8-900-374-94-44
В 1970 году компания Chevrolet явила миру второе поколение «пони-кара» Camaro, представляющее собой полностью новый автомобиль – благодаря коммерческому успеху предшественника специалисты марки могли позволить себе подобные расходы. Дважды – в 1974 и 1977 годах – «американец» модернизировался, а основные изменения касались внешнего вида. Конвейерное производство спорткара велось на протяжении 12 лет, а всего до 1981-го свет увидело порядка двух миллионов экземпляров.
«Камаро» 2-го поколения представляет собой спортивный автомобиль класса «pony car», который предлагался в одном кузовном исполнении – двухдверное купе (от кабриолета было решено отказаться).
На протяжении жизненного цикла машина не просто обновлялась внешне, но и изменялась в плане размеров: длина – 4775-5019 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1247-1283 мм. Дорожный просвет в зависимости от модификации составляет 107-127 мм, а колесная база во всех случаях неизменна – 2743 мм. В снаряжённом состоянии «американец» весит от 1436 до 1690 кг.
Силовая линейка досталась «второму» Chevrolet Camaro от предшественника, правда, из-за более жестких экологических норм их мощность снизилась.
Моторы комплектовались с механическими коробками на три или четыре передачи и автоматическими трансмиссиями с двумя или тремя диапазонами, которые направляли весь потенциал на колеса задней оси.
Второе поколение Шевроле Камаро построено на модернизированной «тележке» модели 1-ой генерации под названием «F-body». Схема кузова у автомобиля такова: центральная и задняя часть представляют собой единую несущую конструкцию, к которой прикреплен мощный подрамник.
«Второй Camaro» разошелся большим тиражом, поэтому встретить его можно и на российских дорогах.
Среди положительных качеств спорткара – привлекательная внешность, мощные двигатели, хорошая динамика, надежная конструкция, небольшая распространенность в России, из которой вытекает его эксклюзивность.
Отрицательные стороны – спартанский интерьер, небольшой запас внутреннего пространства, высокий расход топлива и необходимость заказа запчастей из США.
ОтзывыChevrolet Camaro 2 поколения был представлен на всеобщее обозрение весной 1970-го, а его производственная жизнь продолжалась в течение 12 лет — до 1981 года.
Внешний стиль кузова автомобиля, содержал благородные черты европейских авто — таких как Ferrari, но с уклоном на американскую «мускульность» конструкции. Это потребовало увеличенных габаритов и массы, по сравнению с Chevrolet Camaro первого поколения.
По-прежнему основой корпуса служил цельнометаллический каркас с передним подрамником, листовыми задними рессорами и двумя поперечными рычагами спереди.
Базовым мотором для Камаро 2 поколения был выбран V6 объемом 250 куб. дюймов на155 л.с., за ним следует рядные «шестерки» объемом 307 куб. дюймов на 200 л.с. и объемом 350 куб. дюймов на 250 л.с.
Загрузка … Загрузка …Комплектация Camaro SS включает новый четырехкамерный карбюратор с дополнительным сжатием газовоздушной смеси, что позволило достичь 300 л.с. Для любителей супер-быстрого разгона, предлагались большеблочные моторы V8 на 350 и 375 л.с.
Уже с первых дней продаж в салонах можно было заказать модификации Camaro RS (Rally Sport) или SS (Super Sport), а так же их объединенную комплектацию RS/SS. «Звездой» 1970-го по праву считается Camaro Z/28, оснащенный теперь высококомпрессионным 350 LT1 V8 мощностью 360 л.с., с ручной или автоматической трансмиссией.
В связи с ужесточением норм выбросов, примерно на 20% снижается мощность всей линейки моторов.
На всех модификациях, кроме RS, меняется дизайн передней радиаторной решетки. На моделях с виниловой крышей появляется трендовый «мокрый» эффект.
Этот время интересно 174-дневной забастовкой на сборочном заводе Norwood, в Огайо. По окончанию забастовки пришлось сдать на лом 1100 частично собранных Camaro второго поколения, поскольку на них невозможно было поставить бамперы, произведенные в следующем году.
Чтобы соответствовать государственным стандартам безопасности, сзади и спереди Камаро появляются толстые алюминиевые бампера, что увеличило длину машины на 7 дюймов.
Можно заказать новые варианты интерьера: кожа и отделка цвета древесины на модели LT. Модель RS этого года окрашена в два тона, добавлены новые полосы и узоры.
Продажи бьют все рекорды, более 182 тыс. произведенных за год автомобилей.
Возвращается легендарная Z/28 в отделке RS, LT, или кастомном интерьере по вкусу заказчика. Впервые стало возможно заказать Шевроле Камаро 2 поколения с выдвижными панелями на крыше (опция T-top).
Обновление этого модельного года было последней серьезной «подтяжкой лица» машины — вплоть до выпуска Chevrolet Camaro 3 поколения. Линии передней и задней проекции приобрели более ровный, аэродинамический вид.
Модель LT уходит в прошлое, а ее место занимает люксовая Berlinetta с переделанным кластером панели приборов.
Старый, но надежный 250-й мотор L6 заменен на новый 229-й V6. Camaro 2 поколения модификации Z/28 получает новый капот с обращенным назад функциональным воздухозаборником; это чрезвычайно понравилось энтузиастам.
Изменения в основном коснулись сохранения соответствия правительственным требованиям по вредным выбросам, а так же увеличения топливной эффективности двигателей.
На автомобилях этой серии внедрена первая в своем роде компьютеризированная система CCC c сенсорами кислорода и температуры охлаждающей жидкости, электронное управление карбюратором и дроссельной заслонкой и все многообразие датчиков давления.
Это был долгий и непростой путь для Camaro второго поколения. Muscle car показал свои превосходные качества не только в руках среднестатистического водителя, но и занял ряд призовых мест на спортивных состязаниях по всему миру.
Поделиться
Твитнуть
Запинить
Нравится
Класс
Viber
Телеграмка
Следуй:
В субботу 16 мая, на острове Белл-Айл в Детройте, где проходят этапы Гран При ИндиКар, Chevrolet снял покров и впервые показал публике свой пони-кар Camaro 2016, который получил значительный редизайн. Рестайлинговая модель получила не только измененый дизайн, но и некоторые технические конструктивные изменения, позволившие модели сбросить порядка 90 кг.
Кроме того, изменения коснулись также и гаммы двигателей, которая впервые пополнилась четырехцилиндровым двигателем. Это шестое поколение модели стало отличным подарком для всех энтузиастов автомобиля, однако шестое поколение подсказывает, что ему предшествовало еще пять.
Итак давайте бросим взгляд на историю и посмотрим фотографии модели, проследив всю ее эволюцию с первого Camaro 1967 года. Модели, с которой и началось противостояние с Ford Mustang, модели учредившей этот сегмент.
Итак, окунемся в историю легенды.
Camaro 1967: Ответ Chevrolet на Ford Mustang.
Кабриолет Chevrolet Camaro 1967.
Chevrolet Camaro Rally SS 1968.
Кабрилет Camaro RS 1969.
Купе Chevrolet Camaro RS 1969.
В 1969 году Camaro служил пейс каром в гонке Индианаполис 500.
Второе поколение Camaro, показана версия в отделке SS, появилось на рынке в 1970 модельном году.
Chevrolet Camaro SS 1971.
Chevrolet Camaro Z28 1974.
Chevrolet Camaro Z28 1978. В 1978 году продажи Camaro в США достигли 260,201 машин.
Chevrolet Camaro Z28 1980.
В 1982 Camaro предстала с компактным, стекающим вниз дизайном.
Chevrolet Camaro IROC 1988.
Camaro 1993 года возвестил появление четвертого поколения пони-кара Chevrolet.
Купе Chevrolet Camaro 1993.
Купе Chevrolet Camaro 1995.
В 1997 году, Chevrolet отметил 30-ую годовщину Camaro специальным выпуском модели Z28.
Chevrolet Camaro SS 1998.
После 2002 модельного года, выпуск Chevrolet Camaro был поставлен паузу. Кабриолет Camaro 2002.
Chevrolet намекнул на планы возрождения Camaro представив концепт в 2007 году.
Кабриолет Chevrolet Camaro SS Convertible 2012.
Более компактное и короткое шестое поколение купе Camaro 2015 поступит в продажу этой осенью.
Итак, ряд Camaro на этом завершается, но это не означает завершения истории. Богатое наследие Camaro обещает такое же интересное и насыщенное будущее, а пока наиболее актуальным является новейшее, шестое поколение модели.
The model year vehicles are generally regarded as the most desirable of the early second-generation Camaros, since the performance of following years was reduced by the automobile emissions control systems of the period and later the addition of heavy federally mandated bumpers.
Inside, new high-back Strato bucket seats with built-in headrests replaced the only low-back seats with adjustable headrests. The biggest changes came under the hood, due to шевроле камаро 1970 GM-corporate mandate all engines be designed to run on lower-octane regular-leaded, low-lead, or unleaded gasoline, necessitating reductions in шевроле камаро 1970 ratios and horsepower ratings. The c. Production and sales dropped due to a day corporate-wide strike at GM that coincided with the introduction of the models in late Septemberalong with a continued declining interest in the ponycar market fueled by skyrocketing insurance rates for шевроле камаро 1970 cars.
The UAW strike at шевроле камаро 1970 GM assembly plant in Norwood disrupted production for days, and 1, incomplete Camaros had to be scrapped because they could not meet federal шевроле камаро 1970 safety standards. Some at GM seriously considered dropping the Camaro and Firebird altogether, [7] particularly while the corporation was under pressure to adapt its vast number of makes and models to difficult new regulations for emissions, safety, and fuel economy.
Others шевроле камаро 1970 out the fiercely loyal followings the cars enjoyed and were convinced the models remained viable. The latter group eventually convinced those in favor of dropping the F-cars to reconsider, and Chevrolet would go on to produce 68, Camaros in Only SS s were produced inand this was the last year for the SS and SS models, as well as the last year the Camaro was offered with a Big Block from the factory.
Horsepower ratings continued to drop, not only due to lower compression and tighter emissions controls but, beginning with the model year, a switch from gross on dynamometer to net ratings based on an engine in an actual vehicle with all accessories installed.
The Rally Sport option, with its chrome bumperettes on either side of an impact absorbing urethane grill surround, continued for one more year due to creative bracing behind the front sheetmetal. A new Type LT model was offered inwith a quieter and better-appointed interior, full instrumentation, Rally-style wheels, variable-ratio steering, sport mirrors, and hidden windshield wipers, among шевроле камаро 1970 upgrades.
Air conditioning became available as an option with this engine. The Z28 option could be ordered on both the sport coupe and LT models. Шевроле камаро 1970 the Z28 шевроле камаро 1970 Type LT options were combined, шевроле камаро 1970 usual Z28 badges, stripes, and graphics were deleted. Other changes included a new console-mounted shifter for automatic transmissions similar to the shifter used in Pontiac Firebirds replacing the Buick-like horseshoe shifter of previous Camaros, and the reintroduction of power windows to the option list for the first time sincewith the switches mounted in the console.
Recovering from the strike, Camaro sales increased to 96, units [9] during a record sales year industry-wide.
Round taillights were replaced with a шевроле камаро 1970 wraparound design. It was the last year to have a flat rear window, with thick roof pillars. All later years had slimmer roof pillars and a wraparound rear шевроле камаро 1970 for better visibility.
This was the last year of the RPO Z28, which shared the same drive train and engine as in the previous yearbased on the Corvette L82 special high-performance engine the Z28 would re-emerge in as its own model and no longer a RPO. Camaro sales increased to overunits, of which 13, were Z28s the highest 2nd-generation Z28 production to this time despite the energy crisis шевроле камаро 1970 by the Arab Oil Embargo.
Two ponycar competitors were repositioned in the marketplace this year. Ford downsized the Mustang to an all new Ford Mustang II subcompact based on the Pinto that шевроле камаро 1970 designed for an era of high gas prices and fuel shortages resulting inunits produced for the model year.
The catalytic emission control system was more efficient at reducing emissions than the previous non-catalytic system, and allowed engines to be retuned for improved drivability and fuel economy. Шевроле камаро 1970 that were offered in continued to reflect the impact of these regulations in their declining horsepower ratings.
SAE net power ratings used since were taken from the engine crankshaft as before, but now шевроле камаро 1970 accessories had to be attached and operating, and all emissions equipment and a full production exhaust system had to be in place.
Были доступны и восьмицилиндровые агрегаты с V-образной конфигурацией на 4.
Моторы комплектовались с механическими коробками на три или четыре передачи и автоматическими трансмиссиями с двумя или тремя диапазонами, которые направляли весь потенциал на колеса задней оси. Схема кузова у автомобиля такова: Для получения более эффектного внешнего вида, стандартная модель могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport RS с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и разрезанным надвое шевроле камаро 1970.
Любители чего-то более мощного, могли приобрести Camaro в исполнении Super Sport c большими 6,6-литровым cid V8. Спортивный пакет Z28, помимо специально настроенного шасси оснащался шевроле камаро 1970 двигателем.
Кропотливые работы по доводке автомобиля и нахождению равновесия между стилем, чистоты которого добивался Шевроле камаро 1970, и конструкцией заняли много времени, значительно больше, чем Джон Делореан, руководитель проекта предполагал. Всё показывало, что к лету года, крайнему сроку, автомобиль не будет готов.
Делориан предполагал, что новый Camaro шевроле камаро 1970 в конце года для модельного года, но получалось, что раньше февраля автомобиль не сможет поступить в продажу. В е не инженеры или маркетологи определяли конструкцию американских автомобилей, а шевроле камаро 1970 созданное федеральное агентство по охране окружающей среды EPA. Как волны прилива, ошеломляющее количество законодательных правил обрушилось на производителей автомобилей, и было трудно сказать, справятся ли такие мощные компании как GM и Ford с.
Конечно, все эти изменения стоили денег, которые, в конечном итоге брались с покупателей, что не способствовало росту продаж. Резкое падение мощности двигателей в связи с обязательным переходом на неэтилированный бензин в модельном году ещё шевроле камаро 1970 охладило продажи.
Забастовка рабочих автопромышленности UAW с 14 сентября по 22 ноября года также внесла свой вклад в уменьшение выпуска. Всё стало хуже в модельном году. Забастовка длилась дней, до конца модельного года и этот год стал худшим в истории Camaro второго поколения.
Из-за вновь вводимых со следующего года требований по сопротивлению удару около автомобилей различной стадии готовности были уничтожены, так как их переделка шевроле камаро 1970 невозможна. Но событием, которое повлияло на автопроизводителей больше, чем все законодательные акты, стало арабское нефтяное эмбарго.
С целью значительно повысить стоимость барреля нефти, Объединённые Арабские Эмираты с октября года ограничили поставки сырой нефти в США. Цена на бензин сразу возросла в два-три раза, если его вообще можно было купить. Автомобили с восьмицилиндровыми моторами теперь шевроле камаро 1970 называть пожирателями бензина, а полноразмерные модели стояли в салонах не находя покупателей.
Американцы активно пересаживались на небольшие европейские автомобили, а продажи Camaro падали. Кое-кто в руководстве GM решил, что дни модели сочтены и там всерьёз рассматривались планы по шевроле камаро 1970 завода и прекращению выпуска Camaro.
Нельзя сказать, что на Chevrolet не реагировали на эти вызовы. В модельном году комплектация SS с огромными прожорливыми двигателями исчезла из производственной программы. Вместо неё появилась новая модель Type LT.
«Это маленький хищный зверек, питающийся мустангами» — именно так маркетологи компании Chevrolet шутливо отвечали на вопрос журналистов о том, что означает слово «Камаро». Заявивший о себе в 1966 году спорткар Chevrolet Camaro был настроен на борьбу с моделью Ford Mustang, образовавшим за пару лет до того момента новый класс автомобилей и зародивший культуру «пони-каров» — компактных заднеприводных двухдверных купе со спортивным нравом и приемлемым ценником. Так что юморной ответ достаточно полно охарактеризовывал предназначение новинки.
Следует упомянуть, что детище «Форда» не является родоначальником класса «Pony Car» во всех смыслах, ведь подобные автомобили были созданы и марками Chevrolet, и Plymouth немногим ранее. Однако именно красавец с жеребцом на решетке радиатора создал небывалый общественный резонанс благодаря своему темпераменту, стилю, идеологии и стал хитом, который уже за первые полтора года продаж преодолел планку в миллион реализованных экземпляров.
Chevrolet не мог сидеть сложа руки и наблюдать за невероятным успехом конкурента, поэтому задачей номер один в середине шестидесятых стала разработка автомобиля, способного достойно сражаться за долю нового рынка. И вот, наконец, 11 августа 1966 года в Норвуде, штат Огайо, свет увидел первый серийный Camaro, который положил начало эпохи легендарного автомобильного семейства.
Кабриолет Chevrolet Camaro SS 396, 1969
Самым доступным был «Камаро» с 3,8-литровым 140-сильным агрегатом с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, и оснащенный трехступенчатой «механикой». Но такая «голая» версия была не слишком востребована, в то время как огромным спросом пользовались экземпляры с пакетами RallySport и SuperSport. Комплектация RS подразумевала под собой некоторые внешние изменения, самым заметным из которых был иной дизайн передка со скрытыми за решеткой радиатора фарами, а версия SS отличалась огромным 6,5-литровым мотором V8 мощностью в 325 л. с. (позже 350 и 375 сил). Интересно то, что эти два пакета можно было совместить в одном авто, получавшем, как ни странно, шильдик RS/SS.
Другим бестселлером была модификация Z28 c более спортивной подвеской, подкорректированным выхлопом, фирменными полосками на капоте и «восьмеркой» объемом 5,0 литров, выдававшей по паспорту 290 л. с., однако многие говорили о том, что показатель явно занижен и в действительности мощь этого зверя гораздо выше. На Z28 ставилась исключительно механическая коробка передач, в то время как для других версий был доступен и «автомат». А флагманом в линейке был «жареный» Chevrolet Camaro ZL1 c аж 430 «лошадьми» под капотом, который нередко участвовал в гонках на четверть мили.
Автомобиль выпускался с кузовами купе и кабриолет до 1969 года на двух заводах в США, также сборка моделей велась в Бельгии, Швейцарии, Перу, Венесуэле и на Филиппинах.
Chevrolet Camaro первого поколения производился до 1969 года, а в 1970 году борьбу за «место под солнцем» с «Мустангом» продолжил обновленный красавец на том же шасси. Вторую генерацию сотрудники «Шевроле» разрабатывали уже не впопыхах, а с толком и с расстановкой, поэтому авто получилось еще притягательнее предшественника, а шасси стало надежнее.
Важнейшим достижением этого «Камаро» стал тот факт, что в 1977 он опередил по продажам своего заклятого врага. Однако есть и менее позитивные моменты: перестала выпускаться версия с открытым верхом, а в 1975 году пропала из каталогов и модификация Z28, которая в этом поколении имела 360-сильного монстра в подкапотном пространстве и «выстреливала» до «сотни» за 6,5 секунд.
Купе Chevrolet Camaro, 1974
Заднеприводные купе оснащались рядными «шестерками» 3.8 и 4.7, двигателем V6 3.8, а также восьмицилиндровыми моторами объемом 5,0, 5,7, 6,5 и 6,6 литра. Коробки передач — механическая четырехступенчатая и автоматическая трехступенчатая.
Производство «третьего» Chevrolet Camaro стартовало в январе 1982 года, и основополагающим принципом новинки стала экономичность. Дело в том, что в семидесятых годах страховые компании взвинтили ценники для мощных авто, а затем еще и имел место нефтяной кризис, и все производители машин были вынуждены урезать аппетит своих творений. Таким образом, самый мощный «Камаро» не дотягивал даже до 200 «лошадей», а базовый мотор и вовсе выдавал лишь 90 сил.
Помимо экономичности автомобиль мог похвастать очень симпатичным новаторским дизайном и хорошим оснащением, кроме того, в модельный ряд вернулась открытая версия. Приятной новостью для любителей скорости стало появление в 1990 году версии IROC-Z, которая приблизила спорткупе к его «мускулистым» предкам — двигатель, в котором обитали 230 «лошадок» разгонял машину до 100 км/ч за 5,8 секунд.
На третье поколение Chevrolet Camaro устанавливались четырехцилиндровый мотор 2.5, а также V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом от 2,8 до 5,7 литра.
В 1993 году стартовали продажи автомобилей четвертого поколения, выпуск которых был организован на заводе в канадской провинции Квебек. Этот Chevrolet Camaro был приятен глазу и комфортен, богато оснащен и, что самое замечательное, вернулись моторы, сила которых заслуживала уважения.
Гамма силовых агрегатов состояла из двигателей V6 объемом 3,4 и 3,8 литра, а также мотора V8 5.7, их мощность варьировалась от 162 до 305 л. с. А особый интерес вызвали две ограниченные серии — в честь 30-летия модели в 1997 году была выпущена 330-сильная версия, а спустя пять лет и 345-сильная.
Кабриолет Chevrolet Camaro четвертого поколения после рестайлинга, 1998–2002
И как только Camaro начал восставать из пепла после кризисов и начинать новую жизнь, его поразил новый удар. В середине девяностых корпорация General Motors начала активно расширяться и создавать новые бренды, такие как Geo и Saturn и, не уследив за своим финансовым положением, к 2002 году была практически на грани банкротства, из-за чего пришлось отказаться от производства многих автомобилей, в том числе и Chevrolet Camaro.
Пятое поколение модели Chevrolet Camaro дебютировало в 2009 году. Автомобили с кузовами купе и кабриолет выпускались на заводе в Канаде до 2015 года.
В 2012 году «Камаро» впервые официально вышел на российский рынок. У нас предлагались купе с моторами V6 3.6 (328 л. с.) и V8 6.2 (405 л. с.) в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
В честь появления нового поколения Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам к обзору исторически важных автомобилей этой марки, в том числе и первую модель легендарного Шевроле Камаро.
Все автомобили, представленные в обзоре, были сфотографированы на мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так была представлена коллекция концепт-каров, гоночных автомобилей из первых пяти поколений модели. Многие модели на выставке были взяты из коллекции компании GM. Кроме того, для обозрения были доступны и автомобили частных коллекционеров, которые были приглашены по случаю премьеры новой модели. Вот самые интересные из старых моделей Chevrolet Camaro
Звездой выставки, несомненно, стал автомобиль 1967 Camaro, с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, Огайо, США, в 1966 году. Этот автомобиль был первый из пробной партии, для оценки качества и надежности модели, для массового серийного производства. Машина оснащена 3,7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.
Модель Z / 28 была разработана специально, для того чтобы омологировать новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Машина получила новые специальные шасси и компоненты подвески, наряду с уникальным небольшим блоком двигателя V8. Только 602 экземпляров были произведены в 1967 году.
Для широких масс Z/28 кабриолет не был доступен. Эта машина была создана генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена вручную и имела полный комплект всевозможных функций. Именно это позволило убедить руководство сохранить модель в производстве в 1969 году. Правда в итоге машина так и не начала производится для масс.
Еще одна редкая модель Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров. Одна модель была заказана для раллийных соревнований.
В первый год при производстве второго поколения Камаро Z / 28 машина оснащалась двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете видеть один из трех автомобилей специальной версии, которые были произведены в 1969-1970 года.
В 1974 году Camaro получает рестайлинг, в результате которого были обновлены бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Новые бампера добавили кузову длину.
В 1978 году Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии модель выпущена для Канады. Машина оснащена 5,7-литровым мотором V8 мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией.
Модель названа в честь международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили Камаро. Модель IROC-Z имела повышенную мощность. Машина оснащалась 5,0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., имела четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.
В 1992 году, модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания Chevrolet выпустила специальную версию модели 1992 года, которая получила фирменные значки на приборной панели, напоминающие о юбилейной дате.
Четвертое поколение Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машина оснащалась двигателем V8 (5.7-литров) мощностью 275 л.с.
Chevrolet вернул в 1996 году легендарную версию Camaro SS. Машина имела новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и имела стильные 17-дюймовые колеса, а также увеличенное количество лошадиных сил. Двигатель 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.
27 августа 2002 года, в 35-м юбилейном году, компания Chevrolet приостановила производство Camaro. Этот красный Camaro Z28 с откидным верхом (на фото) был последним автомобилем, который сошел с конвейера в тот день.
В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены концепции пятого поколения Camaro. На фотографии вы можете увидеть автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения Камаро на основе концепт-каров.
Этот прототип транспортного средства был произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати лучшее время, которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7:37,40.
Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.
В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!
С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.
История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.
Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.
Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).
С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.
Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:
Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:
Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.
За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.
Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.
В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.
Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.
Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.
В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.
На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.
После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.
В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.
Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.
К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.
Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.
Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.
Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.
Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.
В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.
Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.
Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.
Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.
Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.
Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель AgileAleroAstraAstroAvalancheAveoBeatBerettaBlazerBlazer S10CamaroCapriceCaptivaCavalierCelebrityCeltaChevelleChevetteChevy VanCitationCity ExpressClassicCobaltColoradoComboCommodoreCorsaCorsicaCorvairCorvetteCruzeD20El CaminoEnjoyEpicaEquinoxEvandaExpressForesterGrand VitaraHHRImpalaIpanemaJimnyKadettKalosKommandoLacettiLanosLovaLuminaLumina APVLUV D-MAXMalibuMatizMerivaMetroMontanaMonte CarloMonzaMWN200N300NivaNovaNubiraOmegaOnixOptraOrlandoPrismaPrizmRezzoS-10SailSamuraiSenatorSilveradoSonicSonoraSparkSpectrumSpinSSRSuburbanSwiftTacumaTahoeTaveraTornadoTrackerTrailBlazerTrans SportTraverseTrooperUplanderUtilityVanVectraVegaVentureVitaraVivaVivantVoltZafira
Технические характеристики Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Chevrolet Camaro: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Август, 11 число. На дворе 1966 год. С конвейера небольшого завода в Огайо сходит первый Шевроле Камаро. Несмотря на то что до официальной презентации оставалось чуть больше месяца, никто из присутствующих не сомневался: у Ford Mustang появился первый серьезный конкурент. Весь модельный ряд Шевроле.
Продажи первого Camaro стартовали уже 29 сентября 1966 года. На снимке ниже представлена модель в базовом исполнении. Она дополнена стайлинг-пакетом, имеет хромированные молдинги колесных арок. Камаро с откидным верхом выглядел дороже и круче, но пользовался меньшим спросом. Во многом это объясняется тем, что на модель с мягким верхом нельзя было инсталлировать «заряженный пакет» Z28.
По мнению некоторых аналитиков, первым ответом на появление Mustang от компании Ford стала модель элегантного концепт-кара Super Nova. Его показали весной 64-го года во время выставки в Нью-Йорке. К сожалению, она даже приблизительно не тянула на роль агрессивного «Мустанг-файтера».
За дело взялись дизайнеры – и работа закипела! Вышедшую в 1968 году модель проще всего опознать по наличию задних повторителей поворота и отсутствию даже намека на передние форточки.
По словам Эллиота Истеса, который на момент выхода Chevrolet Camaro был президентом компании, название автомобиля созвучно с французским «camaraderie», что переводится как братство. Правда, в отделе продаж слово Camaro в шутку переводили как название зверька, который очень маленький и злобный, питается только мустангами.
Впрочем, американскому автомобилю так и не удалось стать убийцей Mustang – даже с учетом шикарных характеристик и 220 тысяч Камаро, проданных в первый год выпуска автомобиля. Посмотрите на эту модель, которая кажется на удивление тихой и скромной. Первое впечатление обманчиво! Перед вами одна из самых редких и дорогих моделей. Всего было выпущено 69 экземпляров авто Camaro ZL1. Движок автомобиля «раскачали» до 430 лошадиных сил!
За три года было выпущено более 700 тысяч моделей Camaro. В феврале 1970 года производитель представил второе поколение с переработанным дизайном, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощным двигателем.
На этом история спортивного Chevrolet не закончилась. В 2010-м году и вплоть до настоящего времени выпускается уже пятая генерация Камаро, которая весьма успешно продается на рынке. Например, базовая комплектация разгоняется до сотни всего за 6 секунд, может похвастаться мощностью в 316 лошадиных сил. Это и есть самый настоящий «пони-кар»!
Пробег Camaro Z / 28 1970 года составляет менее 8600 миль, показанных на одометре. Каким бы замечательным это ни было, подумайте: первоначальный владелец автомобиля владел им почти 30 лет и проехал на нем всего 3000 миль.
Теперь Z / 28 1970 года — это машина для водителя. Это не пони с одной уловкой. Благодаря послушному, крутящемуся V-8 с малым блоком, поддерживаемому в данном случае четырехступенчатой механической трансмиссией, спортивной подвеской, передними дисковыми тормозами и позитракцией в дифференциале, он должен был быстро перемещаться по местам и плавно преодолевать повороты.Черт возьми, это был гоночный автомобиль Chevrolet Trans-Am!
И все же житель Нового Орлеана Клайд Ривз-младший провел большую часть трех десятилетий, с того момента, как он купил его в июле 1970 года, до того момента, когда он продал его в августе 1998 года, восхищался автомобилем, а не водил его.
«Клайду было за 50, он был инженером по профессии и пилотом», — говорит Джефф Полли, третий и нынешний владелец Camaro. «Он хранил ее в своем гараже и восхищался механической работой машины. Парень, у которого я купил ее, Родни Сноу, знал Клайда и сказал, что однажды видел, как он ездил на ней на свадьбу.Это был единственный раз, когда он видел его вне гаража Клайда ».
Посмотреть все 16 фотографий С пробегом всего 8 500 миль Z / 28 Джеффа Полли« едет как новая машина », — говорит он.« Ну, у него есть несколько скрипов и погремушки. Но в целом двигатель, трансмиссия и подвеска ведут себя как автомобиль, который не использовался и не подвергался жестокому обращению ».Родни, второй владелец,« тоже никогда не водил машину », — говорит Джефф, с 1998 года до того момента, когда он продал ее Джеффу. 2012. Вместо этого Родни «хотел придать машине совершенно новый вид». Не то чтобы в этом было что-то плохое.В конце концов, он был едва взломан и всю жизнь оставался внутри. Но за 30 лет изделия будут портиться, как бы мало они ни использовались. Джефф говорит, что Родни обратился к этим вещам, «например, к замене уплотнений и шлангов и поддержанию тормозов в рабочем состоянии. Он проделал выдающуюся работу по обслуживанию машины».
Родни также приказал Дэнни перекрасить автомобиль в его оригинальный лесной зеленый цвет в 1999 году на заводе JP Auto Body в Бель-Шассе, штат Луизиана. Дэнни «проделал прекрасную работу», — говорит Джефф, и 20-летний финиш по-прежнему выглядит новым.
Усилия Родни по сохранению Camaro гарантировали, что он все еще существует сегодня, как новый, к 50-летию Camaro второго поколения. Но он также ответственен за само существование на совершенно другом уровне. Тот факт, что он владел автомобилем в 2005 году, спас его от утопления, когда ураган Катрина прорвался через Новый Орлеан. (Родни находился на возвышенности в соседнем Харви.) Джефф обнаружил, что первоначальный дилерский центр по продаже автомобилей, Stephens Chevrolet в Новом Орлеане, также затопило во время шторма, исключив любую возможность найти оригинальные документы о продаже автомобиля.
Посмотреть все 16 фотографий SCCA изменила свои правила рабочего объема двигателя Trans-Am на 1970 год, разрешив производителям использовать разрушенные версии более крупных двигателей V-8, а не ограниченные 305 куб. Это открыло возможность для Chevrolet использовать 360-сильный 350ci LT-1 в уличных версиях Z / 28.Этот запрос был частью большого исследовательского квеста, который Джефф предпринял после того, как купил Камаро. Хотя ему сказали, что на машине «все было оригинально», он хотел узнать больше. Он покопался в Интернете и нашел форум Nasty Z / 28 (nastyz28.com), где он мог узнать о Camaros второго поколения, задать вопросы и опубликовать информацию о том, что на самом деле оказалось в значительной степени оригинальным автомобилем.
Листовой металл полностью изготовлен на заводе, в том числе высокий задний спойлер, деталь омологации для гонок Trans-Am, произведенная A.O. Смит и установлен Шевроле. У него был номер COPO (9796), и хотя он был единственным вариантом COPO на 1970 год, он квалифицирует этот Camaro как автомобиль COPO. Z / 28 этого урожая уже является редкостью, так как всего 8733 экземпляра было выпущено в сокращенном модельном ряду 1970 года.Но поскольку А. Смиту нужно было произвести только 500 таких спойлеров, чтобы квалифицировать его для гонок, но Z с высокими спойлерами все еще реже.
Трансмиссия тоже оригинальная, от LT-1 V-8 до четырехступенчатой Muncie M20 и 12-болтовой задней части. Джефф хотел обновить некоторые работы Родни, чтобы детали подкапотного пространства были «как можно более правильными: правильные хомуты, правильная маркировка на шлангах и тому подобное», — говорит он. «Для тех деталей, которые трудно найти в качестве оригиналов или которые вы не хотите использовать в качестве оригиналов, таких как шланги и провода свечей зажигания, я купил детали-копии, чтобы автомобиль был управляемым.Для меня это водитель, а не демонстрационный автомобиль ».
Он действительно сохранил и повторно использовал ключевые компоненты двигателя. Оригинальный карбюратор Holley 780 куб. Футов в минуту отправился в реставрационную мастерскую Холли для ремонта. Даже оригинальный генератор снова на месте. Автомобиль любезно предоставлен гуру генераторов переменного тока Джимом МакКьюном.
Посмотреть все 16 фотографий Посмотреть все 16 фотографий LT-1 сохраняет многие из своих оригинальных компонентов, включая блок, головки, радиатор и карбюратор, которые были восстановлены Холли. Джим МакКьюн восстановил Camaro оригинальный генератор переменного тока и прислал Джеффу фотографии своего прогресса.«Удивительно, что люди замечают», — вспоминает Джефф. «Парень [МакКьюн], который видел фотографию моей машины на форуме Nasty Z / 28, спросил меня, где находится оригинальный генератор переменного тока. Он заметил на этой фотографии, что генератор не был оригинальным! Когда я сказал ему, что у меня есть оригинал в ящик в моем подвале, он предложил отремонтировать его — чтобы он мог заполучить оригинальный генератор переменного тока 1970 Z / 28, к которому никогда не прикасались, — бесплатно ».
Джефф немного не решался отправить то, что он только что узнал, был ценным генератором переменного тока из Нью-Йорка в Колорадо, «парню», которого он никогда не встречал.Но другие участники форума поручились за качество работы МакКьюна, поэтому Джефф решился, «и она вернулась совершенно новой. Он даже сфотографировал ее во время перестройки. Он был самым хорошим парнем».
Первые два владельца Z / 28, вероятно, были бы в ужасе, узнав, что Джефф проехал на машине более 5000 миль, что почти вдвое больше, чем эти двое мужчин проехали на ней за 42 года.
«Когда я впервые купил машину, я никогда не ездил на ней из-за небольшого пробега», — вспоминает Джефф. «Но я хочу получать удовольствие от машины.Я мог бы умереть завтра. Какая мне польза от машины на 3000 миль? Я хочу показать его, поговорить с людьми об этом, а не оставлять его в гараже ».
Джефф водил его на автосалоны и выиграл несколько наград, но он предпочитает« импровизированные »автомобильные собрания, которые регулярно появляются в ресторанах. и парковки вокруг его дома на Лонг-Айленде.
«Я никогда не собираюсь продавать эту машину. Я буду брать его с собой на встречи, пока меня в нем не похоронят ».
Посмотреть все 16 фото Интерьер Camaro тоже полностью оригинальный.Ну, кроме гигантского тахометра Auto Meter, разумеется. «Вероятно, он был там с тех пор, как второй владелец перекрасил машину 20 лет назад», — говорит Джефф. «Я все время говорю, что вытащу его, но я до этого не дошел». Краткий обзор
1970 Camaro Z / 28 RS
Владелец: Джефф Полли
Восстановлено: Не реставрировано (перекрашено в 1999 г.)
Двигатель: 350ci / 360 л.с. LT-1 V-8
Трансмиссия: Muncie M20 4- МКПП
Задняя часть: 12-болт с 3,73 передач и Positraction
Цвет кузова: Forest Green с белыми полосами
Интерьер: Ковшеобразное сиденье из черного винила
Колеса: серая сталь с пятью спицами 15×7
Шины: F60-15 спереди, L60-15 сзади Goodyear Polyglas GT
Специальные детали: высокий задний спойлер COPO 9796
| 1970 Chevrolet Camaro, Astro Blue Poly (# 25), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Autumn Gold Poly (# 58), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Black Cherry Poly (# 78), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Camaro Gold Poly (# 53), автомобильный комплект |
375 долларов.99 | 400,99 долл. США | 400,99 долл. США | 400,99 долл. США |
| 1970 Chevrolet Camaro, Champagne Gold Poly (# 55), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Citrus Green Poly (# 43), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Classic Copper Poly (# 67), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Classic White (# 10), автомобильный комплект |
$ 400.99 | 375,99 долл. США | 400,99 долл. США | 355,99 долл. США |
| 1970 Chevrolet Camaro, Cortez Silver Poly (# 14), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Cranberry Red (# 75), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Desert Sand Poly (# 63), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Fathom Blue Poly (# 28), автомобильный комплект |
375 долларов.99 | 390,99 долл. США | 400,99 долл. США | 375,99 долл. США |
| 1970 Chevrolet Camaro, Forest Green Poly (# 48), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Gobi Beige (# 50), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Green Mist Poly (# 45), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Misty Turquoise Poly (# 34), автомобильный комплект |
$ 355.99 | 375,99 долл. США | 375,99 долл. США | 375,99 долл. США |
| 1970 Chevrolet Camaro, Mulsanna Blue Poly (# 26), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Shadow Grey Poly (# 17), автомобильный комплект | 1970 Chevrolet Camaro, Tuxedo Black (# 19), Автомобиль Комплект | |
375 долларов США.99 | $ 375,99 | $ 355,99 | |
место «Самый необычный автомобиль» и следовало ожидать: спортивный отдел Chevrolet ». Брошюра о продажах Camaro 1970 года.
Performance Model
1970 Chevrolet Camaro Z28
Quarter Mile
15,4 сек при 94,0 миль в час
После безудержного успеха Ford Mustang, представленного в 1964 году, Chevrolet быстро осознала, что у него нет автомобиля, который мог бы конкурировать на растущем рынке пони-каров.Продажи его «спортивного» Corvair с задним расположением двигателя резко упали, и лучший двигатель, предложенный в 1966 году в 180 лошадиных сил, не мог сравниться с V8 Mustang. Итак, к 1967 году Chevy объединила Camaro как участника войны пони-каров, которая будет бушевать в следующем десятилетии. Но в то время как продажи Camaro первого поколения были высокими, многие сегодня рассматривают эту модель как поспешный и, следовательно, неисправный автомобиль, который не проявил себя до второго поколения. Иногда его называют 1970½, потому что он не был представлен до февраля 1970 года. Первая модель второго поколения Camaros была официально известна как модель 1970 года.Новый Camaro был длиннее, ниже и шире, чем его аналоги первого поколения, и модель имела такой успех, что базовая платформа просуществовала 12 лет. Как и одна из определяющих черт пони-каров того времени, новый Camaro имел дизайн полуфастбэка с длинным капотом и короткой декой для всех моделей (в отличие от Mustang, предлагавшего модели купе и фастбэк). При откинутом назад лобовом стекле общая площадь остекления увеличилась на 10 процентов по сравнению с Camaros первого поколения, хотя в автомобиле не было окон в задней части кузова.Из-за этого видимость увеличилась по сравнению с предыдущими воплощениями. Двери были растянуты и стали необычайно длинными и были на восемь дюймов длиннее дверей моделей первого поколения. Общий объем производства за модельный год составил 124 901 Camaros, что на 100 000 единиц меньше, чем в предыдущем году. Однако при сравнении этих двух моделей необходимо учитывать короткий производственный год. Базовым двигателем был шестицилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, а у базовой модели также был вариант 307 CID V8, который производил 200 лошадиных сил.Было также шесть других вариантов V8, в зависимости от того, какая из четырех моделей была выбрана.
Купе было безусловно самым продаваемым Camaro в 1970 году, и его общий тираж составил 100 967 экземпляров, что почти в четыре раза больше, чем у следующей ближайшей модели Camaro. Базовая цена шестицилиндрового купе составляла 2749 долларов, а базовый двигатель V8 добавил к этой сумме 90 долларов.
RS Camaro, обозначающий Rally Sport, в основном представлял собой обновленный пакет отделки для базовых моделей, который отличался характерным внешним видом, который наиболее заметно отличался двумя передними бамперами слева и справа от носовой части автомобиля. вместо нормального бампера во всю ширину.Пакет также включал круглые габаритные огни и скрытые дворники, среди других элементов отделки салона. Этот пакет также можно комбинировать с двумя другими моделями Camaro, SS и Z28. Пакет добавил к базовой цене $ 168,55.
Самым примечательным аспектом Camaro Super Sport был под капотом, так как в стандартной комплектации модель поставлялась с 300-сильным двигателем 350 CID, который можно было модернизировать до 350-сильного двигателя 396. Всего за модельный год было произведено 15 201 SS Camaros.
Построенный, чтобы быть исполнителем Camaros 1970 года, Z28 стандартно поставлялся с 350 CID, 260 лошадиными силами V8. Другие улучшения этого автомобиля включали настроенную подвеску, внешнюю отделку и роскошные сиденья в салоне. Пакет добавил 572 доллара к базовой цене Camaro, и в 1970 году было произведено 8 733 Z28. Поле конкурентов действительно выросло в том году с представлением Dodge Challenger.Автомобиль-младший Plymouth Barracuda, Challenger стал сильным автомобилем с общим производством чуть более 83000 экземпляров. Однако этот год станет самым продаваемым автомобилем, и его первоначальное воплощение исчезнет в течение трех лет. Корпоративный двоюродный брат Camaro Firebird также был переработан в 1970 году, и в нем также наблюдался спад производства, хотя и у него был такой же короткий год производства. В конце списка продаж пони-каров оказался AMC Javelin, который в 1970 году производился всего 30 180 экземпляров.
—
—
1575 Просмотры
Этот Chevrolet Camaro RS / SS 1970 года имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю L78 Turbo Jet с большим блоком мощностью 396/375 лошадиных сил.Это один из 600 L78 Camaros, построенных в том году, и он был полностью отреставрирован до исходных заводских спецификаций. Откройте капот, чтобы найти воздухоочиститель с двумя трубками, безупречные выпускные коллекторы и даже оригинальное выхлопное оборудование, включая воздушный насос. L78 на самом деле составляет 402 кубических дюйма и развивает впечатляющий крутящий момент в 415 фунт / фут. Он объединился с 4-ступенчатой Muncie M20 и почтенным 12-болтовым Posi с отличным выбором для передач — универсальным 3,55. Переключатель Hurst надежен и быстр.Затем, как если бы он был задуман энтузиастами, он был покрыт краской Cranberry Red с красивым черным интерьером.
Коробка для опции Z27 Super Sport была тщательно проверена. С ней идут мощные передние дисковые тормоза, двойной выхлоп и значок SS. И это был единственный способ получить большой блок L78 в Camaro в том году. Еще одним важным событием является пакет Rally Sport Package, предлагающий одну из самых красивых передних панелей в истории маслкаров. Большая центральная решетка изготовлена из материала Endura для защиты.Пакет RS имеет собственные уникальные круглые габаритные огни рядом с фарами и супер-стильный раздельный бампер. Другие детали включают скрытые дворники с черными подлокотниками и яркие акценты вокруг задних фонарей. Передний и задний спойлеры не только функциональны, они действительно подчеркивают стиль под любым углом. Приборная панель была совершенно новой для 1970 года. На ней есть выдающийся тахометр, датчики топлива, тока и температуры, а также аналоговые часы. Ремни безопасности Deluxe и центральная консоль завершают красиво оборудованный интерьер.Помните, какую сенсацию это вызвало, когда Chevrolet выпустила радикальный редизайн Camaro? Эта правильная реставрация представляет автомобиль как заветную классику. Клюквенно-красный 1970 Chevrolet Camaro Rally Sport L78 SS396.
Этот Chevrolet Camaro RS / SS 1970 года имеет свои оригинальные номера, соответствующие двигателю L78 Turbo Jet с большим блоком мощностью 396/375 лошадиных сил. Это…
MAXmotive специализируется на коллекционных классических и нестандартных автомобилях.В нашей коллекции более 200 автомобилей, десятки проданных по стране и даже за границу. Мы рекомендуем всем покупателям, которые не могут лично осмотреть автомобиль, пройти предварительный осмотр перед покупкой. Проверки может проводить независимая сторона, выбранная покупателем. Из-за возраста и уникальности этих специальных транспортных средств трудно охватить все аспекты и характеристики состояния каждого транспортного средства в ограниченном доступном пространстве. Таким образом, проверки перед покупкой полезны для всех вовлеченных сторон.Информация, предоставленная для этого автомобиля, представлена на основе наших знаний и считается надежной. Но MAXmotive не гарантирует использование этой информации в качестве основы для покупки. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр автомобиля на пригодность перед покупкой.
Для некоторых поклонников Chevy Camaro первого поколения — особенно мускулистая модель 1969 года — всегда будет величайшим маслкаром, когда-либо носившим значок в виде галстука-бабочки.Но давайте будем честными, первый Camaro был в спешке. Да, он был представлен в разгар эры маслкаров, выглядел великолепно и мог производить безумную мощность для того времени. Но он жил быстро и умер молодым. Он был на рынке всего три года выпуска. У него никогда не было шанса раздуваться, орошаться или повреждаться выхлопным оборудованием. Эта честь, к сожалению, выпала на долю автомобиля второго поколения. И, несмотря на некоторые невероятные моменты, этот Camaro в значительной степени запомнился своими многочисленными недостатками.
Нравится вам это или нет, но история Camaro начинается 17 апреля 1964 года, когда Ford представил Mustang на Всемирной выставке в Нью-Йорке.У Chrysler была Plymouth Barracuda, чтобы противостоять ей, а у Chevy… ничего. Corvair Monza, возможно, помог запустить рынок доступных спортивных компактных автомобилей несколькими годами ранее, но он не мог конкурировать с длинным капотом и короткой декой Mustang, длинным списком опций и, что наиболее важно, доступными характеристиками V8. Начиная с Chevy II / Nova, Chevy разработала совершенно новую платформу для своего истребителя Mustang, а в сентябре 1966 года, менее чем через два с половиной года после дебюта поникара Ford, — поразительно быстрое время для разработки автомобиля. с нуля — Chevy представила Camaro.
1967 Шевроле Камаро СС | ChevroletCamaro (и его партнер по платформе Pontiac Firebird) был встречен положительными отзывами после выпуска, но Mustang по-прежнему превосходил Chevy более чем в два раза. Еще до того, как вышел 1967 год, Chevy уже сделала второе поколение Camaro своим приоритетом, с еще большим бюджетом, чем у первого автомобиля, а его целевой датой выпуска был 1970 год.
1970 Chevrolet Camaro RS | ChevroletCamaro уже имел репутацию более спортивного автомобиля, чем Mustang, но Chevy хотел еще больше увеличить разрыв.По прямому приказу главного стилиста GM Билла Митчелла дизайн-студиям Chevy (и, в меньшей степени, Pontiac) было приказано изучить как грядущие автомобили C3 Corvette, так и Ferrari GT, спроектированные Pininfarina. Не каждый день руководство GM приказывало инженерам и команде дизайнеров Chevy построить бюджетный Ferrari, и они были более чем готовы принять вызов.
Camaro по-прежнему оставался доступным спортивным купе в базовой комплектации, но Chevy хотел убедиться, что качество сборки было превосходным.Ему нужно было перехитрить стареющий Mustang (продажи все еще росли, замены еще не предвиделось), и он построил автомобиль, чтобы справиться с неприличным количеством мощности. Chevy смог получить все это от нового Camaro и внешнего вида, вдохновленного Ferrari, как раз к дате запуска. Но возникли сложности.
1970 Chevrolet Camaro Z-28 купе | ChevroletНовый листовой металл был экзотикой для Детройта. Настолько экзотично, что заводы GM Fisher Body столкнулись с трудностями при разработке надежных инструментов для изготовления кузовных панелей.Это, а также трудовые споры между GM и U.A.W. поставили Chevy в затруднительное положение, продвигая запуск модели 1970 года в том же году. Но когда в феврале того же года машина наконец разорвалась, казалось, что все это того стоит.
1970 Chevrolet Camaro | ChevroletВ 1970 году из Детройта не производили ничего похожего на новый Camaro. В то время как Форд и Крайслер осваивали длинные, гладкие, почти трубчатые конструкции для своих маслкаров, новый Chevy был пышными, мускулистыми и сложными.С раздельными бамперами и широкой решеткой радиатора спереди он действительно выглядел более итальянским, чем что-либо от американского автопроизводителя. А с его четырьмя задними фарами и экстремальным фастбэком он имел более чем мимолетное сходство с Corvette. Это могло бы подкрепить и эти взгляды силой.
Базовый двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 250 кубических дюймов, мощностью 155 лошадиных сил, но с этого момента Camaro стал полностью мощным. В сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач Th500 мощность поступала от 350-сильного 396-цилиндрового двигателя V8 или 360-сильного двигателя LT-1 объемом 350 кубических дюймов.Согласно рекламе, новый Camaro выглядел великолепно, имел фантастические тормоза и жесткое шасси и мог ехать как черт.
1970 Chevrolet Camaro Z / 28 | Первый тест автомобиля ChevroletZ / 28 1970 года показал, насколько продвинутым выглядел автомобиль в то время:
Мировое меню мощных автомобилей GT содержит несколько редких вариантов. Почти всегда они европейцы, часто итальянцы по происхождению, малочисленные и дорогие — драгоценные жемчужины искусства автомобилестроения.В Camaro Z / 28 нет ничего ценного, Chevrolet будет уничтожать их, как правительство делает медно-никелевые кварталы, но это автомобиль с необычными достоинствами. На узких извилистых улочках Монте-Карло или во внутреннем дворе виллы с видом на Средиземное море он будет так же хорошо себя чувствовать, как и на межштатной автомагистрали 80. Это Camaro, как никто раньше.
Chevy поставил, как и обещал, свой автомобиль второго поколения. К сожалению, хорошие времена длились недолго.
1971 Шевроле Камаро СС 396 | ChevroletВ год, когда был представлен новый Camaro, Конгресс принял Закон о чистом воздухе 1970 года, который запретил этилированный бензин к 1975 году. Это означало резкое снижение степени сжатия его двигателей и потерю некоторых высокопроизводительных силовых установок, таких как LT-1. все вместе. Фактически, GM объявила, что они начнут перевод всех своих двигателей, чтобы сделать их совместимыми с неэтилированным газом, к модели 1971 года в январе 1970 года, за месяц до дебюта нового Camaro.
К 1971 году мощность Z / 28 уже упала на тревожные 40 лошадиных сил, и дальше будет только хуже. Мощность будет продолжать снижаться, и в 1974 году Camaro необходимо будет соответствовать новым законам о бамперах со скоростью 5 миль в час, загромождая свои стильные передний и задний концы большими тяжелыми стальными балками. Chevy изо всех сил старался замаскировать новые придатки, но в итоге он просто добавил 7 дюймов и даже больше веса к мощному автомобилю, который и без того был сильно переброшен. После катастрофических дополнений, санкционированных федеральными властями, GM подумала о том, чтобы вообще отказаться от Camaro.
1976 Chevrolet Camaro Sport Coupe | ChevroletНо потом случилось забавное: продажи пошли вверх. К 1975 году Mustang был возрожден как компактный Mustang II на базе Pinto, AMC отказалась от Javelin, Chrysler отказалась от Dodge Challenger и Plymouth Barracuda, а Dodge Charger превратился в личное роскошное купе. Маслкар был фактически мертв, а Camaro и Firebird были единственной игрой, оставшейся в городе. Более того, их расслабленная настройка сделала автомобили более привлекательными для более широкой публики, чем когда-либо прежде.
1979 Chevrolet Camaro Z28 | ChevroletМодель 1975 года во всех смыслах является апогеем Chevy Camaro. Были и более медленные версии (рядные четырехцилиндровые модели Iron Duke 1980-х годов), но в 1975 году самые популярные автомобили с двигателем V8 выдавали всего 155 лошадиных сил. Тем не менее, в том году было продано почти 150 000 версий. Это число останется неизменным до конца десятилетия.
Второе поколение Camaro встретило свой конец в возрасте 11 лет в 1981 году. Когда-то всеамериканский взгляд на европейский GT, последние автомобили были длинными, раздутыми, монохромными бульварными круизерами, обычно отягощенными яркой графикой и кузовом. комплекты, велюровый салон и Т-образные топы.Несмотря на то, что он был тенью своего прежнего самоуважения, автомобиль был гораздо более популярным, чем когда он был на пике популярности. В 1970 году Chevy продал немногим более 120 000 автомобилей Camaros. В 1979 году было продано почти 283 000 из них. В последний год 126 000 из них нашли дом.
Анализ дизайна Camaro второго поколения | ChevroletНо для поклонников маслкаров практически все, что пошло не так с Camaro, пошло не так в период с 1970 по 1981 год. Он стал толстым. Это стало медленным. И оно превратилось из прекрасного в откровенно гротескный.В своем первоначальном состоянии автомобиль второго поколения обладал невероятным потенциалом, который был близок к реализации до 1973 года. Сегодня эти ранние автомобили второго поколения оцениваются как одни из величайших автомобилей эпохи маслкаров. Но у них просто нет такой значимости, как у автомобилей ’67 — ’69. Какими бы хорошими они ни были, над ними все еще витает призрак неэтилированного бензина, бамперы со скоростью 5 миль в час, Т-образные вершины, 8-гусеницы и велюр. Было бы преуменьшением сказать, что мы рады, что Camaro все еще с нами сегодня.Но мы не можем не думать, что история была бы намного лучше для маслкара Chevy второго поколения, если бы он никогда не пережил такой неловкий отрочество.
Лучшие вещи приходят к тем, кто ждет — инженерная задержка была чем-то, на чем Ford специализировался, представив в середине года Mustang, Bronco , и Lincoln Mark III, что вызвало безумие, чтобы его заполучить. Компания Chevrolet попала в счастливую аварию с поздним представлением Camaro второго поколения, которое было недоступно до февраля 1970 года.Хотя задержка производства не планировалась и не была воспринята Chevrolet так же, как Ford, в последующие годы Camaros с разделенным бампером стал одним из самых востребованных автомобилей этого семейства. Это один из таких — RS / SS с L78 396/4-скоростной.
Мы уже видели это раньше — ребята из Chevy, которые слышали фразу «L78». Это похоже на наблюдение собак, слышащих издалека открывающийся мешок с едой: сначала глаза открываются немного шире, затем уши напрягаются, а затем тело на мгновение замирает, позволяя чувствам вобрать в себя все это.Неужели они это только что услышали? Может быть? И если да, то откуда это взялось? В данном случае — да, они правильно расслышали (или прочитали). Этот раздельный бампер RS / SS Camaro оснащен настоящим «живым» L78 — 375-сильным, 396ci V8. У него 4-ступенчатая механическая коробка передач, и все числа совпадают, что, по словам продавца, означает, что это один из 600 построенных.
В то время как все так горячо обсуждают термин Z / 28, многие считают RS / SS лучшим мускулистым Camaro с большим количеством наворотов и большим количеством хрипов.Z / 28, будучи очень уважаемым автомобилем, в большей степени является автомобилем для водителя, часто урезанным для экономии веса. RS / SS больше подходит для тех, кто любит двигаться быстро, но также хочет получить удовольствие от нескольких вещей. Чаще всего автомобили RS / SS имеют модернизированный пакет отделки деревом с акрами искусственной древесины, нанесенными по всему интерьеру, что придает ему высококлассный вид. Если бы у Camaro был кондиционер, электрические стеклоподъемники и электрические замки, он, скорее всего, был бы на автомобиле с коробкой передач RS / SS, а не на Z / 28. И покупатели могут иметь универсальность RS или SS или комбинацию RS / SS — вот что это такое — и он продвигается как полностью оригинальный калифорнийский автомобиль, который впервые был продан в Комптоне еще до того, как Snoop Dog сделал его популярным. .Билл Барнетт Chevrolet занимался продажей, и у продавца, к счастью, есть наклейка на окно, листы сборки, Protect-O-Plate, которые идут в комплекте с автомобилем для нового владельца.
Продавец говорит, что его перекрасили один раз с тех пор, как он покинул завод, и сиденья были переобиты еще в 1980-х годах простым винилом без излишеств, но он выглядит как заводской, и он оснащен внутренней отделкой из искусственного дерева, что выглядит довольно красиво. отлично. Переключатель передач выступает через центральную консоль и выглядит так, как будто он готов к гонке — машина представляет собой серьезное противоречие, большой блок, механическая коробка передач, с большим количеством поддельного дерева.Это роскошный автомобиль или скандалист на мили? да. Родом из Южной Калифорнии всю свою жизнь, автомобиль избегал оловянного червя и имеет прочный кузов без ржавчины, по словам продавца, который просит не спрашивать, есть ли ржавчина.
Владелец также считает, что их цена справедлива по сравнению с другой ценой в конкурентном состоянии, продаваемой за 120 тысяч долларов без документов, подтверждающих, что это настоящий L78. Этот предлагаемый описывается как хороший драйвер, поэтому между конкурентами и драйверами может быть большой разрыв.Мы не знаем об автомобиле для соревнований за 120 тысяч долларов, но, судя по тому, что мы видели на рынке, да, цена кажется довольно справедливой, почти хорошо покупаемой. Но помимо всего этого — когда вы в последний раз видели заводской Camaro с раздельным бампером, который выглядел так, будто он был готов укротить каньон? Их не зря называли Super Huggers — а мы уже упоминали, что у этого есть двигатель 375 л.с., 396 куб. См и 4-ступенчатый ?! Видишь, глаза и уши оживают. Приходите и получите!
Хотя первое поколение Camaro произвело большой фурор с его объемом 396 кубических дюймов V8, оно достигло легендарного статуса благодаря программе Chevrolet COPO, которая позволила в конце 1960-х годов заказать Camaro с множеством больших блоков объемом 427 куб. -дюймовые V8s.Когда в середине 1970 модельного года появилось второе поколение Camaro, стало очевидно, что Chevrolet двигает Camaro в другом направлении. В 1970 году модель 427 была заменена на двигатель V8 с большим объемом двигателя объемом 454 кубических дюйма. К сожалению, этот двигатель не был доступен в Camaro — даже в рамках программы COPO. Для покупателей Camaro 1970-х годов с большими блоками Chevrolet предлагал только 396 V8 мощностью 350 лошадиных сил (L34) и 375 лошадиных сил (L78). По иронии судьбы эти двигатели имели истинный рабочий объем 402 кубических дюйма, Chevrolet немного увеличил размер цилиндра 396 с 4.От 096 до 4,125 дюйма. Хотя двигатели L34 и L78 обладали большой огневой мощью, Chevrolet их преуменьшал. Вместо этого Chevrolet приложила все усилия, чтобы рекламировать малоблочный двигатель LT-13 объемом 350 кубических дюймов на 360 лошадиных сил. LT-1 можно было получить только с Camaro Z28 1970 года — одним из самых сбалансированных маслкаров своего времени.
На первый взгляд могло показаться, что Chevrolet безумен, в конце концов, у большинства конкурентов Camaro были свои двигатели с высочайшими характеристиками, V8 объемом 400 или более кубических дюймов.На самом деле Chevrolet был новатором, он видел будущее. Он понимал, что автомобиль с хорошими характеристиками должен обладать не только отличным ускорением по прямой, но также отличным рулевым управлением и манерой управления. В Chevrolet понимали, что тяжелый двигатель V8 с большим блоком
добавляет ненужный дополнительный вес передней части мощного автомобиля, делая точную настройку управляемости гораздо более сложной задачей. Не говоря уже о снижении веса в моторном отсеке на пару сотен фунтов, создание более легкого автомобиля — другими словами, удаление фунтов равносильно добавлению лошадиных сил.
Chevrolet, производящий высокомощный автомобиль с двигателем V8 с меньшим рабочим объемом и хорошей управляемостью, был рожден не из изобретательности, а в большей степени из необходимости. После выпуска Camaro 1967 года компания Chevrolet хотела быть конкурентоспособной на гоночной трассе Trans Am с ограниченным рабочим объемом двигателя. Результатом стал Camaro Z28 1967-1969 годов, легкий маневренный автомобиль с малолитражным двигателем V8 объемом 302 кубических дюйма, который выдавал 290 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Истинная мощность была больше, чем заявленная цифра.302 был высокооборотистым двигателем, который был создан для овальной гоночной трассы, но именно управляемость Z28 F41 сделала Z28 одним из лучших автомобилей для овальной трассы той эпохи. F41 имел стандартные передние дисковые тормоза и управляемую подвеску, что сделало Z28 одним из лучших автомобилей управляемости в конце 1960-х годов.
Когда квадратный стиль Camaro первого поколения был заменен на элегантный стиль европейского спортивного автомобиля в 1970 году, Camaro не только выглядел намного более быстрым автомобилем, даже когда стоял на месте, но и имел обновленную платформу, которая была готова вывести Camaro на новый уровень производительности. уровень.Когда пакет Z28 вернулся в 1970 году, Chevrolet мог перенести 302 V8 из 1969 года, а Camaro Z28 1970 года был бы автомобилем с серьезными характеристиками. У Шевроле было что-то более особенное — еще 48 кубических дюймов рабочего объема. Он заменил 302 на полностью новый малый блок LT-1 350 кубических дюймов V8. В то время как 302 имел диаметр 4,0 дюйма и ход поршня 3,0 дюйма, LT-1350 сохранил внутренний диаметр 4,0 дюйма, но имел более длинный ход 3,48 дюйма.
LT-1 был одним из самых почитаемых легендарных двигателей V8 Chevrolet.Магическим числом, к которому стремятся все маслкары в золотую эру, была отметка «1 лошадиная сила на кубический дюйм». Очень немногие из самых мощных маслкаров той эпохи достигли этой цели. Даже самый мощный из маслкаров, такой как 450-сильный LS6 454 1970 Chevelle SS, не смог достичь этой цели. Camaro Z28 1970 года с двигателем LT-1 произвел это впечатление, имея заводскую мощность 360 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Но становится еще лучше: Corvette 1970 года, оснащенный тем же LT-1 V8, имел заводскую мощность в 370 лошадиных сил.Тем не менее, он становится намного лучше, этот двигатель был оценен Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) в 425 лошадиных сил. NHRA знала, что Chevrolet занижает цифры, и была вынуждена оценить этот мотор в 425 лошадиных сил для своих соревнований, чтобы поддерживать его на высоком уровне. Подводя итог, можно сказать, что LT-1 даже с его высокой заводской мощностью в лошадиных силах, Chevrolet недооценивал его мощность на 13-15%. Выпуская Z28 1970 года, Chevrolet, по сути, предоставил своим клиентам настоящий гоночный двигатель. У ЛТ-1 был рабочий распредвал, сплошные толкатели, очень высокий 11.Степень сжатия 0: 1, карбюратор Holley на 4 барреля 780 кубических футов в минуту, алюминиевый впускной патрубок со свободным потоком, выпускные коллекторы свободного потока и двойная выхлопная система с низким ограничением. LT-1 на улицах походил на льва в клетке, прилично запертого и послушного, но все же мог в любой момент выскочить из клетки за добычей. Z28 1970 года был способен проехать 14 секунд на 1/4 мили на скорости около 100-102 миль в час. Для автомобиля массой 3600 фунтов с шинами F60-15 начала 1970-х годов это было настоящим подвигом. Z28 с двигателем LT-1 мог сочетать его с лучшими маслкарами с большим рабочим объемом, даже несмотря на то, что у него был двигатель среднего рабочего объема.Стоит отметить, что Z28 был стандартным с передаточным числом задней оси 3,73 (4,10 было опционально). Z28 был стандартным с 4-ступенчатой механической коробкой передач, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Th500 была необязательной.
Несмотря на то, что Z28 имел высокооборотный двигатель с высокими характеристиками, как и предыдущие модели Z28, это была хорошо сбалансированная машина с феноменальным для своего времени рулевым управлением и управляемостью, обеспечиваемыми стандартным пакетом управления F41. Торможение было намного лучше, чем у большинства его конкурентов, журнал Car and Driver получил впечатляющее тормозное расстояние 228 футов в тесте со скоростью 80-0 миль в час.
Партия продлится только в 1970 году, у LT-1 будет резкое падение компрессии до 9,0: 1 в 1971 году, чтобы соответствовать федеральному требованию, согласно которому все новые автомобили, начиная с 1972 года, работают на неэтилированном газе. Полная мощность упала до 330, а крутящий момент — до 360 фунт-футов. LT-1 снова вернется в 1972 году, теперь он был рассчитан на 255 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Все было не так плохо, как казалось, поскольку эта цифра в лошадиных силах была рассчитана по более строгому «чистому», а не «брутто» стандарту.LT-1 1972 года производил те же 330 лошадиных сил, что и LT-1 1971 года. Z28 вернется в 1973 году, а LT-1 — нет.
Дизайн кузова Z28 1970 года был не чем иным, как революционным. У него был длинный капот, линия крыши полуфастбэк и он был низок к земле. Стиль был одной из лучших работ Билла Митчелла. Лучше всего его можно охарактеризовать как американизированную версию Ferrari. Camaro был стандартным с тонким передним хромированным бампером во всю длину. Если был заказан дополнительный пакет RS, передний бампер был заменен двумя небольшими хромированными бампереттами, а горизонтальные передние габаритные огни были заменены круглыми элементами, которые были более стильными.Пакет RS стоил 168,55 долларов, что было выгодной сделкой, учитывая, насколько более привлекательным он делал и без того привлекательное лицо автомобиля.
Чтобы добавить привлекательности Z28, Шевроле в стандартную комплектацию входит набор больших двойных полос, которые пересекают капот, крышку багажника и спойлер крышки багажника. Если покупателю не понравились полоски, покупатель мог удалить упаковку в листе заказа. Четыре круглых задних фонаря были новым дополнением к Camaro 1970 года, они были утоплены, придавая задней части Camaro современный стильный жесткий вид.К сожалению, Chevrolet отказался от этой конструкции задних фонарей в 1974 году. Стоит отметить, что на Z28 1970 года было обнаружено два спойлера крышки багажника, один имел небольшую высоту, а другой — спойлер большей высоты. Передний спойлер на подбородке также был частью пакета Z28.
Внутри салона были стандартные ковшеобразные сиденья, привлекательная компоновка приборной панели и приборной панели. Это было лучше, чем в предыдущем году Z28. Интерьер был современным для своего времени, а его основная форма и планировка просуществовали до конца 1981 модельного года.Тем не менее, интерьер был деловой, он был спартанский, вы не найдете здесь много дополнительных мощностей и роскошных опций. Покупателям приходилось ждать почти десять лет, чтобы получить такой роскошь в Camaro.
Z28, возможно, обеспечивал отличную производительность в элегантном привлекательном корпусе, но что было особенным, так это то, что он обеспечивал большую производительность за американский доллар. Базовая цена Camaro с двигателем V8 составляла 2839 долларов. Добавьте к этим 572,95 долларов за пакет производительности Z28 и несколько других опций, и вы все равно будете намного меньше 4000 долларов.Даже если вы загрузили Z28 опциями и достигли отметки в 4000 долларов, это все равно было выгодной сделкой. 4000 долларов в долларах 1970 года эквивалентны чуть менее 25000 долларов в долларах 2016 года. Забавно то, что Chevrolet по-прежнему обеспечивает фантастические характеристики за доллар 46 лет спустя здесь, в 2016 году. Базовый Camaro 2016 года, оснащенный 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-фут, пробегает 1/4 мили за 14 секунд, как и Z28 1970 года. Базовая цена Camaro 2016 года составляет 25 700 долларов. Единственный недостаток базового Camaro 2016 — отсутствие красивых звуков V8, исходящих из-под капота и выхлопных труб.
Z28 к концу 1970-х годов превратился из спортивного автомобиля, вдохновленного гоночными трассами, на конкурента Pontiac Trans Am, который был нагружен спойлерами, воздушными дамбами, множеством яркой графики и отзывчивым V8, управляемым смогом. Кто мог обвинить Chevrolet в продвижении Z28 в прайм-тайм (и отказе от SS на несколько десятилетий): в 1979 году было произведено 84877 Z28, что на 1000% больше, чем в 1970 году. Название Z28, возможно, размывалось по пути, пока в последние годы оно не вернулось на высокий пьедестал.Нет никаких сомнений в том, что Z28, представлявший собой идеальное сочетание чистого маслкара, гоночного автомобиля и хорошо сбалансированного туристического автомобиля по разумной цене, был Z28 1970 года.
Нажмите на ссылку ниже, чтобы посмотреть видео с этой статьей на канале YouTube Old Car Memories: