8-900-374-94-44
Содержание
Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.
Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.
Принципиальная схема самодельного обходчика
Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.
Фабрично изготовленное устройство
Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.
Печатная плата фабричного устройства
Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.
Подключение обходчика в разрыв штатной катушки
Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера.
Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.
Печатная плата штатного брелока
Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).
Провод навит вокруг чипа
Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).
Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».
Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно.
Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.
Пластиковый короб и реле
Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).
Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.
Коммутирующий элемент обходчика
Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).
Из корпуса будут выходить 4 провода:
Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.
Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:
В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».
Катушка отдельно от замка
Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.
Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.
Две катушки — «наша» и «штатная»
Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.
Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.
Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.
Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):
Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания.
Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.
Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.
Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.
Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.
ТомскБольшинство автомобилей с 1995 года оборудованы системой защиты от хищения – «штатным иммобилайзером», т.е. в каждом ключе есть чип (транспондер). Антенна иммобилайзера принимает информацию с чипа ключа в момент запуска авто, если чип не авторизуется, то машина не заведется.
Стандартная схема реализации автозапуска на большинстве современных авто предусматривает размещение второго ключа от автомобиля в специальном устройстве – «обходчике иммобилайзера». Сам «обходчик» подключается на штатную катушку замка зажигания автомобиля и прячется в недра автомобиля. В момент автозапуска происходит считывание спрятанного чипа ключа и успешный запуск двигателя.
Но использование запасного ключа имеет ряд недостатков:
ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ ВСЕХ ВОПРОСОВ – ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЧИПА ДЛЯ АВТОЗАПУСКА.
цена чипа зависит от автомобиля и начинается от 1500р ,но лучше уточнить по телефону 33-71-33
Данное решение предполагает создание клона чипа иммобилайзера с одного из штатных ключей, который в свою очередь и помещается в блок обхода штатного иммобилайзера.
Основные преимущества:
На данном изображении представлен дубликат чипа иммобилайзера.
Схема работы обхода штатного иммобилайзера.
Восстановление автомобильных ключей
Часто происходят ситуации, когда мы теряем, ломаем ключи, а также ключи могут украсть, многое может случится с ключами от нашего автомобиля, после чего они станут не пригодными или их попросту не будет.
Если вы попали в ситуацию, когда ключи от машины не пригодны или вы их потеряли обратиться в нашу компанию и произведем восстановление ключей от машины, что бы с ними не случилось. Мы восстанавливаем ключи по личинке, мы ремонтируем сломанные ключи, восстановим ключи по обломку или изготовим ключи по коду нарезки, если он у вас имеется.
Также у нас вы сможете произвести изготовление автомобильных ключей и дубликатов.
Проще всего воспользоваться услугой дубликата ключей, когда единственный комплект ещё не утерян. Но даже в случае утери восстановление автоключей возможно по личинке замка зажигания. Мы можем помочь не только в восстановлении автомобильных ключей, но и можем добавить к ним чип для автозапуска.
Если ваши ключи с чипом (чип-ключ), наши мастера, при помощи специализированного оборудования, восстановят и такие ключи, пропишут их в память системы защиты вашего автомобиля. Старые ключи будут удалены их памяти и станут не рабочими и не смогут открыть ваш автомобиль, тем самым вы можете быть уверены, что ваш автомобиль защищен от угона.
Также наши специалисты, помогут сменить вам «секреты», при утере ключей и все старые ключи станут не действительными.
Чтобы восстановить ключи от машины, нам потребуется какое-то время, которое придётся подождать. Учитывайте это при обращении к нам за помощью.
Если вам требуется восстановление ключей зажигания или любых других автоключей, позвоните нам по телефонам, указанных в контактах.Стоимость работ по восстановлению автоключей зависит от марки автомобиля, сложности работы и необходимости наличия чипа. В некоторых автомобилях можно сделать обычный не чипованый ключ дубликатом на случай утери единственного, чтобы не пришлось потом заказывать услугу по вскрытию автомобиля.
Записаться на сервис
в нем или, возможно, ваша старая система безопасности вышла из строя, вы можете быстро выбрать дешевый, но эффективный вариант безопасности для вашего автомобиля или любого транспортного средства, установив предложенную схему. Это будет стоить вам не больше доллара.
Схема может быть легко построена на небольшом кусочке платы vero-board путем пайки всех компонентов в соответствии с показанной схемой.
После изготовления простой цепи иммобилайзера автомобиля и его надлежащего размещения блок можно интегрировать в систему зажигания вашего автомобиля для выполнения необходимых иммобилизационных действий.
Давайте разберем схему со следующими точками:
Ссылаясь на приведенную выше простую схему иммобилайзера дешевого автомобиля, мы можем видеть, что вся схема в основном состоит только из одного пассивного компонента — высоковольтного конденсатора (10 мкФ/400 В).
Как мы все знаем, конденсаторы имеют свойство заземлять любой сигнал, который состоит из какой-либо частоты, или, скорее, конденсатор всегда пропускает через себя переменный ток. Это свойство хорошо используется здесь, чтобы получить требуемый признак безопасности от предложенной схемы.
Все системы транспортных средств в первую очередь используют свою систему зажигания для запуска и поддержания движения двигателя. Таким образом, система зажигания становится сердцем автомобиля с точки зрения его работы.
Система зажигания работает путем воспламенения топливной смеси внутри камеры зажигания в результате непрерывного дугового разряда высокого напряжения. Эта дуга высокого напряжения генерируется катушкой зажигания.
Таким образом, наконец, мы знаем, что для остановки транспортного средства или полной его обездвиженности необходимо предотвратить возникновение дуги высокого напряжения. Вводя высоковольтный конденсатор между основным источником высокого напряжения зажигания и землей, мы можем легко прекратить прохождение импульсов высокого напряжения к свечам зажигания и полностью отключить процесс зажигания.
Как показано на рисунке, это просто делается путем подключения выводов конденсатора к соответствующим точкам. Однако, если вы хотите переопределить систему, вы можете легко сделать это, отключив конденсатор от системы, просто активировав скрытый переключатель.
Этот переключатель можно разместить где-нибудь внутри капота или в каком-то скрытом месте, известном только вам. Для монтажа всей проводки вы можете воспользоваться помощью профессионального кошачьего электрика.
Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем/печатных плат, производитель.
Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными схемами и учебными пособиями.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать через комментарии, я буду очень рад помочь!
При возникновении неисправности в цепи управления лампой иммобилайзера код неисправности P0648 сохраняется в модуле управления трансмиссией (PCM) и в Check Engine. Свет освещает. Проблема может возникнуть, если PCM или другой вспомогательный модуль управления обнаружит неисправность. Вспомогательные модули управления включают в себя альтернативный модуль управления подачей топлива, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления противоугонной системой, модуль управления кузовом, модуль климат-контроля, модуль круиз-контроля, модуль управления впрыском топлива, модуль управления приборной панелью, модуль оповещения о приближении, модуль контроля тяги.
модуль управления и модуль управления турбонаддувом, среди прочего.
Код неисправности P0648 означает, что PCM или другой модуль управления обнаружил ненормальное показание в цепи управления лампой иммобилайзера. Владельцы транспортных средств должны иметь в виду, что для включения индикатора Check Engine может потребоваться несколько циклов движения, иногда даже до восьми.
Неисправная лампа или цепь лампы иммобилайзера обычно является причиной сохраненного кода неисправности P0648. Некоторые другие причины сохранения этого кода включают коррозию, короткое замыкание или повреждение проводки, разъемов и компонентов в жгуте шины локальной сети контроллеров (CAN); неисправная CAN-шина; или ослабленный заземляющий ремешок или оборванный провод на одном из модулей управления.
Симптомы, типичные для кода неисправности P0648, включают загорание или мигание лампы иммобилайзера в дополнение к горящей лампочке Check Engine.
Если индикатор Check Engine не горит, код все еще сохраняется, но отображается как ожидающий обработки.
Диагностика кода неисправности P0648 требует от механика использования цифрового вольтметра/омметра и расширенного сканера, в дополнение к следующим действиям механика:
Визуальная проверка всей проводки, компонентов и разъемов на наличие повреждений
Загрузка всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра из PCM для помощи в диагностике источника проблемы
После замены любой проводки, разъемов или компонентов, очистки кода и пробного вождения автомобиля
Если код возвращается, проверьте контакты шины CAN с помощью специального сканера, чтобы определить источник неисправности. Перед проверкой контактов CAN-шины механик должен установить устройство экономии памяти, чтобы предотвратить потерю памяти PCM и другими модулями управления.
Механик также может отключить все модули управления и выполнить проверку целостности цепи с помощью вольтомметра, хотя этот процесс требует много времени и денег.
Если механик хочет продолжить, он должен проверить целостность цепи между каждым модулем управления и заземлением аккумуляторной батареи. В этом случае механик должен использовать вспомогательный кабель заземления для диагностики любых несоответствий заземления.
Используя схему подключения шины CAN, используйте вольтметр/омметр для проверки соединения между каждым разъемом модуля управления.
Удаление кода неисправности P0648 и пробная поездка на автомобиле, чтобы проверить, сохраняется ли он еще раз.
Наиболее распространенная ошибка, допускаемая механиками при диагностике кода неисправности P0648, заключается в обработке любых кодов, сохраненных в качестве реакции на сбой связи между цепью лампы иммобилайзера и PCM или другим модулем управления. По сути, это лечит симптомы, но не проблему, с возвратом кода неисправности.
Код неисправности P0648 может влиять на различные модули управления, вызывая проблемы со связью между модулями управления и PCM.