8-900-374-94-44
Спек (спека, спецификация; spec, specification) — это документ, завершенное описание ожидаемого поведения системы (программы, сайта, сервиса) для разработки и тестирования.
Спек — это основа, на которую опираются, когда нужно понять, как должна работать система.
Бывает так, что спецификации — в силу сложившихся обстоятельств — просто нет, но это уже тема для отдельной статьи.
спекqaтестированиетребованиясловарьтестировщик
QA
К десятилетию первого издания он дал интервью изданию Curb, в котором рассказал о том, как продвигается борьба за безопасные улицы.В переводе на русский книга “Город для пешехода” вышла в 2015 году, бумажной версии сейчас в продаже нет. На ВК нашлась ссылка на пдф с текстом книги.
Градостроитель и писатель Джефф Спек годами доказывал одну и ту же истину: у людей должна быть возможность ходить пешком. Это кажется очевидным, но последние сто лет города в Америке и других частях земного шара часто строились без учета пешеходов. Тротуары, заставленные машинами, или многополосные магистрали без пешеходных переходов превращают их жизнь в кошмар. Интервью урбаниста Джастину Дэвидсону приурочено к новому расширенному изданию “Города для пешехода”.
Мне нравится, что в своих книгах вы размышляете практически как адвокат. Вы предпочитаете факты эмоциональным аргументам. Интересно, работает ли это в наши дни, когда здравый смысл не в чести?Когнитивист и исследователь искусственного интеллекта Джоша Бах сравнивает мозг с обезьяной, едущей на слоне: мы находим способы рационализировать решения, которые уже приняты нашим бессознательным.
Так что мои ожидания никогда не были настолько высоки, чтобы рассчитывать на победу здравого смысла. Тем не менее, я получаю огромное удовольствие, когда удается подобрать правильный аргумент, особенно такой, который идет вразрез с инстинктами, как, например, механизм спровоцированного спроса. Кроме того, это очень увлекательная задача — убедить людей встать на твою точку зрения.
Тридцать лет назад, когда мы с коллегами все это начинали, у меня было ощущение, что мы пытаемся перекричать ветер. Мы были уверены в правильности наших идей, но не в том, что их примут. Так что мое разочарование из-за иррациональности человеческого вида было смягчено победами, которых мы не ожидали. Мы потратили десятилетия, споря о “квартирах для бабушек” (речь о дополнительных постройках, повышающих плотность в кварталах с частными домами, которые долго были запрещены правилами зонирования — прим. velonation), полагая, что это хорошая идея, но она никогда не будет популярна.
А потом некоторые муниципалитеты в Калифорнии их легализовали, а штат выступил с еще более решительным законом, и вот теперь на долю “бабушкиных квартир” приходится 22% нового жилья в Лос-Анджелесе.
Однако некоторые битвы приходится вести снова и снова. Мы часто проигрываем, но иногда и побеждаем. Когда в 1989 году я начинал эту работу, будучи 27 лет от роду, я был убежден, что мы сможем остановить разрастание пригородов. Я перестал в это верить, но переформулировал цель. Теперь речь идет о том, чтобы как можно больше людей, где бы они не жили, имели возможность ходить пешком.
В первом издании «Города для пешеходов» вы писали, что инженеры проектируют дороги так, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта там, где его требуется замедлять. Разве необходимость замедлять трафик не стала уже мейнстримом среди проектировщиков? Кто сейчас этому сопротивляется?Инженеры и транспортники, которые недавно выпустились из института и читали правильные книги, могут об знать.
Но они по-прежнему в меньшинстве, а политики и общественность этого не понимают. Вполне естественно смотреть на перегруженную улицу и думать, что ей нужна еще одна полоса. Большинство людей по-прежнему верит, что таким образом можно решить проблему заторов, поэтому политики, которые представляют их в органах власти, тоже в это верят. Есть также силы, которые готовы платить за сохранение статус-кво, но я не хочу в это углубляться. Это вводит в депрессию.
Другая часть ответа заключается в том, что глупость, с которой мы боремся, узаконена и систематизирована. Мы можем доказать, что если убрать с улицы центральную линию, люди будут ехать на семь миль в час медленнее. Но в федеральном “Руководстве по типовым инструментам организации дорожного движения” говорится, что если на дороге проезжает более шести тысяч автомобилей в день — а это не так много, — то центральная линия необходима. Тот же документ настаивает на больших радиусах на перекрестках, из-за которых водители превышают скорость на поворотах.
При этом, как мы знаем, если уменьшить этот радиус, угол обзора станет меньше, и люди будут ездить осторожнее.
Я уверен, что это возможно. И должен подчеркнуть, что в самых здоровых, успешных и устойчивых городах не будет автомобилей. Чем меньше машин в вашем городе, тем лучше он будет по всем статьям. Тем не менее, вполне возможно спроектировать улицу, где только такая случайность, как например сердечный приступ у водителя, может вызвать кровопролитие, которое мы сейчас ежедневно наблюдаем почти в каждом американском городе. Просто посмотрите Poynton Regenerated, короткое видео на YouTube, где показана реконструкция улицы в одном из проблемных городков Англии.
Переосмысленный перекресток устроен так, что машины проезжают его со скоростью от пяти до десяти миль в час (8-16 км/ч), и это произвело революцию в безопасности и экономических показателях города. А у нас в США есть правила, которые заставляют строить новые дороги, и инженеры, которые боятся судебных исков, потому что у них нет руководств, предполагающих замедление трафика.
Смешивание идеально, но нужны и транспортные коридоры, где есть обособленные велодорожки. Разделяем на городском уровне и смешиваем на местном.
Я не могу проехать два квартала по велодорожке, не попадая обратно в автомобильный поток. Не станет ли город по мере развития велодвижения более опасным?Увеличение числа велосипедистов опасно только в том случае, если дорожки спроектированы неправильно или не отделены от проезжей части.
Болезни роста, которые мы переживаем при переходе к транспортной системе, где больше велосипедов и меньше машин, олицетворяют запаркованные на велодорожках грузовики служб доставки Uber или Amazon. Я не большой поклонник штрафов как инструмента, меняющего поведение, но этот тот случай,, которое полицейские патрули должны вмешаться.
Однако идеальная улица — это не пространство, разделенное на коридоры, а свободное смешение разных пользователей, просто не позволяющее машинам ездить быстро. Скорость автомобиля, а не интенсивность движения — вот что представляет угрозу для пешеходов. Мы видели скачок смертности в ДТП во время пандемии только потому, что пробки уменьшились.
Значит ли это, что пробки — это благо?Что ж, давайте посмотрим правде в глаза, нет движения — нет проблем. Если никто не едет, никто и не пострадает. Но реальный ответ заключается в том, что в самых успешных местах трафик движется медленно, но все же движется.
Но тогда над подстерегает другая опасность.
Предполагается, что плата за въезд в город уменьшит пробки. Значит ли то, что если такую плату когда-нибудь введут в Нью-Йорке, то трафик станет свободнее и, как следствие, опаснее?Знаете, меня еще никто об этом не спрашивал. Теоретически, если автомобилей в центре Манхэттена станет меньше, а протяженность и ширина улиц останется прежней, то, скорее всего, будет некоторое незначительное увеличение скорости, что может немного увеличить риск. Но не стоит писать в заголовке, что Джефф Спек считает, что плата на въезд увеличит опасность, потому что это компенсируется последствиями второго порядка — больше людей будут ездить на велосипеде, ходить пешком и пользоваться общественным транспортом. Улицы станут многофункциональными, и это положительно скажется на поведении водителей.
Лучшим решением для Манхэттена было бы признать, что большинство не водит машину, что автомобили нужны ограниченному кругу горожан, поэтому нет никаких причин, чтобы на улице было более одной полосы движения в каждом направлении плюс автобусная выделенка.
Но я понимаю, что по политическим причинам это невозможно.
Когда я учился в старших классах, пожарный вылетел из грузовика перед зданием нашей школы, потому что водитель слишком быстро проехал лежачий полицейский. Я гораздо больший поклонник приподнятых переходов, которые имеют более пологий наклон. Есть три способа замедлить автомобили. Прежде всего, вы устраняете пространство для маневра с помощью сужения улиц, автомобильной парковки или деревьев. Второй прием — намеренное скривление проезжей части. Например, на главной улице Рейкьявика с одной стороны есть угловая парковка, а с другой — параллельная, и они постоянно меняются местами. Лежачие полицейские — это крайнее средство, которое используется, когда все вышеперечисленное не сработало.
Если вы неправильно спроектировали улицу, лежачий полицейский станет отличным костылем.
Мы не сможем изменить машины. В отличие от Европы, в США тесты безопасности транспортных средств не учитывают людей вне автомобиля. Таким образом, вопрос не в том, смогут ли политики обуздать производителей, а в том, сможем ли мы компенсировать эти опасности с помощью надлежащего уличного дизайна — так, чтобы даже водители внедорожников вынуждены были вести себя себя безопасно для окружающих.
Вы тратите много времени на обсуждение правил, кодов, данных и дизайна. Но разве это не культурная война, в которой люди делятся на разные племена, в зависимости от того, идут они пешком или ведут машину?Я считаю, что культура следует за инфраструктурой: по мере улучшения велосипедной инфраструктуры и программ велопроката мы будем наблюдать постепенные сдвиги в культуре.
Но мы обманываем себя, если думаем, что люди, изолированные внутри автомобилей, когда-нибудь будут хорошо думать о велосипедистах и пешеходах. Когда ты водитель, все остальные люди либо угрожают твоей жизни, либо конкурируют с тобой за асфальт. И эта позиция опасности и конкуренции создает нездоровое настроение. Ваше кровяное давление повышается сразу после поездки на работу. Когда вы идете, этого почти никогда не происходит.
Да, но разница между испуганным пешеходом и испуганным водителем в том, что у водителя есть оружие.
Нравится Загрузка…
Знакомство с масштабированием продаж: курс по развитию продаж и RevOps, написанный отраслевыми экспертами. Начните сегодня!Подробнее
Spekit — это своевременная обучающая платформа, предназначенная для повышения эффективности и результативности команды.
Посмотреть в действии
Запланировать демонстрацию
«Использование Spekit означает, что теперь мы можем предоставлять информацию именно тогда, когда она нужна представителю, снижая требования к переподготовке и вождению гораздо более высокая отдача от моей команды поддержки».
«С помощью Spekit вопросы никогда не остаются без ответа. Spekit значительно сократил время, затрачиваемое сотрудниками на поиск контента».
«После того, как я увидел Spekit в действии, все щелкнуло. Конечно, вы должны размещать информацию там, где находится пользователь. Конечно, вы должны проводить обучение таким образом, чтобы оно было быстрым, комплексным и простым для изменения и изменения.
Это стало так очевидно».
«Вам будет сложно найти решение, которое делает 10% того, что делает Spekit, но в 10 раз дороже. Наличие мини-тренера по продажам, постоянно присутствующего на всех ваших программных платформах, бесценно».
Повысьте производительность и улучшите удержание с помощью встроенных контекстных знаний, которые доставляются именно тогда и там, где они больше всего нужны вашим представителям.
Узнать больше
Мгновенно находите ответы на вопросы с помощью популярных инструментов повышения производительности, таких как Outreach, Slack, LinkedIn или большинства других веб-приложений.
Узнайте, как это работает
Управлять изменениями сложно, но это не обязательно.
Создавайте в Salesforce пошаговые руководства без написания кода, чтобы помочь своим представителям разобраться с новыми изменениями процессов.
Дайте вашим командам уверенность в том, что они освоили то, что им нужно знать, чтобы добиться успеха.
Узнать больше
Приступайте к работе с готовым настраиваемым контентом из наиболее часто используемых приложений, таких как Salesforce, Outreach, ZoomInfo, и более.
Просмотреть библиотеку
Система Salesforce сложна. Изучение того, как использовать Salesforce, должно быть легким. Получите доступ к ведущему тактическому руководству по внедрению Salesforce.
Продолжайте предоставлять контент, который нравится вашим командам, благодаря ценной информации об вовлеченности контента и настроениях.
Узнать больше
Убедитесь, что ваши представители не игнорируют важные объявления. Узнайте, кто участвовал, а кто нет, с помощью Spotlights.
Благодаря квантовому скачку внедрения SaaS, ускоренным темпам изменений и переходу на удаленную работу мир сегодня выглядит совершенно иначе, чем десять лет назад. Тем не менее, когда мы посмотрели на то, как сотрудники обучались и получали возможность выполнять свои роли, мы не заметили никакого прогресса по сравнению с той же временной шкалой.
Мы используем больше цифровых инструментов, чем когда-либо прежде, и наши рабочие процессы становятся все более сложными, но ожидалось, что сотрудник во всем разберется с презентацией PowerPoint или курсом LMS.
Как сотрудники, ведущие отдел продаж и продуктов, мы знали, что должен быть лучший и более простой способ . Мы представили мир, в котором обучение было интегрировано в рабочий процесс сотрудника. Где обучение и ресурсы были контекстуализированы, персонализированы и мгновенно доступны. Где обучение в нашей профессиональной жизни было таким же легким (и радостным), как и в нашей личной жизни. Это будущее, которое мы строим в Spekit.
Я никогда не работал с такой увлеченной, мотивированной и вдохновляющей командой! Мне нравится, что мы все вместе работаем над тем, чтобы изменить мир.
Тот, кого вы так долго ждали? Это оно! Будьте готовы ЛЮБИТЬ то, что вы делаете !
Spekit — это цифровая платформа внедрения и поддержки, предназначенная для повышения производительности команд и внедрения инструментов путем предоставления обучения, ресурсов и рекомендаций в момент необходимости в контексте любого рабочего процесса.
Позвольте нам показать вам, как
BizOps and Enablement enthusiast with expertise in driving digital transformation and architecting employee-centric обучающие решения.
Опытный руководитель продуктов и степень магистра делового администрирования Гарварда, чей предыдущий опыт включает создание веб-приложений и мобильных приложений для таких компаний, как Pandora, SquareTrade, RealtyShares и Rakuten.
Непрекращающееся любопытство и стремление к обучению в стремлении к командному и индивидуальному росту.
Море безопасности, включающее все голоса, различия во мнениях и разрешение быть самим собой. Мы принимаем и приветствуем то, что делает нас уникальными и связывает нас друг с другом.
Мы доверяем и даем каждому человеку среду, ресурсы и условия, необходимые ему для того, чтобы брать на себя ответственность, принимать решения и использовать свое творческое мужество для инноваций.
Бесконечная погоня за клиентом любовь.
Если все в приоритете, то ничего. Имейте мужество, чтобы не отвлекаться, и постоянно ищите возможности с высоким кредитным плечом, которые позволят нам стать культовой компанией.
Присоединяйтесь к нам!
Бретт — управляющий директор Bonfire Ventures.
Вся его карьера была сосредоточена на быстрорастущих компаниях-разработчиках программного обеспечения. С 2013 по 2016 год Бретт занимал должность главного операционного директора в SmartRecruiters. До работы в SmartRecruiters Бретт провел десять лет в Salesforce.com, где занимал различные руководящие должности в сфере продаж, исследований и разработок и операций, включая старшего вице-президента по продуктам, исполнительного вице-президента/генерального директора по облаку данных и исполнительного вице-президента/генерального директора по маркетингу.
Брайан возглавляет инвестиционную команду Craft. Будучи одним из первых сотрудников Craft, Брайан построил инфраструктуру, обеспечивающую инвестиционный процесс фирмы, и нанял талантливую команду для расширения растущего портфеля Craft.
До прихода в Craft Брайан был вице-президентом по бизнес-операциям в Zenefits, где он руководил многими из крупнейших межфункциональных инициатив компании.
Брайан возглавил переход Zenefit к исключительно SaaS-бизнесу, установил самые важные партнерские отношения компании с каналами сбыта и руководил пересмотром ее продукта по управлению преимуществами в соответствии с требованиями.
Жаклин любит все, что связано с предприятием. Она тесно сотрудничает с управляющими венчурными фондами и основателями стартапов на ранних стадиях, когда они запускают и масштабируют свой бизнес. Жаклин присоединилась к Foundry в 2016 году, и ее история инвестиций включала Rover, Mapbox, Havenly и Techstars.
Лейла Сека, второй бывший руководитель Salesforce, поддержавший Spekit, обладает многолетним опытом создания продуктов, а также десятью годами масштабирования Salesforce AppExchange, крупнейшего рынка B2B с более чем 5000 приложений. и шесть миллионов установок. Ей восхищаются за ее приверженность разнообразию и инклюзивности, что вдохновило генерального директора Salesforce Марка Бениоффа на установление равной оплаты труда.
Венчурная карьера Розанны включала инвестиции в Glossier, Compass, MasterClass, TransferWise, Looker и KeepTruckin. До мира венчурного капитала техническая карьера Розанны началась после получения степени магистра делового администрирования в Стэнфорде и работы в качестве соучредителя и менеджера по продуктам в нескольких технологических компаниях.
Дэн Шейнман – один из ведущих бизнес-ангелов Западного побережья. В его портфолио входят такие компании, как Tango.me, TomFoolery (приобретена Yahoo), Arista Networks и популярное программное обеспечение для видеоконференций – Zoom.us, где он выписал первый чек и теперь сидит на доске.
Маллун Йен — член совета директоров, руководитель публичной компании, исполнительный директор по технологиям, основатель и глобальный лидер в области интеллектуальной собственности.
яркие мировые сообщества.
Нэтти стал соучредителем Everlater, платформы для ведения блогов, которая радикально упростила обмен опытом путешествий, и провел ее от Techstars до приобретения AOL в 2012 году. Он является управляющим директором. для пяти программ акселератора Techstars Boulder, и их число продолжает расти. Нэтти стала партнером Matchstick в 2018 году.
9001 2
