Конструкция подвески P3 Volvo S60/V60

В передней подвеске P3 используется стойка MacPherson со стальным витком. над пружиной, чтобы обеспечить демпфирование на передней оси. Нижняя часть стойки входит в поворотный кулак и удерживается на месте стяжным болтом, а верхняя часть крепится к резиновому креплению стойки. Единственный нижний рычаг управляет шарнирным сочленением подвески. Задняя подвеска представляет собой многорычажную конструкцию. Большой продольный рычаг со встроенной ступицей колеса управляет движением вперед и назад. Нижний рычаг управления, передний рычаг и верхний рычаг управления контролируют вертикальное движение колеса и его размещение в нише колеса. Отдельный амортизатор и пружина управляют демпфированием по архитектуре, похожей на ту, что вы можете найти в BMW.

В то время как почти все модели P3 имели одинаковый дизайн и архитектуру, Volvo предлагала несколько различных комплектов демпфирования подвески в зависимости от модели. Традиционные пассивные амортизаторы поставлялись в стандартной форме и в виде более жесткой спортивной подвески. Последний включал в себя более жесткие и короткие пружины в сочетании с более жесткими амортизаторами для более агрессивной езды. Volvo также предлагала самовыравнивающуюся подвеску Nivomat и активную подвеску Four-C. Первый был доступен на приподнятых моделях, таких как XC70, и его легко узнать по резиновому чехлу-гармошке. Подвеска Four-C представляет собой набор амортизаторов с электронным управлением, которые дают водителю несколько настроек жесткости амортизатора.

Некоторые элементы подвески взаимозаменяемы без каких-либо проблем, но стойки Four-C являются эксклюзивными для тех, которые изначально были ими оснащены. Компьютер управляет электронными амортизаторами и, среди прочего, является частью жгута проводов за приборной панелью. В шасси, отличном от Four-C, нет никаких положений для электронных амортизаторов. Лучше всего оставаться с тем, чем изначально был оснащен ваш Volvo, если только вы не собираетесь устанавливать детали послепродажного обслуживания.

Передняя подвеска P3 Volvo S60 Общие проблемы

Вопреки тому, что вы могли бы подумать, каждый компонент подвески содержит предмет износа. Пружины, амортизаторы и втулки изнашиваются и в какой-то момент нуждаются в замене, но это не проблема; вместо этого разработанная функция. Однако некоторые места в подвеске подвержены повышенному износу. Обратите внимание на эти проблемы во время потенциальной покупки и отложите немного денег на их возможный ремонт.

Опора стойки и подшипник

Резиновая опора и стальной подшипник крепят стойку к шасси. Подшипник устраняет трение при вращении, поскольку вал стойки вращается вместе с колесом, а резиновое крепление устраняет множество резких вибраций и шума, которые в противном случае присутствовали бы. К несчастью для шасси P3, известно, что обе детали изнашиваются быстрее, чем большинство других деталей подвески.

Неисправные втулки и крепления могут показать себя водителям и владельцам несколькими способами. Первые симптомы, которые станут очевидными, — это царапанье или скрежет при вращении колеса и лязг на неровностях на низких и средних скоростях. Шумы связаны либо с подшипником, либо с резиновой втулкой опоры стойки, которая начинает выходить из строя. К счастью, крепления и подшипники недорогие, а процесс замены достаточно прост для самостоятельной работы.

Мы продаем несколько комплектов для крепления стоек, которые должны помочь вам в сборке своими руками. Этот комплект от Corteco включает одну опору и подшипник для быстрого одностороннего ремонта. Однако, если одно средство передвижения поджарено, скорее всего, другое близко, поэтому мы рекомендуем взять два. Конечно, нет оправдания типа «пока я там», поэтому замена стойки тоже может быть хорошей идеей. Если это так, вам понадобится вот этот комплект . Он включает в себя новые отбойники, пружинные изоляторы, пылезащитные чехлы, опору стойки и подшипник для полного комплекта замены стойки.

Втулки переднего рычага подвески

Это не столько распространенная проблема, сколько то, с чем вы можете столкнуться на более старом шасси или шасси с большим пробегом. В рычагах управления используются две резиновые втулки для изоляции рычага от шасси и запрессованное шаровое соединение для шарнирного сочленения с поворотным кулаком. Втулки и шаровой шарнир предназначены для износа, хотя условия, в которых они находятся, влияют на скорость их износа. При ношении вы услышите лязг вокруг неровностей, а ощущение руля станет нечетким.

