Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально складывает полное взаимопонимание — очень понятный, умирающий персонаж автомобиля.Выверенное усилие на рулевом колесе и точные реакции добавляют уверенности в поворотах, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудения от дороги и пескоструйного удара гораздо меньше, чем в предыдущем. На общем благоприятном фоне выделяется рев двигателя, но до дискомфорта не доходит.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типично для отделки Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными еще долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде с бэктитом ничего и не болтается. Эргономика и вообще эталонность — такая простота посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще ищут. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки шерстяного грузовика не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотом Функция подсветки бюджетного автомобиля выглядит настоящим шиком.

Богатство выбора

Цена

Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. При 110-сильном двигателе цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за Турбовес немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется скинуть 45 000 рублей, а доплата за DSG будет уже 70 000 случайных.Как видите, цены условно исчислены. И неоплачиваемая популярность Polo Best это подтверждается.

Но у этого ребята одна недоработка, которая с каждым месяцем становится все серьезнее и серьезнее.

Наследник на подходе

Жизненный цикл современных моделей 6-7 лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, причем не в лучшую сторону. Но ведь он кричал уже 9 лет! В настоящее время это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества на высоком уровне. Да, и технически он не особо устарел, есть один фактор, который может помешать покупке поло.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он переименован в POLO). Итак, покупая соответствующую модель, нужно знать, что она будет полностью снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксвагены неизбежно подешевеют.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть и очень скромная, как Volkswagen Polo Sedan.Мы уже выяснили, что корпус этого аромата не хуже тела старших братьев, и некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без особых затрат. Но как там двигатели и коробки передач? Давайте вместе посмотрим.

Трансмиссия

Особых проблем не ожидаешь: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломается и АКПП AISIN, и даже МКПП.

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Статьи / Практика

На зубья: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

: Зачем и как разбирать устройство механической коробки передач подробно Мы не будем: Мы уже рассказывали о нем.Однако «по стихам» перейду — разобраться в процессах, влияющих на наш ремонт. Итак, глобально коробка передач нуждается в …

29700 1 4 02.11.2016

Любители стартов с пробуксовкой и зимних заездов на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. .Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров. При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда, как и большие пробеги Четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры. И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставить его и с гораздо более мощными моторами Так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, поэтому масло очень быстро загрязняется. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов. Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП у АКПП не слишком большой.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если ее целенаправленно убили, затраты на нее будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобиля

Седан с пробегом: хороший салон С капризной рейкой

Так и оказалось, что им очень нравится машина с кузовом «Седан».Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью …

22101 19 5 15.03.2017

О предписывающих ящиках dSG Написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных исполнениях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонтник и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике он особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки оснащены CFNA / CFNB поколения поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давлению не хватает для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «сородичам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: двигатель Volkswagen. Поло Седан ‘2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора на прогрев на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор неплохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс на ошибку, обязательно кто-то реализует. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев от прогрева нагрузки. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме приборной панели нет датчика температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». К тому же его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод Заменен ГРМ на ремне, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень имеет более 100 тысяч, что закреплено регламентом в сложных условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать с серьезным приводом мотора или АКПП

Классическая аргументация этого выбора исходит из того, что договор лучше всего означает, что в него не влезли кривые ремонтников, и агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового.Нравится …

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Вдобавок новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы При пробеге выше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазоинспектор стоит дорого и представляет собой изношенный узел. К тому же у моторов первых выпускников наблюдался повышенный инчар, а двигатели калуги 2015 года сборки очень чувствительны к типу масла и легко кинематографируются при стандартной дальности замены 15тыс и городском движении. В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. Иначе пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из правила VW о надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

цена за оригинал

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен Мотор 1.4 Серия TSI CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск происходит напрямую, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно встретить еще целую линейку двигателей EA 111 Series от 1,2 л MPI до 1,4 TSI, об особенностях их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей.Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна. Впечатляющая тяга и эффективность первых двигателей TSI небольшого объема оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей от покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны.Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и у поздних моделей из стали российского производства слой оцинковки намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше. Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный.Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша. И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна.Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

Европейские «родственники» приспособлены к совершенно разным профессиям. Точная управляемость, продвинутая автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных двигателей с турбонаддувом и атмосферные двигатели. И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского.Из несомненных плюсов отмечает кроме более низкого расхода топлива и отсутствия проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

Бюджетные (читай — скромные размеры) седаны в России до сих пор пользуются большой популярностью. Дэу Нексия. или Рено Логан., Хюндай Акцент. или FIAT ALBEA. — У каждой из этих моделей есть покупатель. Зная о приверженности наших автолюбителей этому сегменту, специально для России, компания Volkswagens подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen.Polo, поставив свое производство на завод в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo будет построен доступный седан, представители немецкого автоконтроля сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen такой модели не было. Еще в России «народные повозки» просто сделали то, что бы поднялись. Мы уже забыли о самой доступной цене того же поло, гольфа или пассата. Похоже, пора исправить ситуацию.Более того, свое сборочное предприятие в России Volkswagen работает не первый год.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций во многом подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Во всей красе автомобиль демонстрировался на Московском автосалоне, а в сентябре он поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и машину не купить.Дилеры предполагают, что заказы будут приняты в конце следующего года.

При взгляде на новую Поло. Почему-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным. Однако команда шеф-дизайнера Вальтера де Сильва, которой весь нынешний Volkswagen обязан единым корпоративным имиджем, пока что не подвела.

В живом автомобиле он выглядит ощутимо больше, чем относительный хэтчбек. Понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм).Да в общем габарцы Фольксваген. Polo Sedan стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила предоставить больше свободного места задним пассажирам — добавление свободного места чувствуется сразу. При этом имеется существенный багажник: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов заднее сиденье можно сложить целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40.За исключением второго ряда сидений салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что сочетание устройств не желательно так красочно, как на обычном поло. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жесткий, а на пластике не ездить?

Важно отметить, что поло седан адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил 1,5 см (до 17 см), дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока всего один — бензиновый, 1,6 л и 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот поло-седана от других моделей Volkswagen. Он хорошо нравится владельцам Шкода Фабия.И Румстер.

К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Сколько «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении TrendLine без АБС, радио и кондиционера, но с маршрутным компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электрическими стеклоподъемниками составит те же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии COMFORTLINE (от 468 тыс. Руб., Доступно с 4 квартала 2010 г.), в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и радиоприемник Середина Комплектация — Опция, причем в высшей хайлайне (от 534400 руб.) Установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции При заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, который наряду с аппаратным обеспечением расширяет дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Конфигурация I. Цены Volkswagen Polo Sedan

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Интервью, пробег — 15000 км.

Гарантийный срок — 2 года.

Транспортный налог в год — 3675 руб.

Стоимость КАСКО — от 40000 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря авторскому автоцентру нам встретились две версии автомобиля — базовая 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И еще доработанная 1.6 на highline (578 700 руб.). Несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины.Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В такой версии Volkswagen — поистине честный автомобиль. Наверное, он переживал все вложенные в нее деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманки, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает продавливать свой «бюджет», скорее даже наоборот. За счет увеличенной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль выглядит сложенным и гармонично, а не таким же хэтчбеком с клееным багажником.Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen. Пассат — автомобиль, который никто не называет дешевым.

Внутри базовой версии TrendLine по сути прост. Ни подогрева сидений, ни магнитолы. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по вылету.

➖ плавность хода
➖ шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономия

Плюсы и минусы Volkswagen Polo Sedan 2017 Выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Подробнее о преимуществах и недостатках Volkswagen. Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и пулеметом можно найти из рассказов ниже:

Обзоры

Внешний вид нового поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон на 105 лошадей в норме. Набор спец: мультикуляр, подлокотник, климат и т.д. дарит хорошие ощущения — без них не будет. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень, а цвет так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на 2015 г.в.

Видеоотзыв

Машина простая и понятная. Важным считаю информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения.Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Чем это достигается, мне непонятно, может неплохое сочетание двигателя с пулеметом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ти ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет управлял автомобилями только с механической коробкой, поэтому он послушал и бросил, как только смог водить автомат, о котором мечтала жена, а не я. Но недостатков не обнаружил.Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.

И Tiptronic очень приятный бонус. Он для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой режим D в автомате. Кстати пока реальный расход Расход по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начать резко давить на гея, то за день можно взять расход до 9 литров.

Половцов, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик твердый, при малых оборотах внутри что-то гремит, четко слышен шум работающего мотора на 2000 и выше оборотов. На холостом ходу ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабой четверке.

Обращение в норме. Двери хлопают как у наших машин — тоже шумно и жестко. Обогрев зеркал включается и выключается неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 на 102 л.с.) он работает тише и меньше тускнеет на холостом ходу (Oktavia — это функция, к которой вы привыкли). Потому что Фольксваген Поло проще Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке полик воспринимается очень шустрым автомобилем, которого в городе хватает, и на трассе с три пассажира.Я бы назвал его достаточным. 2 500 км. На пробеге нащупал пол масла масло, оболочка синтетика, затем уровень упирается в верхнюю отметку.

6-ступенчатый автомат на Поло Аксин: Октавиа такая же АКПП, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. У Octavia автоматическая коробка передач стремится к 70 км / ч, чтобы переключиться на 6-ступенчатую передачу, или, когда мы заползаем в грунтовку или пробку, Octavia переключается между 1-2-3 ступенями. В поло все немного иначе: первое, что бросается в глаза, машина долго «держит» трансмиссию, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробках меня устраивает, на плохой грунтовке в огороде тоже.

На форуме читал, что есть более свежая прошивка, переливающаяся бесплатно, вспомнят, т.к. задняя сторона Медали переключения АКПП Поло — это удары при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешит в бегах.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 АКПП 2017

Volkswagen Polo Sedan — машина экономичная, в смешанном режиме 7.2 литра сегодня. Кузов оцинкованный, очень удобен в управлении, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маленькие, мне добавлю (183 см, 103 кг), магнитола исправно в хлам — отстой. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не напрягает.

Люк для бензобака можно открыть любым — без ключа. Еще неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. открываются не до конца, 12 см. Остаётся прошивка.

Николай Янкельевич, ездит на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.

Симпатичный корпус (не отличить от более дорогих моделей). Комфортная посадка, хороший обзор, зеркала маленькие, но все видно. Двигатель довольно простенький, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем правда привыкла к рулю, но вроде заводская фишка, хотя с круглой неплохо бы).Багажник тройной, а в салоне много места — колени не упирается.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках не наклеено. Второй постоянный раздражитель — это салонное зеркало заднего вида, у меня в среднем 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и ворует ту часть, где люди на тротуаре, дорожные знаки (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, все забрызгало (стоит защиты РФ).

Хозяин едет на поло седан 1.6 механика 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанели. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. Немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При высоте 190 см зеркало заднего вида освещает обзор и прилично гнуть надо. Двигатель грязный, штатный стоит беречь. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работают окна драйвера.

Михаил Черви, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) MCPP 2015

Volkswagen Polo или Chevrolet Cruze Что лучше Круиз или Поло

Chevrolet Cruz успешно занял свою долю рынка.Это современный надежный автомобиль с атлетичными мамами. Несмотря на это, существует ряд конкурентоспособных машин. У них есть как преимущества на фоне Chevrolet Cruze, так и недостатки. В результате на автомобильном рынке постоянно идет борьба между различными машинами, стремящимися привлечь внимание покупателей.

Сравнение Chevrolet Cruise и Ford Focus

Chevrolet Cruz имеет ряд преимуществ перед Ford Focus. Проведя сравнение, можно выделить основные преимущества:

• более удобный руль, особенно по сравнению с Ford Focus 3;
• хороший обзор с места водителя;
• Совершенная конструкция рулевой рейки, которой не может похвастаться Ford Focus 2.

Определитесь, какой автомобиль лучше Ford Focus или Chevrolet Cruze, выбор в пользу первого возможен по следующим причинам:

• хорошая подвеска;
• качественный материал салона;
• эффективная шумоизоляция.

Автомобили одной ценовой категории. Стоимость их колеблется от 800 000 до 1 200 000 рублей.

Chevrolet Cruze или Opel Astra

По отзывам автовладельцев Опель Астра подвержена поломке датчика коленвала.При его неисправности двигатель становится полностью неработоспособным. Счетчик установлен на заготовке корпуса масляного насоса. Создает импульс синхронизации, благодаря которому контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала. По этим данным рассчитывается момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Ремонт возможен только с заменой датчика. Шевроле Круз в этом отношении несколько надежен. Стоимость Опель Астра находится в тех же пределах, что и Круз аналогичной комплектации.

Круиз против Toyota Corolla

Эксплуатация Тойота Королла позволит выявить следующие признаки:

• многие детские болезни;
• наличие сверчков в салоне;
• высокая чувствительность двигателя к качеству топлива и масла;
• мягкая подвеска;
• стоимость выше, чем у Chevrolet Cruz, и составляет от 1,2 до 1,5 млн рублей;
• достаточный комфорт.

Cruze или Skoda Octavia

Сравнение автомобиля Шкода Октавия и Шевроле Круз приведено в таблице ниже.

Сравнение Chevrolet Cruise и Volkswagen Polo

Определено, что Volkswagen polo или Cruz может быть лучше по следующим достоинствам и недостаткам немца:

• отсутствие «детских болезней»;
• хорошая проходимость;
• дешевле, чем у Chevrolet Cruz;
• грабит заднюю подвеску;
• медленный прогрев салона.

Chevrolet Cruze или Skoda Rapid

Сравнивая автомобили Skoda Rapid и Chevrolet, автовладельцы отмечают низкую надежность системы измерения положения распредвала на Cruze.В некоторых случаях двигатель продолжает работать, но при этом происходит значительное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Определить неисправность довольно сложно. Для этого нужен диагностический сканер. Устранить проблему можно только заменой датчика на новый.

Сравнение Cruze с Mazda

Chevrolet Cruz и Mazda проанализированы по ключевым критериям в таблице ниже.

Сравнение Chevrolet Cruz и Honda Civic

Хонда Цивик имеет преимущества перед Шевроле Круз, где часто встречается выход из строя датчика расхода воздуха.Это приводит к неприятному трению и сбоям в разгоне. Мотор начинает потреблять намного больше топлива. Устранение неисправности возможно только путем установки нового датчика.

Chevrolet Cruz и Citroen C4

В отличие от Citroen C4 при работе турбированного Chevrolet Motor Cruz часто наблюдаются посторонние звуки. Несоответствующая конструкция фазорегуляторов Ополева приводит к дизельному двигателю. Ресурс помпы системы охлаждения тоже небольшой, поэтому она начинает свистеть при пробеге более 60 тыс. Км.На Ситроене эти проблемы встречаются крайне редко.

В то же время С4 часто выдает проблемы с выходом из строя элементов подвески. Коробку передач тоже нельзя назвать надежной. Стоимость автомобиля колеблется от 1,3 миллиона до 1,8 миллиона рублей.

Обзор других авто

Еще один автомобиль аналогичного ценового сегмента — Kia LED. Машина отличается хорошей управляемостью и безопасностью. Киа уступает шевроле по надежности основных узлов.

Однозначный ответ Какая машина лучше Шевроле Круз или Рено Флюенс нет.Первый имеет более современную начинку, а второй немного надежен.

Круз пришел на замену Шевроле Лачетти. Автомобиль унаследовал все лучшие дизайнерские решения предшественника, главное преимущество Lacetti — более низкая стоимость.

Качество основных узлов Cruise по сравнению с Chevrolet Epic и Chevrolet Aveo практически на одном уровне. В то же время EPICA имеет меньшую ценность. Опытные автовладельцы при прочих равных рекомендуют выбирать Chevrolet Cruze.

Еще один конкурент Chevrolet Cruz — Kia Cerato. Автомобиль отличается динамичностью и комфортом. По отзывам по качеству Киа немного хуже, чем Круз.

Чрезвычайно горячие споры идут между владельцами Круза и Форд Мондео. Обе машины имеют схожие характеристики и ценовой сегмент. В то же время большинство водителей признают, что управляемость на трассе у Cruze лучше.

Мы молодая семья с ребенком! И это моя третья машина. Машину купили машину не зная что ждем пополнения и классно гоняем по трассам.До этого у нас был Шевроле Круз — невероятный красавец, а теперь классический немец.

Сначала об основных характеристиках нашей машины.

1. В эксплуатации сейчас автомобили объемом 1,6 л с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка автомат, что считаю оптимальным для города. Машина едет очень быстро, по трассе на обгонах едет быстро, вовремя переключает передачи, есть типтроник, который нужно включить перед обгоном на пониженную передачу. В городе его используют для подъема на гору на медленной скорости.Эту же задачу выполняет функция SHIFT DOWN (педаль газа в пол), то есть включает пониженную и вперед!
2. Внешний вид классический и давно не менялся, то есть есть определенные гарантии, что этот автомобиль просто не выйдет из моды. Например, Hyundai Solaris бесконечно меняет экстерьер. Фары светят хорошо, хоть и галогенные. Двойной свет отличный.
3. Цена машины в среднем ценовом диапазоне от 550 т.р. Наш макс. Комп вышел на 700 т.р.Есть климат-контроль, подогрев сидений, все стеклоподъемники, кожаный мультируль .Руль, кожаный рычаг, музыка от USB, ПТФ, Bluetooth и тд опишу.
4. Багажник оказался очень совместимым: коляска влезает без проблем, вещи из сада и получившийся урожай размещаются полностью. 460 литров как мужчина.
5. Пассажирские места удобные, сидеть втроем комфортно. Есть ручки для крепления пассажиров и крючки для переноски костюма на вешалке. Interimer мне очень нравится, и отличие от старого поло.Красно-белый циферблат, бортовой компьютер с понятным меню.
6. Руль лежит в руках, удобно, захват правильный. Есть регулировка вылета и высоты. Есть чашечки, вместительный бардачок со скрытым дном, зеркала в козырьке для водителя и пассажира.
7. Сиденья очень быстро прогреваются, согревая две зоны-ягодицы и поясницу. Ничего не замораживает, прогрев поминутно. Пристрастие регулируется по высоте и вылету.
8. У нас установлен «зимний пакет», то есть есть подогрев переднего зеркала, зеркал заднего вида, зимняя резина с литыми дисками.Зимой очень комфортно, не нужно разметать стекла. И так раздавили снежный ком и погнали .VW Polo славится крутым мощным подогревом двигателя (масла) и салона. Это не сторонний сигнал с автоподзаводом, так как он просто не нужен. Машину прогревают за 6-8 минут желаемого `С.Я снежок, мешки режут, музыку и блютуз включают и едут. Езжу по Bluetooth.
9. Управляемость устраивает весной / осенью на мокрой дороге, а зимой по снегу идет достойно.Creaters 17 см. Для седана она была хороша как десятка, да и вообще она прошла как танк))) Музыка порадовала. Громка звучит отлично, посторонних посторонних нет .✊одыная вот такой нюанс-шумка плохая. Слышно большее. Но музыка все решает, вы меня поняли)))
10. Мне нравится прошивка компа встроенная, можно листать песни листать, сохранять уже 16 радиостанций и подключать до трех телефонов для работы по Bluetooth, можно слушать музыку через него. Могу сочетать музыку во многих вариациях, кондиционер отлично справляется с работой, убирает испуг и запотевание.

• Обзор Машина хорошая, есть светлая заводская тонировка.
  Машинка классная. Деньги точно есть, рабочая лошадка. Мощность. Все, что в нем есть, продумано и сделано качественно и с любовью. Легко содержать в чистоте, обивка хорошая. ✌

Сейчас сравниваю две машины между собой.

• 1,4-литровый двигатель с 4-ступенчатой ​​коробкой передач в Chevrolet не сравнивался с 1,6-литровым Polo Sedan с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Детали в дополнение к очевидной характеристической разнице, есть также различие в автомобиле.Круз очень тяжелая машина и для нее просто нужны были 1.6 / 1.8 / 2.0л и шестиступенчатая. Так же спас типтроник.
• Шевроле Машина просто невероятная красота -мельница и дерзость. Да и автомобиль ПОЛО-Классик не крутой. Но классика не выходит из моды, и дизайн давно не менялся, так что есть какая-то вероятность, что останется и не выйдет из моды. В отличие от Hyundai Solaris, который каждый год менял внешность. Если искать не практичность, то Круз выиграл, так как люблю «злые глушители» в машинах)))
• Шумка такая же, не очень хорошая.
• Клиренс ПОЛО -17 см и это высокое значение для седана, а в рамке заявлены 16,5 см, но про них не может быть. Так как передняя «юбка» вырастает на несколько сантиметров, машина становится просто непроходимой. Уверенная победа VW Polo. Поэтому мы поменяли машину.
• B Интерьер VW Polo Spokone Ootenki — красно-белое табло Табло, и Chevrolet внутри синей подсветки и центральной консоли, как в космическом корабле. Оба варианта, однако, с небольшим пропуском, Круз выигрывает, также для моего любимого молодежного дизайна.

Резюмирую: две машины класса люкс, с интересным дизайном и хорошими характеристиками. Каждому: выбирайте между практичностью POLO и ярким внешним видом Cruze.

Что лучше — Volkswagen Polo Sedan или Chevrolet Cruz? Создавайте вас, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор. Воспользовавшись нашим функционалом сравнения автомобилей, вы легко поймете, какие параметры у сопоставимых автомобилей отличаются. Выбирайте с умом!

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об / мин

Максимальный крутящий момент, н ∙ м

крутящий момент при, об / мин

Колесная база, мм

Удар передних колес, мм

Шаг задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона 0-100 км / ч, с

Смешанный цикл, л / 100 км

Городской цикл, л / 100 км

Загородный цикл, л / 100 км

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Подвеска и тормоза

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией отключения

Боковые подушки безопасности

Боковые подушки Боковые задние

Подушки безопасности шторного типа

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка перед коленями пассажира

Активная охрана и помощники

Антиблокировочная тормозная система

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

Система пуска на подъеме

Система помощи при спуске с горы

Система контроля давления в шинах

Ассистент движения полосы

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

Система автоматического торможения

Система автоматической парковки

ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКА И ОСТАНОВА

Электронная имитация блокировки дифференциала

Система регулировки жесткости подвески

Система поддержания уровня кузова

Задняя пневмоподвеска

Литые диски

Люк с электроприводом

Рейлинги

Кожаное рулевое колесо и ручка

Ткань обивка салона

Обивка салона комбинированная

Кожаная обивка салона

Спортивные сиденья водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-ми местный Салон

Адаптивная система дорожного освещения

Светодиод дневного света

Фонари задние светодиодные

Регулировка рулевой колонки по углу наклона

Регулировка рулевой колонки

Электропривод рулевой колонки

Датчики дождя и света

Датчики парковки задние

Парктроник передний и задний

Электроприводы передних стекол

Электроприводы задних стекол

Электроприводы боковых зеркал

Высота регулировки сиденья водителя

Электропривод передних сидений

Электропривод двери багажника

Подогрев передних сидений

Подогрев задних сидений

Обогрев руля

Обогрев боковых зеркал

Лобовое стекло с подогревом

Форсунки подогрева стекол

Климат-контроль 3-4 зоны

Бардачок охлаждаемый

Аудиосистемы и информационно-развлекательные системы

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Многофункциональный цветной дисплей

Камера заднего вида

Многофункциональное рулевое колесо

Аудио 2 динамика

Аудио 4 Динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 и более динамиков

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat.

Месяц назад я тоже стал обладателем нового Volkswagen Polo с мотором 1.6. и коробку-автомат в комплектации Allstar. Ранат чуть больше 1000 км, поэтому вряд ли мой обзор можно считать полностью объективным. Пока впечатления только положительные. В наличии Все возможности для комфортной и безопасной езды. Сверчков в салоне нет, мотор работает тихо — улучшенная шумка дает о себе знать. Внешний вид и интерьер очень нравятся — и нельзя сказать, что в классе.Расход по городу еще присущ — более 11 литров, но думаю, по мере работы он будет уменьшаться.

Шумоизоляция, конструкция, безопасность

25000 км проехал на моем Круизе.

У меня на ручке хэтчбек с двигателем 1,8 л.

Подвеска отрабатывает все четко, по устойчивости и управляемости нареканий нет. Резина на 17 жестче, чем на 16, но катит класс. На зиму уже купили литье 16 и шипы моста. Проверять.

Пластик в салоне отличный, в дверях карманы для бутылок, теперь по полу ничего не ездит.

Багажник очень просторный. Слегка извлеките велосипед в сложенном виде. Поехал на зимней резине, а колеса и диски убрали в багажник, даже место еще осталось. Мало кто может похвастаться таким багажным отделением в этом классе.

Под крышкой над ногами есть место для мелочей, в седане такого места нет.

Езжу на 92 бензине. Связь в принципе устраивает. Претензий нет. Динамика отличная! Особенно это заметно на трассе, когда пытаешься обойти фургон и у тебя очень мало времени.Кроссовки в пол и вперед.

Педаль газа очень чувствительная, надо адаптироваться. А вот педаль тормоза наоборот очень мягкая. За счет чего автомобиль плавно тормозит.

Машиной доволен полностью! Всем советую.

Экономичность, багажник, динамика, тормоза, дополнительные отсеки, качественные материалы

Посмотрите интересное видео по этой теме.

При выборе марки и типа автомобиля каждый ориентируется на индивидуальные потребности и привычки, интересы и возможности.Поэтому то, что для одного хорошо, для другого не очень. Выбирая марку автомобиля, лучше объективно учитывать основные характеристики и возможности. Также узнайте о некоторых минусах, для кого приемлемо, для кого-то — нет.

Производством этого автомобиля занимается концерн General Motors. . Руководитель разработки — Теван Ким. На создание этой модели было потрачено более 4 000 000 0000 $ . На рынках России он появился в 2009 году, в Австралии годом ранее.

Модель оборудована сервоприводом . Имеется качественная противоугонная сигнализация. 6 подушек безопасности: передние; Боковые и потолочные. За тесты Euroncap автомобили получили 5 звезд безопасности. Есть электрические окна. Кабина рассчитана на 5 пассажиров, переднее сиденье пассажира и водителя регулируется по высоте. Объем багажника составляет около 450 литров, но его можно увеличить, сложив задние сиденья. Под ковриком находится запаска и необходимый набор инструментов.

Chevrolet Cruze оборудован электронной системой инвалидной коляски, с возможностью кратковременной подвески любого из колес при плохих погодных условиях. Бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 или 1,8 литра имеет систему регулируемого времени открытия клапанов. Это касается как входной фазы обогащенной смеси, так и фазы выхлопных газов, что снижает их токсичность.

Таким образом оптимизируется расход топлива и увеличивается вместимость автомобиля. Автомобиль может быть оборудован 1.4 литровый бензин турбо видео, или 2,0 литровый турбодизель.

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen начал выпуск этой марки с 1975 года. С тех пор сменили их 5 поколений. Последняя модель 5-го поколения дебютировала в Женеве в 2009 году. Главными дизайнерами компании руководил Вальтер де Сильва . В России она поступила в продажу годом позже. На Калужском автозаводе машины этой марки собирают по полному циклу. Калужская сборка Volkswagen Polo рассчитана на российские климатические условия и дороги.

Автомобиль представляет собой цифровую панель с радио и навигационной системой. В разных комплектациях есть различные варианты сидений, в более дорогих вариантах передних сидений — с регулировкой по высоте и подогревом. Положение руля регулируется по высоте и вылету. На всех моделях есть гидроусилитель руля. Багажник имеет объем 280 литров, , а если сложить задние сиденья, то 976 л. .

Усиленная тормозная система имеет функцию поддержания курсовой устойчивости, а также есть имитация блокировки дифференциала.Есть контроль давления в шинах. Есть модели с рейлингами, выдерживающие нагрузку до 75 кг.

Автомобили этой марки комплектуются бензиновыми двигателями 1,4 л или турбомотором 1,2 л мощностью 105 л.с. Этот двигатель имеет систему непосредственного впрыска топлива. Дизельный двигатель двигателя имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.

General Polo славится высоким КПД, например, в 2012 году была применена отключающая часть цилиндра .А модель Polo Bluemotion на немецких дорогах показала расход 2,9 литра на 100 км, проехав на одной заправке 1564 км.

Что общего у Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo

Если брать по двигателям, то комплектация двигателей может быть практически такой же, трансмиссия тоже. Либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Двигайтесь в обеих передних машинах. Расход топлива у обеих марок примерно одинаков, в зависимости от двигателя.

По дизайну, несмотря на российскую сборку, обе марки не уступают высокому стилю.Это касается как внешнего вида, так и уютного салона. Обе представленные машины обладают множеством положительных качеств. И выбор зависит от любителя.

Чем отличается Volkswagen Polo от Chevrolet Cruze

Но у них много отличий, все же машины разные. Если не полагаться на отзывы любителей тех или иных моделей, можно определить для себя более удобный и практичный бренд, не обращая внимания на устоявшиеся традиции и моду тех или иных стилей.

Chevrolet Cruze имеет большой багажник на 44% или 220 л. Объем бака более 15 литров. Также меньше радиус поворота на 6%, т.е. на 60 см. Хотя у Фольксваген Поло обычно двигатель мощнее, но увеличение мощности приводит к увеличению грузоподъемности. Для бюджетной машины это может быть минус. Разгон до 100 км / ч у поло быстрее на 5,3 секунды , максималка больше на 38 км / ч . Да и расход топлива у немецких машин меньше, хотя этот параметр зависит от марки двигателя.Объемы двигателя у Шевроле Круз обычно больше, хотя мощность уступает.

В салоне Фольксваген Поло российской сборки посчитали, что машина бюджетная, материал жесткий пластик, хотя это ни о чем не говорит. Что касается интерьера салона, то эта машина не вызывает отрицательных эмоций. Хотя это бюджетная машина. Также имеется достаточное количество ниш и подстаканников, оформленных в удобном стиле. Задние сиденья хоть и меньше, но имеют хорошую и правильную геометрию, что удобно для дальних поездок.Есть выдвижной шкаф, но по сравнению с круизом на задних стенках передних сидений нет карманов.

Конечно, Volkswagen Polo российской сборки более адаптирован к нашему климату и дорогам. Но у Chevrolet Cruze более сложные задачи и лучшая стабильность.

Какой авто лучше?

Здесь нужно ориентироваться на сборку автомобиля и на то, где он будет эксплуатироваться. Для городского автомобиля лучше Chevrolet Cruze с МКПП.Но для жителей деревни или для поездок на Volkswagen Polo с автоматом, хотя у него багажник чуть меньше. Альтернативой могут быть рейлинги на крышу автомобиля.

Бюджетные седаны в России пользуются большой популярностью. Интерес к этому типу кузова сложно объяснить рационально, но мировым автопроизводителям он не нужен: они просто реагируют на потребности масс. Поэтому выбор в качестве претендентов на покупку данных моделей не случаен. Но если Polo хорошо известен нашим автолюбителям, то про американца такого не скажешь.Значит ли это, что ему мало выбирать? Мы постараемся выяснить это в нашем небольшом сравнительном обзоре.

Особенности моделей

Еще в 2015 году автоконцерн GM анонсировал обновленную версию седана Cruze, ставшую вторым поколением. Изначально модель разрабатывалась для местного и китайского авторынков, а в метро машина появилась еще раньше. От седана предыдущего поколения новинка отличается увеличенными габаритами и более агрессивным и стремительным внешним видом, но вес Cruze даже немного уменьшился.

Что касается обновленного Polo, изначально предназначенного для российского рынка, то здесь тоже достаточно изменений, но они не глобальные. Можно отметить не только бюветное пространство и салон. Аккумулятор стал мощнее, как стартер, что для русских зим приятная мелочь. В отсеке с увеличенным диаметром пусковой системы эти меры позволили обеспечить безаварийный запуск мотора при температуре до минус 35 градусов. В базе появился подогрев руля и сидений.

Внешний вид

Хотя второе поколение Chevrolet Cruze выпускается в трех кузовах, нас, естественно, интересует исключительно седан. Сразу отметим, что его внешний вид выглядит очень солидно и современно, но без новомодных резких ломаных линий — они не к лицу седану.

Передний бампер стал значительно больше, посередине — решетка радиатора новой формы, разделенная на половину узкой полосой с характерным золотым крестом посередине.Отверстий в решетке стало меньше, но это только улучшило восприятие машины. Передняя оптика, согласно актуальному автомобильному моду, растянута в длину и частично заходит в крылья. В нижней части бампера расположен неинформированный воздухозаборник, а по краям — большие ниши с небольшими запотевками.

Боковина перестала быть абсолютно гладкой, но рельеф выражен слабо, под некоторыми углами вообще не просматривается. Дверь багажника уменьшилась в размерах, и теперь на нее переместились фонари.Форма задней оптики далека от правильных очертаний и поэтому смотрится интересно. В массивном заднем бампере нет ярких деталей, но он определенно придает внешнему виду седана большей агрессивности. Выхлопную трубу вообще не видно — она ​​спрятана внизу.

Немецкий седан тоже неплохо выглядит. Но что касается эстетики, то это не та составляющая, которая является сильной стороной поло. По сравнению с Шевроле немец выглядит немного устаревшим, и это «немного» сказывается на временном интервале на десятилетие.

Тем не менее, автомобиль воспринимается очень положительно, во многом благодаря тщательно продуманным линиям и пропорциям. Не забывайте, что этому немецкому автоконтрасту свойственен консервативный подход к экстерьеру, который делает ставку на другие достоинства. Тем не менее, в кузове POLO все еще есть детали, продиктованные нынешней модой: это в первую очередь стрелять по дверям и капоту. Но следует признать, что они настолько естественно вписываются в существующий образ, что даже не замечают их.

Итак, по внешнему виду POLO седан не является конкурентом Chevrolet Cruze, что не мешает ему хорошо продаваться.

Интерьер

Нельзя сказать, что изменения, внесенные во второе поколение седана, сильно повлияли на внутреннее убранство. Общие функции с предшественником сохраняются. Эргономика выросла, но это эволюционный процесс. Что у нас внутри? Обращает на себя внимание массивная центральная футуристическая консоль. Это не самый большой дисплей мультимедийной системы (семь или восемь дюймов), ниже расположены элементы управления системой климат-контроля, управляемой клавишами или шайбами.

Руль у Cruze — многофункциональный, трехскрученный, не закрывающий кругленькую сумму обзора, который также стильно смотрится с небольшим (4,2 дюйма) дисплеем по центру.

Удобство передних кресел не вызывает сомнений, они имеют анатомический профиль и выраженную боковую поддержку, а также регулировку в трех плоскостях. В старших классах есть подогрев и даже функция массажа спины водителя.

Так как у седана выросли размеры, то на заднем ряду он довольно свободен, особенно в области ног.В классе с Chevrolet Cruze один из лидеров — один из лидеров.

Салон отделан текстилем и кожей, причем последняя может менять форму, подстраиваясь под анатомические особенности седла.

Объем багажника американца составляет 450 литров, что является хорошим показателем.

Салон поло, как и его внешний вид, консервативен. Здесь немецкое происхождение чувствуется буквально во всем, особенно в части эргономики. Все органы управления расположены там, где и должны быть, все доступно, имеется достаточное количество ниш и карманов, панель приборов очень проста и информативна, легко читается и интерпретируется.

Сиденье водителя также регулируется в трех плоскостях и шести направлениях, но регулировка положения спинки не предусмотрена. Но это компенсируется анатомией переднего заднего профиля. Боковая поддержка есть, но она не очень выражена, сами кресла жесткие, что с тесным сиденьем даже лучше, чем мягкие кресла с расплывчатым профилем.

Рулевая колонка также регулируется во всех возможных направлениях, при любых настройках, без ограничения видимости козырька.

Единственный минус, который сложно исправить — недостаточная высота салона. В ширину пространства сзади хватит на троих среднестатистических пассажиров, но среднему из них некуда будет дать ноги — там высокий центральный тоннель.

Вердикт образцовый паритет с небольшим отклонением в сторону Круза — он современнее и интереснее.

Двигатели и трансмиссии

Второе поколение Chevrolet Cruze уже завоевало известность и популярность на многих мировых рынках.Несмотря на принадлежность к гольф-классу, седан умеренно компактный и экономичный. Базовый — это 1,4-литровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 153 л. из. Работает в паре с шестиступенчатой ​​МКПП, но вариант с пулеметом экономичнее. Более вариативный 1,6-литровый двигатель развивает всего 137 лошадиных сил и может агрегатироваться с механикой и ленточным автоматом nineidia.

Двигатели POLO имеют три:

• 1,6-литровый, мощностью 90/10 «лошадей» в зависимости от форсировки, с пиковым км 155 нм при 3800-4000 об / мин;
• 1,4-литровый 125-сильный турбированный аналог (200 Н · м при 1500-4000 об / мин).

90-сильный мотор работает в паре с МКПП. Все остальные могут комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач.

По мощности силовых агрегатов Сравнение Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo — в пользу американца, несмотря на более бедную линейку силовых агрегатов.

Динамика, расход топлива

Шевроле Круз с турбонаддувом и механической коробкой набирает сотню за 8,1 секунды. В таком сочетании расход бензина следующий: по городу — 8.3 литра на 100 км, по трассе — 6,0 литра, в среднем 7,3 литра. С коробкой показатели разгона ухудшаются до 8,6 сек, а экономичность увеличивается (в смешанном цикле — 6,09 л)

Турбодизель 1,6 л не такой динамичный — 9,3 сек, но расходует меньше топлива — всего 6,4 л в режиме смешанный режим движения с механической трансмиссией. Такой же расход и у версии с АКПП.

Volkswagen Polo заметно проигрывает в динамике: 90-сильный мотор с механической коробкой передач занимает 11.2 секунды для набора скорости до 100 км / ч. 110-сильный мотор с MCPP делает это за 10,4 секунды, с АКПП — за 11,7 секунды. И только турбированный агрегат преодолел культовую отметку — 9,0 секунды.

Но уровень расхода бензина меньше:

• 90-сильный мотор 1,6 л — 4,5 л по трассе и 7,7 л в городском цикле;
• 110-сильный агрегат такого же объема на 4,6 литра с механикой и 4,7 литра с АКПП по трассе и 7.8 / 7,9 л. соответственно в городском режиме;
, двигатель
• с турбонаддувом: 4,7 л с МКПП и 4,8 с АКПП по трассе, 7,5 / 7,3 л соответственно по городу.

Выводы делайте сами.

Управляемость

Так как моторы Круз у Круз мощные, то седан довольно быстро разгоняется, даже будучи оснащенным автоматической коробкой. Ширина крутящего момента впечатляет, поэтому даже на малых оборотах проблемы с набором оборотов.

Настройку шасси седана можно назвать удачной как минимум, баланс между комфортом и управляемостью здесь очень хороший.Руль информативный и отзывчивый, на скоростных поворотах кренится, но они минимальны. Энергозатратность подвески не самая большая, но качало только на малых оборотах и ​​на дорогах с небольшими дефектами. Большие неровности подвеска глотает практически полностью.

Подвеска POLO изначально адаптирована для отечественных дорог. Поэтому мелкие средние неровности достаточно эффективно поглощаются, на руль не передается вибрация. А вот «сломать» подвеску не так уж и сложно, и с точки зрения акустики такое мероприятие будет сопровождаться приличным по амплитуде звуком.Да и вообще подвеска работает не слишком тихо — слышно даже на мелких неровностях. Это неудивительно — она ​​в меру жесткая, хотя и энергоемкая.

В скоростных поворотах машина ведет себя интересно — до определенного момента крен присутствует, но в пределах нормы для этого класса, но при увеличении скорости или угла поворота до критического уровня угол наклона кузов, используя весь ресурс подвески, остается на прежнем уровне.К такому поведению нужно привыкать.

Сравнивая Шевроле Круз и Фольксваген Поло по ходовым качествам, можно сделать вывод, что автомобили примерно равны, хотя у POLO есть настройки для плохих дорог.

Безопасность

Новый Cruze оснащен большим современным набором, работа которого направлена ​​на снижение риска возникновения критических ситуаций. Речь идет о системах управления робами, о помощниках, которые следят за движением машины в сложных погодных условиях.Он оборудован американским седаном и подушками функциональной безопасности, созданными по последнему слову автомобильной техники.

Volkswagen Polo имеет только систему ESP, все остальное пассивное Sat: две фронтальные подушки, крепления для детских сидений и т.д.

Комплектация и цены

Базовая модификация LS, стоящая в версии со 109-сильным двигателем. и МКПП 790 тысяч рублей, комплектуется следующими опциями: помощник движения в гору, шесть подушек безопасности, парктроник с задней камерой, климат-контроль, круиз-контроль, электромобиль.

Оборудование Lt стоимостью от 860 тысяч рублей дополнительно оснащено более современной мультимедийной системой, большим количеством парктроников / датчиков, двухзонным климат-контролем.

Топ-пак LTZ стоит 1,03 млн рублей и имеет расширенный перечень опций: кожаный салон, множество помощников и систем безопасности, кнопочный запуск двигателя, современную музыкальную систему с девятью колонками и сабвуфером, би- ксеноновая головная оптика, люк электро.

В качестве опции можно оборудовать машину сплиттером, накладками на пороги, еще одной решеткой радиатора и спойлером на багажник.

POLO Basova — модификация концептлайн стоимостью 670 тысяч рублей, оснащенная 1,6-литровым силовым агрегатом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В набор опций входят: система ABS, передний PB, дневные ходовые огни, Cz.

Оборудование Trendline стоит от 750 тысяч, но здесь можно выбрать более мощный мотор и автомат коробку. Здесь к предыдущим опциям добавились кондиционер и 15-дюймовые диски.

Топовая версия ComfortLine обойдется вам в 805-890 тысяч рублей, и за эти деньги вы получите кожаный руль, омыватель лобового стекла с подогревом, подогрев водительского / переднего пассажирского кресла.

Какой седан лучше

Если внимательно прочитать этот материал, особенно раздел о комплектации, то, вероятно, ваш вывод будет однозначным, что Chevrolet Cruze лучше Volkswagen Polo почти по всем показателям. Но почему тогда немец продается как горячая пирожка, а американский — нет? Во-первых, пик продаж POLO остался в прошлом. Сегодняшний покупатель триста раз все пересчитывает и поправляется, прежде чем сделать окончательный выбор, и все чаще это делается не в пользу Polo, потому что с каждым годом конкуренция становится все более ожесточенной.Бюджетные новинки появляются все чаще, и Cruze — одна из них.

Во-вторых, фактор известности имеет большую силу инерции. Volkswagen Polo — раскрученный бренд, в отличие от Chevrolet Cruze, второе поколение которого появилось совсем недавно. А если вы спросите сами автодиеты, то получите совсем другую оценку — популярность Cruze растет, а POLO снижается. Скорее всего, эта тенденция сохранится и в ближайшие несколько лет — уж слишком заманчиво выглядит американец, у которого топовая модификация оснащена почти на порядок лучше.Однако не исключено, что через несколько лет на рынке появится новый бестселлер — такие выводы делает ситуация последних лет. А пока однозначно можно сказать: хотя Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo примерно одинаковы, это совершенно разные автомобили, и лидерство американца выглядит бесспорным.

Сравнение автомобилей Chevrolet Aveo T300 седан и Volkswagen Polo V. Ищу дуэль седанов Снаряженная масса, развесовка по осям и габариты

Перед инженерами и конструкторами крупнейших автомобильных концернов всегда стояла непростая задача: как сделать доступный, узнаваемый среди конкурентов, безопасный и востребованный автомобиль для широкого круга автомобилистов? Ответ на этот вопрос мы будем искать в сравнительном обзоре столь любимых отечественным потребителем «доступных седанов», как их позиционируют сами производители.

Chevrolet Aveo выпускается в третьем поколении. Производство новой модели началось в 2011 году. Это переднеприводный компактный седан класса «В», также известный под ником Sonic. Большинство автомобилей получили современный атмосферный бензиновый агрегат на 1,4 и 1,6 литра, который опционально может работать в связке как с автоматической, так и с механической коробками передач.

Volkswagen Polo — это не новая модель, но именно седан — это новинка, созданная специально для рынков стран СНГ.Переднеприводный автомобиль B-класса является удлиненной версией платформы хэтчбека Polo, но имеет свои отличительные особенности. Модель была представлена ​​публике в 2010 году. Варианты ДВС ограничиваются 1,6-литровым бензиновым «атмосферником». Доступен выбор автоматической или механической коробки передач.

Представленные в обзоре автомобили имеют силовые агрегаты объемом 1,6 л в паре с автоматической коробкой передач.

Внешний вид

Сhevrolet Aveo

Спереди машина выглядит очень агрессивно и неожиданно свежо для бюджетного седана.Основную роль в этом играет нестандартная для современных автомобилей головная оптика. Мы привыкли видеть круглые двойные фары на итальянских Альфа-Ромео или BMW 90-х годов, но не на современных массовых автомобилях. Широкий капот имеет ярко выраженные нервюры, что позволяет говорить даже о некоторой «спортивности» во внешности передней части. Угловая решетка ставит впечатляющую точку на общий вид Aveo спереди.

Бусинка лаконично продолжает данную записку. Сзади на передок в нижней части дверей проходит наклонная линия штамповки, быстро стягивающая бока автомобиля.Особый интерес представляет тыл. При взгляде на машину сзади сразу же горькое разочарование. Нет и в помине спортивной агрессии! И дело тут вовсе не в зауженной крышке багажника, которая на кузове машины похожа на короткие штаны, не по размеру сидящие на долговязом юнце. Во всем виноваты задние фонари, которые подошли бы совсем другой машине. Они широкие, немного напоминающие прямоугольник со скошенными линиями, расположены вертикально. Дизайн спинки выглядит дешево и терпит полное фиаско.

Volkswagen Polo Sedan

Передняя часть седана сделана строго, аскетично и очень «по-немецки». Есть существенное сходство с хэтчбеком Polo. Отличия только в мелочах: ​​узкая решетка радиатора с хромированными полосами, строгий передний бампер с нишами для посадки противотуманных фар. Острые «бревенчатые домики» в линиях головной оптики и крупный фирменный логотип делают автомобиль узнаваемым, неуклонно следуя общей дизайнерской концепции VAG. Это оказался некий «интеллигент», который впервые собирался принять участие в уличной драке.

Профиль выглядит немного растянутым, но этот нюанс хорошо маскируется «ступенькой» штамповки внизу дверей и строгой линией над дверными ручками, тянущейся от края задних фонарей до самого края. край передних фонарей. Круглая крышка топливного бака способна добавить особого шарма, если учесть, на какой именно стороне она расположена. Задняя часть не получила никаких дизайнерских доработок, в отличие от Aveo. В списке потенциальных госслужащих для личного приобретения Polo уверенно занимает место в топ-5 основных претендентов на покупку.В глаза бросаются простые задние фонари и слегка зауженная, подтянутая и строгая крышка багажника. Притянутые линии бампера дополняют общую картину.

Если рассматривать автомобили исключительно спереди и сбоку, то Chevrolet Aveo выглядит намного выгоднее Volkswagen Polo Sedan. Он более современный, смелый и молодой. Автомобиль понравится и людям среднего возраста. Сюрприз будет ждать вас только тогда, когда вы решите с восхищенным взором наблюдать, как мимо проезжает симпатичная машинка с яркой золотой бабочкой.Будьте готовы как минимум к удивлению, а если быть откровеннее, то к полному разочарованию от внешнего вида кормы машины. Polo Sedan никаких сюрпризов не преподносит, проверено! Обойдите его и посмотрите хоть сто раз под любым углом, но везде доминирует строгая и лаконичная дизайнерская идея, производящая впечатление надежности, хорошего качества и … скуки! Обычный седан от Volkswagen, только чуть меньше.

Победителем стала модель Aveo. Так или иначе, но главная цель дизайнеров Chevrolet достигнута! Автомобиль вызывает интерес и привлекает повышенное внимание, чего нельзя сказать о модели Polo Sedan.

Салон

Сhevrolet Aveo

В автомобиле гонщиков ждут сюрпризы, на этот раз приятные. Качественный пластик хоть и является основным отделочным материалом большинства элементов внутреннего пространства, но собран качественно, без трещин, черновых надрезов и зазоров. Основным цветом стал черный, который разбавили вставками и хромированной отделкой функциональных элементов.

Самым интересным решением в интерьере седана стала приборная панель.Он выполнен в «мотоциклетном» стиле, представляя собой комбинацию аналогового тахометра под маленьким козырьком, а также большого цифрового дисплея, на котором отображаются большие числа скорости и другая полезная информация … Для некоторых водителей это решение может потребовать получения привык, но через 5 минут езды все встает на свои места. Спидометр информативный, показания хорошие. Внешне панель приборов прямоугольная, цифры четкие, бликов бояться не стоит. Получилось стильно, нестандартно, новаторски.Одним словом, сюрприз удался, он оказался очень удачным.

Сиденья в седане выполнены из качественной ткани, приятной на ощупь. Профиль реализован стандартно для автомобиля данной ценовой категории: посредственная боковая поддержка, слабо развитая поясничная поддержка. Жесткость сидений средняя, ​​ничего неожиданного. Доступна регулировка сиденья по высоте, а диапазона спинки и подушки в самолетах должно хватить водителю любого роста. Высокому водителю подушка может показаться коротковатой.

Теперь несколько слов о дизайне панели приборов и центральной консоли. Такие штуки, как дефлекторы, стали важным элементом приборной панели. Эти круглые «шлицы» по бокам выглядят очень стильно и дорого. Лучше конструкторы не постарались, передняя часть салона выглядит модно и современно. В центре обычные прямоугольные выдувные элементы.

Следующее место в интерьере, которое привлекает внимание, — это сама центральная консоль. Он выступает над общей плоскостью, получил сверху функциональную полочку и боковые «ушки», которые представляют собой удобные открытые ниши для хранения мелочей.Эту красоту подчеркивают серебристые линии вверху, являющиеся контурами. Далее следует симпатичный мультимедийный аппарат с продольным узким экраном средних размеров и двумя стильными элементами управления на крайних точках. Элементы кнопок вынесены в отдельную область чуть ниже. Красиво выглядит, ничего не скажешь.

Блок управления микроклиматом находится под выступом центральной консоли и окрашен в серый цвет. Вверху находится кнопка аварийной сигнализации, а нижняя служит местом для трех крупных регуляторов климатической системы.Они имеют круглую форму, имеют хромированные ободки.

Руль имеет большой радиус. На фоне приборной панели он кажется даже больше, чем есть на самом деле. Обод удобен для захвата, хотя может казаться немного тонким. Руль трехспицевый, многофункциональный. Имеет возможность регулировать вылет и высоту.

Центральный тоннель пологий, разделяющий водительскую и пассажирскую зону в переднем ряду, но очень высоким его не назовешь. Рычаг селектора передач имеет эргономичную каплевидную форму.Далее следует рычаг стояночного тормоза, который расположен классически. Центральный подлокотник можно назвать «декоративным», поскольку он узкий и не обещает высокого комфорта в длительной поездке.

Интерьер Aveo наполнен множеством функциональных ниш, ящиков и ящиков для хранения вещей. Эргономика большинства решений отличная, к функциональности интерьера претензий нет. Панель приборов и элементы управления подсвечиваются синим, белым и желтым светом.

В заднем ряду все намного проще, обычный диван и скучный темный пластик.Сильный контраст по сравнению с передними участками.

Volkswagen polo

Строгая немецкая «классика» залезла во все уголки внутреннего пространства компактного седана. Качественная фактура пластика, отличная посадка элементов приборной панели сразу обращают на себя внимание. Минимум хрома и максимум черного стали основными цветами интерьера Polo.

Сиденья сделаны из качественной ткани, приятной на ощупь.Профиль не жесткий, все сбалансировано для типичного городского автомобиля. Боковая поддержка есть, но она выражена на среднем уровне. Анатомическое строение кресел не вызвало никаких замечаний, сидеть удобно и достаточно комфортно для спинки и нижней части. Регулировок достаточно, можно менять высоту подушки, активно регулировать наклон спинки и т. Д.

Центральная панель получила симпатичные прямоугольные форточки с мягкими внешними углами. Хромированные колесные диски разбавляют аскетичный черный цвет панели приборов.

Сама консоль сделана так, чтобы одновременно выступать, но визуально не выделяться над общей плоскостью. В верхней части есть пара дефлекторов, затем продольный ряд функциональных клавиш с центральной аварийной кнопкой. Аудиосистема получила достаточно широкий монохромный дисплей и две симпатичные ручки по бокам, которые имеют хромированное покрытие.

Климатическая система имеет аналогичную конструкцию, только экранчик намного меньше. Надо признать, что не всегда удобно узнавать показания климатической системы с места водителя.Это может показаться немного придирчивым, но это выглядело настолько субъективным.

Свес центрального тоннеля срезан большой нишей, внутри которой находится плафон прикуривателя. Далее следует сам рычаг переключения передач. Он не очень высокий, имеет очень удобную ручку и тонкий хромированный ремень. Рычаг стояночного тормоза занимает привычное для большинства водителей место.

Центральный подлокотник гордо возвышается над «ручником», не особо мешая полноценному использованию этого элемента.Сам подлокотник широкий, с хорошей опорой для удобства в длительной поездке. Под самой ручкой ручного тормоза есть небольшая выемка для мелких предметов, что вроде бы удобное решение. Нет необходимости искать в салоне место для подручных мелочей.

Руль имеет отличный диаметр. Само рулевое колесо легкое, трехспицевое, многофункциональное, обшито отличным материалом. Можно заметить светлую хромированную отделку, которая очень органично вписывается в общую концепцию внутренней отделки.

Отдельно стоит отметить подлокотники на дверных картах. Их ширины вполне хватает, чтобы не только опереться, но и полностью уложить левую руку в моменты бездействия. Сама форма подлокотника также напрямую влияет на эту функцию.

Панель приборов классическая, без излишеств. Шкалы тахометра и спидометра, а между ними бортовой компьютер. Этот элемент имеет небольшую диагональ, но с учетом удобного расположения информация считывается без проблем. Основные цвета для выделения элементов — белый и красный.

Следует дать оценку интерьеру с одной существенной поправкой. Все будет зависеть от возраста оценщика, его стремлений и личных предпочтений. Приверженцам классики в Volkswagen Polo будет вполне достаточно функционального и скромного дизайна. В нем нет ничего лишнего, все на своих законных и до боли знакомых местах. Тем, кто стремится к новизне и модерну, обязательно понравится салон Aveo. Его стиль, индивидуальность и шарм прекрасно сочетаются с функциональностью и эргономикой.Дизайнеры Chevrolet в очередной раз удивили своими смелыми решениями, а в интерьере все выглядит исключительно с положительной стороны. Модель Chevrolet Aveo очаровывает своим современным внешним видом и стилем, став победителем на данном этапе сравнения двух седанов.

Ходовые качества

Chevrolet Aveo получил переднюю часть McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части полунезависимая рессорная подвеска.

Тяга внизу обычная для городского седана, двигатель оживает только в среднем диапазоне оборотов.Этот персонаж влечет за собой немного повышенный расход топлива при попытке установить и поддерживать высокий темп. Шумоизоляция средняя, ​​двигатель в салоне отчетливо слышен при повышении оборотов, а колесные арки напоминают об изменении качества асфальтового покрытия на скорости.

Настройки шасси позволяют комфортно преодолевать небольшие неровности и небольшие ямы. Подвеска боится больших выбоин, охотно пробиваясь глухим гулким ударом.

Рулевое колесо легкое и четкое, с четко обозначенным нулевым положением.На прямой машина охотно придерживается заданной траектории. При этом следует учитывать, что для автомобиля характерна небольшая парусность. Занос переднего и заднего мостов может начаться намного раньше, чем многие думают. Так что при активном маневрировании нельзя переходить пороги разрешенных скоростей.

Тормоза и электронные системы образуют типичный для малоамбициозного представителя тандем. Спереди дисковые механизмы, сзади барабаны.

Седан Volkswagen Polo спереди оснастили уже знакомым McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.В задней части седана установлена ​​полунезависимая подпружиненная подвеска. Пикап достаточно плавный во всем диапазоне оборотов. Шумоизоляция моторного отсека находится на достаточном уровне, но колесные арки немного уступают по качеству защиты салона от внешнего шума.

Шасси энергоемкое, но увлекаться не стоит. Подвеска относительно легко перемещается по крутым порезам асфальта, что отражается приглушенным стуком.

Настройки рулевого управления позволяют легко и комфортно управлять автомобилем, который легко подчиняется рулевому колесу и хорошо держит траекторию на прямых участках. Седан демонстрирует хорошее сопротивление осевому заносу на приемлемой скорости.

Тормоза передние дисковые, вентилируемые. Задние барабанные механизмы. Машина неплохо тормозит, а электронные помощники грамотно подключаются к работе при необходимости.

Ходовые качества Volkswagen Polo позволяют ему опередить Chevrolet Aveo на данном этапе сравнения.Немецкий седан оказался более сбалансированным и более честным в управлении. Настройки подвески и звукоизоляция сыграли важную роль в этой оценке. Эти качества позволили Polo стать более прибыльным автомобилем по сравнению с Chevrolet Aveo, который хоть и немного, но все же отставал от своего конкурента по характеристикам и общим впечатлениям от вождения.

Вместимость

Chevrolet Aveo (Sonic) показывает хорошую вместительность в своем классе. Передок достаточно просторный, особенно по высоте.Запас по ширине отсутствует полностью, но есть небольшая жесткость, присущая этому классу автомобиля.

Задний ряд сидений производит аналогичное впечатление, но три человека на заднем диване по-прежнему могут поместиться только с неоднозначным и относительным комфортом. Преимущество — такой же запас по высоте. Но запас на ножки минимальный, и, честно говоря, его практически нет.

Багажник имеет хорошие показатели вместительности, которые сдерживаются узким загрузочным люком.Эта функция не позволит вам разместить негабаритный груз.

Фольксваген Поло седан выглядит просторным в ширину. Это действительно так. В плечах переднего ряда достаточно места, но места для головы может быть недостаточно.

Аналогичная картина наблюдается и в заднем ряду. С некоторой долей комфорта на заднем диване могут разместиться трое гонщиков. Стоит отметить, что колесная база обеспечивает вполне приемлемое пространство для ног в районе ног легкого пассажира. Немного спорным остается только свободное пространство над головой.

Багажник не самый большой в классе, но достаточно широкое загрузочное отверстие несколько компенсирует этот недостаток. Второй плюс — возможность раскладывать спинку заднего ряда небольшой полочкой.

На данном этапе сравнения лидирует автомобиль Volkswagen, внутренняя вместимость которого оказалась немного лучше по сравнению с конкурентом. Polo предлагает больше свободного места для ног задним пассажирам, больше места по ширине, лучший багажник по сравнению с Aveo с точки зрения эргономики и простоты загрузки.Единственным плюсом Шевроле можно считать высоту в салоне и большую вместимость багажника, но это не позволяет ему стать победителем в общем зачете по вместительности.

Экономичность

Volkswagen Polo немного опережает по топливной экономичности, хотя это нельзя назвать однозначной победой. Сhevrolet Aveo получил несколько лучшие динамические и крутящие характеристики по сравнению с конкурентом.

Безопасность

Базовая модель Сhevrolet Aveo:

Базовая модель Volkswagen Polo:

1. Система ABS
2. Подушки безопасности фронтальные для водителя / пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

Сравнительный обзор безопасности автомобиля определяет победителя Volkswagen Polo, так как наличие антиблокировочной тормозной системы aBS является преимуществом указанного автомобиля перед Chevrolet Aveo.

Цена

• Средняя цена базовой модели Шевроле Авео без пробега составляет 14 600 долларов.
• Средняя цена базового Volkswagen Polo составляет 15 950 долларов.

Отзывы владельцев

Volkswagen Polo:

Антон (Ижевск)

Плюсы: Дизайн, качество.Модель хоть и небольшая, но немецкая. Этим все сказано, привычки к машине взрослые.

Вовка (Уфа)

Плюсы: Резвая, надежная. На ручке двигателя за глазами. С шасси проблем тоже нет, на запчасти нормальная цена.

РЕММ (Казань)

Плюсы: Качество салона. За эту сумму денег лучше не нашел, хотя долго выбирал. Брал в 2012 году, не жалею.

Максим (Москва)

Минусы: Мотор шумный.При прогреве двигатель издает шум, как будто стучит поршень. Пробег 37000. Я не знаю, что и думать.

Олег (Ростов)

Минусы: Цена. Дорого для иномарки нашей сборки. По качеству вопросов пока нет, но сервис есть.

Паша (Красноярск)

Минусы: Пакет. База убогая по цене, жутковатая. А чуть лучше уже цена кусается, не особо актуально для «Нашарки».

Сhevrolet Aveo:

Кирилл (Ростов)

Плюсы: Экстерьер.Моя первая машина. Очень нравится внешний вид, особенно морда. Подтянул задние лапы тупой пленкой, 16 роликов.

Olka (Тула)

Плюсы: Стильно, доступно. Когда я выбирал свою машину, я влюбился в Авео. Очень шустрый белый. Цена на новую отличная.

Maxxx (Рязань)

Плюсы: Торпеда, мотор, климат. Внутри дизайн классный, приборка супер простая. Двигатель резво тянет с 3тыс. Кондиционер быстро втягивает прохладный воздух в тепло.

Иван (Мирный)

Минусы: Подвеска. Боязнь ям, нежная. В пробой он идет быстро, поэтому будьте осторожны с дырками, особенно если не уверены.

Серж (Брянск)

Расход: Расход. Не знаю ваших показателей, но зимой у меня до 14 литров 95-го запросто. Чаще хожу на пол педали газа.

Дима (Камышин)

Минусы: Шумоизоляция. Летняя резина на трассе слышна хорошо, даже многовато. Дополнительная шумка точно не помешает.

Результаты сравнения

Chevrolet Aveo — отличный вариант для тех водителей, которые ценят новизну, нестандартные дизайнерские решения, эргономичность и стиль. Также немаловажной особенностью является то, что Chevy действительно умеет выделиться из толпы и привлечь внимание.

Volkswagen Polo — типичный консерватор, не готовый принимать модные тенденции автомобильной индустрии. Машина остается верной классическим идеалам, обеспечивая продуманную эргономику и комфорт.

На момент выпуска обеих моделей Polo казалась более выгодной сделкой, но на данный момент мы видим изменения. Сравнительный обзор определяет Aveo как победителя, так как автомобиль значительно дешевле в цене, предлагает отличный баланс доступных опций и имеет более современный и актуальный на сегодняшний день дизайн.

carvscar.ru

Тест-драйв Chevrolet Aveo и Volkswagen Polo

Модельный ряд седана Volkswagen Polo растет день ото дня. Для тех, кто не хочет ждать, мы сравнили немца с менее востребованным старожилом бюджетного класса седанов.Chevrolet aveoby выбирает седаны с автоматической коробкой передач.

Споры в редакции о том, какой из седанов красивее, закончились раньше, чем начались. Седан Polo победил безоговорочно. Стильная оптика, минимальные зазоры между элементами (между фарой и закрытым капотом Авео мизинец пролезает без проблем). Единственное, что «смягчило счет», — это вид сзади, который у Chevrolet казался более солидным и сбалансированным, в то время как корма Polo была оформлена таким образом, что казалась уже, чем есть на самом деле.Также Aveo привнес декоративные колпачки и не очень серьезный сине-голубой цвет; в черном цвете и с легкосплавными дисками он был бы более конкурентоспособным. Наверное.

Внутри VW, как и снаружи, это на шаг современнее, как эстетически, так и функционально. Хотя жесткий руль, на котором нет даже кнопок управления максималкой, немного подпортил более чем приличный внутренний вид. Однако сам пластик, которым отделаны двери и приборная панель, довольно жесткий; Логично возник вопрос — насколько подорожала бы машина, если бы использовать пластик VW как в обычном Polo… А вот организация водительского инструментария как в настоящем Фольксвагене. Устройства отлично читаются, между ними — экран бортового компьютера. Отображаемой на нем информацией можно управлять с помощью кнопок на рычаге на рулевой колонке с дворниками.

Авео попроще. Но все жизненное тоже на своих местах: на центральной консоли прочно обосновались кондиционер и непопулярная у воров двухместная штатная магнитола. Хорошая новость — на руле есть две кнопки.Плохо: это кнопки звукового сигнала, по которым нельзя нажать, если по привычке нажать на стержень руля …

Задняя часть Polo тесновата. То есть места для колен хватает, но жесткая обшивка крыши касается головы. А в плечах места хватит только на двоих. Aveo просторнее в ширину, хотя те, кто выше 180 см, тоже пожалуются на высоту до крыши.

Dynamics

На первый взгляд сравнение несправедливо: под капотом седана Polo была 1.6-литровый 105-сильный мотор, тогда как у Aveo был только мотор 1,4. А вот мощность Шевроле, у которого объем двигателя на целое стекло меньше, отличался всего на 4 л.с. Поэтому особой разницы в динамике нет, только характер набора.

Шестиступенчатый «автомат» (неплохо для бюджетника, не правда ли ?!) старательно переключает передачи, предлагая экономичнее с топливом — к нам завезли менеджеры салона, чтобы средний расход за бортовой компьютер был около 15 литров на сотню! Японская АКПП Aisin работает отлично, а в спортивном режиме позволяет дольше держать передачу и помогает быстрее передвигаться по городу.Aveo не уступает на старте, выигрывая за счет редких переключений передач — у Chevrolet «автомат» всего 4 передачи, но в городе этого достаточно. Несмотря на свой возраст, эта трансмиссия не хуже справляется со своей задачей, особенно нам понравились невидимые переключения на повышенную и предсказуемость — на пониженную.

Более прозрачное рулевое управление с Volkswagen: нейтральное положение лучше обозначено, а малейшее отклонение вызывает усиление тенденции к возврату рулевого колеса в исходное положение. Шевроле чуть менее информативен, а на малых скоростях управляемость становится резко менее резкой, в отличие от Поло.

Подвеска у обоих седанов довольно жесткая, но с ухудшением качества дороги Aveo выглядит комфортнее. Однако на гладком асфальте седан Polo реабилитируется тем, что отлично держит прямую, поворачивает даже с небольшими кренами (сказывается почти внедорожный клиренс), но не сходит с заданной траектории.

Дорожный просвет у Поло седана на 1,5 см больше, чем у Авео (170 против 155 мм), это может пригодиться на ухабистой проселочной дороге, скажем, по дороге за город.Но даже более скромный клиренс Шевроле не доставит дискомфорта на улицах города — например, обе машины могут припарковаться передними колесами вплотную к бордюру.

Volkswagen Polo стоит ожидания. Более того, калужский завод собирается в несколько раз увеличить выпуск автомобилей, а очереди будут сокращены. Наверное. Но Polo — это ваш вариант, но он уже не недорогой (по сравнению с конкурентами). Если деньги коварны и важен каждый рубль, Aveo — классический бюджетный автомобиль: вам не будут платить дополнительно за стильный и эргономичный интерьер и кузов на немецком языке, а только за все необходимое, уже включенное в список оборудования.

Насколько оправдан наш выбор трансмиссии? Дилеры VW продают не более 15% «автоматических» седанов Polo. Чуть выше процент проданных Авео с АКПП. Это связано с тем, что для покупателей автомобилей этого класса главным является цена, а все, что может повлиять на ее повышение, сразу выбрасывается. Но нам понравились «автоматизированные» автомобили гораздо больше, чем их механические версии; они более удобны и позволяют легче переносить длительные городские пробки. Правда, машин за полмиллиона рублей бюджетными вариантами уже не будет…

Комментарии ()

vseproaveo.ru

Тест-драйв Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo и Chevrolet Aveo): на грани бюджета — Kolesa.ru

Статьи / Эксперт выбирает машину

Европейские марки с четырехбуквенным названием в России традиционно не популярны. А если их название оканчивается на «О», то оригинальным (как всегда по вкусу и цвету) оформлением ситуацию вряд ли можно изменить…

Выбор автомобилей / Автомобили с пробегом

Может, Hyundai не слишком престижный, и не все соседи станут завидовать покупке корейского автомобиля бизнес-класса, но он надежный. Вот кузов, салон, электрика и ходовая Сонаты этого поколения …

Выбор автомобилей / Подержанные автомобили

Корейские машины никак не связаны с бизнес-классом — там правят шоу немцы и японцы. Тем не менее Sonata NF в этой компании может выглядеть почти как собственная.Действительно, очень бизнес-класс в …

Популярные тест-драйвы

Test Drives / Single

Хочу только воскликнуть: «Ну, АВТОВАЗ, какого черта нельзя было сделать самому ?!» Но кричать не будем. Потому что, во-первых, мы примерно знаем, какого черта (около миллиарда разных причин), а во-вторых, мы не …

Test Drives / Single

Вы на подсознательном уровне привыкли к тому, что «э-э х восемь дюймов — это что-то смелое, обтекаемое и поворотное? Это означает, что вы ни разу не были в Китае за последний год: там бренд Roewe представил свое видение…

Test Drives / Single

Впервые мы встретили Chery Tiggo 8 на автосалоне в Пекине в этом году. С тех пор в апреле кое-что изменилось: кроссовер получил официальные цены и поступил в продажу на родине, и мы в очередной раз посетили …

www.kolesa.ru

Тест-драйв дуэль седанов Chevrolet Aveo и Volkswagen Polo

Обе машины в нашем тесте были оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, и обе были оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением.Chevrolet Aveo попал к нам в средней комплектации (из трех), а Volkswagen Polo — в топовой (тоже из трех возможных). К обоим добавлены опции.

Боксер роняет перчатку. Таким мы видим новичка на российском рынке — Aveo второго поколения. Рельефные боковины со скошенными линиями, рельефный капюшон, хмурые брови над четырьмя патронами для фар, передняя челюсть … вот-вот ударит. По сравнению с предыдущим Aveo это явный шаг вперед в дизайне и технологиях.Четырехдверный Volkswagen Polo принимает вызов: своего рода интеллектуал, который посещал уроки фехтования и намеревается наносить прицельные удары при контратаках. Чуть меньшее тело, минимум украшений, сбалансированные пропорции. Еще один Volkswagen. Будет ли это комплиментом или намеком на смертельную скуку, зависит от личного восприятия. Калужский «немец» немного уступает сопернику по паспортной мощности, тяге и разгону. Но номинальные параметры в поединке иногда означают не больше, чем официальные рейтинги спортсменов.

Боксер и фехтовальщик. Разные дисциплины, разное оружие, но силы близки. Запаслись ли зрители пивом и орехами? Гонг.

Поединок начинается с коротких заездов, в которых Chevrolet атакует по линии комфорта. При плавной езде на городских скоростях или плавном разгоне двигатель Polo звучит немного громче. И стоит нажать на педаль газа — оба просыпаются, но по-разному. Тон Volkswagen в целом ниже, а в некоторых режимах издает грохочущий звук, чем-то напоминающий звуки дизельного двигателя.(Добавим, что двигатель VW заводится с вибрацией, а у диджея тише и спокойнее.) Умеренное гудение по спектру Aveo ближе к классическому бензиновому агрегату. Однако при хорошем разгоне он уже догоняет своего соперника по объему, а то и превосходит его. В общем, ни тот, ни другой мотор не тихий, льстит только Volkswagen, отдельные басы намекают на спортивные амбиции. Напрасно.

Может серый цвет и не самый выигрышный цвет для Aveo, но в реальной жизни машина выглядит броско и шикарно.Истребитель.

«Точно следует за педалью газа» — это не про наших соперников. Оба отличаются задержкой реакции. На Polo это в основном вызвано настройкой акселератора. Даже при простом отпускании тормоза, а тем более первоначальном нажатии на педаль газа, машина относительно резво устремляется вперед. На тесной парковке здесь нужно быть осторожным. Далее по мере движения педали ожидаешь от машины более впечатляющего ускорения, и оно максимально спокойное. И только потом происходит возрождение.Такое затухание в ответах чувствуется даже при резких ускорениях в движении. Это не мешает спокойной езде. В Chevrolet Aveo зависимость вращения коленчатого вала от движения педали более линейна, но медленнее, чтобы думать о передаче автоматической коробки передач. Суть примерно одинаков: при планировании резкого обгона и здесь, и там стоит заранее нажать на акселератор.

Внешний вид седана Polo назовут безликим. Такие тихие задние фонари могли появиться лет пятнадцать назад, а через пятнадцать тоже будут выглядеть нормально.Классический дизайн. Но мы, обойдя машину, пришли к выводу, что она гармонична. Здесь все детали хорошо сочетаются друг с другом. Элегантность — это «стиль, характеризующийся благородной простотой, спокойствием, расслабленностью, строгостью и плавностью». Это по словарю. Точно. Обратите внимание на низко висящие ножки задних рессор Polo. В случае вынужденного захода на бордюр по диагонали эта железка легко зацепит край камня. То же самое и со спуском. Сама опора крепкая, но приятного в такой царапине мало.В дороге даже с умеренными колдобинами эти элементы не мешают.

Для сравнения: в задней трети днища Авео таких явно выступающих деталей нет, проходимость высокая. При этом в передней части кузова Chevrolet и живот, и бампер свисают ниже, чем у Polo. Поэтому, проезжая через препятствия или просто по разбитой проселочной дороге за рулем Aveo, вы должны быть намного осторожнее именно с передней частью.Здесь легко что-то уловить аэродинамической «юбкой» или картером.

Сажусь за руль темно-серой машины и спрашиваю: «Где ваше превосходство в силе?» Плюс 10 «лошадей» — в этой весовой категории — это разница, которая теоретически должна проявиться где-то наверху. Ведь на свободных улицах Шевроле пытается оторваться, сильнее раскручивая двигатель внутреннего сгорания. Пересаживаюсь в серебристый седан и понимаю, что Volkswagen в ответ наносит болезненный укол: его «автомат» не только переключает передачи быстрее, чем коробка конкурента, но и более незаметно.И вверх-вниз Шевроле часто выскакивает небольшими рывками. Небольших толчков в трансмиссии тоже можно добиться от «немца», если от души нажать на газ и заставить АКПП опустить больше ступеней. В большинстве случаев переключение планетарных передач на Polo можно увидеть только по вибрации стрелки тахометра и по индикатору передачи. Кстати, на Поло он всегда показывает ее номер: либо в ручном режиме, либо в автоматическом. Удобно.

Цифровой спидометр Шевроле необычный.Мозгу требуется дополнительная доля секунды, чтобы понять число. Взгляните на классическую ручку Polo. Но надо признать: создатели Aveo вытащили максимум из концепции такого дисплея. Цифры большие, яркости достаточно, цвет приятный. При включении габаритов или фар яркость свечения, правда, уменьшается, но восприятие чисел все равно остается хорошим. Скорость, как показала практика, можно определить даже в самом критическом случае — когда низкое (на закате) солнце светит сзади или под углом прямо в приборную панель.Кроме того, в показания спидометра Aveo внесено небольшое затухание, чтобы при небольших колебаниях скорости раздражающее мерцание цифр не возникало. У Volkswagen не регулируется яркость подсветки приборов. Это пример экономии ради тега «Бюджетный автомобиль». Но свечение цифр и стрелок вполне оптимально для большинства ситуаций. Вам нужно только уменьшить его в полной темноте. А на освещенных ночных улицах — в самый раз.

Может, Поло сможет полностью через спорт режим проткнуть нападающего? Я перемещаю ручку в положение S.Злость в атаках, конечно же, возникает из-за перестановки рычага переключения передач вверх по оборотам. Но поскольку характер реакции мотора на акселератор остается немного сдерживаемым, этот режим особо спортивного не добавляет. «Автомат» в седане Aveo вообще не имеет спортивного режима, но наш боксер смело бьет бэкхендом, в том числе и банальным кикдауном. Удар не достигает цели: для разгона в условно городском диапазоне 40–90 км / ч Volkswagen все же предпочтительнее даже в штатном режиме D.Его выручает коробка передач, которая быстро переключает передачи. Наибольшая гармония двигателей и АКПП в обоих четырехдверных автомобилях, по идее, должна достигаться в ручном режиме. Но я действительно не хочу к этому прибегать.

Обе машины по своей природе далеки от спорткаров, семейные седаны — тоже. Однако в городских условиях они вполне могут составить конкуренцию автомобилям своего класса и аналогичной (105-115 л.с.) мощности. Только для этого нужно не раздумывая крутить двигатели, что сразу сказывается на расходе топлива.Для последних, как позже выяснилось, еще более разрушительны затяжные пробки.

Завершая тему коробок передач и активного боя, стоит отметить лишь важное отличие в эргономике. В Polo ручное переключение передач осуществляется короткими движениями рычага вперед (+) и назад (-). Создатели Aveo узнали: качающаяся двуплечая кнопка сбоку от ручки «автомат» отвечает за переключение передач вручную. В результате даже при нормальном наборе скорости руку нужно постоянно держать на рукоятке.Сняв ладонь с руля и вернув ее немного позже, нужно потратить еще секунду, чтобы почувствовать ключ и положить на него большой палец. Взаимодействие с Volkswagen более интуитивно понятное и, следовательно, более быстрое.

Конструкция переключателя АКПП Tiptronic в Polo (слева) выглядит дорого, да и сама коробка по сути такова. Ручка на Шевроле Авео — уточнение дизайна, но проигрывает в удобстве. Однако для Aveo эта коробка — большой прогресс.Ведь перед нами первый спортивный (с ручным режимом) шестиступенчатый «автомат» на компактах с шильдиком Chevrolet. Этот агрегат отличается от своих прямых предшественников из линейки автоматических трансмиссий для автомобилей GM уменьшенными габаритами и массой. На заметку экономным покупателям: доплата за «автомат» от Chevrolet Aveo составляет 33 тысячи рублей, а за седан Volkswagen Polo — 46 тысяч. В обоих случаях АКПП можно заказать со второго уровня отделки салона.

Нужно настроить тормоза на обеих четырехдверках.Опять по разному. Первые сотни метров на Фольксвагене езжу и не могу понять, как сильно мне нужно нажимать на педаль. Впереди пешеходный переход, нужно сбавить скорость. При легком движении педали вроде бы вообще ничего не происходит. Затем по мере движения стопы усилие начинает увеличиваться, и явно увеличивается замедление. А дальше тормоза, как говорится, хватают и даже резче, чем хотелось бы. Однако привыкнув, вы легко сможете выбрать оптимальный. Chevrolet Aveo демонстрирует, что перед боем изучал учебники.Взаимосвязь между скоростью замедления и движением педали здесь более прямая. Но почему мне все еще неудобно? Дело в том, что ход педали у «американца» несколько больше, а усилие на ней сравнительно небольшое, да к тому же почти за три четверти хода почти не нарастает. Ощущение «ваты» под стопой. Обидно: Aveo умеет интенсивно тормозить, но это не дает водителю уверенности, инстинктивно хочется сильнее нажимать на педаль.Только до самого пола он становится тяжелее.

Наружные зеркала наших дуэлянтов страдают от искусства. Aveo (слева) в большей степени. Сверху он очень скошен. Если для близкого левого зеркала это не критично, то в том же правом хотелось бы видеть больше ситуации. В Polo лучше по форме передние зеркала заднего вида. Лишь бы они были чуть крупнее … К тому же у «немца» не хватает салонных зеркал. К этому стеклу нужно добавить хотя бы сантиметр.Недостатки одного, недостатки другого: по этому крохотному пункту программы — ничья.

Развязка за развязкой, перекресток за перекрестком. Так постепенно стало понятно, чего не хватало Шевроле. Рулевой механизм Volkswagen заметно меняет степень помощи в зависимости от скорости. Для Aveo хотелось бы иметь более легкий руль на малых и средних скоростях.Его суровость для машины не самого высокого спортивного мастерства чрезмерна.

Вернемся ненадолго к звукам. Водитель Polo при небольшом ускорении вынужден прислушиваться к отчетливому решению двигателя внутреннего сгорания, даже не нажимая педаль газа за середину хода. Его подопечная компенсируется топотом копыт: грохот шин у Chevrolet явно выше, чем у Volkswagen. Для того, чтобы он успокоился, нужен абсолютно ровный асфальт, только вчера уложенный.Не то чтобы звукопередача колесных арок сильно различалась между двумя моделями. Мы считаем, что обычные шины играют основную роль в таком поведении автомобилей. Автомобиль с желтым крестом имеет шины Hankook Optimo, седан со значком VW — Kama Euro.

Принимая во внимание общий уровень звукоизоляции салона, как акустический, так и вибрационный этапы дуэли Polo выигрывает, но не с одной целью. Например, вентилятор отопителя шумит более отчетливо (даже на первых оборотах).Это хорошо видно, если не включать музыку. Поэтому и здесь Volkswagen не может нанести решающий удар. И еще признаем: многие особенности внутреннего шума и плавности хода субъективны, и мы не использовали шумомеры и акселерометры. Кроме того, в обеих машинах время от времени всплывали неуловимые сверчки — какое-то слабое дребезжание в недрах передних панелей (в воздуховодах, видимо), а в Polo — тоже в районе справа. солнцезащитный козырек. Эти звуки исчезли так же загадочно, как и появились.

Гладкость частично зависит от шин. В этом плане обоих дуэлянтов можно считать комфортными. В большей или меньшей степени. Их подвески не страдают от чрезмерного защемления или слишком сильного раскачивания на волнах. Но и здесь есть ощутимые отличия. Штатные шины Aveo за счет более высокого профиля немного лучше проглатывают дорожные мелочи. Но при серьезных ударах из ям или при проезде по неровным швам на мостах Шевроле потрясает больше всего кузова, чем Фольксваген Поло.Подвеска последнего передает короткие и округлые толчки от дороги к сиденьям, приправленные, однако, отчетливым звуковым сопровождением. потому что седан Polo производит впечатление лучше подготовленного к разбитой дороге. Но удивительно, что мы не решили, какая настройка формально жестче, а какая мягче. Они в целом похожи, только у «немца» энергоемкость выше. На неровном асфальте и на высокой скорости его подвеска заставляет чувствовать себя увереннее.

Вполне вероятно, что, подобрав резину получше, владелец Aveo сможет немного изменить характер своей машины в лучшую сторону.

Следующий тур статический — мы тщательно осматриваем салоны. Где лучшее место водителя? Нет однозначного ответа. Очень субъективный критерий. Для размышлений потенциальных покупателей скажем так, что в Шевроле подушка мягче, чем в Фольксвагене. Даже в Aveo боковая поддержка немного заметнее, особенно на спинке сиденья. Но длины подушки может не хватить высоким товарищам, что, несомненно, отразится в дальнем путешествии. Этот обмен осторожными выпадами заканчивается уколом от Polo: у этой модели есть регулировка водительского сиденья по высоте во всех версиях, даже в базовой, но в Aveo такая полезная настройка появляется только в старшей конфигурации из трех.
Что позади? Двум крайним пассажирам в обоих седанах комфортно, если их рост не намного выше среднего (в остальном соперники обнаруживают интересные отличия, о них мы скажем ниже). Среднестатистическому пассажиру здесь и там одинаково неудобно. Центральный тоннель мешает ногам. Да только в Polo чуть выше. Volkswagen также проигрывает в плане подачи воздуха над головами задних пассажиров. Сказывается разница в росте (Авео в холке на 5 см выше).Кроме того, в Chevrolet заднее стекло заходит далеко в крышу. Именно он вырисовывается над спинами задних гонщиков. Этот раствор добавил пару сантиметров пространства. Хотя без них Aveo по этому поводу выиграла бы.

В седане Aveo достаточно места для четырех взрослых, правда, без резерва. Откровенно говоря, многим автомобили B-класса ближе. Кроме того, высокие люди сзади могут сесть, не снимая шляп. Еще приятно, что на потолочных ручках в Шевроле есть микролифт.Увы, на фоне такой роскоши можно увидеть единственное место для багажа в задней части салона — карман в спинке переднего правого сиденья. В задних дверях нет карманов. А еще — приподнятая линия подоконника усугубляет ощущение тесноты по ширине. Об этом поговорим отдельно.

Салон Polo выигрывает во многих важных отношениях. Например, легко смириться с отсутствием микролифта потолочных ручек, но карманы в задних дверях Volkswagen, да еще и крышки от бутылок, будут гораздо ценнее в дальнем путешествии.И это не так.

Еще один пример отличия соперников: упор двери у Поло (слева), помимо крайнего положения, имеет еще два промежуточных. У Aveo только одно промежуточное фиксированное положение. На тесной парковке разницу можно оценить. И что еще интереснее — все четыре стеклоподъемника в Polo имеют режим «Авто» (полное опускание и полный подъем одним щелчком), а у Aveo ни одного из четырех.

Высота над головой в Aveo подобна удару соперника по голове.Немецкий седан просыпается и отвечает парой быстрых выпадов. Да, в салоне Шевроле есть место для ног задних пассажиров, но у Поло гораздо большее расстояние до передних сидений, которые регулируются примерно одинаково! Там, где один высокий мужчина ростом 185–187 см, сидящий позади него в Aveo, уже касается коленями передней части спины, в Polo у него будет заметная щель размером с кулак. Или даже с кулаком в боксерской перчатке. Дело не только в удачном размещении или форме сидений: при немного меньшей общей длине Polo превосходит своего собрата по колесной базе.Сразу следует вторая болезненная инъекция. Хотя внешняя ширина кузова у Chevrolet шире, у Volkswagen почему-то расстояние в плечах задних пассажиров и между подлокотниками задних дверей больше. Эта разница накапливается на 3–8 см в зависимости от места измерения.

Большой плюс Chevrolet — насыщенность интересными штрихами в дизайне, как снаружи …

Так и внутри. Особенно удачными оказались вентиляционные повороты.Резиновое покрытие, приподнятая рамка, хромированное кольцо и желтые светодиоды в виде каракулей. Подобная ручка управления фарами также оснащена диодным стояком, который загорается синим цветом при включении наружного освещения. Большие подрулевые переключатели хороши. Гениально изготовлены крайние дефлекторы вентиляции. Поворот круглой ручки на них открывает и закрывает два лепестка в форме полумесяца, тем самым изменяя давление воздуха. А за ними сетка в виде сот. Стильно. Пластиковый руль Aveo приятен глазу и на ощупь (у нашего Polo, кстати, кожа, но это дорогая комплектация), его мелкие детали хорошо проработаны.Пластик передней панели Chevy хоть и жесткий, но интересен с точки зрения подбора текстуры и сочетания цветов. Картины не передают этого ощущения текстуры.

Volkswagen Polo — это смесь упрощенных решений с необычными особенностями. Он, например, не может открыть капот, не открыв водительскую дверь. Кому-то это может показаться неудобным, но, на мой взгляд, это дань безопасности. Ручка замка капота у «немца» сделана таким образом, что упирается в торец двери и не может поворачиваться.А лючок топливного бака? На обоих седанах он открывается центральным замком. Но для Aveo крышка при этом может свободно перемещаться в сторону, а для Polo нужно слегка надавить на нее, чтобы она оторвалась. Это, конечно, мелочи, но разницу в объеме бензобаков мелочью не назовешь. Преимущество Polo в девять литров — это лишняя сотня километров по шоссе.

Еще пара ударов Шевроле в сторону противника.Магнитола Aveo в этой комплектации оснащена интерфейсом Bluetooth (более дорогой Polo его не имеет). А еще одному минивэну позавидует обилие вещевых отсеков в передней части кокпита Aveo: три открытых ящика на передней консоли, углубление в верхней части панели, карманы в дверях, чехол над головой водителя и даже два бардачка. Сверху есть разъем USB. Более того, подключив к нему телефон, плеер или камеру (скажем, для зарядки), устройство можно либо оставить в бардачке, либо поднять, захлопнув крышку.Ведь в нем есть аккуратный слот для проводки (на картинке он виден слева). Какое разительное отличие от жилища задних пассажиров, которое в Aveo выглядит мрачно и пусто.

Салон Поло визуально намного проще Авео, можно сказать, он более классический. Пластик жесткий, но выглядит приятно. В Polo всего один бардачок. На внутренней стороне крышки находится футляр и копилка, а в нижней части бардачка, под откидной дверцей, есть потайной «подвал» для сервисной книжки.С чем еще могут конкурировать салоны наших героев? Ничья на подстаканниках — 3: 3. Правда, два передних у Aveo снабжены подпружиненными зубьями. А вот по крючкам для одежды Polo выигрывает со счетом 4: 2.

Aveo начинает новый раунд, открывая крышку багажника. Его объем составляет 502 литра против 460 литров у Polo. Сильный аргумент, который оценит семьянин. Однако здесь Volkswagen находит, как отреагировать на опасную атаку. У него более широкий вход в багажник. Восемь сантиметров, если смотреть посередине задних фонарей.Кроме того, у Volkswagen есть пара ручек закрывания в обивке крышки (Chevrolet вообще без них). И трюм у Polo захлопывается с глухим звуком, а у Aveo он гремит металлом. Но обивка крышки у Chevrolet сделана из мягкого материала, похожего на войлок, а у Polo навинчивается жесткий пластик, да и то он не полностью закрывает крышку.

Багажник у Chevrolet Aveo просторнее, чем у Volkswagen. Форма грузовых отсеков аналогична, погрузочная высота практически такая же, петли крышки пересекаются примерно в одинаковой степени.

Багажник Polo можно открыть ключом или кнопкой на двери водителя. На самой крышке Aveo есть кнопка. Внутри есть немного меньшее, но аккуратно оформленное пространство.

Интересная ситуация складывается с трансформацией задних сидений … У обоих соперников спинки раздвоены. И Шевроле здесь подкупает простотой и молниеносной скоростью складывания. Потянул за спусковой рычаг — спинка упала вперед. Подушка на Aveo цельная и не трансформируется.В крайнем случае его можно только снять и оставить в гараже. С Поло возни намного больше, и, похоже, здесь он никогда не отбьет нападающего.
Каждую из неравных половинок подушки сиденья Polo необходимо сначала сложить вперед. Причем в два движения — сначала приподнимаем передний край, потом тянем задний. Затем нужно вытащить относительно тугие грибки из защелок и загнуть спинки, но не полностью. Следующий этап — поочередно снимать подголовники (просто утопить их нельзя, поэтому спинки за подушку не получится).Теперь спинки можно полностью опустить. Уф. А как мы видим результат? У Chevrolet не только больший багажник, но также немного шире и выше окно между багажником и пассажирским салоном. Это апперкот. При этом истребитель Aveo опрометчиво оставляет фланг открытым: на удобство размещения груза заметно сказывается та весьма незамысловатая подушка. Из-за этого на полу грузового отсека спинки в Aveo образуют ступеньку высотой в 13 см. У Поло тоже есть ступенька, но заметно ниже — около 8 см.Трогать.

Строгий внешний вид Polo гармонирует с его сущностью. Все продумано и тщательно выверено.

В Polo нет вычурных форм и линий. Зато интерьер по-немецки радует скрупулезным исполнением деталей и в целом выглядит дорого по сравнению с другими бюджетниками.

Обратное преобразование одинаково хлопотно для Polo и беззаботно для Aveo. В Шевроле спинки просто встают на место при нажатии на них, а в немецкой машине после установки спинок на место необходимо заглушить удерживающие грибки.Итак, по удобству обращения с сиденьями американо-корейское устройство превосходит детище компании из Вольфсбурга. Но снова Volkswagen Polo не собирается сдаваться, потому что раунд практичности еще не закончен. Под полом багажника Chevrolet лежит узкая коляска, столь нелюбимая многим россиянам. Зато у «немца» обычная запаска, правда, 14-дюймовая с более высоким профилем (еще один пример экономии на спичках), хотя основные колеса и покрышки в этой комплектации — 15 дюймов.

Отметим незначительное, но существенное отличие, связанное с нишей для запаски. И Шевроле, и Фольксваген в нем, помимо колеса, домкрата и цилиндрового ключа, остаются пустым местом для всяких вещей, таких как кабель и электронасос. Но в Aveo это место голое, а в Polo предусмотрительно вставили органайзер из плотного поролона. Кажется, мы чаще обвиняли Polo в экономии на мелочах? Мы забираем свои слова обратно.

После гонга секунданты оценивают синяки и ссадины, полученные дуэлянтами.А пока идет подсчет, вспомним, как россияне оценили немецкий микс из узлов бюджета и продуманных мелочей. По итогам первого полугодия 2012 года модель Polo заняла восьмую строчку в списке самых востребованных автомобилей. Из почти 36 тысяч проданных автомобилей 94% — седаны. Рост на 77% по сравнению с прошлым годом на фоне общего роста автомобильного рынка на 12% — показатель разговорный. Что ж, седан Chevrolet Aveo только собирается вмешиваться в статистику лидеров, ведь его продажи начались в феврале этого года, а потенциально самая популярная базовая модификация появится в автосалонах уже в октябре.

На нашем конкурсе больше внимания судей было уделено Chevrolet как российскому дебютанту этого года. Младший Volkswagen в основном выступал в роли догоняющего. Но постепенно стало ясно, что молодому и дерзкому Aveo, обладающему рядом сильных сторон, есть чему поучиться у творений немецких инженеров.

Кстати, о базах. Четырехдверный Polo, выпускаемый с 11 июня 2012 года, теперь имеет ABS по умолчанию в начальной версии Trendline, и теперь есть возможность заказать кондиционер в качестве опции.Раньше ни того, ни другого в самом доступном седане Polo быть не могло. Есть такая машина, дополненная магнитолой, с округлением до 485 тысяч рублей. Стартовый четырехдверный Aveo (комплектация LS) с добавленным кондиционером («музыка» в этой машине по умолчанию) тянет 474 тысячи. Почти паритет. Но потом в двух старших комплектациях разрывы увеличиваются. Volkswagen становится дороже своего конкурента. Частично это оправдывается оборудованием, но постепенно закрадываются мысли, почему бы не купить за такие деньги что-то побольше?

Тестовый Polo оказался намного дороже тестового Aveo: у «немца» вместо кондиционера климат-контроль, есть электрообогрев лобового стекла, 65% тонировка задних стекол, фиксирующие болты… Но все это никак не повлияло на исход встречи.

Зрители, смотрим, потянулись к выходу. Осталось заявить о результате. Победил Volkswagen Polo. Он выиграл не одним ударом, а по очкам. Он проделал много-много маленьких дыр во враже. А если сложить все его многочисленные «немного», «немного» или «намного лучше», то понимаешь: несмотря на весь бюджет, фирменный слоган Volkswagen — Das Auto — вполне подходит для седана Polo. Четырехдверный Aveo — привлекательный вариант для своей цены.Яркий экстерьер, интересный салон, особенно если говорить о его передней половине, большой трюм. Но Aveo проигрывает в комфорте, уступая по ходовым качествам. Главное отличие дуэлянтов не столько в номинальных характеристиках, сколько в послевкусии. Новый Aveo, играющий, как и прежде, в бюджетной лиге, уже не производит впечатление откровенно дешевой машины. Volkswagen Polo — производит впечатление дорогого.

Паспортные данные

Протестированные комплектации автомобилей

Technics

Четырехдверный Polo построен на шасси хэтчбека Polo пятого поколения (платформа PQ25). Однако колесная база получила увеличение на 82 мм, а паспортный клиренс увеличили почти на 7 см.Подвески традиционные: McPherson спереди и крутящаяся балка сзади. Такие же компоненты можно найти в ряде моделей Volkswagen. Но в тормозной системе произошло важное изменение: задние дисковые механизмы пятидверки были заменены на более дешевые и прочные барабанные механизмы.

Платформа Gamma II (GSV), используемая на Aveo второго поколения, была совместно разработана GM Korea и Opel. Предполагает использование традиционных для малого класса типов подвесок.Это стойки McPherson спереди и полунезависимая конструкция с торсионной балкой сзади. Gamma II — относительно новая глобальная платформа GM для компактных автомобилей, и ее можно найти в различных вариациях, например, в нынешних Chevrolet Spark и Opel Mokka, а также в грядущем городском автомобиле Opel Adam.

Силовая структура кузова седана Polo очень похожа на таковую у оригинального хэтчбека. Это также относится к используемым ключевым частям и материалам. Создавая свой бюджетный четырехдверный автомобиль, инженеры Volkswagen не стали экономить на безопасности.Верхние лонжероны, усиление порогов, центральный туннель и моторный щит поло седана изготовлены из высокопрочной стали, а передние и средние стойки — из сверхпрочной стали.

Высокопрочная сталь составляет около 60% конструкции кузова Aveo (желтый). Сверхпрочная сталь (красная) используется в нескольких ключевых областях: пороги, поперечины пола, передние стойки. Некоторые используемые здесь сплавы имеют предел прочности на разрыв более 1000 МПа, в то время как автомобиль-предшественник имел предел прочности до 550 МПа.А количество точек сварки увеличилось еще на 10%. Все это позволило добиться лучшей жесткости кузова (в пользу управляемости) и радикально лучших результатов краш-тестов по сравнению с предшественником Aveo (пять звезд против полутора).

Седан Aveo комплектуется четверкой из семейства Ecotec, знакомой потребителям по ряду других моделей GM. В частности, такой же агрегат, только со значком Opel на крышке, можно увидеть в моторном отсеке Астры текущего поколения. Особенности этого ДВС: впускной тракт с изменяемой геометрией и регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске. По сравнению с аналогичным двигателем предыдущего поколения в этом агрегате инженеры уменьшили вес блока цилиндров и увеличили его жесткость, улучшили охлаждение головки блока и повысили живучесть зубчатого ремня, а также внедрили охлаждение поршней с помощью масляных форсунок. .Автор: Леонид Попов

Споры в редакции о том, какой из седанов красивее, закончились раньше, чем начались.

Седан Polo победил безоговорочно. Стильная оптика, минимальные зазоры между элементами (между фарой и закрытым капотом Авео мизинец пролезает без проблем). Единственное, что «смягчило счет», — это вид сзади, который у Chevrolet казался чуть более солидным и сбалансированным, в то время как корма Polo была оформлена таким образом, что казалась уже, чем есть на самом деле.

Aveo также привез декоративные колпачки и не очень серьезный сине-голубой цвет; в черном цвете и с легкосплавными дисками он был бы более конкурентоспособным. Наверное.

Салон

Внутри VW, как и снаружи, это на шаг современнее, как эстетически, так и функционально. Хотя жесткий руль, на котором нет даже кнопок управления максималкой, немного подпортил более чем приличный внутренний вид. Однако сам пластик, которым отделаны двери и приборная панель, довольно жесткий; Логично возник вопрос — насколько подорожала бы машина, если бы использовать пластик VW как в обычном Polo… А вот организация водительского инструментария как в настоящем Фольксвагене. Устройства отлично читаются, между ними — экран бортового компьютера. Отображаемой на нем информацией можно управлять с помощью кнопок на рычаге на рулевой колонке с дворниками.

Aveo попроще. Но все жизненное тоже на своих местах: на центральной консоли прочно обосновались кондиционер и непопулярная у воров двухместная штатная магнитола. Хорошая новость — на руле есть две кнопки.Плохо: это кнопки звукового сигнала, по которым нельзя нажать, если по привычке нажать на стержень руля …

Спинка Polo немного тесновата. То есть места для колен хватает, но жесткая обшивка крыши касается головы. А в плечах места хватит только на двоих. Aveo просторнее в ширину, хотя те, кто выше 180 см, тоже пожалуются на высоту до крыши.

Динамика

На первый взгляд сравнение несправедливо: под капотом седана Polo была 1.6-литровый 105-сильный мотор, тогда как у Aveo был только мотор 1,4. А вот мощность Шевроле, у которого объем двигателя на целое стекло меньше, отличался всего на 4 л.с. Поэтому особой разницы в динамике нет, только характер набора.

Шестиступенчатый «автомат» (неплохо для бюджетника, не правда ли ?!) старательно переключает передачи, предлагая экономичнее с топливом — к нам завезли менеджеры салона, чтобы средний расход на бортовой комп был около 15 литров на сотню! Японская АКПП Aisin работает отлично, а в спортивном режиме позволяет дольше держать передачу и помогает быстрее передвигаться по городу.Aveo не уступает на старте, выигрывая за счет редких переключений передач — у Chevrolet «автомат» всего 4 передачи, но в городе этого достаточно. Несмотря на свой возраст, эта трансмиссия не хуже справляется со своей задачей, особенно нам понравились невидимые переключения на повышенную и предсказуемость — на пониженную.

Рулевое управление у Volkswagen более прозрачное: нейтральное положение лучше обозначено, а малейшее отклонение приводит к тому, что руль все больше отодвигается назад. Шевроле чуть менее информативен, а на малых скоростях управляемость становится резко менее резкой, в отличие от Поло.

Подвеска у обоих седанов довольно жесткая, но с ухудшением качества дороги Aveo выглядит комфортнее. Однако на гладком асфальте седан Polo реабилитируется тем, что отлично держит прямую, поворачивает даже с небольшими кренами (сказывается почти внедорожный клиренс), но не сходит с заданной траектории.

Дорожный просвет у Поло седана на 1,5 см больше, чем у Авео (170 против 155 мм), это может пригодиться на ухабистой проселочной дороге, скажем, по дороге за город.Но даже более скромный клиренс Шевроле не доставит дискомфорта на улицах города — например, обе машины могут припарковаться передними колесами вплотную к бордюру.

Деньги

Стоимость входа в клуб владельцев Поло седана и Авео с «автоматами» составляет 512 000 и 513 000 рублей соответственно. В случае с Chevrolet, помимо автомата, покупатель получает еще и полностью укомплектованный автомобиль с опцией максимальной комплектации.Однако за эту сумму у Aveo не будет подогрева сидений и продольной регулировки рулевой колонки. Но в Polo нет ни музыки, ни кондиционера — все за отдельную плату.

Что в итоге?

Volkswagen Polo стоит ожидания. Более того, калужский завод собирается в несколько раз увеличить выпуск автомобилей, а очереди будут сокращены. Наверное. Но Polo — это ваш вариант, но он уже не недорогой (по сравнению с конкурентами).Если деньги коварны и важен каждый рубль, Aveo — классический бюджетный автомобиль: вам не будут платить дополнительно за стильный и эргономичный интерьер и кузов на немецком языке, а только за все необходимое, уже включенное в список оборудования.

Приветствую всех после долгого молчания. Часто бегаю на сайт почитать, но про машину писать было нечего.

Я решил подвести итоги из-за возможной продажи машины — появляется возможность купить у друга машину побольше и с полным приводом по разумной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. Км, то есть я пока катаю всего 10 тыс. Км. в год. Поломок за этот период не было, осенью 2013 года появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских. Заехал к другу на СТО. Вердикт такой: проблем нет, скрип — не повод менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Резинки обрызгали силиконом, на обратном пути скрипа не было.Полазил на форумы ВАГоводов — аналогичная проблема у владельцев гольфа, и дилеры говорят, что это особенность. Хотя, как глядишь, беда в том, что ничего не ломается. Теперь при замене колес на летние для профилактики сам все резинки обрызгал силиконом, на всякий случай.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Родственникам достался поло седан. На авторынке написал, что он принадлежит мне, но в остальном не дал обзор опубликовать.Конечно, модель давно известна и получила широкое распространение, говорили практически все. Ну и впечатления опишу, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нам была нужна самая бюджетная нормальная машина с клиренсом. Собственно выбор стоял между солярисом и поло. В целом автомобили очень сопоставимы по цене, характеристикам и размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло перед гремящим космическим кораблем Солярис, а также после прочтения ужасов в Интернете о качестве Соляриса.Следует отметить, что чисто внешнее качество автомобилей абсолютно сопоставимо. Все очень аккуратно.

При покупке очень хотелось заказать вариант с подогревом лобового стекла, но ждать пришлось бы месяца 3-4, а у дилера была готовая базовая комплектация с кондиционером и штатной магнитолой … В итоге, они пожертвовали Wishlist в пользу скорости.

Сильные стороны:

• Дизайн
• Двигатель
• продуманность
• Соотношение цена-качество

Слабые стороны:

• Бюджетный
• не хэтчбек
• Все-таки в салоне немного шумновато.

Обзор Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 4

Немного фактов и цифр.

Итак VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline был продан после 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. Км.

Средний расход топлива за весь пробег был ровно 8,5 л. Соотношение трасса / город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных оборотах) 6-7л, по городу 9,5-10,5л / 100км.

Сильные стороны:

• Очень хорошая машина во всех отношениях

Слабые стороны:

• Расход по городу завышен (это особенность машины в целом или конкретно моего экземпляра я так и не понял)
• Шкала регулировки климат-контроля немного поднята вверх
• Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности, передний бампер, как у Cross Polo, не сильно ухудшил бы аэродинамику, но улучшил геометрическую проходимость)

Приветствую всех после долгого молчания.Часто бегаю на сайт почитать, но про машину писать было нечего.

Я решил подвести итоги из-за возможной продажи машины — появляется возможность купить у друга машину побольше и с полным приводом по разумной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. Км, то есть я пока катаю всего 10 тыс. Км. в год. Поломок за этот период не было, осенью 2013 года появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских.Заехал к другу на СТО. Вердикт такой: проблем нет, скрип — не повод менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Резинки обрызгали силиконом, на обратном пути скрипа не было. Полазил на форумы ВАГоводов — аналогичная проблема у владельцев гольфа, и дилеры говорят, что это особенность. Хотя, как глядишь, беда в том, что ничего не ломается. Теперь при замене колес на летние для профилактики сам все резинки обрызгал силиконом, на всякий случай.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Родственникам достался поло седан. На авторынке написал, что он принадлежит мне, но в остальном не дал обзор опубликовать. Конечно, модель давно известна и получила широкое распространение, говорили практически все. Ну и впечатления опишу, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нам была нужна самая бюджетная нормальная машина с клиренсом.Собственно выбор стоял между солярисом и поло. В целом автомобили очень сопоставимы по цене, характеристикам и размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло перед гремящим космическим кораблем Солярис, а также после прочтения ужасов в Интернете о качестве Соляриса. Следует отметить, что чисто внешнее качество автомобилей абсолютно сопоставимо. Все очень аккуратно.

При покупке очень хотелось заказать вариант с подогревом лобового стекла, но ждать пришлось бы месяца 3-4, а у дилера была готовая базовая комплектация с кондиционером и головным устройством.В итоге они пожертвовали Wishlist в пользу скорости.

Сильные стороны:

• Дизайн
• Двигатель
• продуманность
• Соотношение цена-качество

Слабые стороны:

• Бюджетный
• не хэтчбек
• Все-таки в салоне немного шумновато.

Обзор Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 4

Немного фактов и цифр.

Так VW Polo 1.4 МКПП5 Комфортлайн был продан после 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. Км.

Средний расход топлива за весь пробег был ровно 8,5 л. Соотношение трасса / город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных оборотах) 6-7л, по городу 9,5-10,5л / 100км.

Сильные стороны:

• Очень хорошая машина во всех отношениях

Слабые стороны:

• Расход по городу завышен (это особенность машины в целом или конкретно моего экземпляра я так и не понял)
• Шкала регулировки климат-контроля немного поднята вверх
• Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности, передний бампер, как у Cross Polo, не сильно ухудшил бы аэродинамику, но улучшил геометрическую проходимость)

Активному продвижению немецких «народных автомобилей» в широкие российские массы уже давно препятствуют высокие ценники.Теперь, когда модельный ряд пополнился действительно доступным Volkswagen, публика, привыкшая считать каждый рубль, хлынула в автосалоны. Цены на седан Polo начинаются от 399 000 рублей за версию Trendline с двигателем 1.6 (105 л.с.) и «механикой». Автомобиль с «автоматом» будет стоить не менее 512 300 рублей, и это одно из лучших предложений на рынке, тем более что «автомат» здесь вполне современный, 6-ступенчатый, с возможностью ручного переключения. У Шевроле Авео старая автоматическая коробка передач, 4-х ступенчатая, ручного режима нет.Причем он доступен только в самой дорогой версии LS в паре с двигателем 1,4 (101 л.с.) по цене 513 880 рублей. На первый взгляд Polo выглядит явно предпочтительнее, но опять же — очередь … Может, Aveo не намного хуже?

В городе

В городских условиях Chevrolet действительно не сильно уступает свежеиспеченному сопернику: несмотря на то, что «автомат» здесь не самый продвинутый, Aveo резво разгоняется и органично вписывается в ритм мегаполиса.Он легче и короче, чем Polo, и требует меньше места для парковки, но даже рулевое управление с усилителем может ощущаться жестким на низких скоростях, особенно для женщин. Руль Фольксвагена на стоянках поворачивается легче, а вот габариты ощущаются хуже — парковочный радар, судя по всему, станет одним из самых популярных вариантов Поло. Разгонная динамика немецкой машины многих приятно удивит, однако в городе, где скорость постоянно меняется и требуется частое переключение, «автомат» работает хоть и быстро, но несколько нервно — следствие высокой степени адаптивности. .

За городом

На трассах Volkswagen Polo уверенно тянет вперед: отличная курсовая устойчивость, уверенный обгон и энергоемкая подвеска делают дальние поездки на этом автомобиле достаточно комфортными и не слишком утомляющими для водителя. Быстрая езда в Шевроле Авео требует гораздо большего напряжения: на трехзначных скоростях дефицит ступеней в коробке передач становится очевидным — приходится обгонять под натужный вой двигателя.

Прямая линия Aveo держится хуже, чем Polo, что вкупе с не самым информативным рулевым управлением утомительно.

Пассажиров больше беспокоит дрожь и покачивание тела на большой неровности проезжей части и высоком уровне шума. Кроме того, Aveo часто останавливается для дозаправки: его бак вмещает на 10 литров меньше бензина, чем Polo.

Управляемость

Автомобили Volkswagen всегда отличались высочайшим уровнем проработанности шасси, и седан Polo демонстрирует породу без каких-либо бюджетных скидок. Образцовая информативность рулевого управления сочетается с не менее образцовой курсовой устойчивостью, крены в поворотах минимальны — ездить на Polo по извилистой проселочной дороге легко и приятно.Единственное, в чем его можно винить, так это в отсутствии информативности тормозного привода, но это отметят только те, кто ездил на хэтчбеке Polo — там легче контролировать замедление. Тормоза Aveo в штатных режимах достаточно удобны и надежны, но в случае аварийной остановки приходится прикладывать слишком много усилий к педали тормоза, а система Brake Assist здесь, увы, даже не предлагается в качестве опции, так как а также ESP, в то время как Polo имеет систему стабилизации рулевого управления, включенную в дополнительный пакет Premium.

Помимо отсутствия ESP, желание безрассудства на Aveo отпугивает отсутствие обратной связи на рулевом колесе, низкая устойчивость на высоких скоростях и значительный крен кузова в поворотах, пугающий при движении с полной нагрузкой. Volkswagen Polo более устойчив к нагрузкам и в целом производит впечатление более безопасного и приятного в управлении автомобиля.

Эргономика и комфорт

По сравнению с хэтчбеком, в дизайне интерьера трехобъемного Polo очевидны следы упрощения и удешевления.На эргономике водительского сиденья это практически не повлияло, но с эстетической точки зрения седан многое потерял: пластик везде твердый, как дерево, остальные материалы отделки неприхотливые и серые, но на ходу ничего не скрипит. Водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, но слишком выпуклый профиль спинки и пошаговая регулировка угла ее наклона мешают подобрать удобную посадку. Заднее сиденье очень просторное по меркам класса: в ногах приятный запас места, а вот над головой места практически нет.Сидеть втроем во втором ряду не очень приятно, но возможно. Уровень шума в салоне умеренный, в акустической палитре преобладает звук двигателя, но за счет достаточного количества передач в коробке не нужно очень часто слушать его хлюпающий вой.

Двигатель Chevrolet Aveo тоже громко звучит, и его резкий вой приходится слышать чаще, чем в Polo, так как в коробке передач четыре передачи, а не шесть. Хуже в Aveo и антигравийная защита: по грунтовой дороге по днищу и колесным аркам то и дело барабанят мелкие камешки.

Интерьер Авео простой, но довольно элегантный и жизнерадостный. Водительское кресло имеет более удачный профиль, чем у соперника, но менее развита боковая поддержка, что воспринимается как существенный недостаток при заметных кренах в поворотах. Заднее сиденье заметно теснее в ногах, чем в Polo (сказывается меньшая колесная база), и такое же маленькое пространство для головы. Третий пассажир может быть помещен сюда только в случае крайней необходимости, так как сидящим по краям в этом случае придется сесть наполовину развернутым.

Штатные аудиосистемы обеих машин звучат довольно посредственно, в них нет самых чувствительных радиотюнеров, но MP3 они читают правильно. Volkswagen Polo лучше воспроизводит низкие частоты, но хуже средние и высокие частоты, из-за чего звук кажется тусклым; Chevrolet Aveo, с другой стороны, дает относительно хорошие максимумы и средние частоты, но слабые высокие минимумы. И то, и другое вызовет недовольство даже у начинающего меломана, а вот для прослушивания радио подойдет.

Практичность

Оба автомобиля имеют прочный багажник, который может вместить намного больше, чем вы ожидаете от компактного автомобиля. Если нагрузка не тяжелая, но габаритная, то и Поло, и Авео позволяют увеличить вместимость багажника за счет сложения задних сидений. Отличие от конкурентов в том, что Aveo складывает только спинку, открывая узкий и неровный проем, в то время как Polo может складывать и спинку, и подушку, причем проем больше и ровнее.

Под полом обеих стоек достаточно места для полноразмерного запасного колеса и небольшого ящика для инструментов.

На мой взгляд …

Какая машина лучше поло или соляриса. Volkswagen Polo Sedan «Между прошлым и будущим»

На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качественной сборки и доступной цены? Корреспондент VN.RU изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris. — Это адаптированная для эксплуатации в России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж SOLARIS нельзя назвать успешным.Главной головной болью владельцев Машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была нестабильная «качающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах машина легко уходила в занос, что было небезопасно.

В подвеске обнаружены неровности на дороге даже там, где их нет. После доработки в 2012 году машина стала более экологичной, но общая оценка работы была отрицательной.

Жилая версия Solaris была представлена ​​в России в мае 2014 года.Судя по отзывам владельцев, проблему «мля» подвески устранить удалось.

Основной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была нестабильная «качающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова с сайта uk.wikipedia.org — жесткая подвеска, рулит неплохой, проблем со спиной подвеска не почувствовал », — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска. — по хорошей дороге едет уверенно, надо скорость снижать плохо.Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносы с курса, нужно регулировать руль.И все же в отзывах владельцев нового Hyundai Solaris до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и неважную управляемость на скорости более 100 км / ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — плохая защита от шума передних и задних арок, в результате слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб — запотевание стекол в салоне.

Насчет запотевания салона под дождем — ну беда. Все способы изменения направления воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai. Солярис. — Только включение учтите и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. На морозе с открытым окном не очень и ходят. Поменял салонные фильтры — не помогает.

Kia Rio: Брат Солярис и «китаец» 2011 года в судьбе южнокорейского Kia Rio. Произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения на платформе Hyundai Solaris.Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового Kia Rio взяли версию модели для китайского рынка — Kia K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили хорошее качество сборки Kia Rio, заявив о высокой стоимости по сравнению со своим «братом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала.Споры автолюбителей вызвала приостановка: одни считают ее «совсем ничего», другие — слишком жесткой. Среди недостатков Киа Рио также называют низкий клиренс.

Едем по узкой проселочной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км / ч, оп-ра, есть поломка — а подвеска не только жесткая, но и недолговечная, — пишет владелец новой Киа Рио в своем ответе. — Надо быть осторожнее, там, где дорога «стиральная доска». Клиренса не хватало, на проселочных дорогах защита Картера работала парами.

«Плохая шумка арки, особенно заметно сзади, широкие пороги (причем непривычно, штаны смеются на выходе), довольно низкий передний бампер (средние границы вверху), — пишет другой владелец Киа Рио. — Из особенностей есть еще жесткая подвеска ».

Любопытна также оценка опытного таксиста, купившего для работы новую Kia. Рио: «Что не понравилось в Рио? Жесткая короткая подвеска. Еще обзор — когда едешь 600 км в день, очень не хочется высматривать слепую зону.«

Polo Sedan: Износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании о том, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, автомобиль оказался не готов к морозам. У нее был плохой двигатель ну (особенно в версии с двигателем CFNA объемом 1,6 л, мощностью 105 л.с.), а автомобилисты жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если обогрев сиденья компенсирует водителю холода в салоне, то зимой по утрам слишком много времени греется на обогреве лобового стекла.

А повышенный износ и прогрессирующие стоны в двигателе даже на небольших пробегах в 50-100 тысяч километров не преодолевает владелец машины, о чем уже рассказывал Vn.ru.

По словам мастеров независимой службы, причинами возникновения Муниципального ДВС кроется масляное голодание юбки и нижней части поршней, что привело к «задираму» с последующим воздействием диаметра детали. Этот диагноз неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan — участники клуба Volkswagen Polo Sedan.Проще говоря, моторы этих автомобилей едва дожили до истечения гарантийного срока, по истечении которого поршневая группа ДВС «Дырас».

В 2015 году предполагалась «работа над ошибками» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако прежние болячки остались.

«Мотор кушает масло, у меня межсервисный пробег 15000 км, осталось 3 литра, а на плановый осмотр я пришел уже с сухим щупом, то есть ровный литр был адресован по-хорошему, — Владелец Релизы Polo Sedan 2016 на форуме DROM.- Я за рулем 25 лет, стиль езды достаточно умеренный. С учетом цен на масло хорошее А повод к эксплуатации машина улетает в копейки. «

Осенью стал ощущать запах горелого масла в кабине кабины », — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, думаю, в глушитель попадает. А там и катализатор прямо рядом с двигателем. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на «джорт» масел от этих ДВС) я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан много и тех, кто не видит проблем переизбытка масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако жалоб на нестабильную работу мотора («жрет масло», «поршневые домкраты» и т. Д.) По-прежнему предостаточно.

«Фокус» вышел из строя

Для Ford Focus III использовалась доработанная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных.Среди других технических новинок — двигатели семейства EcoBoost SCTI и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы GETRAG PowerShift с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания владельцев машин.

Чаще всего у коробки «Багги» есть электронный мозг, управляющий сцеплением. Рабочие сотки отмечают, что владельцы Ford Focus III обращались с жалобами на нестабильную работу трансмиссии после 15 000 км пробега. Среди основных неисправностей: нет заднего хода при холодах, заклинивании при переключении и даже полном отключении электронного блока управления трансмиссией.«Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я сдал первые два тогда у дилера, то обратил внимание на этот недостаток», — сетует на форум FOCUS III один из владельцев Focus III. — Но тогда этот недостаток только усилился, и теперь ночью на большой скорости бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Пробивали нервы и мастера из дилерского сервиса. В итоге поменял сцепление (пробег машины — 30 тыс. Км.). «

За соблюдением стандартов обслуживания ведется мониторинг Ford Sollers, дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах На семинарах по сервисным коробкам PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, оси валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить количество нареканий.

Однако прежняя лояльность покупателей к этой модели Ford. Я не мог вернуться.В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), у третьего «фокус вышел из строя». Например, по данным агентства «Автостат» по продажам за 2016 год, эта, когда-то популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

А это потому, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно продуман годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком и устарел. К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник. От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоит 599 тысяч, сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией.Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная.Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе». А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновато, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должна быть Шустра — 11,2 сек против 11,7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее — окончательно доработана мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на шутки, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.Спортивный режим Б. Эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford. Fiesta и стр. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris. Двигатели

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативный руль и невероятная тяга даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не качается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качественный «Фольксваген», напротив, сбалансирован в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми своими вещами и возможностями не обделены.И многие до сих пор выбирают именно его логотип для желаемого немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что бы было, сравним у нас новый Hyundai. Солярис с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио., Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста. В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

В новом поколении Солярис созрел.Седан и в габаритах подрос, и стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую в ранге модель Elantra. На его фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно — возраст берет свое. В следующем году появится модель нового поколения, а до тех пор старику будет непросто. Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым азиатом.

Победит ли новый Hyundai Solaris старичок Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали.Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди неоспоримых плюсов корейского соперника — только «всеядная» подвеска. Однако для российских направлений это настоящий козырь, и в долгом путешествии ни один из наших экспертов по Polo не поехал бы, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai. Так что если первый Solaris был лидером продаж, то моделям нового поколения забвение точно не грозило.

Выбирая машину стоит обращать внимание на рейтинги популярности, чтобы при необходимости оценить и продать машину с минимальными финансовыми потерями. Седаны Фольксваген. Поло и Хендай Солярис удовлетворяют указанным критериям. Обе машины достаточно быстрые и безопасные, а их стоимость начинается с.

в аналогичной комплектации обычно дороже корейской машины, в среднем на 30-35 тысяч рублей.

В то же время новые модели с гарантийными обязательствами производителей реализуют официальные дилеры, постоянно проводящие акции по снижению цен и раздачу всевозможных бонусов, так что, если вы попробуете, вы сможете найти Volkswagen Polo дешевле, чем.

Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что для покупки поло седанов и соляризов в базовой комплектации без привязки к кредитным программам авто необходимо иметь 460–465 тыс. Руб. .

Что реально получает автомобилист за эти деньги?

Стоит оговориться, что в машинах обеих марок очень много похожего, а иногда и идентичного хрена.Итак, продажи этих моделей начались в 2010 году в комплектации с двигателями 1,6 л. И если немцы предлагали вариацию только с такой силовой установкой, то у Восточного Соляриса дополнительно есть мотор объемом 1,4 л.

Также много общего в дизайне интерьера и экстерьера седанов. Фирменное ложе кузова — покатый капот в сочетании с крайне низким углом лобового стекла.

Практически такой же контур имеет и солярис, поэтому его часто называют корейской версией «народного автомобиля».

Кардинально разные салоны и «начинка» из двух машин. Они могут похвастаться качеством сборки и материалов, наличием подогрева руля, сидений и, круиз-контроля, кондиционера, аудиосистемы, микролифтов, Настройка зеркал и сидений, парктроника, а, подушек и ремней безопасности и т.д. и т.п.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

В связи с внешним сходством автомобилей сравнение их технических характеристик является правильным.

Оба седана имеют передний привод, предпочтительнее для использования на городских трассах с твердым покрытием. Специалисты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обеих машин на высоком уровне.

Солярис экономичнее при езде под мегаполисом — расход 5,2 литра на 100 км, против 5,8 у поло.

При интенсивной эксплуатации такая экономия дает около 5 000 рублей за год, что составляет почти 70% от стоимости первого тогда.

Главный крутящий момент для ТК этого класса — вместимость салона и его комфорт. Несмотря на то, что обе машины рассчитаны на пять посадочных мест, практически все владельцы в один голос заявляют, что салон поло более комфортный и качественный. Линейные размеры корпуса подтверждают это, хотя разница совсем незначительная — 14 мм. Длина фольксвагена. Также автомобилисты заметили, что у немецкого водителя эргономика выше.

Компоновка мотора и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки друг к другу.

Обязательно обратите внимание на зазор. Поло выше, чем у Соляриса (1700 мм. Против 1600 мм.), Что для российских дорог Очень существенно. Не случайно этот показатель часто приводит к выбору немецкой «горки», ведь на кузовной ремонт, это то, на что каждый автомобилист тратит почти половину средств в послегарантийный период.

В целях наиболее рациональной эксплуатации автомобиля необходимо проводить плановые затем каждые 15 000 км пробега.

Стоимость первой и третьей тогда обеих марок примерно одинакова — около 8 500 рублей . Сложнее обстоит дело с обслуживанием второго плана. Стоимость этой профилактики может достигать 20 000 рублей В поло. Solaris T2 будет стоить на 10-15% дешевле.

Это связано с разницей в цене на запчасти — вторая проверка на СТО предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок.

Самым серьезным отличием рассматриваемых моделей является трансмиссия.Volkswagen Polo Box в двух вариантах: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. При этом Hyundai Solaris комплектуется только 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Solaris весит почти 140 кг. больше, чем поло. В то же время немцы деликатно умалчивают о времени разгона их тряски до 100 км / ч. У корейцев этот показатель находится на очень достойном уровне — 10,2 секунды.

VW Polo Sedan против Hyundai Solaris (Обзор, тест-драйв, сравнение и впечатления) Смотрите в следующем видео.

Самый верный вывод — обе модели рассчитаны на горожанина с доходом и возрастом выше среднего. Показатель максимального разгона до 190 км / ч говорит о том, что рулевое управление само по себе будет комфортным не только представителям сильного пола — седаны частично позиционируются как.

Еще шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Готовые производители предлагали скромные в техническом плане и чаще всего совсем не симпатичные седаны.Среди них покупателям и предстояло выбрать автомобиль, который во многом отвечал их требованиям. Однако постепенно ситуация изменилась. Практически у всех производителей в модельном ряду появились доступные седаны. Да и покупатели, увидев такое положение вещей, стали намного тише.

Сейчас одной привлекательной цены для успешных продаж мало. Автолюбители учитывают все — стоимость обслуживания, технические характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры в классе бюджетных седанов определены давно.Это по праву Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан в этом году обновился. Изменения в дизайне Solaris нельзя назвать глобальными, но они явно сделали лицо корейского седана более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, скорректировали форму передней оптики. В результате перед Hyundai Solaris стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот спину конструкторы Hyundai трогать не стали.Она все устраивала.

Корейский Hyundai Solaris.

Вслед за Hyundai Solaris и обновленным Volkswagen Polo. Но в случае с немецким автомобилем заметить новые элементы в дизайне довольно сложно. Решетка радиатора в обновленном Polo теперь состоит из трех хромированных полос. Немного изменился передний бампер. Кроме того, на всех версиях немецкой машины после рестайлинга появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащаются противотуманными фарами с функцией подсветки поворотов.В итоге — Доступный Polo спереди стал походить на более дорогую модель Jetta .. Хотя заднюю часть бюджетного немецкого седана перепутать с какой-нибудь другой машиной не удастся. Классические задние фонари при модернизации трогать не стали.

Немецкий Volkswagen Polo.

Найти изменения в салоне Volkswagen Polo еще сложнее. Если не брать в расчет новый руль, который кажется урезанным в нижней части, то их совсем нет. Только для топовой версии Highline отныне можно заказать симпатичную двухцветную черную и бежевую отделку салона.Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новую мультимедийную систему с пятимерным сенсорным дисплеем.

Интерьер Volkswagen Polo.

С Hyundai Solaris ситуация аналогичная. Корейцы внесли лишь небольшие косметические изменения. Самый заметный из них — новый темный фон дисплея на центральной консоли. В дорестайлинговых машинах он слишком шустрый и устал в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. У самых внимательных автолюбителей не будет извращенной символики в комбинации приборов.А в остальном корейская машина осталась прежней — уютной, достаточно стильной и удобной для водителя. По качеству использованных материалов обе машины тоже примерно на одном уровне. Мягкий дорогой пластик в них не найдешь. И это вполне ожидаемо. Но качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджет этих моделей производители не делают.

Интерьер хендай хэтчбек Солярис.

пассажиров Relo в Solaris и Polo будут закрыты.За час они непременно выдержат, но в дальней поездке совсем не комфортно. Но для тех пассажиров, рост которых не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет даже небольшой запас.

И конечно же Солярис и Поло приятно удивлены своим большим багажником. В немецком седане для чемоданов, пакетов и сумок отведено 460 литров. У Hyundai Solaris с кузовом багажник седана все же немного больше — ровно 465 литров.У корейской машины с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажного отделения заметно меньше, а именно 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки объемных вещей.

Багажник Хендай Солярис.

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техплане не выйдет. А все потому, что базовый двигатель Volkswagen Polo — 1.Бензиновый двигатель 6 литров. Его отдача составляет скромные 85 «лошадок» и работает он только с механической коробкой передач. Однако даже эти несколько «лошадок» несут компактный седан достаточно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. Да я. Максималка В 179 км / ч смотрится очень достойно.

Большинство автомобилистов, однако, предпочитают немного заплатить и выбирают POLO с таким же двигателем, но в более мощной 105-сильной конструкции. Эта версия немецкого седана может быть оснащена не только «механикой», но и переключателем АКПП.Динамика Фольксваген. Поло с мотором 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил хорош. Первую сотню километров в час ПОЛО с «Механикой» набирает всего 10,5 секунды. Радует и расход топлива. В городских условиях на ПОЛО потребуется 8,7 л / 100 км. В городе аппетиты еще меньше — всего 5,1 л / 100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Только в мае 2016 года под капотом немецкой машины оказался бензиновый турбокомпрессор 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно установлен в качестве лечебного средства модели Skoda.Стремительный. Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро перейдет в мирный оборот. Уже в декабре этого года его заменят на новый силовой агрегат такого же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет немного мощнее своего предшественника. В различных погодных вариантах он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Для корейской машины все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «Фольксвагены» совмещают базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре, в том числе и с переключателем АКПП.С ней корейская машина набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и потребляет 8,5 литров топлива на каждые сто километров. Hyundai Solaris с таким же 107-сильным двигателем А механическая коробка передач ожидается более динамичной и экономичной — 11,5 секунды разгона до ста километров в час и 7,6 л / 100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предложенный для корейской машины, объемом 1,6 литра развивает 123 лошадиные силы.До обновления он совмещался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе обновления корейцы добавили в «механику» одну дополнительную ступень, а переключатель АКПП после модернизации стал у всех шестиступенчатым. В итоге — обновленный Hyundai. Солярис с мотором 1,6 л стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так. Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10.3 секунды, а вариант с «автоматом» проделывает то же упражнение без маленького на секунду дольше. По расходу топлива следующее — Солярис с автоматической коробкой передач в городе на каждую сотню километров потребуется 8,8 литра топлива, а на такую ​​же машину с «механикой» расходуется всего 8,1 литра топлива.

Так какая машина из этой парочки лучше? Пока преимущество на стороне Hyundai. Солярис. Именно он удерживает лидерство в своем классе по продажам.И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo на фоне Hyundai в техническом плане выглядит скромнее. Двигатели устанавливались на немецкую машину послабее. При этом Volkswagen Polo с таким же уровнем оснащения стоит дороже. И цена, как известно, в классе бюджетных седанов часто является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей Volkswagen Polo — это тот самый Das Auto, за который и не жалко переплачивать.Так что как ни крути, а соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойны.

Посмотрите интересное видео По теме

Что лучше Шевроле Круз или Фольксваген Поло седан. Дуэль VW Polo Sedan против Chevrolet Cruze, Better Polo или Cruz

Chevrolet Cruze успешно занял свою долю рынка. Это современный надежный автомобиль со спортивным характером. Несмотря на это, существует ряд конкурентоспособных машин. У них есть как преимущества на фоне Chevrolet Cruze, так и недостатки.В результате на автомобильном рынке идет постоянная борьба между различными машиностроительными предприятиями за привлечение внимания покупателей.

Сравнение Chevrolet Cruze и Ford Focus

Chevrolet Cruze имеет ряд преимуществ перед Ford Focus. Сравнивая, можно выделить следующие основные преимущества:

• более удобный руль, особенно по сравнению с Ford Focus 3;
• хороший обзор с места водителя;
• совершенная конструкция рулевой рейки, которой Ford Focus 2 похвастаться не может.

Определитесь, какой автомобиль лучше Ford focus или Chevrolet Cruze, выбор в пользу первого возможен по следующим причинам:

• хорошая подвеска;
• качественный интерьерный материал;
• эффективная звукоизоляция.

Автомобили одной ценовой категории … Стоимость от 800 000 до 1 200 000 рублей.

Chevrolet Cruze или Opel Astra

По отзывам автовладельцев Опель Астра подвержена поломке датчика коленвала.В случае выхода из строя двигатель полностью выходит из строя. Измеритель установлен на приливе корпуса масляного насоса. Он создает импульс синхронизации, благодаря которому контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала. На основании этих данных рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Шевроле Круз в этом плане несколько надежнее. Стоимость Opel Astra находится в тех же пределах, что и Cruze аналогичной комплектации.

Cruz против Toyota Corolla

Эксплуатация Toyota Corolla раскроет следующие особенности:

• многие детские болезни;
• наличие сверчков в салоне;
• высокая чувствительность двигателя к качеству топлива и масла;
• мягкая подвеска;
• стоимость выше, чем у Шевроле Круз, и колеблется от 1.От 2 до 1,5 млн рублей;
• достаточный комфорт.

Cruze или Skoda Octavia

Сравнение автомобиля Шкода Октавия и Шевроле Круз показано в таблице ниже.

Сравнение Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo

Будет определено, что лучше Volkswagen Polo или Cruz можно по следующим достоинствам и недостаткам немца:

• отсутствие «детских болезней»;
• хорошая проходимость;
• стоимость меньше, чем у Шевроле Круз;
• поломок задней подвески;
• медленный прогрев салона.

Chevrolet Cruze или Skoda Rapid

Сравнивая автомобили Skoda Rapid и Chevrolet, автовладельцы отмечают низкую надежность системы измерения положения распределительного вала на Cruze. В некоторых случаях двигатель продолжает работать, но наблюдается значительное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Определить неисправность довольно сложно. Для этого нужен диагностический сканер. Устранить проблему можно только заменой датчика на новый.

Сравнение Cruze и Mazda

Chevrolet Cruze и Mazda анализируются по основным критериям, приведенным в таблице ниже.

Сравнение Chevrolet Cruze и Honda Civic

Honda Civic имеет преимущества перед Chevrolet Cruze, на которых часто встречается выход из строя датчика расхода воздуха. Это приводит к неприятным рывкам и провалам при разгоне. Двигатель начинает потреблять значительно больше топлива. Устранение неисправности возможно только установкой нового датчика.

Chevrolet Cruze и Citroen C4

В отличие от Ситроен С4, у Шевроле Круз при работающем двигателе с турбонаддувом посторонние звуки … Неполная конструкция фазорегуляторов опеля приводит к тому, что двигатель дизельный. Срок службы помпы системы охлаждения тоже небольшой, поэтому она начинает свистеть при пробеге более 60 тыс. Км. На Ситроене эти проблемы встречаются крайне редко.

В то же время С4 часто вызывает проблемы с выходом из строя элементов подвески.Коробка передач тоже ненадежна. Стоимость автомобиля колеблется от 1,3 миллиона до 1,8 миллиона рублей.

Обзор других автомобилей

Еще одна машина в аналогичном ценовом сегменте — Киа Сид. Машина отличается хорошей управляемостью и безопасностью. Киа уступает Шевроле по надежности основных узлов.

Однозначного ответа, какая машина лучше Шевроле Круз или Рено Флюенс, нет. Первый имеет более современную начинку, а второй чуть более надежен.

Круиз заменил автомобиль Шевроле Лачетти. Автомобиль унаследовал все лучшие дизайнерские решения своего предшественника. Главное достоинство Лачетти — более низкая стоимость.

Качество основных агрегатов Cruz по сравнению с Chevrolet Epica и Chevrolet Aveo практически на одном уровне. При этом у Epica более низкая стоимость. Опытные автовладельцы при прочих равных рекомендуют выбирать Chevrolet Cruze.

Еще один конкурент Chevrolet Cruze — Kia Cerato.Автомобиль отличается динамичностью и комфортом. По отзывам, качество Kia немного хуже, чем у Cruze.

Между владельцами Cruz и Ford Mondeo идет очень жаркий спор … Обе машины имеют схожие характеристики и ценовой сегмент. Тем не менее, большинство водителей согласны с тем, что Cruze лучше управляется на трассе.

При выборе марки и типа автомобиля каждый руководствуется своими индивидуальными потребностями и привычками, интересами и возможностями.Следовательно, то, что хорошо для одного, не очень хорошо для другого. Выбирая марку автомобиля, лучше объективно учитывать основные характеристики и возможности. Также узнайте о некоторых недостатках, для кого это приемлемо, для кого-то — нет.

Производством этого автомобиля занимается концерн. General Motors … Руководитель разработки — Теван Ким. На создание этой модели было потрачено более 4 000 000 000 $ … На российском рынке она появилась в 2009 году, в Австралии годом ранее.

Комплектная модель сервопривод … Имеется качественная противоугонная сигнализация. 6 подушек безопасности: передние; боковые и потолочные. По результатам испытаний euroNCAP автомобиль получил 5 звезд безопасности. Есть стеклоподъемники. Салон рассчитан на 5 пассажиров, переднее сиденье пассажира и водителя регулируется по высоте. Багажник имеет объем около 450 литров, но его можно увеличить, сложив задние сиденья. Под ковриком находится запаска и необходимый набор инструментов.

Chevrolet Cruze оснащен электронной системой стабилизации колес, с возможностью кратковременной подвески любого из колес в плохих погодных условиях.Бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 или 1,8 литра имеет систему изменения времени открытия клапана. Это касается как фазы приема богатой смеси, так и фазы выпуска, что снижает их токсичность.

Это оптимизирует расход топлива и увеличивает мощность автомобиля. Автомобиль может оснащаться бензиновым турбомотором объемом 1,4 л или турбодизелем 2,0 л.

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen начал выпуск этой марки в 1975 году. С тех пор сменилось их 5 поколений.Последняя модель 5-го поколения дебютировала в Женеве в 2009 году. Главными дизайнерами компании руководил Вальтер де Сильва … В России она поступила в продажу годом позже. На Калужском автозаводе автомобили этой марки собирают по полному циклу. Калужская сборка Volkswagen polo рассчитана на российские климатические условия и дороги.

В машине есть цифровая панель с радио и навигационной системой. В разных комплектациях есть разные варианты сидений, в более дорогих версиях передние сиденья регулируются по высоте и с подогревом.Положение руля регулируется по высоте и вылету. Все модели имеют гидроусилитель руля. Багажник имеет объем 280 литров, а если сложить задние сиденья, то 976 л .

Усиленная тормозная система имеет функцию поддержания курсовой устойчивости, а также есть имитация блокировки дифференциала. Есть контроль давления в шинах. Есть модели с рейлингами, которые выдерживают нагрузки до 75 кг.

Автомобили данной марки оснащены 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, либо с турбомотором 1,2 литра мощностью 105 л.с. Этот двигатель имеет систему непосредственного впрыска топлива. Дизельная версия двигателя имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.

Вообще Polo славится высоким КПД, например, в 2012 году была применена система отключения цилиндров … А модель Polo BlueMotion на немецких дорогах показала расход 2,9 литра на 100 км, имея проехал 1564 км на одной заправке.

Что общего у Chevrolet Cruze и Volkswagen Polo

Если посмотреть на двигатели, то комплектация с двигателями может быть практически такой же, трансмиссия тоже.Либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат. Обе машины переднеприводные. Расход топлива у обеих марок примерно одинаковый, в зависимости от двигателя.

По дизайну, несмотря на российскую сборку, обе марки не уступают высокому стилю. Это касается как внешнего вида, так и уютного салона. Оба представленных автомобиля обладают множеством положительных качеств. И выбор зависит от любителя.

Чем отличается Volkswagen Polo от Chevrolet Cruze

Но у них много отличий, ведь машины разные.Если не полагаться на отзывы любителей тех или иных моделей, то можно определить для себя более удобный и практичный бренд, не обращая внимания на устоявшиеся традиции и моду тех или иных стилей.

Chevrolet Cruze имеет большой багажник на 44% , или 220 л. Объем бака на 15 литров больше. Радиус поворота также меньше на 6%, то есть на 60 см. Хотя Volkswagen Polo обычно имеет более мощный двигатель, увеличение мощности приводит к увеличению нагрузки.Для бюджетной машины это могло быть недостатком. Разгон до 100 км / ч у Поло быстрее на 5,3 секунды , максималка больше на 38 км / ч … Да и расход топлива у немецких машин меньше, хотя этот параметр зависит от марки двигателя. Объем двигателя у Шевроле Круз обычно больше, хотя по мощности они уступают.

В салоне фольксваген поло российской сборки чувствуется, что машина бюджетная, материал жесткий пластик, хотя по внешнему виду ничем не уступает.Что касается интерьера, то эта машина не вызывает отрицательных эмоций. Хотя это бюджетная машина. Также имеется достаточное количество ниш и подстаканников, оформленных в комфортном стиле. Задние сиденья хоть и меньше по размеру, но имеют хорошую и правильную геометрию, что удобно для дальних поездок. Есть выдвижной подстаканник, но по сравнению с Круизом на задних стенках передних сидений нет карманов.

Конечно, Volkswagen Polo российской сборки более адаптирован к нашему климату и дорогам.Но у Chevrolet Cruze лучше ходовые качества и лучшая устойчивость.

Какая машина все же лучше?

Здесь необходимо остановиться на сборке автомобиля и на том, где он будет эксплуатироваться. Для городского автомобиля лучше Chevrolet Cruze с механической коробкой передач. Но для жителей сельской местности, или для поездок на дачу Volkswagen Polo с автоматом, хоть и имеет ствол чуть меньшего размера. Альтернативой могут стать рейлинги на крыше.

Некоторые думают, что 1.6 движка маловато, мол, не едет. Мы частично согласны с этим утверждением, если машина с «автоматом», то она действительно не едет. Вспоминая наш тест-драйв, допустим, выходить на обгон было очень страшно. Но с механической коробкой передач машина едет неплохо. Так думает и хозяин Олег, говорит, мотора хватает.

1.6 Polo — не самая быстрая машина. Здесь мы вспоминаем Hyundai Getz — он еще шустрый! Тем не менее, Polo также хорошо едет; К владельцам жалоб на отсутствие тяги пока не поступало.Другое дело отсутствие шумоизоляции, ну и у Kruse ts со звукоизоляцией все в порядке, а к конструкции претензий нет.

Сегодня мы решим раз и навсегда, будет ли Cruise с двигателем 1.6 или нет. Справедливости ради отметим, что Дима (владелец Polo) — опытный гонщик, много раз участвовал в дрэг-рейсинге, а для Олега это первая дрэг-гонка, поэтому он переживает, потому что не знает нюансы то же начало, но для этого он приехал к нам, чтобы попытаться выяснить.Ну что ж, давайте начнем с соперников.

Шевроле Круз с двигателем 1.6, 109 лошадиных сил против седана Поло на 105 лошадиных сил … К сожалению, разрыв огромен. Дима, как опытный гонщик, выигрывает старт на своем Polo. Что касается Олега на Крузе, то сразу видно, что это его первый заезд, но в любом случае те, кто говорят, что двигателя 1.6 мало для Круза, нагрузка слишком велика, даже разбивка колес на буксы — это проблематично, соревноваться с тем же поло не по силам.

Поздравляю Олега с дебютом, новички редко побеждают опытных гонщиков, но Дима со своим Polo сегодня получает все лавры. Следует отметить, что обе машины абсолютно стоковые, то есть ни на одной из машин не производилось тюнинга, направленного на увеличение мощности или управляемости. Как сложилась бы ситуация, если бы за рулем сели два опытных гонщика, неизвестно, но факт, что Volkswagen Polo более маневренный, чем Chevrolet Cruze, — это факт.

Что лучше — Volkswagen Polo Sedan или Chevrolet Cruze? Все зависит от вас, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор… Используя нашу функцию сравнения автомобилей, вы можете легко понять, какие параметры сравниваемых автомобилей различаются. Выбирать мудро!

Количество клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об / мин

Максимальный крутящий момент, Н ∙ м

крутящий момент при, об / мин

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр поворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника, л

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона 0-100 км / ч, с

Смешанный цикл, л / 100 км

Городской цикл, л / 100 км

Загородный цикл, л / 100 км

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Подвеска и тормоза

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией отключения

Передние боковые подушки безопасности

Задние боковые подушки безопасности

Подушки безопасности шторного типа

Коленная подушка безопасности водителя

Коленная подушка безопасности пассажира

Активная безопасность и помощники

Антиблокировочная тормозная система

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

Система помощи при трогании с места

Система помощи при спуске с холма

Система контроля давления в шинах

Помощник по поддержанию полосы движения

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

Система автоматического торможения

Система автоматической парковки

Функция автоматического запуска и остановки

Электронная имитация блокировки дифференциала

Система регулировки жесткости подвески

Система выравнивания кузова

Задняя пневмоподвеска

Литые диски

Люк с электроприводом

Рейлинги

Кожаные руль и ручка переключения передач

Обивка салона тканью

Комбинированная обивка

Кожаная обивка

Спортивные сиденья водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-местного салона

Адаптивная система дорожного освещения

Светодиод дневного света

Светодиодные задние фонари

Регулировка наклона рулевой колонки

Регулировка рулевой колонки по вылету

Приводы рулевой колонки

Датчики дождя и света

Парктроник задний

Парктроник передний и задний

Электроприводы передних стекол

Электроприводы заднего стекла

Зеркала с электроприводом

Регулировка водительского сиденья по высоте

Передние сиденья с электроприводом

Электропривод двери багажника

Подогрев передних сидений

Подогрев задних сидений

Рулевое колесо с подогревом

Боковые зеркала с подогревом

Лобовое стекло с подогревом

Форсунки омывателя с подогревом

Климат-контроль 3-4 зоны

Бардачок охлаждаемый

Аудиосистемы и информационно-развлекательные системы

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Многофункциональный цветной дисплей

Камера заднего вида

Многофункциональное рулевое колесо

Аудио 2 динамика

Аудио 4 динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 или более динамиков

Спутниковая противоугонная система

Шины Safe Runflat

Месяц назад он также стал владельцем новенького Volkswagen Polo с 1.6 двигатель. и АКПП в комплектации Allstar. Накатал чуть больше 1000 км, поэтому мой обзор вряд ли можно считать полностью объективным. Пока впечатления только положительные. Доступны все варианты для комфортной и безопасной езды. В салоне нет сверчков, двигатель работает тихо — доработанная шумка дает о себе знать. Внешний вид салона мне очень нравится — и нельзя сказать, что B-класс. Расход в городе по-прежнему негуманный — более 11 литров, но, думаю, по мере обкатки он будет уменьшаться.

Шумоизоляция, конструкция, безопасность

На моем Круизе уже пройдено 25000 км.

У меня на ручке хэтчбек с двигателем 1,8 л.

Подвеска отрабатывает все четко, по устойчивости и управляемости нареканий нет. Резина на 17 тверже, чем на 16, но она повышает класс. Уже купили литье 16 и шипы на зиму. Давай проверим.

Пластик в салоне отличный, в дверях есть карманы для бутылок, теперь по полу ничего не катится.

Багажник очень просторный. Сложенный велосипед легко убирается. Ездил на зимней резине, а колеса и диски убирались в багажник, даже места не осталось. Мало кто может похвастаться таким багажным отделением в этом классе.

Под крышкой над запаской есть место для мелочей, в седане такого нет.

Я тоже езжу на 92 бензине. Расход в принципе доволен. Претензий нет. Динамика отличная! Особенно это заметно на трассе, когда вы пытаетесь объехать грузовик и у вас очень мало на это времени.Тапочка в пол и вперед.

Педаль газа очень чувствительная, нужно адаптироваться. А вот педаль тормоза наоборот очень мягкая. За счет чего машина плавно тормозит.

Машиной доволен полностью! Всем советую.

Эконом, Багажник, Динамика, Тормоза, Дополнительные отсеки, Качество материалов

Посмотрите интересное видео по теме