8-900-374-94-44
Как ни иронизируй над сентенцией Никиты Сергеевича, что СССР скоро догонит и перегонит Америку (кстати, Хрущев это не придумал — его спичрайтеры просто взяли кусок из фразы Ленина), но Чайка первого поколения максимально приблизила Страну Советов к вечному заокеанскому конкуренту. Правда, с существенными оговорками.
Чайка ГАЗ‑13Чайка ГАЗ‑13
К 1959 году гонка между США и СССР приобрела широкий общественный характер. Сверхдержавы — соперники в атомной теме и освоении космоса — стали демонстрировать друг другу достижения и в более приближенных к жизни простых граждан сферах. В 1959‑м прошли советская выставка в Нью-Йорке и американская в Москве, в Сокольниках. На обеих среди прочего демонстрировали достижения автомобильной промышленности.
В Нью-Йорке, в частности, представили Чайку ГАЗ‑13 (серийное производство машины начали в январе, а впервые ее показали за рубежом в 1958 году, в Брюсселе).
Конечно, на американскую публику советский представительский седан не произвел большого впечатления, тем более что откровенно напоминал Packard 1955 года. Но американское влияние тогда коснулось практически всех производителей. А в Европе автомобилей класса Чайки почти никто и не делал, разве что Rolls-Royce да французская фирма Facel.
| Строгость и выдержанность салона поддерживает отделка серым цветом. Строгость и выдержанность салона поддерживает отделка серым цветом. | |
| И не ленились же гравировать надписи к крутилкам и рычажкам! И не ленились же гравировать надписи к крутилкам и рычажкам! | Забавно, что показания спидометра в десять раз меньше истинной скорости. Забавно, что показания спидометра в десять раз меньше истинной скорости. |
| Под роскошным по тем временам приемником — управление системой вентиляции. Под роскошным по тем временам приемником — управление системой вентиляции. | Кнопочное управление коробкой передач — шик конца 1950‑х. Режим Т — для тяжелых условий: когда не включается высшая передача. Режима парковки нет, так что о ручнике забывать нельзя ни в коем случае. Кнопочное управление коробкой передач — шик конца 1950‑х. Режим Т — для тяжелых условий: когда не включается высшая передача. Режима парковки нет, так что о ручнике забывать нельзя ни в коем случае. |
Для СССР Чайка, наряду с главным «членовозом» ЗИЛ‑111, была действительно революционной машиной. Она разительно отличалась от ЗИМа, попытки модернизировать который и привели к созданию совершенно нового автомобиля. Правда, «птица» на решетке радиатора впервые появилась еще на опытном образце модернизированного ГАЗ‑12 ЗИМ, но ничего другого ГАЗ‑13 от предшественника не унаследовал. Зато обзавелся двигателем V8 мощностью 195 л.с. (на прототипе стоял 180‑сильный мотор), автоматической коробкой передач с кнопочным переключением, усилителями рулевого управления и тормозов, электростеклоподъемниками. Просторный кузов длиной 5600 мм покоился на Х‑образной раме. Вот только кондиционера, в отличие от американских аналогов, ГАЗ-13 не имел.
Инструкция по эксплуатации столь же основательна, как и сама Чайка.Инструкция по эксплуатации столь же основательна, как и сама Чайка.
Автомобили хорошо иллюстрируют эпоху, в которой родились. А Чайка просто идеально символизирует свое время. Гагарин еще не полетел в космос, но советский спутник уже потряс мир. Как раз в 1959 году советская станция Луна‑3 впервые сделала фотографии загадочной обратной стороны спутника Земли. В СССР начали производство первого собственного транзисторного приемника Атмосфера, а первый секретарь Хрущев полетел в Вашингтон на новейшем ТУ‑114. В стране происходили и иные заметные перемены — началась эпоха массового домостроения. Неказистые панельные дома, которые позднее прозвали хрущёвками, стали для многих спасением от подвалов и бараков‑общежитий. Никто же не предполагал, что они простоят полвека! И ко всему этому — новая советская машина, щедро украшенная хромом, солидная, массивная, но в то же время стремительная.
СЕМЬЯ КРЫЛАТЫХПрототипы ГАЗ‑13 появились в 1958 году, серийное производство стартовало в начале 1959‑го. Автомобиль оснащали двигателем V8 (5,53 л, 195 л.с.) и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 160 км/ч. Помимо стандартных седанов в небольших количествах делали лимузины ГАЗ‑13А с внутренней перегородкой, кабриолеты ГАЗ‑13Б, санитарные универсалы для обслуживания высокопоставленных пациентов ГАЗ‑13С, которые изготавливал завод РАФ. Строили и кинооператорские автомобили с массивной площадкой перед передним бампером и съемным тентом над задней частью крыши. Такие машины, в частности, производили в Чернигове, на заводе «Кинотехника». Всего до апреля 1981 года собрали 3179 автомобилей. | |
| ГАЗ‑13С ГАЗ‑13С | Прототип ГАЗ‑13, 1958 год Прототип ГАЗ‑13, 1958 год |
| Киносъемочная Чайка ОСАД‑3 Киносъемочная Чайка ОСАД‑3 | ГАЗ‑13Б ГАЗ‑13Б |
Материалы по теме
Низким баритоном урчит огромная «восьмерка». Нажимаю кнопку с буквой Д — и ощущаю легкий толчок: включилась первая. Осторожно отпускаю педаль тормоза… Разгон Чайки не поражает стремительностью: 195 сил на две с лишним тонны снаряженной массы — это по нынешним меркам немного. Но ход машина набирает уверенно. А спортивного разгона от огромного седана никто и не требовал, особенно от этого.
Ездовыми повадками Чайка вполне логично напоминает американских ровесников. Машина мягко демпфирует любые неровности, заметно кренится в поворотах, но при аккуратном рулении старательно и, главное, умело обеспечивает пассажирам комфорт. Водителю, конечно, тоже, но он, хоть и сидит на таком же массивном мягком диване и оперирует всего двумя педалями, всё же работает. Вписывать длиннющий седан в повороты непросто, особенно с непривычки. Производительность насоса усилителя рулевого управления зависит от оборотов двигателя — на малых руль заметно тяжелее, чем на высоких. В какой-то момент руль словно «подкусывает», и вдруг он неожиданно становится легким. Тормоза довольно эффективны, а педаль тугая и требует привыкания.
| Не столько роскошь, сколько строгость и солидность. Тут место серьезным пассажирам. Не столько роскошь, сколько строгость и солидность. Тут место серьезным пассажирам. | Несмотря на наличие откидных страпонтенов, большинство Чаек не имело перегородки в салоне, то есть они были седанами, а не лимузинами. Несмотря на наличие откидных страпонтенов, большинство Чаек не имело перегородки в салоне, то есть они были седанами, а не лимузинами. |
| Еще одно достижение советского автопрома — электростеклоподъемники. Еще одно достижение советского автопрома — электростеклоподъемники. |
Но главное не это. Основное отличие от американских аналогов состоит в том, что Чайка с ее строгим салоном, отделанным серым, цвета офицерской парадной шинели времен СССР, сукном, совершенно не располагает к легкомыслию, навеваемому автомобилями производства США.
Неудивительно, ведь Чайку нельзя было купить — ее можно было только заслужить. По легенде, несколько машин правительство СССР подарило советским знаменитостям, но тоже, скорее, не как частным лицам, а как живым символам могущества социализма. Небольшое количество «тринадцатых» работало в загсах и Интуристе, где они радовали новобрачных и обслуживали высокопоставленных гостей. Но к подавляющему большинству Чаек в СССР прилагался высококвалифицированный немногословный шофер, «униформа» из непременно серых плаща, пальто, костюма, шляпы и каракулевой шапки, просторная квартира (отнюдь не в хрущёвке) с домработницей в придачу, дача за высоким забором и отдых в привилегированном санатории. Строгость и выдержанность салона Чайки прекрасно гармонировала с огромным кабинетом с массивным столом и дубовыми панелями на стенах, украшенными строгими портретами. Потому-то в этой машине нет места панибратской пестроте, характерной для ее заокеанских ровесников.
Кто бы мог представить, что новинка 1959 года, вполне вписывающаяся, как сказали бы теперь, в тренд автомобильного прогресса рубежа 1950–1960‑х, застрянет во времени, как Челюскин во льдах?
Справа от двигателя — «гармонь» усилителя тормозов, сжимающаяся и разжимающаяся при работе.Справа от двигателя — «гармонь» усилителя тормозов, сжимающаяся и разжимающаяся при работе.
Новый, относительно молодой лидер СССР, сменивший Никиту Сергеевича, успел состариться и одряхлеть, сменились пяток президентов США. В космос слетал уже не только Гагарин, но и экипажи из нескольких человек. На орбите даже состыковались советский Союз и американский Аполлон. СССР наводнили вполне современные для 1970‑х годов Жигули. Даже Волга и ЗИЛ стали совсем другими, а в Горьком продолжали — вплоть до 1981 года! — неспешно (штук по сто пятьдесят в год) собирать ГАЗ‑13, чей дизайн выглядел уже музейным. Впрочем, и традиционные пассажиры Чаек менялись не сильно. Поэтому-то в те годы я и представить себе не мог, что когда-нибудь так близко познакомлюсь с космически недоступной машиной: посижу и за рулем, и даже на номенклатурном заднем диване. А вот ведь, познакомился!
Автомобили хорошо иллюстрируют эпоху, в которой родились. А Чайка просто идеально символизирует свое время.Автомобили хорошо иллюстрируют эпоху, в которой родились. А Чайка просто идеально символизирует свое время.
Редакция благодарит Андрея и Евгения Жариновых за предоставленный автомобиль.
ЭКРАННЫЙ ОБРАЗЗа несколько десятилетий Чайки сыграли в отечественном кино немало эпизодических, но заметных ролей. Как правило, они возили положительных руководителей большого ранга — штатских и военных, иногда дипломатов. Порой черные машины просто мелькали на улицах, побуждая постовых милиционеров торопливо брать под козырек. | «Тридцать три», 1965 год «Тридцать три», 1965 год |
| «Июльский дождь», 1966 год «Июльский дождь», 1966 год | «Укрощение огня», 1972 год «Укрощение огня», 1972 год |
| «Тема», 1979 год «Тема», 1979 год | «Родня», 1981 год «Родня», 1981 год |
Кстати, развенчавший культ личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал в качестве транспортного средства американскую технику. В личном пользовании будущего Первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 годы был трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой ставки Гитлера.
Именно поэтому, не считая доставшегося по репарациям после окончания Второй мировой войны немецкого завода по производству Опелей под названием Москвич-400, в СССР при разработке новых моделей ориентировались на американскую автомобильную промышленность в качестве точки отсчета. Особенно, если речь шла об автомобилях высокого класса – что-что, а производить комфортабельные и высококлассные машины «янки» умели как никто другой в мире.
Немудрено, что и довоенные ЗИСы
, и более поздний ЗИМ недвусмысленно походили на продукцию заокеанского автопрома как внешним обликом, так и конструкцией.Однако к середине пятидесятых годов этот крупный и весьма представительный седан откровенно устарел. Ведь американская мода была очень быстротечной – в битве за пресыщенного покупателя конструкторы, художники и технологи различных производителей устроили настоящую «гонку вооружений», выпуская все новые и новые модели ежегодно.
Уже к началу пятидесятых среднеразмерные американские седаны ощутимо прибавили в габаритах, став не только длиннее, но и шире. Вдобавок многолитровые моторы стали еще мощнее и объемнее, а во внешности все явственнее стали проступать авиационные и даже аэрокосмические мотивы. Большие панорамные стёкла с сильными «загибами», обилие хрома, длинные «кили» задних крыльев, своеобразные «прицелы» на бамперах – все это приметы пятидесятых годов, которые к концу десятилетия достигли своего апогея.
Да и технически советский автомобиль уже заметно проигрывал новейшим заокеанским аналогам – к примеру, его 3,5-литровый мотор развивал всего 90 л. с. – возможно, достаточно по меркам сороковых годов, но… его максимальная скорость составляла 120 километров в час, а разгон до сотни занимал умопомрачительные по длительности 37 секунд. С одной стороны, номенклатурной «персоналке» и не подобало носиться стремглав, но и конструкторам, и потенциальным пользователям не хватало запаса динамики, чтобы «в случае чего» черное тело ЗИМа могло быстро домчать своего высокопоставленного пассажира за заседание совмина.
Хэлло, Америка!Работу над новым советским лимузином предваряло важное событие – приобретение парочки Паккардов – Caribbean и Patrician. Их тщательно изучили как сотрудники научно-исследовательского института НАМИ, так и конструкторы ГАЗа и ЗИЛа. Кстати, этим объясняется некая схожесть первой Чайки ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 между собой – просто оба эти автомобиля неуловимо походили на американский «исходник».
Новый горьковский автомобиль должен был стать не только современнее ЗИМа: в процессе работы над будущей Чайкой конструкторам нужно было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12. Во-первых, эта машина была слишком тяжеловесной в управлении для водителя, во-вторых, довольно шумной для своего класса и целевого назначения. По итогам нескольких лет эксплуатации были замечания и по ходовой части, и по долговечности кузова ЗИМов.
Горьковские конструкторы А. Просвирин и Н. Юмашев не подвели: Чайка не только выглядела совершенно иначе, чем её предшественник, но и существенно отличалась от ЗИМа по технической части.
Вместо не слишком оправдавшего себя несущего кузова на новом лимузине применили отдельную Х-образную раму, к которой через резиновые проставки крепился эффектный по дизайну кузов – работа художника Б. Лебедева.
Среди других инноваций – автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением диапазонов, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины… Такой впечатляющий набор современных новшеств обеспечивал лёгкость управления Чайкой и высокий уровень комфорта, как и подобает автомобилю представительского класса.
Понятно, что новая машина требовала принципиально другого «сердца». Не мудрствуя лукаво, конструкторы использовали в качестве прототипа мотор Chrysler V8, но в целях унификации применили поршневую группу и газораспределительный механизм ГАЗ-М-21 Волга, «умножив на два» количество цилиндров. Такая V-образная восьмерка объемом 4,89 литра выдавала 180 л. с., однако ходовые испытания опытных образцов показали, что мощность нужно поднять до уровня около 200 л. с. Это было достигнуто увеличением рабочего объема до 5,5 л, а итоговая мощность двигателя ГАЗ-13 с «мокрыми» гильзами и центробежным масляным фильтром составила 195 «лошадок».
Интересная деталь: восьмицилиндровый двигатель представительской Чайки оказался настолько хорош, что его в модернизированном виде стали устанавливать на горьковские грузовики ГАЗ-53А и ГАЗ-66.
Хватало и «электрических» новшеств, среди которых моторизованные стеклоподъемники, а также пятидиапазонный радиоприёмник с автоматической настройкой и электроприводом штока антенны. По сути, Чайка вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома – разумеется, речь идёт об американских седанах тех лет, поскольку после Второй мировой войны в Европе были в ходу утилитарные и даже в чем-то примитивные автомобили, на которые создателям «персоналки» было ориентироваться не с руки.
Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской – светло-кремовый верх и тёмно-вишневый низ. В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторял паккардовские решения – это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой машина, собственно, и обязана своим названием. При этом на Packard характерная «птичка» указывала всего лишь на V-образность двигателя.
Использовавшиеся в «натурных» испытаниях более поздние опытные образцы 1958 года несколько видоизменились в мелочах – практически в таком виде Чайка и встала на конвейер в начале 1959 года.
Разумеется, производство ГАЗ-13 изначально было мелкосерийным и было приурочено к знаменательному событию – ХХI съезду ЦК КПСС, знаменитому тем, что на нем провозгласили окончательную победу социализма в СССР и курс на коммунизм к 1980-м годам. Что же до Чайки, то она еще годом ранее в предсерийном исполнении получила престижную международную награду – Гран-при на Всемирной промышленной выставке ЭКСПО-58 в Брюсселе.
ГАЗ-13 на выставкеБез лишней скромности: Чайка получилась действительно отличным автомобилем, за что её дизайнеры и конструкторы и были отмечены европейскими профессионалами.
Новинку демонстрировали и на других выставках – как на отечественной ВДНХ, так и в Европе и США.
Тем временем игривая цветовая гамма предсерийных прототипов уступила место «протокольному» черному цвету. Оно и понятно – автомобилю надлежало «трудиться на службе» в различных министерствах, обкомах, где автомобиль, по заветам Генри Форда, мог быть любого цвета при условии, что он чёрный.
Вскоре после начала выпуска Чайки стали не только обслуживать партийно-номенклатурную элиту СССР, но и работать в различных представительствах советского государства за рубежом. Да и практически половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы ездила на Чайках – послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии и многих других стран использовали ГАЗ-13 в качестве служебного транспортного средства. Более того – один лимузин горьковского автозавода даже попал в автопарк американского посольства!
Уже через несколько лет после начала выпуска, в 1962-м, машину обновили в мелочах: Чайка получила новый карбюратор К-114, иные колпаки и другую отделку салона. В следующем десятилетии на ГАЗ-13 начали устанавливать двухконтурную тормозную систему, ремни безопасности и транзисторный радиоприёмник с коротковолновым диапазоном. Кроме того, для отделки интерьера вновь стали применять другие материалы горчичного цвета вместо прежнего серо-зелёного.
Интерьер ГАЗ-13 за всё время выпуска изменялся весьма незначительноМинимальные нововведения объясняются просто: и технически, и по дизайну Чайка была выполнена столь хорошо и цельно, что практически не нуждалась в доработках. Интерьер по меркам шестидесятых годов смотрелся современно, стильно и даже роскошно, соответствуя уровню американских аналогов даже в самых мелких деталях. Вдобавок «основной потребитель» ГАЗ-13 был не только консерватором, но и… пребывал на работе, то есть находился в салоне Чайки по долгу службы.
На фоне Волги Чайка смотрелась солидно и внушительноК слову, номинальная «семиместность» вместительного салона не предполагала постоянное использование Чайки для перевозки такого количества пассажиров. Ведь тонкие откидные страпонтены по центру салона предназначались для сопровождающего персонала (охраны) высокопоставленных лиц, которые должны были размещаться на комфортабельном заднем диване. К их услугам – пепельница, веревочные поручни и поворачивающиеся форточки в задних окнах – негусто по меркам нашего времени, но вполне достаточно для непродолжительной поездки в служебных целях.
На «приставных стульчиках» сидели сопровождающие лицаОтдельно о дизайне. Несмотря на очевидное сходство с заокеанскими прототипами, Чайка получилась самобытной, лишенной ощущения «цельнотянутости» с Паккардов хотя бы и по той причине, что один из них, Patrician, был четырёхоконным седаном, а не лимузином с длинной базой, а Caribbean – и вовсе двухдверным хардтопом без центральной стойки. Благодаря большим габаритам массивный кузов смотрелся внушительно, но при этом весьма динамично. Это ощущение усиливало обилие хромированных элементов и отрицательный угол наклона многих деталей. Длинный шестиоконный кузов был не лишен некоей чопорности, но при этом не воспринимался чрезмерно грузным и тяжеловесным.
Packard Patrician, ставший прообразом ГАЗ-13 Панель приборов Caribbean с кнопочным селектором автомата: очень, очень похоже на Чайку. Точнее, наоборот.Кроме традиционных трехобъемников, существовало несколько необычных разновидностей Чайки. Самая, пожалуй, известная – это «черный доктор» – медицинский универсал ГАЗ-13С, построенный на базе обычной машины по заказу Минздрава. «Кремлёвки» выполняли роль неотложек для высокопоставленных лиц – как действующей партийной элиты и членов их семей, так и заслуженных номенклатурных работников. К еще более редким модификациям относятся частично открытые Чайки, кузова которых переоборудованы в ландо и фаэтоны.
А вот серьезным модернизациям ГАЗ-13 так и не подвергался – несмотря на попытку уже в 1961 году выпустить более современную версию автомобиля с иным решением передней части в стиле более современных «американцев», вплоть до 1981 года Чайка так и выпускалась в неизменном виде.
«Новое лицо» с четырьмя круглыми фарами на ГАЗ-13 так и не прижилосьУже после заката «партийной карьеры» ГАЗ-13 у советских граждан появилась возможность посмотреть на мир сквозь стёкла Чайки со стороны салона: списанные из ГОНов автомобили эксплуатировались ЗАГСами в качестве свадебных лимузинов и пользовались стабильным спросом у молодоженов.
С 1977 года прежняя Чайка выпускалась параллельно с ГАЗ-14 – следующим поколением представительского лимузина из Горького. При этом с выходом «четырнадцатой» прежняя модель заняла более низкую позицию в негласной табели о рангах, хотя по-прежнему эта машина являлась средством передвижения для высокопоставленных чиновников. В частные руки, разумеется, Чайки не попадали в принципе, не считая редких исключений вроде писателя Михаила Шолохова или первой покорительницы космоса Валентины Терешковой.
Собственной персоной: Леонид Брежнев возле ГАЗ-13Кортеж генсека: ЗИЛ-фаэтон в окружении десятков ЧаекЕжегодно на ГАЗе собирали примерно полторы сотни Чаек ГАЗ-13, а всего за двадцать с небольшим лет удалось выпустить чуть больше трёх тысяч экземпляров, из которых до наших дней дожили считанные единицы, и их стоимость сами хозяева измеряют десятками тысяч долларов.
В начале восьмидесятых годов устаревшая модель была полностью вытеснена более современным ГАЗ-14, заслуживающим отдельного рассказа. Ну а часть менее важных пассажиров пересела с отслуживших своё Чаек на новую «персоналку» модели ГАЗ-3102, о которой мы также рассказывали не так давно. Наконец, в СССР существовала и та «каста неприкасаемых», которая и вовсе ездила на московских лимузинах, выпущенных на заводе ЗИЛ. О них тоже поговорим как-нибудь в следующий раз.
В свое время советский автомобиль представительского класса «Чайка» был доступен лишь министрам, руководителям республиканских ведомств, первым секретарям облкомов и директорам стратегически важных предприятий. Иногда ГАЗ 13 дарили известным людям. В их числе – Юрий Гагарин, Михаил Шолохов, Фидель Кастро, Галина Уланова и Валентина Терешкова. Интересно, что все «Чайки» выпускались тогда черного цвета, а единственную белую презентовали женщине-космонавту.
Отдавали списанные машины Чайка на свадьбы в ЗАГСы либо в гостиницы. За 22 года производства этих автомобилей выпустили всего лишь около 3 тысяч экземпляров.
«Чайка» оставалась недосягаемой мечтой. Сегодня же оценить машину, называемую «самым красивым советским автомобилем», может каждый. Компания «Ретро в моде» предлагает взять напрокат Чайку, конструкционные решения которой были в новинку в советском автомобилестроении. Автоматическая коробка передач, мощность в 195 л.с., двигатель на 5,5 л — всё это по достоинству оценила правящая элита.
Заказав прокат Чайки, вы придете в восторг от этого роскошного белого автомобиля, его удобного шестиместного салона, оригинального интерьера и светлых кожаных сидений.
Предлагаем арендовать ретро автомобиль представительского класса для:
Машина Чайка на свадьбу уместна не только как украшение для мероприятия в стиле ретро, но и как оригинальный подарок молодожёнам, подчеркивающий важность этого события. Ведь раньше на таких автомобилях ездили лишь люди, от которых зависела судьба всего советского народа. Свадьба с арендованной «Чайкой» останется ярким воспоминанием на долгие годы, а оживить воспоминания помогут снимки, сделанные нашим профессиональным фотографом.
Закажите аренду белой Чайки с безупречным салоном! Реставрация этого автомобиля проводилась в мае 2012 года, ГАЗ 13 в идеальном состоянии. Белый цвет, красивый и уютный салон кремового цвета, хромированные бампера и радиаторная решетка, эксклюзивные диски — все эти детали добавят колорита для вашей свадьбы.
Еще можем предложить вариант подешевле — аренда ЗИМ
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089
Детали салона090-119
Арматура опускных окон и форточки120-139
Пластик ручек салона140-179
Уплотнители, прокладки180-249
Двигатель250-269
Система смазки двигателя270-279
Система питания двигателя280-294
Система выпуска двигателя295-299
Система охлаждения двигателя300-309
Тормозная система310-329
Сцепление330-343
Коробка перемены передач (КПП)344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрооборудование380-428
Щитки приборов и радио429-439
Фары, фонари и лампы440-479
Стекла и зеркала480-529
Расходные элементы подвески530-569
Детали подвески570-590
Рулевое управление592-618
Стеклоочиститель и омыватель680-692
Изделия из тканей и ковры салона720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Замки, петли и ручки770-799
Прочие запчасти800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепежные изделия850-899
Литература по мотоциклам900-908
Автолитература репринт900-906
Автолитература оригинал900-924
Автомобильные сувениры925-949
Масштабные модели автомобилей950-999
Показать все
Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» выпускался с 1959 по 1981 годы. Является наследником модели ГАЗ-12 ЗИМ и предшественником ГАЗ-14 «Чайка». Машина производилась мелкосерийно, не была в свободной продаже и предназначалась для высокопоставленных чиновников. За все годы выпуска было собрано 3179 экземпляров «Чайки».
История ГАЗ-13 «Чайка» начинается еще за несколько лет до начала производства машины, когда руководство Горьковского автозавода поставило перед собой цель улучшить и модернизировать модель ГАЗ-12 ЗИМ. В 1955 году на базе последней удалось сконструировать опытный образец авто под названием ГАЗ-12В. Но с течением времени стало понятно, что автомобиль внешне не сможет составить конкуренцию и вообще выглядит неактуально. По этой причине было принято решение создавать модель с нуля.
Экстерьер «Чайки» по тем временам выглядел очень солидно и броско. Многие автомобильные специалисты находили некоторые сходства в дизайне с американскими моделями тех лет, намекая на идентичность. Передняя часть машины красуется обилием хрома, оригинальными фарами с козырьками, широкой радиаторной решеткой и мощным бампер. Задняя сторона увенчана фигурной оптикой, большим багажным отделением и блестящим бампером.
Салон машины, как и подобает такому классу автомобилей, просторен и выглядит качественно. Среди особенностей можно отметить массивную и функциональную панель приборов, хорошую шумоизоляцию, добротные отделочные материалы, наличие декоративных накладок и отменный уровень комфорта.
| Тип привода | Задний |
| Тип кузова | Седан |
| Тип трансмиссии | АКПП 3 |
| Объем двигателя, куб.см | 5526 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Габариты кузова (Д x Ш x В), мм | 5600 x 2000 x 1620 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 180 |
| Колесная база, мм | 3250 |
| Минимальный радиус разворота, м | 7,8 |
| Ширина передней колеи, мм | 1540 |
| Ширина задней колеи, мм | 1530 |
| Передний свес | 945 |
| Задний свес | 1405 |
| Число дверей | 4 |
| Число мест | 7 |
| Количество рядов сидений | 3 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 21,0 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Передние колеса | R15 |
| Задние колеса | R15 |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Масса, кг | 2100 |
| Допустимая полная масса, кг | 2600 |
| Марка двигателя | ГАЗ-13 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Нагнетатель | — |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 195 (143) / 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 412 (42) / 2500 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 10.77 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Ход поршня, мм | 88 |
В составе комплектации авто имеется:
16 января 1959 года началось серийное производство отечественного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Основой для его проектирования стали американские машины Packard и Cadillac.
Как и все знаковые события той эпохи, выпуск отечественного авто представительского класса приурочили к очередному XXI съезду КПСС. На нем, кстати, объявили о полном и окончательном построении социализма. Так что, по мысли главных конструкторов прекрасного далека, «Чайка» берет уже курс на коммунизм.
Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», 1972 год. Фото: ИТАР-ТАСС
Эту машину тогда нельзя было купить ни за какие деньги. На ней ездила партийная номенклатура, ее выдавали за особые заслуги — как у Шолохова, Гагарина или Фиделя Кастро. А простые граждане ездили на трамвае. Да, простого советского человека до светлого коммунистического завтра должен был довезти общественный транспорт, отнюдь не «Чайка».
Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель этого авто — до сих пор желанный раритет для большинства коллекционеров.
Высокий полет советской «Чайки»
ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. В общей сложности было изготовлено 3189 автомобилей этой модели. Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» считается 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались еще осенью 1958 года. Первые модели «Чайки» имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.
Новая «Чайка», 1977 год. Фото: ИТАР-ТАСС
В последующие несколько лет «Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года была представлена одноцветная «Чайка», но с характерным для двухцветных машин салоном — с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор.
В 1961 году в дополнение к базовому седану был разработан и вариант с кузовом «кабриолет», получивший обозначение ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стекол дверей отсутствовали — вместо них на боковых стеклах были легкие металлические окантовки. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест сократилось до шести.
Автомобиль «Чайка» на Всемирной выставке, 1958 год. Фото: ИТАР-ТАСС
Кроме того, с того же года в производственной программе значился и вариант с кузовом «лимузин», имевший перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Выпущено таких автомобилей было немного. В настоящее время известно лишь около 10 сохранившихся кабриолетов и всего один лимузин. Выпуск автомобиля к этому времени достиг 150 штук в год и впоследствии оставался примерно на этом же уровне.
В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила обновление, у нее появился карбюратор К-114 (вместо К-113), новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса со стильными колпаками. Салоны автомобилей теперь стали обивать сукном парадных офицерских шинелей серого цвета.
«Чайки» у гостиницы «Москва» в столице, 1981 год. Фото: ИТАР-ТАСС
В 1970-х годах «Чайка» получила боковое зеркало заднего вида на левой двери. Затем, параллельно с выпуском «Чайки» ГАЗ-14 и по ее образцу, на ГАЗ-13 был модернизирован салон. Вместо латунной сетки на панели приборов появилась пленка с текстурой «под дерево», диваны и обивочные панели дверей стали обтягивать велюром горчичного или зеленого цвета. Появился новый транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Именно такой автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — находится на обозрении в музее «ГАЗ».
13 января
Привет всем!
С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко. Гость нашей рубрики сегодня полностью соответствует праздничному настрою на красивую жизнь. Это советский представительский автомобиль большого класса, «Чайка». В этом месяце мы празднуем его День рождения.
Начиналось все так. К 1956 году главный служебный автомобиль партийной номенклатуры, шестиместный седан ГАЗ-12 ЗИМ успел безнадежно устареть, а на фоне своих зарубежных аналогов выглядел очень грустно. Решено было искать новые дизайн-коды и обновлять начинку, но первые же попытки двигаться в этом направлении показали: старину ЗИМа новым трюкам не научить. Нужно что-то капитально другое, под индексом 13. Работа по созданию новой модели вскипела.
Над «Чайкой» трудился большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ. Конструктор кузова Л.Э. Дуарте и скульптор Б.Б. Лебедев в прямом смысле лепили произведение автомобильного искусства. Судя по сохранившимся фотографиям, они создавали еще как минимум два полноразмерных макета, альтернативных последующим серийным автомобилей.
Кстати, «Чайка» могла получить и другое название — «Стрела». Но согласно легенде, один из конструкторов на вопрос, почему победила именно «Чайка», ответил: «Представьте себе Волгу. Кто над ней летит? Чайка». Действительно, автомобиль высокого полета!
В нем впервые в истории ГАЗ были использованы четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и электростеклоподъемники. А в поздних версиях ГАЗ-13 даже появился радиоприемник с автопоиском и выдвижной антенной с электроприводом.
«Чайка» собиралась вручную, никогда не была товаром массового потребления и не имела розничной цены. В первую очередь она предназначалась для обслуживания госслужащих: не первых лиц, но вторых — как минимум.
Еще до начала официального выпуска экспериментальный образец ГАЗ-13Э бирюзово-молочного цвета с позолоченной радиаторной решеткой отправили на всемирную выставку EXPO-58 в Брюссель, где разработка СССР получила золотую медаль.
Официальным цветом ГАЗ-13, как и всех советских представительских автомобилей, был черный. Несмотря на распространенную легенду о белой «Чайке» подаренной первой в мире женщине-космонавту Валентине Терешковой, никаких документальных подтверждений этой истории не найдено. Зато на «Чайках» огненно-красного цвета разъезжали начальники пожарной охраны Москвы, Ленинграда и других крупных городов страны.
Официально ГАЗ-13 «Чайка» выехала за ворота автозавода 16 января 1959 года, хотя предсерийные образцы были собраны еще в декабре предыдущего. И мгновенно стала объектом страсти всякого делового человека. Несмотря на то, что такая машина мелким чиновникам и отдельным руководителям по рангу не полагалась, самые целеустремленные все-таки нашли выход. На ремонтных заводах они заказывали «Чайки», замаскированные снаружи кузовными деталями устаревшего ЗИМа. В народе такие гибриды получили прозвище «овцебык».
Кроме того, в 1961-1962 годах на Горьковском автозаводе изготавливался редкий зверь-кабриолет ГАЗ-13Б. Было собрано, по разным данным, от 10 до 20 машин — в них катали по Крыму и черноморскому побережью Кавказа особенно дорогих гостей Советского Союза. А в конце 70-х два крымских кабриолета подарили министру обороны ГДР Хайнцу Гофману.
На базе ГАЗ-13 создавались также киносъемочные автомобили. Крыша за сидением водителя срезалась, и в салоне возводили площадки для кинотехники. Две таких машины эксплуатировались на Мосфильме.
Про этот уникальный автомобиль можно рассказать еще много историй, но лучше его просто один раз увидеть. В коллекции Музея Транспорта Москвы представлены семь моделей ГАЗ: легковые ГАЗ М-1 («Эмка») и символ советской роскоши ЗИМ, ГАЗ-21И милиция и ГАЗ-24-01 такси, грузовой ГАЗ-АА, микроавтобус ГАЗ-3221 «Газель» и даже тротуароуборочный ГАЗ-69 (ТУМ Т-3). Очень ждем того дня, когда сможем пригласить вас в наш новый дом и все показать!
Нам с вами по пути!
JEANISE’S INSTAGRAM
Jeanise Aviles специализируется на креативной окраске светлых волос и мелировании. Она виртуозная и вдохновляющая часть команды Салона Чайка. Уроженка Нью-Йорка, Джиниз воочию стала свидетельницей приливов и отливов уличного стиля и интеллигентной внешности нашего города. Ее мать также была парикмахером и экспериментировала со своими самыми смелыми идеями на самой Джиниз.Обладая более чем 12-летним опытом работы колористом, Джиниз адаптирует свое видение к каждому человеку, который входит в наши двери. Самопровозглашенный эксперимент с живой красотой, Jeanise вдохновлен граффити в центре города 1980-х годов, куклами Джима Хенсона и страницами всех крупных модных журналов.
Джиниз обучалась у арт-директоров Видаля Сассуна в течение двух лет. Она все больше увлекалась манипулированием цветом и его пропорциями. Джиниз постоянно создает уникальный и пригодный для носки цвет волос со своим особым прикосновением.Она провела мастер-классы для творческой команды цветов Davines, для сценических шоу и национальных конференций по цвету. Джиниз сотрудничала с самыми опытными международными дизайнерами по прическам, чтобы создавать потрясающие редакционные образы. Она свободно делится своими знаниями с дублерами, ищущими свежие идеи для дома.
«Жанин Авилес — не просто стилист или колорист; она провидец. Она видит вашу индивидуальность — даже через ваш черный ансамбль с ног до головы — и соответственно подбирает ваши волосы.”—NYLON.COM
Сердце Жанны — сотрудничество и личное самовыражение в салоне, но она также сочувствует причинам более высоким, чем она сама. Четыре года подряд Джиниз летала в Вену, чтобы укладывать волосы для Life Ball, крупнейшего в мире мероприятия по сбору средств для активистов борьбы с ВИЧ / СПИДом. Работая вместе с легендарным стилистом Данило Диксоном, Джиниз вносит неизмеримое количество прически в некоторые из наиболее важных компонентов активности квир-здоровья.
«По мере того, как обретался внешний вид, менялись и комплименты в салоне.В этот момент я заметил вокруг себя группу стилистов и клиентов, которые пялились на мои вымытые кислотой волосы. Это какая жизнь сейчас? »- POPSUGAR.COM
От сверкающих оттенков платины, креативных светлых волос до естественных песочных оттенков — вы не ошибетесь с Jeanise. Это будет веселый и очень расслабляющий визит, потому что она непревзойденный профессионал, а также отлично проведет время.
«Она волшебница цвета — безумие, насколько длинными и здоровыми были мои волосы с тех пор, как я начал ее видеть.Колорист Жаниз Авилес — INTOTHEGLOSS.COM
| 115 долл. США и выше | Однопроцессорный цветной |
| 300 долларов США и выше | Двухпроцессорный цветной |
| 250 долларов США и выше | Частичное мелирование / Покраска волос / Балаяж / Ombre |
| 300 долларов США и выше | Полное мелирование / Окрашивание волос / Балаяж / Ombre |
| 350 долларов США и выше | Базовый цвет с мелированием / Покраска волос / Balayage / Ombre |
| 65 долларов США и выше | Creative Color Добавить |
| 50 долларов США и выше | Реконструктивные / восстановительные услуги Olaplex, добавляемые к любой стрижке или феном |
* Первый раз Creative Color по консультации
* Цветовая коррекция по консультации.
* Дополнительная плата за укладку феном в размере 55 долларов применяется ко всем услугам по окраске, заказанным без стрижки.
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Другие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
Newswise — Сегодня университет Солсбери официально разрезал ленточку в кругу семьи и друзей.Площадь Sea Gull Square (SGS) площадью 230 000 квадратных футов, многофункциональный комплекс с предприятиями розничной торговли на первом этаже, обслуживающими кампус и большую часть населения, представляет собой поразительный проход для посетителей с юга.
Комплекс стоимостью 45 миллионов долларов открыл свои двери для 600 студентов этой осенью и, как и предполагалось, пользуется успехом у жителей, сказал д-р Дейн Фуст, временный вице-президент по делам студентов. SGS почти в два раза больше Холлоуэй-холла (старейшее здание SU и первое, где проживают студенты) предлагает апартаменты и удобства, редко встречающиеся в традиционных общежитиях.
«Площадь Чайки является третьим в триптихе зданий (другие — Perdue Hall и Центр педагогического образования и технологий), которые изменили профиль университета на трассе 13», — сказала президент Джанет Дадли-Эшбах. «В совокупности они демонстрируют возможность« радикального преобразования »городского коридора. Как заметил один наблюдатель, «лицо университета смелое, визуально скоординированное и свежее». Не следует недооценивать силу хорошей архитектуры и продуманного планирования.
«Sea Gull Square олицетворяет подлинное партнерство и сотрудничество: SU Foundation, Inc. была дальновидной при покупке первоначальной собственности. Строительство первого общежития в главном кампусе за два десятилетия поддерживалось Университетской системой штата Мэриленд. Стиль Main Street стал возможен благодаря сотрудничеству с Rinnier Development Company в партнерстве с Р. Клейтоном Эмори. Чтобы вырастить ребенка, может понадобиться деревня… и общежитие.
«О планировании и сотрудничестве легко говорить, но не всегда легко достичь.Сегодня я поздравляю всех незамеченных героев этого проекта, который влияет на студенческую и общественную жизнь и способствует жизнеспособности этого университета ».
С шоссе посетителей встречает эффектная освещенная башня с часами на площади Си Гулл, которую можно увидеть даже из спортивного комплекса университета, расположенного напротив шоссе 13. Ниже видны манящий фонтан и зеленые насаждения. В процессе работы находится скульптура летящих чаек, созданная художником Восточного побережья Уиллом Хемсли, подаренная семьями Риннье и Эмори.Примерно семифутовая бронза будет размещена возле фонтана.
Проход ведет пешеходов, в том числе студентов, идущих из соседнего Университетского парка, на просторную лужайку между SGS и университетским центром Герриери. Расширенный внутренний дворик с креслами для чтения, изучения и общения проходит вдоль заднего фасада. В нескольких шагах от отеля находится павильон с газовыми грилями для приготовления еды и специальная зона с искусственным покрытием для всего, от волейбола и бочче до корнхола. «Студенты на площади Си Гулл пользуются возможностями и преимуществами, которые дает проживание на территории кампуса, от посещения культурных мероприятий в вечернее время до удобной близости к библиотеке», — сказал Фуст.Национальные исследования показывают, что у студентов, которые живут в кампусе, более высокий уровень удержания, чем у тех, кто этого не делает. Сейчас почти 40 процентов студентов SU живут в кампусе, что намного выше среднего показателя по стране, добавил он.
SGS, обслуживающая старшеклассников и переводчиков, «является для них следующим шагом на пути к самостоятельной жизни», — сказал Дэйв Гутоски, директор отдела жилищного строительства и проживания. «Они полностью довольны благоустройством здания: полки в комнате для велосипедов заполнены; тренажерный зал находится в постоянном пользовании.Студенты патронируют рестораны и аптеку на площади. Возникло настоящее чувство общности ».
Еще одна популярная функция — это многофункциональная комната Риннье, которая стала возможной благодаря подарку в размере 50 000 долларов от Блера Риннье, семьи Риннье и компании Rinnier Development в рамках кампании SU 2012. Эта высокотехнологичная комната SMART широко используется для занятий, включая По словам Гутоски, сообщество Living Learning Community для специальных программ проживания в общежитии и студентов, обучающихся в ночное время.
Коридор, ведущий в Многоцелевой зал Риннье, украшен увлекательными черно-белыми изображениями истории университета, начиная с его самых ранних дней.Выделяются такие благотворители, как Фрэнк Пердью; бывшие президенты, включая докторов Уильям Холлоуэй и Том Беллаванс; Большой зал, первоначально первая столовая кампуса; посадка серебряной липы в 1928 г .; чирлидеры 1950-х годов; и даже празднование Майской Королевы и Первомая. Наверху, в холлах на каждом этаже, размещены красочные фотографии студентов, представляющих все аспекты университетской жизни, от учебы за границей до легкой атлетики и скейтбординга.
Жители SGS проживают в 156 квартирах, большинство из которых с четырьмя спальнями, двумя ванными комнатами, кухней, стиральной машиной и сушилкой, а также общей зоной.У каждого своя комната. На первом этаже есть конференц-зал для встреч, а также кабинет и квартира для преподавателей, которые способствуют интерактивному обучению.
Продолжая приверженность SU принципам устойчивого развития, SGS будет добиваться получения сертификата LEED Silver. Усилия включают переработку большей части отходов от сноса и строительства, помещение для велосипедов для поощрения «зеленого» транспорта, крышу, которая снижает эффект теплового острова, энергоэффективное оборудование и бытовые приборы, переработанные полы и краски с низким содержанием летучих органических соединений.
В настоящее время пять розничных торговцев открылись или скоро будут занимать часть из 23 000 квадратных футов коммерческих площадей, сказал Риннье: бутерброды Roly Poly, Red Brick Pizza, Pemberton Apothecary, парикмахерская Designers Edge и бутик Velvet Pearl. Ожидается больше.
SGS «началась для меня в октябре три года назад, на встрече, на которой я представил концепцию проекта смешанного использования, который будет построен на этом участке», — сказал Ринниер. «Во время встречи одна из тем, которая мне особенно понравилась, была« Университет Солсбери: Университет штата Мэриленд, принадлежащий к категории национальных отличий ».«Благодаря невероятному процессу проектирования WDG Architecture и лидерству в области качественного строительства Уайтинга-Тернера, это видение стало реальностью».
«Как многие отметили, университет является экономическим двигателем для Солсбери и Нижнего берега», — сказала Бетти Крокетт, вице-президент по административным и финансовым вопросам. «Кампус, в котором обучается около 8600 студентов, является одним из крупнейших работодателей в регионе, и его годовой доход составляет более 400 миллионов долларов. По данным Сети по работе с бизнесом, экономикой и общественностью Perdue School, недавнее строительство внесло дополнительные 300 миллионов долларов в местную экономику.SGS и Perdue Hall, которые были построены одновременно, создали около 500 рабочих мест за время их строительства ».
«Университет Солсбери стал жизненно важным компонентом жизни и торговли нашего города», — говорится в недавней редакционной статье Salisbury Daily Times. «Университет Солсбери также преобразовал южный коридор Шоссе 13.… Мы приближаемся к переломному моменту, когда Солсбери перестанет быть городом с колледжем и комфортно перейдет в свою новую идентичность как город колледжа».
Для получения дополнительной информации позвоните по телефону 410-543-6030 или посетите веб-сайт SU по адресу www.salisbury.edu.
| Мастер каюта: | мастер каюта x 1, спутниковое телевидение / DVD-диск |
| VIP каюта: | x 1 костюм VIP спутниковое телевидение / DVD-CD |
| Гостевая каюта: | Спутниковое ТВ / DVD-CD |
| MLJET: | LG-32 дюйма, модель: 32LF630V |
| HVAR: | LG-32 дюйма, модель: 32LF301V |
| BRAC: | LG-32 дюйма, модель: LF630V |
| ILOVIK: | LG-32 дюйма, модель: 32LF630V |
| VIS: | LG-32 дюйма, модель: 32LF630V |
| Нижняя портовая сторона: | AVTEX-19 дюймов, модель: W193D |
| Нижний правый борт: | AVTEX-19 дюймов, модель: W193D |
| Салон: | LG-60 дюймов, модель: 60LA860V Спутниковое телевидение, стерео CD XBOX 360 компьютер с беспроводной |
| Ресторан: | Pioneer -43inch, модель: 435PE |
| Crew Mess: | Телевизор Panasonic 20 дюймов, модель: TX-20LA5P |
| Общее количество телевизоров: | 10 шт. |
| Звуковая система: | |
| Мастер каюта: | 1 гибкий динамик на потолке |
| IRON: | 1 гибкий динамик на потолке |
| MLJET: | Громкоговоритель 3 jbl на потолке |
| 1 шт.Модель динамика Harman / kardon: GG0442 | |
| HVAR: | 2jbl flex на потолке |
| 1 jbl модель динамика: CT10817 | |
| BRAC: | 2 flex jbl динамик на потолке |
| ILOVIK : | 2 гибких динамика на потолке |
| 1 шт. Модель динамика Jbl: CT9C21 | |
| VIS: | 2 шт. Гибкий динамик на потолке |
| Нижний левый борт: | 1 гибкий динамик jbl на потолке |
| Правый борт: | 2 гибкий динамик jbl на потолке |
| Барный салон: | 1 шт.Модель Harman kardon: TLO0261 |
| 1 шт. Модель Harman kardon: GG0270 | |
| Динамики JBL в обоих салонах. Связано через Bluetooth с устройством mp3. | |
| Ресторан: | 2 шт. Гибкий динамик на потолке |
| 2 шт. Модель harman kardon: GG0256 | |
| 1 шт. Модель harman kardon: GG0270 | |
| 1 модель динамика jbl: SZC2U | |
| Crewmess: | 2 jbl гибкий динамик на потолке |
| Общее количество гибких динамиков на потолке: | 21шт |
| Доступ в Интернет | Да |
Советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1977 по 1989 год. Всего было выпущено около 1120 автомобилей этой модели.
ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие дизайнеры. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских орехов.На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволяющий развивать среди лимузинов скорость до 175 км / ч (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставили перегородку). самый простой и компактный. Обладая целым рядом нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 представляла собой настоящий полигон для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей массового производства газа.
Начало работ над проектом новой машины большого класса в Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.
Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор В. Носаков, конструктор — С. Волков) 1967 г. выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина была не от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.
В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «чайки» второго поколения, внешний вид которого явно породил некий обобщенный образ высококлассного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя прямо заданную модель. или их группа.Проект был одобрен Комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.
К сожалению, по ряду причин путь новой модели к производству был очень долгим.
Первая серия опытных образцов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создатели автомобиля не удовлетворили своими эстетическими и техническими качествами. Сочетание заниженной линии крыши и вынужденно высокой из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров.Потребовались более серьезные изменения компоновки.
В 1971 году построен ходовой образец второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид автомобиля расписал Станислав Волков, тогда — молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, впоследствии работавшая над дизайном новых грузовиков среднего класса и «Газели».
До середины 1970-х было построено еще несколько прототипов. У них были разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к тому, который впоследствии был выбран для серийной модели.
Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году опытные образцы были испытаны в самых разных дорожных условиях, в том числе в экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, однако режимы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму в Крыму включали шины так, что они стирались около асфальтовых белых полос на боковинах.
В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже прошли государственные приемочные испытания, по результатам которых Госкомиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.
Первая пробная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственная, выкрашенная в темно-вишневый цвет), изготовленная в декабре 1976 года, преподнесена к 70-летию ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева на 70-летие.
14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе собрана первая машина промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начат выпуск первой промышленной партии.
Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.
Сборка «ЧЕКС» производилась усилием газа на газе (производство мелкосерийно). Несмотря на то, что детали кузова имели штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала большого ручного труда и большой точности. Так что в процессе примерки кузовных элементов и хромированных деталей кузов собирался и разбирался несколько раз. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпатлевка, а слой жести, и все вручную наносилось для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.По каждой сборке автомобиля начиналась их техподдержка, где собиралась его бригада, отмечались все индивидуальные характеристики, а каждый специалист, приложивший руку к ее созданию, подписывался в определенной графе. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. На его полигоне газа не было, поэтому «чайки» «накатывали» сотни километров по дорогам области или отправляли машины на полигон в город Дмитров. Затем машину вернули в мастерскую, вынесли, протянули крепеж, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что автомобилей ГАЗ-14 в год выпускалось всего около сотни.
Мелко серийное производство «Чайки» продолжалось 11 лет, до 1988 года.
В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Вначале было запрещено использовать «Чайку» (пришедшую на смену «Волге» ГАЗ-3102), позже машину сняла с производства личный директор Горбачева М.С., а заодно и все технологическое оборудование, рабочая документация, сборка. также были уничтожены линии, штампы кузова и тд (даже оснастка для производства игрушечной крупномасштабной модели Автомобиля, тоже выпускаемой на газе).
Последняя машина Собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая краткосрочная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.
Общий вид автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», выполненный по классической схеме (Двигатель впереди; Задние приводы). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм. Соответственно снизился центр тяжести, снизилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.
Передние разделенные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая сейчас составляет 3450. мм. Соответственно увеличилась общая длина автомобиля.Благодаря удачному сочетанию крупногабаритных шин и мягкой подвески специально разработанные амортизаторы и длинная база автомобиль ГАЗ-14 имел высокую плавность хода при движении.
Двигатель остался в основном такой же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускных и выпускных коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами. и другие меры, максимальная мощность выросла с 195 до 220 л.с., что значительно улучшило динамику — время разгона сократилось до 100 км / ч, максимальная скорость увеличилась до 175 км / ч.Расход топлива был 16 литров на 100 км.
Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объема обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать коэффициент вибрации, что снизило уровень вибраций. Топливная эффективность не ухудшилась и находится на уровне прежнего, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения баков бензобаков на 20 литров.Надежнее оказалась и обеспечила большую устойчивость двигателя к высоким оборотам электронная система зажигания, а для обеспечения максимальной надежности ее элементы были продублированы.
АКПП в целом унаследована от модели-предшественника, но были изменены номера трансмиссии. Ее планетарная часть, и наиболее заметным отличием стало расположение переключателя режимов работы АКПП — если бы это была кнопка-13 на ГАЗ-13. и располагалась с левой стороны панели приборов, затем на ГАЗ-14 внедрили более современный пол в виде рычага.
Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо королевства и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило повысить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.
Тормоза тоже были модернизированы. На «Чайке» первой из легковых машин Газ появились передние вентилируемые дисковые тормоза. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, и каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, помимо которого использовался один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидравлическая сигнализация оповещала о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с выходного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.
Установлен гидроусилитель руля.
По уровню оснащения и использования всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажира была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными обогревателями, электромеханический привод заслонок воздухозаборника и встроенный кондиционер, что обеспечивало индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденьях, электрические стеклоподъемники, самые совершенные радиотехническая стереофоническая аудиосистема того времени в СССР с кассетной приставкой «Вильма», имеющая пульт ДУ В левом подлокотнике заднего дивана центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.
Боковой табурет гнутый атермальный Светло-сине-зеленой тонировкой, в салоне пропущено ультрафиолетовое излучение. Заднее стекло и некоторые боковые стороны имеют электрообогрев. Там был струйный дальнобойщик.
Всего насчитывалось 17 электродвигателей различной мощности.
Все автомобили были окрашены только в черный цвет, но обивка салона имела два варианта — бежевая и серо-зеленая.
Акустический комфорт за счет мощной шумоизоляции и особой настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.
Большое внимание уделялось безопасности. В автомобиле имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, ремни безопасности в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.
ГАЗ РАФ 3920 1983
| Кол-во мест | 6 |
| Масса багажа, кг | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 2615 |
| В том числе: | |
| на переднюю ось, кг | 1415 |
| на задний мост, кг | 1200 |
| Полная масса, кг | 3175 |
| В том числе: | |
| на переднюю ось, кг | 1550 |
| на задний мост, кг | 1625 |
| Максимальная скорость, км / ч | 175 |
| Время разгона до скорости 100 км / ч, с | 15 |
| Паводок с 50 км / ч, м | 500 |
| Контроль топлива, л / 100 км | |
| при 90 км / ч, л | 17,5 |
| при 120 км / ч, л | 20,0 |
| городской цикл, л | 29,0 |
| Тормозной путь от 80 км / ч, м | 43,2 |
| Радиус вращения: | |
| общая, м. | 8,2 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модификация | ГАЗ-14. |
| Бензин, V-образный (90 °), 8-цилиндровый, 100×88 мм, 5,53 литра | |
| Степень сжатия | 8,5 |
| порядок работы | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Мощность при 4200 об / мин, кВт (л.с.) | 161,8 (220) |
| крутящий момент при 2700-2800 об / мин, Н · м (кгс · м) | 451,1 (46) |
| Карбюраторы | K114-B (справа) и KL 14-B (слева) |
| Трансмиссия | |
| Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора (коэффициент трансформации 2.35), работающий совместно с трехступенчатой планетарной коробкой | |
| Номера передач | I — 2,64, II — 1,55, III — 1,00, SK — 2,00 |
| Карданная передача | два вала с промежуточной опорой |
| главная передача | гипоид |
| передаточное отношение | 3,58 |
| Колеса и шины | |
| Колеса | диск |
| Обод | 6Л-15. |
| шины | belessaless, 9.35-15 |
| Давление воздуха в шинах, кгс / см2 | 1,8 |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая, на поперечных рычагах, беспомощная, с гидроамортизаторами |
| Задний | зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами |
| Торкемосе | |
| Рабочая тормозная система: | |
| передние тормозные механизмы | диск, с двумя рабочими цилиндрами |
| задний | барабан с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодками |
| Стояночный тормоз | с тросовым приводом, действующим на тормоза задних колес, управление — две специальные ножные педали |
| Аварийный тормоз | одна из цепей рабочей тормозной системы |
| Рулевое управление | |
| Глобальный червь | с двухзаходным катком |
| Передаточное отношение | 18,2 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, В. | 12 |
| аккумуляторная батарея | 6ст-55 (2шт.) |
| генератор | G284 со встроенным выпрямителем |
| регулятор напряжения | 20J2.3702, бесконтактный, транзисторный |
| стартер | СТ230-Г. |
| катушка зажигания | B1 1 1-B, экранированный |
| Прожектор дополнительный | SE107-B. |
| переключатель | 20.3734, транзистор, экранированный |
| Датчик распределителя | 29.3706, бесконтактный, экранированный |
| свечей | A14DV или W145T30 фирмы «Bosch» |
| Объемы заполнения и рекомендуемые эксплуатационные материалы | |
| Топливный бак, л | 100 |
| бензин | АИ-95 или АИ-98 |
| система охлаждения | 21,5, Тосол А-40 |
| Система смазки двигателя | 8.7 л, масло летнее M12G, зимнее m-zg |
| Гидромеханическая трансмиссия | 7,8 л, марка масла |
| перевооружить мост картера | 1,9 л, масло ТС |
| картер рулевой механизм | 0,18 л, масло ТАД-17И |
| гидроусилитель руля | 1,8 л, марка масла |
| гидравлический привод тормозов | 1,1 л, тормозная жидкость «Castrol Girling» |
| амортизаторы передние | 2×0.2 л. |
| амортизаторы задние | 2×0,38 л. |
| амортизирующая жидкость | AJ 12T. |
| стаканы | 6 л, жидкость нийсс-4 в смеси с водой |
| Масса агрегатов (в кг) | |
| Двигатель с оборудованием и картером гидротрансформатора | 285 |
| гидротрансформатор | 20 |
| трансмиссия | 47 |
| карданная передача | 14 |
| задний мост | 105 |
| Кузов с сиденьями и обивкой | 1480 |
| колесо с шиной | 29 |
Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.
ГАЗ -14 «Чайка»
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автозаводе С 1977 по 1988 год. Всего было выпущено около 1120 автомобилей данной модели.
В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самый первый вишневый агрегат был собран в качестве «трудового подарка» в конце 1976 года, ко дню рождения Л. И. Брежнева (отмечается 19 декабря).
Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году серийный выпуск автомобиля был развернут, но, конечно, он не был массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКСа» производилась силами диаметра, находящимися на территории газовой (производство малосерийных автомобилей), бригадным методом, вручную на стапелях. Так что в год выпускалось всего около ста машин. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборку автомобиля.
Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов были внесены в специальный сопроводительный документ.Все собирали автомобиль Commandable на приемочных испытаниях протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чайков» продолжалось 11 лет, до 1988 года.
В 1988 году в рамках так называемых «боевых привилегий» автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указан. указано 1852 дня], при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение. Марки и т. д. (даже оснастка для производства крупномасштабной модели автомобиля, также выпускаемой на газе).
В результате волюнтаристского решения было уничтожено вместе со всем производственным комплексом уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не отработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 год было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чайки».Однако оказалось, что на заводе практически не сохранилась документация и производственное оборудование, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 производились непосредственно самим Горьковским автозаводом с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все формы и данные были уничтожены.Кроме самого газа, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не производилась.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.
По состоянию на конец 50-х годов стало ясно, что существующие модели двигателей Niower ЗМЗ не предъявляют повышенных требований автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это показалось для автомобилей представительского класса. Поэтому первый «Газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле-13 «Чайка».5,5-литровая полностью алюминиевая восьмерка бросалась в глаза передовой тогда конструкции. Так что американцы освоили алюминиевые восьмерки почти десять лет спустя. Из 5,5 литров рабочего объема было снято 195 лошадиных сил, по тем временам очень солидный результат. Работает на бензине этот двигатель карбюраторный К-113. Этот двигатель появился в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль спецслужб ГАЗ-23 (ГАЗ-21, спец. Интервью). В коробке передач с этим двигателем использовался 3-х ступенчатый автомат.
После выпуска первых двух тысяч двигателей его модернизировали — более жесткий блок, другая конструкция водяного насоса и другие эволюционные изменения.Так снизили токсичность выхлопа, увеличили степень сжатия до 8,5 — появился бензин с октановым числом не менее 92. Для государственных машин это не было проблемой. Четырехкамерный карбюратор был модернизирован и ему был присвоен индекс К-114. На двигателе также применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также используется коленчатый вал улучшенной конструкции.
На базе ЗМЗ-13 разработан деформированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, Опытный грузовик ГАЗ-33.Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивные отличия: пониженная степень сжатия 6,7, вакуумный ограничитель скорости, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. Куб., Поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)
максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин
максимальный крутящий момент: 412 нм при 2000-2500 об / мин
максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об / мин
максимальный крутящий момент: 353 нм при 2000-2500 об / мин
Для массового использования более экономичная версия с меньший рабочий объем понадобился в начале 60-х, был разработан двигатель 53-й серии (из индекса грузовика Газ-53, на котором применялся первый).Этот двигатель отличался уменьшенным до 4,25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применен ограничитель максимальной скорости. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.
В начале 80-х двигатель подвергся серьезной модернизации, поэтому был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотехнологичные камеры сгорания, увеличена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а масляный фильтр получает сменный картридж. Все это увеличивает экономичность двигателя, увеличивает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменен на К-135.
Технические характеристики двигателей 53-й серии ЗМЗ:
максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об / мин
максимальный крутящий момент: 284 Н · м при 2000-2500 об / мин
степень сжатия 6,7
карбюратор: К-126Б
максимум мощность: 120 л.с. при 3400 об / мин
максимальный крутящий момент: 294 Н · м при 2000-2500 об / мин
степень сжатия 7.6.
карбюратор: К-135
В середине 70-х возникла необходимость модернизации двигателя ЗМЗ-13 для нового Лимузина ГАЗ-14, двигателю присвоен индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13, он имеет ряд конструктивных отличий. Такие как гидрокоммуляторы клапанного зазора, коленчатый вал с твиттером гасители вибрации, измененный распредвал с другими фазами ГРМ, впускной коллектор два карбюратора, новая редакция, двухкопочная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная смазка система со сменным фильтрующим элементом.
Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:
максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об / мин
максимальный крутящий момент: 450 Н · м при 2800 об / мин
степень сжатия 8.5.
октановое число бензина 95-98
Двигатели В8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история развития
Ей дали вторые роли. Чайка была важной частью номенклатурной табели о рангах, но служила признаком того, что человек все еще «не дорос» до уровня высшей советской элиты.Она предназначалась для рядовых министров, региональных чиновников, членов республиканских партий и даже на региональном уровне. Сегодня мы попробуем влезть в шкуру такого госслужащего, а также его водителя.
В стране, где все определились не деньгами, а волей партии и правительства, типовые ряды автозаводов красили в соответствии с соображениями «можно — нельзя». То может быть членом Политбюро, то нельзя члену ЦК, что можно «первым» из ФРГ, нельзя секретировать обком — ну и так далее, вплоть до к сиденьям и мастерским.
У каждого свой уровень, регламентированный писаными и невыгодными правилами: зарплаты, путевки, оптовые магазины, квартиры, коттеджи и машины … Если казаки и дамы и москвичи как-то естественным образом распределились, поочередно по предприятиям, то покупайте новая личная «Волга» могла уже либо большой начальник, либо рабочий барабанщик. Одни и те же Волги (оба поколения) были официальной «персональной орфографией» номенклаторов низшего и среднего-нижнего звеньев.
Фото Андрея Владимирова
Кроме Волги, в самом низу автомобильной номенклатуры стояли еще УАЗ-469, а вверху подрумянились величественные лимузины Зил.Линия представительских седанов второго плана в СССР всегда отвечала на газ. Сначала это была (1949 — 1960) — «Протяженная победа». Эту машину еще можно было не только собрать вместе с креслом министра или секретарем командующего, но и теоретически купить в автомагазине. Обслуживали эти впечатляющие комфортабельные автомобили и в такси. Затем в 1959 году появилась красавица-чайка ГАЗ-13, которая стала совершенно недоступной для простых смертных. Такой же сутью была и вторая чайка, появившаяся в 1977 году под индексом ГАЗ-14, хотя выглядит она не так помпезно.Такая, извините, второстепенная, более скромная, и по сравнению с предшественницей, и по сравнению с Жилой, она всегда мной воспринималась. Пока я не познакомился с ней ближе.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Взору открывается целая комната, правда непропорциональной геометрии — низкая и широкая. Мы, присутствующие, привыкшие к высоким кроссоверам, непривычно двигались внутри «полусогнутых». Однако особой необходимости в этом нет — упасть пятой точкой на диване получилось с первой попытки, без предварительных движений.
Сам диван огромный — глубокий, широкий, к тому же восхитительная мягкость. Он, как космический, далек от строгой немецкой жесткости современных сидений, но и не полностью подпадает под тяжесть кузова, а берет его, обволакивает своей эластичностью. Готов поспорить, что эти ощущения — плод кропотливой работы мебельщиков и многочисленных экспериментов с материалами.
Отметим, что у дивана есть свои немалые неприятности: он двойной. Мало того, что его ширину ограничивают мощные подлокотники по бокам, так еще и подушка лепится под двоих — третьему придется сесть на «горб».Чтобы еще больше разделить задних пассажиров, сзади можно выдвинуть массивный подлокотник, которого, без сомнения, хватит на двоих. Все рассчитано так, чтобы при плавной посадке голова саночного пассажира оказалась за широким багажником на крыше. На задние окна Кстати, шторки, такие как раз использовались в годы активной эксплуатации Чайки, потому что «глухая» тонировка тогда не распространялась. Оказывается, я сижу не в обычном седане — перед дверью, а возле борта.Это требования безопасности!
1 / 2
2 / 2
Дверь массивная, успокаивающая, находится передо мной. У нее есть две ручки, отмывочные замки, и две, за которые дверь должна дергаться при захлопывании — с таким расчетом, чтобы контролировать вход, VIP-пассажира и сиденья охраны, сидящие на застрявшем сиденье.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но как хорошо срабатывают клавишные переключатели стеклоподъемников! Радиоприемник Radiotechnika в то время был действительно хорош, особенно если вы знаете, что к нему все еще подключен кассетный плеер, спрятанный в одном из задних подлокотников. Внизу и вверху «Радиотехника» — не что иное, как интерфейс климатической установки. Да-да, в 1977 году на чайках был кондиционер. Сам агрегат, кстати, находится в багажнике, и делсо его поставлял в СССР, по сей день, Кондишнес.Что интересно, воздуховоды с «ребенком» были доступны исключительно задним пассажирам, но, по воспоминаниям ветеранов-водителей, к эффективности претензий не было.
Напоследок следует отметить, что точка «укрытия» чайки никак не реагирует на оригинал — в салоне поменяли всю обивку, потому что родная была мутной и не такой изящной, на более банальную бежево-серую тонов. В остальном это полноценный оригинал.
Рычаг советского «автомата» движется по прямому Кулису как суровый. Я останавливаю его на литр d, жму газ, и машина внезапно взлетает с места. Вау! Мне нравится, как этот 2,5-тонный бульдин набирает ход — понятно, что без рыка и визга резины, но это легко и как-то неизбежно.Начинаю слушать силовой агрегат К. Ожидание передачи переключения — ведь интересно, как это делали классические коробки гидротрансформатора 40 лет назад … Но ничего не замечаю!
1 / 3
2 / 3
Фото: Николай Ковалевский для сайта; Архив сайта
В июле этого года на нашем портале была опубликована статья Aerospace Era, в которой мы рассказали о ярких представителях советского автомобильного барокко: ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.
А теперь пора рассказать об их преемниках: «Чайка» ГАЗ-14 и один из недавних представителей легковой продукции завода имени Лихачева ЗИЛ-41041.
По старой доброй традиции в организации теста мы снова помогли клубу «Авторетро» и председателю его Попечительского совета Дмитрию Борисовичу Баскову, предоставив эти уникальные автомобили.
Если с четырнадцатой «чайкой» все просто, она стандартна и, соответственно, самая популярная модификация — семерка седан, то участвовавший в нашем тесте Зил не совсем распространен.Дело в том, что стандартной версией пассажирского зила этого поколения является семиступенчатый лимузин с тремя рядами сидений. Наша копия — это укороченная версия этого лимузина — пятиместный седан.
Более того, эта машина использовалась для служебных целей Мэра Москвы Юрия Лужкова (!), Совсем недавно получила приставку «бывший».
Из-за укорочения Зила в этот тест рассматривался вариант и третий автомобиль — полноразмерный зул с кузовом лимузин. Такая машина, да еще в редкой модификации 41045, «прописана» в поселке Горный Щит, но сейчас находится в Москве, и велика вероятность, что машина не вернется из столицы, сильно болит. людей, желающих приобрести его.
Правда нынешний хозяин не хочет, чтобы уникальный Зил уезжал из страны, а потому ждет. Покупатели (хоть и выходцы из бывшего СССР) все чаще живут за границей. Один, даже из Бразилии, специально прилетел — констатирую.
ГАЗ-13 «Чайка» выпускалась почти 20 лет, с 1959-го по 1978-е годы, став автомобилем-долгожителем. Но в США, задававших тон в те годы дизайну автомобилей, модели, выполненные в подобном стиле, сняли с производства уже через 57-58 лет, заменив их еще более экстравагантными.В 1961 году на Горьковском автозаводе была предпринята попытка рестайлинга, основная идея которого заключалась в оснащении «чайки» двойной оптикой, но в серию такая машина не пошла.
Кроме того, в начале 60-х вектор американской моды снова сменил направление. Новый стиль означал угловой кузов с плоскими панелями, гладкие боковины с ребром жесткости, прямоугольную крышу, почти плоские лобовое и заднее стекла, короткую переднюю часть и длинную заднюю часть. В советской авиации характерным представителем такого направления была машина ГАЗ-24 Волга.
К разработке новой «чайки» приступили в 1967 году, вскоре был готов полноразмерный макет. Дизайн не копировал конкретную иномарку, а имел собирательный образ роскошного американского автомобиля того времени. Проект был одобрен, после чего приступили к изготовлению ходовых прототипов.
Первый блин оказался ком. Созданный на базе ГАЗ-13 автомобиль имел низкую линию крыши и высокий капот, что нарушало визуальные пропорции. К тому же низкая крыша заставила увеличить колесную базу, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров.Второй прототип увидел свет только в 1971 году.
Колесная база увеличилась на 200 мм, шасси также переработали, есть информация, что для опускания линии капота даже немного увеличился развал блока цилиндров. В 1975 году появился еще один прототип, внешний вид которого расписал Станислав Волков, тогда еще совсем молодой дизайнер. Позже он был автором и руководителем дизайн-проектов «Газели».
Первая серийная «чайка» ГАЗ-14 вишневого (!) Цвета. Собранная в 1976 году, она была «трудовым подарком» Л.И. Брежнев по случаю дня рождения. И первая промышленная партия этих автомобилей появилась только в 1977 году, этот год считается началом производства модели. Оказывается, между началом работ над новой «чайкой» и выходом ее в серийное производство прошло более десяти лет.
Если «чайка» ГАЗ-14 — прямая наследница ГАЗ-13, то ЗИЛ-41041 от описанного в «космическую эру» ЗИЛ-111 отделяет несколько моделей.
В 1964 г.С. Хрущев ушел в отставку, к власти пришел Л. И. Брежнев. Коммунисту №1 потребовалась новая машина №1. Итак, на смену «глубокому рестайлингу» ЗИЛ-114 пришла новая модель ЗИЛ-114. Несмотря на то, что Брежнев был заядлым автомобилистом, в отличие от Сталина и Хрущева, он не вмешивался в процесс создания.
Автомобиль получился самобытный, не подражающий прямо американским моделям и вполне современный. Практически весь дизайн создавался с нуля, за исключением двигателя, но его серьезно переработали.
| |
|---|
ЗИЛ-114 1967-78. Произведено 113 единиц. |
В 1971 году появилась укороченная версия 114-й, получившая индекс 117. Версии, почему появилась эта модель, две. Первое (официальное): нужна была машина для сопровождения правительственных кортежей, короче и удобнее, а значит, быстрее и маневреннее. Но большие лимузины продолжали ходить в эскорте, а также «Чайки» и «Волги».
По второй версии (не официальной) 117-я была создана в личном распоряжении Леонида Ильича в качестве водителя автомобиля. Брежнев любил лично управлять Зилом, и многие очевидцы видели его за рулем 117-го. В дальнейшем короткометражный Зил получил статус личного автомобиля кандидатов в Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, заняв нишу между тогдашней тринадцатой «чайкой» и ЗИЛ-114.
Работы по созданию следующего поколения автомобилей высшего класса начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года было построено пять прототипов, получивших индекс 114n.В течение следующих двух лет они были испытаны и усовершенствованы, модель была запущена в производство в ноябре 1978 года. Автомобиль имел заводской индекс 115, но страна перешла на новую четырехзначную схему классификации, в которой лимузин получил официальное обозначение. 4104.
| |
|---|
ЗИЛ-114Н опытный, 1975 г. |
По сравнению с ЗИЛ-114 изменений немного. Дизайн стал более угловатым, потеряв былую стремительность, уменьшилась площадь остекления.Решетка радиатора стала массивнее и повернута вперед, появились хромированные накладки вокруг колесных арок.
На первый взгляд ГАЗ-14 и ЗИЛ-41041 кажутся похожими, но на самом деле стилистические решения этих автомобилей разные. ГАЗ-14 — это прежде всего «чайка». Четырнадцатый хоть и выглядит угловатым по сравнению с тринадцатым, но силуэт его оставался стремительно летящим. А также, как ни крути, «Чайка» — носитель американского стиля, машина, которая еще нашла эпоху «догонять и обгонять».«
Зил, пожалуй, больше европейский. Русский Mercedes? Скорее Rolls-Royce. Какой-то Silver Spur 80-х. Те же простые прямоугольные формы кузова, двойные квадратные фары и решетка радиатора, напоминающая античный храм. С той лишь разницей, что Rolls-Royce — это вертикальная решетка радиатора, а Зил — горизонтальный и вместо фигуры Ecstasy Spirit большая эмблема «ЗИЛ». Добавьте сюда ручную сборку и небольшие объемы выпуска. В хорошие годы на Зила собирали около 20 машин в год, Rolls -Ройс со своими полутора тысячами до такой эксклюзивности ой как далеко!
В целом экстерьер «чайки» выглядит более уравновешенным и целостным.При взгляде на ЗИЛ-41041 создается ощущение, что у машины нет единого стиля, единого концепта. В принципе так и есть: сначала модель 4104 украсили статусными элементами декора, причем в двух приемах, а потом «остановили». Вскоре у нашего подопечного такая массивная решетка радиатора, да и салон не притирает к нему огромный капот и багажник.
Тем не менее ЗИЛ уступает «чайке», длина которой более 6,1 м, совсем немного — 364 мм. Несмотря на то, что основные потери пришлись на салон, у Зиловской колесная база составляет 3300 мм — всего на 150 мм короче Газовской.
Будь у нас лимузин ЗИЛ, он бы поставил все точки над I, потому что при длине 6330 мм этот автомобиль в свое время был самым большим среди серийных мировых. И самое сложное: нарезанная масса перевалила за 3,5 тонны невооруженных версий. По большому счету, категория «С» нужна для управления коротким 41041, его полная масса 3560 кг.
В машинах представительского класса, конечно же, пассажиры. Для них большие и тяжелые двери широко распахнуты, а высокие крыши не требуют сгибания на три смерти.Вы не сидите в этих машинах, а буквально входите. Но если я сел в Зил и плюхнулся на сиденье, то в «Чайке» нужно сделать еще шаг назад, прежде чем разместиться на очень удобном, лепном двухместном диване.
Забудьте о дополнительных дефлекторах в центральных стойках кузова или крыше для задних пассажиров. И про дополнительный блок климат-контроля от заднего дивана тоже. В «Чайке» кондиционер расположен в багажнике, и сначала потоки прохлады попадают на задних пассажиров! И водитель уже собирается… На заводе Лихачева такую дискриминацию решили исключить и поставить две климатические установки с тремя ТЭНами!
Моторы обеих машин являются наследниками тех, кто был под капотами героев нашего прошлого теста. Чайковский V8 ничем особо не отличается от своего прародителя на ГАЗ-13, даже объем не изменился — 5,5 литра. Только теперь он выдает 220 л.с. вместо 195 л.с. Изменение фаз газораспределения, очистка коллекторов и установка двух карбюраторов вместо одного.Для снижения шума и повышения устойчивости двигателя толкатели выполнены гидравлическими, а коленчатый вал снабжен крутыми колебаниями.
Зиловский двигатель более серьезно модернизирован. Еще до попадания в моторный отсек 114-го, 6-литровый двигатель 111-го превратился в 7-литровый, получив при этом алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор и транзисторную систему зажигания. В результате мощность увеличилась с 200 л.с. До 300 л.с. крутящий момент составлял 559 Нм.
Впервые на 114-й 2-ступенчатой АКПП от 111-й, но с повышенной мощностью не справилась. В 1975 году появилась новая коробка — 3-х ступенчатая. Все это позволило трехтонному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 13,5 секунды, что почти на десять секунд быстрее 111-го. Максимальная скорость 190 км / ч. Появившийся тогда ЗИЛ-117 проиграл средний ряд сидений, стал короче 580 мм и легче 200 кг. Максимальная скорость увеличилась до 200 км / ч, что делает ее самой быстрой за многие годы.серийный автомобиль в СССР. Разгон с 0 до 100 км / ч занял 13 секунд.
Для 4104 двигатель снова форсировали, довели его до 7,69 л, но мощность увеличилась всего на 15 л.с. Крутящий момент изменился более существенно и составил 608 Нм, что позволило сохранить максимальную скорость на том же уровне, несмотря на прибавку револьверной массы до 3,5 тонн. Динамика разгона даже улучшилась — полсекунды. В таком виде карбюраторный зиловский двигатель с двумя клапанами на цилиндре дожил до XXI века.
Как и ЗИЛ, «Чайка» оснащается 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сравнению с ГАЗ-13, за счет увеличенного передаточного числа главной передачи, первые две скорости сделали короче, а вместо клавишного переключателя качания режимов поставили более привычный селектор с линейным ходом.
Обе машины рамной конструкции кузова, как за мостом на рессорах, так и стояночный тормоз активирует ножную педаль и действует на задние колеса. Но ЗИЛ классом выше, а потому некоторые элементы его конструкции более прогрессивны, чем у «Чайки».
Например, у «чайки» тормоза задние барабанные, тогда как у ЗИЛ-41041 все колеса дисковые. Современная и передняя подвеска — на баллонах. Горьковчан тоже предлагал такой вариант на четырнадцатый, но затем покинул Шворн. Правда, 41-ю роль упругого элемента играют торсионы, а «чайки» менее живучие, но более легкие пружины. Есть отличия и в рулевом механизме.
Что касается интерьера, то «чайка» и отличается здесь единым стилем, тогда как Zul Walcan от противоречий.И не беда, что настоящее дерево в салоне «Чайки» находится только на ручке инспектора АКПП, а остальное — пленка с рисунком под дерево, как на советской мебели, стиль чрезвычайно унаследованный.
В салоне SIL-41041 дерево самых настоящих и ценных пород, а это очень много! Шпонкой покрыта не только большая часть лицевой панели и почти вся центральная консоль, но и сдвижные крышки центральных ящиков, дверей и даже подоконников.Выглядит шикарно! Но рядом со всем этим великолепием — плохо подогнанные панели из грубого пластика, кнопки и переключатели от грузовика ЗИЛ!
Из-за перегородки, разделяющей салон водителя и водителя, водитель вынужден сидеть, цепляясь за руль, ступица которого частично перекрывает устройства. Однако сами сиденья довольно удобные.
Сказать, что в Ergonomics Zila есть просчеты — будет неправильно. Вряд ли создатели интерьера вообще что-то рассчитывали, просто добавляли новые элементы по мере их появления.Получил 41047 и убивает электричество …
Радиотехника автоматически находит волну, обычно это «маяк», а салон наполняется аналоговым звуком начала 80-х, который легко бредит своим треском и заносом в динамиках Душа старинной музыки любви. Прохладный! В настоящее время для создания подобной тональности некоторые музыканты даже специально приобретают винтажные гитары и микрофоны, прогоняют свои композиции через винтажные синтезаторы или записывают в старых тональных студиях.
Многофункциональные моторы самые большие легковые автомобили Наша страна наполнена благородным грохотом.Но в салоне, особенно на заднем диване, двигателя почти не слышно. Не беспокоят высокопоставленные седла и уличный шум, и плохие дороги. Кажется, что автомобили оснащены воздушной подушкой и просто летают над дорогой. По плавности хода их архаичная рессорная подвеска легко поспорит с современной пневматикой, а по живучести — спорить нечего.
Возможно, одна из причин того, что у нас постоянно плохие дороги, заключается в том, что наши чиновники передвигались на таких супер-кремовых машинах.Большие волны, наплывы некачественного асфальта, щербинов и кордов — все это уравновешивается огромными колесами с высокопрофильной резиной и немалой массой кузова. Большая база «Чайки» вносит свой вклад в борьбу за плавность хода. У Зилы такую роль смущает задний диван. Интересно, что на заднем сиденье ЗИЛ-41047 длиннее и тяжелее? Но есть еще бронированные версии!
Вот только машины очень чувствительны к кольцам. В него стоит сесть одним колесом, он сразу всю машину потащит.Но это уже проблемы водителя, и он к ним готов. «Чайка» не дает расслабиться, контроль на ней не катается, это работа! Непросто и ответственно.
Поворачивая рулевое колесо, вы можете успеть сказать «раз» до того, как машина начнет поворачивать. Длинный капюшон неохотно, но все еще колеблется в свою очередь, а корм все еще сопротивляется. Многие маневры нужно выполнять «замахом» и без суеты. К ширине машины тоже нужно привыкнуть, иначе правильные колеса постоянно гладят бок.
Короткий Зил на фоне «Чайки» действительно водит машину — Леонид Ильич был прав. И посадка намного удобнее, и обратная связь руля намного быстрее. Что тут скажешь, база короче, дизайн современный.
Чем больше проехал мотор 41-й, тем веселее взял тяжелую машину и плавно ее разгонял. «Чайка» легче, но она отстает, двигатель намного слабее. Ощущение скорости смазано королевской шумоизоляцией и плавностью хода.Так что на спидометре надо почаще смотреть и особо не увлекаться. Несмотря на сложные тормозные системы с одним вакуумным усилителем и двумя гидравлическими кислотами, а также дублирующими тормозными контурами, быстро сдать многомоментные автомобили не получится.
Несмотря на свое разнообразие и «рукотворность», Зил произвел большое впечатление. Гигантский мотор, необычные пропорции, брутальный внешний вид. Хотя, возможно, это просто сила бренда.
«Чайка» — умница, красавица, почти все с ней. Вот только люблю ее лучше с задним сиденьем.
«В ближайшее время первые лица страны могут пересесть на автомобили ЗИЛ,« Милпромторг хочет возродить «чайку» и «Москвич» », итальянская PinInfarina SPa планирует реализовать проект по создать новый представительский автомобиль ». Такие заголовки периодически появляются в СМИ. Иногда эти статьи сопровождаются даже фотографиями новой модели. ЗИЛ-4112 называется.
Лично у меня эти приложения бурного восторга.И совсем не потому, что мне плевать, что президент России едет на немецкой машине. И не потому, что жалко денег налогоплательщиков, которые могут пойти на возрождение представительского зила. Эти деньги так или иначе «не просвещают» и налогоплательщики не просят.
Я просто не хочу участвовать в очередной политической афере. Почему Лохотрон? Во-первых, потому что эти эскизы и макеты появились не вчера, а в лучшем случае в начале 2000-х, а некоторые и вовсе во время перестройки, именно сейчас они снова явились миру.Итак, на сегодняшний день разработки не ведутся.
Во-вторых, есть информация, что на генплане города Москвы 2020 года завода имени Лихачева уже нет. Что оживить? Если вы все решите. Бытует мнение, что в этой ситуации лучше воскресить Русели Балта. Также Василий Аксенов в своей работе «Остров Крым» рассматривал этот вариант, но это был фантастический роман.
И, наконец, в-третьих. Когда я изучал рассказ «Чайки», у меня украли финал этого рассказа.В 1988 году в рамках «борьбы с привилегиями» машину снял с производства личный директор М.С. Горбачев, который до этого «успешно» боролся с пьянством, вырубая элитные виноградники. Вот и «чайку» не просто сняли с производства, а уничтожили все технологическое оборудование, рабочую документацию, конвейеры, штампы кузова и так далее.
Последний незагрязненный автомобиль, который находился в штапеле, также был уничтожен. Более того, была уничтожена масштабная сувенирная модель ГАЗ-14, изготовленная Горьковским автономом в рамках тех же боевых привилегий, все пресс-формы, все данные.
Конечно, чиновники, выполнявшие преступный заказ Горбачева, и чиновники, заявляющие о возможном вывозе «чаек» (ведь в 1996 году этот вопрос уже рассматривался и ответ был: «Невозможно»), — люди разные, но в них есть что-то общее.
Считается, что четырнадцатая «чайка» с телом Фаэтона была выпущена по просьбе военных, которым были нужны машины для парадов.Этим и объясняется такая небольшая партия: одна машина опытная и 14 «общих», по две на каждый военный округ. Все автомобили были окрашены эмалью светло-серого цвета, как и общий подбородок.
КАПИТАН: ВОЙО ВУЙСИЧ
Войо родился в Сплите, Хорватия. После окончания средней школы лоцманов окончил Морское училище в Сплите. Женат, имеет троих детей.После десяти лет успешной карьеры в авиации и различных сферах бизнеса он решил открыть новую страницу и поступил в Морской колледж в Сплите, чтобы реализовать стремление своей жизни вернуться в море. После окончания школы и получения степени магистра он приобрел несколько лет опыта на различных типах судов, таких как
, как пассажирские суда и яхты. Его обширный опыт сделал его надежным и заслуживающим доверия, и мы можем гарантировать, что он заставит гостей чувствовать себя в безопасности. и расслаблен на борту.Его остроумное и дружелюбное отношение делает его очень приятным членом экипажа. Он свободно говорит по-английски, а в свободное время увлекается парусным спортом, плаванием и лыжным спортом.
ГЛАВНЫЙ ОФИЦЕР / CH. ПОСЕТИТЕЛЬ: ЮРЕ БУЛЮБАШИЧ
Юре родился в Сплите, Хорватия. Вскоре после окончания средней школы он продолжил изучать менеджмент с упором на международный бизнес и деловое администрирование в Университете Вебстера в
Вене. В то же время он получил лицензию шкипера лодки. Благодаря своему опыту в гостиничной и яхтенной индустрии, а также его энтузиазму к работе и высокому уровню профессионализма,
он был назначен на должность генерального директора на борту Seagull II, где он также был назначен на должность Ch.Purser. При всех своих способностях он сделает ваше пребывание на борту безопасным и приятным. Помимо свободного владения английским языком, Юре увлекается парусным спортом и всеми водными видами спорта.
ТРЕТИЙ ОФИЦЕР: АБАНО СЕСАР ТЕНДИНИЛЛА
Абано родился в Кесон-Сити на Филиппинах. Он трудолюбив, готов учиться и работает в команде. Со всеми своими навыками он сделает ваше пребывание на борту Seagull II безопасным и очень приятным. Его гостеприимное отношение — ценный вклад в SEAGULL II. Абано — любитель экстремальных видов спорта.Его хобби — баскетбол и катание на горных велосипедах. Он свободно говорит по-английски.
ПОВАР: BRUNO CUTURIC
Бруно родился в Сплите в семье с давними кулинарными традициями. Выросший в такой среде, он имел возможность учиться у лучших мастеров хорватской кухни. Он получил степень в Школе кулинарии и туризма в Сплите, Хорватия, в 2002 году и с тех пор работает по специальности. Спустя всего 5 лет работы он стал шеф-поваром кухни.Он никогда не переставал учиться и постоянно совершенствует свои навыки.
В последние годы работал шеф-поваром в ресторане Re di Mare (Сплит, Хорватия), ресторане Buža (Каштела, Хорватия), ресторане Viento (Башка Вода, Хорватия), ресторане Matrioška (Башка Вода, Хорватия, отеле Dioklecijan ( Сплит, Хорватия). После восьми лет упорной работы и обучения в лучших ресторанах Далмации он решил стать тем, кем всегда хотел быть: шеф-поваром на роскошной яхте. После восьми лет упорной работы на круизном лайнере и получения дохода. Благодаря ценному опыту работы он наконец достиг своей цели: он стал шеф-поваром на яхте Seagull II, на которую он погрузился в апреле 2010 года.Бруно очень профессионален и отдает предпочтение средиземноморской кухне, в которой используются свежие и полезные ингредиенты. Он креативен как в приготовлении еды, так и в ее презентации; он всегда стремится превзойти ожидания гостей. Бруно — хороший и надежный человек, и для нас большая честь считать его членом нашей команды. Он свободно говорит по-английски. Он настоящий море, в свободное время играет в футбол и любит плавать.
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР: МЕЛИСС ДЖЕРСОН КАПИСПИЗАН
Меликсе родился на Филиппинах.Он имеет степень в области морского машиностроения. Он был на SEAGULL II с 1998 года. Благодаря своему предыдущему опыту работы на нескольких яхтах и очень хорошей практике, он был повышен до Ch. Инженер. Работа над «Чайкой II» составляет большую часть его жизни. Он трудолюбив, быстро учится и работает в команде. Со всеми своими навыками он сделает ваше пребывание на борту безопасным и очень приятным. Он «без ума» от водных видов спорта и парусного спорта! Он свободно говорит по-английски.
ТРЕТИЙ ИНЖЕНЕР: ДЭВИД РОБИН БОЛАНОС
Робин родился в Макати М.М. и жил в Канлубанге, Каламба-Сити, Лагуна, Филиппины. Он имеет лицензию третьего инженера и обладает обширными знаниями в области сварки, а также электрических и механических операций с оборудованием. Он очень ответственный, любит выполнять свои рабочие обязанности, проявляет инициативу и очень надежный человек, который любит помогать и учить других. Помимо большой преданности своей работе на яхте, он является большим поклонником всех морских видов спорта.
ГЛАВНЫЙ ОФИЦИАНТ: ДЖЕЙК МАРК НАЛДОЗА НЬЕВЕС
Джейк родился и вырос в Миагао, Илоило, Филиппины.Окончил акушерский колледж Илоило, город Илоило. Он также успешно прошел обучение по ведению домашнего хозяйства и гостиничному хозяйству в колледже Святой Терезы. Его опыт работы включает работу в отеле Highway 21, расположенном в городе Илоило, и на пассажирском теплоходе Regina della Pace, на котором он прошел обучение. Он начинал как стюард, но его высокий уровень гостеприимства и обслуживания клиентов был отмечен пассажирами, которые высоко оценили его работу, и это привело к тому, что его повысили до должности старшего официанта.
Он щедрый человек, хорошие коммуникативные навыки и трудолюбивый человек. Его главная забота — качество во всех аспектах обслуживания клиентов и удовлетворенность гостей. Он свободно говорит по-английски. Работа в Seagull II — мечта Джейка!
ГЛАВНАЯ СТЮАРДЕССА: КЛАЙД МАРИ Э. СИМО
Клайд вырос в городе Озамиз, Филиппины. Она имеет степень в области физиотерапии и прошла
различных учебных программ по ведению домашнего хозяйства и гостиничному хозяйству. Она работала стюардессой в т / х Superferry, судоходной компании из Филиппин, в течение 2 лет.Затем Клайд присоединился к Seagull II, и
с самого начала продемонстрировал отличные навыки общения с людьми и взаимоотношений с клиентами. Она дружелюбный, общительный и очень трудолюбивый человек. Благодаря своему спокойному характеру и яркости, она постарается сделать ваше пребывание на Seagull II запоминающимся и комфортным. Она увлекается морскими видами спорта, такими как плавание и дайвинг. Она свободно говорит по-английски.
СТЮАРДЕССА: БЕВЕРЛИ МУТИЯ ТАЛАДУА
Беверли выросла в городе Крокьета, Филиппины. У нее есть диплом в сфере общественного питания и напитков.Ее первый опыт работы был в гостинично-ресторанной компании, где она проработала пять лет. Затем она перешла на круизные лайнеры и яхтенную индустрию. Она очень мотивирована и знает, как важно хорошее обслуживание. Она спокойная, расслабленная, хорошо работает в условиях стресса. Ей нравится заботиться о других людях, и она не против работать долгие часы, всегда с очаровательной улыбкой на лице. Ее интересы включают музыку, чтение книг, путешествия и исследование мира. Она свободно говорит по-английски.
СТЮАРДЕССА: ПИНГОЙ ЭДЗЕЛЛ ДЖУДИЛИН
Пингой родилась в Сан-Хуакине, Филиппины. Она закончила колледж со степенью бакалавра наук по туризму Университета Centro Escolar. Она самая младшая в семье энтузиастов путешествий, и
она любит изучать новые языки. У нее хорошее чувство юмора, и она очень спокойна. Дженис имеет
лет опыта работы стюардессой на круизных лайнерах и на борту Seagull. Она отвечает за подачу еды и напитков для гостей, работая в тесном сотрудничестве с остальной командой, чтобы предложить хорошее обслуживание.Она свободно говорит по-английски.
Солярий в Техасе обрушился на салон негативных отзывов после того, как бывшая сотрудница сняла там себя, увольняющуюся с работы.
Публикация в TikTok, Оливия Бейсон (@olivetrizzle) призвала зрителей «пойти [со мной], чтобы бросить мою работу, [потому что] менеджмент — отстой, и я слишком многим пользуюсь».
В ролике можно было увидеть, как она уезжает из салона Palm Beach Tan в Далласе после того, как написала знак для покупателей, в котором говорилось, что магазин «закрыт на техническое обслуживание».
Запись сопровождалась подписью: «Только что ушел с работы, лол [а ты]? Нет, но [на самом деле] я был несчастен и НАСЫЩЕН ».
Отвечая одному комментатору в последующем посте, Бейсон сказала, что она «устала от того, чтобы ее обошли» коллеги.
«Мне просто казалось, что я делаю все, и это было очень неприятно, потому что они просто сидели на заднице весь день — даже гребаный менеджер», — сказала она.
Оливия задокументировала момент, когда она навсегда вышла из салона
(@ Olivetwizzle / TikTok)Вскоре все нагрелось, и это были не шезлонги.
После того, как выяснилось, что у Бейсон все еще есть ключ от здания, она получила сообщение из салона, в котором говорилось, что ей не нужно отправлять его обратно, поскольку 300 долларов (216 фунтов стерлингов) будут вычтены из ее следующего расчетного листа. Ее также предупредили, что вызовут полицию, если она когда-либо вернется в собственность.
Она ответила: «Я предложила отправить этот ключ обратно, но вы не даете мне возможности сделать это. Вы просто говорите мне, что берете деньги, на которые я работаю. Я не работаю бесплатно. Никто не делает. Это незаконно.
«Вы не можете удержать деньги с моего чека, это можно сделать только гражданским путем».
Когда Бейсон продолжила говорить, что она подаст иск о выплате денег, если она не получит 300 долларов к пятнице, бывшая коллега ответила, что ее «вызовут по обвинению в домогательствах», если она напишет текстовое сообщение. опять таки.
Позже люди сплотились за TikToker, зайдя так далеко, что разыскали конкретный салон для загара в Палм-Бич и троллили его негативными комментариями и отзывами с одной звездой.
Салон обрушился на салон диковинной критики
(Google Reviews)«Я пытался загореть, когда подошла крыса и вздремнула со мной», — написал один критик.
«Лучше бы тебе загореть в мусорном баке, чем здесь», — сказал другой.
Третья, известная только как Epic Org, прокомментировала: «Совершенно ужасный опыт, когда один из сотрудников держал меня обеими ногами на мучительно горячей кровати и призвал другого сотрудника, чтобы он держал меня за руки, чтобы я не мог Не вырваться из огненных ям ада.