Если у вас есть время, замена передних рычагов может быть еще одной работой своими руками. Втулки в рычагах не подлежат обслуживанию, поэтому единственным вариантом является полная замена рычага. Если коррозия минимальна, набор метрических головок, молоток и пара больших отверток сделают свою работу.

Втулки продольного рычага

Самая большая одинарная втулка в задней подвеске поглощает и смягчает удары продольного рычага. Изношенные втулки являются основной причиной нечеткой и дерганной задней подвески, из-за чего ваш Volvo немного неудобен в управлении. Другие втулки в задней части, вероятно, прослужат более 100 000 миль, но продольные рычаги могут потребовать замены уже через 60 000 миль. Всегда проверяйте их перед покупкой шасси Volvo P3, отличного от внедорожника.

В отличие от некоторых других компонентов, сайлентблоки продольного рычага не так-то просто сделать своими руками. Мы предлагаем несколько втулок, но для замены требуется пресс. Отнесите их местному дилеру или в независимый магазин для замены.

Модернизация подвески P3 Volvo S60

Автомобили Volvo с меньшим шасси P3, такие как S60 и V60, могут быть очень полезными и увлекательными автомобилями, если вас не раздражает автоматическая коробка передач. Их подвеска играет большую роль в этом и может быть улучшена полностью из стока. Volvo предлагала два типа, ориентированных на водителя, спортивную подвеску и Four-C, но большинство P3 оснащались стандартными амортизаторами и пружинами. Послепродажный рынок с любовью принял эти Volvo, и теперь владельцы могут воспользоваться множеством компонентов подвески с высокими характеристиками послепродажного обслуживания. Ознакомьтесь со всеми различными способами улучшения подвески, чтобы определить, какие улучшения подходят именно вам.

Каждая модель семейства P3 отличается стильным и привлекательным внешним видом. Их очень европейские линии и формы как нельзя лучше отличают автомобили Volvo от всего остального на дороге. Если вы хотите улучшить внешний вид, все, что вам нужно, это немного уменьшить ход подвески. Заниженные пружины — это наиболее эффективный способ улучшить внешний вид и управляемость любого автомобиля, и у Volvo P3 есть несколько вариантов на выбор.

Пружины Volvo из их пакета опций спортивной подвески — отличный способ занизить любой P3, не оснащенный ими. Они обеспечивают немного более жесткую езду и 15-миллиметровый перепад на обеих осях. Все четыре пружины можно купить менее чем за 300 долларов, что делает их наименее дорогим вариантом занижающих пружин. В автомобилях со спортивной подвеской и R-Design P3 уже используются эти пружины, поэтому их установка не приведет к дальнейшему снижению автомобиля.

Пружины вторичного рынка занижают P3 больше, чем пружины спортивной подвески, примерно на 15 мм. Ожидайте более дюйма для основных пружин и около половины для спортивной подвески. Степень сжатия пружины будет немного выше, чем у всего, что предлагает Volvo, хотя степень сжатия зависит от производителя. H&R и Eibach — два наиболее распространенных и уважаемых производителя вторичных пружин для P3. Они обеспечивают заметное падение, не хлопая автомобиль, и сдержанно укрепляют езду.

Однако вам нужно будет заменить стандартные амортизаторы, независимо от того, какие пружины вы в конечном итоге используете. К настоящему времени они проехали много миль по дорогам и не могут обеспечить контроль демпфирования, необходимый для увеличения жесткости пружины и уменьшения хода.

Несмотря на то, что при выборе новых компонентов подвески основное внимание уделяется пружинам, именно амортизаторы могут иметь наибольшее значение. Как упоминалось ранее, Volvo предлагает четыре типа амортизаторов, и некоторые из них хорошо подходят для динамичного вождения. Есть выгоды, которые можно получить, и они через вторичный рынок.

Bilstein является OEM-производителем амортизаторов для Volvo, а их амортизаторы B4 Touring являются стандартной заменой оригинальных узлов Sachs. Амортизаторы B6 Performance и B8 Performance Plus являются более спортивными предложениями от Bilstein и должны дать вашему P3 те характеристики, которые вы ищете. Стойки B6 Performance отлично сочетаются с заводскими спортивными пружинами подвески. Демпфирование будет более ориентированным на спорт и менее вредным для комфорта на дороге. B8 Performance Plus имеет более жесткий профиль демпфирования, чем B6, и предназначен для использования с занижающими пружинами. Комплект B8 и несколько пружин H&R были бы экономичной и очень эффективной парой подвески.

Если Bilstein не является вашим предпочтительным производителем, вы можете вместо этого отдать свои деньги Koni. Как и Bilstein, они предлагают два варианта спортивных амортизаторов для владельца P3. Амортизаторы Koni Special Active оснащены технологией Koni «Frequency Select Damping», в которой используется запатентованная конструкция для устранения резких ударов и толчков при сохранении спортивного стиля вождения. Они лучше всего подходят для сравнения с амортизаторами B6 и хорошо сочетаются со спортивными пружинами Volvo, но будут работать и с занижающими пружинами вторичного рынка. Если этого недостаточно, классический желтый Амортизаторы Koni Sport — ваш лучший выбор. В отличие от любого другого предложения, амортизаторы Koni Sport имеют регулируемое вручную демпфирование отбоя. Они включают в себя регулировочный ключ и инструкции по изменению характеристик отскока в соответствии с вашими потребностями.

Если вы ищете простой комплект, который вы можете приобрести, мы также можем вам помочь. Мы предлагаем несколько вариантов от Bilstein, Koni и Volvo, чтобы поставить все нужные детали, которые вам понадобятся для модернизации. Для тонкой модернизации попробуйте оригинальный комплект спортивной подвески Volvo 9.0058 . Вместо того, чтобы задаваться вопросом, на что похож R-Design, возьмите комплект спортивной подвески и установите те же самые детали на свой P3. В противном случае вы можете использовать один из четырех других комплектов, доступных для более агрессивной подвески. Амортизаторы Special Active и Sport от Koni можно использовать с пружинами H&R, как и Bilstein B8s . Если H&R вам не подходит, вы можете взять Eibach с амортизаторами B8 .

Модели Polestar P3 в стандартной комплектации оснащались регулируемыми вручную койловерами Ohlins. Технология двухпоточных клапанов Ohlins делает их продукцию одним из лучших вариантов на вторичном рынке, особенно с учетом их работы в качестве поставщика Koenigsegg. Если вы не можете позволить себе P3 Polestar, нет причин для беспокойства, поскольку мы предлагаем ту же подвеску Ohlins, которую использует он. Комплект Polestar Ohlins идентичен подвеске P3 Polestar и стоит дорого. Тем не менее, это полный комплект со всеми элементами, необходимыми для установки, и включает в себя несколько инструментов, которые могут понадобиться для работы. BC Racing 9Койловеры серии 0057 BR — лучший вариант для меньшего бюджета. Ощущение и устойчивость, которые они придают шасси, не будут конкурировать с Ohlins, как и его регулируемость, но они менее чем на треть дешевле и предлагают фантастическое соотношение цены и качества. Оба койловера должны быть соединены с большими стабилизаторами поперечной устойчивости для максимальной производительности.

Подвеска P3 Volvo S60 Общие значения крутящего момента

Самостоятельная замена компонентов подвески — отличный способ познакомиться с автомобилями и сэкономить приличную сумму денег. Однако ни одна из ваших работ не будет иметь смысла, если вы не затянете различные болты и гайки с заданной затяжкой. Вот некоторые из наиболее распространенных характеристик крутящего момента для шасси P3, когда они вам понадобятся.

• Болт передней внутренней втулки переднего рычага* = 140 Нм или 103 lb-ft, крутящий момент, плюс 45°
• Болт заднего внутреннего шасси переднего рычага подвески = 175 Нм или 129 фунт-футов с крутящим моментом
• Гайка шарового шарнира переднего рычага = 100 Нм или 74 фунт-фута, крутящий момент
• Гайка крепления передней стойки к стойке = 30 Нм или 22 фунт-фута, крутящий момент
• Болт крепления колеса = 140 Нм или 103 фунт-фута, крутящий момент
• Концевое звено стабилизатора к гайке стойки = 55 Нм или 41 фунт-фут, крутящий момент
• Концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости = 70 Нм или 52 фунт-фута, крутящий момент

В подвеске Volvo P3 больше нет ничего. Все очень просто, с практичным дизайном, чтобы придать различным моделям утонченную и спокойную езду, которой они должны были обладать. Надеемся, что это руководство ответит на все вопросы, которые у вас есть в настоящее время, и на те, которые возникнут в будущем. Если нет, сообщите нам об этом в комментариях ниже, и мы добавим его, чтобы другие могли извлечь из этого пользу. Как всегда, подпишитесь на наш

Автор:

Кристиан Шефер

Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2.5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.

