8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

С 65 сталинец – — -65 »

Содержание

Сталинец-65 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Сталинец-65» (С-65)
Экземпляры 37 626
Тип движителя гусеничный
Транспортная скорость, км/ч до 7
Полная масса, т 10,85
Расположение
Кабина: сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4086
Ширина, мм 2416
Высота, мм 2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 405
Двигатель
Марка двигателя

М-17

Производитель:ЧТЗ-НАТИ
Марка:М-17
Тип:предкамерный дизельный
Объём:14 800 см3
Максимальная мощность:75[1] л. с., при 850 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Расход топлива при смешанном цикле:230 л/100 км
Диаметр цилиндра:145 мм
Ход поршня:205 мм
Степень сжатия:15,5
Система питания:топливный насос типа «Катерпиллер»
Охлаждение:принудительное водяное
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом фрикционы
Модельный ряд
Базовая модель Сталинец-60
Последующая модель Сталинец-80
 «Сталинец-65» (С-65) на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.

«Ста́линец-65» (С-65) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают[источник не указан 1806 дней] количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

История создания

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. В результате выбрали американский образец от Caterpillar. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 ч 15 мин с него сошел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором[2]. Утверждения о том, что он стал первым серийным дизельным трактором в мире, не соответствуют действительности — немецкий Benz-Sendling S6 (произведено более тысячи экземпляров) пошёл в серию ещё в 1923 году[3].

Брошенный С-65 в центре Одессы, октябрь 1941

Видео по теме

Назначение

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось в качестве трофеев немцам, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров.

Интересные факты

  • В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»
  • В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».
  • В самарском филиале РГАНТД имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед.хр.165, 1933—1963).[значимость факта?]

Изображения

Примечания

Ссылки

wiki2.red

Сталинец-65 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Сталинец-65» (С-65)
Экземпляры 37 626
Тип движителя гусеничный
Транспортная скорость, км/ч до 7
Полная масса, т 10,85
Расположение
Кабина: сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 4086
Ширина, мм 2416
Высота, мм 2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 405
Двигатель
Марка двигателя

М-17

Производитель:ЧТЗ-НАТИ
Марка:М-17
Тип:предкамерный дизельный
Объём:14 800 см3
Максимальная мощность:75[1] л. с., при 850 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Расход топлива при смешанном цикле:230 л/100 км
Диаметр цилиндра:145 мм
Ход поршня:205 мм
Степень сжатия:15,5
Система питания:топливный насос типа «Катерпиллер»
Охлаждение:принудительное водяное
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом фрикционы
Модельный ряд
Базовая модель Сталинец-60
Последующая модель Сталинец-80
 «Сталинец-65» (С-65) на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.

«Ста́линец-65» (С-65) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают[источник не указан 1806 дней] количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

История создания

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. В результате выбрали американский образец от Caterpillar. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 ч 15 мин с него сошел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором[2]. Утверждения о том, что он стал первым серийным дизельным трактором в мире, не соответствуют действительности — немецкий Benz-Sendling S6 (произведено более тысячи экземпляров) пошёл в серию ещё в 1923 году[3].

Брошенный С-65 в центре Одессы, октябрь 1941

Назначение

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось в качестве трофеев немцам, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров.

Интересные факты

  • В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»
  • В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».
  • В самарском филиале РГАНТД имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед.хр.165, 1933—1963).[значимость факта?]

Изображения

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Сталинец 65 Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.
С-65 «Сталинец»
Экземпляры 37 626
Тип движителя гусеничный
Транспортная скорость, км/ч до 7
Полная масса, т 10,85
Кабина: сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель: переднее
Длина, мм 4086
Ширина, мм 2416
Высота, мм 2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 405
Марка двигателя
М-17
Производитель ЧТЗ-НАТИ
Марка М-17
Тип предкамерный дизельный
Объём 14 800 см3
Максимальная мощность 75[1] л. с., при 850 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Расход топлива при смешанном цикле 230
Диаметр цилиндра 145 мм
Ход поршня 205 мм
Степень сжатия 15,5
Система питания топливный насос типа «Катерпиллер»
Охлаждение принудительное водяное
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Тип трансмиссии механическая
Тип подвески полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом фрикционы
Базовая модель Сталинец-60
Последующая модель Сталинец-80
 Медиафайлы на Викискладе

С-65 «Сталинец» — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают[источник не указан 2062 дня] количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

История создания[ | ]

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии,

ru-wiki.ru

С-65 «Сталинец» Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.
С-65 «Сталинец»
Экземпляры 37 626
Тип движителя гусеничный
Транспортная скорость, км/ч до 7
Полная масса, т 10,85
Кабина: сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель: переднее
Длина, мм 4086
Ширина, мм 2416
Высота, мм 2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 405
Марка двигателя
М-17
Производитель ЧТЗ-НАТИ
Марка М-17
Тип предкамерный дизельный
Объём 14 800 см3
Максимальная мощность 75[1] л. с., при 850 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Расход топлива при смешанном цикле 230
Диаметр цилиндра 145 мм
Ход поршня 205 мм
Степень сжатия 15,5
Система питания топливный насос типа «Катерпиллер»
Охлаждение принудительное водяное
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Тип трансмиссии механическая
Тип подвески полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом фрикционы
Базовая модель Сталинец-60
Последующая модель Сталинец-80
 Медиафайлы на Викискладе

С-65 «Сталинец» — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают[источник не указан 2062 дня] количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

ruwikiorg.ru

С-65 «Сталинец» Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.
С-65 «Сталинец»
Экземпляры 37 626
Тип движителя гусеничный
Транспортная скорость, км/ч до 7
Полная масса, т 10,85
Кабина: сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель: переднее
Длина, мм 4086
Ширина, мм 2416
Высота, мм 2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 405
Марка двигателя
М-17
Производитель ЧТЗ-НАТИ
Марка М-17
Тип предкамерный дизельный
Объём 14 800 см3
Максимальная мощность 75[1] л. с., при 850 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Расход топлива при смешанном цикле 230
Диаметр цилиндра 145 мм
Ход поршня 205 мм
Степень сжатия 15,5
Система питания топливный насос типа «Катерпиллер»
Охлаждение принудительное водяное
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Тип трансмиссии механическая
Тип подвески полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом фрикционы
Базовая модель Сталинец-60
Последующая модель Сталинец-80
 Медиафайлы на Викискладе

С-65 «Сталинец» — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают[источник не указан 2062 дня] количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17.

ruwikiorg.ru

Сталинец 65 - это... Что такое Сталинец 65?

У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.
С-65
Тип движителя гусеничный
Полная масса, т 10,85
Расположение
Кабина: открытая
Двигатель: переднее
Основные размеры
Двигатель
Марка двигателя М-17
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Трансмиссия
Подвеска и управление
Оборудование
Модельный ряд

«Ста́линец-65» (С-65) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 года. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17. С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором и первым серийным дизельным трактором в мире[1].

История создания

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 ч 15 мин с него сошел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

Назначение

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось немцам в качестве трофеев, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров. Также за каждый трофейный работоспособный трактор военнослужащий Германии мог получить Железный крест или отпуск домой на неделю.[источник не указан 1107 дней]

См. также

В Самарском Филиале Российского Государственного Архива Научно-Технической Документации имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед.хр.165, 1933—1963).

Интересные факты

  • В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»

В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки - "Гран-при".

Ссылки

Примечания

veter.academic.ru

Сталинец 65 - это... Что такое Сталинец 65?

У этого термина существуют и другие значения, см. Сталинец.
С-65
Тип движителя гусеничный
Полная масса, т 10,85
Расположение
Кабина: открытая
Двигатель: переднее
Основные размеры
Двигатель
Марка двигателя М-17
Мощность, л.с. (кВт) 65 (47,8)
Трансмиссия
Подвеска и управление
Оборудование
Модельный ряд

«Ста́линец-65» (С-65) — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 года. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17. С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором и первым серийным дизельным трактором в мире[1].

История создания

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжелой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. Опыт, приобретенный советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошел испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 ч 15 мин с него сошел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

Назначение

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось немцам в качестве трофеев, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров. Также за каждый трофейный работоспособный трактор военнослужащий Германии мог получить Железный крест или отпуск домой на неделю.[источник не указан 1107 дней]

См. также

В Самарском Филиале Российского Государственного Архива Научно-Технической Документации имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед.хр.165, 1933—1963).

Интересные факты

  • В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»

В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка "Искусство и техника современной жизни". Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки - "Гран-при".

Ссылки

Примечания

3dic.academic.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *