8-900-374-94-44
Следующая Станция скорой помощи создана профессором Эсмархом в Берлине (хотя профессора помнят скорее по его кружке — той самой, которая для клизм…:). В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы. Естественно, появление автомобиля не могло пройти мимо этой сферы человеческой жизни. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использования самобеглых колясок в медицинских целях. Впрочем, первые моторизованные «амбулансы» (а появились они, видимо, в Америке) имели… электрическую тягу. С 1 марта 1900 года госпитали Нью-Йорка используют электромобили Скорой помощи.
По мнению журнала «Автомобили» (№1, январь 2002, фотография датируется журналом 1901 годом), эта карета Скорой помощи — электромобиль Columbia (11 миль/ч, запас хода 25 км), привезший президента США МакКинли (William McKinley) в больницу после покушения.К 1906 году таких машин в Нью-Йорке насчитывается шесть штук.
В России тоже поняли, что для станций скорой помощи нужны автомобили. Но вначале использовались «кареты» на конной тяге.
Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими «вариациями» до наших дней — врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом.
Право вызова скорой помощи имели только официальные лица — полицейский , дворник, ночной сторож. С начала XX века город частично субсидирует работу Станций скорой помощи. К середине 1902 года Москва в пределах Камер-Коллежского вала обслуживалась 7 каретами скорой, которые располагались на 7 станциях — при Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Пречистенском пожарном депо. Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. И тем не менее имеющихся сил не хватало для обеспечения растущего города. В Питере каждая из 5 станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми станциями первой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г. И. Турнер. Через год после открытия станций (в 1900 г.) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта 6-я станция первой помощи. К 1909 году организация первой (скорой) помощи в Петербурге представлялась в следующем виде: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, она же принимала все вызовы на оказание скорой помощи.
В 1912 году группа врачей из 50 человек изъявила согласие безвозмездно выезжать по вызову Станции для оказания первой помощи.
В 1907 фабрика П.А.Фрезе — одного из создателей первого русского автомобиля — выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге.
Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета.
В Санкт-Петербурге 3 санитарных автомобиля фирмы “Адлер” (Adler Typ K или KL 10/25 PS) приобретены в 1913 году, и открыта автомобильная станция скорой помощи на Гороховой, 42. Большая немецкая фирма Адлер, выпускавшая широкую линейку автомобилей сейчас в забытье.
Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажно-кузовная фабрика «Ив. Брейтигам»
Скорая помощь Ля Бьюир (La Buire)
С началом Первой мировой войны понадобились санитарные автомобили. Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), и добровольцы из других городов тоже (справа — фото Руссо-Балта Д24/35 Петровского добровольного пожарного общества из Риги) формировали из своих переоборудованных для медицинских нужд автомобилей санитарные колонны, организовывали на собранные средства лазареты для раненых. Благодаря автомобилям спасены десятки, если не сотни тысяч жизней солдат русской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты 18439 раненых и пострадавших.
Помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовали несколько иностранных добровольческих санотрядов. Большую активность проявили американцы. На фотографии слева — машины Форд Т (Ford T) американского санитарного отряда в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на войну- белые рубашки, галстуки, канотье.
Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью «имени Е.И.В. Великой Княжны Татьяны Николаевны Американский отряд. American Ambulance in Russia». Фотографии дают представление о количестве используемых для медицинского обеспечения военных действий санитарных машин в те годы.
Французские и английские добровольческие санитарные колонны также действовали на восточном (русском) фронте, а санитарный отряд Русского добровольческого корпуса действовал во Франции.
На фото английский Даймлер Ковентри (Daimler Coventry 15HP) с надписью Ambulance Russe на борту
Рено (Renault), справа — английский санитарный Воксхолл (Vauxhall), который также поставлялся в Россию.
Уник (Unic C9-0) французского красного креста в Одессе, 1917 (шофер во французской военной форме), в группе людей стоит русский солдат.
Санитарная машина русской армии Рено (Renault)
После революции вначале использовалась старая или трофейная техника.
Автомобильным санитарным транспортом в первые послереволюционные годы обеспечивалась не только станция скорой помощи, но и больницы, а также Петроградская пожарная команда. Цель очевидна — ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре. Неустановленная марка автомобиля на фотографии 1920-х годов.
Далее будет рассказ о развитии автомобилей скорой помощи в СССР с 20 по 90 года и России с 90-х. В заключительной части обзор западной техники.
В первые годы после революции скорая помощь в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому был организован при Московской скорой в 1926 г. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения.
С 1927 г. на Московской скорой работает первая специализированная бригада — психиатрическая, выезжавшая к «буйным» больным. Впоследствии (1936) эта служба передана в специализированный психприемник под руководство городского психиатра.
Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно — неизвестно.
Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала «полуторка» ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото — санитарная машина из Тулы.
В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.
В Московской скорой ГАЗ-АА тоже использовался. Причем как минимум несколько разновидностей машины. Слева — фото, датированное 1930 г. Возможно, это Форд-АА).
В Москве переделка Форд-АА под машину скорой помощи производилась по проекту И.Ф.Германа. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, на обе оси устанавливались гидравлические амотизаторы, задний мост комплектовлся одинарными колесами, за счет чего машина имела узкую заднюю колею. Машина не имела собственного названия или обозначения.
Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева.
Эти машины работали в Московской скорой и послевоенное время.
Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина.
До войны разработаны и с 1937 по 1945 г. филиалом ГАЗа (с 1939 г. он стал называться Горьковский автобусный завод) выпускались специализированные машины ГАЗ-55 (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА с мотором ГАЗ-М). В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих. Машина была оборудована калорифером, работавшим от выхлопных газов, и вентиляционной системой.
Кстати, Вы наверняка помните санитарную машину в фильме «Кавказская пленница». Это ее водитель ругался: «Да чтоб я еще сел за баранку этого пылесоса!» Это ГАЗ-ММ с кустарно изготовленным санитарным кузовом.
Всего было выпущено более 9 тысяч машин. К сожалению, «в живых» не осталось ни одной.
Интересна история медицинских автобусов — чаще всего переоборудованных из мобилизованного пассажирского транспорта городов. Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5). ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 гг., позднее автобусы по чертежам завода производились на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским заводом «Аремкуз». Представленный на фото автобус ЗИС-8 1938 г., принадлежащий киностудии «Мосфильм», снимался в фильме «Место встречи изменить нельзя».
Городские автобусы ЗИС-16 тоже имели в своей основе шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработана еще до войны, выпускалась с 1939 г. под называнием ЗИС-16С. Машина могла перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая мест водителя и санитара).
В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его «штатное место».
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км. До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.
В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько «скоромнее» по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.
Существовала и медицинская модификация знаменитой «Победы» ГАЗ-М20.
В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня. Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах «Волги» ГАЗ-21).
Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета.
В конце 50-х — начале 60-х из Чехии большими партиями поставлялись санитарные машины Шкода-1201.
Как показывают объявления о продаже ретро-техники, некоторые из этих машин живы до сих пор.
Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-22 основной парк автомобилей скорой помощи. Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е.
Во второй половине 1970-х появились новые «РАФики» — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе «Волги» нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях.
На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась «мода» окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах)
В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скорых составляют УАЗики.
Машина активно используется в армии и имеет имя собственное — «таблетка». Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен.
«Волга» ГАЗ-24-03 тоже служили в качестве медицинского автомобиля. Машина в основном используется как санитарная и на станциях неотложной помощи. Многие из этих машин никогда не «видели» больных на носилках, потому что использовались как подсобный транспорт, который всегда «под рукой». Забавно, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские. На шасси «Волги» ГАЗ-24-03 финской компанией TAMPO строились специализированные машины скорой помощи с оригинальным салоном. Такие машины эксплуатировались, в частности, в Ленинграде.
Автобус ЗИЛ-118М «Юность» стал базой для создания «народного» реанимобиля во второй половине 60-х. Интересной была крыша, которая могла подниматься вверх. При этом крыша соединялась с основанием мягким герметичным «рукавом». Подобная конструкция подъемной крыши применялась на старых микроавтобусах Volkswagen, приспособленных для ночлега туристов.
В последнее время основным автомобилем Скорой помощи стала ГАЗель (ГАЗ-32214) Универсальное шасси используется и как линейная машина, и как специализированная. Реанимобиль — обычно машина с высокой крышей. Несмотря на известные недостатки базового шасси, альтернативы этой машине в ближайшие годы для небогатой российской медицины не предвидится: как известно, цена определяет выбор.
https://ria.ru/20210416/avariya-1728510829.html
Во Владивостоке скорая помощь столкнулась с иномаркой
Во Владивостоке скорая помощь столкнулась с иномаркой — РИА Новости, 16.04.2021
Во Владивостоке скорая помощь столкнулась с иномаркой
Три человека пострадали в результате столкновения машины скорой помощи и иномарки на перекрестке во Владивостоке, сообщает УМВД РФ по Приморскому краю. РИА Новости, 16.04.2021
2021-04-16T06:11
2021-04-16T06:11
2021-04-16T11:28
россия
авто
владивосток
приморский край
дтп
происшествия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/10/1728538157_0:207:1280:927_1920x0_80_0_0_a337e96db089cf519b2143330577f8ad.jpg
ВЛАДИВОСТОК, 16 апр – РИА Новости. Три человека пострадали в результате столкновения машины скорой помощи и иномарки на перекрестке во Владивостоке, сообщает УМВД РФ по Приморскому краю.»На улице Спортивной произошла автоавария с участием легкового автомобиля и машины скорой помощи… Установлено, что 56-летний мужчина за рулем реанимационного автомобиля, включив проблесковые маячки и звуковые сигналы, двигался со стороны улицы Борисенко в направлении улицы Вилкова. На перекрестке произошло столкновение специализированного транспортного средства с автомашиной Toyota Aqua», — говорится в сообщении.В результате ДТП пострадали водитель скорой помощи, 34-летний водитель Toyota Aqua и его пассажир.Стаж водителя служебного транспортного средства составляет 16 лет. Стаж водителя иномарки – пять лет. В этом году обоих участников аварии не привлекали к административной ответственности за нарушения ПДД.По факту ДТП проводится проверка.
https://ria.ru/20210412/dtp-1727925226.html
россия
владивосток
приморский край
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/10/1728538157_0:160:1280:1120_1920x0_80_0_0_38161a4f2558cd3bef0ee6ca46dce8cd.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, авто, владивосток, приморский край, дтп, происшествия
Ташкент, 5 апреля 2021 года, — Горьковский автозавод поставил 20 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Узбекистана. По заказу Министерства здравоохранения Узбекистана для республики изготовлено 16 внедорожных автомобилей «Соболь» и 4 мобильных медицинских комплекса «ГАЗель NEXT». Церемония передачи машин состоялась в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром», которая проходит с 5 по 7 апреля в конгрессно-выставочном комплексе «Узэкспоцентр» в Ташкенте. ГАЗ также принимает участие в выставке в качестве экспонента: компания представляет на «Иннопроме» автомобили для пассажирских перевозок, коммунального хозяйства, учреждений образования и здравоохранения.
Горьковский автозавод передал Министерству здравоохранения Узбекистана 16 автомобилей скорой помощи «Соболь» с внедорожным оснащением и 4 мобильных медицинских комплекса «ГАЗель NEXT». Церемония состоялась в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Д.В. Мантурова, Заместителя Премьер-министра — Министра инвестиций и внешней торговли Республики Узбекистан С.У. Умурзакова, Губернатора Нижегородской области Г.С. Никитина.
Мобильный медицинский комплекс, созданный на базе микроавтобуса «ГАЗель NEXT», предназначен для выездных медицинских осмотров, профилактических, диагностических и лечебных мероприятий. Мобильный центр состоит из двух независимых друг от друга модулей, которые могут быть оснащены необходимым медицинским оборудованием и системами жизнеобеспечения. Фактически это два полноценных медицинских кабинета, где врачи разного профиля могут вести работу в комфортных условиях. В модулях, расположенных в микроавтобусе и прицепе, могут быть созданы пункты вакцинации, кабинеты функциональной диагностики, стоматологии, офтальмологии, кардиологии, кабинеты детского и женского здоровья, передвижной флюорографический и рентгенологический кабинеты, лаборатории различного назначения, передвижной донорский пункт, кабинет урологии и многое другое. В базовом исполнении центр представляет собой два медицинских кабинета площадью до 8 кв. м, каждый из которых включает в себя кушетку для осмотра пациентов, стол для врача, а также набор шкафов и тумб с креплениями для различного оборудования. Кабинеты имеют отдельные входы и оборудованы изолированными санузлами. Применение мобильных медицинских комплексов способствует повышению доступности медицинских услуг в отдаленных населенных пунктах, где отсутствуют стационарные медучреждения.
Машина скорой помощи «Соболь 4×4» сочетает высокую проходимость и хороший уровень комфорта. Высокие внедорожные характеристики обеспечиваются за счет подключаемого полного привода, блокировки дифференциала заднего моста, высокого клиренса и больших ходов подвески. Автомобиль имеет панорамное остекление, повышенную термо- и шумоизоляцию, нескользящее напольное покрытие с гидроизоляцией швов, боковые панели отделаны износостойким композитным материалом. Внешние фонари позволяют освещать территорию, прилегающую к боковым и задним дверям. Автомобиль оснащен розетками на 12V и 220V, светодиодными потолочными лентами освещения, предпусковыми подогревателями двигателя и автономными отопителями салона, системами подачи кислорода и тележками-каталками со съемными носилками. Сиденья повышенной комфортности выполнены из специальных высокопрочных материалов.
Глеб Никитин, Губернатор Нижегородской области:
— Очень значимо, что выбор при обновлении парка медицинских автомобилей был сделан в пользу техники знаменитого Горьковского автомобильного завода — одного из символов Нижнего Новгорода и ключевого предприятия автопрома России. В 1933 году через территорию Узбекистана проходил первый автопробег машин марки ГАЗ — Москва-Каракумы. Тогда автомобили прошли непростое испытание на выносливость в жарком климате. Сегодня лучшие традиции соединяются с современными технологиями. В инженерном центре ведутся разработки техники с учетом требований различных рынков. Естественно, география экспорта расширяется. Продукция поставляется уже в 40 стран. Каждый новый контракт — это успех. Машины, переданные сегодня, позволят улучшить медицинское обслуживание жителей республики, особенно это касается отдаленных населенных пунктов. Высокое качество наших машин отметили коллеги из правительства Узбекистана и медики.
ГАЗ также продемонстрировал на выставке «Иннопром» в Ташкенте широко востребованные автомобили для решения различных социальных задач. Линейка медицинских автомобилей ГАЗ представлена на выставке образцом модульного автомобиля «ГАЗель NEXT». Для жилищно-коммунального хозяйства предложен образец вакуумного автомобиля «ГАЗон NEXT», оснащенный газовым двигателем ЯМЗ-530 CNG. Для пассажирских перевозок — низкопольный микроавтобус «ГАЗель City», производство которого стартовало на Горьковском автозаводе в мае 2020 года. Еще один микроавтобус, продемонстрированный ГАЗом, — это «ГАЗель NEXT», оснащенная всем необходимым для перевозки школьников. Все автомобили — это новое поколение машин марки ГАЗ, созданное на базе современных технических решений, которые обеспечивают высокую функциональность, комфорт и безопасность пассажиров и низкую стоимость владения для эксплуатирующих организаций.
О Горьковском автомобильном заводе
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% — в сегменте среднетоннажных грузовиков. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Садко NEXT», «Валдай NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия — собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках — 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.
Контакты для СМИ
[email protected]
+7 (831) 299-09-90
Фото: Кубанские новости
Фото: Кубанские новости
Фото: Кубанские новости
Водитель скорой помощи выехал на регулируемый железнодорожный переезд на перегоне Красная стрела — Темрюк перед приближающимся локомотивом при красном сигнале светофора.
Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния столкновения избежать не удалось.
Четыре человека, включая ребенка, которые находились в скорой помощи, получили ушибы различной степени тяжести, сообщили в пресс-службе СК ЖД.
На график движения поездов ДТП не повлияло.
Ранее в краевом минздраве сообщили о пяти пострадавших. Все они госпитализированы в больницу. Тяжелых пострадавших нет.
По данным источника «Кубанских новостей» в оперативных службах региона, скорая везла 13-летнего пациента. У ребенка легкие травмы и ушибы тканей. Фельдшер получил перелом правого предплечья. У водителя, предварительно, прелом шейного позвонка.
МОСКВА, 14 апреля. /ТАСС/. Свыше 40 автомобилей скорой медицинской помощи передали в областную станцию скорой помощи для работы в 11 городских округах Московской области. До 7 мая в муниципальные образования поступят еще более 70 машин. Об этом в среду сообщила пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.
«Андрей Воробьев передал ключи от скорых и реанимобилей в областную станцию СМП. 42 автомобиля отправятся в 11 городских округов — Балашиха, Домодедово, Истра, Королев, Красногорск, Люберцы, Мытищи, Одинцово, Подольск, Раменский, Химки», — говорится в сообщении.
Отмечается, что всего в этом году для станции скорой медицинской помощи Подмосковья закуплено 167 автомобилей — ранее из них были переданы 54, до 7 мая в муниципалитеты поступит еще 71. Все транспортные средства укомплектованы необходимой техникой для спасения людей — дефибрилляторами, электрокардиографами, пульсоксиметрами, аппаратами ИВЛ, мониторами для анестезиологии и интенсивной терапии.
«У нас был тяжелый год, ковид, поэтому я хочу, прежде всего, поблагодарить вас за работу. Мы видели, какая нагрузка легла на бригады скорой помощи — в самые сложные дни было до 12 тыс. вызовов, в то время как обычно их 5-6 тыс.. Мы закупим в этом году технику, чтобы на линии работало порядка 800 машин. Нам нужно на 25% увеличить количество скорых, чтобы растущая Московская область, те, кто нуждаются, получали своевременную помощь. Но ключевое — это фельдшеры, врачи, водители. Я очень надеюсь, что в Подмосковье будут и дальше приходить на работу профессиональные, отзывчивые люди. От вашей работы очень многое зависит», — приводятся в сообщении слова губернатора Подмосковья Андрея Воробьева.
В материале отмечается, что Московская областная станция скорой медицинской помощи включает 53 подстанции и 80 постов скорой медпомощи. Автопарк состоит почти из 900 машин. За последние семь лет он обновлен более чем на 70%. Власти региона планируют приобретать порядка 95 авто в год, что позволит к 2025 году сократить средний возраст машин с пяти до трех лет.
17 мая, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод представит свою продукцию на международной медицинской выставке «Здравоохранение Беларуси — 2021», которая с 18 по 21 мая будет проходить в столичном Футбольном манеже. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе предприятия.
Это главное событие страны в области медицины и здравоохранения, в котором ежегодно принимают участие мировые и белорусские лидеры медицинской и фармацевтической промышленности, разработчики новых технологий диагностики.
На выставочной площадке форума представят свою продукцию более 150 экспонентов из шести стран (Беларуси, Венгрии, Германии, России, Украины и Республики Корея). Среди участников — мировые лидеры в производстве медицинской техники, изделий медицинского назначения, расходных материалов, стоматологического оборудования и фармацевтической продукции.
ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» впервые экспонирует свою технику в рамках данного специализированного ежегодного форума, представив автомобиль для проведения лечебных мероприятий скорой помощи силами врачебной либо фельдшерской бригады, а также транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.
Автомобиль «Купава-233150» на базе микроавтобуса МАЗ-365022, разработанный совместно со специалистами системы здравоохранения, оснащен дизельным двигателем экологического класса Евро-5 с рабочим объемом 2746 л, мощностью 149,6 л.с. и полностью соответствует всем нормам и требованиям эксплуатации.
Внутри салона располагается приемное устройство с тележкой-каталкой. Установлено два поворотных кресла, подлокотники и сиденья которых при необходимости складываются для экономии рабочего пространства. Вместительный стеллаж с многочисленными отсеками предназначен для хранения и транспортировки необходимого медицинского оборудования и препаратов.
В автомобиле установлена система кислородной разводки с унифицированными разъемами и двумя кислородными баллонами и система кронштейнов для проведения внутривенных инфузий.
Кроме того, на крыше скорой помощи размещены два проблесковых маячка синего цвета. Машина оснащена светозвуковой сигнализацией и системой громкоговорителя.
Автомобиль скорой помощи «Купава-233150» может эксплуатироваться в любом из учреждений здравоохранения Беларуси.
Минский автомобильный завод — одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и дальнем зарубежье. Техника соответствует экологическим стандартам Евро-5, Евро-6. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования — всего более 500 моделей и модификаций.-0-
В Российской Империи «скорая помощь» появилась еще в позапрошлом веке: в 1897 году первая станция открылась в… Варшаве, которая на тот момент входила в состав государства.
Годом позже, 28 апреля 1898-го, в соответствии с приказом московского обер-полицмейстера была создана служба скорой медицинской помощи и перевозки больных. Затем станции Скорой помощи заработали в Санкт-Петербурге и Одессе.
Разумеется, кареты новообразованной службы имели «гужевой привод» — то есть, приводились в движение с помощью конной тяги. Однако сам состав каждой кареты принципиально ничем не отличался от любой современной «неотложки» — врач, фельдшер и санитар, а также «водитель», то есть кучер.
Активная автомобилизация в начале ХХ века сказалась и на службе Скорой помощи: в 1907 году на Международном автосалоне в Петербурге фабрика П.А. Фрезе показала собственный санитарный автомобиль на шасси Renault.
| Санитарные автомобили на IV Международной автомобильной выставке 1913 года осматривал император Николай II | |
Чуть позже в Москве появился первый санитарный автомобиль, созданный по проекту доктора Поморцева на Московской экипажно-автомобильной фабрике П.П. Ильина. Автомобиль базировался на шасси La Buire 25/35 и подходил как для перевозки больных, так и для оказания хирургической помощи. Такой же автомобиль был приобретен Военным ведомством и, скорее всего, именно он стал первым санитарным автомобилем русской армии.
Дальнейшие коррективы в развитие санитарных автомобилей в России внесла Первая мировая война. Для эвакуации раненых в сжатые сроки было сформировано больше полусотни автомобильно-санитарных отрядов со специализированными машинами, которые чаще всего являлись брезентовыми фургонами с четырьмя носилками на специальных амортизирующих подвесах.
| Во время Первой мировой войны санитарные автомобили сыграли важнейшую роль в эвакуации раненных и доставке их в госпитали | |
Не остались в стороне и общественные автомобильные организации — в частности, Первый русский автомобильный клуб в Москве и Императорское Российское автомобильное общество. Они сформировали из добровольцев на переоборудованных собственных автомобилях санитарные колонны, которые оперативно доставляли раненых солдат русской армии в госпитали, буквально спасая их жизни.
Автомобильные энтузиасты дореволюционной эпохи на добровольных началах формировали из собственной техники санитарные колонныВ первые годы после революции 1917 года использовалась старая либо трофейная техника, причем больным приходилось отправляться в больницу самостоятельно, поскольку служба Скорой помощи выезжала лишь на несчастные случаи. Однако с 1926 года врачи вновь стали выезжать на вызов к больным — сначала на велосипедах и мотоциклах, а затем и на легковушках.
Как правило, в качестве «санитарок» за редким исключением использовались переделанные в кустарных условиях зарубежные автомобили прежних лет.
Даже сотрудники относительно обеспеченной средствами московской скорой помощи столкнулись с проблемой нехватки медицинских бригад и изношенностью автомобилей, из-за чего работа службы была сопряжена с постоянными трудностями.
В то время стало очевидно, что на одних лишь «трофейно-убитых» санитарных автомобилях на импортных шасси далеко не заедешь. Первым собственным медицинским автомобилем молодого советского государства стала модификация АМО-Ф-15, выпущенная в 1925 году.
АМО Ф15 – фактически первая советская, но не самая удачная «санитарка». Впрочем, этот грузовик и для перевозки грузов был не слишком удобным и долговечнымГрузовой автомобиль по комфорту и надежности плохо годился на ту роль, которую ему отводили, поэтому вскоре для нужд скорой помощи были приобретены… автомобили Mercedes 15/70/100 PS. Конечно же, закупленные Мерседесы работали в Москве, причем явно «до полного износа», то есть до конца тридцатых годов.
Поскольку в начале тридцатых в Горьком заработал новый автомобильный завод, который должен был выпускать массовые легковушки и грузовики, будущим советским «санитаркам» было суждено базироваться на шасси автомобилей ГАЗ.
В первую очередь переделке подвергались «полуторки» ГАЗ-АА, ставшие практически основным медицинским транспортом предвоенного периода. Интересно, что на базе ГАЗ-АА и её дальнейшего развития ГАЗ-ММ выпускались как санитарные автомобили кустарного производства, так и машины под индексом ГАЗ-55 с так называемым стандартным кузовом.
| ГАЗ-55 – первый массовый автомобиль для перевозки больных | |
Именно незаводская модификация ГАЗ-ММ, в сердцах названная водителем «пылесосом», мелькает в кадрах фильма «Кавказская пленница».
Работавшие в московской и ленинградской службах автомобили отличались от обычных грузовиков не только кузовом со спецоборудованием, но и более мягкими рессорами, одинарными колесами заднего моста и дополнительными гидравлическими амортизаторами.
С 1936 по 1954 год перевозкой больных в Москве занималась специальная служба — Горэвакопункт, который заведовал «койкоместами» в городских больницах. Именно поэтому всех больных, кроме пациентов с «острой хирургией», перевозили автомобили, принадлежавшие именно этому учреждению, а не службе Скорой помощи.
Еще в предвоенные годы была предпринята попытка к созданию совсем другой «неотложки» — куда более комфортабельной и динамичной. На основе лимузина ЗиС-101 в этот период производили специальную медицинскую модификацию, но куда более интересной была другая машина, которую спроектировали и построили в гараже московской скорой. Она заметно отличалась конструкцией кузова, но сведений об агрегатной базе и о количестве произведенных автомобилей под условным обозначением СП-36 практически не сохранилось.
СП-32 – один из немногих проектов «специальной санитарки»После начала Великой Отечественной войны возникла острая необходимость в большом количестве «санитарок». Обычно их строили на базе грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5, а их нехитрое устройство отличалось от исходника разве что дополнительным «балластом» в виде песка и мягкой отделкой закрытого кузова, в том числе и… соломой.
В годы войны выпускалась и заводская модификация ЗИС-44 на базе ЗИС-5В.
Кроме того, для перевозки больных и раненых задействовали и обычные автобусы, выпущенные еще в предвоенное время. По сути, для перевозки пострадавших приспосабливали все транспортные средства, которые только могли перевозить пассажиров, включая трамваи, ведь грузовики и автобусы уже были мобилизованы на фронт. Именно трамваи стали основным городским транспортом, на котором круглые сутки перевозили бойцов Красной армии, больных и раненых, грузы — словом, все, что необходимо.
После окончания Второй мировой войны новым автомобилем советской Скорой помощи стала санитарная модификация ЗИС-110А. В отличие от предшественника на базе «сто первого», эта «неотложка» получила новую крышку багажника, которая поднималась вверх вместе со стеклом, что значительно облегчало погрузку-выгрузку больного.
Медики получили в своё распоряжение и новую машину на базе… Москвича-400. Конечно, с учетом его микроскопических размеров для перевозки больных этот автомобиль не годился, но для использования в других медицинских целях (скажем, посещения больных на дому) скромный Москвич подходил неплохо. Именно поэтому в пятидесятые годы горбатый силуэт «четырехсотого» можно было увидеть у многих медучреждений.
Как и его немецкие предки, четырехсотый Москвич стал «докторвагеном»Впрочем, практически каждая новая легковая модель советского производства получала соответствующую медицинскую специальность. В пятидесятые годы «белый халат» примерил на себя ГАЗ-12 ЗИМ, причем кроме автомобилей заводского производства нередко встречались «санитарки», изготовленные путем переделки из обычного седана в кустарных условиях.
Существовала и обратная конверсия, когда списанную «скорую» продавали условно-обычным гражданам для эксплуатации в качестве легкового автомобиля.
Горьковскую Победу ГАЗ М-20 также использовали в медицинских целях, причем не только для перевозки врачей, но и для транспортировки больных!
Складные носилки влезали в относительно короткий кузов только наискосок, а погрузка-выгрузка больного была увлекательным, но не слишком приятным занятием как для него, так и для персонала. Впрочем, лучше плохо ехать, чем хорошо идти…
Санитарная модификация автобуса ЗиЛ-158 в серию так и не пошлаВ пятидесятые годы основной «санитаркой» стал ГЗА-653 – автомобиль медпомощи на базе ГАЗ-51. Впоследствии машину выпускали на Павловском автобусном заводе под индексом ПАЗ-653. Вооруженные силы широко использовали другую «санитарку» АС-1 — почти такой же автомобиль, но на полноприводном шасси ГАЗ-63.
В середине пятидесятых на УАЗе занимались будущей «буханкой», изготовив и опытные образцы «санитарки» УАЗ-450А. Прототипы были предназначены для испытаний и госприёмки, ведь два важнейших министерства (Минздрав СССР и Минобороны СССР) планировали использовать этот автомобиль в качестве служебного транспорта.
Сразу после проверки на заводе занялись разработкой микроавтобуса с кузовом более простой конструкции, который впоследствии и утвердили в серию.
Опытный образец УАЗ-450А и полвека спустя внешне не сильно отличается от современной модели УАЗ-3962!При модернизации базового микроавтобуса до УАЗ-452, а затем и до УАЗ-3962 аналогичным изменениям подверглась и «санитарка», получившая в это время прозвище «таблетка». Такая машина стала основным медицинским транспортом в сельской местности, а также активно использовалась в Советской армии.
На рубеже 50-х-60-х потребность в медицинских автомобилях пытались покрыть и за счет импорта! Благо, в социалистической Чехии выпускали санитарную версию Skoda-1201 Sanitka. Правда, поставки «шкодовок» были совсем небольшими, но некоторые «Санитки» трудились в советских медучреждениях вплоть до восьмидесятых годов.
На фото: Skoda 1201 SanitkaЕще в качестве опытного образца рижский микроавтобус стал «неотложкой»В 1962 году начался выпуск одной из самых массовых советских «неотложек» — медицинской модификации микроавтобуса РАФ-977И.
Довольно компактная, но достаточно просторная и комфортабельная «Латвия» хорошо подходила на роль транспорта для перевозки больных.
Однако относительно небольшие объемы выпуска «рафиков» вынудили Минавтопром СССР покрывать потребность Минздрава за счет карет скорой помощи на базе универсала ГАЗ-22. Конечно, Волга не могла похвастать простором микроавтобуса, но благодаря конструкции двухобъемного кузова загрузка-выгрузка больного была гораздо удобнее, чем в прежних автомобилях Горьковского автозавода.
Несмотря на относительно небольшую длину автомобиля, больной на носилках спокойно помещался в задней части кузоваПоскольку партийное руководство к тому времени уже регулярно нуждалось в неотложной медицинской помощи, по заказу Четвертого управления Минздрава ЗиЛ в сотрудничестве с медиками создал «скорую» на базе своего микроавтобуса ЗИЛ-118 «Юность», который по ряду причин все никак не мог стать серийным. «Юность» с выступающей крышей-гармошкой во второй половине шестидесятых годов была обязательным атрибутом правительственных кортежей. После модернизации «вторая Юность» ЗИЛ-119/ЗИЛ-118К также получила медицинскую версию.
Устаревший РАФ-977ИМ должна была сменить новая модель. Еще во время разработки РАФ-2203 конструкторы Рижской Автобусной Фабрики совместно с работниками Рижского Мединститута занялись проработкой компоновки и оснащения медицинской модификации РАФ-22031. Уже к выставке «Здравоохранение-74» был собран опытный образец, полностью соответствующий требованиям медиков и техническому заданию. Впоследствии именно этот автомобиль стал самой массовой «неотложкой» двух последних десятилетий существования СССР.
Милиция не только карает: существовала даже специальная «гаишно-медицинская» версия РАФ-22036 для оказания оперативной помощи пострадавшим в ДТПНе скорая, а стоматологическая помощь: на шасси ГАЗ-66 выпускался передвижной стоматологический кабинет КСП-2001Кроме новой скорой помощи «для простых больных», в 1973 году на территории старого завода РАФ с 1973 года начался выпуск знаменитого «Черного доктора» — санитарного автомобиля ГАЗ-13С. Ведь особые потребности Четвертого управления Минздрава одной только «Юностью» в силу её крайне ограниченного выпуска удовлетворить было трудно.
| На фото: ГАЗ-13С | |
| Существовали и единичные экземпляры «Черного доктора» на базе зиловских лимузинов | |
В Риге бывший седан ГАЗ-13 становился универсалом, для чего ему приваривали более длинную крышу и пятую дверь. При этом, в отличие от обычных «санитарок», автомобиль сохранял характерную номенклатурную окраску в радикально черный цвет, за что и получил своё прозвище. Когда вместо первой Чайки начали выпускать ГАЗ-14, на базе лимузина в Риге было изготовлено пять экземпляров нового «черного доктора», два из которых были отправлены кубинскому лидеру Фиделю Кастро, а остальные остались в стране для обслуживания престарелых членов Политбюро ЦК КПСС.
В это же время «двадцать первую» на конвейере сменил ГАЗ-24, который обзавелся и версией с кузовом универсал. Как и в случае с рижским микроавтобусом, не откладывая в долгий ящик, в Горьком создали «санитарку», которая по массовости даже могла поспорить с «рафиком».
В этот период большинство советских «неотложек» получило специальную картографическую схему окраски, которая предусматривала белый или светло-бежевый цвет кузова с красной полосой. Интересно, что привычный для нас красный крест в других странах используется только на автомобилях, принадлежащих к Международному Комитету Красного Креста.
Советские медики нуждались в специализированных кардио- и реанимобилях. На базе «рафиков» финская фирма Tamro выпускала такую технику, которую внешне было легко отличить от советских машин по высокой крыше и яркой окраске согласно стандартам, принятым в Финляндии. По качеству «Тамары», как их ласково называли медики, заметно превосходили отечественные автомобили. Однако РАФ и сам занялся выпуском подобных машин, получивших индекс РАФ-2914. Внешне от настоящих автомобилей Tamro рижские реанимобили можно было отличить по необычным «мигалкам-кубикам» в передней части крыши.
РАФ-Tamro-33021 отличался от советских «рафиков» яркой окраскойФинское предприятие также переделало в реанимобили и несколько Волг, заметно удлинив базу и подняв крышу.
Массовое обследование населения в СССР планировали проводить с использованием передвижного медико-диагностического центра ЛиАЗ-5919Уже на закате советской эпохи в Скорой помощи появилась зарубежная техника, которую закупали в небольших количествах. Немногочисленные санитарные автомобили Mercedes были не только просторнее, но и надежнее обычных «рафиков».
После развала СССР таким же образом в Москве попытались таким же образом решить непростую ситуацию, которая на тот момент сложилась в медицине. Ведь парк «рафиков» к тому времени изрядно износился, а подходящих автомобилей в РФ не выпускали.
Ереванский «призрак» ЕрАЗ-37309 не выпускался массово, но существовал и в медицинской версииСитуацию не спас и мертворожденный проект по выпуску грузовиков и фургонов на Брянском Автомобильном Заводе, поэтому в возможное решение проблемы по обеспечению медиков новыми автомобилями видели даже в выпуске «санитарки» на базе… АЗЛК-2141! Увы, АЗЛК-2901 стал еще большим неудачником, чем обычный «сорок первый», а вскоре «скорая» тихо умерла вместе с остальной продукцией обанкротившегося предприятия.
В качестве «палочек-выручалочек» в Минздраве пытались использовать любую подходящую технику – универсалы на базе новых моделей Волг и даже… длиннобазную Ниву! Увы, все эти автомобили не могли выступить полноценной заменой «рафика».
Новые модификации Волги «не забывали» о прежней специализации универсалов| Длинная Нива также «пробовала себя» в качестве медицинского автомобиля | |
Зато эту важную миссию спокойно смогла выполнить Газель, на базе которой была создана соответствующая модификация. Круг замкнулся: первой массовой «санитаркой» была горьковская «полуторка» ГАЗ-55, а на стыке веков именно ГАЗ-32214 стал так называемой линейной машиной, то есть основным служебным транспортом российских медиков.
мультфильм ручная роспись машины скорой помощи
2953 * 2953
белая скорая помощь рисованная скорая помощь мультфильм скорая помощь иллюстрация
2000 * 2000
медицинское оборудование реалистичная скорая помощь 120 элементов могут быть использованы в коммерческих целях
2000 * 2000
мультфильм простая скорая помощь
1200 * 1200
медицинская скорая помощь клипарт
1200 * 1200
рисованные элементы мультфильма скорой помощи
2000 * 2000
изображение автомобиля скорой помощи скорая помощь вектор или цветная иллюстрация
1200 * 1200
скорая помощь спасательная машина медицинская иллюстрация
3000 * 2000
белый автомобиль мультфильм скорая помощь синяя сирена больница
2602 * 2602
плоский ветер мультфильм скорая помощь
2000 * 2000
мультфильм иллюстрация украшения машины скорой помощи
2000 * 2000
автомобиль скорой помощи белая линия мультфильм бесплатная пряжка
4545 * 4545
иллюстрация дизайна значка автомобиля скорой помощи
1200 * 1200
вектор автомобиль скорой помощи плоский дизайн иллюстрация
1200 * 1200
автомобиль скорой помощи
2000 * 2000
автомобиль скорой помощи изолирован
5000 * 5000
мультфильм автомобиль скорой помощи мультфильм автомобиль медицинский автомобиль
4000 * 4000
автомобиль скорой помощи графический дизайн элемент векторные иллюстрации
4167 * 4167
вектор иллюстрации автомобиля скорой помощи на белом фоне
1200 * 1200
дизайн логотипа автомобиля скорой помощи
4500 * 4500
5417 * 5417
значок машины скорой помощи изолирован
5000 * 5000
транспортная машина скорой помощи синяя скорая помощь
2953 * 2953
машина скорой помощи значок 50004
набор значков машины скорой помощи
5000 * 5000
панорамный вид здания больницы на синем фоне машина скорой помощи прибывает в больницу
1200 * 1200
набор значков медика включает кардиограф доктор медик медицинское здоровье сердце лечение любовная кровь донор машина скорой помощи ящик здоровый вирус бактерии инфекция лабораторная колба кости кости рентген
5000 * 5000
значок машины скорой помощи плоский стиль
5000 * 5000
национальный день медсестры надписи машина скорой помощи вектор
2001 * 2001
машина скорой помощи скорой медицинской помощи значок вектор дези ge
4000 * 4000
набор значков медика включает кардиограф доктор медик медицинское здоровье сердечное лечение любовь донор скорая помощь машина скорой помощи здоровые вирусные бактерии инфекционная лабораторная колба костные кости рентгеновский снимок
5000 * 5000
набор значков медика включают кардиограф доктор медик медицинское здоровье лечение сердца любовь донор крови машина скорой помощи ящик для медицинской помощи здоровые вирусные бактерии ifection бактерии днк лабораторная колба костные кости рентген
5000 * 5000
мультфильм скорая помощь
1200 * 1200
120 машин скорой помощи могут быть коммерческие элементы
2000 * 2000
мультфильм мультфильм скорая помощь простая больница скорая помощь
3000 * 3000
больница скорая помощь
2000 * 2000
набор значков медика включает в себя первую аптечку медицинский стетоскоп рецепт врача здоровый шприц здание больницы термометр гипс медсестра пользователь
5000 * 5000
белая скорая помощь
1200 * 1200
аптечка всемирного дня первой помощи врач утопление наркотики пациент скорая помощь патология
4724 * 2657
значок автомобиля 9000 * 20483
больница скорая помощь 120 иллюстрация
3000 * 2000
вектор значок скорой помощи
3333 * 3333
скорая помощь 120 мультфильм скорая помощь нарисованная от руки скорая помощь
2000 * 2000
3000 * 2000
скорая помощь линия черновик мультфильм мультфильм скорая помощь
2000 * 2000
скорая помощь мультфильм рисованной иллюстрации
2000 * 2000
скорая помощь иллюстрация скорая помощь рисунок рисованной линии транспорт
2000 * 2000
вектор значок скорой помощи
3333 * 3333
2 5d скорая помощь 120 иллюстрация
2396 * 2330
скорая помощь линия проект мультфильм скорая помощь
2000 * 2000
2000 * 2000
значок противоэпидемической
2048 * 2048
забавные смайлы для езды в самой дорогой скорой помощи
2000 * 2000
наборов реалистичных шаблонов легковых автомобилей седанов скорой помощи джипов грузовиков микроавтобусов и автобусов
1500 * 1500
набор значков медика включает аптечку первой помощи врач медик медицинский стетоскоп рецепт здоровый шприц здание больницы термометр гипс медсестра пользователь
5000 * 5000
набор значков медика включает в себя первую аптечку здоровья врач медик медицинский стетоскоп рецепт здоровый шприц больница построить медсестра пользователь
5000 * 5000
набор значков медика включает аптечку первой помощи врач медик медицинский стетоскоп рецепт здоровый шприц здание больницы термометр гипс медсестра пользователь
5000 * 5000
значок скорой помощи простой стиль
5000 * 5000
скорая помощь значок автофургона простой стиль
5000 * 5000
машины скорой помощи клипарты
Телефон доверия пожарной охранымультфильм прозрачный фон скорая помощь png
скорая помощь клипарт
значок скорой помощи
PNG скорая помощьмакао
скорая помощь картинки
картинки скорая помощь
Масштабируемая векторная графика
PNG скорая помощьскорая помощь картинки
PNG скорая помощьскорая помощь прозрачный
PNG амбуланс2020 lego city 4431 скорая помощь
католическая церковь святого семейства
скорая помощь клипарт
2020 lego city 4431 скорая помощь
скорая помощь в бангалоре
PNG машина скорой помощифельдшер скорой помощи png
католическая церковь святого семейства
прозрачный скорая помощь svg
католическая церковь святого семейства
картинки скорая помощь
Телефон доверия пожарной охраныскорая помощь мультфильм png
католическая церковь святого семейства
PNG скорая помощь?? ?
католическая церковь святого семейства
Скорая помощь
cineplexx
скорая помощь болеро png
скорая помощь в бангалоре
скорая помощь прозрачный фон клипарт
католическая церковь святого семейства
скорая помощь прозрачный фон клипарт
номера экстренных служб тринидада и тобаго
католическая церковь святого семейства
католическая церковь святого семейства
скорая помощь картинки скачать бесплатно
скорая помощь и пожарная машина
машина скорой помощи вектор png
PNG машина скорой помощикатолическая церковь святого семейства
Wood’s Ambulance — это семейный и управляемый ЭКСТРЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ И МЕДИ-ВАН БИЗНЕС , гордо обслуживает Гарднер / Атол / округ Северный Вустер и все сообщество Северного и Центрального Массачусетса с 1954 года.
Инфаркты и инсульты. Несчастные случаи и запросы. Роженицы. Мы — семья North Central MA, помогающая стабилизировать состояние пациентов и доставить их туда, где они могут получить наилучший уход. Спасибо за поддержку!
Компания Wood’s получила премию Worcester Business Journal Family Business Award. Посмотрите видео выше.
»Смотрите видео о награде! »Прочтите историю премии. »Прочтите интервью в Sunday Telegram.
»Узнайте больше о Вуде здесь!
Wood’s Chair Van доступны для пациентов, которым требуется транспортировка в больницы, учреждения квалифицированного сестринского ухода, лечебные учреждения и кабинеты врачей и обратно. Вы получите лучшую и самую профессиональную помощь в отрасли от местных жителей из вашего сообщества.
Позвоните нам по телефону (978) 632-1530, чтобы узнать больше .
В нашем ультрасовременном учреждении в Гарднере находятся административные офисы, отдел выставления счетов на полную ставку, сертифицированный диспетчерский центр скорой медицинской помощи и бригады.
»Будьте готовы. Ознакомьтесь с краткими фактами »
Хромированные и оптимизированные: машины скорой помощи прошлых лет
Некоторые машины скорой помощи 1950-х и В 1960-х годах были самые возмутительные, хромированные и ребристые формы — сами по себе они были почти произведениями искусства и символами дизайна, а некоторые из них стали легендарными автомобилями для кино.Здесь, в Dark Roasted Blend, мы подумали, что рассмотрим некоторые из машин скорой помощи давно минувших дней, выделив самые необычные и аккуратные модели.
(машины скорой помощи Cadillac 1959)
Все началось очень практично и прозаично
Машины скорой помощи того или иного типа в качестве средства транспортировки больных или раненых существовали веками как для солдат, так и для гражданских . Во время Первой мировой войны автомобили скорой помощи пришли на смену различным моделям, гужевым лошадям, которые использовались ранее.
Британская и французская армия использовали полевую машину Ford Model T 1916 года, как и американские экспедиционные силы после 1917 года:
(изображения 1, 2)
Американцы фактически участвовали в войне до Соединенных Штатов. Штаты официально вступили в боевые действия. Американская полевая служба (AFS) возникла в 1914 году, когда молодые американцы, жившие в Париже, вызвались водителями скорой помощи. AFS помог более чем 500 000 раненым солдатам во время войны и участвовал во всех сражениях французской армии:
(изображения через 1, 2)
Здесь у нас не конная повозка, а настоящая скорая помощь.Лошади все еще играли важную роль в вооруженных силах, и скорая помощь использовалась для перевозки раненых лошадей подальше от линии фронта:
(изображения через 1, 2, 3)
В гражданском мире стали базироваться машины скорой помощи. в больницах, и на борту были врачи, а не только водители и их помощники. По телефону можно было позвонить в полицию, которая затем могла организовать отправку машины скорой помощи. Водители также начали использовать двустороннюю радиосвязь, чтобы их было легче отправлять туда, где они были больше всего нужны.В некоторых местах, например, в Австралии, были созданы санитарные авиалайнеры, где врач также был пилотом. Британцы использовали эту санитарную авиацию в Сомали в 1920 году:
(изображения 1, 2)
На правом изображении выше показана служба санитарной авиации Южного госпиталя Глазго в 1960-х годах.
Тридцатые годы принесли аэродинамические формы «пули» в автомобильный дизайн.
Некоторые машины скорой помощи выглядели так еще в 1938 году (вверху слева — Bell Ambulance Squad 38, Buick Special 1938 года):
(изображения через 1, 2, 3, 4)
Эта белая машина скорой помощи Packard (слева, средний ряд) является довольно типичным представителем тех, что эксплуатировались в тридцатые и сороковые годы.Это была большая и мощная машина, которая быстро доставит вас в больницу. Однако обращение за медицинской помощью на месте аварии еще не было нормой. Справа — масштабная модель RM 1937 Ford Panel Delivery (с передней частью Revell ’38), любезно предоставленная Сэмом Кейтсом. Вот очень хорошая машина скорой помощи Dodge 1939 года:
(кредит изображения: Марк Биндман)
Dodge WC-54 был стандартной машиной скорой помощи армии США во время Второй мировой войны. Он использовался на всех театрах военных действий, и во время конфликта было произведено около 23000 самолетов WC-54.В нем было место для водителя, медика и четырех-семи пациентов:
(изображение через)
Джипы скорой помощи использовались морской пехотой США в Тихом океане, начиная с битвы за Гуадалканал в конце 1942 — начале 1943 года (слева). изображение ниже). Во время войны в Великобритании было произведено более 6000 «версий скорой помощи» двухтонного грузовика Austin K2 . Очевидно, это был подарок гражданам Сталинграда в 1943 году от жителей Скарборо, Северный Йоркшир, в знак солидарности в борьбе с нацистской Германией:
(изображения через 1, 2)
Это хорошо сохранившееся Daimler LRW178 скорая помощь датируется 1951 г .:
(изображение через)
Эта машина скорой помощи Austin Princess также из пятидесятых:
(фото предоставлено Welsh Harlequin)
Из Шеффилда в Великобритании это Austin Машина скорой помощи Sheerline A125 начала 1950-х:
(предоставлено Майком Ли)
Абсолютно фантастические машины скорой помощи «космической эры»
Вот Cadillac / Meteor Ambulance 1956 года (просто великолепно):
(изображения через 1, 2)
1953 Специальное шасси Henney-Packard и Meteor-Pontiac для машин скорой помощи и катафалков:
Эта машина скорой помощи Ford 1954 года выпуска (слева ) и старинная машина скорой помощи Chevy:
(изображения через 1, 2)
Этот Packard 1954 года — старинная машина скорой помощи из Торонто;
(Изображение предоставлено Swire Chin)
Если вы были в Великобритании в середине шестидесятых, вас могли бы доставить в больницу на одной из этих моделей Morris LD или, возможно, на машине скорой помощи Bedford J Series:
( изображения через 1, 2)
Показанная здесь скорая помощь Бедфорда из Великобритании также из шестидесятых.Этот, по-видимому, используется довольно часто в качестве дополнения к историческим телешоу (слева). Справа несколько странно выглядящая скорая помощь Austin Gypsy:
(изображения через 1, 2)
Вот очень характерная форма машины скорой помощи Citroen DS Currus:
(кредит изображения: http: // www. flickr.com/photos/rutgerkappes/2859188317/)
The Superior Pontiac Criterion Ambulance:
Возможно, самая интересная форма Chrysler Combination Ambulance & Hearse, с 1961 года:
(изображения через)
Показанная здесь машина скорой помощи Cadillac Miller-Meteor является моделью начала семидесятых (слева).Это была скорая помощь пожарного управления Чикаго; Модель, используемая во многих городах в шестидесятые и семидесятые годы:
(изображения через 1, 2)
Красивая машина скорой помощи Oldsmobile Ninety Eight 1969 года выпуска:
Машины скорой помощи Cotner-Bevington 1970 года производства Oldsmobile:
Машины скорой помощи на базе легковых автомобилей начали постепенно выводиться из употребления в конце семидесятых годов … Даже фургон Volkswagen иногда вызывал скорая помощь (слева).Справа — модель типичной российской скорой помощи РАФ 1960-х:
(правое изображение)
Российская скорая помощь 1960-х на шасси «Волга Газ»:
Конечно, ни одно исследование старинных машин скорой помощи не будет полным без памятных автомобиль из Ghostbusters . Справа — великолепно выглядящая старая машина скорой помощи Cadillac:
(изображения через 1, 2)
Эта заводная машина скорой помощи была замечена в Манитобе; это также спорт «Кому я собираюсь позвонить?» вопрос:
(изображение через)
…и эта скорая помощь, похоже, не скоро поедет (ироничная реклама Prestone Antifreeze, 1948):
(изображение через)
Статья Саймона Роуза и Ави Абрамса, Dark Roasted Blend .
ПРОДОЛЖАЙТЕ «НЕВЕРОЯТНЫЕ МУСОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ»! ->
ТАКЖЕ ПОЗНАЙТЕ НАШУ КАТЕГОРИЮ «УДИВИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» ->
Если идея о том, что правоохранительные органы используют экзотические автомобили для преследования вас, немного пугает, то идея передать спортивные автомобили в руки парамедиков для оказания спасательной помощи гораздо более обнадеживающая.Оказывается, оба варианта возможны — где еще? — в Дубае.
Верно, не только у эмиратских полицейских есть Lamborghinis, Aston Martins и Bugatti Veyron в своем дико экзотическом парке патрульных машин, теперь парамедики Дубая получают Lotus Evora, а вскоре и два Ford Mustang для использования в качестве машин быстрого реагирования. . Эта новость поступила из отчета из публикации The National ОАЭ.
Согласно отчету, Evora, получившая название «First Responder», была впервые показана вчера публике на мероприятии Gitex Technology Week в Дубае.Хотя двухместный автомобиль явно недостаточно велик для перевозки недееспособных пациентов, он, по-видимому, наполнен как можно большим количеством стандартных устройств скорой помощи и первой помощи, а также содержит мобильный терминал данных для передачи данных пациента и показателей жизнедеятельности. местная больница. Компромисс из-за невозможности носить с собой пациента? Максимальная скорость превышает 160 миль в час, что, безусловно, может помочь сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации в Дубае. В National говорится, что в настоящее время для оказания скорой помощи требуется в среднем восемь минут, но цель — менее четырех минут для всех машин.
«Мы можем справиться со всеми видами чрезвычайных ситуаций», — сказал Заид Аль Мамари, фельдшер из Дубайской корпорации служб скорой помощи, согласно отчету The National . Аль-Мамари сказал, что в Lotus есть сумка для реагирования, аспиратор, поролоновые шины для сломанных костей, сердечные дефибрилляторы и кислородные баллоны.
«Мы планируем пройти специальную подготовку, поскольку вождение спортивного автомобиля — это не то же самое, что вождение обычного автомобиля», — сказал Аль Мамари. (Мы возьмем «Изложение очевидного» за 1000 долларов, Алекс.) Что они будут делать с Evora, пока они разгоняют своих медработников до скорости вождения спортивного автомобиля? Сначала, конечно, немного похвастайтесь. «Сначала мы будем демонстрировать автомобиль в таких туристических местах, как Jumeirah Beach Residences и Burj Khalifa. Второй шаг — начать их использовать ».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
| 08.06.2021 : Организация по безопасности дорожного движения GEM Motoring Assist разработала набор советов для водителей, которые помогут им обезопасить себя, уступая дорогу машине скорой помощи. |
Организация по безопасности дорожного движения GEM Motoring Assist разработала набор советов для водителей, которые помогут им обезопасить себя, уступая дорогу машине скорой помощи.
Советы относятся к местам и ситуациям, в которых может возникнуть путаница, например, светофоры, перекрестки с круговым движением, автомагистрали без обочин и участки дороги со сплошными белыми линиями, на которых запрещен обгон.
10 анимационных роликов содержат простые и понятные советы, одобренные службами экстренной помощи, о том, что делать и чего не делать при оказании помощи машине скорой помощи.
Генеральный директор GEM Нил Уорт сказал : «Каждый водитель хочет помочь и поступить правильно, но приближение синего светового автомобиля может застать их врасплох.
«Мы надеемся, что наши советы помогут свести к минимуму путаницу и снизить риск».
На светофоре
Скорая не хочет, чтобы вы проезжали на красный светофор. Так что не нарушайте закон и не рискуйте, минуя свет. Если вы первый в очереди на красный свет, оставайтесь на месте и оставьте машину скорой помощи, чтобы обойти вас.
Круговые перекрестки и развязки
Если вы приближаетесь к перекрестку с круговым движением или перекрестку и видите машину скорой помощи, посмотрите на ее местонахождение, так как это даст вам знать, куда она хочет вас направить.Если вы уже на перекрестке, наберитесь терпения и дождитесь, пока он пройдет. К перекрестку может приближаться более одного автомобиля экстренной помощи, поэтому проверьте перед выездом.
Сплошные белые линии
На дороге с системой сплошных белых линий скорая помощь, вероятно, выключит сирену, если будет следовать за вами. Это потому, что обгон запрещен. Так что продолжайте движение — если это безопасно — с ограничением скорости, пока не окажетесь за сплошными белыми линиями. Когда снова включается сирена, это ваш сигнал, чтобы скорая помощь проехала мимо.
Автомагистрали и проезжие части с двусторонним движением
На автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением двигайтесь влево, чтобы машина скорой помощи могла проехать по внешней полосе, если она свободна. При медленном и стационарном движении автомобили скорой помощи обычно используют жесткую обочину автомагистрали, поэтому вам следует переходить на жесткую обочину только в случае возникновения собственной чрезвычайной ситуации.
Если нет обочины, уступите место машинам скорой помощи, создав «коридор для экстренной помощи» (как показано на рисунке). Когда вы пропустили машину скорой помощи, оставайтесь на месте, так как другие машины могут проехать.
Умные автомагистрали
На умных автомагистралях одна или несколько полос могут быть закрыты из-за предстоящего происшествия — вы об этом узнаете по красным знакам X над проезжей частью. Машины экстренных служб будут использовать эти полосы, если смогут. Держитесь подальше от этих красных полос X. Если кажется, что никакие переулки не закрыты, будьте готовы помочь создать аварийный коридор.
Смотрите анимацию
В прошлом году GEM выпустила «Blue Light Aware», набор коротких видео-анимаций, охватывающих большинство ситуаций, в которых может возникнуть путаница.Эти 10 анимационных роликов содержат простые и понятные советы, одобренные службами экстренной помощи, о том, что делать и чего не делать при оказании помощи автомобилю скорой помощи.
Подпишитесь на GEM в Twitter @MotoringAssist, чтобы быть в курсе последних новостей отрасли.
GEM Motoring Assist — также фото
Оказание качественной помощи пациенту в движущейся машине скорой помощи не только сложно, но и опасно и может привести к серьезным травмам в автомобильной аварии.Внезапная остановка, поворот или незначительный изгиб крыльев могут привести к серьезным травмам неподдерживаемых пассажиров. За последнее десятилетие растет объем знаний, свидетельствующих о том, что аварии машин скорой помощи являются повторяющимися событиями в нашей отрасли. Исследования и сбор данных о травмах EMS и дорожно-транспортных происшествиях заставили нашу отрасль признать, что у нас есть проблема с безопасностью.
Есть несколько взаимосвязанных факторов, которые влияют на безопасность машины скорой помощи. Дизайн машины скорой помощи — как она устроена и обслуживается — находится в верхней части списка.Лишь недавно некоторые строители машин скорой помощи начали разрабатывать эффективные решения этих строительных проблем и внедрять современные конструкции безопасности.
По мере изменения отраслевых стандартов изменятся и машины скорой помощи, которые мы закупаем. Новые требования к статическим и динамическим испытаниям вынудят некоторых производителей повысить ударопрочность своих продуктов.
Строительство транспортных средств EMS и пожарных машин — часть моей работы, и я не отношусь к этим обязанностям легкомысленно. Жизнь людей может зависеть от того, какую машину скорой помощи мы покупаем и как мы ее проектируем.Образование — ключевой компонент в создании безопасного продукта, отвечающего потребностям наших опекунов.
Я провел более 20 лет, исследуя методы строительства и изучая стандарты и дизайн машин скорой помощи. Мои исследования привели меня на заводы скорой помощи в США, где я сфотографировал различные стили производства, и я ездил за границу, чтобы воочию увидеть, как машины скорой помощи производятся за границей.
В этой статье я расскажу о 10 ключевых областях, которые могут повысить безопасность и продлить срок службы вашей следующей машины скорой помощи.Я также выделяю методы строительства, которые вы захотите обсудить со строителем машины скорой помощи, когда будете проектировать свою следующую буровую установку. Наконец, я сравниваю производство автомобилей EMS в США и Европе. Я рекомендую вам использовать эти основные направления в качестве тем для обсуждения, чтобы повысить безопасность службы скорой помощи в вашем отделении.
Когда дело доходит до строительства машин скорой помощи, за последние 40 лет отрасль машин скорой помощи практически не имела надзора со стороны государства и имела мало стандартов безопасности.Отделение для пациента, или «бокс», не подчиняется стандартным правилам автомобильной безопасности и имеет минимальные конструктивные элементы безопасности при столкновении.
Федеральный стандарт KKK-A-1822F (KKK), первоначально разработанный для покупки федеральных машин скорой помощи, был единственным отраслевым стандартом и претерпел множество изменений. 1 Хотя существуют общие ссылки на строительство машин скорой помощи, безопасность не была основанием для этого документа. Стандарт KKK был заменен двумя новыми стандартами: Стандарт наземных транспортных средств (GVS) Комиссии по аккредитации служб скорой помощи (CAAS) v1.0 и Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) 1917. 2,3
Целью обоих новых стандартов является повышение безопасности за счет новых руководящих принципов проектирования, стандартов производительности и требований к испытаниям. К важным элементам, рассматриваемым в стандартах, относятся: сиденья и удерживающие устройства для пассажиров, системы предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, удержание кроватки и оборудования, мониторинг давления в шинах, мониторинг угарного газа, требования к полезной нагрузке, а также статические и динамические испытания целостности отделения для пациентов.
Ваши первые шаги к созданию более безопасной машины скорой помощи — это прочитать и принять новые стандарты безопасности.Это может показаться простым, но некоторые потребители не соблюдают стандарты безопасности. Почему? Потому что «перемены не будут популярными», или из-за «нашей истории и традиций», или потому, что «мы всегда так поступали». Новые стандарты основаны на тщательных исследованиях, данных и испытаниях на безопасность. Эти рекомендации представляют собой совместные усилия по повышению безопасности машин скорой помощи. Ознакомьтесь с новыми стандартами и примените их рекомендации в конструкции машины скорой помощи.
Важно отметить, что новые стандарты наземной техники теперь включают переоборудование.Переустановленные боксы потребуются для включения важных аспектов безопасности, таких как крепления для носилок. Для получения дополнительной информации о переоборудовании см. «Переосмысление переоборудования: разработка национального стандарта для переоборудования машин скорой помощи» Лауры Агирре в августовском номере.
Продуманный, хорошо спланированный дизайн позволит избежать дорогостоящих строительных и конструкторских ошибок
, которые остаются на протяжении всего срока службы автомобиля. Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Потратьте много времени, усилий и размышлений на свой дизайн заранее.Тщательно спроектируйте свою машину скорой помощи на бумаге, сделав комфорт и безопасность экипажа приоритетными. Разработайте подробный набор чертежей и спецификаций, в которых изложен план. Комитет, состоящий из врачей скорой помощи и парамедиков, которые будут регулярно использовать автомобиль, должен обеспечить функциональность, удобство и безопасность конструкции. Продуманный, хорошо спланированный дизайн позволит избежать дорогостоящих строительных ошибок, которые остаются на протяжении всего срока службы автомобиля.
Отделение пациента должно быть детализировано.Расположение сиденья должно обеспечивать легкий доступ к пациенту, оборудованию и органам управления транспортным средством без необходимости постоянно снимать ремень безопасности. Стоять на коленях в проходе, чтобы начать капельницу, потому что сиденье было установлено в неудачном месте, является результатом плохой конструкции и может привести к травме.
Все тяжелое оборудование (например, мониторы, кислородные баллоны, механические устройства для СЛР, компьютеры, медицинские комплекты и т. Д.) Следует удерживать или хранить в надежном шкафу.
NFPA 1917 рекомендует устанавливать все оборудование весом более трех фунтов в кронштейн, способный выдерживать силу до 10 G.3 Безудержный кардиомонитор может стать смертельной ракетой при быстром замедлении или резкой смене полосы движения. Если вы видели фотографии отделения для пациентов после опрокидывания, вы задаетесь вопросом, как можно выжить, когда его бросали в металлический ящик с летающими тяжелыми предметами.
Не торопитесь на этапе проектирования. Сделайте домашнюю работу и попросите выбранного производителя разработать надежный набор чертежей и спецификаций. Соберите много отзывов и внимательно изучите чертежи и спецификации у производителя машины скорой помощи до начала строительства.Любые изменения, которые вы вносите после того, как подпишетесь на пунктирной линии, станут дорогостоящими заказами на изменение.
Если вас интересует более безопасная и эргономичная машина скорой помощи, внимательно ознакомьтесь с Руководством по проектированию человеческого фактора в отделении для пациентов скорой помощи, опубликованным Министерством внутренней безопасности. 4 Новое исследование показывает, что нам необходимо изменить компоновку отделения для пациентов, чтобы повысить безопасность. Справочник поможет вам разработать более безопасное и эффективное отделение для пациентов, соответствующее вашим услугам и типу работы, которую вы должны в нем выполнять.
Шасси и подвеска чрезвычайно важны для общей безопасности вашего автомобиля. Негабаритное, перегруженное шасси машины скорой помощи, движущееся по дороге с огнями и сиреной, — это ожидаемая катастрофа.
Полная масса транспортного средства (GVWR) — это максимальная эксплуатационная масса (т. Е. Масса) транспортного средства, указанная производителем. Полная масса автомобиля включает шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз.Движение любого транспортного средства с превышением его полной разрешенной массы приводит к повышенному износу тормозов и делает остановку транспортного средства проблематичной и опасной, особенно на высоких скоростях.
Тип работы, которую выполняет ваше агентство, будет определять ваши варианты шасси. Доступная полезная нагрузка меняется с шасси каждого размера. Например, легкое шасси (GVWR 8 000–10 000 фунтов) может хорошо подойти для службы скорой помощи, не имеющей средств пожаротушения и не требующей внешнего хранилища.
Легкое шасси будет легко перегружено, если вы добавите противопожарное оборудование, используемое многими отделами: бункерное снаряжение, автономные дыхательные аппараты, инструменты для принудительного проникновения, тепловизоры, аварийное оборудование, спасательные костюмы для воды / льда, снаряжение для лесных территорий, сумки для массовых пострадавших, огнетушители. , ручные инструменты и др.
Проведите инвентаризацию всего оборудования и расходных материалов, которые вы обычно носите, и тщательно оцените общий вес. Всегда взвешивайте свою машину скорой помощи, когда она покидает завод, и снова, когда она полностью загружена бригадой внутри.
Чтобы добавить запас прочности, выберите шасси, которое превышает расчетную полезную нагрузку. Если вы этого не сделаете, вы можете обнаружить, что ваше шасси превышает рекомендованную GVWR.
Некоторые производители создают боксы для машин скорой помощи с закругленными углами,
используют профили для соединения стен и крыши.
Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Большинство потребителей не понимают, что не все машины скорой помощи созданы равными. Если вы не посетите заводы скорой помощи, чтобы увидеть, как каждая компания строит свои тела, вы можете предположить, что стена — это просто стена. Но на самом деле за готовыми стенами, потолком и полом скрываются структурные вариации. Приобретая машину скорой помощи, вы должны узнать, из чего сделаны структурные компоненты, как они собираются и удерживаются вместе.
Некоторые производители строят боксы для машин скорой помощи с закругленными углами, используя профили для соединения стен друг с другом и с крышей. Экструзия представляет собой полую деталь округлой формы, которая действует как рама. Другие строители используют формованные детали, которые создают интегрированный модуль без выдавливания. Сплошная конструкция кузова имеет квадратные края по углам и линии крыши.
Конструкция стен и крыш также различается у разных строителей. Некоторые производители используют точечную сварку, клеи и двустороннюю ленту для строительства стен, в то время как другие строители включают полностью сварные швы.
Внутренняя отделка мебели может варьироваться от дерева и металла до алюминия и даже с пластиковыми вставками. Даже утеплитель может отличаться. Один строитель может распылять расширяющуюся пену утеплителя, в то время как другой может использовать обычную изоляцию бытового типа, приклеенную к стенам.
За отделанными стенами скрывается настоящая целостность и прочность корпуса машины скорой помощи. Когда вы видите, как строятся некоторые бункеры скорой помощи, становится очевидным, что они построены прочнее других. Обучитесь, спросите строителя об их методах строительства, посетите фабрики и пообщайтесь с другими пользователями, прежде чем совершать покупку.Большинство производителей машин скорой помощи с радостью предоставят вам довольных клиентов, с которыми вы сможете поговорить.
Изоляция машины скорой помощи может быть разной; один строитель может использовать пенопласт
, напыляемый напылением, а другой — обычную бытовую изоляцию
. Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Некоторые производители машин скорой помощи используют точечную сварку, клеи
и двусторонний скотч для строительства стен; другие строители
включают сварные швы. Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Значительно улучшены безопасность сидения
и диапазон движения.
Фотография А.Дж. Высотник
Люди проводят много времени, сидя в машинах скорой помощи, поэтому выбирайте места с умом. Они должны быть функциональными, удобными и безопасными. Они также должны легко убираться после плохих звонков.
В отрасли произошли значительные улучшения в области безопасности сидений для машин скорой помощи. Производители сосредотачиваются на создании продуктов, соответствующих стандартам Общества автомобильных инженеров (SAE). Двумя стандартами SAE являются SAE J2917: удерживающее устройство для пассажира и целостность монтажа оборудования — отделение для пациента скорой помощи на уровне системы фронтального удара; и J3026: Целостность сидений в отделении для пациентов скорой помощи и удержание пассажиров.
NFPA 1917 требует динамических испытаний сидений для повышения безопасности пассажиров и повышения живучести при авариях. 3 Стандарты также касаются ремней безопасности, зазора под головой, доступа пациента, детских удерживающих устройств и систем предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности. Покупайте сиденья, соответствующие этим стандартам безопасности.
Одной из тем, не охваченных новыми стандартами, является направление сиденья. Вы когда-нибудь задумывались, почему в автомобилях США нет боковых сидений? Многим может показаться, что старое многоместное сиденье, обращенное в сторону, хорошо работает в течение 30 лет, но это небезопасное положение при езде в случае аварии, даже с пристегнутым ремнем безопасности.
Одно недавнее исследование подчеркивает, что сиденья, обращенные вперед или назад, обеспечивают лучшую защиту в случае аварии или уклонения, чем сиденья, обращенные в сторону. 4
Я посетил конференцию RETTmobil (по-немецки «мобильное спасение») в Фульде, Германия, где 300 международных поставщиков представляли свои продукты EMS. Я заметил похожую тему в каждой европейской машине скорой помощи: не было сидений, обращенных к бокам. Почему мы все еще едем боком в машинах скорой помощи США? Это наша история и традиции? Это оригинальные, устаревшие спецификации KKK?
Задача состоит в том, чтобы разработать сиденья и удерживающие системы для машин скорой помощи, которые обеспечивают необходимую защиту при столкновении и при этом позволяют лицам, оказывающим помощь, беспрепятственно получить доступ к пациенту, медицинскому оборудованию и расходным материалам.Новый европейский дизайн, предлагающий удобные, более компактные и регулируемые сиденья, постепенно внедряется службами EMS в США. 5
С ростом расходов на компенсацию травм рабочим, наличие подъемных носилок
или системы подъемных ворот поможет уменьшить травмы спины, а
, возможно, продлит карьеру членов бригады. Фото любезно предоставлено Mac’s Lift Gate
В связи с ростом затрат на компенсацию травм рабочим, наличие электрических носилок, гидравлической системы подъема кроватки или системы подъемных ворот поможет уменьшить травмы спины и, возможно, продлить карьеру членов экипажа.На первый взгляд подъемные системы могут показаться дорогими, но они отлично окупают первоначальные вложения. С эксплуатационной точки зрения подъемные системы для детских кроваток также имеют смысл с учетом растущего числа пациентов с ожирением, которых бригады скорой помощи вынуждены перевозить.
Система подъема детской кроватки может быть механическим или гидравлическим устройством, которое поднимает кроватку в палату пациента, не требуя от бригады физического подъема ее в машину скорой помощи. Доступные в настоящее время системы включают в себя автономные детские кроватки, погрузочные пандусы, подъемные ворота и механические погрузчики.
Преимущество использования рампы или системы подъемных ворот заключается в том, что в них можно разместить различные детские кроватки, а также другое оборудование, такое как инкубаторы и баллонные насосы.
Одна такая система, Mac’s Lift Gate, устанавливается менее чем за 60 секунд, а стандартные подъемные ворота могут выдерживать до 750 фунтов. Бариатрическая версия может поднимать до 1300 фунтов. Эти подъемники могут быть установлены на новом агрегате или дооснащены на старом агрегате.
Расположение аварийных огней и цветовую схему
вокруг вашего автомобиля должны быть тщательно продуманы для обеспечения максимальной эффективности
.Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Вождение автомобилей скорой помощи — рискованная задача, особенно в густонаселенной городской среде или на загруженных автомагистралях. Безопасность экипажа зависит от того, как другие автомобилисты увидят, услышат и опознают вашу скорую помощь достаточно рано, чтобы уйти с вашего пути. При правильной установке правильно расположенные устройства аварийного освещения и звуковой сигнализации могут повысить безопасность экипажа.
Аварийное освещение, освещение сцены, погрузочные огни и наземное освещение улучшают видимость вашей машины скорой помощи и повышают безопасность как днем, так и ночью.Расположение аварийных огней и их цветовая гамма также должны быть тщательно продуманы для максимальной эффективности.
Осветительные комплексы, соответствующие новым стандартам, ориентированы на зоны предупреждения, режимы сигнализации («вызов полосы отвода» или «блокирование полосы отвода»), частоту вспышек и схемы, зоны освещения и требования к мощности.
Яркое освещение сцены и загрузочное освещение значительно повышают безопасность провайдера. Установленные на шасси светодиодные наземные фонари также могут повысить уровень безопасности для любого, кто входит и выходит из машины скорой помощи, и помогает вам видеть предметы, размещенные или оставленные на земле.
Звуковые сигнальные устройства необходимы при реагировании на экстренные вызовы. Чтобы ваша сирена была эффективной, она должна подавлять окружающие шумы окружающей среды и проникать через звукоизоляцию современных автомобилей. Сирена должна обладать достаточной мощностью, воспроизводить широкий спектр частот и иметь несколько режимов сигнализации. Несколько новых типов сирен излучают низкочастотные звуковые волны, которые проникают в твердые материалы и сотрясают их. Они очень эффективны в городских условиях с тяжелым транспортным средством и пешеходным движением.
Изучите, что есть на рынке, проконсультируйтесь с поставщиками и другими пользователями и купите пакет сирен, который будет наиболее эффективным для среды, в которой вы работаете. Подробнее о системах оповещения скорой помощи см. В разделе «Нововведения в области скорой помощи» октябрьского выпуска 2016 года. 6
Новые стандарты видимости транспортных средств рекомендуют световозвращающие полосы
, которые образуют наклонный шевронный узор, а
покрывает не менее 50% обращенных назад поверхностей.
Фото любезно предоставлено Уэйном Зиговичем
Видимость и узнаваемость оборудования являются ключевыми компонентами безопасности. Способность автомобилистов и пешеходов распознавать приближающуюся машину скорой помощи или видеть транспортное средство, когда оно припарковано, зависит от ряда взаимосвязанных факторов: размера транспортного средства, цветовой схемы, разметки, габаритных огней, активных систем предупреждения о чрезвычайных ситуациях, отвлекающих факторов водителя и условий окружающей среды. Исследования показывают, что увеличение видимости автомобиля с помощью световозвращающих материалов может повысить безопасность движения и парковки вдоль проезжей части. 7,8
Безопасность экипажа зависит от того, как другие автомобилисты быстро определят вашу приближающуюся скорую помощь в любых условиях окружающей среды: днем и ночью, в дождь, снег или в условиях низкой освещенности. Новые стандарты рекомендуют увеличить световозвращающую полосу на 25% спереди и 50% с каждой стороны. 3
Задняя часть транспортного средства должна иметь световозвращающую полосу, которая образует наклонный шевронный узор и покрывает 50% обращенных назад поверхностей. Для максимальной видимости рекомендуется использовать красный цвет с чередующимися флуоресцентными желтыми или желто-зелеными полосами.
Хотя это руководство постепенно применяется в США, европейские машины скорой помощи уже много лет соответствуют этим стандартам. Использование хорошо заметных цветовых схем на машинах скорой помощи и яркой светоотражающей защитной одежды является обычным явлением за пределами США
.Скорая помощь — это не просто безопасность; это требует тщательно спланированной стратегии. Основная цель — снизить количество несчастных случаев и травм за счет обучения и перевоспитания.
Вождение автомобиля скорой помощи опасно, и его физическая динамика сложна.Все поставщики услуг, независимо от их возраста, опыта или зрелости, должны быть обучены управлению автомобилем скорой помощи.
Хорошо разработанная программа обучения должна включать аудиторные занятия, обучение за рулем и тестирование. Водители должны проходить ежегодную переподготовку и проходить базовый медицинский осмотр, чтобы проверить их способность физически управлять машиной скорой помощи.
Необходимо установить стандартные рабочие процедуры (СОП) для автомобилей скорой помощи. СОП содержат указания и излагают ожидания относительно того, как следует управлять и обслуживать эти очень дорогие мобильные отделения неотложной помощи.
Несмотря на то, что системы мониторинга транспортных средств, предупреждения и создания отчетов эффективны, для установления и поддержания эксплуатационного соответствия необходимы СОП. Письменные инструкции должны включать: подход к перекрестку, максимальную скорость реакции, реакцию водителя, инструкции по поддержке, использование предупреждающих устройств и ограничения транспортных средств.
Каждая авария и близкая авария должны быть полностью расследованы комитетом по безопасности, чтобы установить первопричину и определить, какие корректирующие действия необходимы, чтобы избежать травм или повреждений в будущем.
Современные машины скорой помощи — это высокотехнологичные машины; комплексный план технического обслуживания важен для безопасности пассажиров. Относитесь к техническому обслуживанию автомобилей так, как будто от этого зависит жизнь ваших экипажей и пациентов — потому что это может быть!
Наличие упреждающего плана технического обслуживания может предотвратить поломки в аварийных ситуациях, продлить срок службы автомобиля, избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля.
Ваш производитель должен предоставить местный авторитетный пункт гарантийного обслуживания своей продукции.Некоторые производители заключают договор с местным дилером, обученным ремонту машин скорой помощи, для выполнения гарантийного обслуживания. Обязательно, чтобы ремонт с первого раза проводился быстро и правильно.
Убедитесь, что у дилерского центра есть специалисты по аварийным автомобилям, совместимые запасные части, необходимые помещения и соответствующее оборудование для выполнения работы. Найдите местную службу буксировки, которая сможет безопасно доставить машину скорой помощи, когда грузовик не работает.
Реальные опасности существуют в нашей текущей практике.Часто мы игнорируем их и думаем, что с нами этого никогда не случится. Последствия игнорирования этих опасностей предсказуемы и, вероятно, предотвратимы. Пришло время сосредоточиться на всех аспектах среды, в которой работает машина скорой помощи, и принять изменения, необходимые для повышения безопасности в нашей отрасли.
Мы должны продолжать повышать осведомленность об опасностях, присущих нашей работе, и отказываться от нашей истории и традиций, чтобы повысить безопасность. Наша гибель людей — это тихая эпидемия, и личные жертвы для семей огромны.Затраты на решение проблем безопасности невелики по сравнению с огромным бременем, которое мы будем нести, если сохраним статус-кво.
Начались работы по улучшению конструкции и безопасности машин скорой помощи, но впереди еще много работы. Многопрофильные группы специалистов в области здравоохранения, инженеров по технике безопасности, регулирующих органов и производителей машин скорой помощи начали предоставлять нашей отрасли исследования и данные, необходимые для информирования потребителей.
Настоящий вопрос в том, позволит ли наша культура измениться или это станет препятствием для нашего прогресса? Давайте повысим безопасность наших поставщиков скорой помощи и наших пациентов.Более безопасные методы спасают жизни, время и деньги.
1. Федеральные технические условия на машину скорой помощи «звезда жизни». (1 августа 2007 г.) Управление общих служб США. Получено 1 июня 2017 г.,
с сайта www.nasemso.org/Projects/AgencyAndVehicleLicensure/documents/KKK-A-1822F-08.01.2007_000.pdf.
2. Комиссия по аккредитации скорой медицинской помощи. (28 марта 2016 г.) Стандарты наземного транспорта для машин скорой помощи. Стандарт наземной техники. Получено 10 июня 2017 г. с сайта www.groundvehiclestandard.org/wp-content/uploads/ 2016/03/
CAAS_GVS_v_1_0_ FinalwDates.pdf.
3. NFPA 1917: Стандарт для автомобилей скорой помощи. (2016.) Национальное агентство противопожарной защиты. Получено 11 июня 2017 г. с сайта www.nfpa.org/codes-and-standards/all-codes-and-standards/list-of-codes-and-standards/detail?code=1917.
4. Руководство по проектированию человеческого фактора в палате скорой помощи. (Февраль 2015 г.) Министерство внутренней безопасности США. Получено 15 мая 2017 г. с сайта www.naemt.org/docs/default-source/ems-health-and-safety-documents/health-
security-grid / ambulance-Patient -partment-human-
Factors-design- guidebook.pdf? sfvrsn = 2.
5. Hildwine F. Присаживайтесь: новые кресла для машин скорой помощи улучшают безопасность, размер и функциональность. JEMS. 2016; 41 (10) 38-42.
6. Zygowicz WM. Огни и сирены: Повышение безопасности прицелов и звуков EMS. JEMS. 2016; 41 (10): 30-36.
7. Инициатива по безопасности аварийных транспортных средств. (Февраль 2014 г.) Пожарное управление США. Получено 10 июня 2017 г. с сайта www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/fa_336.pdf.
8. Исследование видимости и заметности аварийного транспорта. (Август 2009 г.) Пожарная служба США. Получено 10 июня 2017 г. с сайта www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/fa_323.pdf.
.