Cricket-IPL приостановлена ​​из-за COVID-19, иностранные игроки беспокоятся о возвращении -19 кризис в стране, в результате чего многие международные игроки серьезно обеспокоены тем, как они вернутся домой.

ФОТОГРАФИЯ: болливудский актер Шахрукх Кхан демонстрирует трофей Индийской премьер-лиги (IPL) по крикету во время пресс-конференции в своей резиденции в Мумбаи 30 мая 2012 года. REUTERS/Vivek Prakash/File Photo

Индийский совет по крикету (BCCI) ), а члены управляющего совета лиги созвали экстренное собрание, на котором решили немедленно приостановить турнир.

BCCI продвинулась вперед с лигой, несмотря на резкую критику за ее проведение в стране, где число случаев заражения коронавирусом во вторник превысило 20 миллионов.

«Сейчас трудные времена, особенно в Индии, и, хотя мы пытались внести немного позитива и радости, крайне важно, чтобы турнир был приостановлен и все вернулись к своим семьям и близким в эти трудные времена. «, — говорится в сообщении лиги.

«BCCI сделает все, что в его силах, чтобы обеспечить безопасный и безопасный проход всех участников IPL 2021».

IPL с восемью командами, оценочная стоимость бренда которой составляет 6,8 миллиарда долларов, является самой богатой лигой Twenty20 и привлекает многих лучших игроков со всего мира в помешанную на крикете Индию.

Целых 57 иностранных игроков, в том числе 14 австралийцев, в настоящее время застряли в Индии вместе с десятками вспомогательного персонала.

Председатель IPL Брижеш Патель сообщил агентству Reuters, что еще слишком рано говорить о том, когда лига, кульминацией которой изначально должен был стать финал 30 мая в Ахмедабаде, может возобновиться.

«Мы ищем другое окно», — сказал Патель по телефону. «Сейчас мы не можем сказать, когда сможем перенести его».

Связанное покрытие

Дисквалификация казалась почти неизбежной после того, как игру в понедельник в Ахмедабаде пришлось отложить после того, как два игрока Kolkata Knight Riders дали положительный результат на COVID-19.

Два неигровых члена Chennai Super Kings также заразились вирусом в Дели, что вызвало вопросы о надежности механизмов биопузыря лиги.

Внезапное отстранение иностранных игроков, в том числе капитана сборной Англии, выигравшего чемпионат мира Эоина Моргана, а также австралийцев Стива Смита и Дэвида Уорнера, сильно заболело головной болью.

Австралия запретила все въезды из Индии до 15 мая, а Англия добавила Индию в свой «красный» список для путешествий.

В письме франшизам в прошлом месяце лига заверила их, что они обсудят условия поездок иностранных игроков с правительством Индии.

Cricket Australia отказалась от комментариев, когда ее спросили, планирует ли она вернуть своих игроков домой.

За несколько часов до приостановки лиги Австралийская ассоциация игроков в крикет заявила, что обсудит с правительством Австралии планы поездок игроков.

Австралийские игроки Эндрю Тай, Адам Зампа и Кейн Ричардсон прервали свои выступления в IPL, чтобы вернуться домой на прошлой неделе.

Бывший австралийский игрок с битой Майкл Слейтер, ныне работающий комментатором, подверг резкой критике правительство Австралии за его решение запретить гражданам разоренной COVID Индии возвращаться домой, заявив, что у премьер-министра Скотта Моррисона «руки в крови».

Во вторник Моррисон назвал критику Слейтера «абсурдной».

«Мы делаем здесь временную паузу, потому что мы наблюдаем быструю эскалацию уровня заражения среди людей, которые уехали из Индии», — сказал Моррисон в сети Nine.