8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Скайлайн гтр: Nissan Skyline GT-R , .

Содержание

Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM

Есть несколько особенно редких Nissan Skyline: Z, R400 и, конечно, голубой R34 Брайана О'Коннора из "Форсажа". Но есть только один по-настоящему редкий, как настоящий единорог, Годзилла: потрясающий R33 LM.

Поклонники Gran Turismo могут узнать силуэт этого приземистого широкого R33 из вступительного ролика оригинальной игры. С тех пор автомобиль появляется в каждом эпизоде гоночного симулятора. Но если в цифровом мире могут существовать много экземпляров легенды, то в реальном существует только один.

Он находится в необыкновенном гараже Nissan Zama DNA. Это тщательно оберегаемый гараж с необыкновенными игрушками - редчайшими экземплярами японского бренда. Именно там мы и встретились с этим LM.

Мы умоляли дать нам возможность прокатиться на нем, но это даже не обсуждалось. Даже Карлосу Гону - председателю, президенту и генеральному директору - первому лицу Nissan - никогда не позволяли сесть за руль.

Тем не менее, это не помешало нам уговорами, мольбами и подкупом попробовать получить право почувствовать - каково это - управлять легендой без контроллера Play Station. Не получилось. Но мы хотя бы попробовали.

Своему существованию R33 LM обязан изменению правил гонок на выносливость в начале девяностых.

В конце восьмидесятых Nissan в полный рост занялся гонками на выносливость, создав множество прототипов с широкими крыльями и большой прижимной силой. Это были R87E, R88C и R89CK. А вишенкой на торте стал R90Ck, который под управлением Марка Бланделла завоевал поул в 1990 году на 24 часах Ле Мана.

Однако изменение правил в начале девяностых привело к полному раздраю в программе Nissan Group C и к 1994 году автомобили компании фактически устарели.

В то время, как большинство производителей решили закрыть гоночные программы и сэкономить на этом деньги, инженеры Nissan засели за чертежные доски и принялись за разработку совершенно нового автомобиля и его злобного альтер-эго - Nismo.

Новые правила фактически убрали из гонок прототипы, отдавая предпочтение серийным автомобилям GT. Из-за этого в Nissan решили создать гоночный автомобиль "GT1" на базе последнего поколения всепобеждающего Skyline GT-R.

Легендарный R32 Calsonic Skyline победил всех конкурентов, выиграв 29 гонок из 29 в течение четырех сезонов - подвиг, который и породил его второе название - Годзилла. Дальше Nissan будет выставлять в гонках R33.

Гоночный автомобиль R33 LM облегчили до 1 150 кг, его сделали заднеприводным, а легендарный двигатель RB26DETT был настроен по требованиям группы N и выдавал около 410 лошадей.

У него также был широкий обвес для улучшения аэродинамики, охлаждения и сцепления с трассой. Но прежде, чем Nissan смог выставить R33 LM на Ле Ман в 1995 году, его пришлось омологировать.

Чтобы это произошло, требовалось сделать всего один дорожный автомобиль. В результате появилась эта пухлая серебристая штука на фотографиях.

Поставленный на учет в Великобритании, дорожный LM редко выезжает на дорогу. За ним присматривают мужчины в белых перчатках, удерживая в плену гаража DNA.

К сожалению, у дорожного R33 LM созданная для гонок выносливая "шестерка" RB26DETT настроена на 310 л.с. вместо полных 410. Да и внутри он выглядит как обычный R33. Просто с гоночным рулем Nismo и сидениями, обшитыми клетчатой тканью.

После омологации два гоночных R33 LM вторглись во Францию в 1995 году, чтобы попытаться выиграть гонку Ле Ман. Однако против таких Голиафов, как McLaren F1 и Ferrari F40, GT-R оказался бессилен.

Автомобиль номер 22 квалифицировался 34-м и закончил гонку в десятке в общем зачете и пятым в классе позади четырех McLaren. Немного более быстрый автомобиль под номером 23 вылетел из гонки из-за отказа коробки передач после 157 кругов.

Nissan замаскировал седан Skyline под GT-R

Опознать новинку можно будет, к примеру, по радиаторной решетке с фирменной V-образной деталью и другим бамперам. В доработанной задней оптике появились круглые светодиодные вставки – отсылка к знаменитым фонарям Skyline, в том числе и в версии GT-R, которыми тот щеголял еще до 2002 года.

Основным изменением в интерьере стал новый руль. А вот по части бортовой электроники Nissan Skyline доработали более основательно. Например, седан получил свежую версию мультимедийной системы NissanConnect с расширенным функционалом. Кроме того, четырехдверке стал доступен и фирменный "автопилот" ProPilot второго поколения. Он способен вести автомобиль по шоссе безо всякого участия водителя.

Точнее, почти безо всякого: при маневрах – например, перестроении или обгоне – машина предупредит водителя, что желала бы получить его одобрение. Если же навигационная система приведет "Скай" к съезду с магистрали, электроника передаст человеку всю полноту управления.

ProPilot 2.0 называют единственной в мире системой полуавтономного управления, которая не требует постоянно держать руки на руле. Однако, автомобиль контролирует человека иначе: особые датчики следят за направлением взгляда, и если электроника поймет, что водитель перестал смотреть на дорогу, сначала подаст тревожный сигнал, а потом и вовсе остановит машину.

Обновленный Nissan Skyline будет комплектоваться 359-сильной гибридной установкой на базе 3,5-литрового V6, а также двумя версиями шестицилиндрового турбомотора объемом 3 л. Развивают они 300 и 400 л.с., работают в паре с семиступенчатым автоматом и задним приводом, тогда как гибрид может быть и полноприводным.

Пока не уточняется, "переедут" ли вышеперечисленные обновки на Infiniti Q50, но вероятность этого весьма высока.

20 Фотографии

Как Nissan Skyline GT-R стал “Годзиллой”

21 января 21:04 2017 by Наконечный Александр

Просмотров: 942

Сорудники команды были уведомлены об увольнении по электронной почте, а те, кто был в отпуске, узнали об этом из пресс-релиза компании. Планов на новый сезон Nissan также не озвучил.

В свете этих событий, и общей черной полосы последних лет в спортивной сфере у японской компании, самое время вспомнить самую знаменитую спортивную величину Nissan – R32 Skyline GT-R. Многие, конечно, знают о легендарном R32, но с историей легенды знакомы немногие.

Nissan R32 Skyline GT-R

В середине 1980х годов, во время “японского экономического пузыря”, японские корпорации были буквально набиты деньгами. Реальными и виртуальными, благодаря росту курса акций и цен на недвижимость. Это было время, когда японские автопроизводители могли безболезненно и без оглядки на бюджеты экспериментировать, и Nissan не стал исключением.

Если верить книге Денниса Городжи “Nissan GT-R: Рожденный для гонок”, в 1980х Nissan боролся за рынок и предшественник R32, скучный и невыразительный R31 Skyline совсем не помогал компании достичь нужного результата. Руководство компании сделало большие ставки на новый R32 GT-R, чтобы с его помощью вернуть себе удачу и успех.

Название GT-R было для Nissan чем-то вроде священной коровы, благодаря очень успешному Skyline GT-R 1969-1972 годов. Поэтому с новым спортивным купе компания пошла по принципу “выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник”.

Если R31 был похож на японский BMW 3 серии с задним приводом и максимальным двигателем – 210 сильной рядной “шестеркой”, то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

RB26DETT

Для омологации по Группе А FIA, инженеры компании Nissan разработали 2,6 литровый твинтурбовый рядный шестицилиндровый двигатель, который нарекли RB26DETT. Если бы Nissan сделал 2.8 литровый двигатель, то автоматически попал бы в класс автомобилей весом не мене 1340 кг. 2.6 литровый двигатель позволил ему попасть в класс с минимальным весом 1260 кг.

Дорожная версия этого двигателя выдавала 320 “лошадей”, хотя в спортивной конфигурации – более 600. Для того, чтобы справиться с огромной мощностью, инженеры разработали для R-32 GT-R передовую систему полного привода ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение черпали у Porsche 959.

Nissan R32 Skyline GT-R

Как и в 959, в GT-R используется электрогидравлическая муфта для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, но если Porsche раззделял крутящий момент на основе распределения веса автомобиля в движении, то у Nissan оставался заднеприводным, пока колеса не теряли сцепление с дорогой.

Обе эти системы полного привода были адски сложными, однако книга Городжи раскрывает замысел: Porsche всегда оставляет 20% крутящего момента на передние колеса, которые инженеры Nissan задумали как основу повораиваемости. Поэтому GT-R оставался заднеприводным на выходе из поворота, чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин.

Довольно необычное решение для того времени.

Через год после выпуска гражданской версии Skyline GT-R в 1989, году Nissan выпустил более легкую версию – NISMO GT-R в количестве 560 экземпляров для омологации в гонках класса Группа А. Выпуск дорожного NISMO позволил Nissan “легализовать” ряд новых технологий для гонок.

1989_Nissan_Skyline_GT-R_R32

Достаточно быстро GT-R стал лидирующим автомобилем в Группе А. По данным EVO, GT-R выиграл все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, выиграл подиум в 1991 году на гонке 24 часа Spa, и буквально изничтожил конкуренцию в австралийских гонках. Победы GT-R в Австралии – три чемпионата Группы А 1990-1992 годов, 1 место в гонках Bathurst 1000 в 1991 и 1992 году, за что местная пресса нарекла GT-R – “Годзилла”.

Просматривая видео гонок Группы А того времени с участием GT-R, можно своими глазами увидеть, как “Годзила” заработал свою репутацию. Прохождение поворотов просто завораживает.

“Именно это великолепное прохождение поворотов с возможностью на все деньги дать газу на выходе, сделали GT-R по-настоящему грозным оружием”, написал британский автомобильный журналист Ричард Миден в статье для журнала EVO про GT-R.

“Ford Sierra RS500, также гонявший в Группе А, был легче и мощность 500-550 л/с, но с задним приводом он просто не был в состоянии так валить в поворотах, что снижало его скорость на треке. Справедливости ради, не только Ford, никто не был в состоянии. Кроме GT-R.”

Успех GT-R в Австралии был таким громким, что руководство Australian Touring Car Championship, ограничило участие в гоночной серии до двух марок – GM-Holden и Ford. Вполследствии и до сегодняшних дней серия превратилась в V8 Supercars series. Так закончилось превосходство GT-R в Австралии, поскольку с тех пор турбонаддув и полный привод в серии были запрещены.

Этот невероятный успех R32 GT-R в автоспорте и официальное причисление его к классу Grand Turismo, сделали “Годзилу” автомобильной иконой. Он не сильно помог Nissan в 90е годы, но обрел преданных поклонников по всему миру.

Nissan GT-R LM Nismo Le Mans test 2015

Хочется надеяться, что отмена программы LMP1 в Ле Ман, носит временный характер. Ведь переднеприводный GT-R LM Nismo для этой гонки был построен вполне в стиле “Годзилы”.

Nissan Skyline GT-R R32 лучший гоночный NISMO всех времен ⋆ Motor Globe

Фанаты марки назвали Nissan Skyline GT-R R32 победителем в рейтинге #NISMOtop20.

Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.

Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.

Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).

Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.

Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.

Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.

Итоговые результаты

1. Nissan Skyline GT-R R32

Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.

2. Skyline GT-R R34 2003-го года

Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.

4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов

Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).

5. Nissan R92CP

Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.

6. Pennzoil Skyline GT-R

Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.

7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года

Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).

8. Nissan GT-R NISMO GT1

Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).

9. Nissan R390 GT1

Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.

10. Nissan R381 / R382

Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.

11. Datsun 510

Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.

12. Nissan 300ZX

В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.

13. Nissan R90CK

На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.

14. Nissan DPi IMSA 2017-го года

Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.

15. Nissan R91CP

Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.

16. Nissan GTP ZX-Turbo

Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.

17. Nissan Primera GT

Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).

18. Skyline Super Silhouette

Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.

19. Nissan Altima Supercar

Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.

20. Datsun Bluebird 1300SS

Победитель ралли East African Safari 1966 года.

Nissan GT-R LM Nismo. Проект закрыт
Полиция Токио обзавелась «заряженными» Nissan 370Z Nismo
Nissan Sentra Nismo уже почти реальность

Тюнинг Nissan Skyline

NISSAN SKYLINE GT-R - ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

 

Много-много лет до того, как автомобиль, который мы знаем, как GT-R прибыл на американский берег, в Японии существовал автомобиль, известный как Skyline, и этот автомобиль имел высокопроизводительную версию под названием GT-R. Он развивался на протяжении многих лет и в конечном итоге отделился от модельного ряда Skyline полностью, чтобы стать тем самым Годзилла, который мы знаем сегодня. Но Skyline GT-R был настоящей легендой.

 

 

Skyline был очень редким автомобилем из-за высокой цены. Имя Skyline относит нас назад к 1957 году, в те времена не было даже Nissan. Он был построен компанией под названием «Prince», известной благодаря строительству истребителей «Zero» во время войны. Тогда это был роскошный автомобиль, хотя еще и не было спортивной версии. «Prince» был приобретен компанией «Nissan» в 1966 году и в 1969 году последняя произвела первый GT-R. Автомобиль был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем, как и любой другой GT-R до его отделения от Skyline.

  

 

В те времена это был 2,0-литровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. Возможно, это немного по сравнению с современным GT-R, но в тем времена это было почти в два раза больше, чем мощность стандартного Skyline. Ко всему прочему, маленький автомобиль имел совсем небольшой вес. Второе поколение GT-R был сделано для 1973 года, но было отменено в связи с газовым кризисом еще до того, как 200 автомобилей сошли с конвейера. GT-R, наконец, вернулся в 1989 году, и это был первый из GT-R R-серии, названный так потому, что внутреннее обозначение Nissan для этого поколения Skyline было R32.

 

 

Двигатель I6 не значительно вырос за прошедшие годы - от 2,0-литрового до 2,6-литрового (RB26). Двигатель теперь имел двойной турбонаддув и официально производил 276 лошадиных сил, хотя говорят, более точная цифра около 320 л.с. Теперь GT-R получил новую, ориентированную на большую производительность, систему полного привода, подобно Porsche 959.

 

 

Nissan построил свой GT-R с мыслью, что это будет гоночный автомобиль, который будет соревноваться с Porsche 959. Nissan взял R32 GT-R на Нюрбургринг, где он в пух и прах побил рекорд Porsche 944. Австралия стала первым экспортным рынком для R32 Skyline GT-R, и именно там, в 1990 году, он получил прозвище «Годзилла». Будучи разработанным специально для автоспорта, двигатель RB26 был серьезно надстроен. Гоночная версия имела мощность 650 лошадиных сил, а это всегда привлекает внимание тюнеров.

 

 

С таким мощными внутренностями, популярной тюнинговой настройкой было простое добавление большей турбины. Это могло привезти к сгоранию поршневых колец, но иногда ломались стойки двигателя или были другие более серьезные проблемы. Хотя в любом случае, внутренности часто менялись. Двигатель RB26 был хорош для большого количества лошадиных сил, но полноприводный Skyline был тяжелым, и относительно небольшие смещения давали немного для низкого крутящего момента в тяжелом авто. Чтобы исправить это, двигатель сокращали до 3,0 литров. Такие компании, как HKS и GReddy даже продают специальные комплекты для данного вида капитального ремонта.

 

 

Таким образом, неслыханно было найти R32, R33 или R34 Skyline GT-R мощностью 1000 лошадиных сил. Существуют комплекты, предназначенные в основном для драг-рэйсинга, которые делают на GT-R задний привод. Это делается потому что помощь в управлении, которую дает система полного привода, становится не нужна, а преобразования уменьшают на сотню килограмм вес автомобиля. R32 был заменен на R33 в 1993 году, а затем на R34 в 1999 году, который закончили производить в 2002 году. Все R-серии GT-R были популярны среди тюнеров, и все они использовали двигатель RB26.

 

 

После 2002 года GT-R отделился от Skyline, и новый Skyline приехал в Америку, как Infiniti G35. Первый не Skyline GT-R был представлен в 2007 году, и это был по-настоящему впечатляющий автомобиль. R-серия Skyline GT-R была Святым Граалем в тюнинге автомобилей. Он был дешевле, легче настраивался и был легальным на дорогах общего пользования в отличие от Porsche 959. Этот легендарный автомобиль был не просто спортивной машиной, он был серьезным гоночным автомобилем, легальным на дорогах.

 

Nissan Skyline - технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

1998 Nissan Skyline R34 GTt - Turbo

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам.

В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений.5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

  • GT — 2.0 л RB20DE NEO l6, 155 л. с. (103 кВт)
  • 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт)
  • GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт) 4WD
  • GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 343 Н·м)

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.

На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (NissanMotorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

  • GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (244 кВт, 392 Н·м)
  • GT-R V-Spec
  1. ● Дополнительные аэродинамические части.
  2. ● Вентиляционные каналы для тормозов.
  3. ● Аэродинамический диффузор спереди и сзади.
  4. ● Появились датчики температуры интеркулера.
  5. ● График продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
  6. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
  7. ● Более устойчивая подвеска.
  8. ● Заниженная посадка.
  9. ● Пластмассовый диффузор на капоте.
  • GT-R V-Spec II — То же самое, что V-Spec +
  1. ● Довольно жесткая подвеска (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec).
  2. ● Карбоновый капот с NACA duct каналами.
  3. ● Более тёмный цвет центральной консоли.
  4. ● Сиденья из чёрной ткани.
  • GT-R N1 (Произведено 45).
  1. ● Двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted».
  2. ● Нет кондиционера.
  3. ● Нет стерео системы.
  4. ● Нет заднего стеклоочистителя.
  5. ● Базовая отделка интерьера.
  1. ● Кожаный салон.
  2. ● Более мягкая подвеска.
  3. ● Подогреваемые сиденья.
  4. ● Кресла повышенной мягкости с амортизирующими свойствами, индивидуальной ручной сборки и обтяжки.
  5. ● Специальные амортизаторы RIPPLE CONTROL против мелких вибраций и частых колебаний.
  6. ● Специальные пружины M-SPEC.
  7. ● Независимая мультилинковая подвеска спокойной работы.
  8. ● Более высокая посадка.
  9. ● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
  • GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + (Произведено 750).
  1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300 км/ч).
  2. ● Спидометр до 300км/ч.
  • GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + (Произведено 250).
  1. ● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300км/ч).
  2. ● Спидометр до 300 км/ч.
  • GT-R NISMO R-tune
  • GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB28DETT Z2 twin-turbo l6, 500 л. с. (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (Произведено 20).


Производственные показатели:

Версия Произведено
Стандартные версии 3,964
V-Spec 7,301
Гоночные версии N1 45
Всего 11,310

 

 

 

 

 

1998 Nissan Skyline R34 GTt – Turbo
Владельцев по ПТС: 4+
Пробег: 200000 км
Состояние: не битый
Привод: задний
Объём двигателя: 2.5
Коробка передач: автомат
Мощность двигателя: 280 л.с.
VIN или номер кузова: HR-3****11

Турбо, люк, купе, я собственник, подробности по телефону или в переписке…

Вмятина на заднем крыле, компрессор кондиционера под замену, ходовка на 4 с минусом, датчик буста шалит, левое зеркало заднего вида не складывается!

Вложить тысяч 30-50 и будет идеальная машина:)

Машину довожу до ума, ценник может увеличиться, в зависимости от восстановления того или иного «косячка»

 

Цена: 300 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Почти новый R34 Nissan Skyline GT-R просит почти 500000 долларов

Модели Nissan Skyline GT-R являются японскими символами производительности, и среди них, пожалуй, самые популярные модели поколения R32 и R34 из 90-х и начала 2000-х годов. востребованный. Эти звери поставлялись с полным приводом, двойным турбонаддувом и могли быть востребованы на вторичном рынке, намного превосходя их скромные (вероятно, недооцененные) заводские 280 лошадиных сил. Черт возьми, это Skyline GT-R, благодаря которым модель получила прозвище «Годзилла», которое переносится на сегодняшний Nissan GT-R.

Хотите? Приготовьтесь поработать, импортируя его, и убедитесь, что ему больше 25 лет, чтобы на законных основаниях ездить на нем и избежать конфискации федеральной собственности. Это пока исключает зеленый Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска Millennium Jade, изображенный здесь (слишком молодой!) И выставленный на продажу в Японии. Но это такой выбор, что, возможно, стоит купить и просто припарковать в своей коллекции, чтобы смотреть на нее в течение нескольких лет. О, только одно: вам понадобится 485000 долларов.

Эта модель GT-R Spec V II Nür внесена в список JDM Expo в "СОВЕРШЕННО НОВОМ СОСТОЯНИИ!" Мы сохранили заглавные буквы в листинге, потому что они настолько верны, что заслуживают ТАКОГО ТИПОВАНИЯ.У Nissan всего 362 км (около 220 миль!) На одометре, пластик, по-видимому, все еще на сиденьях, и нет ни единой царапины, вмятины или отделки. По сути, это совершенно новая 18-летняя машина.

Пробег R34 Skyline GT-R "проверен", а интерьер, по-видимому, "все еще пахнет новой машиной". Включены его оригинальные руководства, а также «записи о техническом обслуживании», хотя последняя часть сбивает с толку - какое обслуживание, помимо поддержания воздуха в шинах и периодических запусков двигателя, проводилось этому мятному Nissan? Ну, на самом деле, надеюсь, это означает, что масло и жидкости менялись время от времени, также как и бензин в баке, и шланги и тому подобное проверялись.Много работы может уйти на поддержание свежей заводской машины, эм, свежей, если не использовать ее на протяжении многих лет.

Посмотреть все 6 фото

Итак, чего вы ждете? Хотите новый Nissan Skyline GT-R Spec V II Nür? Свяжитесь с JDM Expo для получения дополнительной информации. Мы не уверены, что вы сможете привезти менее полумиллиона долларов и уйти с машиной, но продавец заканчивает безупречный список Skyline словами «ПЕРЕГОВОРНАЯ ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Может быть, вы могли бы сэкономить несколько центов или заключить сделку по доставке его сюда, в выставочный зал JDM Expo в Нью-Йорке?

Вот почему Nissan Skyline GT-R запрещен в Америке

Nissan Skyline GT-R отличается исключительной мощностью, особенно великолепным R34 GT-R.

Первоначально компания Prince Motor Company произвела модель Skyline как свой первый роскошный седан еще в 1957 году. Спустя десятилетие Nissan Skyline был воплощен в жизнь в 1966 году после слияния Nissan и Prince Motor. Позже Nissan выпустил серию Nissan GT-R как спортивный автомобиль.

Новый автомобиль Nissan не выдержал ни одного поражения в чемпионате Японии по кузовным гонкам, побеждая четыре года подряд.Даже не следя за соревнованиями, можно было легко сказать, что R32 GT-R был лучшим, несмотря ни на что. Это был зверь, выпущенный из долгого заключения в поисках соперников, которых можно было бы победить на месте. Он также занял первое место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1991 и 1992 годах и получил прозвище «Годзилла» от австралийского автомобильного издания Wheels.

Все это произошло, когда американцы понятия не имели о существовании такого зверя.Так было до 2003 года, когда Пол Уокер продемонстрировал свой Nissan R34 GT-R в фильме «2 Форсаж 2» и не заманил американских автолюбителей. Но на это попался бы и любой другой. На первый взгляд дизайн был приятным и свежим, а управляемость казалась адской.

Nissan Skyline GT-R отличается исключительной мощностью, особенно великолепный R34 GT-R.Он по-прежнему может конкурировать с новейшими американскими аттракционами, но иметь такую ​​- непросто.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на эволюцию Nissan Skyline GT-R

Истинная причина, почему это запрещено в США

Через: Wikimedia Commons

В Интернете ходит столько слухов о том, почему серия Skyline GT-R запрещена в США.Может быть трудно сказать, какой из них на самом деле правда. Самая известная из них заключается в том, что R34 GT-R чрезвычайно быстр и способен развивать мощность до 1000 л.с., и американские полицейские машины никак не могут добраться до них. Но так ли это на самом деле? Пора пролить свет на эту тему и прояснить ее раз и навсегда.

Проще говоря, Skyline GT-R не предназначались для появления на автомобильном рынке США, и у Nissan на самом деле была причина не делать этого.Спрос на Skyline GTR сначала был довольно низким в Америке. Американцы, как правило, покупают у местных дилеров, а не импортируют иностранные автомобили. Но благодаря Полу Уокеру R34 GT-R нашел свой путь к сердцам американцев, и все пошло наоборот.

Не существует ни одной модификации Skyline GT-R, полностью соответствующей FMVSS (Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств).Некоторые не соответствуют стандартам безопасности и не проходят проверку. Некоторые из них соответствуют стандартам краш-тестов, но не проходят испытания на выбросы загрязняющих веществ.

Спустя несколько лет после того, как серия Skyline GTR подошла к концу, Nissan продолжил производство GTR для всех рынков.У него не было тега Skyline, но он остался верен своему наследию и продемонстрировал отличные характеристики. Тем не менее, обладание оригинальным Nissan Skyline GTR оставалось несбыточной мечтой американского народа.

СВЯЗАННЫЙ: Этот 750-сильный R32 Nissan GT-R снизу - жесткое уличное оружие

Насколько мощный R34 GT-R?

Через: Pinterest

Легендарное двухдверное купе Nissan AWD R34 GT-R обладало превосходными характеристиками.Эта маневренная машина была оснащена 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который мог дать около 300 лошадиных сил и 266 фунт-футов. крутящего момента, достигающего по трассе более 200 миль в час. Он также известен своей отличной управляемостью; некоторые утверждают, что у него лучшая управляемость.

Перед началом производства R34 GT-R, когда пятое поколение подошло к концу, Nissan решил вывести его на новый уровень.Nissan Skyline GT-R NISMO Z-Tune был последней моделью с 2,8-литровым двигателем с модернизированными турбокомпрессорами. Он мог развивать до 500 л.с. и 400 фунт-футов. крутящего момента, который по-прежнему впечатляет, как и сейчас, в 2021 году.

СВЯЗАННЫЙ: Вот самая крутая особенность Nissan Skyline R34

Можно ли легально иметь Nissan Skyline GT-R в Америке?

Через: Pinterest

Нет проблем с ездой на Nissan Skyline GTR по частным трекам или полосам.Часто вождение нелегального GTR по автомагистралям также может не доставить неприятностей владельцу. Но в некоторых штатах, например в Калифорнии, полиция в целом осведомлена о ситуации и крайних склонностях населения к вождению незаконных транспортных средств; так что вы можете держаться подальше от этих условий.

В конце концов, в США можно оформить ОТО.Для этого вам нужно внести в автомобиль несколько десятков необходимых модификаций, чтобы он был более совместим с правилами. Хорошая новость в том, что не все из них требуются. По правилу 25 лет модификаций нужно меньше, что сводит к минимуму затраты. Однако это не золотой билет в рай, поскольку он все равно будет стоить дорого, и вы можете дважды подумать, прежде чем оставить такую ​​машину в своем гараже.

NEXT: вот чего мы ждем от Nissan GT-R

2022 года

Подробный взгляд на Fox-Body Ford Mustang SVT Cobra

Об авторе Хамед Пайдарфар (Опубликовано 37 статей)

Хамед - студент, изучающий литературу, писатель, музыкант и автолюбитель.Его любимые темы, о которых он пишет, - это автомобили, технологии и игры. Когда он не пишет, он либо играет музыку, либо слушает ее.

Ещё от Hamed Paydarfar

Могу ли я водить Nissan Skyline GTR в США?

Нынешнее положение Nissan еще более трагично, если вспомнить некоторые из его прошлых автомобилей. Спорткар Z и внедорожник Patrol - сами по себе иконы.Но когда вы думаете о характеристиках JDM, на ум приходит еще один автомобиль: Nissan Skyline GTR. Возможно, это квинтэссенция «запретного плода», и его место в лоре Fast and Furious только добавило ему привлекательности. И теперь некоторые из более поздних моделей наконец-то получили право на импорт в США.

Получение Nissan Skyline GTR в США Nissan GT-R 2020 | Nissan

Причина, по которой Nissan GT-R (обратите внимание на отсутствие «Skyline») стал такой большой новостью, когда он дебютировал в 2008 году, не только в его характеристиках.До этого Nissan никогда не продавал его в США. Вы можете попробовать импортировать его, но это потребует дорогих и значительных модификаций для соответствия стандартам безопасности и выбросов США.

К счастью, через 25 лет клиенты из США могут импортировать автомобили. без соблюдения этих правил. Некоторые штаты, такие как Калифорния и На Гавайях есть свои правила. Но по большей части, если вы хотите Nissan Skyline GTR, вам просто нужно найти импортера и заплатить за машину как в любом нормальном автосалоне.Импортер берет на себя все документы и оформление титула, поэтому остается только зарегистрировать машину и оплатить все права сборы.

И у вас действительно есть из нескольких на выбор.

Первый Nissan Skyline GTR

Паспортная табличка Skyline GTR старше, чем некоторые думают. Как объясняют Evo и Hagerty , на самом деле он восходит к 1971 году.

Другой японский производитель автомобилей, Prince, модифицировал свой седан Skyline для гонок и не отставал от Porsche 904 со средним расположением двигателя на Гран-при Японии 1964 года.Это произвело на Nissan такое сильное впечатление, что когда он выкупил Prince, инженерам Prince сказали начать работу над гоночным автомобилем Nissan, основанным снова на Skyline. Это стало Nissan Skyline GT-R 1971 года, или, как это более известно сегодня, «Hakosuka», чемодан из «hako» (коробка) и «suka» (сокращение от японского произношения «skyline»).

Для своего времени Hakosuka GTR был довольно продвинутым. У него был задний дифференциал повышенного трения, передние дисковые тормоза и рядный 6-цилиндровый позже стал визитной карточкой Skyline GTR.И Хакосука был очень успешным гонщик, выигравший 49 гонок подряд за первые 3 года соревнований.

К сожалению, газовый кризис убил Хакосуку Замена, и только в 1989 году Nissan выпустил еще один Skyline GTR. Но это определенно окажется достойным этого имени.

R32

Road & Track не зря назвал Nissan Skyline GTR 1989–1994 годов R32 «технологической электростанцией».Как и Hakosuka, у R32 был рядный шестицилиндровый двигатель, только с двумя присоединенными турбонагнетателями. Nissan также снабдил R32 Skyline GTR полным приводом и полным рулевым управлением. Как и в случае с Mitsubishi Montero, эти функции сейчас относительно нормальны, но в то время они были практически неслыханными. И они сделали R32 силой, с которой нужно считаться на гоночной трассе.

R32 выиграл чемпионат Японии по кузовным гонкам в 1990 году. и 1994. Он также выиграл 24 часа Нюрбургринга в 1990 году.Но это было в австралийском чемпионате по кузовным гонкам, который R32 заслужил прозвище. После победы в ATCC 1990, 1991 и 1992 годов его прозвали «Годзиллой».

1994 Nissan Skyline GTR R32 Vspec II | Montu Motors

Nissan произвел несколько вариантов R32 Skyline GTR. Hagerty сообщает, что в 1990 году Nissan произвел 560 версий Nismo с другим задним спойлером, модификациями кузова, без стеклоочистителя заднего стекла и воздухозаборниками переднего бампера. Версия Nismo также поставлялась без АБС, стальными турбо-колесами вместо керамических и литым выпускным коллектором из нержавеющей стали.После этого, как сообщает R&T , появились модели Vspec и Vspec II с усиленной трансмиссией, тормозами Brembo с более крупными роторами и усиленным сцеплением. В моделях N1 некоторые детали, такие как кондиционер, были удалены для экономии веса.

R33

На момент написания этой статьи Nissan Skyline GTR 1995–1998 годов выпуска только что разрешен для импорта. Jalopnik сообщает, что R33, как правило, игнорируется по сравнению с более ранним R32 и более поздним R34 из-за гоночного успеха R32 и главной роли R34 в Fast and Furious .

Тем не менее, R&T и пользователи r / Cars sub-Reddit сообщают, что во многих отношениях R33 лучше R32. По договоренности с джентльменом он (якобы) не вырабатывал большей мощности, но у него был больший крутящий момент, более мощная трансмиссия и решена проблема с масляным насосом, которая беспокоила ранние R32. Он также был более жестким, с улучшенной системой полного привода и четырехколесным рулевым управлением, а также с лучшим распределением веса.

Кроме того, в отличие от R32, с самого начала была доступна модель Vspec. Garage Dreams сообщает, что R33 Vspec отличается более спортивной подвеской с усовершенствованной системой полного привода и задним дифференциалом повышенного трения. И снова была отделка N1, в которой не было ABS, A / C, стереосистемы или даже коврика багажника.

Цены и наличие Nissan Skyline GTR 1971 года | Принесите трейлер

Hakosuka Skyline GTR, безусловно, самые редкие и самые дорогие. Один из них был продан в 2017 году на Bring a Trailer за 126 тысяч долларов, а Forbes сообщает, что хорошо сохранившиеся модели могут стоить более 150 тысяч долларов.

Nissan Skyline GTR 1990 года | Напротив, Toprank Importers

R32 более многочисленны и популярны. Тем не менее, многие из них были модифицированы с годами, что означает, что стандартные модели имеют премию, особенно с меньшим пробегом. Модели Nismo и Vspec также обычно дороже. Тем не менее, у Toprank Importers есть несколько R32 Nissan Skyline GTR, доступных по цене от 30 000 до 40 000 долларов.

1995 Nissan Skyline GTR R33 Сбоку Vspec | Montu Motors

Трудно оценить цены на R33, потому что импорт только начинается.Тем не менее, они, похоже, колеблются в районе 50000-65000 долларов. Опять же, модели Vspec более дорогие: на момент написания этой статьи у Montu Motors есть R33 Vspec, доступный за 64 900 долларов.

Но это не похоже на то, чтобы привлечь Годзиллу в хотя твой гараж.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Nissan запускает программу восстановления заводских деталей для Skyline GT-R

Компания Nissan запустила программу восстановления завода мирового уровня для Skyline GT-R.Сказать, что реставрация обширная, было бы преуменьшением. Автомобили-кандидаты будут разобраны так же обнаженными, как в тот день, когда они родились на конвейере, - это гораздо больше, чем просто обновление.

Работы будут проводить технические специалисты подразделения NISMO performance. Далее следует, как сообщает Japanese Nostalgic Car , безумно подробный контрольный список, на заполнение которого может уйти от шести месяцев до года. Автомобили, подвергшиеся воздействию ножа, будут полностью разобраны, разобраны до металла и проверены на предмет ржавчины и целостности шасси.Поскольку это заводская программа, unibody можно проверить с лазерной точностью на соответствие его оригинальным характеристикам. Все неровности устраняются, а затем автомобиль готовится к покраске.

Затем весь монокок погружают в ванну для электроосаждения, чтобы защитить сталь и убедиться, что краска прилипает. Тем не менее, перед тем, как распылить, корпус затем соединяется с массивной установкой, которая измеряет жесткость на кручение, чтобы убедиться, что она соответствует спецификации и что левая и правая стороны точно сбалансированы.Даже между панелями кузова, звукоизоляцией и грунтовкой применяется новый герметик. На этом этапе NISMO позволит вам перекрасить всю машину в исходный оттенок или выбрать новый цвет, но только из заводской палитры.

Между тем, двигатель полностью перестроен, спроектирован и подвергнут механической обработке, либо в соответствии с его исходной спецификацией, либо обновлен с использованием длинного списка рабочих характеристик NISMO. Затем он тестируется на стенде, а результаты сохраняются в базе данных в штаб-квартире NISMO.

Разумеется, остальная часть трансмиссии, включая трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал дифференциалов, рулевое управление, тормоза и подвеску, была восстановлена ​​с использованием новых гаек и болтов.Даже кондиционер, аудиосистема и компьютер двигателя проверяются и при необходимости восстанавливаются. Если в жгутах проводов есть непригодные для использования провода или разъемы, их также следует заменить.

В салоне отремонтирована и перекрашена пластиковая обшивка. Владельцы могут либо глубоко очистить оригинальную обивку, либо полностью заменить ее. Однако, поскольку стандарты огнестойкости изменились за 30 лет с момента дебюта R32 Skyline, NISMO не может использовать оригинальный материал.Вместо этого они будут повторно обивать сиденья той же тканью, что и в новом R35 GT-R. Оставшаяся внутренняя отделка ремонтируется и при необходимости перекрашивается.

Наконец, после того, как все будет собрано, водители-испытатели NISMO проведут комплексную поездку на автомобиле на семи тестовых трассах. Они проверит все, от NVH до крена кузова. Все это время свежая краска, конечно же, будет покрыта защитной пленкой.

А сколько будет стоить эта реставрация? Цены будут варьироваться в зависимости от того, насколько тщательными будут владельцы, но Nissan утверждает, что справочная цена эквивалентна 433000 долларов.NISMO также может найти автомобиль для ремонта за дополнительную плату, которая будет добавлена ​​к общей сумме.

Очевидно, что программа доступна только в Японии, но доставка машины туда и обратно должна быть мелочью по сравнению с общей стоимостью. Это также во многом объясняет, почему Nissan тратил драгоценные иены и усилия на исследования и разработки, чтобы разработать полностью воспроизводимые двигатели, панели кузова и совершенно новую технологию для их производства.

Конечно, стоимость ошеломляющая, но это не обычный капитальный ремонт в реставрационной мастерской.Автомобиль, который появится, будет похож на новый или лучше, чем новый, построен самыми квалифицированными специалистами в мире, чтобы построить именно этот автомобиль. Как и в случае с аналогичными программами Mercedes-Benz, Porsche и Jaguar, Nissan надеется, что это поможет сохранить свои самые знаковые модели для будущих поколений.

Nissan Skyline GTR | R31, R32, R33, R34, R35 Характеристики, изображения и информация

В 1969 году компания Nissan впервые произвела высокопроизводительную версию линейки Skyline под названием Nissan Skyline GTR. И он зарекомендовал себя как символ Nissan и добился большой известности и успеха как на дороге, так и на треке.Добро пожаловать на GTRNissanSkyline.com, где вы можете найти все, что хотите, о легендарной «Годзилле». Мы постарались собрать множество фотографий, видео, обоев и технических характеристик.

GTR 1-го поколения (1969-1972)

Первый Skyline GTR, известный как PGC10, дебютировал на 15-м ежегодном автосалоне в Токио в 1969 году. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC S20 I6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 7000 об / мин и крутящим моментом 118 Н · м (87 Н · м). фут · фунт-сила) крутящего момента. Мощность передавалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач на задние колеса.Первоначально он был доступен только как четырехдверный седан и был доступен как купе в марте 1971 года с кодом шасси «KPGC10».

2-е поколение (1972-1977)

Преемником KPGC10 стала модель C110, выпущенная в 1973 году после публичного дебюта на Токийском автосалоне 1972 года. Skyline 2-го поколения оснащался двигателем I6 S20 1989 куб.см, он передавал мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили в начале 1970-х был не очень высоким, потому что газовый кризис сделал модель второго поколения неудачной.К концу короткого периода производства было построено всего 197 автомобилей.

Nissan Skyline 2000 GTSR (1985-1987) R31

В августе 1985 года было выпущено седьмое поколение Skyline "Nissan Skyline R31 2000 GTSR", которое первым вновь представил 6-цилиндровый двигатель DOHC. Только 800 единиц были построены, чтобы разрешить омологацию для гонок Group A Touring Car. читать далее

3-го поколения (1989–1994) R32 GTR

После того, как Nissan прекратил производство версии 1973 года, они снова купили ее в 1989 году.На этот раз с новым 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и концепцией полного привода, разработанной Nismo. Шасси Nissan Skyline E-BNR32 «R32» только что было разработано и было выбрано в качестве базы для создания более конкурентоспособного гоночного автомобиля Группы А. Он был запущен в производство компанией Nissan как R32 Nissan Skyline GTR. читать далее

4-го поколения (1995–1998) R33 GTR

Четвертое поколение - E-BCNR33, сокращенное до R33, - дебютировало в 1995 году и продолжило путь очень успешной модели R32.Двигатели R33 и R32 были почти идентичны. Они даже использовали те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, хотя синхронизаторы были усилены в R33. читать далее

5-го поколения (1999–2002) R34 GTR

Следующим поколением высокопроизводительных Skyline, появившихся на улицах, стал GT-BNR34, известный как R34, выпущенный в январе 1999 года. Nissan решил сделать R34 GTR короче «спереди назад», а также сделать передние колеса ближе. спереди.Одной из основных новых функций стал 5,8-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей в центре приборной панели, который отображает семь различных текущих показаний двигателя и статистики автомобиля, таких как давление наддува турбокомпрессора, температура масла и воды и многое другое.

6-е поколение (2007 – настоящее время) R35 GTR

Новое поколение дебютировало на Токийском автосалоне 2007 года. Он был запущен на японский рынок 6 декабря 2007 года, а официальный запуск в США состоялся 7 июля 2008 года.Хотя Nissan GTR больше не носит название «Skyline», его наследие - в линейке Skyline. Как и его старшие братья R32, R33 и R34, R35 имеет очень умную систему полного привода и 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Традиционный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT был заменен новым V6 "VR38DETT". А четырехколесная система рулевого управления "HICAS", использовавшаяся в предыдущих моделях, была удалена. подробнее

Skyline GTR представленный автомобиль | HKS США

ДВИГАТЕЛЬ
RB26 V-образная кулачковая система
22007-AN017

RB26 V CAM System Step1

с VALCOM типа RB26

3 480 долл. США RB26DETT БНР32

Максимальное отклонение 30 °,

совместим со стандартными поршнями.
* Облицовка головки цилиндров или тонкая прокладка головки могут вызвать контакт с клапаном и поршнем.

22007-AN018

RB26 V CAM System Step2

с VALCOM типа RB26

3 480 долл. США RB26DETT БНР32

Отклонение 50 °,

Требуются кованые поршни HKS.

22002-AN036 V Распредвал RB26 S2 264 ° IN $ 1,250 RB26DETT БНР32

Только система VCAM Step2.

Требуется поршневой комплект HKS.

22007-AN019

RB26 V CAM-система Step Pro

с VALCOM типа RB26

5 980 долл. США RB26DETT БНР32

Отклонение 50 °, Обработка полого распредвала.

Требуются кованые поршни HKS.

Уплотнение штока клапана
22999-AN004 Комплект уплотнений штока Valce RB26DETT $ 230 RB26DETT БНР32 Без приводного приспособления
Распредвал
2202-RN122 РАСПРЕДВАЛ RB26 ШАГ1 256 ° ВНУТР. (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN124 РАСПРЕДВАЛ RB26 ШАГ1 264 ° IN (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN126 РАСПРЕДВАЛ RB26 ШАГ1 272 ° IN (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN123 РАСПРЕДВАЛ RB26 СТУПЕНЬ1 256 ° EX (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN125 РАСПРЕДВАЛ RB26 СТУПЕНЬ1 264 ° EX (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN127 РАСПРЕДВАЛ RB26 СТУПЕНЬ1 272 ° EX (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step1 (SS-Cam) Радиус основания 32 мм

2202-RN128 РАСПРЕДВАЛ RB26 ШАГ1 264 ° IN (Н) $ 625 RB26DETT БНР32 Step2 Базовый радиус 31 мм
2202-RN130 РАСПРЕДВАЛ RB26 ШАГ1 272 ° ВХОД (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step2 Базовый радиус 31 мм

2202-RN129 РАСПРЕДВАЛ RB26 СТУПЕНЬ1 264 ° EX (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step2 Базовый радиус 31 мм

2202-RN131 РАСПРЕДВАЛ RB26 СТУПЕНЬ1 272 ° EX (Н) $ 625 RB26DETT БНР32

Step2 Базовый радиус 31 мм

Пружина клапана
22001-AN001 Пружина клапана RB26DETT Step2 $ 590 RB26DETT БНР32
Шкив кулачка
22004-AN001 Шкив бокового кулачка RB Впускной $ 195 RB26DETT БНР32

Для стороны впуска.

Не совместим с распределительным валом VVT-i

22004-AN002 Шкив бокового кулачка, выпускной RB $ 195 RB26DETT БНР32 Для стороны выпуска
Точная настройка ремня ГРМ
24999-AN001

Ремень ГРМ для точной настройки

РБ20 / 25 / 26DET (Т)

$ 180 RB26DETT БНР32
24999-AN002 Точная настройка ГРМ Blet Sport RB2 # $ 160 RB26DETT БНР32 Для спортивного вождения
клиновой ремень Fine Tune
24996-AK005 Клиновой ремень Fine Tune 4PK880 $ 50 RB26DETT БНР32 Ремень вентилятора
24996-AK010 Клиновой ремень Fine Tune 4PK950 $ 50 RB26DETT БНР32 Ремень P / S
24996-AK009 Клиновой ремень Fine Tune 4PK925 $ 50 RB26DETT БНР32 Ремень кондиционера
RB26DETT 2.Комплект 8 л
21004-AN009

Полный комплект поршня RB26 2,8 л

Нулевой шаг 86,5

6 100 долл. США RB26DETT БНР32

Кованый поршень 86,5 мм + коленчатый вал с противовесом + H-образная балка Con'rod

21004-AN010

Полный комплект поршня RB26 2.8L

Нулевой шаг 87,0

6 100 долл. США RB26DETT БНР32

Кованый поршень 87,0 мм + Коленчатый вал с противовесом + Шатуны с двутавровой балкой

21004-AN013

Полный комплект поршня RB26 2,8 л

Шаг1 86,5

$ 7 765 RB26DETT БНР32

Кованый поршень 86.5мм + коленчатый вал с противовесом + двутавровая балка Con'rod

21004-AN014

Полный комплект поршня RB26 2,8 л

Шаг 1 87,0

$ 7 765 RB26DETT БНР32

Кованый поршень 87,0 мм + Коленчатый вал с противовесом + Шатуны с двутавровой балкой

21004-AN004

Полный комплект поршня RB26DETT 2.8L

Шаг 2

$ 12 950 RB26DETT БНР32

Комплект кованых поршней + облегченный кованый коленчатый вал + H-образная балка Con'rod

Кованый поршневой комплект
2103-RN020 Кованые P / K RB26 Step2 φ86 1 935 долл. США RB26DETT БНР32 Шаг 2
2103-RN019 Ni P / K RB26 86 S2 2185 долл. США RB26DETT БНР32

Step2, Никелирование,

Молибденовое покрытие

2103-RN021 Кованые P / K RB26 Step2 φ87 $ 1 535 RB26DETT БНР32 Шаг 2
2103-RN017 Ni P / K RB26 87 S2 2185 долл. США RB26DETT БНР32

Step2, Никелирование,

Молибденовое покрытие

Комплект шатуна
23004-AN003

Набор шатунов RB26 2.8L

Нулевой шаг / 1

$ 1,680 RB26DETT БНР32

21 штифт (размер на складе) Для STEP ZERO / 1

2304-RN006 Набор шатунов двутавровой балки для RB26DETT 3 200 долл. США RB26DETT БНР32

21 штифт (размер на складе) Для STEP 2

Комплект для модернизации масляного насоса
15003-AN001 Модернизация масляного насоса RB26 2,535 долл. США RB26DETT БНР32
Комплект прокладок головки стопорного типа
23009-AN008 Комплект прокладок металлической головки
(Независимые водяные отверстия / тип бусинок)
RB26DETT t = 1.2
$ 370 RB26DETT БНР32

Для поршня φ86 и φ87 (независимые водяные отверстия) В комплект входят прокладки для выпускного коллектора, дроссельной заслонки и впускного коллектора.

23009-AN009 Комплект прокладок металлической головки
(Независимые водяные отверстия / тип бусинок)
RB26DETT t = 1,6
$ 450 RB26DETT БНР32

Для поршня φ86 и φ87 (независимые водяные отверстия) В комплект входят прокладки для выпускного коллектора, дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Комплект прокладок металлической головки для перетаскивания
2309-RN008

Комплект прокладок металлической головки

RB26 φ88 t = 1,2

$ 415 RB26DETT БНР32

Для 200 кПа (2 кгс / см 2 ).

Прокладки выпускного коллектора,

дроссельная заслонка и впускной коллектор в комплекте.
* Модернизированный комплект болтов ГБЦ должен

можно использовать с этой прокладкой.

2002 NISMO Skyline GT-R JGTC |

Версия GT-R Skyline десятого поколения (R34) была запущена в январе 1999 года. Как и R32 и R33, она хорошо зарекомендовала себя на трассе, а на чемпионате Японии GT Championship 2002 года вызвала большой интерес у своих поклонников. Этот автомобиль - точная копия, использованная NISMO на предсезонной пресс-конференции; окраска такая же, как у Castrol Pitwork GT-R # 23 (Masami Kageyama / E.Комас).

Подробнее

тип Гоночный автомобиль
построен на Япония
двигатель RB26DETT Рядный-6
позиция Передний продольный
мощность 338 кВт / 453.3 л.с. @ 6000 об / мин
л.с. / масса 377,75 л.с. на тонну
крутящий момент 686 нм / 506,0 фут-фунт при 4400 об / мин
ведущие колеса задний ход
Шина передняя 335 / 40R18
шины задние 335 / 40R18
колеса передние F 45,7 x 30,5 см / 18 x 12 дюймов
колеса задние Р 45.7 x 33,0 см / 18 x 13 дюймов
f подвеска Multi-Link
r подвеска Multi-Link
снаряженная масса 1200 кг / 2646 фунтов
колесная база 2665 мм / 104,9 дюйма
колея передняя 1560 мм / 61,4 дюйма
колея задняя 1535 мм / 60,4 дюйма
длина 4600 мм / 181.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *