Шумоизоляция ниссан х трейл т31: Фото отчет по шумоизоляции Nissan X-Trail (Ниссан Икс Трейл) за 1 день

Фото отчет по шумоизоляции Nissan X-Trail (Ниссан Икс Трейл) за 1 день

по максимуму включает капот, 4 двери, пол и колесные арки, потолок, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция панели приборов и моторного щита или колесных арок с внешней стороны — за доплату.

Сделано более
200
Nissan X-Trail

За 9 часов
В вашем присутствии

56.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Nissan X-Trail. У нас в гостях очередной японец — Ниссан Икс Трейл. Эти автомобили у нас бывают настолько часто, что впору их назвать нашим бестселлером. Жалобы владельца неудивительные — посредственная шумоизоляция автомобиля, особенно донимает гул колес. Наша команда произведет полную шумоизоляцию автомобиля за 9 часов в присутствии хозяина автомобиля, после чего его будет не узнать, ведь мы делаем свою работу не формально для галочки, а с душой и тщательно подбирая материалы для вибродемпфирования и шумопоглощения.

Кстати, вариант обработки у нас только один, и он подразумевает использование только самых топовых и свежих материалов, без возможности выбора эконом или стандарта. Предлагаем вам оценить наш подход к работе и сравнить его с остальными предложениями на рынке.

Наша работа начинается еще до приезда автомобиля по записи. Мы нарезаем весь шумоизоляционный материал перед началом работы и размещаем листы в специальных печках, которые на протяжении всего дня будут поддерживать равномерный прогрев и температуру материала около 50 градусов. Когда наступит очередь монтажа шумоизоляции, мы просто возьмем готовые теплые и равномерно прогретые листы, и приступим непосредственно к монтажу. Работа отлажена до мелочей, начиная с чистых перчаток и заканчивая профессиональным узкоспециализированным инструментом.

Шумоизоляция капота X-trail. Капот имеет сложную форму между ребрами, поэтому аккуратно вырезаем виброизоляцию и обрабатываем металл капота между ребрами. Шумо-теплоизоляцию ППУ или ППЭ мы наносим на внутреннюю сторону штатной обшивки капота.

Шумоизоляция крыши X-Trail. Если автомобиль идет в комплектации с панорамной крышей (как образец на фото), в этом случае шумоизоляция потолка не производится, и стоимость работ уменьшается. В нашей практике приезжали автомобили с панорамой и без. Давайте рассмотрим случай, если крыша автомобиля «обычная». После аккуратной разборки потолочной обшивки мы обезжириваем металл крыши. Первым слоем мы наносим легкую виброизоляцию Comfort mat Dark D3, которая надежно защитит крышу не только от вибраций, но и от случайных вмятин. Вторым слоем кладется современный шумопоглотитель на основе плотного войлока Felton толщиной 10 миллиметров. Шумоизоляция кладется с полным покрытием крыши, после чего потолок собирается. Мастера работают с чистыми руками, чтобы никто не огорчило владельца после сборки.

Шумоизоляция дверей X-Trail. Шумоизоляцию дверей мы делаем в 4 слоя. Но, сперва мы аккуратно разбираем дверную обшивку и производим обезжиривание внутренностей дверей и их просушку. Во время разборки обшивок мы даем гарантию, что не оставим ни одного зацепа или сломанного пистона.

Внешняя стенка двери оклеена вибродемпфером Comfort mat Dark D3, который тщательно прикатан к металлу. Материал качественно разглаживается роликами, чтобы ничего не отклеилось с такой вертикальной плоскости даже в самых труднодоступных местах..

Затем мы используем вспененную резину Comfort mat Vision 6 мм., чтобы защитить дверь от проникновения шума извне. Это на 100% влагостойкий материал, состоящий из вспененной резины (не путать с ППЭ Сплен), использование которого во влажной среде на 100 обоснованно!

Каркас двери тоже необходимо демпфировать и мы делаем его с применением все того же легкого Dark D3 из премиальной линейки Comfort mat.

Шумопоглощение внутри двери полностью возложено на вязкоэластичные пирамидки Comfort mat Soft Wave 15, которые поглощают огромное количество воздушного шума, гуляющего внутри обшивки. Более того, этот материал способствует плотной посадке дверной обшивки без сверчков и прочих скрипов.

В нашем цеху каждый день улучшается комфорт сразу в нескольких автомобилях. Владельцы, присутствующие с нами, могут не только контролировать работу на каждом этапе, но и обменяться впечатлениями о работе и автомобилях между собой.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок X-Trail привнесет наибольший вклад в эффект всей работы, поскольку это самая шумо- и вибронагруженная часть любого автомобиля. Поэтому, здесь наиболее важно использовать только самые мощные и злые материалы, чтобы выжать все возможности на 100%.

Для того, чтобы сделать свою работу красиво, качественно и аккуратно, мы выносим из салона и багажника все, что может нам помешать: сидения, центральная консоль, ковры, обшивки.

Напомним, что вся виброизоляция у нас еще с самого утра нарезана и размещена в специальные печки. Поэтому, когда начинается момент монтажа материалов, мы просто достаем из печи равномерно прогретые листы и незамедлительно начинаем прикатку. В данном случае на полу в салоне и колесных арках использован наш флагманский горячий вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 4,2 мм. с двумя слоями фольги. Это очень каркасная, мощная и злая виброизоляция. Только такая способна в полной мере бороться со структурным шумом в металле, в отличие от тонких материалов с приставкой Аэро.

Данная виброизоляция (красная с двумя слоями фольги) эксклюзивно производится на отдельном конвеере Comfort mat и не поступает в продажу ни в розницу, ни в другие студии. Статус Авто-Локер: это флагманский установочный центр материалов Комфорт мат в Москве. Пол багажника, а так же металл задних крыльев обработан демпфером Comfort mat Dark D3.

Теперь наступает черед укладки шумоизолирующего слоя. На полу в салоне мы используем вспененную резину Comfort mat Vision 6 мм., это премиальная звукоизоляция Comfort mat, которая имеет высочайший индекс эффективности. Но, это еще не все.

Накрываем вспененную резину слоем плотной и толстой звукоизолирующей резиновой мембраны Блокатор, а багажник обрабатываем двухслойным сендвичем БлокШот 7 мм, который в финальном слое тоже имеет звуковую мембрану.

Таким образом, вся поверхность пола м багажника у нас покрыта слоем звукоизоляционной плотной мембраны, которая существенно повышает эффективность шумопоглотителя, уложенного под ней. Эта технология в полной мере соответствует самым высоким стандартам современной шумоизоляции автомобилей и лучше «сендвича» еще не придумано.

Не забываем и про пятую дверь. Ее металл виброизолируется, а обшивка обрабатывается толстым слоем шумопоглощающих «пирамидок».

Начинается сборка салона и наши мастера делают это четко и профессионально, приятно посмотреть.

За дополнительную плату мы предлагаем услугу по шумоизоляции торпедо и моторного щита с демонтажом. Это позволит избавиться от скрипов и дребезга торпедо, а так же дополнительно заглушит двигатель и передние колесные арки. Благодаря богатейшему опыту наших мастеров по разборке Икс-Трейлов с 2007 года мы с уверенностью гарантируем вам надлежащее качество сборки салона в соответствии с заводскими стандартами а так же отсутствие следов разборки в виде пятен, зацепов и сломанных пистонов. Во всем этом мы предлагаем вам убедиться лично присутствуя на звукоизоляции своего автомобиля.

Шумоизоляция Ниссан ИксТрейл готова и всю эту работу мы производим на глазах владельца в течение примерно 9 часов. Автомобиль в процессе работы потяжелел примерно на 48 килограммов самых топовых шумопоглотителей, которые 24 часа в день и 365 дней в году будут трудиться во благо комфорта и спокойствия водителя и пассажиров. Результатом работы стала более приятная езда на высоких скоростях, автомобиль теперь глухо глотает ямы и стыки и в целом воспринимается как более сбитый и цельный за счет снижения шумового фона и исчезновения скрипов в салоне. Мы слышали очень много отзывов о наших работах, наши работы часто сравнивают с творением других контор и даже официальных дилеров и самый главный итог — наша шумоизоляция по сравнению с аналогами, «как небо и земля». Это не мы придумали, это наши клиенты говорят. Ждем в гости и вас!

Шумоизоляция Nissan X-Trail T31 Сергиев Посад

Проклеено более 400

Икстрейл Т31

Сделаем за 8

часов

От 28 000 руб

с работой и материалом

Шумоизоляция Nissan X-Trail T31 в Сергиевом Посаде. Икс Треил первого поколения является частым гостем нашей мастерской, мы обожаем работать с японскими транспортными средствами, ведь они прекрасно подходят для максимальной шумоизоляции. Владелец пожаловался на постоянный гул от колес, весьма посредственную заводскую шумоизоляцию. Нам потребуется около 9 часов, чтобы полностью справиться с заданием. Мы всегда профессионально относимся к своей работе, поэтому подбираем только премиальные материалы — другие способы являются неприемлемыми для нашей мастерской. Владелец предварительно записался в очередь, что позволило нам тщательно подготовиться к выполнению работы. Очень важно корректно нарезать весь необходимый материал, подготовить его, прогреть. Мы располагаем узкоспециализированными инструментами, это позволяет качественно выполнять работу.

Шумоизоляция капота X-trail T31

Под капотом мы видим множество ребер жесткости, что не позволяет расслабиться нашим специалистам. Так же штатная теплоизоляция  не закрывает капот полностью поэтому мы вместе с владельцом приняли решение не трогать части капота оставшиеся открытыми из под неё. Необходимо максимально аккуратно прикатывать вибродемпфер. Здесь мы используем SGM Beta. Помимо этого, покрываем штатную теплоизоляцию своим шумоизолятором, основой которого является ППЭ.

Шумоизоляция крыши X-Trail T31

В данном случае, у автомобиля установлена крыша панорамного типа, что не позволяет выполнить шумоизоляцию. Но мы рассмотрим вариант со стандартной крышей, здесь первым слоем становится виброизолятор. Поверх данного вибродемпфера прикатываем толстый шумопоглотитель — невероятно плотный войлок, позволяющий справиться со звуковыми волнами.

Шумоизоляция дверей X-Trail T31

Учитывая конструкционные особенности дверей, можно разместить на них сразу 3 слоя шумоизоляционных материалов. При этом, очень важно грамотно разобрать обшивку, чтобы избежать даже малейших повреждений. Как только работа выполнена — прикатываем слой вибродемпфер. Материал отличается своей устойчивостью к воздействию влаги благодаря тому что он состоит из битумной мастики. Теперь полностью закрываем дверной каркас, здесь мы снова доверяем SGM Beta. Чтобы обеспечить максимальный эффект и плотную посадку для двери, используем материал в виде пирамидок Comfort mat Soft Wave 15.

Шумоизоляция пола (днища) и багажника X-Trail T31

Данная часть салона постоянно подвергается внешним звуковым нагрузкам, именно здесь необходимо использовать только лучшие материалы. Но предварительно нужно вынести из салона все, что будет мешать работе наших специалистов. Виброизолятор Alfa от SGM становится первым слоем — виброизоляция отличается своей мощью и возможностью справляться с любыми шумовыми нагрузками. Мы сотрудничаем с производителем этого материала, поэтому готовы гарантировать его эксклюзивность. Шумоизолирующим слоем становится SGM Barrier Mix состоящий из двух слоев — шумопоглотителя и мембраны звукоизолятора. Багажник так же подвергается обработке виброизолятором Альфа, вторым слоем применяетися так же Барьер Микс.

Шумоизоляция колесных арок и подкрылок (локеров) X-Trail Т31

Для создания максимального комфорта владелец данного авто воспользовался нашей дополнительной услугой — шумоизоляцией колесных арок снаружи и подкрылок. Проклеиваем арки виброизолятором Dark. Подкрылок покрываем шумопоглотителем Comfortmat Vision 6мм. Теперь важно корректно собрать салон, здесь нам на помощь приходит огромный опыт работы в Сергиевом Посаде и возможность использования современных инструментов.

AudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooFordGACGeelyGreat WallHavalHawtaiHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarKIALADALand RoverLexusLifanMazdaMercedes BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoГАЗУАЗ

Выберите марку авто

Выберите модель авто

2. Полная или частичная

Укажите количество дверей

Антискрип ?

Цена зависит от многих факторов (время года, возраст, марка авто и состояние пластика), обсуждается индивидуально. Рекомендуем сначала сделать комплексную обработку салона — после неё исчезает 90% посторонних звуков пластика, только потом уже работать над оставшимися сверчками

4. Выбор материалов

Экстрим ?

Используются наиболее эффективные и современные материалы, это прекрасная возможность гарантировать отменный результат. Комфорт салона вашего автомобиля существенно улучшится.

Марка:

Ничего не выбрано

Модель:

Ничего не выбрано

Проклеивается:

Двери, Крыша, Пол, Багажник, Капот

Вариант:

Ничего не выбрано

Стоимость:

Выберите модель авто

0₽

Используемые материалы Comfortmat

Вы можете оставить заявку по телефону, WhatsApp, Viber или в форме ниже — мы с Вами свяжемся в течении 3 минут

  +7 (495) 090-00-14

   WhatsApp

   Viber

  Telegram

Комплект шумоизоляции на автомобиль Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл)

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 толщина 2мм лист 0,5х0,6м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм: размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков. Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине. ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м нет на складе, приход ожидается в начале августа данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 8 листов, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 21 лист, приход ожидается в конце августа КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается. Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт. ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX: Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость. Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала. Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex. ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля. В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля. В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.). ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: объем 0,5л, в упаковке 20 штук состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов. Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей. При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть. Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки ширина лезвия 18мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие в упаковке 24 ножа, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости. Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ на складе 27 пар, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ: толстые перчатки, с нанесением пвх в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 4 предмета, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Отчет по шумоизоляции Nissan X-Trail II в СПб

Шумоизоляция автомобиля Nissan X-Trail T31 в Санкт-Петербурге

Автомобиль Nissan X-Trail T31 — прекрасная модель внедорожника, имеющая массу преимуществ и достоинств. Среди них следует отметить просторный салон и вместительный багажник. Обзорность — великолепная. Небольшой расход бензина на трассе — всего около 8 литров на 100 км. Проходимость — отличная, как и положено внедорожнику. По российским дорогам — самое то, что надо! Без труда преодолевает самые непроходимые участки дорог и бездорожье. Уникален для путешествий. Можно просто разложить кресла — и ночлег готов. На крыше — рейлинги. Подогрев кресел очень впечатляет в морозное время года. А в жару — возможность охлаждения напитков. Наличие камеры заднего вида радует своим присутствием.
Всем хорош автомобиль! Вот только шумоизоляция оставляет желать лучшего. Хочется послушать музыку или насладиться тишиной, сосредоточиться на своих мыслях, но этого не позволяют сделать шум мотора и шин. Подвески и трансмиссия тоже добавляют «музыки» в общий ансамбль. Но есть отличное решение для такой задачи — комплексная шумоизоляция Ниссан Х-трейл Т31. Если вы купили Nissan X-Trail, и он уже начал раздражать вас своими громкими и назойливыми шумами — добро пожаловать к нам, мы его быстренько угомоним!  Будет тихий и безмолвный!

Работы по шумоизоляции крыши Ниссан Х-трейл

Для того, чтобы оснастить шумоизоляцией крышу вашего авто, мы сначала бережно и аккуратно разбираем обшивку потолка. Чтобы её не запачкать, наши мастера пользуются чистыми перчатками и только чистым инструментом.

Затем обрабатываем металл крыши виброизоляционным материалом. После виброизолятора укладываем слой шумоизоляции. В качестве материала для шумоизоляции применяем акустический войлок.

В том случае, если в вашем автомобиле присутствует стеклянный люк, покрытие будет выполнено таким образом, чтобы его поверхность оставалась свободной. Если же люка нет — мы произведём обработку крыши Nissan X-Trail по всей её площади с непрерывным покрытием шумоподавляющими материалами.

 

Шумоизоляция пола (днища), багажника и колесных арок Ниссан Х-трейл

А теперь наступил самый ответственный момент — установка шумоизоляции на днище автомобиля Nissan X-Trail T31.

Мы подходим к этому более чем ответственно, так как от правильной установки шумоизоляции пола (днища), багажника и колесных арок Ниссан Х-трейл будет зависеть общая эффективность нашей работы. Как и в предыдущих случаях, обезжириваем и вытираем обрабатываемые поверхности. Покрываем их вибродемпфером.

Затем слоем шумоподавляющего материала мы полностью укрываем поверхности днища, просторного багажника и колёсных арок. Следующий слой — шумопоглощающий войлок. Его мы используем только на горизонтальные участки днища.

Всё, установка шумоизоляционных материалов на пол, багажник и колёсные арки — завершена. Теперь начинаем заниматься сборкой салона. Заносим всё, что вынесли, размещаем на своих местах и тщательно протираем, наводим чистоту и порядок. В обязательном порядке проверяем работоспособность всех механизмов вашего автомобиля.

Шумоизоляция дверей Nissan X-Trail T31 III

Работы по шумоизоляции дверей автомобиля Ниссан Х-трейл Т31 мы организуем по всем правилам — вместе с работами по установке шумоизоляции потолков авто. Это очень удобно, а также занимает гораздо меньше времени. К работе привлечена бригада высококвалифицированных мастеров. Пока одни из них занимаются потолком, другие ведут работы по установке вибродемпфирующего и шумоподавляющего материала на все четыре двери.
Параллельно с этими двумя этапами идёт и обустройство капота шумоизоляционной системой.

На поверхность дверей приходится максимальный процент площади из общего числа всех составляющих кузова автомобиля. Качественная шумоизоляция дверей — это залог успеха не только в снижении общего уровня зашумления в салоне, но и качества акустического звучания. Пытаемся подобраться к внешним стенкам дверей. У нас это прекрасно получается! Сказываются долгие годы работы в этой области, а также богатейший полученный опыт. Обшивку, выполненную из пластика, корректно демонтируем, убираем стандартную плёнку пароизоляции, обезжириваем поверхности. Обезжиривание проводится в обязательном порядке. Этот процесс способствует в последствии максимальному прилипанию влагопрочного вибродемпфера. Если этого не сделать, то скопившиеся загрязнения сведут на нет все наши усилия. Мы делаем. Всегда.

Мы устанавливаем только лучшие материалы, которые максимально справляются с возложенными на них обязанностями — это влагоупорные вибродемпферыпремиального уровня, созданные по новейшим запатентованным технологиям. Для самых труднодоступных мест у нас имеются все самые необходимые профессиональные инструменты.

Влагопрочная шумоизоляция, расположенная на внешней стенке двери, служит не только для поглощения шума, но и обладает эффектом звукового отражателя. Вместо стандартной пароизоляционной плёнки, которую мы убрали в самом начале, наносим тонкий слой виброизолятора. В общей сложности получилось три слоя надёжного материала.

С пластиковых обшивок стандартный шумопоглотитель не удаляем. Он в данном случае нам не мешает. Свободного места много. На ровные участки пластиковой обшивки наносим виброизоляционный слой, надёжно прикатывая его к поверхности. Затем всю площадь обшивки покрываем звукопоглощающим материалом.После завершения установки шумоизоляции на двери вашего автомобиля Ниссан Х-трейл Т31, все составляющие дверей водворяем на их первоначальные места, подключаем и проверяем проводку. Всё в порядке. Можно переходить к следующему этапу работ по шумоизоляции.

Благодаря огромному опыту, квалифицированным мастерам, ответственному отношению к работе, мы в состоянии гарантировать такую сборку салона после установки шумоизоляции, какой она была в своём первоначальном виде от завода изготовителя. Мы гарантируем отсутствие следов вмешательства с нашей стороны. Вы получите ваш Nissan X-Trail T31 в его первозданном виде. Почти в первозданном. От оригинала его будет отличать «молчаливость», обеспеченная качественной установкой шумоизоляции.

Шумовиброизоляция NISSAN X-TRAIL, фотоотчет

Отчет о проведении шумоизоляции и виброизоляции автомобиля NISSAN X-TRAIL с фотографиями.

Так было. Это то что у машины находится под задним сидением. Сняты все пластмассовые элементы и ковры

Первый этап. После обезжиривания, проклейка Вибропластом

Второй этап. Поверх Вибропласта СПЛЭН

Таким образом закатана вся машина, включая двери, крышу, багажник. Хоть машина и не была очень шумной, но вследствие проведенной работы стало совсем хорошо. Камешки стучат снизу гораздо тише.

С бардачками поступил следующим образом:

Пассажирский. Оклеил декоративным материалом того же производителя (название не помню)

крупнее

Водительский.Убрались погремушки в салоне

Это то что получилось в итоге.

Непосредственно процесс:

1. Вот материал (СТП)

2. Разбор водительского бардачка начинаем со снятия того что мешает. Снимаем крышку высокочастотника вытягивая ее из защелок на себя

3. Снимаем козырек приборки, тоже защелки, тоже на себя

4. Выкручиваем винты справа

5. Тоже самое слева

6. Отжав 4 защелки спереди, вынимаем бардачок. Отсоединяем разъемы подсветки и розетки.

7. Разбираем на составные части (дно и крышка), проклеиваем

8. Собираем проклеенное

9. Ставим все на место, не забывая при этом соединить разъемы.
Аналогично проклеены пассажирские бардачки.

Далее: раскидываем машину для проведения работ по шумоизоляции. Раздеваем салон.

1. Снимаем вверх пластиковые накладки порогов: передние двери

2. Задние двери и пороги

3. Отрываем (аккуратно) нижнюю накладку средней стойки

4. Снимаем заглушку с верхнего крепления ремня безопасности, отворачиваем ремень

5. Снимаем верхнюю накладку средней стойки

6. Переходим к багажнику. Откручиваем все, что может помешать снятию облицовки , здесь заднее крепление сетки

7. Крючок шторки

8. Крепление шторки

9. Винт крепления верхней обшивки

10. Крючки сетки багажника у спинки

11. Снимаем декоративную планку у спинок

12. Снимаем заднюю планку

13. Откидываем спинку, под ней снимаем заглушку и готовимся вывернуть гайку и болт для снятия спинки

14. На всякий случай, это вторая спинка. Перед снятием широкой спинки надо открутить механизм ремня безопасности среднего пассажира. Для облегчения обратной установки механизма (снятый он норовит втянуть ремень в себя и жестко его фиксирует). Перед снятием механизма вытащите ремень сантиметров на 30-50 и зафиксируйте его, чтобы он не сворачивался. Если вы забыли это сделать, не отчаивайтесь, перед установкой ремня снимите фиксирующую шайбу с болта крепления механизма и замков (они на одном болте), после этого ремень можно вытянуть и снова все собрать и закрепить на место.

15. Снимаем со спинок заглушки, выворачиваем по 2 болта и выкидываем спинки из салона (кстати, они тяжелые)

16. Вытаскиваем клипсу в нижней обшивке багажника. Кстати, в ней центральный шпенек надо утопить, а не пытаться выдернуть вверх зубами

17. Вытаскиваем (аккуратно) нижнюю обшивку багажника

18. Снимаем заглушку и отворачиваем ремень безопасности заднего пассажира

19. Снимаем верхнюю часть обшивки багажника. Сначала потянув нижнюю часть в бок, чтобы освободить нижние крепления, затем потянуть обшивку вниз, чтобы освободить металлический зажим в районе самореза (см. фото 9).

20. Сняв стеклышки (подцеплять их либо справа, либо слева на фото), выкручиваем 2 самореза и снимаем, отсоединив провода, фонари освещения.

21. Сдвинув накладки (чуть подцепив их снизу и сверху) откручиваем ручки

22. Снимаем резиновый уплотнитель люка, запомнив, где верх, где низ (он разнопрофильный)

23. Отворачиваем солнечные козырьки

24. Повернув на 90 градусов, снимаем держатели козырьков

25. Снимаем и отключаем водительскую «люстру» (она на пружинных фиксаторах)

26. Снимаем декоративную планку и отворачиваем зеркало

27. Сняв предварительно облицовку «пищалки», снимаем накладку передней стойки

28. Все потолок свободен. Не пугайтесь он не упадет, он держится на дверных резинках и четырех выступах с каждой стороны. Выводим ее из под всего этого и под углом вытаскиваем через заднюю дверь (хорошо что у нас универсал, на седане это сложнее)

Собственно площадь для обработки свободна, люк снимать не стоит. Но рекомендую (раз уж разобрано) обслужить люк и почистить крышу (я это делаю Ванишем для ковров).

Итак, сняв потолок хотел обойтись малой кровью, но потом решил разобраться со скрипами в люке и снял люк.

Внимание!

На последней операции по снятию надо как минимум 2 человек, а лучше 3 (я снимал и ставил с 2-мя помощниками).

29. Отсоединяем сливные трубки по углам (4 штуки)

30. Снимаем проводку потолочного пассажирского светильника

31. Откручиваем (полностью) передний уголок

32. Откручиваем (полностью) средний и задний уголки

33. Откручиваем 2 винта крепления мотора и отсоединяем 2 разъема

34. Откручиваем 4 передних гайки (на фото 2 правых)

35. На этом этапе нужны помощники!!! Откручиваем 2 передних гайки по бокам

36.  Откручиваем 2 задних гайки по бокам, опускаем люк и выносим его через заднюю дверь

После этого смотрим внимательно что и где скрипит. У меня скрипела шторка, после ее снятия обнаружил, что на пластиковых полозьях присутствовал песок и грязь. Помыл, почистил, собрал — тишина.
Внимание! При обратной установке не забудьте вставить обратно сливные трубки!

КЛЕИМ КРЫШУ

Собственно то, для чего все разбиралось. Для крыши решил использовать материал Бимаст стандарт с достаточно приличным коэффициентом поглощения и клеевой основой. Правда все равно при поклейке пользовался феном.

1. Так он выглядит

2. Дабы упростить в дальнейшем прикатывание полосками проклеиваем технологические «впадины»

3. Широкими пластами оклеиваем потолок

4. Битопластом (что-то типа поролона пропитанного битумом) решил проклеить полости за проводами по потолку.То что было под проводами

5. Стало примерно так

На крышу (машина с люком) ушло примерно 1 кв.метр Бимаста, без люка, видимо, порядка 2 метров. Теперь при постукивании по крыше звук глухой, а не как из пустой консервной банки.  

ВАЖНО! Перед проклейкой обработать поверхность Уайтспиритом. Для удобства прикатывания рекомендую купить в строительном магазине Валики для прикатки стыков обоев, простой — он выглядит как маленький бочонок (пластиковый) и для работы в углах — выглядит усеченным конусом.
Листы шумки укладывать либо в нахлёст (1см), либо с зазором, но не в стык, так как расширится при нагреве, вздуется в месте соприкосновения. Не надо стараться укрыть большую поверхность одним целым листом, проще использовать несколько меньшего размера. Проще начать с укрывания горизонтальной плоской поверхности (пола естественно, а не потолка). Под пластик лепить разумную толщину, чтобы без проблем собрать всё обратно. Как минимум нужно иметь пару валиков для прикатки, один широкий 10-15см и один узкий 1-2см. Узкий я сделал сам из прижимного ролика от катушечного магнитофона , оси , согнутой железки и ручки от отвёртки. Широкий купил. Материалы на битумной основе пачкают режущий инструмент, так что офисные ножницы лучше не использовать, резать можно резаком с отламывающимися сегментами. Хорошо иметь термопистолет, в сложных местах можно предварительно шаблон применить и помнить, что если очень коряво получится, то оторвать шумку назад не просто. Увлекаться сильно тоже не стоит, лишний вес не нужен.

БАГАЖНИК, КРЫЛЬЯ, АРКИ

Начинаем клеить.
1. Снимаем последнюю деталь, точное название не знаю, я обозвал усилителем

2. Вот так это выглядит до обработки

3. Другая сторона. На фотографиях видны куски штатной шумки

4. Клеим внутри крыльев и арок Бимастом, максимально — куда можно залезть руками

5. Клеим арки. Видна моя ошибка, пустил нахлест, что привело к тому что обшивка в этом месте оделась с трудом. Клейте в стыки с допусками

6. Появляются новые материалы.Клеим их поверх виброизоляторов. Это Битопласт (ипользую в узких местах и для устранения скрипов обшивки)

7. Это Сплэн, основной шумо-теплоизолирующий материал

8. Арка после обработки, красная стрелка Слэн, зеленая Битопласт. Битопласт клеил потому что он лучше сжимается и то места было в обрез.

9. Крыло, обработанное Сплэном. Кстати, тоже с большими нахлестами лучше не горячиться, в этом месте ниша обшивки тоже может упираться.

10. Новый материал, классика жанра Вибропласт, применяю для оклейки сложных форм, в частности — пола багажника, он тоньше Битопласта и пластичнее.

11. Пол обработан Вибропластом, на полу видны рабочие инструменты 🙂

12. Пол обработан Сплэном. Кстати, для пола багажника использовал 2 мм Сплэн (в других местах 5мм), чтобы не уменьшать полезный объем подполья

13. Ну и дверь багажника. До обработки

14. После обработки Вибропластом, опять же по принципу до куда дотянусь

Комментарии. Как ни крути, но после обработки пола пенопластовые вкладки торчат выше уровня полика. Их подрезаем снизу канцелярским ножом (мне пришлось срезать по 5 мм). Кстати, еще одна возможная природа скрипа в багажнике — это пенопласт. Поэтому все места соприкосновения оклею в дальнейшем материалом (который остался после оклейки бардачков).
Полезный совет. Если в процессе разборки или сборки сломаете или потеряете клопа или железную скобу с обшивки, а магазин далеко, то можно использовать клопов с обшики багажника, а скобки снять из доступных частей (например, задняя нижняя планка багажника).

РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

1. Снимаем накладку ручки, аккуратно подцепив отверткой спереди, сверху или снизу

2. Снимаем накладку подлокотника: начинаем спереди, подцепив отверткой, она держится на металических подпружиненых скобах. Сняв ручку, отсоединяем разъемы стеклоподъемника и блокировки дверей

3. Выкручиваем 4 самореза, 2 спереди (стрелки) и 2 сзади. Удобнее это делать головкой на 10

4. Снизу спереди тянем обшивку на себя, она на клопах, приподнимаем вверх и, осоединив разъем лампы, откладываем ее в сторону

5. Так выглядит дверь без обшивки.

6. Снимаем защитную пленку, т.к. мы ее будем ставить назад, то делаем это аккуратно подрезая мастику, которой она приклеена с помощью канцелярского ножа

7. Так выглядит дверь без пленки

8. Снимаем динамик и планку крепления, все готово к работе

9. Так выглядела наружная часть двери изнутри. Нет ничего

10. Оклеиваем Бимастом.

11. Поверх него СПЛЭН

12. Ну и немного вибропласта по внутренней части. Здесь я схалтурил, по уму надо было осоединить от двери все кабели и освободить ее от всего и заклеить целиком чтобы нормально поставить аккустику, но это я оставил на потом (чтобы было что делать) да и не готов я еще (материально) к аккустическим доработкам.

13. И на закуску бонус. Если надо снять стекло, то опускаем его вниз, выкручиваем два болта (стрелки на фото, на предыдущей фотографии стрелкой отмечено отверстие) и, подняв сначала заднюю часть стекла, вытаскиваем его вверх. Все на удивление просто.

Субъективные выводы на этом этапе:
1. В сланоне стало тише сразу после второго этапа (проклейка крыши), не знаю каким образом это повлияло, возможно резонансный шум, все последующие этапы не столь снижали шумы, потихоньку. Сейчас мотора почти не слышно до 3000 об, о том что еду сужу по шелесту шин.  
2. Скрипы убрались после первого (бардачки) и второго (шторка люка, почистил когда делал крышу). Сейчас буду отлавливать резонансные шумы на обшивках дверей и доводить до ума. Скрипов нет тьфу-тьфу.
3. По прикидкам вес увеличился примерно на 30-35 кг, когда доделаю задние двери и пол будет 50-55 (это с учетом того, что возможно буду доделывать двери под аккустику и пущу еще слой Вибропласта). В общем для 2,5 л несущественно, впрочем на 2 литровом делал то же самое и тоже не жаловался на ухудшение динамики (хотя там использовал только Вибропласт и СПЛЭН, на тот момент Бимаста не было, а он потяжелее). И все таки по собственному опыту, рекомендую на плоских частях использовать Бимаст (мне он понравился больше Вибропласта как виброизолятор).

ЗАДНИЕ ДВЕРИ И КАПОТ

1. Задние двери (разбираются так же как передние)

2. Здесь уже закатаная дверь, максимально подготовленная к установке динамиков. Единственное, что не стал заделывать — это место, где проходят тяги ручки (справа вверху)

3. Все таки не удержался, снял пол, хотя не хотел этого делать (на фото видно что пол достаточно прилично проклеен, кроме места под задним диваном). Снять достаточно просто при снятых сиденьях, но есть нюанс.

Внимание!

Если кто-то будет повторять, имейте ввиду, после снятия сидений НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ, иначе в память запишется ошибка подушки безопасности и придется ехать в сервис снимать компом

4. Фото пола в ногах заднего пассажира. Я еще немного проклеил Бимастом поверх положил 10 мм СПЛЭН.

 5. А вот пол под ногами водителя. Со всей ответственностью заявляю, что гнуться там нечему. 3-х миллиметровую формованую железяку не промнешь, Скорее всего протаптывается сам коврик (под ковром достаточно толстый слой то ли ватина, то ли синтепона).

6. В итоге поверх того, что было, наклеен 10мм СПЛЭН.

7. И последнее — капот. То что было, со снятой формовкой (она держится на клопах)


8. Сначала вибропласт

9. И после оклейки Вибропластом

10. Потом битопласт и по кромке ткань. Ничего не звенит, не смотря на то что и аккустика передлана.
Про аккустику читать здесь:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho…t=19961&page=3

Некоторые итоги.
1. Стало тише (прилично, хотя и до этого громко не было)
2. Теперь личная комфортная скорость (когда ничего не раздражает) увеличилась со 120 до 145 (это, кстати, повлияло на расход гораздо больше, чем вес шумки)
3. Использовано материалов:
— Бимаст 7 листов 60х90 см
— Вибропласт 9 листов 60х90 см
— СПЛЭН 5мм 4 листа 100х120 см
— СПЛЭН 2мм 1 лист 100х120 см
— СПЛЭН 10мм 1 лист 100х120 см
— Битопласт 2 кв.м
— Ткань 1 кв.м

.

Nissan X-Trail (Ниссан х-трейл) Полная Шумоизоляция в Воронеже

Добро пожаловать к нам еще одному японскому автомобилю — Nissan X-Trail.

Наверное вы уже догадались об основных жалобах владельца автомобиля — это слабая шумоизоляция, малый комфорт, повышенный шум от дороги. Думаем, что владельцы Икс Трейлов понимают о чем речь 🙂

Т.к. данный автомобиль в основном представлен с люком на крыше, который занимает 2/3 площади потолка — было принято решение потолок не шумоизолировать. НО если у Вас нет люка (это присуще базовым комплектациям), мы настоятельно рекомендуем выполнять шумоизоляцию потолка — это очень важный элемент — хотя бы учесть то, что крыша занимает почти 1/3 площади салона.

 

Шумоизоляцию Nissan X-Trail в Воронеже мы выполним за ОДИН ДЕНЬ и, что самое ценное, В ПРИСУТСТВИИ КЛИЕНТА.

Мы гарантируем качество проведенных работ, в том числе отсутствие следов разборки салона, целостность обшивок, креплений и т.д. 

 

Рассмотрим применяемые материалы для шумоизоляции автомобиля.

1 слой. 

Виброизоляцию переднего пола с подворотом на моторный щит, центрального тоннеля выпуска и задних арок по просьбе клиента выполнили самым эффективным на сегодня материалом Шумофф МиксФ (4,5мм) — это многослойный материал, который не имеет аналогов по показателям виброгашения.

Виброизоляция заднего пола и пола багажника — Шумофф М3 (3мм)

Виброизоляция дверей, капота, крышки багажника — Шумофф М2 (2мм)

2 слой.

Шумоизоляция пола, багажника, арок, крыльев, капота выполнена материалом Шумофф П4 (4мм)

Шумоизоляция дверей — Шумофф П8 (8мм)

3 слой.

Третьим слоем выступает толстый слой шумопоглотителя — 15 мм Шумофф Битолон А15

Его мы установим на задние арки и на обшивки дверей.

4 слой.

Может это не всегда можно назвать «слоем», но элемент достаточно важный — это антискрип пластика, стыков пластиковых панелей, проводки, креплений и т.д.

 

После установки такого большого количества шумоизоляции — все штатное «ляжет» на свои места без всяких проблем.

 

Стоимость полной шумоизоляции Nissan X-trail (с учетом крыши) 28000р. 

Без крыши ― 24000р.

АВСТРАЛИЙСКИЙ ФОРУМ X-TRAIL :: T31 PETROL XTRAIL :: Как исправить обычные хрипы / удары в задней части салона x-trail T31

Я наконец-то выиграл «битву погремушек» T31, которую вел в последние несколько уик-эндов. А в мое время это стоило мне 3 доллара по частям и намного дороже. Итак, чтобы помочь вам сэкономить время, вот мои решения распространенных проблем (давайте будем честными, это больше уловок, но все, что работает правильно?), Упорядоченные по тому, что я нашел и решил, от первого до последнего.

Выпуск 1: Дребезжание / стук заднего сиденья

Это на самом деле очень распространено на t31 этого винтажного и кмс, учитывая сообщения, которые я видел здесь и на других форумах Nissan.Как отмечается в руководстве:
При изолировании шума сиденья важно учитывать положение сиденья и нагрузку на сиденье, когда шум присутствует. Эти условия должны быть продублированы при проверке и устранении причины шума.

1. Стержни и держатель подголовника
2. Скрип между подушкой сиденья и рамой.
3. Замок и скоба спинки заднего сиденья.

После выполнения описанных выше шагов и встряхивания спинки ОДИНОЧНОГО заднего сиденья в верхних положениях блокировки воссоздалась погремушка.Те же шаги не смогли воссоздать звук на ДВОЙНОЙ спине сиденья. Учитывая раздельную складную конструкцию спинки заднего сиденья, этот результат имеет смысл, учитывая, что двойное сиденье весит намного больше, поэтому вероятность его дребезжания снижается, так как для его движения потребуется больше усилий.

Ознакомьтесь со схемой заднего сиденья, прежде чем читать мои решения / советы.

* Обратите внимание, что у других x-trails есть небольшие вариации в этой конструкции, но компоненты, о которых я здесь говорю, являются общими для всех T31.

Решение 1A: Исправьте ручку фиксатора спинки сиденья (см. 18 на схеме сиденья).
Я заметил, что это больше выступало на спинке одного сиденья по сравнению с ручкой замка двойной спинки. Это было причиной небольшого дребезжания. Чтобы решить эту проблему, я сделал, как сказано в руководстве, и повернул ручку блокировки спинки сиденья по часовой стрелке, чтобы установить ее обратно в фиксированное положение.

Решение 1B: Упор сиденья (см. 27 на схеме сиденья)
Но поскольку сильный стук все еще продолжался, я заметил, что звук уменьшился бы, если бы сиденье было максимально откинуто назад. Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать защелку и штифт (как это успешно делали другие), все, что мне нужно было сделать, это сделать защелку меньшим зазором, чтобы сиденье не двигалось при меньшем сопротивлении (т.е. в самых вертикальных положениях, где они у меня всегда есть). Решением было использование изоленты, чтобы закрепить верхнее положение. Посмотрите на это изображение, оно будет иметь больше смысла, чем этот роман.

Выпуск 2: Погремушка заднего лотка

Сам пол багажника двигался при поворотах и ​​ударялся о внутренний пластик задней двери и заднего сиденья. После удаления правой стороны вытяжки и сравнения обоих, я заметил, что на левой стороне отсутствует зажим, удерживающий пол багажного отделения на месте (см. Схему отделки пола багажного отделения).

Решение 2 : Отсутствует задний зажим багажного отделения (см. Схему отделки пола багажного отделения, пункт 19)
Схватил ближайший винт, который плотно вошел в отверстие, и больше не двигался.

Думаю, вы могли бы попробовать найти нужный клип, если это вам тоже нравится.

После того, как все было сделано, сзади все стало намного лучше, но теперь я заметил еще один сильный скрежет и стук на более крупных лежачих полицейских. Чтобы поставить диагноз, я на самом деле ездил по загону у товарищей с поднятой задней дверью….Конечно, никаких серьезных дребезжаний больше нет. Так что сузил место финального удара и дребезжания до двери багажника

Выпуск 3: Дребезжание задней двери

Довольно часто встречается в T31. Онлайн-решения сосредоточены на обеспечении правильного совмещения задней двери с корпусом, что вы можете сделать визуально. Но если вам нужна чистая точность, посмотрите таблицу стандартных размеров регулировки задней двери и инструкции по установке здесь)

Решение 3A : Петли и дверной замок (см. Здесь размеры / таблицу установки задней двери)
Итак, проверил петли и положение замка на предмет люфта в задней двери, но ничего не было заметно.Многие люди T31, кажется, исправляют проблемы с дребезжанием задней двери, регулируя петли или замки. У меня не получилось, тоже сложно сделать это в одиночку

В моем случае резиновые упоры на задней двери, хотя в целом были в отличном состоянии, их маленькие пузырчатые « ручки » на концах очень сильно изношены с одной стороны .

Это, вероятно, привело к возникновению ситуации, когда на некоторых более крупных неровностях дверь багажного отделения «ударялась». См. Схему отделки задней двери для получения более подробной информации.

Также стоит отметить, что мне нужны новые стойки задней двери, но я не уверен, связано это или нет.

Решение 3B: Увеличьте натяжение между задней дверью и остальной частью задней части кузова
Проще говоря, я схватил белую изоленту и заклеил место, где резиновая пробка должна прижиматься к машине. Через несколько дней изношенная резина оставила отпечаток на белой ленте.

Сравнивая обе стороны, было ясно, что одна сторона была более «изношена», чем другая. Я подумывал заказать новые отбойники или пойти к вредителям, но в соответствии с моей темой хаков, дешевой и легкой победы.Я наклеил еще кассету и проверил. Они повторяли процесс до тех пор, пока дребезжание не прекратилось. Затем я измерил толщину слоев ленты. Я пошел в Bunnings и затем прикрепил защитные пленки Peel n Stick Anti-Skid аналогичного размера, которые вы можете получить в любом хозяйственном магазине (см. Https://www.madico.com.au/brand/protec/), в место, указанное отпечаток. Это всего лишь несколько миллиметров, но это прекрасно. Я также проверил, чтобы багажник был правильно защищен от атмосферных воздействий с этим установленным (обдать машину шлангом и проверить).

Это решение устраняет все основные и постоянные дребезжания и удары, сделанные с помощью

После устранения самого большого скрежета я обнаружил то, что казалось более постоянным дребезжанием / гудением в области отделки задней двери. Как будто что-то постукивало по панели по более неровной дороге.

Проблема 4: Дребезжание «изнутри» двери багажника?

Решение 4A : Ремонт ослабленного троса во внутренней части нижней отделки
Следуя руководству по обслуживанию T31, снимите внутреннюю часть нижней отделки задней двери (см. Пункт 3 в разобранном виде в сообщении Revhead Kev по адресу https: // baustralianxtrail.runboard.com/t132203,offset=10#post2098216). Сразу я увидел, что один из больших кабелей ослаб и ударялся о панель. Вышли кабельные стяжки. Я также заметил, что коричневый зажим был ослаблен там, где он прикреплен к панели (но не полностью сломан), поэтому, поскольку я не мог связать кабель с этой штукой, см. Это изображение для моего решения (на данный момент он продается на бренде для остальной части моего решения) )

Решение 4B : Свободный фиксатор в верхней отделке задней двери
Наконец, позади этого финишера послышался дребезжащий звук (см. Пункт 1 на покомпонентном изображении в сообщении Revhead Кева по адресу https: // baustralianxtrail.runboard.com/t132203,offset=10#post2098216). Обнаружил, что зажим для задней шайбы болтается и его просто нужно снова прикрепить. Это решило проблему дребезжания задней двери.

Будьте осторожны с кабелями при выполнении любых работ здесь.

Issue 5 : Дребезжание внутренней правой отделки задней двери (подробнее см. Пункт 2 на схеме отделки задней двери)

Поскольку я снял нижний финишер и верхний финишер задней дверцы… Затем я заметил, что правый боковой финишер был намного слабее, чем левый, без нижнего или верхнего финишера, поддерживающего его.Поэтому я удалил оба, чтобы посмотреть, что происходит.

Раствор 5 : сломанный зажим суперклея
Разумеется, у правого бокового финишера сломалась одна клипса. это изображение для сравнения сломанного и не сломанного.

Вот и склеил. Установка прошла нормально, но я думаю, она продлится не больше года, учитывая, насколько слабым был пластиковый выступ.

Итак, с учетом всех этих проблем автомобиль больше не гремит на дороге, а только так сильно, как любой другой автомобиль на грунтовых дорогах.

Здравомыслие восстановлено!

Последний раз редактировалось Nickelass, 25 апреля 2021 года, 16:50

—
Nick
2010 ST (MY10). ** ИЗМЕНЕНО *** Подъемные пружины King, задний защитный поддон, головное устройство Sony XAV-AX1000, датчики парковки CMD05 Command, камера заднего вида с гарниром, буксировочное устройство, левый грузовой ящик

Шумоизоляция Nissan X Trail с помощью Hudron. Тюнинг Nissan X Trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины — передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемая жесткая блокировка межсетевого дифференциала, подключающая задний мост многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, а после система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает у Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (это даунстрим в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки.Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром.И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид.Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль Б. дорогая комплектация Не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. А в худшем положении вышли владельцы «Х-трейлов» 2008 года: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Дайте ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее исключить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Киа Соренто. А Hyundai Santa Fe вообще на 40-50 000 рублей дороже.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Ворд техник

Станислав Олюшин, мастер приемщика техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, особенно такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истиранием шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

И, и в любой из наших студий работы, это так, как описано в этом фотоотчете.Все указанные работы проводятся в один день и в вашем присутствии. Если вы не можете посещать нашу студию все время работы — мы предоставим вам полный фотоотчет о нашей работе!

Цена полной шумоизоляции салона Nissan X-Trail по опции Premium — 39 000 руб.

Цена шумоизоляции кабины по варианту «Премиум» без крыши (панорама) — 33 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели Nissan X-Trail С снятием — 10 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары колесных арок и усов — 6000 руб.

Цена доработки уплотнителя дверного проема 4 двери — 3000 руб.

Популярный кроссовер Nissan X-Trail Приехал к нам по шумоизоляции с жалобами на достаточно шумный двигатель и вариатор, особенно при разгоне, «пустые» и звонкие двери, обилие посторонних звуков в салоне и высокий габарит уровень шума в салоне при движении по неровному асфальту.Так как машина используется для частых дальних поездок, автовладелец выбрал вариант максимальной шумоизоляции «Премиум» А также заказал дополнительные услуги по хрусту передней панели со снятием и шумоизоляцией всех колесных арок.

Начнем наш фотоотчет с рассказа о шумоизоляции крыши автомобиля Nissan X-Trail .

Шумоизоляция крыши автомобиля Nissan X-Trail по премиум опции

Шумоизоляция крыши дает возможность значительно снизить гул в салоне при движении на высокой скорости, ведь крыша во время движения автомобиля постоянно вибрирует, создавая низкочастотный шум, который распространяется по всему салону.Чтобы убрать этот гул, нужно исключить вибрацию металла, которую мы делаем, нанося первый слой — Виброзоолятор STP AERO. А второй слой на крыше — шумоподавитель STP biplast premium толщиной 15 мм, поглотит те шумы, которые уже пришли в салон и «блуждают» по нему.

Естественно, чтобы провести работы по утеплению кровли, необходимо ее разобрать. Причем разбирать аккуратно, ничего не пачкается и ничего не ломается. Ведь вам явно не нравится, если на крыше вашего автомобиля появляются новые пятна или шансы.И нам тоже этого не хочется, поэтому работаем предельно аккуратно, в белых (а не в серых!) Перчатках и чистом инструменте. Обшивку потолка из салона мы не переносим, ​​а опускаем сиденья на спинки спинок сидений, потому что при этом значительно увеличиваются шансы повредить или запачкать потолок. И мы уже решили, что ни вы, ни абсолютно этого не делаете! Поэтому демонтируем все, что фиксирует обшивку потолка, и опускаем ее вниз, получая доступ к кольцевой металлической крыше…

Заводская виброизоляция присутствует только в задней части крыши, а в лицевой части прямо на металле наклеивается теплоизоляционный материал, что не особо пригодится в плане шумоизоляции. Он только отражает обратно в салон все шумы, которые есть в салоне. Следовательно, надо убрать «штатные решения» …

Голая и звенящая крыша — как натянутая мембрана, как рассеиватель дисфункции — когда колебания всего тела начинают колебаться и создавать шум в салоне.То есть он не только не препятствует шуму, но и усиливает этот шум собственными колебаниями. Чтобы исправить это недоразумение — наносим на металлическую крышу пластиковый виброизолятор СТП АЭРО толщиной 2 мм. Небольшая толщина и особый состав мастики позволяют материалу оставаться легким, что очень важно. Ведь тяжелый материал при вертикальных колебаниях своей массой может дополнительно «расколоть» тонкую металлическую крышу, поэтому вы получите не уменьшение гула, а его усиление на более низкой частоте.Именно поэтому на крыше и других тонкостенных элементах необходимо использовать максимально легкие материалы. Что мы делаем! Аккуратно прикатываем АЭРО к металлу, как будто под ним остается воздух — эффективность виброизоляции резко упадет, что недопустимо!

После того, как мы убрали вибрацию металла крыши, пора заняться снижением шума в салоне. Для этого под обшивку потолка применим современный, легкий и пористый материал с рельефной лицевой поверхностью из СТП бипласт премиум толщиной 15 мм! Мы не используем пылевой войлок и другие материалы прошлого века, потому что для сравнения по эффективности с бипластом плотность войлока должна быть чрезвычайно высокой, около 1 кг / м2, и вы не найдете такого синтетического войлока ни в одной студии, использующей аналогичные материалы.Благодаря рельефной поверхности исключено прямое отражение звуковых волн от поверхности материала, поэтому под тонким и легким потолком вашего Nissan X-Trail будет настоящая ловушка для шума! Благодаря этому значительно снизится уровень шума в салоне, и длительная поездка станет намного комфортнее.

Теперь крыша вашего X-Trail окончательно перестала быть гудком! Благодаря нашим легким, но чрезвычайно эффективным и экологически чистым, крыша стала серьезным препятствием для уличного шума, а также надежной ловушкой для шума, блуждающего по кабине.По отзывам наших постоянных клиентов, после шумоизоляции крыши вы не только почувствуете комфортное снижение уровня шума в верхней части салона, вы больше не будете напрягать голос при разговоре с задними пассажирами или на громкой связи, но также чувствую улучшение звука акустики, пусть даже штатного.

После аккуратной сборки верха салона переходим к шумоизоляции днища и багажника вашего Nissan X-Trail!

Шумоизоляция днища и багажника автомобиля Nissan X-Trail по опции Premium

Шумоизоляция днища кабины не менее важна, чем обработка крыши.Ведь основные шумы, мешающие водителю и пассажирам машины, доносятся к вам снизу машины: гул колес, шум дороги, завывание узлов и рабочих агрегатов — все эти звуки явно не могут быть называется комфортным и приятным для нашего слуха. И все они локализованы внизу салона автомобиля. Посмотрим, что находится под штатным ковровым покрытием этой машины, и почему в салоне так хорошо слышен грохот колес, особенно при движении по неровному, шершавому асфальту…

Аккуратная разборка нижней части салона позволила увидеть, что конструкторы Nissan позиционируют как заводское решение по виброизоляции тонкого металлического днища и багажника. Твердый материал наносится небольшими участками.

Несмотря на наличие заводской виброизоляции, гул колес и шум дороги в салоне слышен так отчетливо, и каждый камешек в дуге отдается колокольному звену!

Чтобы исправить эту ситуацию, нам необходимо сделать следующее: 1) Убрать вибрации с тонких металлических днищ, багажника, арок и крыльев, чтобы сам этот металл не создавал гул в салоне; 2) обеспечить изоляцию кабины от поступающего в нее шума из внешней среды; 3) Обеспечить поглощение шума в салоне и внутри него.Делай проще! Для решения проблемы виброизоляции панелей кузова используем виброизоляторы из пластиковой фольги STP AERO 2 мм (на тонком металле задних крыльев, STP Aero + 3 мм (на тонком, но рельефном металле днища и пол багажника) и STP Profi + 3,5 мм (на наиболее вибронагруженных элементах, таких как задние арки).

Естественно, для эффективной работы виброизоляторов их нужно наносить только на чистую и нежирную поверхность, и тщательно раскатывать жесткими роликами для плотного прилегания и максимального сцепления с металлом!

Площадь виброизоляции покрытия около 80%, что несколько оптимальнее, пока мы не нагружаем кузов вашего автомобиля лишним и нерабочим материалом! Мы заботимся о долговечности автомобиля и его длительной нормальной работе, поэтому применили столько материалов, сколько необходимо для их эффективной работы, руководствуясь знанием физических процессов и основ акустики, а не принципами «каши с маслом». не испортится »или« чем толще и тверже — тем лучше »!

Теперь, когда мы убрали вибрацию с панелей кузова, нам нужно защитить салон от шума, стремясь попасть в него снаружи.При этом материал, который мы используем в качестве второго слоя, не должен впитывать влагу (она появляется на дне по разным причинам) и быть достаточно устойчивым к механическим воздействиям (особенно актуально для ног водителя и пассажиров, а также в багажник). Двухслойная конструкция из двух материалов идеально подходит для эффективной защиты от шума колес и дороги. Первый — это газонаполненный полиэтиленовый барьер СТП толщиной 4 мм, а второй — тяжелая звукоизоляционная мембрана СТП насадки толщиной 2 мм.В результате мы получаем очень эффективный звукоизолирующий слой в широком диапазоне частот, который при общей толщине всего 6 мм эффективно защищает ваш автомобиль от низкочастотной икры, обеспечивает значительное повышение теплоизоляционных свойств в салоне и абсолютно не впитывает влагу!

Но материал, которым мы наносим второй слой на задние арки и в задние крылья, обеспечит выполнение третьей функции из нашего списка — поглощения шума, который уже попал в салон автомобиля.Это будет Relief Sound-Baptist StP Biplast Premium толщиной 15 мм, точно такой же, как тот, который мы использовали на крыше вашего Nissan X-Trail! Теперь шум колес не будет свободно отражаться и появляться снова, «гуляя» по полостям задних крыльев! Единственный минус этого материала — его гигроскопичность, но на вертикальных поверхностях вода не сможет физически скапливаться, поэтому здесь смело используем бипласт премиум-класса!

Также в полостях задних крыльев размещаем элементы из уникального звукопоглощающего материала STP Neusblockpanel толщиной 50 мм! Этот материал — настоящий убийца шума, эти 5 см тишины, которые раньше использовались только при звукоизоляции кинотеатров и студий звукозаписи, теперь будут в вашей машине благодаря специалистам студии Anti-noise!

Детали из этого уникального материала мы будем устанавливать в полости задних крыльев и задних стоек, то есть там, где физически нет возможности применить другие наши материалы и аккуратно их свернуть.Детали из STP 50-миллиметрового блока Noizblock предотвратят свободное распространение шума по кузову вашего Nissan X-Trail!

Как мы уже говорили выше, на переднюю часть днища мы нанесли третий слой — это тяжелая звукоизоляционная мембрана на основе высокоплотного полимера STP Neizblock. При толщине всего 2 мм этот материал обладает высочайшей плотностью, за счет чего отлично изолирует салон от низкочастотной косули, чего не по силе ни один другой материал!

Теперь нижняя часть кузова вашего Nissan X-Trail действительно надежный барьер для шума! Виброизолятор утопил тонкий металл и теперь он не будет колебаться, создавая низкочастотный фон, звукоизоляционные материалы будут задерживать внешний шум и обеспечивать теплоизоляцию кабины, а шумопоглощающие материалы улавливать уже пришедший шум в салон.После нанесения всех необходимых слоев аккуратно собираем салон. Благодаря использованию современных и эффективных материалов мы достигаем ощутимого снижения шума при минимальной толщине слоев и минимальном увеличении веса, который после полной шумоизоляции X-Trail составит всего около 40 кг! Салон будет собран в заводском виде, здесь нет плавающих ковров и выступающего материала, которые являются грешниками материалов «Клетка и сода», нет следов и пятен от материала, которые часто встречаются после отработки офисов, прогревая их устаревшие. материалы в печах.Никаких посторонних запахов, ведь наши материалы по безопасности и экологичности укладываются по строгим европейским нормам и имеют сертификаты соответствующего образца! Все чисто, оперативно, аккуратно и качественно! После сборки салона и проверки работы электрических цепей разблокировки переходим к шумоизоляции дверей Nissan X-Trail!

Шумоизоляция дверей автомобиля Nissan X-Trail по премиум опции

Шумоизоляция дверей — важный этап нашей работы.Не только потому, что от обработки двери зависит качество звука акустики и звук дверного клоуна, который вы слышите десятки раз в день. Все двери вашего автомобиля в целом составляют очень значительную площадь, а металл, из которого они сделаны, обычно очень тонкий и звенящий. Именно поэтому уличный шум легко проникает в салон через этот тонкий металл и такой же тонкий пластик обивки. Если нанести на дверь несколько слоев нашей эффективной и экологически чистой, то количество уличного шума, попадающего в салон, значительно уменьшится, акустика заиграет на порядок лучше, а звук закрытия двери станет глухим, благородным и намного приятнее! Для этого аккуратно демонтируем обшивку всех дверей и снимаем стандартную полиэтиленовую пленку, закрывающую отверстия для доступа к двери.

В принципе шумоизоляция дверей мало отличается от звукоизоляции остальных элементов. Необходимо выполнить те же задачи: виброизоляцию, звукоизоляцию и звукопоглощение. Но из-за конструкции дверей и зачастую влаги в них (во время дождя и мытья) есть свои особенности. Первое, что мы делаем после разборки дверей вашего Nissan X-Trail, — это очищаем и обезжириваем внешний металл. Здесь несколько штук заводской виброизоляции, и мы их не будем удалять.Материал твердый и садится на металл «мертвым», поэтому при снятии можно повредить тонкую сталь дверей. Поэтому, если на стандартной виброизоляции нет пузырьков воздуха — поверх нее наносим наши материалы. В качестве первого слоя мы используем легкий и пластиковый виброизолятор STP AERO толщиной 2 мм. Материал тут большей толщины и веса, ну если только не планируете ставить пластинки по звуковому давлению …

Второй слой в дверном проеме — это уникальный влагостойкий звукопоглощающий материал STP accent premium толщиной 6 мм! Имеет влагостойкий клеевой слой и не впитывает влагу благодаря специальному покрытию лицевой стороны!

Затем закрываем все неиспользуемые при сборке дверных проемов слой уже знакомого вам виброизолятора Stp Aero! Здесь он обеспечит надежную паро- и влагоизоляцию (роль которой нами исполнила обычная полиэтиленовая пленка), благодаря которой влага из объема двери не сможет проникнуть в дверь и в салон.Также этот материал будет гораздо более серьезным препятствием для шума, чем заводской полиэтилен.

На этом работа с самой дверью закончена и осталось работать с ее обшивкой. Так выглядит после демонтажа и нанесения виброизоляции.

Гладкие пластиковые детали слегка перетянуть за виброизолятор, а затем на всю площадь обшивки наносим мягкий и пористый звукопоглотитель и противоскользящий бипласт STP премиум толщиной 15 мм! Он обеспечит надежное звукопоглощение и предотвратит появление скриншотов и платьев, образующихся при контакте пластика с металлом дверей, электропроводкой и тросами дверных замков.Теперь никаких посторонних звуков, только глухой и приятный хлопок при закрытии двери!

Осталось аккуратно выставить всю обшивку и проверить работу всех отключившихся при работе электрических цепей. Аккуратно соберите двери, протрите пластик и переходите к шумоизоляции последних элементов: капота и дверей багажника Nissan X-Trail.

Шумоизоляция капота и двери багажника Nissan X-Trail

Нельзя сказать, что шумоизоляция двери багажника играет в этом автомобиле какую-то решающую роль, однако, если внутренняя обработка будет произведена, то это будет неправильно истолковано — неправильно! Хотя бы ради устранения имеющихся или потенциальных посторонних звуков, а также получения нормального звука при закрытии пятой двери! Единственный нюанс — на Nissan X-Trail дверь багажника сделана из многослойного пластика, поэтому виброизоляция не требуется.

Поэтому сразу переходим к пластиковой обшивке пятой двери, на которой есть заводской кусок мелкодисперсного варинимированного материала. Однако свободного места здесь много, и мы можем дополнить обычное решение!

На обшивку нанесен слой пористого звукопоглощающего и антиградиентного материала из бипласта СТП толщиной 10 мм!

После сборки пятой двери переходим к шумоизоляции капота.Такая процедура снижает уровень шума в салоне, потому что этот шум достигает салона не только и не столько через щит моторного отсека, сколько через тонкий металл капота и такое же тонкое лобовое стекло. И если нам удастся ограничить распространение шума ДВС внутри наддувного пространства — вы почувствуете уменьшение уровня этого шума и в салоне!

Для достижения этой цели нам нужно нанести два слоя наших материалов на нижний слой металла вытяжки.Первый из них — это виброзоолятор STP AERO, который мы применяем ко всей доступной внешней металлической вытяжке.

А в качестве второго слоя мы используем уникальный влагостойкий и звукопоглощающий материал STP focus premium толщиной 6 мм.

На этом шумоизоляция вашего Nissan X-Trail укомплектована опцией «Премиум» и нам остается только осмотреть салон на предмет идеальной сборки, протереть пластик, при необходимости, провести еще раз обычный ковер и проверить работоспособность всего. элементы управления, чтобы исключить любые сюрпризы и сюрпризы в будущем! Только после полного тестирования автомобиля мы готовим для вас пакет документов по выполненным работам и можем смело констатировать, что шумоизоляция салона Nissan X-Trail по опции Premium завершена!

Шумоизоляция салона автомобиля Nissan X-Trail в соответствии с опцией Premium завершена

С момента начала работы около 7 часов И уже выполнена полная шумоизоляция салона, и ваш Nissan X-Trail стал намного комфортнее! Двери закрываются с плотным глухим звуком, интерьер стал более солидным и собранным, пропали посторонние звуки при лазании по обшивке и салоне, а штатная акустика заиграла намного интереснее! Теперь частые поездки и длительные путешествия станут намного приятнее как водителю, так и пассажирам.На скорости вам не нужно повышать голос, чтобы поговорить с задними пассажирами, и теперь вы будете слушать радио с гораздо меньшей громкостью, потому что с сегодняшнего дня ей не придется перебрасывать шум машинистов и шум.

Так же улучшится теплоизоляция салона вашего автомобиля, теперь кондиционер будет охлаждать салон автомобиля летом, а обогреватель — зимой.

При этом ваша машина прибавила в весе всего около 40 кг, а кабина собрана в заводском виде без единой разборки! Все используемые нами материалы с шумоизоляцией не имеют запаха и экологически безопасны, что подтверждается множеством числовых сертификатов европейского образца!

Все время, пока вы можете находиться рядом со своим автомобилем, мы будем рады показать вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если вы не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции — воспользуйтесь нашим уютным залом, где у вас есть удобный диван, телевизор, Wi-Fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай / кофе! Мы сделаем для вас полный фотоотчет!

Стоимость указанных работ по шумоизоляции Салона Nissan X-Trail по опции Premium составила 39000 рублей.Эта стоимость является полной и окончательной, включает все затраченные материалы и наши работы. Цена на полную шумоизоляцию Nissan X-Trail актуальна во всех студиях шумоизоляции , , г. , , г. , г. , г. и.

Адреса и контактные данные всех антишумовых студий вы можете найти в разделе!

Реальные отзывы о шумоизоляции автомобиля Nissan X-Trail в нашем ателье можете прочитать ниже:

Шумоизоляционная обратная связь Nissan X-Trail в Anti-Noise Studio в Бронницах (2015)

«Антишум» в Бронницах (2015).

Обзор шумоизоляции Nissan X-Trail в студии «Антишум» в Бронницах (2015)

Обзор шумоизоляции Nissan X-Trail в студии «Антишум» в Бронницах (2015)

Сотни реальных отзывов о шумоизоляции в Studios Anti-Noise вы можете найти в разделе!

Помимо шумоизоляции, можно заказать шумоизоляцию арок колес и стяжку (6000 руб за пару) шумоизоляцию передней панели со снятием (10 000 руб.), доработка уплотнителей проема дверей (3 000 руб) или Замена акустики (от 2 500 руб).

Шумоизоляция Арка автомобиля Nissan X-Trail Использование виброизоляционных мастик STP Noiseliquidator

Процесс утепления колесных арок виброизоляционной мастикой СТП подробно описан на видео.

Цена шумоизоляции одной пары Арки (передняя или задняя): 6 000 руб.

Время работы: 3 часа

Доработка уплотнителей дверных проемов с целью шумоизоляции

На большинстве автомобилей (особенно японских и корейских) уплотнители дверных проемов представляют собой полую тонкоствольную резиновую трубку, которая через какое-то время замерзает и даже может «трескаться» под постоянным давлением давления.

Очевидно, что если через такой герметик и не будет со свистом пройти встречный ветер, то он точно не обеспечит надежной фиксации двери в дверном проеме.А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна в первую очередь для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — чем меньше вибраций, тем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации задуманного по увеличению жесткости штатного пломбы (замена пломбы на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры разного диаметра. Ровно сорок Шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок быстро приходят в негодность (семена или трещины).И резиновый шнур остается эластичным. Итак, шнур протягиваем внутрь полой части пломбы.

Оставляем небольшой запас по длине, потому что при растяжении шнуры растягиваются, а через некоторое время возвращаются в обычное состояние, немного уменьшившись в длине. После установки герметика в проем перерезаем шнур на месте или «прижимаем» его, если это позволяет сделать зазор между проемом и дверью.

Именно студия «Антишум» В 2015 году впервые в России начала предлагать Вам доработку уплотнителей, благодаря чему мы накопили большой опыт реализации этого решения на различных марках и моделях автомобилей! Мы это уже реализовали. доработки на авто самые разные, и владельцы отзываются об эффекте очень положительно.Двери закрываются более плотно, более жестко садятся в проем, с небольшим натягом. Снижается уровень аэродинамического шума и исчезают посторонние звуки трения уплотнений. Однако некоторые студии, не имея должного опыта, допускают ошибки даже при таком простом взгляде на доработку, в результате чего двери вашего автомобиля просто останавливаются нормально закрявшись без приложения больших усилий, что приводит к преждевременному износу и выходу из строя уплотнителя. Доверяйте только реальному опыту и профессионализму, а не имитаторам!

Цена доработки уплотнителей 4 дверей: 3000 руб.

Время работы: 1 час

Если возникнут вопросы — смело обращайтесь к специалистам ближайшей студии Anti-noise , в разделе указаны телефоны и адреса всех студий. Мы будем рады помочь Вам!

Если вы считаете, что нашли более выгодное предложение по шумоизоляции вашего автомобиля — прочтите раздел нашего сайта, где вы найдете отчеты о нашей работе с машинами, которые посетили другие студии шумоизоляции.

С уважением,

Nissan X-Trail Производительность, двигатели, максимальная скорость и 0-62

X-Trail не развлекательный, но на такой громоздкой машине легко управлять благодаря легкому рулевому управлению, простой шестиступенчатой ​​механической коробке передач и механической коробке передач. плот техники безопасности.

Универсальный внедорожник включает в себя интеллектуальную систему контроля трассировки Nissan, которая постоянно отслеживает вашу скорость и рулевое управление, корректируя траекторию движения на повороте, если автомобиль чувствует, что вы собираетесь выехать на широкую полосу, вместо того, чтобы врезаться в дергающийся контроль тяги после того, как автомобиль потерял хватку.

Intelligent Ride Control также появляется, используя плавное торможение двигателем, чтобы уменьшить колебания на особенно ухабистых дорогах или на городских лежачих полицейских. Однако этого недостаточно, чтобы замаскировать легкую суетливую поездку на более крупных 19-дюймовых легкосплавных дисках, устанавливаемых на модели Tekna. Подойдут модели на колесах меньшего размера, но Mazda CX-5 дороже, а Skoda Kodiaq резче, но такая же плавность хода.

Теперь вы можете указать свой X-Trail с помощью полуавтономной технологии вождения Nissan ProPILOT, которая позволяет автомобилю автономно управлять, ускоряться и тормозить на одной полосе движения на шоссе и автомагистралях, как в условиях интенсивного движения, так и на крейсерской скорости на открытом воздухе. Дорога.

X-Trail не волнует и не вдохновляет на дороге, но предлагает разумное сочетание изысканности, комфорта и маневренности для такой большой машины. Шум ветра и дороги хорошо изолирован, но дизельные двигатели могут немного гудеть под нагрузкой.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Пройдите несколько поворотов, и вы скоро заметите, что X-Trail имеет большой крен кузова , при этом рулевое управление скорее мягкое, чем резкое.В движении это комфортабельный круизер с хорошо продуманной ездой, хотя на малых скоростях он суетится — находит неровности и неровности на дороге вокруг города. Полноприводные автомобили способны преодолевать небольшие препятствия на дороге, а такие функции, как система помощи при трогании с холма, разработаны с учетом грязи.

В целом X-Trail не такой собранный, как Peugeot 5008. Его больше беспокоят неровности и неровности, в то время как демпфирование означает, что автомобиль более бурно реагирует на выбоины и неровности на поверхности, особенно сзади.Он также не такой отзывчивый и не такой приятный в управлении, как Skoda Kodiaq. Однако рулевое управление Nissan хорошо утяжелено, и, хотя оно довольно сильно наклоняется, когда вы ускоряете прохождение поворотов, оно никогда не кажется небезопасным; просто немного неконтролируемый рядом со своими более сдержанными соперниками.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

Nissan больше не предлагает ни 1,6-, ни 2,0-литровый дизель, а бензиновый агрегат 1,6 DiG-T также не включен в прайс-лист. Стремясь сократить выбросы и снизить выбросы CO2, в линейку теперь входит один 1.7-литровый дизель мощностью 148 л.с. и 340 Нм крутящего момента, а также 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 158 л.с. и 270 Нм. Оба этих двигателя опробованы и испытаны в других частях альянса Renault-Nissan — в Nissan Qashqai и Renault Kadjar.

Дизельные модели доступны с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, хотя есть вариант с автоматической трансмиссией CVT и полным приводом. Однако имейте в виду, что выбор последнего существенно повлияет на показатели экономики и выбросов.

1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель доступен только с коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом. Быстрое ускорение требует от двигателя интенсивной работы, хотя с разгоном до 100 км / ч за 11,5 секунды покупатели не должны ожидать слишком многого от производительности.

Nissan X Problem T31 проблемы. Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Двигатели: их плюсы и минусы

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с мощностью 2.Двигатель 0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Преобразователь частоты;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

Грабли

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийной дороге сильно слышен шум дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, особенно такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истиранием шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) — второе поколение компактного кроссовера производства японской Nissan Motor Corporation. После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США.В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов.Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке был объявлен старт официальных продаж.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее, кроме того, платформа нового продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, техническое оснащение модели также было улучшен. В то же время Nissan приступил к строительству завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колес. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. А уже через год официально была представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях. Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее окраска очень щадящая, отчего быстро получается всякие царапин и сколов. Уж больно переносит работу в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни.Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины обнаруживаются в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также довольно плохо противостоит натиск рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла.Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). У владельцев Nissan X-Trail (T31) и некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо сопротивляется механическим воздействиям). Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель.На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются.Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель различной мощности. степеней силы (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — Замена колец маслозаборников и колпачков. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает закупорку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.

Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.

Дизель

Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдается топливная система Бош (часто клиники, периодически засоряется обратный клапан, стоит заметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан рециркуляции отработавших газов (возврат к жизни) и Фильтр DPF помогает.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.

Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно окунается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимы крестовины карданного вала.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала может быть довольно ранним.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто без ухода изнашивались и до 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тысяч км (потребуется замена подрамника). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе оставляют 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться посторонними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в будущем, все равно вал придется менять. Тормозная система надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всякие броды, блок ABS стоит довольно рано.

На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также из 5-й двери доносятся звуки. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель за сравнительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими выездами по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки — дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «Второго Икс-Трейла» выполнен в строгом и строгом угловатом дизайне, лишенном каких-либо стилистических ноток. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера должен быть концепцией, определяемой внешним видом транспортного средства — квадратными формами, высоким уровнем функциональности и качественным исполнением.Перед приводами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и сиденья с кожаной обивкой.Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек данного автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и пиковую тягу 196 Нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовал турбомотор «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. . В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает усилитель мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года GLF еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию.Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как ты думаешь? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Дайте ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее исключить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Ворд техник

Станислав Олюшин, мастер приемщика техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Nissan X-Trail 2020 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Самый популярный в мире внедорожник, Nissan X-Trail среднего размера, просторен и удобен в управлении, при этом почти самый дешевый вариант предлагает частично кожаную отделку и спутниковую навигацию. Доступны семиместные версии, полноприводный и смелый дизельный двигатель.Автономное экстренное торможение входит в стандартную комплектацию.

Что может меня подвести?

Взять то, что вы хотите от стояночного тормоза — и не забыть его отпустить. Вы управляете им с помощью левой педали, и, как и большинством подобных инструментов, им трудно управлять с точностью, и их легко не заметить.

Двигатель останавливается, как только вы убираете ногу с педали акселератора, благодаря функции автоматической остановки. Это сделано для экономии топлива за счет выключения двигателя при остановке и повторного включения при нажатии на педаль акселератора.На светофоре нормально, но немного неприятно, когда он заглушает двигатель при въезде на стоянку. К счастью, есть кнопка для отмены этой функции.

Устаревшая информационно-развлекательная система без Apple CarPlay / Android Auto, которая теперь доступна в меньшем Nissan Qashqai.

Движение со скоростью 80 км / ч на запасном автомобиле для экономии места, пока вы не сможете отремонтировать полноразмерную спущенную шину.

Какие бывают стили тела?

Только универсал пятидверный.

X-Trail доступен как с передним, так и с полным приводом.

Полноприводные X-Trails могут приводить в движение только передние колеса (для лучшей топливной экономичности) или задние колеса, когда машина считает это полезным, или (на низких скоростях) все четыре колеса все время. Вы выбираете один из этих трех вариантов (2WD, Auto и Lock) с помощью переключателя на центральной консоли.

X-Trail классифицируется как средний внедорожник с более низкой ценой.

Какие функции есть у всех X-Trails?

Круиз-контроль и интеллектуальный ключ доступа — который позволяет открывать двери с помощью сейфа с ключами в кармане или сумке.Камера заднего вида.

Звуковая система, совместимая с MP3, с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков, входами Aux и USB, возможностью подключения по Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио и как минимум шестью динамиками.

Сенсорный экран для управления развлечениями и другими функциями кабины. Интеграция со смартфоном через NissanConnect.

Регулировка высоты и вылета рулевого колеса, на котором расположены кнопки для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Три розетки на 12 В в салоне.

Фары, которые включаются автоматически, когда темнеет. Дневные ходовые огни, подсвечиваемые очень долговечными светодиодами.

Колеса из алюминиевого сплава (которые легче и стильнее, чем стальные) и компактное запасное колесо.

Ассистент трогания с холма, который автоматически управляет тормозом, чтобы помочь вам начать движение с места на подъемах.

Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control — технологии Nissan, которые автоматически регулируют двигатель и тормоза, с целью стабилизации движения и помощи в поворотах.

Автономное экстренное торможение, которое может предотвратить столкновение с автомобилем впереди, который резко замедлился.

Шесть подушек безопасности. Электронный контроль устойчивости, который является обязательным на новых автомобилях и может помочь контролировать занос или скольжение. (Для размещения подушек безопасности и других сведений о функциях безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На X-Trail распространяется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

2.0-литровый дизель потребляет меньше всего топлива из трех двигателей, предлагаемых с X-Trail, потребляя всего 6,0 л / 100 км в официальных тестах (городской и загородный цикл в сочетании).

Этот четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом стал доступен с обновлением среднего возраста Series 2 в середине 2017 года, заменив 1,6-литровый дизельный двигатель, поставляемый ранее.

Это отличный двигатель, производящий заметно большую мощность, чем любой другой бензиновый вариант. Как и во многих турбодизельных двигателях, при нажатии на педаль акселератора возникает некоторая неуверенность, но когда вы двигаетесь, у него есть много возможностей «встать и ехать».Звук дизельного двигателя, похожий на звук грузовика, громче, чем у бензинового двигателя, но он вполне уместен в таком прочном внедорожнике с высокой посадкой.

Основная причина, по которой вы не выбрали дизель, заключается в том, что вы хотите меньше платить за свой X-Trail. Дизельные версии стоят примерно на 3000 долларов больше, чем бензиновые X-Trails с аналогичной комплектацией. А дизельный двигатель — не вариант, если вам нужны семиместные автомобили или характеристики среднего уровня ST-L.

Из двух бензиновых двигателей 2,5-литровый четырехцилиндровый является более сильным выбором, и он идет со всеми бензиновыми двигателями X-Trail, кроме одного.В официальном тесте он расходует 8,3 литра на 100 км при использовании полноприводного X-Trail и немного меньше при использовании переднего привода.

Оба бензиновых двигателя мало отличаются от таковых в Series-1 X-Trail. В реальном сравнении, проведенном для августовского выпуска журнала Wheels за 2014 год, полноприводный X-Trail с 2,5-литровым двигателем потреблял в среднем 11,5 л / 100 км, примерно столько же, что и соответствующий 2,5-литровый Subaru Forester, и немного больше. чем 2,5-литровая Mazda CX-5.

Другой бензиновый двигатель, а 2.0-литровый четырехцилиндровый, идет только с наименее дорогим X-Trail, пятиместным полноприводным ST с механической коробкой передач. Он менее отзывчив, чем 2,5-литровый, и расходует примерно столько же топлива.

2,0-литровый бензиновый двигатель поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждый другой X-Trail использует бесступенчатую трансмиссию или бесступенчатую трансмиссию. CVT обходится без фиксированных передаточных чисел обычной автоматической коробки передач, вместо этого регулируя их с небольшими приращениями, чтобы удовлетворить требования водителя.

(Выходная мощность и все другие технические характеристики Nissan X-Trail Series 2 доступны в меню «Покрытые автомобили» под основным изображением на этой странице.)

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый X-Trail — это ST 2WD с ручным управлением, в котором есть обтянутые тканью сиденья для пяти человек, 5,0-дюймовый сенсорный экран и 17-дюймовые колеса. Он приводит в движение только передние колеса с 2,0-литровым бензиновым двигателем через механическую коробку передач и обладает другими функциями, присущими любому X-Trail.

Вы можете потратить немного больше на автомобиль X-Trail ST 2WD, который получит 2,5-литровый двигатель и автоматическую коробку передач CVT. И еще немного, вы можете получить автомобиль ST 4WD с полным приводом.

Потратьте немного больше на X-Trail ST-L, и вы получите спутниковую навигацию и 7,0-дюймовый сенсорный экран. Вы также получаете монитор Nissan Around View Monitor, который использует несколько камер для создания обзора автомобиля сверху для помощи при парковке, а также датчики парковки задним ходом. Есть двухзонный кондиционер, который позволяет вам и вашему переднему пассажиру устанавливать разные температуры. Передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой, все сиденья и рулевое колесо обтянуты кожей. Рейлинги помогают установить дополнительные багажники на крышу.

ST-L также получает три системы безопасности на основе датчиков, в дополнение к автоматическому торможению, которое поставляется с X-Trail ST: предупреждение о слепых зонах; Предупреждение о перекрестке сзади; и Обнаружение движущегося объекта. (Для получения дополнительной информации о системах безопасности X-Trail откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Автомодели

ST и ST-L 2WD (только) можно заказать с семью сиденьями.

Если вы потратите больше на TS, то получите дизельный двигатель с полным приводом, однако вы получите только тот же уровень оснащения, что и пятиместный ST.

X-Trail N-Sport — это специальная версия, основанная на пятиместном 4×2 ST-L, но имеющая более смелый вид за счет добавления черных внешних элементов, таких как решетка радиатора, рейлинги на крыше, окантовка зеркал заднего вида, бамперы. , и 18-дюймовые легкосплавные диски большего диаметра,

Купите X-Trail Ti, и вы получите гораздо больше роскоши и повышенную активную безопасность.

Ti поставляется с люком на крыше и дверью багажного отделения с электроприводом, которую можно открыть ногой (если у вас заняты руки).В фарах используются очень яркие и долговечные светодиоды, они регулируют луч так, чтобы он попадал в углы, и автоматически переключаются на ближний свет, чтобы не ослеплять встречных водителей. Дворники работают автоматически, когда идет дождь.

Передние сиденья с подогревом, которые вы также получаете с ST-L, дополняются подогревом задних сидений и подогревом рулевого колеса. Есть лучшая звуковая система от аудио специалиста Bose.

Диаметр обода колеса увеличился до 19 дюймов, а шины имеют немного более низкий профиль — это в основном визуальное изменение.Интеллектуальный круиз-контроль может автоматически регулировать крейсерскую скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние до идущего впереди более медленного автомобиля.

A Ti также добавляет к сенсорным функциям безопасности ST-L более сложную систему автоматического торможения, которая может реагировать на пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения.

Самый дорогой X-Trail — это TL, он оснащен дизельным двигателем и оборудованием, которое поставляется с X-Trail Ti, помимо предотвращения выезда с полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Если вы выберете семиместный X-Trail, вы не сможете получить систему полного привода. Семиместные автомобили также теряют место для хранения вещей под полом в багажнике.

Люк в крыше на моделях Ti (и TL) уменьшает высоту над головой, что более заметно во втором ряду сидений.

Есть три стандартных цвета — красный, белый и черный, остальные четыре оплачиваются дополнительно.

Переход на дизель означает отсутствие оборудования. TS стоит больше, чем ST-L, но имеет уровни оборудования ST, в то время как переход на дизельный TL от TI означает отказ от предотвращения выезда с полосы движения и интеллектуального круиз-контроля.

Для 17-дюймовых колес используются шины более популярного размера, поэтому существует больше марок шин на выбор, и эти шины могут стоить меньше для замены, чем 19-дюймовые шины, используемые на Ti (и TL). Вы также чувствуете неровности на 19-м, потому что их более короткие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорогой.

Насколько удобен X-Trail?

Для внедорожника среднего размера у X-Trail большая кабина. Крупногабаритные солнцезащитные козырьки — это выигрыш для невысоких водителей. По центральному сенсорному экрану легко перемещаться благодаря множеству окружающих его кнопок меню.Элементы управления вентиляцией под экраном красиво представлены и удобны для пользователя.

Пассажирам впереди достаточно места для головы, и на сиденье водителя легко удобно устроиться. Широкие сиденья хорошо подходят и для длительных поездок.

X-Trail кажется легким и простым в управлении, а также приятным в управлении. Подвеска довольно гибкая и хорошо поглощает неровности, особенно в сочетании с 17-дюймовыми колесами на большинстве версий. В модели Ti (или TL) 19-го калибра, появившейся в середине 2017 года с фейслифтингом Series 2, вы не будете чувствовать себя так уверенно.

На автомагистрали адаптивный круиз-контроль топового X-Trail Ti не может установить выбранную скорость, вероятно, из-за того, что он обнаруживает автомобили на соседних полосах движения на пологих поворотах.

Nissan добавил звукоизоляцию к X-Trail с этим обновлением, но 2,5-литровый двигатель — единственный двигатель, представленный в СМИ, представленный Nissan — по-прежнему звучит немного громко, и вы заметите шум шин. Обновление интерьера распространяется на привлекательное новое рулевое колесо и незначительные изменения в отделке салона.

Как насчет безопасности в X-Trail?

Каждый X-Trail имеет систему контроля устойчивости, шесть подушек безопасности, автоматическое включение фар, светодиодные дневные ходовые огни, камеру заднего вида и автономное экстренное торможение (AEB). Это округлый пакет, который подчеркивает защиту от столкновений, обзор, предотвращение столкновений и безопасное движение задним ходом.

Датчики парковки заднего хода, которые сейчас стали обычным явлением, доступны только в версиях ST-L и TI с более высокими характеристиками.

Перед водителем и передним пассажиром установлено
подушек безопасности для защиты при лобовых столкновениях; по одному снаружи каждого переднего сиденья на уровне груди для защиты при боковом столкновении; и шторки безопасности, простирающиеся вниз с каждой стороны на уровне головы, чтобы защитить тех, кто находится в переднем и втором рядах сидений, от боковых столкновений.

Однако боковые подушки безопасности для защиты головы не распространяются на третий ряд сидений на семиместных моделях. И если на сиденьях переднего и второго ряда есть напоминания о ремнях безопасности, то на сиденьях третьего ряда их нет.

AEB, установленный на каждом X-Trail, использует датчик радарного типа и работает на скорости города и шоссе — любой скорости более 5 км / ч, сообщает Nissan. Он работает совместно с предупреждением о лобовом столкновении, которое предупреждает вас, если вам кажется, что вы находитесь слишком близко к впереди идущему автомобилю. Если вы проигнорируете предупреждение, и система придет к выводу, что авария неизбежна, она может автоматически задействовать тормоза, либо избегая аварии, либо снижая скорость удара.

X-Trail ST-L добавляет предупреждение о слепых зонах, которое предупреждает вас о наличии транспортных средств возле ваших задних углов, которые могут не отображаться в ваших зеркалах. Он также имеет предупреждение о перекрестном движении сзади, которое помогает вам избежать замораживания при движении задним ходом с парковочных мест (путем предупреждения о транспортных средствах, переходящих позади вас). И это дает вам еще одну помощь при движении задним ходом, названную «Обнаружение движущихся объектов»: это звучит как предупреждение, если что-то позади вас движется, что может помочь вам избежать столкновения с человеком или животным.

X-Trail Ti выводит безопасность на основе датчиков на шаг или два дальше. Его автоматическое торможение дополняет радарный датчик камерой, позволяя ему различать пешеходов и, при необходимости, автоматически тормозить для них на скорости до 60 км / ч. Он также отслеживает разметку полосы движения, предупреждая вас, если вы съезжаете с полосы движения на шоссе (возможно, из-за отвлечения внимания или усталости), и пытается вывести вас обратно на правильный путь, мягко нажимая на тормоз с одной стороны.

Он также имеет адаптивный круиз-контроль, который позволяет X-Trail автоматически подбирать скорость движущегося впереди автомобиля.

X-Trail TL с дизельным двигателем обладает такими же функциями безопасности, как и Ti, за исключением того, что, хотя он предупреждает о смещении полосы движения, он не пытается его исправить.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) в октябре 2014 г. дала X-Trail пять звезд за безопасность, что является максимальным показателем.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

2,5-литровый бензиновый двигатель прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач CVT, обеспечивая хорошую реакцию на нажатие педали акселератора. Двигатель довольно бодрый и готов резко набирать обороты для обгона.Он легко справляется с полной нагрузкой.

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом отлично справляется со всем вышеперечисленным без необходимости резкого увеличения оборотов. Он легко справляется с движением по шоссе. В городе тоже приятно, хотя лаг при нажатии на педаль акселератора становится более заметным в старт-стопном потоке.

Кузов, как правило, хорошо контролируется и быстро восстанавливается после неровностей, но он будет сильно наклоняться, если проехать по повороту, что более заметно, когда дорога сразу же поворачивает в другую сторону.Эти движения корпуса делают X-Trail менее безопасным при агрессивном вождении, хотя сцепление с 19-дюймовыми шинами на моделях Ti (и TL) хорошее.

Обновление от мая 2017 года принесло две технологии, предназначенные для улучшения плавности хода и рулевого управления: Intelligent Ride Control и Intelligent Trace Control. Nissan утверждает, что первый регулирует мощность двигателя, чтобы уменьшить раскачивание некоторых волнистых поверхностей, а второй может выборочно тормозить каждое колесо, чтобы помочь вам управлять автомобилем более эффективно.Ни одна из систем не дала о себе знать каким-либо очевидным образом на извилистом маршруте запуска средств массовой информации через Великую океанскую дорогу и хребты Отуэй на юге Виктории, но X-Trail чувствовал себя в безопасности и на запечатанных и незапечатанных поверхностях.

Полноприводные X-Trails подходят для легких бездорожья, например, заснеженных дорог или грунтовых дорог. Они относятся к менее эффективным средним внедорожникам, ориентированным на дорогу, на сложных участках, ограниченных, в частности, передним свесом — низкий передний бампер намного опережает колеса.С другой стороны, вы можете зафиксировать равномерное распределение мощности между передней и задней осями на скорости менее 40 км / ч, что может помочь вам там, где очень скользко. Если у вас прокол, вы будете надеяться, что избавитесь от неприятностей с помощью тонкой запасной части для экономии места.

Как живется на задних сиденьях?

Три в задней части (или средний ряд в семиместных моделях) достижимы благодаря широкой кабине. Эта скамья немного выше передних сидений, что обеспечивает хороший обзор. У высоких людей волосы могут касаться крыши, но большинство из них будет довольствоваться высотой над головой.

Задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха — во всех X-Trails — создают хороший поток вентиляции по кабине, в то время как спинка среднего сиденья складывается, образуя массивный подлокотник.

Второй ряд сидений может также сдвигаться вперед и назад, создавая большое пространство для ног в крайнем заднем положении. Сиденья третьего ряда (если они установлены) будут намного менее удобными, с ограниченным пространством для ног: их лучше оставить для детей.

Если вы используете детские кресла, они должны быть установлены на среднем ряду сидений, что ограничивает доступ к третьему ряду (проще всего попасть через багажник).Даже без детских сидений добраться до третьего ряда лучше всего самому маленькому: проход между наклоненными сиденьями среднего ряда и дверной рамой небольшой.

Как это для переноски вещей?

Пол багажника плоский и довольно большой, что позволяет брать с собой много снаряжения. Ящики для хранения под полом удобны для хранения грязного или неудобного снаряжения, а удобная штабелируемая система хранения «Divide’ n ’Hide’ для пятиместных пассажиров позволяет разделить багажник на несколько предметов.

В семиместных моделях эта площадь пола занята сиденьями, когда они сложены раздельно (50/50) в пол.

Несмотря на то, что за третьим рядом сидений у него есть узкие 135 литровых отсеков для хранения вещей (что и следовало ожидать от среднего класса), есть вместительные и штабелируемые отсеки объемом 565 литров с пятью сиденьями. Сложите все ровно, и объем близок к 2000 л.

Сиденье среднего ряда также складывается раздельно, а конфигурация 40-20-40 обеспечивает фантастическую гибкость загрузки.

X-Trail рассчитан на буксировку до 1500 кг с бензиновым двигателем и 1650 кг с дизельным двигателем.

Где производится X-Trail?

Все X-Trails производятся в Японии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Европейский стиль, представленный в Renault Koleos, который фактически использует те же шасси и трансмиссии, что и X-Trail.

Возможность подключить смартфон и отображать приложения с него на сенсорном экране автомобиля, управляя ими оттуда (или голосом). Koleos, Ford Escape, Holden Equinox, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan предлагают это, например, через поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Подушки безопасности-занавески для защиты головы для сидящих в третьем ряду. Они доступны на более крупных семиместных автомобилях, таких как Toyota Kluger, Holden Acadia и Mazda CX-9.

Среди других внедорожников среднего размера, которые вы могли бы рассмотреть, можно назвать Mitsubishi Outlander и Honda CR-V (которые также предлагают семиместные варианты), Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Мне нравится эта машина, но выбрать не могу. Вы можете помочь?

X-Trail ST-L с семью сиденьями — хорошая покупка. Третий ряд сидений делает его более удобным для семейного отдыха, он имеет кожаную отделку, спутниковую навигацию, больший экран управления и более активную безопасность.

К сожалению, не существует дизельного эквивалента ST-L, который, безусловно, был бы нашим выбором.

Планируется ли в ближайшее время обновить X-Trail?

X-Trail поступил в продажу в его нынешнем виде примерно в апреле 2014 года с двумя бензиновыми двигателями, добавив 1,6-литровый турбодизель в октябре того же года.

Значительное обновление прибыло в мае 2017 года, сохранив предыдущие бензиновые двигатели, отказавшись от дизельного двигателя 1.6, обновив кузов и (на каждом X-Trail) с автоматическим торможением, среди других изменений.

Гораздо более мощный турбодизель, 2,0-литровый X-Trail TS, присоединился к обновленному бензиновому X-Trails в июне 2017 года, доступен только с автоматической коробкой передач и полным приводом и соответствует уровню отделки салона X-Trail ST. . В октябре 2017 года прибыл роскошный дизельный TL.

В апреле 2020 года Nissan добавил датчики парковки заднего хода к версиям ST-L и TI.

Специальные выпуски, в том числе N-Sport 2018 и 2020 и N-Trek 2019 года, оказались популярными, поэтому ожидайте увидеть их больше, прежде чем в 2021 году появится совершенно новая модель.

При запирании дверей X trail издает забавный жужжащий звук

ИСТОЧНИК: Задняя дверь не разблокируется

У меня есть Chrysler T&C 1999 года выпуска 3,8 литра, как у вас, и он звучит как
как будто у вас такая же проблема, как и у меня.
Каждый раз, когда вы нажимаете кнопку отпирания или запирания двери, он издавал громкий
шум, как будто вы только что пропустили вопрос в игровом шоу. 😉

Оказалось, проблема в приводе замка задней подъемной калитки. Деталь стоит
около 40 долларов от дилера, если я не ошибаюсь.

Ремонт предполагает: 1. снятие среднего и заднего сидений, чтобы получить
доступ изнутри к задним воротам
(очевидно придется снимать сиденья с боковых дверей
так как задние ворота еще не открываются)

Снимите пластик внутри задней панели ворот и молдинг (винты с крестообразным шлицем)
После того, как вы удалите панель, вы можете увидеть способ вручную
откройте заднюю калитку.Насколько я помню, я думаю, там было проем
покрытые изнутри черной атмосферной изоляционной лентой.
Осторожно убрав это с дороги, мы получили доступ к
. открыть ворота вручную, облегчая остальную работу.

Снимите электрический разъем и крепежные болты
снять с привода. Крепится с внутренней стороны
задняя калитка на 2 или 3 болта (10 мм?)

Удалите старую и замените деталь, потом все поставьте обратно
вместе убедитесь, что вы повторно подключили электрический разъем

На всю работу уходит около часа (макс.)

Надеюсь, это поможет,

Вес

Отправлено: 8 мая 2009 г.

Обзор Nissan X-Trail ST-L 2018

Солидная рабочая лошадка, с семью сиденьями и очень комфортной ездой.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Превосходный комфорт езды
• Минимальный NVH
• Неприличный внешний вид
• Надежное качество сборки
• Много внутренней памяти
• Отличный семейный автомобиль за деньги
• Стандартные функции безопасности

Минусы

• Чрезвычайно плохая информационно-развлекательная система
• Устаревшее распределительное устройство и кабина
• Плохая Bluetooth-телефония
• Жесткая конкуренция

Когда дело доходит до семиместного внедорожника среднего размера, возможности несколько ограничены.Nissan X-Trail представляет собой очень разумный выбор по приличной цене, но, несмотря на его, возможно, современный внешний вид, ему не хватает современных элементов, характерных для его конкурентов внутри.

Японский Nissan X-Trail доступен в 10 ошеломляющих вариантах: от пяти- или семиместных моделей с передним приводом до пятиместных полноприводных автомобилей с бензиновыми силовыми агрегатами и недавно добавленным дизельным приводом AWD. который доступен только как пятиместный.

Как и в случае, все семиместные модели, такие как наш тестовый автомобиль ST-L, доступны только с бензиновым двигателем, приводящим в движение передние колеса.Некоторых это может беспокоить, но мы считаем, что это не проблема, если только вы не собираетесь брать свой X-Trail на пляж или на мягкую дорогу.

Внешне Nissan X-Trail, вероятно, лучше всего описать как безобидный. Обычно это Nissan настолько хорошо сочетается с ним, что он никогда не выглядит неуместным по неправильным причинам. Хромовая тема, воплощенная в решетке радиатора Nissan, проходит через крышу и дверные ручки, а также на заднюю дверь багажника и задний бампер, помогая создать ощущение дифференциации в простом в остальном дизайне.

В ярком красном цвете, в котором появился наш X-Trail, семейный Nissan на самом деле выглядит наполовину приличным автомобилем — ну, по крайней мере, снаружи.

Прыгайте внутрь, и это немного другая история. Учитывая, что этот класс теперь занят такими автомобилями, как Peugeot 3008, который чувствует себя на целое поколение (или два) впереди, X-Trail изо всех сил пытается вызвать чувство эмоциональной привлекательности внутри.

Во втором ряду достаточно места, поэтому, если у вас двое маленьких или подростков, они подойдут.Третий ряд с двумя дополнительными сиденьями действительно подходит для случайного использования или если у вас есть ребенок в детском кресле (ни младший, ни старший не сочтут его таким удобным).

Возможно вам понравится

Подробнее

Объем багажника составляет 445 л, когда третий ряд не используется, но он уменьшен до 135 л при использовании обоих сидений третьего ряда. Однако, если вам нужно только одно из двух сидений в задней части салона, там все равно будет достаточно места.

В остальном это кабина очень старой школы, в том смысле, что расположение инструментов по направлению движения и соединения приборной панели кажется несколько устаревшим.Особенно, если учесть переключатели кондиционера и информационно-развлекательной системы, которые можно принять за автомобиль десятилетней давности, не говоря уже о том, что они кажутся несколько хлипкими.

Но больше всего нас беспокоил 7-дюймовый информационно-развлекательный экран. Навигационная система, предлагаемая Nissan в X-Trail, крайне бедна. Он напоминает старые системы Navman начала 2000-х годов. Это не преувеличение — он не только медленный, но и в лучшем случае громоздкий дисплей и удобство использования.Это, пожалуй, самая плохая навигационная система, которую мы использовали в новых автомобилях за последние несколько лет.

Качество телефонии Bluetooth было столь же разочаровывающим: многочисленные тесты привели к жалобам со стороны другой стороны на четкость голоса, вынудив нас использовать вместо этого громкую связь, что не соответствует действительности.

Но, конечно, у предложений Nissan есть много плюсов. X-Trail на самом деле является очень респектабельным автомобилем, если отбросить олдскульный стиль салона.Качество езды на высшем уровне, поглощает неровности и в то же время обеспечивает более чем адекватный динамический пакет.

В дороге и даже по проселочным дорогам это очень удобное место. После долгой поездки из Брисбена в Уорик и обратно с двумя нашими маленькими мальчиками мы с женой почувствовали, что X-Trail был отличным семейным внедорожником за запрашиваемую цену в 39 085 долларов (плюс дорожная). Мы были очень впечатлены ограниченным уровнем шума в кабине, который достигал скорости 110 км / ч, и тем, насколько плавно он преодолевал длинные поездки.

Модели ST-L оснащены более крупным из двух предлагаемых бензиновых двигателей — 2,5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 126 кВт / 226 Нм в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Для внедорожника весом 1534 кг это на самом деле удивительно разумное ворчание. Двигатель устарел? Конечно, по сравнению с его европейскими конкурентами с турбонаддувом меньшей мощности, но стоит сравнить его с силовым агрегатом такого же размера от неизменно популярной Mazda CX-5, и X-Trail сохраняет свои позиции.

CVT имеет тенденцию несколько притуплять впечатления от вождения (область, где проявляется шестиступенчатый автоматический гидротрансформатор в Mazda), но доведение его до скорости или слияние на шоссе — относительно легкое упражнение.

Рулевое управление довольно невесомое, но для приложения работает хорошо. Он отлично реагирует на внезапные препятствия на дороге, а подвеска — сколь бы мягкой она ни была — очень хорошо откалибрована для австралийских требований.

Nissan заявляет, что экономия топлива составляет чуть менее 8 л / 100 км, но рассчитывает получить от среднего до высокого уровня 8 в реалистичном сценарии повседневной езды в пригороде.

Что нам нравится в X-Trail, так это добавленные Nissan системы активной безопасности, которые теперь являются стандартными для всей линейки автомобилей, включая то, что он называет интеллектуальным экстренным торможением (более известным как автономное экстренное торможение) и предупреждением о лобовом столкновении. ST-L также получает предупреждение о перекрестном движении сзади, еще одну потенциальную спасительную функцию, которая должна быть стандартной для любого внедорожника такого размера.

Высококачественные марки Ti и TL также получают функцию обнаружения пешеходов как часть их автономной тормозной системы (странно исключать это из базовых моделей), а также адаптивной системы переднего освещения.Между тем, если вы выберете Ti, он также будет оснащен активным круиз-контролем и вмешательством при выезде с полосы движения.

Вы не ошибетесь, выбрав Nissan X-Trail в качестве предпочтительного транспортного средства, однако мы бы посоветовали сотрудничать с дилером для заключения резкой сделки, так как это рынок, на котором идет горячая борьба, и здесь нет иллюзий, что предложение с ниссаном лучший в классе.

В конце концов, Nissan X-Trail — отличная рабочая лошадка для всей семьи. Он будет служить своей цели как доступный и хорошо построенный семейный внедорожник 5 + 2.Если требуются семь мест, его следует перекрестить с Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, а если цена является проблемой, с Holden Captiva 7. В противном случае, если это пятиместный внедорожник среднего размера, вам нужен более современные варианты подобных монет.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Nissan X-Trail
ПОДРОБНЕЕ: Все Nissan

Наши рейтинги

6,2

Комфорт в салоне и упаковка

5.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт