8-900-374-94-44
Любое бездорожье доступно только настоящим великанам в автопроме таким является представитель от компании Mercedes-Benz, внедорожник Brabus B63S 700 6X6. Его внешний дизайн просто восхитителен и даже более того. Мастера из Германии смогли продемонстрировать, что данная модель может соперничать даже с танком.
Гелендваген 6х6, оснастили не двумя парами колес, а тремя. Дав ему максимальную мощность, для прохождения любого рода препятствий, которые могут возникнуть на бездорожье. На такой машине, не будут страшны — ни пустыни, ни болота. Модель brabus b63s 700 6X6 купить которую стоит даже для того, чтобы просто и элементарно ей любоваться.
Он реально вызывающий, но очень дорогой, при этом — совмещенно можно сказать, что безоговорочно крутой — данное описание относится к шестиколесному представителю компании Mercedes, модель Mercedes G 6×6.
Но с другой стороны, автомобиль выполнен в представительском классе и на нем будет нестыдно показаться на светском мероприятии среди спорткаров, при этом джип, будет на голову выше и мощнее выглядеть, любого из спорткаров.
Brabus всегда стремится удивлять, и они смогли представить и продемонстрировать свою новинку восторженной публике, в лице шести колесного внедорожника, получившего имя B63S-700 6×6. Его публичный дебют, произошел соответственно на автошоу в Эссене, на территории Германии.
Щедро и изящно обклеив кузов brabus b63s 700 6X6 карбоном, а внутреннею отделку было принято сделать из красной кожи, тем самым — немецкие дизайнеры смогли показать специфический стиль, а конструкторы продемонстрировали свое мастерство в двигателе модели B63S-700 6×6.
Гелендваген 6х6 точно понравится — не только заморским шейхам, но и знаменитостям и политикам, готовым выложить за нее требуемую сумму денежных средств. Но вот в итоге можно заполучить мощную и неповторимую модель от мастеров из Германии с мировым именем и с великолепными техническими возможностями.
Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.
Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!
Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года.
Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.
Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.
Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки.
Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.
У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.
Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.
Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».
В этой статье мы рассмотрим такую диковинку как шестиколесный джип. Разберемся в истории создания этого вида транспорта, в технических характеристиках, вариациях. И, в конечном итоге, выясним стоит ли вообще покупать такой джип и какой лучше всего выбрать. Ведь выбор таких машин достаточно велик: шестиколесный Гелендваген, Тойота Хайлюкс 6х6, Хаммер и другие.
Вопрос увеличения количества колес зачастую вставал перед инженерами, которые занимаются проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва, во второй половине XX века появилась такая популярность на многоколесные транспортные средства.
Среди шестиколёсных образцов сразу всплывают в памяти следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э – вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как ее еще называют, «Синяя Птица» — машина поисково-спасательного комплекса.
А также ЗИЛ-4972, который был создан на базе предыдущих двух образцов. Это три значимых примера московского завода имени Лихачева. А ведь были и другие, которые занимались подобными разработками.
К слову сказать, плохие дороги, болота и большие снега в России и мире были и будут всегда, а значит и данное направление автомобилестроения было и будет развиваться в дальнейшем. Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, чему свидетельством является шестиколесные автомобили «Петрович» и «Трэкол», а также восьми-колесный XPEN. За рубежом также развивается курс на многоколесные автомобили, однако, широкое распространение это имеет в странах со сложным климатом, например, в США или скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастать облегченным весом, повышенной комфортностью и относительной доступностью для рядового покупателя.
Автомобиль от французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, был разработан совместно компаниями Citroen и Sbarro._2560x1440.jpg)
Появлению этой машины поспособствовало несколько событий. Во-первых, это поднятие рекламной шумихи вокруг выпускаемого на тот момент крупного внедорожника Citroen С-Cross. Который, к слову, является точной копией Mitsubishi Outlander.
Однако, французы решили сыграть красиво и приурочили выход нового пикапа Cruise Crosser к историческому случаю. Дело в том, что ровно 85 лет тому назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Состоялся он благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных автомобилей.
Устройство шасси данного вездехода своеобразно и оттого интересно: момент от средней и передней оси подается от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электромотора и только в тяжелых условиях. Особенностью является то, что этот электромотор может работать и независимо от основного, что делает из машины электромобиль.
Грузовое место открывается откидыванием заднего борта и подножки, которые расположены между колесами второй и третей оси.
Cruise Crosser – полноценный пикап, со вторым рядом сидений, так что может вместить большую компанию внутрь. Интерьер впечатлит даже самого изысканного обывателя – салон обит кожей, присутствует DVD-плеер, навигация. Все что нужно для долгих путешествий по пустыне. Однако, существует проблема для тех, кого заинтересовал данный экземпляр – французская компания разработала лишь один прототип. Но не стоит отчаиваться, если Вы заинтересовались данным видом транспорта и желаете приобрести себе нечто подобное, то читайте дальше, нам есть чем Вас порадовать.
Практика показывает, что зачастую лишние пары колес машинам «цепляют» мастера тюнинга. Данный образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшей вариацией такого внедрения. Автомобиль выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией с названием 213 Motoring, которая является американским филиалом японского центра тюнинга Calwing. Если, конечно, в таких кругах ходит слово «филиал».
Прибавление третьей колесной пары не несет в себе существенных усилений тяговых характеристик авто, так как крутящий момент дополнительной оси не передается. Однако, создатели постарались на славу. Они переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп, и, само собой, интерьер. Внутри теперь салон обшит кожей, алькантарой, присутствуют хромированные элементы, а также ценные породы дерева. Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также несколько мини-баров.
Экстерьер также порадует своей роскошностью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и, специально разработанные для этого автомобиля, 30-дюймовые литые диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Тем более, что прибавка дополнительной колесной пары позволила увеличить и без того огромный кузов Hummer’a. Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется в пределах от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и доступна на данный момент на рынке.
Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего из-за специфичной внешности – во внешнем виде этих автомобилей действительно есть что-то демоническое. Однако, это, судя по продажам, только повышает спрос. Особенно на родине у компании очень хорошие показатели в данном параметре.
Данный концепт-кар основан на базе кроссовера XC60 этого же производителя, однако собирают его из CX90, более крупного по размерам автомобиля. Первая модель сошла с конвейера в недалеком 2012 году и быстро получила распространение среди покупателей благодаря многочисленным спецзаказам от различных крупных организаций и физических лиц.
Занятным является тот факт, что этим авто, Volvo XC60 Dalbo Edition, пользуется и сама компания Volvo. Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гётеборге и служит, в основном, для произведения видеосъемки.
Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo были засняты именно с использованием таких автомобилей.
Машина не получила существенной прибавки к проходимости или ходовым характеристикам, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил вопрос увеличения грузоподъемности, плавности хода и устойчивости. Стоит такое авто на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это приблизительно 109 000 долларов. Цена высокая, однако, меньше, чем просят американские японцы за их навороченный Hummer.
Вне всяких колебаний, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех своих собратьев. Google после запроса «шестиколесный внедорожник» первым делом выдает именно данный образец, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Дата создания его точно та же, что и у его шведского собрата Volvo, 2013 год — это модельный год. Однако, характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является его усиленная проходимость.
Именно на эту важную характеристику любого внедорожника делали упор производители. Что само собой разумеется, ведь разрабатывали и собирали его не любители потюнинговать, а непосредственно концерн Mercedes. Есть слухи, что идея разработки такого авто была подана от руководства вооруженных сил, однако, по официальной версии автомобиль начали изготовлять по заказу арабского шейха.
Начинка 6-колесного Гелендвагена впечатляет. Сердцем его выбрали аэмгэшный 5.5 литровый двигатель V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с., что позволяет разгонять машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если Вам покажется, что это недостаточно быстро и вы скажете «да моя малышка разгонится в два раза быстрее», то вспомните, что вес этого внедорожника — около 4-х тонн, что более чем существенно.
Максимальная скорость не блещет высокими цифрами – всего 160 км/ч. Но такой автомобиль и не должен состязаться в спринте, его стихия — это барханы и дюны. А там, с клиренсом 45 сантиметров и колесными дисками диаметром 37 дюймов, ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокируемых дифференциалов, что позволяет проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всевозможных болот.
Мощный снаружи шестиколесный Мерседес также является эксклюзивным внутри. В салоне, к слову, помещаются 4 человека. И, как следует этого ожидать, с повышением характеристик и комфортности авто, растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство сего монстра пустыни и внедорожья идет полным ходом. Mercedes планирует спустить с конвейера до 30 экземпляров в год.
Год назад, в 2014, компания Renault, а если быть точнее, инженеры румынского филиала Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного джипа-внедорожника. И хотя румыны решили максимально упростить себе задачу просто модернизировав базовый Renault Duster, все же, не стоит сбрасывать данный экземпляр со счетов, он существует и был разработан, а потому стоит о нем поговорить.
Специалисты из восточной Европы видоизменили тыльную часть кузова (удлинили ее до почти что 6-ти метров) и добавили третью ось. Вот и все изменения, которые были сделаны. Крутящий момент, что очевидно, остался распределен на все те же две пары колес, что и раньше. Данных об автомобиле мало, так что, вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не изменялись. Очевидно, что Dacia Dustruck стал всего лишь хитрым пиар-ходом для раскрутки серийных автомобилей данной компании. Был собран лишь один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.
Совершенно другой стиль и смысл заложен в следующем экземпляре. Toyota Hilux– самый что ни на есть настоящий вездеход без всяких упреков и условностей. Хотя по сути «Тойотой» он назван исключительно номинально. Разработала его исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритной техники. Хотя, изначально компания являлась местным филиалом «Тойоты».
На данный момент уже произведено около сотни авто с маркировкой 6х6. Автомобили были произведены специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности данной конторе добавляет тот факт, что именно на их машине ведущие Top Gear пару лет назад выполнили успешную поездку по Северному Полюсу.
Возможно, тому, что этот экземпляр стал высококачественным внедорожником послужила разработка среднего моста на базе моста из Mercedes-Benz, а может его относительная экономичность с всего лишь стандартным трехлитровым турбо-дизелем (всего лишь потому как для машины весом почти три тонны такой объем двигателя маловат) мы не знаем. Однако, одно можно сказать точно: у исландских разработчиков получился превосходный вариант шестиколёсного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что также немаловажно, с понижающей передачей.
Грузоподъемность этого концепта – 2 тонны, что не очень-то и много, как для тяжеловеса. Клиренс составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес – 44 дюйма. В актив компании-производителя пойдут такие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим машинам VIN коды и выдавать свои собственные ПТС.
Производство данной модели мелкосерийное, что и логично, учитывая современную потребность на данные автомобили и цену, которую просит компания за товар – в пересчете на рубли это приблизительно 6 миллионов. Не то чтобы это слишком много, но для среднестатистического обывателя — достаточно крупная сумма.
Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического джипа-вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических заездов. В данном модельном ряду есть также и качественные восьмиколесники, есть и достойные четырехколесные представители.
В целом, данная отрасль активно развита и находит своих любителей среди поклонников автостроения. Спрос есть, а это значит, что и производство останавливаться не будет. Тем более, учитывая тот факт, что человечество еще недостаточно увеличило свою популяцию, чтобы построить широкие и качественно ровные автострады по всему земному шару. И, судя по динамике роста численности людей, произойдет это не так уж и скоро, а значит спрос еще долго будет существовать, и мы с Вами сможем насладится этими мастодонтами автомобилестроения.
Поделитесь в социальных сетях
Alexander Stepanoff 13 марта, 2015
Опубликовано в: Американские автомобили, Немецкие автомобили, Французские автомобили, Японские автомобили
Метки: Внедорожники, Джипы, Мощные
Дата добавления фото
2015-10-09T23:11:40.497Z
Категории
Добавить фото
Выберите цвет сайта:
✕Внедорожник Mercedes-Benz G- класса выпускается немецким автопроизводителем с 1979 года и до сих пор достаточно много экземпляров представляющих собой вполне боевые автомобили, которые, несмотря на солидный возраст и немалую стоимость, подвергаются процессу улучшения внешнего вида и технических характеристик, так сказать тюнингу. Гораздо позже, в 2013 году компания приняла решение о выпуске внедорожника – гиганта Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, которому автомобильные дизайнеры почти мгновенно создали новый образ на вкус владельца.
Данный внедорожник, анонсированный в начале 2012 года, а появившийся в конце 2013 года, состоял в планах топ-менеджмента компании изначально как усиленную военную версию G 63. Этот огромный внедорожник обладает снаряженной массой в 3850кг и комплектуется мощным бензиновым двигателем V8 и имеет объем 5.5 литров. Мотор оснащается двумя турбинами и развивает мощность 544 лошадиные силы. а его крутящий момент составляет 758Нм. Силовой агрегат внедорожника G 63 AMG 6×6 работает в паре с фирменной семиступенчатой автоматической коробкой переключения передач 7G-TRONIC.
7G-TRONIC – первая в мире семиступенчатая фирменная автоматическая коробка переключения передач разработанная инженерами компании Mercedes. Обладает низким уровнем шума, улучшенным качеством переключения передач, что обеспечивает высокий комфорт и удовольствие при вождении. Бывает двух видов: для 8-цилиндровых двигателей с крутящим моментом до 700Нм и для 5-, 6-цилиндровых моторов с крутящим моментом до 400Нм. .
Этот монстр может въезжать на подъем с углом наклона 520, съезжать по спуску в 540, а также преодолевать водные преграды глубиной аж до одного метра. Разработана программа по выпуску новой версии этого Гелендвагена модельного ряда 2015 года.
Гелендваген – серия внедорожников Mercedes-Benz G-класса, которые выпускаются с 1979 года. Народное название, является немецким произношением слова «Gel?ndewagen», которое переводится как «внедорожник». Буква «G» является первой буквой в этом слове и означает принадлежность к классу полноразмерных внедорожников.
Он будет дороже своего предшественника на 6000 евро и его цена составит 456 900 евро. Компания Mercedes-Benz планирует продать таких экземпляров 20-30 штук в течение 2015 года. Новый внедорожник стоит дороже за счет расширения списка опций, которые отсутствовали в прошлых его версиях. Так, появился обогрев переднего стекла, складывающиеся наружные зеркала и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида.
Габариты внедорожника впечатляют: его длина составляет 5875мм, ширина — 2110мм, а высота 2210мм. При этом клиренс 460ии (в обычном G 63 всего 210мм), полная грузоподъемность 650кг, и все это чудо несется на просто огромных 37-дюймовых колесах и может разгоняться до 160км/час, а до сотни за 6 секунд. Потребление топлива на уровне 16-22 литра на сотню поддерживается двумя бензобаками общим объемом 160 литров. В нем встроено 5 видов блокировок дифференциалов, а крутящий момент распределяется от передней оси к задней по принципу 31%/42%/27%.
Кроме того, специалисты компании Mercedes-Benz разрабатывают концепт G 63 AMG 6×6, но на четырех колесах, а не шести. Соответственно вместо трех осей у новинки будет как и у всех автомобилей две оси. Предполагается, что он будет дешевле шестиколесной версии, но и с этим его цена ориентировочно составит примерно 400 000 евро.
Довольно плодотворно поработали специалисты – дизайнеры из тюнинг – ателье Brabus над целым рядом автомобилей Mercedes-Benz, доказав, что являются одними из самых опытных и продуктивных тюнеров по доработке продукции компании Мерседес.
Brabus – основанное в 1977 году дизайнерское ателье, занимающееся тюнингом кузова и двигателей автомобилей производства концерна Daimler: Mercedes-Benz, Smart и Maybaсh. Нескольким автомобилям, прошедшим доработку двигателя в Brabus, принадлежат мировые рекорды скорости. К тому же компания зарегистрирована как отдельный автопроизводитель.
Естественно изменения затронули и описываемый нами шестиколесный Гелентваген 6х6, «задержавшийся» у дизайнеров ателье Brabus. По экстерьеру дизайнеры прошлись установкой хромированных патрубков выхлопной системы, заменой стандартных колесных дисков на диски с красными акцентами и маркированными логотипами «Brabus». В ателье поработали и над интерьером большой внедорожной машины – салон отделан кожей и алькантарой красного цвета. Интерьер и экстерьер шестиколесного Гелендвагена насыщены контрастной красно-черной тематикой.
Особо интересным изменениям тюнеры ателье Brabus подвергли мотор Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6. Мощность родного двухтурбинного бензинового двигателя повысили на 156 лошадиных сил (с 544 л.с. до 700 л.с.) и увеличили на 200 единиц величину крутящего момента, которая теперь составляет 960Нм против первоначальных заводских настроек в 758Нм. Как следствие полученных изменений автомобиль ускоряется до ста километров в час за 7.4 секунды.
Специалисты другой тюнинговой компании неплохо проработали Гелендваген 6х6. Так, тюнеры из латвийской компании Dartz, также специализирующейся, как и Brabus, на доработке автомобилей Mейercedes-Benz, но исключительно в сегменте больших внедорожников и придание им качеств бронеавтомобиля. Внедорожнику Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 они существенно изменили внешний вид в результате установки стальных листов со повышенными свойствами брони. Как следствие этого автомобиль стал выглядеть очень агрессивно, воинственно и невероятно брутальным.
Общий стиль апгрейда автомобиля напоминает бронированный военный Cougar 6?6 MRAP, который можно было лицезреть в пятой части фильма Крепкий Орешек. Внедорожник, получивший имя Drive Hard, приводится в движение все тем же 5.5 –литровым турбированным бензиновым двигателем, но его механический нагнетатель доработан фантастическим образом так, что двигатель развивает невероятные 1019 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент при этом достигает 1000Нм. То есть мощность увеличена больше, чем в два раза. В результате переделки масса G63 AMG 6?6 возросла на 1200 кг и составляет порядка 5000 кг. Стоимость такого воинственного и брутального шестиколесного Гелендвагена составляет 2 400 000 евро, из которых порядка 900 000 евро приходится на бронирование автомобиля.
Эти быстрые ребята начали выпускать пакеты редизайна один за другим сразу после дебюта и без того удивительного G63 AMG 6?6. Один из стилей внедорожника называется Sahara G-eopard. Он отличается во внутреннем убранстве наличием яхтенного пола, кулером с серебряными трубками, системой мультимедиа Bang & Olufsen и наличием настоящих бриллиантов.
Bang & Olufsen – основанная в 1925 году компания из Дании, которая специализируется на разработке и выпуске высококачественных аудио и видео систем Hi-End класса.
Также обрадуются поклонники кальянов – в салоне имеется встроенный золотой кальян, после курения которого можно «пожаловать» в обеденную зону внедорожника. Соединение с окружающим миром поддерживается за счет панорамной крыши, а освещением в салоне можно управлять с пульта – зачем отвлекаться от просмотра установленного внутри внедорожника телевизора Bang & Olufsen серии BeoVision Smart3D. Все это с шикарным чувством вкуса создает роскошную атмосферу а этом большом внедорожнике.
Снаружи новый дизайн Sahara G-eopard отличает покрытие кузова Mercedes-Benz нано краской с золотыми частицами и 24 дюймовые колесные диски Asanti Gold Bullion с золотыми вставками. Этот шедевр потенциальному покупателю обойдется примерно в 1млн. евро, хотя кроме яркого облика и немалого списка опций необходимых и нужных доработок здесь нет.
Как уже упоминалось, компания Mercedes-Benz уже афишировала выход новой версии G 63 AMG 6×6 в 2015 году. Таким образом, будем ждать не только новую версию шестиколесного могучего монстра, но и его новые варианты доработки, как от уже известных тюнинг-ателье немецкого Brabus и латвийского Dartz, так и новых прогрессивных специалистов дизайна.
Опционально для машины предлагается противопульное бронирование нижней части кузова и бронеплита под днищем
Концерн Daimler представил на оборонной выставке Eurosatory 2018 в Париже новую версию Mercedes-Benz G-серии, предназначенную для военных, сообщает интернет-портал Jane’s 360. Вместо полноценного кузова внедорожник Mercedes-Benz MRV 6.2 оснащен легкой надстройкой с креслами-«ковшами» и каркасом безопасности.
Аббревиатура MRV означает Multi Role Vehicle — «многоцелевой автомобиль». Вся механическая часть заимствована у легкого броневика Mercedes-Benz LAPV 6.1 с колесной формулой 4х4. Это шасси G461 с колесной базой 3428 миллиметра, трехлитровый дизель V6 3.0 мощностью 185 лошадиных сил, сблокированный с пятидиапазонным «автоматом» и двухступенчатой раздаточной коробкой передач.
Усиленная подвеска — с двумя амортизаторами на каждое колесо. Использованы колеса с посадочным диаметром 18 дюймов и зажимами-«бэдлоками», которые предохраняют шины от разбортирования. Дизельный двигатель приспособлен к длительной работе на низкосортном топливе.
Главные отличия от обычных «гражданских» внедорожников G-класса — это портальные мосты, позволившие увеличить дорожный просвет с 245 до 412 миллиметров. Аналогичные мосты использованы на экстремальных «гражданских» версиях Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 и Mercedes-Benz G500 4×4².
Внедорожник MRV 6.2 имеет длину более 5,5 метров и высоту более 2,1 метра (с тентованной крышей). На борту могут разместиться до шести человек. Полезная нагрузка составляет до 3000 килограммов. Глубина преодолеваемого брода — до одного метра.
Опционально для машины предлагается противопульное бронирование нижней части кузова и бронеплита под днищем. Возможна установка различных типов кузовов и надстроек. По словам представителей Daimler, машина полностью готова к серийному производству.
Напомним, Mercedes начал выпуск новых «Геликов». Внедорожник остался рамным, однако получил алюминиевые элементы кузова и независимую подвеску спереди. Автомобиль стал легче на 170 килограммов, но его масса все равно достигает 2,4 тонны. На данный момент внедорожник предлагается в модификации G 500, которая оснащается 422-сильным восьмицилиндровым твин-турбо мотором объемом четыре литра и девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Ранее мы писали, что самому внедорожному Гелендвагену не помог выбраться из снежного плена даже трактор.
Mercedes-Benz — одна из немногих фирм, в продукции которой сочетаются одновременно модная роскошь и старомодная практичность. Самый яркий пример последнего — легендарный внедорожник G-Class. Этот автомобиль изначально создавался для армии, но быстро был оценен гражданскими покупателями. И постепенно «Гелик» превратился в статусный и очень дорогой автомобиль. Но что удивительно, несмотря на то, что основную аудиторию автомобиля составляют очень обеспеченные люди, практически не ездящие по бездорожью, Гелендваген не утратил своей внедорожной сущности.
Автомобиль издавна воспринимался как игрушка для богатых людей, но до сих пор его охотно покупают вооруженные силы различных государств (разумеется, в специальных армейских вариантах). Такое положение дел однозначно определяет уникальное положение G-класса в современном автомобилестроении. Более того, у этого уникального автомобиля есть еще более удивительные модификации, самая необычная из которых — 6-колесные Гелендвагены.
Первым, кто создал 6-колесный Гелендваген, стал Кристиан Леотар.Этот француз был большим поклонником как шестиколесных внедорожников, так и марки Mercedes. Он объединил две своей любви в одну и по-настоящему начал создавать 6-колесные «Гелендвагены». У автомобилей были разные стили кузова, и почти все они были уникальны. Эти «гелики» имели как полный привод на все шесть колес, так и вариант, где только одна из двух задних осей, то есть колесная формула — 6х4. Разнообразие автомобилей Leotar объединило только практичность и стремление к максимальной проходимости, но не комфорту.
Его 6-колесные «Гелендвагены» даже участвовали в ралли Париж-Дакар, где показали себя очень достойно.
Совсем другой подход к созданию шестикорпцев использовало немецкое ателье автотюнинга Schulz. Он работал с очень богатыми покупателями, главными требованиями которых были модная роскошь и эксклюзивность автомобиля, а не его внедорожные качества. Ателье, например, выпустило 6-колесный «Мерседес Гелендваген» с кузовом кабриолет, созданный специально для соколиной охоты и имеющий специальное кресло на возвышении в центре машины. Также по этому типу было выпущено несколько закрытых шестиколесных автомобилей, имеющих в себе все варианты самых дорогих лимузинов.
Но самое интересное в истории шестых защитников Mercedes произошло уже в новом веке. С 2011 года концерн выпускает для австралийской армии 6-колесные пикапы, созданные на базе обычного G320 CDI. А в 2013 году было объявлено о создании гражданской люксовой версии, которая стала одним из самых дорогих автомобилей компании. Разработкой занялось подразделение AMG, которое традиционно выпускает улучшенные версии Mercedes.Так родился G 63 AMG 6×6. Глядя на фото 6-колесного Гелендвагена, сложно сразу понять, внедорожник это или представительский автомобиль. Этим автомобиль примечателен: он сохранил все внедорожные преимущества военной версии, такие как пять заблокированных дифференциалов и огромный клиренс, но добавил к этому мощный 536-сильный двигатель и дорогостоящее внутреннее оснащение. Получился идеальный автомобиль для состоятельных покупателей.
Гигантский пикап, стоящий на 37-дюймовых колесах, способен покорить практически любые препятствия и при этом очень эффектно выделяться в автомобильном потоке, не оставаясь незамеченным даже среди самых мощных спорткаров.
Однако даже этот безумно дорогой автомобиль претерпел переделки, чтобы сделать его еще более эксклюзивным. Тюнинговое ателье Brabus создало собственную версию G 63 AMG 6×6. Фотография 6-колесного «Гелендвагена» от Brabus наглядно демонстрирует нарочитую агрессивность машины. Этому способствуют колесные арки из красного карбона и отделка им капота. Ярко-красный салон автомобиля также выполнен в нарочито спортивном стиле.
Но у такого дерзкого взгляда есть основания.Механики ателье довели мощность двигателя пикапа до 700 «лошадок», а крутящий момент — невероятные 960 Нм. Это позволяет четырехтонному пикапу стартовать с места не медленнее, чем полноценные спорткары.
Вдохновленные примером серийного G 63 AMG 6×6, украинские мастера из Житомира недавно создали собственную версию 6-колесного Гелендвагена. Автомобиль создан на базе самого утилитарного из гражданских «вертолетов» — Mercedes G Professional.У джипа отрезали кузов и удлинили раму. Как и версия AMG, пикап получил 37-дюймовые шины, которые в данном случае устанавливаются на мосты от Volvo C303 Laplander. Украинская версия выглядит, конечно, несколько скромнее, чем G 63 AMG 6×6, но это настоящий эксклюзив и ничем не уступает по внедорожным качествам.
Недавно вышло новое поколение G-класса, которое, став более современным, полностью сохранило дух своего предшественника. Так что на базе новых «Гелендвагенов» обязательно появятся продвинутые версии, среди которых не может быть места шестерым наследникам.Поэтому история 6-колесного «Гелендвагена» продолжается…
Инновационный привод 6×6 с центральным проходным мостом
Огромный дорожный просвет и глубина преодолеваемого брода благодаря портальным мостам
Всего пять 100% блокировок дифференциала
Высокая тяговая мощность 5,5-литрового битурбированного двигателя AMG V8
Короткое время переключения передач с AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
Если взглянуть на ключевые данные G 63 AMG 6×6, становится ясно, что мир бездорожья этой модели начинается в точке, где все, что меньше, чем автомобиль с гусеницами, должно было бы капитулировать.Шесть ведущих колес, пониженное передаточное число в раздаточной коробке для бездорожья, портальные оси и пять блокировок дифференциала, которые могут быть задействованы на ходу, — вот черты, которые напрасно ищут в обычных внедорожниках. Вместе они гарантируют, что динамика движения G 63 AMG 6×6 будет более чем подходящей для работы в самых сложных условиях. В результате шоу-машина может с легкостью преодолевать самые высокие песчаные дюны, а песчаные трассы не вызывают опасений благодаря своей непоколебимой курсовой устойчивости. Каменистая местность преодолевается со всей ловкостью горного козла; Преодоление реки становится почти детской игрой благодаря впечатляющей способности преодолевать препятствия.И любой, кто исследует ходовые качества, наверняка будет впечатлен катапультным ускорением этого 3,85-тонного пикапа.
Несмотря на уникальную технологию привода, демонстрационный автомобиль на самом деле не является новой технологией. После 34 лет производства G-класса существует такой большой набор деталей G, которые можно использовать, что G 63 AMG 6×6 использует почти исключительно компоненты серийного производства. Примером может служить трансмиссия: двигатель AMG V8, автоматическая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC и система переднего привода были заменены на G 63 AMG, а раздаточная коробка с передаточным числом пониженного диапазона была согласована с задний сдвоенный привод от версии 6×6, которая уже доказала свою надежность на вооружении, например, австралийской армии.
Техническая изюминка: портальные оси
Портальные мосты, которые были добавлены в портфолио внедорожников Mercedes-Benz, были недавно разработаны для широкого спектра применений и представляют собой настоящую техническую изюминку демонстрационного автомобиля. В отличие от обычных жестких осей, где колеса центрированы по оси вала, колеса портальной оси значительно ниже благодаря портальным зубчатым колесам на головках оси. В результате дорожный просвет G 63 AMG 6×6 увеличен до 460 миллиметров (серийный G-класс: 210 миллиметров), а глубина преодолеваемого брода — точнее, глубина погружения — увеличена до 1000. миллиметров (серийное производство: 600 миллиметров).
Эта конструкция имеет другие важные преимущества, которые устраняют необходимость в сложных адаптационных мерах. Поскольку положение осей относительно шасси остается неизменным, также остаются неизменными точки крепления подвески, рулевое соединение и положение карданных валов. Кроме того, передаточное число портальной передачи компенсирует огромную окружность качения 37-дюймовых шин, так что передаточные числа, привод спидометра и датчики ABS также остаются неизменными. Дополнительным преимуществом передаточного числа, применяемого портальными шестернями, является то, что приводной крутящий момент применяется только к самим колесам, в результате чего уменьшаются механические нагрузки на трансмиссию, особенно на приводные валы.
Прямой привод: межосевой дифференциал
Технически сложное решение обеспечивает системе привода 6×6 необходимый сквозной привод через дифференциал первой задней оси на заднюю. Разработанная конструкция чрезвычайно компактна и требует немного больше места, чем обычный корпус дифференциала. Дополнительный вал со встроенной блокировкой, расположенный сбоку над дифференциалом, передает крутящий момент на заднюю ось. Цепь обеспечивает необходимый отбор мощности для дифференциала первой задней оси.
Точно согласованная логика управляет работой пяти блокировок дифференциала
При наличии пяти механических 100-процентных блокировок дифференциала водители наверняка время от времени теряли бы контроль над настройками, если бы их можно было задействовать по отдельности. Вот почему инженеры разработали специальную логику блокировки, которая обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой в любой ситуации. Вся система управляется электрически с помощью обычных трех переключателей блокировки дифференциала на центральной консоли, которые можно найти во всех моделях G.Предварительно выбранные и включенные замки обозначаются желтым и красным светом соответственно.
Этап 1: активны две блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке и в промежуточной передаче через межосевой дифференциал.
Этап 2: дополнительно активируются блокировки межколесного дифференциала в двухколесных дифференциалах
Этап 3: при заблокированном дифференциале переднего моста теперь активны все пять блокировок дифференциала
Все ступени блокировки могут быть выбраны независимо от того, выбрано ли передаточное число нижнего диапазона в раздаточной коробке.
Понятно, что с колесной базой около 4,20 метра G 63 AMG 6×6 не предназначен для виртуозного прохождения поворотов. Тем не менее, чтобы обеспечить впечатляющую маневренность с соответствующей динамикой относительно вертикальной оси автомобиля, инженеры изменили распределение крутящего момента. Таким образом, крутящий момент распределяется от 30 до 40-30 процентов между передней осью и двумя задними осями.
V8 biturbo от энергетиков Mercedes AMG
Большая заслуга в превосходных характеристиках G 63 AMG 6×6 принадлежит двигателю AMG V8 и автоматической коробке передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 развивает максимальную мощность 400 кВт (544 л.с.) и 760 Нм крутящего момента. Этот двигатель, получивший название M 157, впечатляет своими технологическими особенностями. Более высокая термодинамическая эффективность, которая является результатом комбинации сдвоенных турбонагнетателей, прямого впрыска бензина и сгорания с распылителем, обеспечивает лучшую экономию топлива и приводит к снижению выбросов выхлопных газов. Быстрые и точные пьезоэлектрические форсунки распыляют топливо в камеры сгорания, обеспечивая особенно тонкое распределение воздуха в камере сгорания.Электрический насос низкого давления подает топливо из бака в насос высокого давления в моторном отсеке под давлением 6 бар. Давление топлива в рампе высокого давления регулируется в диапазоне от 100 до 200 бар на полностью изменяемой основе в зависимости от потребности, обеспечивая быстрое реагирование в любой дорожной ситуации. Другие особенности инновационной и уникальной восьмицилиндровой силовой установки от AMG в Аффальтербахе включают полностью алюминиевый картер, четыре клапана на цилиндр с регулировкой фаз газораспределения, промежуточное охлаждение воздух / вода и управление генератором.
Любые сомнения в способности выставочного автомобиля выражать эмоции быстро развеиваются при взгляде на спортивную выхлопную систему AMG: сдвоенные выхлопные трубы перед задними колесами с обеих сторон создают характерный для AMG восьмицилиндровый звук.
Более быстрое переключение передач с AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC с тремя режимами привода и функцией автоматического двойного выключения для переключения на пониженную передачу с помощью карданного вала передает привод на раздаточную коробку с пониженным передаточным числом.Режим «Controlled Efficiency» (C) вызывает стратегии управления двигателем и приводом, разработанные для обеспечения максимально экономичного стиля вождения. В спортивном (S) и ручном (M) режимах движения комбинация двигатель-трансмиссия демонстрирует значительно большую маневренность. Здесь краткое и точно определенное замедление зажигания и впрыска во время переключения на повышенную передачу при полной нагрузке обеспечивает более короткое время переключения. Кроме того, в режиме «M» G 63 AMG 6×6 поддерживает передачу, выбранную водителем, в той степени, в которой это разрешено ограничением оборотов двигателя — особенно полезная функция при преодолении сложных подъемов.
Эффективность автоматической трансмиссии AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC еще больше повышена за счет нового преобразователя экономии топлива с центробежным маятником, подшипников, снижающих трение, и управления температурным режимом трансмиссионного масла.
Имеет смысл обеспечить достаточный запас топлива для транспортных средств, которые предназначены для использования в отдаленных районах. Вот почему стандартный производственный бак объемом 96 литров был дополнен дополнительным баком на 63 литра. Таким образом, общий объем бака составляет 159 литров.
G 63 AMG 6×6 почти-серийный демонстрационный автомобиль: захват пустыни штурмом
Штутгарт. Превосходная технология полного привода 6×6, битурбированная мощность AMG V8 и внешний вид, не оставляющий места для каких-либо сомнений: демонстрационный автомобиль Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, почти серийный, — это внедорожник, олицетворяющий последнее слово в стремлении вперед. далеко от проторенных дорог. 400 кВт (544 л.с.), привод 6×6, низкое передаточное число, пять блокировок дифференциала, портальные мосты, система контроля давления в шинах и специальное шасси позволяют этому пикапу добиться хороших успехов в условиях, когда концепция индивидуальной мобильности обычно оставляет желать лучшего. как только дорога закончится.Но любой, кто воображает, что это автомобиль в стиле ралли «Дакар», ошибается. Благодаря множеству внутренних улучшений от конюшни AMG пассажиры могут наслаждаться максимально возможным уровнем комфорта, даже когда они преодолевают худшее, что может им навредить объединенные силы топографии и метеорологии. Эксклюзивные штрихи распространяются даже на багажное отделение, отделанное массивным бамбуком.
Близосерийный демонстрационный автомобиль Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 объединяет лучшее из трех миров.Последние, обновленные серийные модели G-класса придают превосходному внедорожнику легкое превосходство и утонченность автомобиля, который доминировал на внедорожной сцене в течение 34 лет. Они также являются источником современной концепции интерьера с современной приборной панелью с впечатляющими новыми приборами и большим центральным цветным дисплеем. Безоговорочная надежность, практичность и спокойное отношение к вождению по бездорожью — это черты, унаследованные от военных и коммерческих моделей G-класса.Наконец, известное подразделение роскоши и производительности Mercedes-AMG вносит свой вклад в передовые технологии двигателя и интерьер, который является столь же роскошным, как и комфортным.
Технология 6×6: до края земли — и дальше
Если взглянуть на ключевые данные G 63 AMG 6×6, становится ясно, что мир бездорожья этой модели начинается в точке, где все, что меньше, чем автомобиль с гусеницами, должно было бы капитулировать. Шесть ведущих колес, пониженное передаточное число в раздаточной коробке для бездорожья, портальные оси, пять блокировок дифференциала, которые могут быть задействованы на ходу, и система контроля давления в шинах, которая позволяет поддерживать давление в огромных 37-дюймовых шинах. регулировка в рекордно короткие сроки во время движения — все это особенности, которые напрасно ищут в обычных вездеходах.Вместе они гарантируют, что динамика движения G 63 AMG 6×6 будет более чем подходящей для работы в самых сложных условиях. В результате шоу-машина может с легкостью преодолевать самые высокие песчаные дюны, а песчаные трассы не вызывают опасений благодаря своей непоколебимой курсовой устойчивости. Каменистая местность преодолевается со всей ловкостью горного козла; Преодоление реки становится почти детской игрой благодаря впечатляющей способности преодолевать переход в один метр. И любой, кто исследует ходовые качества, наверняка будет впечатлен ускорением этой 3-й модели, как у катапульты.85-тонный пикап.
Несмотря на уникальную технологию привода, демонстрационный автомобиль на самом деле не является новой технологией. После 34 лет производства G-класса существует такой большой набор деталей G, которые можно использовать, что G 63 AMG 6×6 использует почти исключительно компоненты серийного производства. В качестве примера можно привести трансмиссию: битурбированный двигатель AMG V8 мощностью 400 кВт (544 л.с.) и 760 Нм крутящего момента, автоматическая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC в паре с системой переднего привода от G 63 AMG и задний сдвоенный привод от версии 6×6, которая уже доказала свою надежность на вооружении таких пользователей, как австралийская армия.Плюс гениальные портальные оси, которые также имеют военное происхождение, дебютируют в гражданских автомобилях.
Независимая и нейтральная: шасси
Шасси в значительной степени основано на текущей производственной конфигурации, с той лишь разницей, что винтовые пружины и амортизаторы были отрегулированы с учетом изменившихся характеристик трехосной модели. Что касается пружин, инженеры также смогли использовать обширный набор G-частей, который включает не менее 15 различных жесткости пружины.В то время как передняя ось берет на себя усиленные пружины от варианта с бронированной специальной защитой, первая задняя ось получила значительно более жесткую жесткость пружины, а вторая задняя ось — более мягкую. Такая компоновка вместе с проверенными в ралли регулируемыми газовыми амортизаторами обеспечивает идеальный симбиоз спортивной динамики и сбалансированного комфорта как на дороге, так и вне ее.
Macho снаружи — S-Class внутри
Визуально пикап G 63 AMG 6×6 не оставляет никаких сомнений в его истинном предназначении.Большие шины на трех осях, огромный дорожный просвет, высота почти 2,30 метра и ширина около 2,10 метра, а также четкие линии пикапа сразу вызывают уважение. Подобно предшествующим моделям G 63 AMG и G 65 AMG, супервнедорожник с кузовом длиной 5,87 метра имеет характерный для марки AMG вид с решеткой радиатора «двойными лопастями». Другие визуальные особенности включают использование элегантного углеродного волокна для встроенных светодиодных полос над ветровым стеклом, а также для больших расширяющихся колесных арок, в то время как задняя часть грузового пространства имеет характерную поперечную дугу из нержавеющей стали.К багажному отделению, облицованному особо прочным и прочным бамбуком, можно получить доступ через откидной борт.
Спортивная роскошь, отличительная черта AMG, является определяющей характеристикой интерьера. G 63 AMG 6×6 встречает своих пассажиров эксклюзивной атмосферой классической красной или светло-коричневой кожи designo с контрастной прострочкой и привлекательной прострочкой с ромбовидным узором. Четыре отдельных сиденья с электрической регулировкой имеют обогрев и вентиляцию. Задний отсек оборудован специальной центральной консолью, а потолочная облицовка и стойки отделаны алькантарой®.Задняя панель отделана кожей.
Грац — центр мира «G»
Два выпущенных на сегодняшний день автомобиля G 63 AMG 6×6 были разработаны под руководством Mercedes-Benz. Базирующийся в Граце отдел разработок Mercedes-Benz G-Class является центром компетенции для всех проектов категории «G» и отвечает за разработку и серийную поддержку легендарного внедорожника. Кроме того, с 1979 года Грац в Австрии является производственной площадкой для всех гражданских и коммерческих автомобилей G-класса.Реакция на предсерийный показ автомобиля определит, когда и когда Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 поступит в мелкосерийное производство.
KGP Photography и производитель
Совершенно жестокая и фантастическая вариация 6 × 6 Mercedes-Benz G63 AMG — наименее утонченный Geländewagen из когда-либо созданных. Мы не знаем точно, сколько на самом деле компания построила и продала на сумму от 500 000 долларов и выше, но нет сомнений в том, что эта штука взорвалась среди знатоков всего возмутительного, рыщущих по Интернету.Во всяком случае, это показало, что по-прежнему существует ненасытный аппетит к автомобильным противоядиям от политической корректности.
Однако 6 × 6 был почти непригоден для движения в условиях обычного движения или городской среды из-за его огромных размеров, и теперь кажется, что Mercedes-Benz предоставит более функциональный пакет для особого вида безумия шестиколесного грузовика. Пойманный здесь тестированием является именно такой G-wagen, и, хотя он выглядит полукондиционным — и скорее похож на любимое детище Jeep Wrangler и 6 × 6 — на самом деле он имеет шасси, завышенное и расширенное до тех же крайностей, что и 6 × 6.
KGP Photography и производитель
Наши источники сообщают нам, что это серьезный проект и что он, вероятно, выйдет на рынок в течение следующего года или около того. Этот прототип с массивными колесами и шинами Pirelli Scorpion ATR имеет боковые выхлопные трубы с левой и правой сторон. По этим фотографиям сложно сказать, но мы не удивимся, если этот 4 × 4 будет оснащен такими же портальными осями, что и его более крупный собрат.
Мускулистый вид, по всей вероятности, подкреплен двойным турбонаддувом V-8 от AMG, как и в G63 6 × 6.В то время как V-12 G65 был бы просто эпическим, V-8 почти так же быстр, как и двенадцатидиапазонный — и он на намного громче, как и должно быть в любом случае. Прежде чем мы уйдем, мы хотели бы поддержать Mercedes для работы над психоделическим камуфляжем; Нам понадобилось навсегда , чтобы понять, что это за штука.
KGP Photography и производитель
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Те, кто какое-то время следил за Mercedes-Benz, знают, что G-Class представляет собой уникальную группу внедорожников в модельном ряду автопроизводителя. Сокращенно от Gelandewagen (или «вездеход» на немецком языке), G-Class восходит к 1970-м годам, когда автопроизводитель начал производство автомобилей военного назначения в Австрии по указанию бывшего шаха Ирана.В этом отношении G-Class имеет некоторое сходство с Jeep и Hummer, которые изначально разрабатывались как военные автомобили, а затем перешли на потребительский рынок.
Первоначально созданный как военный автомобиль, Gelandewagen, а затем G-Class стал популярным и среди энтузиастов бездорожья. В соответствии с высокими стандартами автопроизводителя, Gelandewagen был разработан как лучший внедорожник, и многие считали его лучшим внедорожником задолго до того, как термин «внедорожник» стал популярным среди широкой публики.Однако, как следует из названия, в первые годы своего существования Gelandewagen часто называли универсалом, а не внедорожником.
При описании раннего Gelandewagen и более поздних автомобилей G-класса лучше всего подходит слово «прочный». По сей день G-Класс сохраняет многие оригинальные элементы стиля, в том числе довольно строгие квадратные линии экстерьера. В первые годы своего существования Gelandewagen выпускался в трех комплектациях, в том числе трех вариантах кузова и двух вариантах длины колесной базы. В то время как Mercedes уделял особое внимание внедорожным возможностям автомобиля, роскошные функции не были в приоритете.Количество ранних серийных автомобилей было ограничено, и хотя Gelandewagen не был доступен в США в первые годы своего существования, некоторые автомобили были импортированы и модифицированы в соответствии со спецификациями Министерства транспорта.
После модернизации в 1990 году Gelandewagen получил постоянный полный привод и антиблокировочную тормозную систему, а также обновленные элементы роскоши, такие как доступный салон из дерева и кожи. В 1994 году Gelandewagen официально стал G-классом, поскольку Mercedes пересмотрел системы именования всех своих автомобилей.В 1997 году последовало обновление дизайна, которое включало добавление турбодизельного двигателя, а также комплектацию кабриолета с силовым верхом.
Сегодня G-Класс выпускается в двух комплектациях, каждая из которых все еще отражает происхождение дизайна автомобиля. G500 оснащен 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 292 лошадиных силы, соединенным с семиступенчатой автоматической коробкой передач, и включает кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и отделку из дерева Burl Walnut. Увеличивая мощность, мускулистый G55 AMG оснащен 493-сильным двигателем V8, двумя боковыми трубами, стандартным полным приводом, а также спортивной подвеской и элементами стиля, разработанными AMG, штатным спортивным тюнером Mercedes.
Неизбежное случилось.
Существует не так много возможных вариантов металлической коробки на четырех колесах, предназначенных для быстрой езды по любой местности, и от Jeep Wrangler до Range Rover, все они были исследованы в той или иной степени с разным уровнем возможностей и роскоши. . Это был лишь вопрос времени, когда группа сумасшедших инженеров собралась вместе и сказала: «К черту, давай полноприводные.»
Эти инженеры работают на Mercedes-Benz, и это творение, G63 AMG 6×6, не концепт, а роскошный внедорожник, который немецкий автопроизводитель построит для горстки богатых клиентов.
Шестиколесный привод грузовики были в военном и коммерческом использовании в течение десятилетий; Mercedes изготовил несколько для использования перед Второй мировой войной, а его коммерческое подразделение поставило версию 6×6 старого Gelandewagen для австрийских войск с 2011 года.
Но этот грузовик имеет голый металл. кабина и мощность от 185-сильного дизеля.Инженеры AMG заменили трансмиссию G63 AMG на 5,5-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 536 л.с. в сочетании с семиступенчатой коробкой передач, достаточной для того, чтобы выдержать 8 300 фунтов. Джаггернаут до 60 миль в час примерно за шесть секунд. Внутри есть место для четырех пассажиров, чтобы прокатиться в роскошной обстановке: от стеганых белых кожаных сидений и передней панели с акцентами из углеродного волокна до отделанного бамбуком грузового отсека.
Что касается шести колес, то они не для галочки. AMG распределяет крутящий момент 30/40/30 между осями спереди и сзади для максимальной тяги с блокировкой дифференциалов для всех 37-дюймовых колес; 6×6 может преодолевать воду глубиной более трех футов, а его угол въезда в 52 градуса означает, что он сможет взобраться практически на все, кроме отвесной скалы.Для путешествий по пустыне шины можно накачивать и спускать с панели в кабине.
Согласно Autoweek, Mercedes планирует построить от 20 до 30 таких гигантов, начиная с октября по цене чуть ниже 457 000 долларов, которые AMG будет взимать за полностью электрический SLS, и если вам нужно спросить о милях за галлон, то ясно у вас недостаточно нефтяных скважин, чтобы позволить себе одну.
От его предыстории до его аппетитов и присутствия в социальных сетях — все в Дэне Билзеряне грандиозно.Дэн тренировался на морского котика, прежде чем сломал две ноги (а позже и два сердечных приступа). Затем он ударил по локтям кинозвезд и миллиардеров на турнирах по покеру с высокими ставками, включая частную игру Молли Блум в Лос-Анджелесе. Недавно он основал компанию под названием Ignite, которая, как он надеется, станет первым глобальным брендом марихуаны и CBD.
В то же время Билзериан, похоже, полон решимости вести образ жизни рок-звезды по «списку желаний» — до тех пор, пока все его деньги не исчезнут.Он запечатлел свою безумную жизнь, полную путешествий, оружия и женщин, в одном из самых успешных аккаунтов Instagram — с колоссальными 32 миллионами подписчиков.
Личность крупнее жизни, конечно же, привлекают машины грандиозные.Мы не были удивлены, когда Билзерян добавил Mercedes AMG G63 6×6 от Brabus в свою обширную коллекцию автомобилей.
Читайте дальше, чтобы получить более подробный обзор роскошного и готового к бездорожью зверя в Instagram.
Почему Дэн Билзерян выбрал поднятого монстра 6×6 для путешествий по городу? До этого добавления в его коллекцию автомобилей входили наполовину роскошные Rolls Royce, Ferrari и наполовину внедорожники, такие как Landrovers, Dodge Rams и бок о бок.В его окружение даже входит конкурентоспособный водитель грузовика Би Джей Болдуин. Геландевагены всегда были любимым средством Дэна, часто появляющимся в его рассказах в Instagram. Мы подозреваем, что как только AMG объявила о выпуске легендарного Gelandewagen 6×6, Дэн понял, что ему нужен собственный.
СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как этот ютубер впервые водит свой джип-гладиатор Hellesaurus 6×6
Автомобиль повышенной проходимости Mercedes, или Gelandewagen, — один из самых успешных автомобилей в истории.G-Class производился вручную в Австрии в течение 41 года, а в 2020 году Mercedes построил свой 400-тысячный автомобиль. Многие модели G были проданы военным по всему миру, и G-Класс заслужил это наследие за прочную полнокадровую конструкцию, прочную блокировку дифференциалов и утилитарный дизайн.
AMG начинала как инжиниринговая фирма, занимавшаяся выпуском продукции Mercedes для автомобилей с горячими родами для самых взыскательных покупателей в мире.В 1999 году Mercedes купила AMG, и теперь компания производит собственные продукты высочайшего уровня. G63 — один из самых успешных продуктов, которые когда-либо производила AMG, и неудивительно, что за ним последовала ограниченная серия G63 6×6: один из величайших автомобилей AMG, когда-либо созданных.
Через: FacebookAMG использует свой невероятный 32-клапанный двигатель DOHC V8, который выдает 536 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента для привода 6×6.Они сочетают это со своей семиступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на вес грузовика 9000 фунтов, он может разогнаться до 60 миль в час всего за 7,8 секунды.
Модель 6×6 установлена на фирменных портальных мостах Mercedes.Каждая ступица портального моста включает шестерню, приводимую в действие смещенным осевым валом, поэтому ось находится намного выше центра обода колеса, увеличивая дорожный просвет. Портальная ось сыграла важную роль в создании самого продаваемого военного автомобиля Unimog Mercedes всех времен. Этот Mercedes 6×6 с портальными осями, 18-дюймовыми колесами и 37-дюймовыми шинами может похвастаться впечатляющим дорожным просветом в 18 дюймов. Каждая ось имеет блокируемый дифференциал. Кроме того, 6×6 имеет два центральных рундука, что позволяет водителю блокировать колеса вместе в любой возможной комбинации.
Через: FacebookПочти четырехтонный AMG 6×6 имеет длину 213,3 дюйма, ширину 83,1 дюйма и высоту 87 дюймов.Его колесная база составляет 165 дюймов от передней до последней оси. Четырехдверная кабина оснащена четырьмя ковшеобразными сиденьями, обтянутыми кожей. Короткая станина грузовика обшита деревом.
Последний штрихAMG к его неудержимому 6×6 — это внедорожная функция, которая раньше была доступна только для военных.Оси портала оснащены системой накачки шин на ступице. С помощью набора подвесных переключателей в авиационном стиле водитель может поднимать или опускать любую ось во время движения. Прочтите заявление о запуске Mercedes AMG 6×6 на сайте Motor Authority.
СВЯЗАННЫЙ: Принесите трейлер: пожалуйста, возьмите это $ 500 000 + Mercedes G-Wagen 6×6 Off-Road
Как когда-то AMG, Brabus — это дом тюнинга и кастомизации в Германии.Фирма специализируется на продукции Mercedes. Хотя многие AMG 6×6 стоили более 600000 долларов в новинку, несколько владельцев отправили свои грузовики в Brabus, чтобы обмануть свой G-Wagon. Одним из таких владельцев был Дэн Билзерян. Brabus превратил свой 6×6 в B63S-700. Новый и улучшенный 5,5-литровый V8 Biturbo впечатляет умопомрачительными цифрами благодаря вторичным турбинам Brabus для повышения давления. Теперь при 5300 оборотах в минуту мощность составляет достойные черта 700 лошадиных сил. Окончательные значения крутящего момента достигли невероятных 708 фунт-футов. С обновленной кожей и алькантрой, интерьер с ромбовидной вышивкой окончательный грузовик по-прежнему весит более 9000 фунтов, поэтому неудивительно, что время от 0 до 60 оценивается в 7.4 секунды. Максимальная скорость по-прежнему ограничена электроникой на уровне 100 миль в час. Узнайте больше о сборке Brabus на сетевом шоу.
Победитель дрэг-рейсинга Дэн Билзерян, вероятно, был в восторге от дополнительных лошадей.Он, вероятно, не возражал против огромной хромированной буквы «B», которая заменила трехконечную звезду на его решетке 6×6.
СВЯЗАННЫЙ: Это самый нелепый грузовик из грязи каждый день
Чтобы отпраздновать прибытие своего белого Brabus B63S 700, Дэн отправился на бездорожье в песчаные дюны Гламис.Посмотрите, как он играет в теги с трофейными грузовиками на YouTube. Его узнаваемый грузовик также является фоном для многих фотосессий на его грандиозных вечеринках. Поклонники даже заметили его за рулем 6×6 по центру Лос-Анджелеса. Похоже, ему нравится парковать его на самых больших бордюрах или лестницах, по которым он может подняться. Мы не можем его винить: пять блокировок дифференциалов тоже соблазнили бы нас доставить неприятности.
Через: InstagramMercedes AMG приложил немало усилий, чтобы сделать дорожный автомобиль Дэна 6×6 G63 законным для U.S. market, даже добавив нижние дорожные бамперы и удалив винты с крышек указателей поворота. Поэтому мы были шокированы, когда TMZ сообщил, что шериф Лос-Анджелеса остановил Дэна за то, что он не годился на дорогу. Оказывается, он установил какое-то внедорожное освещение, которое не понравилось пушинке. Прочтите репортаж TMZ. Ненавистники возненавидят, но ничто не может остановить Дэна Билзеряна на его 700-сильном Brabus 6×6.
ДАЛЕЕ: 19 фотографий аттракционов спрятаны в гараже Дэна Билзеряна
Битва икон: Jaguar E-Type против Toyota 2000GT
Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно относится к сохранению старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com
Ещё от Henry CesariПри цене 135 205 долларов, включая пункт назначения, Mercedes-Benz G63 AMG 2013 года не совсем доступный транспорт для большинства потребителей. Но новые отчеты предполагают, что его безумный четырехдверный шестиколесный двоюродный брат пикапа — G63 AMG 6×6 — будет стоить почти в пять раз дороже.
Да, это метрическая тонна бабла, но если смотреть в перспективе, это почти на 205 000 долларов больше, чем и без того сверхдорогой двенадцатицилиндровый G65 AMG (226 322 с учетом налогов), который не продается на нашем рынке. По цене одного G63 AMG 6×6 вы также можете купить три «обычных» G63 AMG в США или четыре G550 2013 года, и при этом у вас еще останется немного денег для вашего топливного фонда. Точно так же за цену G63 AMG 6×6 можно также купить две копии нового купе SLS AMG GT 2013 года или, если вы готовы выложить еще 50 000 долларов, два экземпляра SLS AMG Black Series 2013 года.
Однако ни один из этих автомобилей не предлагает таких впечатлений, как G63 AMG 6×6. Да, G63 разделяет свой 544-сильный 5,5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом с другими моделями G63, но не имеет тандемную заднюю ось, 45-дюймовые колесные диски с замком, амортизаторы Ohlins с внешним резервуаром, центральную шину. система наддува, пять блокировок дифференциала или портальные оси Unimog-esque. Или, если на то пошло, шикарные задние сиденья, которые, похоже, подходят для короля, нефтяного барона или шейха. Подходит, поскольку мы не можем себе представить, каковы затраты на топливо для чего-то вроде этого — обычные модели G63 AMG, оснащенные технологией старт / стоп и семиступенчатой автоматической коробкой передач, по-прежнему могут заработать только рейтинг EPA в 12/14 миль на галлон по городу / шоссе.Мы не можем себе представить, что добавление веса, сложности и дополнительной оси улучшило бы эти показатели, а это означает, что этот AMG G-wagen может быть лучше всего подходит для клиентов, владеющих нефтяным месторождением (или семью).
Все модели G-класса , включая G63 AMG и G550, продаваемые на наших берегах, почти полностью собираются вручную, вплоть до сварной конструкции кузова. Тем не менее, G63 6×6, вероятно, потребует еще большего внимания, возможно, в его собственном маленьком уголке фабрики Magna Steyr в Граце, Австрия. Autocar утверждает, что всего будет построено не более 30 автомобилей.G-вагоны — это всегда небольшие объемы, , но Magna обычно производит 54 модели G-wagen каждый день.
К сожалению, даже если бы у вас были средства выбрать что-то вроде G63 AMG 6×6, у вас не было бы такой возможности — по крайней мере, не здесь, в Северной Америке. Ходят слухи, что шестиколесный бегемот не будет продаваться на нашем континенте.