8-900-374-94-44
по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо за доплату.
Сделано более
120
Nissan Almera 3 (G11)
За 8 часов
В вашем присутствии
62.000 р.
с работой и материалом
Шумоизоляция Nissan Almera 3. Третье поколение доступного массового автомобиля в линейке концерна Nissan существенно обновилось после долгих лет производства Nissan Almera Classic. Как и прежде, это доступный автомобиль, выполненный в стиле современных тенденций дизайна концерна. Конечно же, ни о какой заводской шумоизоляции не может быть и речи. Именно поэтому требовательные к своему комфорту владельцы вынуждены отправлять свои автомобили на доработку. Наш спеццентр проводит шумоизоляцию автомобиля в вашем присутствии и только по максимальной программе. Мы не предлагаем вам вариантов «стандарт», «эконом» и т.д., как это делает большинство установщиков.
Помните — шумоизоляции никогда не бывает много, поэтому делать ее необходимо один раз и максимально качественно. Наши мастера подготовились к приезду автомобиля по записи как обычно — весь шумоизоляционный материал нарезан по лекалам и уже томится в нашей специальной печке, которая поддерживает его температуру на уровне 50 градусов. Вооружаемся чистыми перчатками и инструментом и приступаем к работе без промедления. Владелец автомобиля будет находиться рядом с нами (мы настаиваем на этом) и сможет убедиться в высоком профессионализме мастеров нашего спеццентра.
Шумоизоляция капота Nissan Almera 3 производится путем нанесения виброизоляции SGM M3 на металл капота и шумотеплоизолятора Сплен на внутреннюю часть штатной теплозащиты.
Шумоизоляция крыши Nissan Almera 3 начинается с аккуратной разборки потолочной обивки и обезжиривания металла. Затем мы наносим теплую виброизоляцию SGM M3 на металл крыши и тщательно прикатываем ее спец. инструментом. На этом этапе крыша перестает быть звонкой, а металл приобретает дополнительную жесткость, которая не позволит ему «звенеть».
Толстый акустический войлок толщиной 10 мм. наносится очередным слоем и будет служить хорошим поглотителем звука, как это сделано во многих немецких автомобилях с завода. Конечно, мы равняемся на «немецкую школу» в своих работах.
Шумоизоляция дверей Nissan Almera 3. Дверные обшивки сняты, металл обезжирен и просушен, и мы приступаем к обработке дверей.
Внешний лист металла двери нуждается в хорошей виброизоляции, такой как SGM M3, которую мы тщательно прикатываем роликами для обеспечения максимальной адгезии и эффективности.
Затем мы прокладываем внешний металл двери шумотеплоизолятором, покрытым защитной фольгой для исключения влияния агрессии внешней среды на материал. Этот шумоизолятор у нас не содержит клея, поскольку наличие клеевого слоя на внешнем листе металла будет служить источником плесени во влажной среде. Вместо клея у нас нанесен тончайший мастичный слой, позволяющий материалу безупречно держаться на вертикальной поверхности.
Переходим к каркасу двери, который так же нуждается в виброизоляции.
Мы делаем это вибродемпфером SGM M2.
Завершаем работу с дверьми слоем Comfortmat Lock 5 (он же Бибитон), который является гораздо белее эффективным поглотителем звука, нежели излюбленный всеми устаревший морально Сплен.
Шумоизоляция пола, багажника и арок Nissan Almera 3. К тому моменту, когда работа над потолком и дверьми окончена, прошло уже около 2,5 часов и мы приступаем к самой важной части работы, эффект от которой первостепенен во всей работе — шумоизоляции днища Альмеры.
Наши мастера освобождают пол от всего, что будет мешать работе, а так же обезжиривают металл.
На полу в салоне и колесных арках мы используем один из самых толстых и эффективных виброизоляторов последних лет SGM Bomb (аналог STP Bimast Bomb), толщина которого составляет 4 миллиметра. Бомб у нас предварительно нарезан и разогрет в специальной печке до температуры 50 градусов. Строительным феном равномерно прогреть такой толстый материал невозможно. К сожалению, многие конторы на этом этапе сильно экономят, используя двухмиллиметровые вибродемпферы, которые бессильны против высоко нагруженного вибрациями пола.
На колесных арках мы тоже обязательно используем только Бомб. Не обходим вниманием и задние крылья.
На этапе шумоизоляции мы используем только качественные поглотители звука. Никакого Сплена. Перед вами пол автомобиля, полностью обработанный поглотителем шума Comfortmat Lock 5 (Бибитон).
Бибитон примерно в 2-2,5 раза эффективнее Сплена, что подтверждено лабораторными испытаниями. К сожалению, в попытке сэкономить на материалах, большинство контор не может позволить себе и своим клиентам столь дорогие и эффективные поглотители шума.
Мы четко следуем своему убеждению, что шумоизоляцию необходимо делать только максимальную и добавляем на пол любого автомобиля независимо от его стоимости (если позволяет место) войлочный поглотитель звука третим слоем.
На Альмере третьего поколения войлок удается так же положить на арки и в нишу запасного колеса, а так же на задние крылья. Благо, это не помешает дальнейшей сборке обшивок.
Крышка багажника виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается звукопоглотителем из войлока толщиной 10 мм.
Начинается сборка салона и наши мастера сделают это профессионально и без единой заминки.
Мы с гордостью сообщаем вам о том, что мы гарантируем заводское качество сборки салона вашего автомобиля. Мы не оставим после себя следов вмешательства, таких как зацепы, порезы, пятна или сломаные пистоны. Вы можете быть уверены в том, что ваш салон будет собран в соответствии с заводскими стандартами. Во всем этом вы можете убедиться лично присутствуя на протяжении всех работ с вашим автомобилем.
Максимальная шумоизоляция салона Ниссан Альмера третьего поколения выполнена нашими мастерами в строгом соответствии с нашей современной технологией оклейки автомобилей за 6 часов. Все это время хозяин автомобиля находился с нами рядом в уютной обстановке и воочию наблюдал за тем, как мы уложили в салон автомобиля 55 килограммов самых передовых и эффективных вибродемпферов и шумопоглотителей. После произведенных работ автомобиль наконец приобрел комфорт, которого так не зватало этому массовому седану.
Пассажиры отметят существенное снижение акустического дискомфорта на высоких скоростях и плохом асфальте, заметят снижение шума и работы подвески, улучшение качества звучания штатной акустики. Одним словом, водитель и пассажиры теперь будут чувствовать себя так, будто они находятся в автомобиле классом выше.
| Шумоизоляция Ниссан Альмера. Одной из причин появления шума в салоне автомобиля является вибрация, от двигателя. В большей степени вибрация влияет на детали с большими плоскостями: двери, крыша, днище и т.п. В меньшей степени небольшие детали с большим количеством изгибов и изломов, стойки крыши, лонжероны и т.п. Вибрация отдельных узлов автомобиля очень ярко проявляется на больших скоростях, в результате чего переходит в гул. К сожалению заводская шумоизоляция Ниссан Альмера оставляет желать лучшего, для улучшения шумоизоляции используется ряд материалов. Рекомендуемые зоны обработки: — двери;- крыша автомобиля;- крышка капота и багажника. Необходимая площадь обработки для достижения отличного результата: 60-70% Порядок выполнения работ: 1) Шумоизоляция дверей Ниссан Альмера Начнем с шумоизоляции дверей, у всех владельцев ниссан альмера разные критерии к шумоизоляции и не каждый решится на полную шумоизоляцию, многие ограничиваются, только шумоизоляцией дверей. Для начала нужно снять обшивки.  Далее очищаем поверхность от механической грязи и обезжириваем. Первым слоем проклеиваем визомат, он поглотит основную часть вибрации, тем самым улучшить шумоизоляцию, при укладке шумоизоляции нужно максимально заклеить всю поверхность , очень тщательно нужно разглаживать визомат роликом, это нужно для вытеснения воздуха и лучшего сцепления с поверхностью. Вторым и третьим слоями проклеиваем сплен, он поможет погасить оставшиеся шумы и качественно улучшит шумоизоляцию. На внутреннюю часть двери четвертым слоем прокладываем еще раз визомат для снятия вибрации с внутренней части двери и пятым слоем клеим сплен для исключения шумов от вибрации обшивки об дверь. Следующим этапом усовершенствуем обивки дверей наклеивая на них полоски визомата, Перед установкой обшивки желательно обработать дверные клипсы герметиком.2) Шумоизоляция салона Ниссан Альмера 3) Шумоизоляция крыши Ниссан Альмера 4) Шумоизоляция багажника Ниссан Альмера 5) Шумоизоляция капота Ниссан Альмера |
Объяснение: IncladeUnAnabailableOptional-Infrformation отсутствует
Engine & PerformancenceImensions & WeightErderInteriorSafety Other
тормоза
Парковочный тормоз
Руководство
Lever
9.0006
Disc Brakes
Cooling
Ventilated
Rear Brakes
Drum Brakes
Suspensions
Spring, Front
Coil
Suspension, Front
Independent
MacPherson Strut
Spring, Rear
Катушка
Внешний вид
Длина
4 510 мм
Ширина
1 710 мм
Высота
1,440 mm
Track, Front
1,490 mm
Track, Rear
1,490 mm
Wheel Base
2,535 mm
Ground Clearance
165 mm
Weight
Curb Weight
1160 – 1185 kg
Валовой вес
1 700 кг
Грузовая емкость
515 — 540 кг
Шасси и тело
Шасси
Шасси
Седан
0005 Pillars
A-C
Chassis Construction
Unibody
Doors
Number of Doors
4
Front Doors
Conventional
Rear Doors
Conventional
Door Handles
Pull-up
Equipment
Боковые зеркала
Тип зеркала
Обычное
Регулировки
Электрооборудование
Цвет салона
Как у автомобиля
Windows
Window Lifts, передняя
Powered
Window Litts, задний
Руководство
Тонированные окна
Опциональное
Второй ряд
119.
Галоген
Ближний свет
Галоген
Задние фонари
Галоген
Противотуманные фары
Дополнительно
Специальные функции
Регулировка диапазона фар
Руководство (электрическое)
Обочки и шины
Количество болтов
4
Расстояние болта
114
Dimensions
M12x1.25
.
66.1
Тип крепления
Кольцевые гайки
Оборудование
Комбинация приборов
Бортовой компьютер
Да
Дисплей
Type
Monochrome
Shape
Cockpit
Speedometer
Analogue
Tachometer
Analogue
Fuel Gauge
Analogue
Oil Temperature
Analogue
Coolant Temperature
Analogue
Odometer Limit
1 000 000 км/миль
Климат-контроль
Климат-контроль
Ручной
Количество климатических зон
1
Кондиционер
Да
Органы управления
Кнопки | Faders
Отображения
Центральный дисплей
Да
Тип
Монохром
Центральные управления дисплеем
Кнопки
Внутреннее хранилище
Блок -Компарт.
Передний
Задний карман
Да
Держатель карты
Да
Дверь
Сторона водителя | Сторона пассажира
ставков
Да
Фронт
2
Расположение
Средняя консоль
Ламп
Читать свет
Фронт
Свет
Да
. Другое оборудование
Make obror Mirl
Да
9. Другое оборудование 9000
.
Сторона водителя | Со стороны пассажира
Часы
Да
Цифровой
Центральный дисплей | Комбинация приборов
12 В выходы
Фронт
Ковры
По желанию
Пепельница
Фронт
Стокирная зажигалка
Да
Руководство
Рекомендации
Tilt | Телескоп
Количество спиц
3
Материал
Пластик
Руководящий механизм
Стешалка и шестерня
Танг
Задний багаж0006
Резина
Дополнительно
Плоская поверхность
Да
Тип открывания люка
Под задним стеклом
Дизайн
Материал внутренней отделки
Пластик | Текстиль
Материал трансмиссионной ручки
Пластик
Материал входной защиты
Пластик
Сиденья
Общие
Количество сидений
5
Цвет и материал
Upholster.
5
.0005 Textile
Seat Colour
Grey
Stitching Colour
Grey
Front Seats
Adjustments, Driver
Seat Depth
Manual
Seat Height
Manual
Backrest Angle
Manual
Подголовник, высота
Ручной
Подголовник, наклон
Ручной
Количество регулировок сиденья водителя, ручная
5
Количество регулировок сиденья водителя, всего
5
Корректировки, пассажир
Глубина сиденья
Руководство
Угол спинки
Руководство
Гервина, высота
.
4
Количество регулировок пассажирского сиденья, всего
4
Подогрев сидений
Опция
Подушка
Опция
Подлокотник
Middle
Back Seat
Second Seat Row
Collapsible
Manual
Split Fold Ratio
60/40
Headrests
Outer Seats
Height Adjustment
Centre Seat
Yes
Количество мест
3
Тип сиденья
Взрослое
Ремень безопасности
Тип ремня
Трехточечный ремень
Передние сиденья | Внешние задние сиденья | Центр заднего сиденья
задний центральный ремень безопасности
Да
Цвет ремня безопасности
Черные
Тормозные системы
Тормозной системы против блокировки (ABS)
Да
Электронные тормозные оказа
Прочие характеристики
Иммобилайзер
Да
Центральный замок
Дистанционное управление
Замки для безопасности детей
Руководство
Подушки безопасности
| Driver | Passenger | Rear | |
|---|---|---|---|
| Frontal Airbag | — |
Seat Belt
| Driver | Passenger | Rear | |
|---|---|---|---|
| Напоминание о ремнях безопасности | — | ||
| Преднатяжитель ремня безопасности | — |
Child Protection
| Passenger | Rear | ||
|---|---|---|---|
| Isofix | — |
Identification
VIN Location
Engine Compartment , Переборка
Центр | Правая
Левая боковая облицовка окна
Да
Стойка
Средняя стойка, правая
Car Classification
Американская классификация
Компактный автомобиль
Британская классификация
Маленький семейный автомобиль
Австралийская классификация
Маленький автомобиль
Европейский сегмент
C-сегмент
CAR.
INFO Классификация
СМИ
CAR.INFO Классификация
СМИ
9001
CAR.INFO Classification
CAR
9
CAR.INFO. Запасные части BETA
Типы ламп
Ближний свет
H7
Дальний свет
h2
Противотуманные фары, передние
H8
FOG Light, задний
BA15S (P21W)
позиционирование-/парковочные лампы, передняя
W2.1 × 9,5d (W5W)
Задний/тормозный свет
Bay15D (P21/5W)
Bay15D (P21/5W)
99 Фонарь заднего хода
W2.1×9.5d (W16W)
Указатели поворота, передние
BAU15s (PY21W)
Указатели поворота, задние
BA15s (P21W)
09.12.2016
Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «».
На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.
Немного истории:
Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль носил имя «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирался в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг.
Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.
Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате быстро мутнеет защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка петли капота.
Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1. 6 (107 л.с.). Силовой агрегат оборудован цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км пробега она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи послужит урчание дизеля на холостых оборотах и металлический лязг при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении запаха бензина в салоне необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.
Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, то он может преждевременно выйти из строя. Затрудненный запуск двигателя будет первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что машина начинает терять сцепление с дорогой и падает скорость, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «баночки» капает вода, то вскоре его придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.
На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Эта машина тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что коробка не имеет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает давить к 120-150 тыс. км.
Nissan Almera Classic оснащен стандартной подвеской для бюджетных автомобилей, независимой передней подвеской типа МакФерсон и полузависимой балкой сзади. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не подходит. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него, тем не менее, предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.
Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка На удивление оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км редко чем удивляет. Слабым местом считаются пружины задней подвески, и если сзади постоянно перевозятся трое взрослых пассажиров, то до 100 000 км их придется заменить. Наиболее распространенной проблемой считается утечка тормозной жидкости из главного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.
Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой встречаются часто. Самые распространенные из них: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.
Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.
| Достоинство | Недостатки |
Низкая стоимость | Ненадежность механической коробки передач |
Простой и надежный двигатель | Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт |
| Комфортная и надежная подвеска | Высокий расход топлива (до 13 литров по городу) |
Коррозионная стойкость кузова | Низкое качество материалов внутренней отделки |
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция AutoAvenu
➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова
➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность
Преимущества и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Ниссан Альмера Классик 1.6 с механикой и АКПП читайте в историях ниже:
Простая машина, сел и поехал, проблем нет! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации. Никаких особых наворотов, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!
Автомобиль относительно резвый на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Двигатель и коробка отличные.
Железо корпуса как бумага — чуть тронул и вмятина! Никакой покраски! Только лака пожалели, так что если есть царапины, то их можно полировать максимум 1 раз.
Подвеска очень жесткая, да и отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. В машине просто нет шумоизоляции!Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008
За весь период эксплуатации автомобиль показал себя очень достойно. Купил я ее с пробегом 75 тыс.км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доставляла куда надо. Меня ни разу не тащили на буксире, и я не вставала посреди дороги ни с того, ни с сего. В отпуске проехал 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.
Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.
Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км. Всю подвеску меняли по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват и салон скудный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но жаль расставаться с верным другом.
Дмитрий ездит на Almere Classic с механикой 2008 года выпуска
Купил Альмеру в октябре 2009 года у субдилера в 110 км от дома. У меня машина два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни единой поломки. Езжу в основном на дальние расстояния, от 400 км и более! Самые большие 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!
Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км/ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1.6 на обгоне, конечно, маловат, но МКПП все же не автомат, грузовики обходили как стоящие.
Даю такую нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватым. Ездил я по таким дорогам, думал что нет и оставлю все что ниже машины! Нет! Он все еще водит. Ничего не скрепляет, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!
Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, с полпайпа заводится!
В начале расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км дошел до паспортной «нормы» — 6,5 литров на 100 км.
Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка автомобиля. Другие машины того же класса проедут и не ударят днищем, а Альмера точно ударит! Краска еще слабовата. Видны сколы, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации может быть и моя вина.
Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.
Общее впечатление хорошее. Автомобиль впечатляет своей надежностью и прочностью. Я часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и поломки, и удары — пока все держит. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!
Машина спокойно завелась в -36 от пинка в пол. Управляемость хорошая даже на 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!
Из недостатков в первую очередь добивают дверные замки — звук закрывания как от удара по консервной банке!!! Довольно ощутимые крены в поворотах.
Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с АКПП 2012 года
Интерьер и экстерьер. Нет смысла писать про интерьер и экстерьер. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что либо больше ноги сгибайте, либо спину прямее), ни штурманского света, ни датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.
Сразу видно, что многое сэкономлено: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вдвоем), не было зеркала на козырьке (обклеено колхозом), багажник открывается только из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, дворников, кондиционер и АБС.
Эксплуатация. Выехал из салона за летней резиной, через дорогу поменял на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, ездил часто.
По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Считаю, что жестковата, иногда бьет на отбой, кренится на поворотах, но меня это устраивает.
По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света, вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.
ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. Около 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.
В итоге … Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тыс км. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней я всегда уверен, что попадешь куда запланировал, не замерзнешь, не сваришься.
Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2011
Производственные мощности, исследовательские центры, конструкторские объединения и машиностроительные предприятия этого концерна расположены более чем в 20 странах мира. Хотя страны разные, понятно, что корни этой структуры японские.
Япония, где собирается Ниссан Альмера, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромная команда, включающая 224 тысячи сотрудников, расположенных по всему миру.
Слияние двух мощнейших гигантов Nissan и Renault в разгар кризиса 1999 года послужило толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно поползли неуклонно вверх. Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно. Они позволили концерну пережить кризис с минимальными потерями.
Производственный путь Nissan является основой всего производственного процесса. В качестве своеобразного свода правил для сотрудников концерна предписывается совершенствовать производство каждого автомобиля.
Данная программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующую его продукцию.
Программа NPW предписывает изучить потребности покупателей и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, где бы ни находился завод-производитель, всегда остается превосходным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.
Штаб-квартира концерна Nissan находится на Японских островах в Иокогаме, в столице Великобритании разрабатываются дизайнерские решения, а в английском исследовательском центре Cranfield проектируются и внедряются новые модели Nissan. Заводские мощности по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.
Одним из основных предприятий Европы по производству Альмер является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 1980-х закрылись верфи и угольные шахты на северо-востоке Великобритании и резко возросла безработица, тогдашнее правительство решило работать с Японией. Не прогадали и представители Страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4 тысячи человек, в 2004 году был выпущен первый миллион автомобилей этой марки.
Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. В британском Сандерленде прекратили его производство и перешли на более перспективную модель — Note. Еще ранее южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и дороговизной рабочей силы.
Для России это очень показательно, вряд ли наш автолюбитель откажется от такого надежного и относительно недорогого автомобиля. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель модели Classic остался в единственном числе.
Вполне бюджетная цена помогла оттеснить нашу Lada Kalina на задний план и вместе с Renault Logan, китайским Amulet и как бы американским Chevrolet Lanos снизить планку продаж для этого российского автомобиля. Эта перестановка «помогла» Альмере сразу обзавестись соперником в лице Киа Спектра.
Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, сделав его не таким оригинальным, как у прежней Альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же структурой оптики, формой капота и решетки радиатора . Несмотря на впечатление, произведенное таким изменением внешности, стиль Almera Classic по-прежнему верен своим классическим формам, которые так полюбились российским автолюбителям.
В 2009 году в нашей стране открылось предприятие «Ниссан Мануфэкчуринг Рус», выпускающее модели концерна «Ниссан», пользующиеся хорошим спросом на российском рынке. Завод находится недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.
С 2013 года Волжский завод в Тольятти занимается сборкой Almera Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недоработками.
Но наши инженеры смогли изменить это мнение, выполнив сборку лучше, чем их английские коллеги из Сандерленда.
Мы даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almera Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.
Все автомобили, выпускаемые японским концерном Nissan, красивы и необычны. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественными материалами. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, которая удерживает ценники ниже, чем у фирм-конкурентов. Созданный специально для России Nissan Almera Classic отличается техническим совершенством и качественной сборкой.
Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, чтобы машина не была полным хламом, относительно надежна и недорога в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, придется смотреть на вторичный рынок. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford focus 2.9.0006
Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми, особой изысканностью они не отличались. Есть выбор, что называется, на вкус и цвет…
На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.
Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касается дизайна и эргономики, салон Ford Focus будет предпочтительнее, так как в салоне Nissan Almera Classic бросаться в глаза, прямо скажем, нечем. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не богато по нынешним меркам.
По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, так что каждый может мерить что называется под себя.
Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя — объемом 1,6 на 107 «сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым автоматом. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.
Двигатель Nissan QG16DE разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Представляет собой простую рядную «четверку» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с регулировкой фаз газораспределения на впуске вал, система EGR для снижения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробег у них обычно немаленький. Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.
Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги накручиваются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающуюся дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300 000 км.
С механической коробкой передач проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что следует принимать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, а дальше коробка легко протянет 200 000 км.
Двигатели Форд Фокус 2 Форд Фокус имеет гораздо более широкий выбор моторов. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л. с. Мотор довольно беспроблемный, но и у него есть недостатки. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка термостат стоит в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ремень. Его замену следует проводить каждые 160 тыс. км.
Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ездят как минимум на 100 тыс. км больше….
Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) 125 л.с. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже имеется цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий двигатель.
Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс ему не хватает плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распредвалов. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, то пора менять клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 150-160 тыс. км. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.
МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.
Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка кручения. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки чинится за копейки, а ходит так же сумму, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.
У Форд Фокус Мк2 спереди тоже McPherson, а вот сзади во всех комплектациях уже многорычажная подвеска, и будучи корнями европейского автомобиля, имеет более точно настроенное шасси, и как следствие, более острая управляемость.
Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2 Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы.
т.к. они являются одной из основных причин шума в салоне, рекомендуем проложить двойным слоем визомата. Сделав это мы значительно снижаем вибрацию и улучшаем шумоизоляцию. Следующим этапом прокладываем сплен, он поглотит оставшиеся шумы.
Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.