8-900-374-94-44
Центральномоторная (или, как ее еще называют, среднемоторная) компоновка означает, что двигатель автомобиля находится сзади, но не за второй осью автомобиля (иначе это будет уже заднемоторный автомобиль), а перед ней: мотор фактически установлен на месте второго ряда сидений. По этой причине центральномоторная компоновка – удел сугубо спортивных автомобилей – машин класса Gran Turismo, гоночных болидов, а также родстеров и купе. В первом случае посадочных мест, как правило, четыре, но два задних предназначены для детей, малорослых пассажиров или для поклажи, взрослому человеку даже среднего роста разместиться там крайне проблематично. Во втором случае место одно (для пилота) и в третьем – два (для водителя и переднего пассажира).
На сегодняшний день среднемоторная компоновка остается уделом дорогих спортивных или гоночных автомобилей
При среднемоторной компоновке двигатель может располагаться продольно или поперечно.
Изначально среднемоторная компоновка вообще не встречалась за пределами гоночных трасс. Собственно, для машин-рекордсменов по скорости и была разработана такая конструкция: двигатель, находящийся перед задними колесами, в разы улучшает управляемость и устойчивость на дороге. Секрет в идеальной развесовке — нагрузка на переднюю и заднюю ось у таких автомобилей одинаковая. Но, как и многие другие сугубо спортивные решения, среднемоторная компоновка со временем перестала быть уделом только гоночных болидов.
Первый в мире автомобиль с центральномоторной компоновкой под названием Benz Tropfenwagen в 1923 году разработал Карл Бенц. Дизайн для этой модели нарисовал Фердинанд Порше
Это произошло в 1962 году, когда на рынок вышла модель Matra Djet. У этой машины было множество имен: Renе Bonnet Djet и Matra Bonnet Djet (в честь ее создателя, Рене Бонне), Matra Sports Djet и Matra Sports Jet. Французское купе со среднемоторной компоновкой стало первым доступным автомобилем этой категории. Оставила машина свой след и в советской истории: в ходе визита во Францию ее получил в подарок Юрий Гагарин и тут же переправил на родину. Сохранилась фотография, на которой изображена Matra Djet с первым советским космонавтом за рулем на одной из московских улиц. Необычным названием эта «Матра» обязана своему создателю: Бонне посчитал, что французы не смогут правильно выговорить английское слово “jet” («истребитель»), и поэтому добавил к имени машины букву “d”. Выпускалась модель всего пять лет, до 1967 года было продано 1 495 таких «истребителей».
Есть и другое мнение насчет первого «гражданского» авто со среднемоторной компоновкой: многие полагают, что «первопроходцем» стала 12-цилиндровая Lamborghini Miura, выпущенная в 1966 году. Она действительно удивила многих оригинальностью конструкторской мысли, ведь двигатели тогдашних Ferrari и Aston Martin находились в привычном месте – под капотом спереди. И «Миура» на самом деле была первым «дорожным» суперкаром со среднемоторной компоновкой. Но именно первым суперкаром, а не первой «дорожной» машиной с такой компоновкой вообще – все же «Матра» опередила «Миуру» почти на четыре года.
Что касается абсолютного первенства среди машин этого типа, то его историки и эксперты приписывают Карлу Бенцу – одному из основателей компании Mercedes-Benz. Именно его детище, Benz Tropfenwagen, в 1923 году стало первым в мире гоночным автомобилем с задним приводом и мотором, расположенным по центру кузова. Любопытно, что дизайн этой машины «рисовал» не кто иной, как Фердинанд Порше.
Позже он и сам сконструировал похожий автомобиль: им стал Porsche 550 Spyder, предназначенный сугубо для спортивных соревнований. Один из экземпляров под номером 130 принадлежал легендарному тогда актеру Джеймсу Дину. Дин называл свой Порше «маленьким ублюдком» и попал на нем в страшную аварию в ходе одной из гонок в 1955 году. На сегодняшний день именно Porsche 550, на пару с AC Cobra и Lotus Seven, пользуется наибольшей популярностью среди создателей и поклонников «реплик» ретро-каров.
Porsche Boxster & Porsche SpyderИнтересно, что центральномоторная компоновка использовалась не только при строительстве дорогих суперкаров вроде той же «Миуры» или штучной «Матры Джет». В 1980 году дебютировал «горячий» хэтчбэк Renault 5 Turbo, построенный на базе обыкновенного «пятого» Рено, представлявшего собой бюджетный городской автомобильчик класса «супермини». Мощность в стандартном исполнении равнялась 160 л.с., что позволяло машине, масса которой не достигала и тонны, разогнаться до сотни за шесть с небольшим секунд.
На сегодняшний день среднемоторная компоновка остается уделом спортивных или гоночных (и потому штучных) дорогих автомобилей. Конечно, существуют достаточно «бюджетные» варианты вроде Porsche Boxster, но таковыми их можно назвать лишь на фоне более роскошных суперкаров.
Широко распространенными такие машины не станут, пожалуй, никогда. Причина в том, что центральное расположение мотора и практичность – понятия несовместимые. Багажник у среднемоторных автомобилей крайне мал (он находится спереди, и его объем существенно сокращают арки передних колес, а также небольшая высота передней части машины), а мест, как правило, всего два, если же есть еще два, то они сугубо условные.
Porsche BoxsterТаким образом, удел машин с двигателем «по центру» — гоночные треки или третье-четвертое место в гараже обеспеченных автовладельцев, влюбленных в высокую скорость и роскошь.
Четыре ноль в вашу пользу
40 лет quattro: о тех, кто делал историю
Динамика и эмоции, уверенность и безопасность — всё это полный привод quattro. К талантливым людям приходит озарение. Но то, что гениальные решения рождаются сами собой, — сказка. Случайность, везение или даже озарение на самом деле — синергия различных сил, которые сошлись вместе. В нужном месте и в нужное время. Легендарная сегодня система Audi quattro тоже появилась не вдруг, и 40 лет эволюции знаковой для мирового автопрома технологии — это средоточие энергии прогрессивных менеджеров, высококлассных дизайнеров, бесстрашных гонщиков, умелых инженеров.
ТЕКСТ: Юрий Урюков, «Motor1 Россия» ФОТО: AUDI AG
Утилитарный Volkswagen Iltis разрабатывала команда инженеров Audi. Армейский вездеход подсказал направле- ние мысли, но трансмиссию спортивного купе с приводом quattro сделали куда более прогрессивной. Самое главное — полный привод стал постоянным, а не подключаемым.
Краткая история гласит о том, что в феврале 1977 года за столом собрались трое: инженер по шасси Йорг Бензингер, руководитель группы Вальтер Трезер и глава отдела разработок Audi Фердинанд Пиех. Первый, дескать, чуть ли не в шутку предложил поставить полный привод армейского вездехода Volkswagen Iltis на легковой гражданский автомобиль, второй с ходу придумал название quattro, третий волей начальника авантюру санкционировал. А дальше шестеренки амбициозного проекта закрутились как бы сами собой, что через три года привело к сенсации — дебюту серийного купе Audi Quattro на Женевском автосалоне.
В реальности все было куда сложнее. Начнем с того, что Бензингер был отнюдь не витавшим в облаках мечтателем. К моменту прихода в Audi в 1971-м он успел поработать и в Porsche, и в Mercedes-Benz, накопив огромный опыт проектирования и испытаний автомобилей самых разнообразных компоновок — от спортивной среднемоторной до классической заднеприводной. Вот почему Бензингера подключили к очень важному проекту — созданию внедорожника Volkswagen Iltis с трансмиссией 4×4 для бундесвера. И это стало последним элементом мозаики знаний: отныне преимущества и недостатки всех возможных на тот момент типов привода инженер знал не только в теории, но и на личной практике. И он оказался не одним таким профессионалом в команде.
Незадолго до дебюта Audi Quattro его прародитель Volkswagen Iltis под управлением Фредди Коттулински победил в ралли- рейде «Париж — Дакар». Превосходство полного привода закрепили товарищи по команде, финишировавшие на втором и четвертом местах абсолютного зачета.
Во время зимних тестов Volkswagen Iltis в снежной Финляндии Бензингер с коллегой Роландом Гумпертом обратили внимание на любопытный факт. На скользкой дороге 75-сильный утилитарный вездеход, которому вообще-то суетиться не полагалось, с легкостью уезжал от более мощного переднеприводного Audi 80. Куда более быстрый по идее седан просто не мог реализовать потенциал двигателя из-за дефицита сцепления с покрытием. Разумеется, педантичные испытатели доложили о своих наблюдениях руководству, подкрепив слова соответствующими техническими аргументами.
Дальновидный Фердинанд Пиех (внук легендарного Фердинанда Порше), возглавивший конструкторский коллектив Audi в 1975 году, усмотрел в новаторском предложении инженеров-испытателей то секретное оружие, которое позволило бы марке разом утереть нос именитым конкурентам. При этом талантливому менеджеру хватило хладнокровия сохранить разработку в тайне даже от собственных боссов, чтобы демонстрацией сырого продукта не подорвать доверие к перспективной технологии.
За минувшие сорок лет и привод quattro, и один из его «отцов- основателей» Фердинанд Пиех получили тысячи наград и званий.
1977
Построен первый прототип Allrad А1.
1980
Премьера серийного Audi Quattro на Женевском автосалоне. Audi — марка, Quattro — модель.
Первый прототип под кодовым обозначением 262 строили в обстановке строжайшей секретности силами 12 человек команды Вальтера Трезера и буквально из подручных материалов. За основу взяли обычный Audi 80, в том числе и для того, чтобы не привлекать внимание зевак и шпионов при обкатке. А вот в испытания вложились по максимуму. И когда тщательная подготовка была завершена, мудрый Пиех очень грамотно организовал просмотр концепта руководством компании. Топ-менеджеров вывезли на перевал Туррахер Хое в австрийских Альпах и дали попробовать будущий Quattro лишь после того, как моноприводные конкуренты потерпели фиаско в штурме крутого (33%) обледенелого склона. Разумеется, экспериментальный Audi взял препятствие играючи, причем на обычных летних шинах и без цепей противоскольжения.
В том триумфе была немалая заслуга и тех, кто стоял за кадром — у чертежной доски. В их числе гениальный инженер-трансмиссионщик Франц Тенглер, который придумал систему «вал в вале», пропустив привод на передние колеса через полый вторичный вал коробки передач (силовой агрегат на самом первом Quattro стоял продольно). Именно это решение по большому счету сделало возможным применение всех ведущих на легковом автомобиле, кардинально решив проблему лишнего веса, шума и вибраций.
1981
Мишель Мутон на Audi Quattro становится первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли.
Первый титул Audi Quattro в чемпионате мира по ралли.
1982
Audi 80 quattro делает полный привод доступным для массового покупателя. Слово quattro вскоре станет зарегистрированной торговой маркой.
Иными словами, рождение полного привода Audi происходило куда сложнее обычной беседы за обедом. И даже действительно придуманное Трезером звучное обозначение quattro могло остаться разве что в памяти инженера. Ведь отдел маркетинга всерьез планировал продвигать уже готовящуюся к серийному производству машину под именем Carat (это была в том числе сложная аббревиатура). Однако находчивому Вальтеру удалось переубедить коллег из штаб-квартиры, продемонстрировав им… флакон дешевой туалетной воды с таким же названием. Больше к этому вопросу не возвращались. Достойный автомобиль и название заслужил достойное.
Гонщики
Совсем не факт, что мы бы сегодня отмечали юбилей quattro, если бы опыт инженеров и талант менеджеров не помножились на еще один фактор, казалось бы, отвлеченный и малозначимый. В 1979 году, когда предсерийные прототипы будущего Quattro уже вовсю наматывали километры по полигону, на трассы мирового чемпионата по ралли допустили полноприводные автомобили. И… поначалу ничего не изменилось: ведущие команды полагали, что игра не стоит свеч. Мол, трансмиссия 4×4 слишком утяжелит и усложнит «боевую» технику, да и для легализации гоночной машины пришлось бы выпустить дорожную серию для свободной продажи. Но в уже сформированном заводском коллективе Audi под руководством упомянутого выше Вальтера Трезера считали иначе. Первый же пробный выезд Quattro стал тихой сенсацией. На ралли Алгарве в Португалии финский пилот Ханну Миккола привел судейский «нулевой» автомобиль к финишу, виртуально выиграв 24 из 30 спецучастков. По меркам чемпионата мира это был бы тотальный разгром, учиненный вдобавок на по сути опытной машине. Однако конкуренты не услышали ни этот, ни следующий тревожные для них звоночки, когда Quattro легко выиграл дебютную гонку в Австрии уже в основном зачете — и тоже с огромным преимуществом. Расплата за наивность пришла в первом полноценном для заводской команды Audi сезоне чемпионата мира — 1981. Именно тогда спортивный коллектив марки возглавил Роланд Гумперт, тоже участник тех самых исторических тестов Volkswagen Iltis, в ходе которых родилась идея quattro.
1984
Победный дубль Audi в чемпионате мира по ралли: выиграны и личный, и командный зачеты.
1984
Для омологации гоночной машины в свободную продажу поступает 306-сильный Audi Sport quattro.
1986
Серийный Audi 100 CS с системой quattro второго поколения въезжает на горнолыжный трамплин с уклоном 80%.
В 1984 году на раллийные трассы вышел Audi Sport quattro — по сути совершенно новый гоночный автомобиль с композитным кузовом и укороченной колесной базой. Аналогичная модель повышенной мощности пополнила и «гражданскую» линейку. Различные вариации Audi Quattro записали на свой счет 23 победы на этапах чемпионата мира по ралли. И понеслось. Ханну Миккола побеждает на сложнейших этапах в Швеции и Великобритании. Ралли Сан-Ремо впервые в истории мирового ралли выигрывает полностью женский экипаж Мишель Мутон — Фабриция Понс. До сих пор это достижение девушек на Audi Quattro остается непревзойденным. О преимуществах полного привода заговорили все, но это было только начало триумфа. В 1982 году Audi кладет конкурентов на лопатки в категории автопроизводителей. В 1983-м Ханну Миккола становится чемпионом мира по ралли. А годом спустя Quattro делает дубль — берет золото и в командном зачете, и в личном. На этот раз отличился не менее легендарный гонщик из Швеции Стиг Бломквист.
Двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль выиграл свою последнюю гонку в WRC за рулем Audi Sport quattro S1, а спустя два года — в 1987-м — установил на специально подготовленном варианте этого автомобиля рекорд трассы «Пайкс-Пик».
Завершив карьеру в ралли, полный привод quattro вскоре доказал превосходство технологий Audi и в кольцевых гонках.
Иными словами, Quattro стал символом 80-х, в том числе культовой раллийной эпохи — эпохи так называемой «Группы Б» для самых отчаянных пилотов и запредельно быстрых машин. Но когда «гонка вооружений» среди команд-лидеров привела к росту мощности моторов до полутысячи лошадиных сил и выше, организаторы сочли за благо отменить зачет. Как говорится, на всякий случай, поскольку жесткие аварии не заставили себя ждать… Однако легенда Quattro продолжила жить на других трассах, ведь полный привод для того и затевался, чтобы доминировать на самых разных сложных покрытиях. В 1987 году Вальтер Рёрль за рулем 600-сильного Audi quattro S1 ставит рекорд «Гонки в облака» — культового соревнования по подъему на холм Пайкс-Пик. Причем для марки это был уже третий подряд успех в Колорадо. Затем технология quattro меняет расстановку сил в различных кольцевых чемпионатах, демонстрируя возможности полного привода на асфальте. В 1988-м победный дубль оформлен в американском первенстве TransAM, год спустя Ханс-Йоахим Штук добивается семи побед в чемпионате IMSA GTO, а в 1990–1991 годах этот пилот на пару с Франком Биелой доминирует на этапах DTM. 1996-й — апофеоз успехов десятилетия. Audi A4 quattro Supertouring побеждает в кузовных чемпионатах Германии, Великобритании, Италии, Бельгии, Испании, Австралии и ЮАР. А вот 2000-е проходят под знаком «24 часов Ле-Мана»: заводская команда 13 (!) раз становится первой в самой жесткой гонке на выносливость, причем три победы принес Audi R18 e-tron quattro. Не осталась без внимания quattro и молодая, но очень зрелищная дисциплина. В 2016-м Маттиас Экстрём не оставляет соперникам шансов в чемпионате мира по ралли-кроссу, при этом его Audi S1 заслуженно получает титул самой быстрой машины сезона и выигрывает командный зачет.
13 раз заводская команда Audi выигрывала культовые «24 часа Ле-Мана». Три победы принес R18 e-tron quattro.
1987
Третий раз подряд Audi выигрывает знаменитую гонку Pikes Peak. Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro S1 ставит рекорд трассы.
1988
Показан роскошный Audi V8. Впервые quattro научили работать с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.
1991
Дебют концепта Avus quattro с полностью алюминиевым кузовом и мотором W12.
Автомобили
Модель Audi Quattro и полный привод Audi, получивший название quattro, — не одно и то же. 3 марта 1980 года стильное купе Audi Quattro с постоянным полным приводом, пятицилиндровым турбомотором мощностью 200 л. с. и разгоном до сотни за 7,1 с открыло новую эру на автомобильном салоне в Женеве. За что и получило со временем почетное обозначение Urquattro (от немецкого «изначальный», «первый в своем роде»). На протяжении 11 лет эта модель оставалась мечтой едва ли не всех любителей скорости, да и сегодня за легендой Audi, особенно в омологационном 306-сильном исполнении Sport quattro, гоняются коллекционеры. Но куда важнее другое: первый автомобиль не стал последним. Эффективная технология quattro (ее пишут с маленькой буквы) начала стремительно распространяться по модельному ряду марки, со временем подарив миру еще немало ярких разработок. Причем огромную роль в успехе сыграл тот факт, что следом за спорткаром постоянный полный привод передали буквально в народ, сделав инновацию доступной широкому кругу покупателей. Уже в 1982 году выходит Audi 80 quattro — первый крупносерийный легковой автомобиль со всеми ведущими колесами. Опыт огромного числа рядовых пользователей указал инженерам верный вектор дальнейшего развития quattro. В 1986 году дебютирует второе поколение полного привода Audi. Принципиальное новшество состояло в появлении межосевого самоблокирующегося дифференциала Torsen. Подробно о нем расскажем ниже, а пока отметим главное. Этому устройству не нужны хитрая электроника и внимание водителя, ведь крутящий момент распределяется автоматически. Чистая механика, пусть и похожая немного на магию. И снова на руку технологии сыграла наглядная демонстрация превосходства. Серийный Audi 100 CS quattro под управлением раллиста Харальда Демута покорил 80-процентный подъем лыжного трамплина в финском местечке Кайпола. Скользкий уклон в 37,5 градуса… В то время другой дорожный автомобиль едва ли смог бы повторить подобное. Рекламный ролик об этом врезался в память целого поколения.
За пару лет полный привод quattro перешел со спортивной модели на массовые автомобили Audi, закрепив преимущество марки над конкурентами.
1994
Audi RS 2 quattro устанавливает новые стандарты в классе суперкаров.
1995
Впервые полный привод quattro сочетается с дизельным двигателем TDI.
1996
Audi A4 quattro выигрывает чемпионаты гран-туризмо в семи странах.
В 1988 году на Парижском салоне дебютирует роскошный представительский седан Audi V8. Прорыв заключался в том, что впервые постоянный полный привод quattro научили работать с автоматической коробкой передач и могучим восьмицилиндровым двигателем.
Умение инженеров Audi укрощать мощность на серийных моделях, с одной стороны, и громкие успехи в гонках — с другой, привели к рождению первого представителя спортивной S-серии. В 1991-м на рынок вышел Audi S2 с 220-сильным двигателем и, разумеется, полным приводом. А спустя еще три года мир удивил Audi RS 2 quattro, который стал воплощением девиза «Невозможное возможно». Как оказалось, динамика 315-сильного суперкара вполне удачно комбинируется с практичным универсальным кузовом.
Отчасти RS 2 quattro предвосхитил успех кроссоверов в самом широком понимании этого термина: автомобили на стыке жанров, синергия подчас противоречивых умений — постоянный полный привод отлично вписывался в смелую концепцию. В 2000 году на Женевском автосалоне дебютирует еще одна модель, которая заставила экспертов изрядно поломать голову над классификацией. Универсал Allroad quattro в защитном обвесе и с регулируемым посредством пневматической подвески клиренсом вне асфальта не уступал в проходимости внедорожникам, а на трассе легко обгонял неповоротливые вездеходы за счет мощных двигателей и точного шасси.
С этих моделей началась история знаменитых спортивных серий Audi. Купе S2 (красный автомобиль) представили в 1991-м, а суперкар RS 2 Avant — в 1994-м.
В 2005 году начались продажи первого в истории Audi роскошного SUV. Модель Q7 с тех пор стала ориентиром в своем классе, объединив в себе комфорт и динамику представительского седана с возможностями внедорожника. Но при этом с 1999 года постоянный полный привод стал доступен и на самых компактных моделях марки с поперечно расположенным мотором — А3 и ТТ.
Широчайший ассортимент — одна из причин того, что за 40 лет покупателей нашли свыше 10,5 млн автомобилей с технологией quattro. И сегодня линейка Audi предлагает более 150 модификаций со всеми ведущими колесами, включая передовые электромобили линейки e-tron с оригинальной полноприводной трансмиссией на основе электрических двигателей.
1999
Представлен полный привод quattro на основе многодисковой муфты для компактных моделей с расположенным поперечно мотором.
2000
Дебютирует Audi allroad quattro — внедорожный универсал с регулируемым клиренсом.
2005
На рынок выходит Q7, первый роскошный внедорожник Audi.
Дизайнеры
«Придумай что-нибудь для трансформации идеи первого в мире полноприводного спорткара в визуальную форму». Таково было дебютное задание для молодого британца Мартина Смита после его прихода в Audi. Учитывая важность проекта, слова Фердинанда Пиеха следовало понимать примерно как ультиматум: пан или пропал. Вдобавок творческую свободу дизайнера сильно ограничивали технологические требования. К тому моменту кузов «донорского» купе Audi 80 (нарисованного, к слову, маэстро Джорджетто Джуджаро) почти подготовили к выпуску, и менять конструктив было поздно. «На раскачку времени не оставалось. О чем Пиех мечтал в выходные, команда Audi начинала делать в понедельник», — вспоминал Мартин. Тем не менее Смиту удалось на основе принятой к производству силовой структуры создать действительно самобытный облик, который сам по себе стал легендой наравне с техническими инновациями Urquattro.
Серьезные возможности quattro вдохновляли дизайнеров на смелые эксперименты в облике автомобилей Audi.
Этот успех скептики могли бы назвать случайным, но в 1991 году посетители Токийского мотор-шоу увидели еще одно наглядное подтверждение таланта Смита. В соавторстве с американцем Джеем Мэйсом Мартин создал потрясающий Avus quattro — один из самых эффектных в истории Audi концепт-каров. Стремительный суперкар соединил в себе дух исторических гоночных болидов Auto Union 1930-х годов и передовые инженерные решения вроде мотора W12 или полностью алюминиевого кузова. Причем технология Audi Space Frame (прочная пространственная структура) уже через три года пошла в серию на представительском седане A8.
2005
Audi RS 4 quattro примеряет третье поколение самоблокирующегося дифференциала с асимметричным распределением тяги.
2006
Среднемоторный суперкар Audi R8 получает уникальную схему quattro.
2008
Трансмиссию Audi S4 quattro дополнил активный спортивный дифференциал, регулирующий тягу на задних колесах.
Audi TT первого поколения не только примерил новый тип quattro, но и стал признанным шедевром автомобильного дизайна двухтысячных годов.
Незадолго до Avus quattro дебютировал и другой интересный прототип. Соавтором смелого стиля среднемоторного Quattro Spyder выступил Петер Шрайер, человек, который пришел в компанию еще студентом в далеком 1978-м. Неудивительно, что за долгую карьеру художник сполна проникся ценностями бренда, это помогло в скором будущем при создании таких знаковых моделей, как Audi A2, A3, A6, A8, TT первого поколения. Причем облик спорткара TT специализированное издание Car Design News в 2006-м назвало одним из самых значительных достижений современного дизайна. В 2005 году шеф-дизайнером Audi становится на тот момент уже знаменитый итальянец Вальтер де Сильва. Именно он приложил перо к портрету совершенно разных по назначению серийных автомобилей, объединяли которых две вещи: полный привод quattro и ключевое место в истории компании. Это внедорожник Q7, купе A5 и среднемоторный суперкар R8. Urquattro и технология quattro в 2010 году отмечали 30-летие. Неожиданным, но приятным подарком фанатам марки стал представленный на автосалоне в Париже прототип quattro concept, созданный под руководством нового главы центра стиля Audi Вольфганга Эггера. В концепт-каре настолько органично переплелись исторические мотивы и прогрессивная мода, что автомобиль едва не пошел в мелкосерийное производство.
2010
Audi RS 5 демонстрирует quattro с новым центральным дифференциалом с коронными шестернями.
2014
Audi R18 e-tron quattro третий раз подряд побеждает в «24 часах Ле-Мана».
2016
Audi A4 allroad quattro начинает историю моделей с интеллектуальным полным приводом quattro ultra.
На 30-летие Urquattro дизайнеры Audi удачно переосмыслили облик легендарного купе.
Марк Лихте занял пост руководителя Audi Design в 2014-м. На его долю выпала важнейшая миссия: соединить наследие марки с завтрашним днем — прогрессивными электрическими технологиями. И сначала концепт 2015 года, а затем и серийный вариант e-tron quattro успешно выполнили задачу. Разумеется, любой из этих одаренных художников имел собственное видение и неповторимый стиль, но объединяло первоклассных мастеров главное — страсть к творчеству при четком фокусе на конечный результат. Вот почему каждый из автомобилей quattro получал цельный, запоминающийся образ, подчас опережавший свою эпоху.
Технологии
Постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов — так описывал первый вариант quattro инженерный язык. Не слишком просто, правда? Вот и от водителя тогда требовались определенные умения, чтобы эффективно реализовывать все преимущества передовой трансмиссии. И ладно гонщики, им по долгу службы положено знать, как, когда и на что нажимать, за какие рычаги дергать. Обычным потребителям было сложнее освоиться, а поскольку Audi разрабатывала quattro прежде всего для широкой аудитории, то уже в 1986-м появилось второе, улучшенное поколение фирменного полного привода. Говорят, Йорг Бензингер задумывал применить так называемый дифференциал повышенного трения еще во время испытаний первых прототипов. Но на отработку конструктивных нюансов потребовалось время. Зато в итоге покупатели Audi получили систему, принцип которой предельно прост и действует до сих пор: выбирай курс, остальное автомобиль сделает сам. Иными словами, с тех пор крутящий момент распределялся по колесам автоматически, без участия человека. Отвечало за это хитрое устройство под названием Torsen (от английского torque sensing — чувствительный к моменту). Особенность такого червячного межосевого дифференциала в том, что сложная электроника ему не нужна, блокировка срабатывала полностью механически, едва хотя бы одна покрышка начинала пробуксовывать. Именно поэтому узел подобного типа также называют самоблокирующимся. В зависимости от состояния дороги на каждую из осей quattro второго поколения мог подать до 75% тяги.
Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen работает полностью автоматически, помощь электроники ему не нужна. С годами дифференциал тоже совершенствовался: менялись конструктивные нюансы, характеристики и так далее. Но главное оставалось неизменным: система реагировала на сложное покрытие моментально, плавно и точно вне зависимости от того, кто сидит за рулем. Новичок получал стабильность и безопасность, профессионал — поистине широчайшие возможности для удовлетворения водительских амбиций. И со временем умения quattro становились все шире. Стремительное развитие автомобильной электроники привело к тому, что в 1994-м Torsen получил союзника в лице системы EDS, реализующей программным образом преимущества блокировок межколесных дифференциалов. А спустя еще три года полный привод интегрировали в обширную сферу ответственности ESC — системы поддержания курсовой устойчивости. Так автомобили Audi стали еще стабильнее, еще быстрее, еще безопаснее.
2018
С показом серийного электромобиля Audi e-tron открывается новая эра в эволюции quattro.
2019
Гонщик Маттиас Экстрём покоряет на Audi e-tron quattro 85-процентный уклон горнолыжной трассы в Китцбюэле.
2020
Audi e-tron S и e-tron S Sportback получают полный привод quattro на основе трех электромоторов с изменяемым вектором тяги.
Сегодня quattro — не просто полный привод, а очень сложная система: комбинация электронных и механических компонентов.
Неудивительно, что в ответ на запросы рынка полный привод quattro к рубежу тысячелетия распространился практически на весь модельный ряд Audi. Все ведущие колеса комбинировали с бензиновыми и дизельными моторами, механическими и автоматическими коробками передач, разными кузовами и моделями порой полярного назначения: от могучих спорткаров до компактных городских автомобилей. Специально для таких машин с поперечно расположенным мотором марка разработала особый вариант quattro с многодисковой фрикционной муфтой, способной плавно дозировать тягу на задних колесах. При этом на среднемоторном суперкаре Audi R8 второго поколения аналогичное устройство использовали, наоборот, для регулирования степени участия в движении передней оси. С тех пор обе разновидности quattro развивались параллельно, пока в 2010 году инженеры не изобрели для замены заслуженного «Торсена» альтернативный узел. Устройство с так называемыми коронными шестернями работало по схожему принципу, распределяло крутящий момент не менее эффективно, но при этом отличалось сокращенной массой и размерами. И чтобы у фанатов quattro не оставалось сомнений в правильности перемен, дебютировал новый самоблокирующийся дифференциал на очень серьезном автомобиле — 450-сильном купе Audi RS 5.
Оцените, насколько плотная компоновка у задней подвески Audi Q5 — каждый миллиметр на счету. И компактные узлы quattro ultra отлично вписываются в эту схему, экономя не только место, но и массу. А значит, и снижая расход топлива.
Очередной виток прогресса пришелся на 2016 год, когда был представлен интеллектуальный полный привод quattro ultra. Революционная концепция системы стала ответом на все более строгие требования по части экономичности и экологичности автомобилей. При этом инженерам Audi удалось решить новые задачи без ущерба для классических ценностей. О quattro ultra мы рассказывали не раз, но все же напомним, что система большую часть времени обеспечивает движение на переднем приводе. При этом электроника каждые 10 миллисекунд оценивает обстановку, опрашивает десятки датчиков, реагируя на изменение внешних условий подчас превентивно. Водитель ничего не почувствовал, но трансмиссия уже перешла в полноприводный режим — за моментальное подключение задних колес отвечают две специальные муфты.
И даже на этом итоги 40-летней эволюции quattro подводить рано. Сейчас к дебюту на российском рынке готовится полностью электрический внедорожник Audi e-tron, на котором полный привод реализован принципиально иначе: посредством уникальных технологий, опробованных на гибридных спортивных прототипах Audi R18 e-tron quattro,
трижды подряд выигрывавших культовую гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана». Причем именно за рулем такого автомобиля одержал рекордную победу «мистер Ле-Ман» датчанин Том Кристенсен, который поднимался на высшую ступень пьедестала в общей сложности девять раз. А доверие гонщика такого уровня — лучшая рекомендация инновационным разработкам Audi.
Впрочем, одно мнение хорошо, а два лучше. Шведскому пилоту, чемпиону мира по ралли-кроссу и двукратному победителю серии DTM Маттиасу Экстрёму тоже не впервой подниматься на вершину гоночного олимпа, но даже он впечатлился собственным успехом, когда на Audi e-tron quattro покорил 85-процентный склон горнолыжной трассы в австрийском Китцбюэле. Тем самым доказав: пусть технологии стремительно развиваются, в основных принципах quattro компромиссы невозможны. Ни 40 лет назад, ни сегодня.
Штутгарт. Компания Porsche пополняет семейство среднемоторных спорткаров двумя подчеркнуто спортивными и эксклюзивными моделями: 718 Cayman GTS 4.0 и 718 Boxster GTS 4.0. Новые двухместные автомобили оснащаются четырехлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 294 кВт (400 л.с.), который используется также в 718 Spyder и 718 Cayman GT4. В сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач и спортивной выхлопной системой он обеспечивает стремительный набор мощности и особо эмоциональные ощущения от вождения. На разгон с места до 100 км/ч у обеих моделей уходит 4,5 секунды. Максимальная скорость составляет 293 км/ч. Благодаря серийной спортивной подвеске Porsche Active Suspension Management (PASM) с занижением кузова на 20 миллиметров, а также системе Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала новое поколение GTS предлагает широчайший диапазон настроек от подчеркнуто спортивной до комфортной для ежедневного использоваться. Серийный пакет Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision усиливает спортивный характер среднемоторных спорткаров. Контрастные черные элементы в оформлении кузова и салона и темная отделка Alcantara® расставляют типичные для GTS акценты.
(PSM) с отдельно подключаемым режимом PSM Sport, пакет Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision, адаптивные динамические опоры агрегатов привода Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) и система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала.
Среднемоторные спорткары комплектуются 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками черного цвета с шелковистым блеском и высокоскоростными шинами размером 235/35 ZR 20 спереди и 265/35 ZR 20 сзади, перфорированными тормозными дисками и красными суппортами усиленной тормозной системы. Керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) можно заказать в качестве опции.
На особый спортивный статус автомобилей GTS указывают темные контрастные детали: спойлерная кромка, выполненный целиком в черном цвете воздухозаборник в переднем бампере Sport Design, стекла противотуманных фар в бампере, стекла задних фонарей и нижняя часть заднего бампера в новом дизайне.
В салоне спортивную и элегантную атмосферу создает темная Alcantara®. Она украшает центральные части серийных спортивных сидений Plus, а также обод рулевого колеса, центральную консоль, рычаг переключения передач и подлокотники на обеих дверях. В 718 Cayman GTS 4.0 она, кроме того, используется на передних дверных стойках и потолке. Дополнительные цветные акценты вносит опциональный пакет отделки салона GTS: на выбор предлагаются цвета Carmine Red и Crayon. В соответствующем цвете выполняются циферблат тахометра, ремни безопасности, вся декоративная строчка, включая вышитые эмблемы GTS на подголовниках, а также надпись Porsche на ковриках с черной окантовкой. Декоративные элементы и накладка центральной консоли выполнены из карбона.
В базовой комплектации модели 718 GTS 4.0 оснащены коммуникационной системой Porsche Communication Management (PCM) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, а также пакетом Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision. Заимствованная в автоспорте программа для смартфона позволяет через дисплей PCM выводить, просматривать и записывать для последующего анализа данные о движении на гоночной трассе. В качестве опций предлагаются модуль онлайн-навигации с функцией информации о дорожном движении в реальном времени, голосовое управление и Porsche Connect, а также аудиосистемы BOSE® Surround Sound и Burmester High End Surround Sound.
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
Штуттгарт. У компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche
AG на Женевском автосалоне состоятся сразу две
премьеры экстремальных спортивных автомобилей.
Новый Cayman GT4 является первым
высокомощным спортивным автомобилем семейства GT
на базе среднемоторного купе. Новая
модель, которая прошла Северную петлю
Нюрбургринга за семь минут и 40 секунд,
отличается впечатляющими характеристиками. Вторая новинка
также относится к исключительным Porsche, которые
устанавливают новые масштабы на кольцевых
трассах. Мировая премьера состоится во
время пресс-конференции Porsche на своем
стенде в центре Palexpo 3 марта в
11:30 (среднеевропейское время). Прямая
трансляция на немецком и английском языках
состоится в Интернете:
http://porsche.gomexlive.com/.
Производитель спортивных автомобилей подтверждает тем самым свое
намерение по-прежнему выпускать спортивные высокомощные автомобили,
которые отличаются уникальным сочетанием спортивных качеств и
пригодности к повседневной эксплуатации.
Обе премьеры продолжают традицию Porsche
расставлять на весенней выставке на берегу
Женевского озера спортивные акценты. В
прошлые годы именно в Женеве состоялся дебют таких моделей, как 911
GT3, 918 Spyder и 919 Hybrid. В новом Cayman
GT4 компания Porsche впечатляющим образом
демонстрирует динамический потенциал среднемоторного
спортивного автомобиля и представляет его в
качестве нового эталона в своем сегменте.
Этот высокомощный спортивный автомобиль
значительно отличается от других моделей
Cayman: двигатель с рабочим объемом 3,8
литра позаимствован у 911 Carrera S и
развивает 385 л.с. (283 кВт).
Совершенно новая передняя часть с низко
опущенным передним спойлером и дополнительным отверстием для
выпуска воздуха перед передней крышкой, а также заднее
антикрыло позволяют создать прижимную силу
на обеих осях – такого нет ни у одной из других моделей
Cayman. Ходовая часть с занижением на 30 миллиметров
и тормозная система с большими дисками
созданы с использованием гоночных деталей от 911 GT3.
Показатели сбыта Porsche также росли
спортивными темпами: в январе 2015 года
клиентам было передано почти 16 000
автомобилей, что является продолжением успеха
прошлого года. Рост по сравнению
с аналогичным месяцем прошлого года составляет
31 процент. Особенной популярностью в мире
пользуется 911: в январе эту икону
спортивного автомобилестроения получили 2400
клиентов. В 2014 году клиентам
было передано в общей сложности 189 850
новых автомобилей, что соответствует приросту
на 17 процентов по сравнению с прошлым годом.
Также в Швейцарии результаты продаж Porsche
исключительно положительные: примерно на 8
миллионов жителей приходится около 39 000
Porsche. Особенно радует постоянный
рост: в 2014 году швейцарским клиентам был передан 2871
автомобиль, то есть почти на 29 процентов больше по сравнению с прошлым
годом.
Информация о спутниках для прямой трансляции пресс-конференции:
США / Канада / Южная Америка — live HD Feed
Дата: 3 марта 2015 г.
Время: 05.30am-05.45am EST /
10.30am-10.45am GMT
Прямая трансляция начнется примерно в 05.20am EST / 10.20am GMT
Спутник:
Intelsat 805
Транспондер (цифровой): 11/11, Slot GH
Частота
канала:
3.772,000 MHz
Поляризация:
вертикальная
Видеостандарт:
1080i/60Hz in NTSC
Аудиоканалы: Channel
1: IT; Channel 2: English
Модуляция:
DVB-S2 / 8 PSK
Символьная
скорость: 14.4000
Msymb/s
FEC:
3/4
MPEG:
4:2:2 / MPEG2
Шифрование:
Без шифрования
Европа / Ближний Восток — live HD Feed
Дата: 3 марта 2015 г.
Время: 11.30am-11.45am CET /
10.30am-10.45am GMT
Прямая трансляция начнется примерно в 10.20am GMT
Спутник:
EUT 10A
Транспондер (цифровой): Tp.
F5
Слот:
19-24
Частота
канала: 12.703,830
MHz
Поляризация: горизонтальная
Видеостандарт: 1080i/50
Hz PAL
Аудиоканалы:
Channel 1: IT; Channel 2: English
Модуляция:
DVB-S2 / 8 PSK
Символьная
скорость:
7.2000 Msymb/s
FEC:
3/4
MPEG:
4:2:0 / MPEG4
Шифрование:
Без шифрования
Ближний Восток / Азия / Австралия — live HD Feed
Дата: 3 марта 2015 г.
Время: 10.30am-10.45am GMT
Прямая трансляция начнется примерно в 10.20am GMT
Спутник:
Asiasat
5
Транспондер (цифровой): C3H, Slot 1
Частота
канала:
3,706.500 MHz
Поляризация:
горизонтальная
Видеостандарт:
1080i/50 Hz PAL
Аудиоканалы:
Channel 1: IT; Channel 2: English
Модуляция:
DVB-S2 / 8 PSK
Символьная
скорость: 7.2000
Msymb/s
FEC:
3/4
MPEG:
4:2:0 / MPEG4
Шифрование:
Без шифрования
GO
Жители Южного Тироля – бездушные машины по производству штруделя и лубочных домиков. Спустя полчаса поездки мы с коллегой негодовали вслух: как можно, шагая по узкой улочке, не обернуться на звук выезжающего на взлетную полосу авиалайнера? Как можно игнорировать проезжающую мимо новую Ferrari?
Но тирольцы вырастают из совершенно нормальных детей – мы видели собственными глазами. Оставив GTC4 Lusso на полчаса в безлюдном месте, чтобы прогуляться до местной достопримечательности, мы застали машину в окружении подростков.
Пока мы открывали двери, самый старший осмелел:
– Белла, – подтвердил мой спутник.
– Quanto di cavalli? – дерзко уточняет пацан с велосипедом.
В наших познаниях итальянских числительных обнаруживается пробел, и мы пытаемся показать на пальцах, а потом просто рисуем в воздухе цифру 690 – столько лошадиных сил выдает 12-цилиндровый двигатель Ferrari.
– О! – восклицают подростки хором и направляют на нас камеры смартфонов.
Сев за руль, я не могу отказать им (да и себе) в удовольствии – и продавливаю педаль газа, пока 7-ступенчатый «робот» выставлен в «нейтраль». И еще. Стрелка на расписном блюдце тахометра взлетает мгновенно — 4000 оборотов… 8000.
– О-о-о-о! – стонут в такт выдохам мотора подростки. – О-о-о-о-о-о-о-о!
Рассказывать об атмосферном V12 от Ferrari, особенно языком цифр, – неблагодарное дело: лучше один раз услышать (в России GTC4 Lusso с таким мотором появится уже этой осенью). Этот V12 – душа Ferrari: вынь его из-под капота и поставь в почтовый фургон – и металлическая коробка перевоплотится в полное страсти существо, которое будет изводить до умопомрачения своими криками.
Но V12 установлен в кузов GTC4 Lusso, и поэтому этот автомобиль хочется не только слышать, но и видеть, и, не без почтения, трогать. GTC4 Lusso зловещей ухмылкой огромной пасти фальшрадиатора и почти пятью метрами поджарого тела напоминает белую акулу, позволившую покататься на спине паре отчаянных дайверов. Избежать ненужного сходства с универсалом, которым грешат кузова shooting brake, помогает размер капота, почти совпадающий по длине с кабиной, и выраженные арки, подпирающие сзади боковые окна. GTC4 Lusso — самый практичный и «гражданский» автомобиль в модельном ряду марки, но он с восхитительной легкостью увлеченного гения жертвует удобством пассажиров ради стиля и конструктива. Подняв дверь багажника обнаруживаю, что вместительный в целом отсек почти на четверть занят массивным прямоугольным ящиком, обшитым кожей. Инструменты? Набор для пикника? Оружейный сейф? Останавливаю проходящего мимо представителя компании:
– А что в этом ящике?
– Ящик?! – франтоватый итальянец заглядывает в багажник с удивленным лицом, потом смеется. – Это бензобак!
В любом случае интерьер Lusso – прорыв и в дизайне, и технологиях, причем не только для Ferrari. Футуристическая передняя панель с соплами воздуховодов кожаными пластами наползает на 10-дюймовый «планшет» в центре, на экране которого светится стильный черно-красно-серебристый интерфейс мультимедийной системы. Перед водителем и пассажиром может быть до четырех разнокалиберных цветных дисплеев: два на приборной панели, центральный и (опционально) узкая длинная полоска над перчаточным ящиком. Руль с компактной ступицей усыпан органами управления не только с лицевой, но и с тыльной стороны. Но в GTC4 Lusso есть и «простые и умные» решения, которые сделали бы честь массмаркету вроде «Шкоды» – например, уютная «норка» для ключа у центрального подлокотника и подстаканники с эластичными фиксаторами-«пузырьками» внутри. За рулем этой «Феррари» не ощущаешь ни намека на тесноту или аскетизм убранства гоночного автомобиля – сидишь вольготно, разбросав локти по подлокотникам, только непривычно близко к асфальту. Задние сиденья здесь тоже очень комфортны, хотя и в суперкаровском стиле – полулежишь в удобнейшем кожаном коконе, будто в каком-то VIP-бобслее.
С первых метров поездки GTC4 Lusso обескураживает комфортом и расслабленными откликами на манипуляции рулем и педалями. На ее предшественнице, Ferrari FF, проехаться не довелось, и переднемоторная «Лyссо» не избежала сравнений с хорошо знакомой мне Ferrari – среднемоторным суперкаром 488 GTB. В нем бритвенная резкость рулевого управления и взрывная мощь турбомотора заставляют водителя держаться по струнке и постоянно следить за скоростью. А тут – ощутимый люфт рулевого колеса у «нуля», можно пошевелить баранкой на скорости, и «Луссо» не шелохнется. Подвеска обласкивает неровности с непривычной для спорткара нежностью. Разумеется, нет и следа от вертлявости среднемоторной машины с короткой базой, едва ли не волчком кружившей в поворотах. Закладывая «Луссо» в крутой вираж, ощущаешь себя ножкой циркуля, вокруг которой в паре метров впереди чертит круги грифель передней оси.
Чтобы GTC4 Lusso охотнее заходила в повороты, ей добавили управляемые задние колеса, которых не было у FF: электрические актюаторы отклоняют колеса на углы до 2,15 градуса в зависимости от скорости, поворота руля, боковых перегрузок и угловой скорости. Lusso может помогать себе в поворотах и тягой: система полного привода (от FF) с двумя коробками передач, приводимыми разными концами коленвала, и четырьмя муфтами, позволяет передавать до 90% момента на одно из передних колес. Но почувствовать, как работает сложнейшая система Slip Control 4, управляющая одновременно тягой на каждом колесе, дифференциалом, углами поворота задних колес и жесткостью амортизаторов с магнитореологической жидкостью, можно только на пределе сцепных возможностей шин. Как, например, в том быстром повороте на горной двухполоске, когда нам в лоб вылетел «универсал» и пришлось резко доворачивать внутрь: в этот момент все четыре 20-дюймовых колеса вдруг ощутимо заработали вразнобой – «Феррари» судорожно цеплялась четырьмя лапами за асфальт, старалась сохранить заданную траекторию.
К счастью, на серпантине с короткими прямиками GTC4 Lusso не успевает набрать скорость, с которой не справились бы неопытный водитель или электронные ассистенты. Двигатель позволяет достичь сотни за 3,4 с, но ему нужно потрудиться, чтобы разогнать двухтонный автомобиль до максимальной скорости. В 488-й турбомотор одним восьмисекундным замахом швыряет тебя к 200 км/ч, а атмосферному V12 нужно на это уже на две секунды больше. Высокооборотистый двигатель рождает скорость в муках и криках, и этот процесс куда драматичнее, чем результат на спидометре: педаль газа вжата в пол, мотор уже изошелся несколько раз в воплях, а на приборной панели только 130-150 км/ч.
GTC4 Lusso очень быстра, но набор скорости в ней линеен и понятен водителю обычного автомобиля. Казавшееся поначалу странным решение – установить атмосферный двигатель с пиком характеристик ближе к красной зоне тахометра в тяжелый полноприводный «гран-туризмо» – вскоре воспринимаешь как идеально просчитанное. Благодаря перегрузкам на старте, звуковому аккомпанементу и особенностям посадки пассажиры (среди которых могут быть и дети, считают в компании) смогут пережить всю гамму ощущений от езды на Ferrari, но при этом скорость будет оставаться в пределах разумного.
В «семейном» Ferrari даже леденцово-красный переключатель режимов шасси на руле меняет настройки автомобиля не так, как на других моделях марки: щелчок в Sport не заставляет коробку держать пониженные передачи, не обостряет рулевое управление или отклики на педаль газа. Только чуть менее строгим становится контроль электронных систем, позволяя задней оси скользнуть в поворотах. Но мы не заметили и этого. «Мы не хотели делать режим Sport радикально спортивным, у этой модели другая миссия, в отличие от наших более спортивных купе», – объясняет директор по информации о продуктах компании Джоан Маршалл. Приоритет модели – уверенность в любую погоду, и на сухом асфальте разницу между режимами шасси действительно сложно почувствовать. Заметить, что автомобиль в режиме Sport приобретает избыточную поворачиваемость, можно только на мокром покрытии. «Покупатели GTC4 Lusso вряд ли будут посещать на ней трек – для этого у них, скорее всего, есть другие Ferrari», – говорит Маршалл.
Последняя красная метка на шкале режимов – отключение системы стабилизации, но слишком узки дороги в тирольских Альпах и слишком много на них велосипедистов, поэтому мы решили ограничиться «Комфортом» и «Спортом». И единственное, чего всегда не хватало в автоматическом режиме переключения роботизированной коробки, – пониженных передач и повышенных оборотов. «Робот» не давал выплеснуться эмоциям мотора, продемонстрировать диапазон его голоса.
На переднем пассажирском месте едва ли не главное развлечение – наблюдать на полоске-экране за кривой цифрового тахометра и слушать, как двигатель исполняет свои партитуры, поднимаясь на октаву с каждой тысячей оборотов. Двенадцатицилиндровый «атмосферник» – настоящий современный Тифон, стозевый великан, способный сымитировать множество техногенных шумов. На холостых и до двух тысяч GTC4 Lusso издает монотонный низкий вой турбины реактивного лайнера, с трех переходит на грозный рокот вертолета, под конец, к восьми тысячам, – визг циркулярной пилы, – и, конечно, стрельба короткими очередями при переключениях вниз. А на небольшой скорости и высокой передаче купе может вдруг тяжело всхрапнуть дизельным грузовиком под нагрузкой.
Эта смена акустических личин на протяжении считанных секунд так завораживает, что пальцы на руле снова и снова тянутся к лепестку на рулевой колонке с надписью Down. И кажется, что смысл существования GTC4 Lusso – уже не скорость, а возможность насладиться картинами в лобовом стекле под симфонический саундтрек V12 Ferrari и разделить это эстетическое удовольствие с друзьями или семьей. Проблема только в том, что с Lusso в конце концов хочешь остаться тет-а-тет – чтобы можно было во весь голос подпевать мотору, как пацаны из тирольской деревушки. Ferrari будит во взрослом мальчишку, а это слишком интимное и уязвимое состояние для мужчины, чтобы впадать в него на глазах у публики.
Автомобили со средним расположением двигателя имели период славы на протяжении всей истории, за каждым из которых приходил спад. Chevrolet Corvette 2020 года вызвал интерес к этим автомобилям, потому что после 7 поколений с передним расположением двигателя у 8-го поколения двигатель расположен позади водителя. В традиционном автомобиле со средним расположением двигателя двигатель находится между передней и задней осями, а водитель — впереди него.
Некоторые из самых ранних автомобилей были построены с использованием этой конфигурации, в основном потому, что их было легче собрать на основе механических компонентов того времени.Знаменитый Ford Model A был автомобилем со средним расположением двигателя, хотя водитель сидел над двигателем, а не перед ним. Позже все основные автомобили переняли компоновку с передним расположением двигателя, в большинстве случаев двигатель передавал мощность на задние колеса. Однако компоновка со средним расположением двигателя дает несколько преимуществ в производительности. Это самый плохой спорткар со средним расположением двигателя, который вы можете купить в 2015-2020 годах.
Легкие автомобили Alfa Romeo со средним расположением двигателя являются основным продуктом европейского рынка, а 4C 2019 года продвигает игру еще дальше. Это быстро, с разгоном до 100 км / ч за 4,5 секунды и максимальной скоростью 160 миль в час. Изготовлен из углеродного волокна с алюминиевым подвесом, чтобы сделать его максимально легким.
СВЯЗАННЫЙ: 14 самых запоминающихся автомобилей со средним расположением двигателя (и 5 самых незабываемых)
BMW i8 имеет 3 источника питания: расположенный посередине рядный трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 228 л.с., двигатель переменного тока и более мощный двигатель мощностью 129 л.с. спереди. Автомобиль разгоняется как ракета, когда включен режим eBoost. Он обеспечивает такое же устойчивое ускорение, как и Porsche 911 Turbo. Это первая машина в Америке, оснащенная лазерными фарами.
Acura NSX 2020 года — технологическая мощь, сочетающая в себе установленный по центру двигатель с двойным турбонаддувом 3.5-литровый двигатель V6 с 9-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и дополнительным двигателем, который передает мощность на задние колеса. Их суммарная мощность составляет 573 л.с., и автомобиль может ездить только на электричестве. Несмотря на то, что автопроизводитель не американский, он производится в США.
Audi R8 2016 года — это полноприводный автомобиль со средним расположением двигателя, который не может победить своих конкурентов, но известен как бескомпромиссный автомобиль, который привлекает широкий круг покупателей.Он выделяется из толпы своим футуристическим стилем «Бегущий по лезвию». Он может разогнаться до 62 миль в час за 3,5 секунды.
Благодаря 12-цилиндровому двигателю объемом 6,5 л, установленному посередине, Lamborghini Aventador 2016 может развивать максимальную скорость 217 миль в час. Если бы двигатель не был установлен за кабиной, низкий суперкар потерял равновесие. Сядьте на водительское сиденье, включите управление запуском и разгонитесь до 100 км / ч менее чем за 3 секунды.
Bugatti Chiron настолько экзотичен, насколько это возможно. Его внешний вид с яркими фарами и плавными изгибами передает мощность и производительность. Его двигатель мощностью 1500 л.с., расположенный посередине, обеспечивает ускорение, достойное сверхскоростного поезда. Хотя это не самая удобная модель для повседневной езды, это универсальный автомобиль.
С F8 Tributo 2020 года Ferrari возвращается к истокам. Есть 4 круглых задних фонаря, как на многих моделях, начиная с Ferrari Dino. V8 остается с турбонаддувом, как и в легендарном F40. Ferrari обещает запоминающийся саундтрек и красивый салон.
СВЯЗАННЫЙ: Все, что вам нужно знать о Ferrari F8 Tributo 2020 года
Это первый спортивный автомобиль GT на базе Cayman, поэтому в нем много деталей от 911 GT3, и в нем есть все, что нам нужно для веселого дня в грузовике. Расположенный посередине двигатель — 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель, взятый с 911 Carrera S. Он разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды.
Lotus Evora 2016 года — британский спорткар со средним расположением двигателя.Благодаря 3,5-литровому двигателю V6 с наддувом, взятому у суперкаров Toyota, Evora привносит много энергии в сегмент. В салоне планировки 2 + 2 попасть легче, чем когда-либо прежде, благодаря новым боковым порогам.
Наконец, компания поменяла компоновку с передним расположением двигателя на среднемоторную. Новый Corvette V8 оснащен двигателем LT2 мощностью 495 л.с., значительно улучшенным интерьером и новой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Компания утверждает, что автомобиль, оснащенный пакетом производительности Z51, может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.
GT оснащен 647-сильной версией 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, разработанной Getrag. Двигатель может разогнать автомобиль до 60 миль в час менее чем за 3 секунды и достичь максимальной скорости 216 миль в час.Этот автомобиль вынуждает других автопроизводителей активнее играть.
СВЯЗАННЫЙ: 15 самых быстрых автомобилей на рынке в 2020 году
Lamborghini Aventador S 2020 года — флагман бренда. Предлагаемый в спецификациях S и SVJ, автомобиль оснащен 6,5-литровым двигателем V12 с наддувом в центре монокока из углеродного волокна. Базовая модель развивает мощность 729 л.с., а SVJ — 759 л.с.Оба двигателя передают мощность на все 4 колеса.
Lamborghini Huracán Evo 2020 года — это суперкар с 5,2-литровым атмосферным двигателем V10, установленным прямо в центре шасси. На 2020 год компания сделала несколько обновлений стиля. Автомобиль развивает мощность двигателя в 631 л.с., что соответствует номинальной мощности Performante, пожирающего Нюрбургринг.
McLaren 570S 2020 со средним расположением двигателя может путешествовать по бульвару и привлекать людей повсюду. Тем не менее, в его ДНК укоренилась вовлеченность водителя. Он оснащен мощным двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 562 л.с., который обеспечивает превосходное ускорение и рычит, как зверь. Двигатель приводит в движение задние колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
McLaren 600LT 2020 года, доступный как кабриолет, получает мощность от двигателя V8 мощностью 592 л.с. Бренд утверждает, что автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды. Основные моменты включают игривый нрав и органичное ощущение рулевого управления. Дизайн экстерьера и интерьера выглядит элитным.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 автомобилей, о которых вы не знали, с двигателями, установленными сзади
Посмотрите, как этот взорванный Pontiac Fiero попал в полосу после того, как покинул свалкуАмериканский спортивный автомобиль осмеливается стать автомобилем окончательного проекта.
Читать далее
Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.
Более От Криса ФлиннаАвтомобили со средним расположением двигателя существуют всегда, по сути, примерно столько же, сколько и сам автомобиль. Производители использовали эту конфигурацию для гонок, по крайней мере, с начала 1900-х годов, и это очень удобная компоновка двигателя по многим причинам.Многим людям нравятся их двигатели спереди, где они могут следить за ними, но двигатель, расположенный посередине, предлагает большие преимущества по весу и балансировке, а также по минимизации количества деталей, поскольку все действия ограничиваются одной небольшой зоной.
Автомобили со средним расположением двигателя на протяжении многих лет выпускались самых разных марок и моделей. Неважно, какой у вас стиль, возможно, где-то для вас найдется вариант с двигателем среднего размера. Так что, если при резком ускорении возникает небольшая недостаточная поворачиваемость? Использование средних двигателей остается очень популярным из-за его многочисленных преимуществ, особенно на автомобилях меньшего размера, которые просто хотят проскальзывать по узким углам.
Автомобили большего размера, как правило, плохо реагируют на перемещение центра тяжести назад, но автомобили меньшего размера, которые стремятся оставаться легкими и маневренными, могут значительно повысить производительность при компоновке со средним расположением двигателя. Этот двигатель встроен в соревновательные гонки всех типов и используется в некоторых из самых крутых автомобилей из когда-либо созданных.
Но он также использовался в качестве уловки для некоторых из самых больших кусков хлама, когда-либо построенных. На обоих концах спектра лежали груды автомобилей, определяющие компоновку в лучшем и худшем виде.
Мир развивается поэтапно, и каждый географический регион движется более или менее в своем собственном темпе. Европа в некоторых отношениях примерно на пять лет опередила нас в области эстетики, особенно в те времена, и они просто не могли дождаться начала 80-х. Этот уродливый Феррари только испортил лицо легенды с того дня, как впервые загорелся.Этот маленький зеленый дротик, несомненно, был передовым в 1975 году, и, вероятно, он должен был быть у каждого. Но в современном мире вы можете припарковать эту вещь рядом с Pinto и почти перепутать их. Если вы собираетесь купить Феррари, покупайте Феррари. Если вам нужен пинто с красивым значком, купите динозавра.
Нет никаких споров с 647 лошадиными силами, 550 футо-фунтами крутящего момента и максимальной скоростью 216 миль в час.И вы почти ожидали чего-то подобного от машины, которая выглядит вот так. Благодаря соотношению мощности и веса где-то посередине между Ferarri 488GTB и McLaren 675LT, Ford GT сам по себе является легендой.
Но это даже не самое лучшее.
Самое приятное то, что Ford действительно смог превзойти один из своих самых легендарных гоночных автомобилей в современной упаковке, которая так агрессивно признает наследие GT-40.Вы хотите, чтобы GT был больше, чем оригинальный гоночный GT-40. Расположенный посередине двигатель обеспечивает крутящий момент в течение нескольких дней, а также обеспечивает улыбку, которая остается на вашем лице все время, пока вы сидите на сиденье водителя.
Вы знаете, что у Fiero есть проблема, когда положительные отзывы приходят от парней, которые называют его « Corvette для бедняков» и приписывают его таким характеристикам, как «, маневренность на поворотах. «Не слушайте этого парня, он тот самый болван, который также называет свой Fiero 1988 года» первым отечественным серийным спортивным автомобилем. ”(правда, парень?) Его автомобиль, Fiero, должен был тестировать различные конфигурации трансмиссии, поскольку Pontiac экспериментировал с конструкцией среднего двигателя, но им так и не удалось правильно подобрать компоненты. Четырехступенчатый Muncie отлично работал в маслкарах, но, как правило, не позволял 170-сильному Fiero чувствовать себя спортивным, особенно даже на легких холмах.
Одна вещь, которую многие люди не всегда ценят, когда смотрят на Ferrari, — это их сверхъестественная способность преодолевать опасно тонкую грань между суперкаром высшего уровня и дрянной концепцией Hot Wheels. Глядя на эти дикие линии тела в течение многих десятилетий, пока они медленно развивались, легко забыть, насколько смехотворно дикий и агрессивный стиль у LaFerrari на самом деле является.Даже если вы не совсем уверены в гиперстайлинге, эти 949 лошадиных сил и более 660 фунт-футов крутящего момента действительно являются достойными утешительными призами. Ferrari использует гибридную систему с параллельным приводом и электрическими тяговыми двигателями, которые дают двигателю внутреннего сгорания дополнительные 161 л.с. Этот автомобиль буквально способен разогнаться до 100 км / ч, прежде чем вы сможете представиться на собрании АА.
MR2 Spyder был в некотором роде новаторским, когда он был выпущен на рынок в 1999 году. Предыдущие два поколения, казалось, нашли теплое место среди любовных владельцев многих тюнеров — плюс, это была Toyota.
Различия между более ранними версиями и автомобилями, появившимися на рубеже веков, весьма значительны, хотя, по правде говоря, это не такая уж плохая маленькая машинка.
Он был легче и имел лучшее соотношение мощности и веса, чем его самый большой конкурент, Mazda Miata, и был готов проявить себя.К сожалению, они не рассматривались как соперник Miata, для которого они были созданы, и MR2 так и не стал таким популярным, как предполагала Toyota.
Изобрел ли Ferrari гоночный автомобиль со средним расположением двигателя? Точно нет. Смогли ли они без устали улучшать дизайн, пока он не превратился в непреодолимое дорожное оружие? В значительной степени да. У Ferrari есть свои грубые ошибки, но, эй, каждый, кто делает машины достаточно долго, вынужден то и дело заваривать драндулет.Тем не менее, по сей день Ferrari очень хорошо разбирается в своем ремесле и уверенно открыла новую главу в истории двигателя V8 с Grand Turismo Berlinetta. 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом обеспечивает плавную передачу 661 лошадиных сил с помощью современной компьютерной модуляции, которая подчеркивает производительность, позволяя менее опытным водителям оставаться на дороге там, где им место. Каждый может стать чемпионом в GTB.
Иногда оглядываясь назад, можно смыть пески времени с машины ровно настолько, чтобы обнажить алмаз в необработанном виде. Некоторые автомобили, которые были выпущены для насмешек и наказаний, по какой-то причине стали суперзвездами десятилетия спустя, когда мы наконец смогли увидеть в них гения.
X1 / 9 от Fiat, однако, не является таким примером.
И хотя некоторые люди, возможно, испытывали такое же чувство, когда складывали запасы своего Fiat, время было только для того, чтобы выявить малоизвестный автомобиль, который никого особо не заботил.Узнать, является ли машина чудо-машиной или катящейся развалиной, можно по тому, как она продается. Если вы можете получить два безупречных X1 / 9 по цене, равной цене одного автомобиля, что-то определенно не так.
GT-40 настолько легендарен, что проник в наше подсознание до такой степени, что делает его смутно узнаваемым даже для тех, кто не занимается автомобилем.Он был создан для победы в гонках на длинные дистанции в самых суровых условиях, которым можно подвергнуть гоночное шасси. Его называют величайшим суперкаром Ford, и это звание дается нелегко. Результатом совместной работы Шелби и Форд стали пожиратели Ferrari и побежденные Porsche, и эта машина была проверена в битвах с лучшими гоночными автомобилями мира от лучших производителей на самых жарких соревнованиях. Если вы думали, что обладание GT сделает вас мужчиной, просто представьте, что суффикс «40» может для вас сделать.
Вероятно, существует четкая и заметная линия, разделяющая противоборствующие лагеря, как в пользу, так и в наказание за такую машину. Фанатики и пуристы BMW могут указать на множество уникальных фактов, которые делают M1 особенным, и это особенный автомобиль, и действительно очень особенный автомобиль (если он находится в чужом гараже). Суперредкий автомобиль оказался раковой опухолью, вызвавшей в BMW внутреннюю бурю, стоившую многим карьерам и потерявшей благосклонность общественного мнения.Задуманный как автомобиль силуэта, он должен был стать данью их гоночному наследию, упакованным в высокопроизводительный дорожный автомобиль, который в кратчайшие сроки разместится в гаражах по всей стране. Ничего из того, что ожидала BMW, не произошло, и M1 не был крутым тогда, и не крутым сейчас.
Созданный гонщиком Зорой Аркус-Дунтовым в 1959 году, этот инсектоидный монстр дебютировал на международной гоночной трассе Риверсайд под официальным обозначением CERV I (Chevrolet Experimental Racing Vehicle).
Они заявляют, что его основная функция заключалась в том, чтобы служить испытательной площадкой для инженеров, чтобы « проводить прямые визуальные исследования» эффектов усиленных условий вождения.
На самом деле это означало только то, что кто-то уговорил начальника разрешить ему построить каркас безопасности вокруг сиденья с небольшими опорами двигателя сзади, чтобы удерживать 350 лошадей примерно в двух дюймах над асфальтом. Это будет тот же легкий двигатель 283cid, который пробегает 14 секунд на четверть мили в Vega, который теперь должен был приводить в действие 1600-фунтовое шасси с 96-дюймовой колесной базой; не много места для чего кроме человека и мотора на этой машине.
Вы найдете случайные очаги сопротивления в пользу этой маленькой машины — в конце концов, у MG есть несколько крутых маленьких чудес в прошлом — но это ни в коем случае не одно из них. Фактически, вы должны быть оштрафованы за вождение одного из них (например, с действительно крупным штрафом), вот насколько эта машина плохая. Или может случиться так, что у вас уже слишком много билетов, а другая ваша машина конфискована, и именно поэтому вы вообще управляете MG.Независимо от причины, это не значит, что это ужасная машина, это просто что-то в духе Cadillac Catera, как нечто такое, чему нельзя позволять существовать.
Эта реплика Ferrari 330 P4 оснащена двигателем 575M Maranello V-12, и на ее производство у сборщика Норвуда уходит год. Алюминиевые панели кузова изготавливаются вручную на трубчатой пространственной раме с точностью до последней заклепки.
5,7-литровый V-12 был взят из стабильного двигателя Ferrari из-за его надежности и включения впускного коллектора с изменяемой геометрией, который позволяет ЭБУ управлять клапанами и оптимизировать мощность.
За этим плохим парнем Норвуд поставил пятиступенчатую коробку передач Porsche G50. Коробка передач с близким передаточным числом использует алюминиевый маховик и сцепление из углеродного волокна и титана, чтобы соединить все вместе.Получившийся в результате пакет — это почти буквально средний двигатель, за который стоит умереть (если, конечно, умирает кто-то другой).
Renault Clio — одна из тех машин, которые получают плохую репутацию из-за того, что просто пытаются быть собой. Если посмотреть объективно, это крохотный автомобиль мощностью 230 лошадиных сил в заднеприводном хэтчбеке весом 2900 фунтов. Плюс в него вставили шестиступенчатую механику.Повсюду написано про дождливую стоянку. Но, в конце концов, это что-то вроде WRX, отличная маленькая машина во многих отношениях, но только потому, что вы перебегаете ускорение, это не делает вас гонщиком, которым вы себя считаете. Итак, этот маленький скоростной гонщик — либо сильно модифицированный тюнер, либо сильно модифицированный раллийный автомобиль, либо рядом с костяком, когда вы сидите и пытаетесь похвастаться временем разгона до сотни за 6,7 секунды.
Вот модель со средним расположением двигателя, которая в наши дни может редко, если вообще когда-либо, приходить в голову. Проходят десятилетия, и даже самые легендарные гоночные автомобили уходят в безвестность насыщенной гоночной истории.
Этот автомобиль был заказан компанией Gulf Oil в количестве трех человек после того, как в Индианаполисе был представлен аналогичный автомобиль, дебютировавший в качестве первого автомобиля со средним расположением двигателя.
Конечно, бортовые танки оказались очень опасными, когда (а не в случае) произошла авария, но они избавились от них в 1941 году (конечно, не раньше, чем случились кое-какие трагедии).Это довоенный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя, почти полностью моторизованный и на 100% гоночный. (Я имею в виду, да ладно, это из тех времен, когда колесные спицы были еще крутыми!)
Этот шедевр со средним расположением двигателя — не то, что вы, вероятно, увидели бы в своей голове, когда думали об автомобилях, для которых вы бы сделали невероятные вещи. Но позвольте мне сказать вам, друг, это серьезная машина, вам нужно, чтобы делал невыразимые мысли.Забудьте о снежном человеке, забудьте о грязевых болотах и забудьте про игрушечный тягач с экипажем F-550, который есть у вашего соседа, который, по вашему мнению, такой крепкий. Эти полностью изготовленные по индивидуальному заказу трофейные грузовики созданы, чтобы преодолевать их, как ничто другое на планете. Двигатели V8 мощностью 800 лошадиных сил разгоняют эти грузовики по неровному полу пустыни со скоростью более 100 миль в час, в то время как более пяти футов комбинированной подвески с большим ходом между передней и задней осями легко перемещают грузовик по буквально любой местности, которую вы можете на него бросить.
Когда вы думаете о «крутом» и о том, что все это означает в культурном отношении, что это слово на самом деле означает для вас? Некоторые люди склонны к скорости и производительности, в то время как другим нравятся их углеродное волокно и турбокомпрессоры.Однако они могут быть полностью разделены или объединены в один пакет.
В случае с Mosler они были собраны вместе еще в 1980-х годах!
Некоторые называют Mosler «забытым суперкаром», который отличался передовыми конструктивными особенностями и принудительной индукцией в середине 80-х, когда мы все еще смотрели, куда делись наши Challenger и Charger. Все в нем звучит революционно, не так ли? да, но это все равно не изменило того факта, что тогда они никому не нужны, и с тех пор ничего не изменилось.
Venom F5 получил свое название от самого мощного торнадо по шкале оценки торнадо Fujita. По совпадению, этот диапазон скоростей совпадает с эталонной скоростью, которую автомобиль должен достичь. Самые быстрые серийные автомобили в мире развивают безумно высокую скорость, и совсем скоро будет побит новый рекорд, обычно всего на несколько миль в час.Следующей важной вехой является отметка 300 миль в час, и F5 — это автомобиль, который позиционирует себя как достойный выстрел. В таком случае, если бы обычный старый Джо, вроде вас, каким-то образом случайно попал в одну из этих вещей, вы были бы человеком, куда бы вы ни пошли.
Я нанес удар по злополучному мусору Феррари, и теперь настало время Порше подставить другую щеку.Наличие престижной фирменной таблички Porsche должно требовать, чтобы автомобили соответствовали стандартам автомобильного совершенства, которых мы ожидаем от производителей производительности высшего уровня.
Технически 914 был результатом сотрудничества VW и Porsche, и эта линия становится довольно туманной из-за некоторых неудачных событий, связанных с коммерческой сделкой.
Но неписаное правило природы гласит, что любое сотрудничество должно носить имя двигателя.Таким образом, когда вы устанавливаете 80-сильный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением в середину шасси Porsche, вы не должны называть его Porsche.
Источники: roadandtrack.com, caranddriver.com, wired.com и motor1.com.
Вот как Dodge и Pontiac 1970-х ездят на мускулах, сравниваютИ Dodge, и Pontiac имеют богатую историю маневренности и производительности.
Читать далее
Об авторе Нейт Пископо (Опубликовано 190 статей) Более От Нейта ПископоНовый Corvette Stingray 2020 года — впечатляющий новый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от General Motors.Хотя модель 2020 года нова почти во всех отношениях, тот факт, что автомобиль со средним расположением двигателя, не нов. Корветы были автомобилями со средним расположением двигателя на протяжении нескольких поколений. Некоторые автомобильные СМИ не знают, что это не первый Corvette со средним расположением двигателя. Потому что они не знают, что такое автомобиль со средним расположением двигателя.
Что такое автомобиль со средним расположением двигателя?
Автомобиль со средним расположением двигателя — это такой автомобиль, в котором основные компоненты трансмиссии расположены между осевыми линиями передних и задних колес автомобиля или, если хотите, между осями.Это означает, что двигатель расположен не в переднем моторном отсеке перед колесами, как во многих семейных автомобилях, таких как Accord или Camry, а где-то еще между передними и задними колесами. В случае Corvette 2020 года двигатель теперь расположен прямо перед задними колесами. Таким образом, GM продает автомобиль как «спортивный автомобиль со средним расположением двигателя». На изображении выше показана ходовая часть Corvette 2015 года, вид снизу.
Почему средний двигатель?
Автомобили со средним расположением двигателя обычно предпочитаются (но не всегда) фанатами спортивных автомобилей, потому что компоновка обычно соответствует распределению веса 50-50 на два набора колес, передних и задних.Такая компоновка дает преимущества как при реальном вождении, так и при вождении на треке.
Не вдаваясь в диатрибу управляемости, автомобили с двигателем впереди переднего моста имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Другими словами, они будут двигаться вперед в случае скольжения. Представьте, что вы едете по снегу, а машина не поворачивает, а продолжает двигаться по тому же пути, несмотря на то, что вы повернули рулевое колесо. Это реальная недостаточная поворачиваемость. Причина, по которой это плохо, заключается в том, что вождение автомобиля из-за этого не доставляет удовольствия.Автопроизводители предпочитают его из соображений безопасности, поскольку вероятность того, что вы потеряете контроль над сцеплением с дорогой, меньше, чем избыточная поворачиваемость. Как доказали многие маслкары, автомобили с передним расположением двигателя могут доставлять удовольствие энтузиастам. Гораздо реже встречаются автомобили с двигателями, расположенными за задней осью. Porsche 911 — классический тому пример. Как показывает этот пример, автомобили со средним расположением двигателя — не единственная компоновка, которая нравится энтузиастам.
Конструкторы могут настроить автомобили со средним расположением двигателя таким образом, чтобы они могли легче скользить. Это хорошо по многим причинам на треке, и на них также интересно ездить в реальных ситуациях.Они также имеют тенденцию тормозить лучше, чем автомобили, в которых двигатель находится впереди передней оси.
Типы автомобилей со средним расположением двигателя
Новый Corvette — это автомобиль с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя. Это означает, что его двигатель находится между колесами, но ближе к задним колесам. В этом случае за водителем. Второй тип автомобилей со средним расположением двигателя — это автомобиль с передним расположением двигателя. Примерами этого являются Mazda Miata и, угадайте, последние несколько поколений Chevrolet Corvette. Вот так.Новый Corvette 2020 года — не первый Corvette со средним расположением двигателя. Это даже не второе поколение среднемоторных корветов. Нужны доказательства? Откройте капот любого Corvette, построенного с 1980-х годов, и посмотрите, где находится двигатель.
Как и новый Corvette, старый Corvette, Mazda Miata и Porsche Boxter / Cayman имеют распределение веса 50-50. У всех нейтральная управляемость. Все это классно ездить. И все это автомобили со средним расположением двигателя.
Связанная история : Подержанный Porsche Boxster vs.Новая Mazda MX-5 Miata
3 автомобиля со средним расположением двигателя до 30 тыс. Долларов
Лучшим новым автомобилем со средним расположением двигателя до 30 тыс. Долларов является нынешняя Mazda MX-5 Miata. Его можно приобрести у любого дилера Mazda в его спортивной комплектации по цене менее 30 тысяч долларов в новой версии. Если вы хотите потратить около 12 тысяч долларов на отличный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, то Miata поколения NC, предшествовавшее этому (с 2015 по 2006 год), также было забавным для вождения и отличными характеристиками за доллар.
Подержанный Porsche Boxster легко найти менее чем за 30 тысяч долларов.Он не будет таким новым и не таким надежным, как новая Miata, а может быть, даже не таким быстрым. Но это отличный автомобиль со средним расположением двигателя. Если вы предпочитаете жесткий верх, купите версию Cayman. Подержанные корветы стоимостью менее 30 тысяч долларов со средним расположением двигателя также легко найти.
Если вам нужен четырехдверный двигатель и двигатель среднего размера, обратите внимание на Infiniti Q50 2020 года. Мы только что ездили на одном в прошлом месяце. Когда мы открыли капот, мы обнаружили, что двигатель находится за передними колесами. Седан со средним расположением двигателя? Конечно, почему бы и нет. В компоновке среднего двигателя нет ничего волшебного.
Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью академической исследовательской группы, которая с нуля построила гоночный автомобиль со средним расположением двигателя. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем.Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете подписаться на Джона в Twitter и связаться с ним в Linkedin.
Было время, когда автомобили со средним расположением двигателя были прерогативой экзотики, но сегодня есть множество доступных вариантов. Мы собрали самые доступные.
Недавно, когда я писал историю оригинального VW Golf, было интересно увидеть, насколько близко Volkswagen подошел к финансовому забвению, так долго полагаясь на заднюю моторную компоновку с воздушным охлаждением.В конце концов, стандартная компоновка для легковых автомобилей так давно включала в себя четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, установленный спереди, так что легко забыть, сколько автомобилей с задним и средним расположением двигателя когда-то предлагалось.
В то время двигатель с центральным расположением по-прежнему оставался прерогативой гоночных автомобилей, и поэтому, когда его применили к дорожным автомобилям, идея казалась невероятно экзотической. Одним из первых серийных серийных автомобилей со средним расположением двигателя был Porsche 550 1962 года, хотя общий пробег всего 90 автомобилей растягивает сроки производства.Идея вновь появилась в середине 1960-х годов, чтобы добиться большего эффекта, когда Lotus Europa, Matra Djet и Lamborghini Miura предлагали очаровательную силовую установку с центральным расположением сзади.
Перенесемся на полвека вперед, и автомобиль со средним расположением двигателя все еще с нами, но уже не является прерогативой экзотики. Из традиционной классики Fiat X1 / 9 и Porsche 914 предлагают вкус Ferrari и 550 соответственно, в то время как MGF / TF, Toyota MR2, Lotus Elise и Porsche Boxster можно купить за реальные деньги.Вот что вам нужно знать, если вы хотите попробовать Miura за деньги GTI.
MGF
В некотором смысле среднемоторная компоновка MG появилась почти случайно. Компания Rover Group сделала три предложения по новому спортивному автомобилю MG, из которых одно было отклонено после того, как было решено, что его передний V8 слишком старомоден, а второе было отложено из-за того, что оно основано на скором будущем. устаревшая платформа Маэстро / Монтего. В результате остался третий вариант в виде среднемоторной концепции с двумя передними подрамниками Metro — один с двигателем, но без рулевого управления, а другой с рулевым управлением, но без двигателя.Это было сделано как рентабельный способ создания работающего прототипа, но во время управленческой оценки было очевидно, какую значительную экономию средств обеспечивает использование ходовой части Metro, и это помогло конструкции победить.
MGF был, пожалуй, уникальным среди спортивных автомобилей со средним расположением двигателя тем, что использование максимально возможного количества переносимых компонентов позволило создать менее устрашающий продукт. Покупатели, привыкшие к горячим хэтчбекам, находили водительское место более привычным, чем у конкурентов, таких как MX-5. Инженеры Longbridge также разработали управляемость автомобиля так, чтобы она была менее резкой, чем у многих спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, и в результате на ней было легче вести быструю езду, в целом более надежно валка, а с подвеской Hydragas она также была удобной.Не то чтобы это помешало ему обогнать собственный BMW Z3 на Нюрбургринге, что произвело на баварских высших чиновников достаточно сильное впечатление, что позволило приостановить исполнение приговора после того, как BMW приобрела Rover.
С недавно разработанным двигателем K-Series, увеличенным до 1,8 литра, MGF успел обеспокоить толпу GTI и оказался более продаваемым, чем кто-либо ожидал. Если и была обратная сторона, то это была репутация, которую автомобили приобрели в более позднем возрасте из-за проблем с прокладкой головки, неизбежным результатом переднего радиатора с трубопроводами, соединяющими его с двигателем.Восемь потенциальных точек утечки без предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости позволили ненаблюдающим владельцам легко ее перегреть.
В наши дни, однако, проблема с прокладками и улучшенным обслуживанием решена, и поэтому MGF представляет огромную ценность. Действительно, идеально исправные автомобили можно приобрести менее чем за 1000 фунтов стерлингов, достаточно лишь энтузиазма и элементарных навыков, чтобы довести их до нуля.
Тойота MR2
Название говорит само за себя: Midship Runabout, 2-местный. Автомобиль, возможно, был аберрацией для производителя, более известного своими банальными надежными седанами и люками, но его происхождение было очень похоже на MX-5 в том, что Toyota могла видеть пробел на прибыльном американском рынке доступного спортивного автомобиля.Концепт, представленный как «SV3» на выставке в Токио в 1983 году, должным образом пошел в производство, очень мало изменился и был технически привлекательным: его вес 977 кг соответствовал блестящим характеристикам двухклапанного 16-клапанного двигателя Corolla AE86, который сам весил всего 123 кг.
Автомобиль не был такой доступной перспективой на рынке Великобритании, где он был оценен как верхний предел рынка хот-хэтчбеков. Тем не менее, он стал культовым и был хорошо оценен дорожными тестерами того времени. Оригинал превратился во второе поколение в 1989 году с более общим, менее угловатым стилем, что сделало его более крупным и зрелым.
В 1999 году для третьего поколения произошел некоторый поворот, когда MR2 вернулась к своим истокам. Среднемоторная тема была сохранена, но автомобиль уменьшился до 960 кг и обошелся без надлежащего багажника, используя углубление размером с сумку для гольфа за сиденьями. Во всем мире предлагался только один двигатель — 16-клапанный 1,8-литровый мощностью 138 л.с., который обеспечивал автомобилю такой же темп, что и оригинал, и делал его во многом облегченным для Boxster.
Автомобиль был снят с производства в 2007 году без замены, но третье поколение остается обычным, и вы с терпением подберете исправный за менее чем 1000 фунтов стерлингов.
Fiat X1 / 9
Всегда удивляло, что Fiat со средним расположением двигателя не чувствовал себя лучше в жизни. В высшей степени доступный, со стилем, который мог быть только итальянским, и незначительной связью с Ferrari, это был гораздо более совершенный европейский MG Midget. Выпущенный на рынок в 1972 году, автомобиль был разработан на основе первоначальной концепции дизайна, разработанной Гандини в Бертоне и названной Runabout, с использованием ходовой части Autobianchi A112. Серийный автомобиль заимствовал трансмиссию от Fiat 128, сначала в 1300-м, а затем в 1500-кубовом варианте, в котором 75 лошадиных сил давали ему максимальную скорость более 100 миль в час.
Как и MGF, в автомобиле использовался установленный спереди радиатор с водяными трубами, проходящими по всей длине автомобиля, и тенденция их протекания в более позднем возрасте способствовала появлению ржавчины, характерной для всех итальянских автомобилей того периода. Возможно, этим объясняется низкая выживаемость, поскольку никто никогда не выходил из X1 / 9 без широкой улыбки. В качестве альтернативы MGF он требует некоторых побоев, но в Великобритании они относительно редки. Если вы можете найти такой, то выделите 4000 фунтов стерлингов на пригодный для использования автомобиль, а действительно хорошие образцы доходят до 10000 фунтов стерлингов.
Порше 914
Немногие читатели могут не знать о связи между Volkswagen и Porsche, и, как и более поздний 924, 914 разрабатывался как совместное предприятие, Porsche хотел новый автомобиль начального уровня, чтобы заменить четырехцилиндровый 912, а VW хотел, чтобы модель halo стала заменить его Karmann Ghia. Идея заключалась в том, что четырехцилиндровые автомобили с двигателями VW будут носить значок VW, а автомобили с шестицилиндровыми двигателями — гербом Porsche. В конце концов, обе машины были проданы со значком VW-Porsche.Четырехцилиндровый 914/4 был намного более популярен, чем шестицилиндровый 914/6, и эта модель впервые превзошла 911 по продажам.
Было время, когда Porsche 914 был экономичной альтернативой 911 с привлечением более простой в обслуживании ходовой части VW, но, хотя это по-прежнему верно, 914 больше не является маленьким шагом вперед по сравнению с Beetle или Karmann Ghia, на которых он когда-то был. быть. Будьте готовы заплатить 10000 фунтов стерлингов за практичный и респектабельный экземпляр, который, скорее всего, будет бывшим калифорнийским автомобилем.Помните, 914 никогда не производился с заводским правым рулем.
Порше Боксстер
Если не принимать во внимание 924, то это был Boxster со средним расположением двигателя, который был духовным преемником 914. Истоки автомобиля лежали в падении продаж Porsche в начале 90-х, когда 911 стал выглядеть все более устаревшим, как и 944 начального уровня, производный от 924. В качестве временной меры 944 превратился в 968. в то время как Porsche разрабатывала следующее поколение 911 параллельно с новым, более дешевым автомобилем, который мог разделить затраты на комплектующие и разработку.
На выставке в Детройте в 1993 году дебютировал Boxster, его среднемоторный стиль напоминал старый 550, а его передняя часть идентична 911 поколения 993. Сделав более дешевый автомобиль строго двухместным, Porsche смогла повернуть двигатель и Коробка передач с главной передачей в сборе на 180 градусов, что является важным отличительным признаком. В Boxster использовалась уменьшенная версия плоской шестицилиндровой силовой установки 911, а с крышей, продуманно спроектированной так, чтобы вписаться в среднемоторную компоновку, автомобиль был выпущен в 1996 году и быстро превзошел по продажам 911 — в основном из-за его продажной цены ниже 40 000 долларов в год. рынок США.
Оригинальный Type 986 Boxster был заменен в 2004 году 987, а в 2012 году его заменил 981. похоже на азартную игру. Только будьте осторожны с печально известной проблемой заднего главного уплотнения, которая может списать двигатель.
Lotus Elise
Lotus был одним из первых сторонников автомобиля со средним расположением двигателя, представив его неуклюже оформленный Europa, который появился в 1966 году.Esprit принял эстафету со средним расположением двигателя в 1976 году, но неуклонно (хотя и неразумно) продвигался на элитный рынок, и только в 1996 году, когда во владении Романо Артиоли, фирма вернулась к своим корням с автомобилем, который стал Elise.
Задача заключалась в создании современной высокотехнологичной версии оригинальной Seven, а радикальным решением стал экструдированный алюминиевый монокок. Заклепанная и склеенная конструкция делала его жестким и легким, а использование среднемоторной компоновки позволило более легко встроить защиту от столкновения.Это также позволило использовать стандартный двигатель и коробку передач, в данном случае это легкие современные модели Rover K-Series.
Интересно, что в приложении Lotus K-серия оказалась менее проблемной, чем в MGF, и когда автомобиль был выпущен по цене менее 20 000 фунтов стерлингов, это была настоящая экзотика за деньги GTI. Его успех застал врасплох даже Lotus, и запланированные 400 автомобилей в год были увеличены до 2500 в год.
Elise получали все более мощные версии K-Series до тех пор, пока в 2001 году не были заменены на второе поколение с двигателем Toyota, а нынешние модели Lotus по-прежнему в основном являются производными от первоначальной концепции.
Today Series 1 Elise. Стоимость Elise растет, но вы можете подобрать хороший, пригодный для использования пример (таких не очень много) примерно за 13 000 фунтов стерлингов.
Будущее за электричеством, и электромобили завтрашнего дня не только изменят то, как мы покупаем и водим автомобили. Они изменят способ производства автомобилей и то, как мы думаем о высокопроизводительных автомобилях.
Загадка многих ультраэкзотических автомобилей исчезнет с их бензиновыми двигателями.Переход на электромобили будет означать конец автомобиля со средним расположением двигателя, каким мы его знаем.
Попрощайтесь с Ferrari, Lamborghini и Bugattis со средним расположением двигателя, о которых вы думали, что знаете. Будьте готовы к средней разрядке батареи.
Платформа BEV3 General Motors и батареи Ultium
Взвешенные решения
Инженерия электромобилей настолько отличается от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что она уже ввела множество слов в словарь энтузиастов, таких как киловатт-часы, сани, скейтборды и призматические элементы.«Средний аккумулятор» вскоре может стать частью этого лексикона, потому что именно так будет спроектировано большинство автомобилей будущего, за исключением каких-либо серьезных прорывов в упаковке аккумуляторов.
Почему вообще произошла эволюция конструкции среднего двигателя? В автомобиле, сконструированном вокруг двигателя внутреннего сгорания, силовая установка чаще всего располагается впереди водителя, что не обеспечивает наилучшего баланса веса. Целью компоновки с центральным расположением двигателя является перемещение самого тяжелого компонента, двигателя, за пассажирский отсек для улучшения баланса.Благодаря лучшему балансу автомобиль может более эффективно передавать свою мощность на землю в заднеприводной или заднеприводной конфигурации. Вот почему Chevrolet Corvette 2020 года был поставлен со средним расположением двигателя.
Что происходит, когда нет двигателя, только гораздо более легкий электродвигатель или двигатели и тяжелый аккумулятор? Платформа автомобиля по сути становится салазками или скейтбордом для аккумуляторной батареи, и она помещается под пол посередине транспортного средства. Это рецепт идеального баланса веса.
2022 GMC Хаммер EV
Двигатели, инверторы и преобразователи постоянного тока обычно составляют примерно такой же вес, как выхлопная система и топливный бак транспортного средства, работающего на газе. Большинство двигателей расположены на осях, хотя некоторые электромобили размещают их в другом месте. Пикап Lordstown Endurance, например, едет на шасси салазок, но имеет двигатели на ступицах колес. Rivians можно заказать с четырьмя электродвигателями, по два на каждую ось. Porsche Taycan и Tesla Model S могут быть оснащены тремя двигателями, двумя сзади и одним спереди.
Хотя подавляющее большинство автомобилей массового производства будут иметь средний аккумулятор, из этого правила будут исключения. В частности, для грузовиков и внедорожников, где наиболее уязвимый компонент трансмиссии посередине может быть не лучшим местом из-за потенциального повреждения во время движения по бездорожью или работы. В этих сценариях пакеты могут быть разделены в разных местах вокруг транспортного средства, включая переднюю и заднюю части осей и / или рельсы рамы.
Такая компоновка со средней батареей упростит настройку электромобилей для управления и потенциально сделает их более безопасными, так как в нем центр масс расположен ниже и предусмотрены значительные зоны деформации спереди и сзади.Инженерам не нужно упаковывать конструкции транспортного средства вокруг двигателя, трансмиссии или выхлопной системы. Это немного снизит вес и позволит создать более разумную упаковку с большим пространством для пассажиров и груза. Хотя некоторые батареи могут занимать места неправильной формы внутри и над салазками, они все равно будут находиться между колесами.
Rivian R1T, R1S шасси
В будущее
Сегодняшние батареи тяжелые. Green Car Reports Старший редактор Бенгт Халворсон отмечает, что типичный электромобиль весит на 600-800 фунтов больше, чем сопоставимый автомобиль с бензиновым двигателем, или даже больше.Многие из современных аккумуляторных блоков весят от 1000 до 1150 фунтов. Но они станут светлее. Введение твердотельной батареи сократит время зарядки и, возможно, удвоит плотность энергии, хотя это не обязательно приведет к снижению веса. Увеличение количества углеродного волокна, высокопрочной стали и других легких материалов приведет к дальнейшему снижению веса по мере снижения стоимости материалов.
Электродвигателине нуждаются в усовершенствовании, чтобы вывести электромоторы по своим характеристикам за пределы возможностей газовых двигателей. Они уже стали более мощными и обеспечивают невероятную производительность.Tesla Model S может разгоняться до 100 км / ч за 2,5 секунды. Маловероятно, что электродвигатели станут легче, не то чтобы они прибавляли в весе.
Остается проблема с расположением повыше на батарейном блоке, но уже есть решение для этого. В Porsche Taycan элементы аккумуляторной батареи в одних областях расположены выше, а в других — ниже, чтобы водительское сиденье было ниже. Любой, кто садился за руль Taycan, знает, что он похож на спортивный автомобиль.
Автомобиль со средним расположением двигателя скоро умрет, но его концепция идеального баланса веса никуда не денется и будет расти вместе с распространением электромобилей.Промышленность приложит усилия для решения проблемы веса, связанной с электрическими батареями, но практически каждый автомобиль будет начинаться с лучшего распределения веса. Производительность, как мы знаем, скоро изменится, и даже пешеходы-водители будут иметь преимущество перед своими предшественниками с бензиновым двигателем.
Принесите эру среднего заряда батареи.
Итальянский производитель кузовов Carrozzeria Touring Superleggera отмечает в этом году свое 95-летие, представив свой первый автомобиль со средним расположением двигателя.
Автомобиль, получивший название Arese RH95, основан на шасси Ferrari 488 GTB, но в него внесены многочисленные изменения, которые выделяют его из общего ряда.
Универсал Superleggera Arese RH95
Трансмиссия осталась неизменной: 3,9-литровый V-8 с двойным турбонаддувом 488 GTB по-прежнему развивает здесь 661 л.с., чего достаточно для разгона до 100 км / ч за 3,0 секунды и максимальной скорости около 205 миль в час.
Это отличная производительность для Arese RH95, дизайнеры которого больше сосредоточились на мастерстве и применении ретро-дизайна на современной платформе, точно так же, как они сделали с аналогичными Disco Volante и Aero 3, основанными на Alfa Romeo 8C и Ferrari F12 соответственно.
Универсал Superleggera Arese RH95 и Aero 3
Ключевые элементы включают переднюю решетку в виде ноздрей, общую с Aero 3, алюминиевый акцент, спускающийся по бокам, и двери в стиле ножниц. Большинство панелей кузова изготавливаются из алюминия традиционными методами.
Название автомобиля происходит от Via per Arese, улицы недалеко от Милана, где базируется Touring (и конкурирующий с ней производитель кузовов Zagato). Число 95 представляет собой годовщину создания в этом году оригинального Touring Феличе Андерлони и Гаэтано Понзони в 1926 году, а RH — это инициалы человека, заказавшего первый автомобиль.
Универсал Superleggera Arese RH95
Touring впервые представит публике Arese RH95 на The Quail, A Motorsports Gathering, во время Недели автомобилей в Монтерее 2021 года в августе. Будет построено всего 18 экземпляров, и клиенты смогут свободно поставлять свои собственные шасси.
Touring наконец-то был запущен в Соединенных Штатах в прошлом году с базирующейся на Maserati GranTurismo Sciadipersia. Надеюсь, здесь также будет доступен Arese RH95, хотя Touring в этом отношении хранит молчание.
Руководство по покупке суперкаров со средним расположением двигателя слайд-2177327Так или иначе, в эпоху внедорожников и изменения климата, во времена электрификации и автономии суперкар со средним расположением двигателя, устройство, созданное для чистой скорости и производительности, не просто выживает, это процветающий. Сложно поверить. Но нас это устраивает.
Lamborghini приписывают создание этого жанра еще в конце 1960-х с его Miura. Более чем 50 лет спустя General Motors наконец-то увидела свет и, как и Зора много лет назад желала, создала серийный Corvette с двигателем позади водителя.Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, или C8, как его называют энтузиасты, скоро дойдет до дилеров с 492-сильным V8 и базовой ценой всего в 60 000 долларов. Сложно поверить. Но нас это устраивает.
По нашим подсчетам, в 2020 году в Соединенных Штатах будет доступно для покупки 17 среднемоторных машин внутреннего сгорания. Здесь они расположены в алфавитном порядке.
Скотт Олдхэм, автор статей
слайд-2177140 Базовая цена: 159 495 долларов
Трансмиссия: Твин-турбо мощностью 500 л.с. 3.5-литровый V6, один электродвигатель на 50 л.с., два электродвигателя на 36 л.с. Суммарная мощность: 573 л.с. Девятиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
До появления C8 Corvette Acura NSX был единственным автомобилем со средним расположением двигателя, собираемым в Соединенных Штатах. Второе поколение суперкаров Honda построено в Огайо, и на этот раз это полноприводный гибрид. Как и у оригинального NSX, дебютировавшего в 1991 году, за его салоном установлен высокооборотный двигатель V6, только он оснащен парой турбонагнетателей и соединен с тремя электродвигателями и аккумулятором.NSX разгоняется до 100 км / ч всего за 2,7 секунды и может работать от электричества на короткое время. К сожалению, он не прижился, поскольку продажи были низкими даже по шестизначным стандартам суперкаров.
Базовая цена: 68 745 долларов
Силовой агрегат: Турбо-двигатель мощностью 237 л.с., 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
По общему признанию, называть 4C суперкаром с натяжкой, но открытый итальянский двухместный автомобиль выглядит точно так же, а его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом установлен позади его салона.Он также оснащен шасси в стиле монокока из углеродного волокна, и Alfa заявляет, что автомобиль изготовлен вручную в Модене, Италия. Это суперкар. Его 237 л.с. — это немного легче для суперкара, но 4C весит всего около 2500 фунтов и, по данным Alfa, имеет отношение мощности к массе 10,4: 1. Alfa даже дала ему ручное рулевое управление, чтобы сэкономить фунты, и говорит, что спортивный автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды и имеет максимальную скорость 160 миль / час.
Базовая цена: 171150 долларов
Силовой агрегат: 562 л.с. 5.2-литровый V10. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
Теперь уже во втором поколении Audi R8 хорошо знаком. Он по-прежнему предлагается в виде купе или кабриолета, он по-прежнему разделяет большую часть шасси и оборудования с Lamborghini начального уровня, и он по-прежнему оснащен версией 5,2-литрового двигателя V10 Lambo без наддува. Покупатели могут выбирать между версией 562 л.с. или моделью Performance мощностью 602 л.с. Последний разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды. К сожалению, механической коробки передач давно нет, и, как и его двоюродный брат Lamborghini Huracan, R8 получает семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Некоторые отвергают R8 как более дешевый, комфортный и консервативный Huracan, и это именно то, что есть, только мы говорим об этом как о комплименте.
Базовая цена: $ 149 495 (цена 2019 г.)
Силовой агрегат: 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 228 л.с., турбо-двигатель мощностью 141 л.с. Суммарная мощность: 369 л.с. Шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением для двигателя, двухступенчатый автомат для электродвигателя.Полный привод.
Это единственный гибридный плагин в этом списке. Это суперкар? Да нет наверное. Это определенно экзотично, с конструкцией кузова из армированного углеродным волокном пластика и дверьми Butterfly. И это дорого. И быстро. BMW заявляет, что купе может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,2 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час, доступный в виде купе или родстера, который стоит 164 295 долларов. Родстер i8 немного тяжелее, поэтому он разгоняется до 60 за 4,4 секунды. В режиме eDrive с полностью заряженным новым, увеличенным аккумуляторным блоком его полностью электрический запас хода также составляет от 15 до 18 миль.I8 имеет общий запас хода около 320 миль.
Базовая цена: 2 998 000 долларов
Трансмиссия: Quad-Turbo мощностью 1500 л.с., 8,0-литровый W16. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
Это не просто самая дорогая машина в этом списке — это самая быстрая и самая мощная. Преемник Veyron в основном берет все инженерные ноу-хау обширной VW Group и превращает их в один мощный шедевр, построенный во Франции, на родине Bugatti.Bugatti утверждает крутящий момент 1180 фунт-фут, время разгона до 100 км / ч за 2,3 секунды и максимальную скорость 261 миль / ч. Ситуация становится еще жарче с Chiron Sport, который получает более жесткую подвеску для лучшего сцепления с дорогой, более легкие колеса, специально настроенную заднюю ось, красные акценты внутри и снаружи, первые в мире дворники из углеродного волокна и повышение цены примерно на 250 000 долларов. Компания также продает Chiron Sport 110 ANS Bugatti, который отмечает свое 110-летие матовой краской, синими вставками и специальными значками.
Базовая цена: 59 995 долларов
Трансмиссия: 465 л.с. или 495 л.с. 6,2-литровый V8. Восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Этот автомобиль может произвести революцию в мире суперкаров со средним расположением двигателя, как это сделал оригинальный NSX от Acura в начале 1990-х годов. Corvette восьмого поколения — первый автомобиль с двигателем, установленным позади салона.Chevy флиртовал с этой идеей на протяжении большей части истории автомобиля, которая началась в 1953 году, но до сих пор отказывалась нажимать на курок. Пуристы могут кричать, но Chevy говорит, что C8 разгонится до 100 км / ч менее чем за 3 секунды, разгонится до 194 миль в час, и это самый дешевый автомобиль в этом списке. По сути, это Porsche Carrera GT за деньги Boxster.
Базовая цена: 274 280 долларов США
Трансмиссия: 710-сильный твин-турбо 3.9-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Для таких автомобилей, как 308, 355, Boxer, Testarossa, F40 и другие, Ferrari является синонимом среднетоннажного дизайна. Однако в настоящее время компания продает только один. F8 Tributo и F8 Spider заменят 488 Pista и Pista Spider в 2020 году. Они оснащены тем же 710-сильным твин-турбо 3,9-литровым двигателем V8, что и 488, но F8 легче, и Ferrari заявляет, что может разогнаться до 60. миль в час за 2,9 секунды и имеет максимальную скорость 211 миль в час.Хотя внешний вид кардинально не отличается, Ferrari утверждает, что автомобиль более аэродинамичен, а заднее стекло из плексигласа с решетчатыми стенками вдохновлено F40.
Базовая цена: 600000 долларов (оценка)
Силовой агрегат: 769-сильный твин-турбо 4,0-литровый V8, три электродвигателя мощностью 217 л.с. Суммарная мощность: 986 л.с. Восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением.Полный привод.
Этот гиперкар еще не существует, но когда он появится, это будет первый подключаемый гибрид Ferrari и первая полноприводная модель со средним расположением двигателя. Как и BMW i8, он сможет ездить исключительно на силе своего литий-ионного аккумулятора емкостью 7,9 кВтч, а запас хода электромобиля составляет 16 миль. Но, по словам Феррари, он также способен разгоняться до 60 миль в час за 2,5 секунды, до 124 миль в час за 6,7 секунды и достигать максимальной скорости 211 миль в час благодаря своей общей мощности 986 лошадиных сил. Эта мощность включает 769 л.с. от его твин-турбо 4.0-литровый V8, двигатель мощностью 192,7 л.с. на литр.
Базовая цена: 2300000 долларов
Силовой агрегат: 1100-сильный твин-турбо 5,0-литровый V8, три электродвигателя вырабатывают 697 л.с. Суммарная мощность: 1479 л.с. Односкоростной автомат с прямым приводом. Задний привод.
Этот гибрид, спроектированный и произведенный в Швеции, является одним из самых эксклюзивных суперкаров в мире.Он весит около 3500 фунтов и развивает 1479 л.с., однако, в отличие от многих своих конкурентов, у него задний привод. Его шасси изготовлено из углеродного волокна с алюминиевыми сотами, а топливный бак и аккумуляторная батарея установлены в центре. Высота посадки регулируется, а Koenigsegg оснащен керамическими дисковыми тормозами и колесами из углеродного волокна с центральным замком, 19 дюймов спереди и 20 сзади. Его двигатель вращается до 8250 об / мин, а его корпус изготовлен из пропитанного углеродным волокном и кевларом. Съемная панель на крыше помещается в переднее отделение для хранения вещей.Он вмещает два человека, оснащен сиденьями из карбона, обтянутыми кожей, а также роботизированными мягкими капотами и дверями. В прошлом году Кенигсегг сказал, что Regera установила мировой рекорд, разогнавшись с 0 до 400 км / ч (249 миль / ч) и вернувшись к 0 за 31,49 секунды.
Базовая цена: 421 321 доллар (цена 2019 г.)
Трансмиссия: 740 л.с. или 770 л.с. 6.5-литровый V12. Семиступенчатая автоматическая механика. Полный привод.
Aventador, восходящий к моделям Miura и Countach, в настоящее время является королем конюшни суперкаров Lamborghini. Он выпускается в четырех вариантах: S и S Roadster мощностью 740 л.с. и родстер SVJ и SVJ мощностью 770 л.с. Каждый из них оснащен массивным атмосферным двигателем V12, полным приводом и, да, дверями Lamborghini. Другие технологии включают шасси из углеродного волокна, активную подвеску и рулевое управление задними колесами. Модели SVJ оснащены активной аэродинамической системой Lambo, которая впервые появилась на Huracan Performante и создает дополнительную боковую прижимную силу для улучшения сцепления с дорогой.Компания заявляет, что Aventador S может разогнаться до 62 миль в час за 2,9 секунды и достичь 217 миль в час.
Базовая цена: 261 274 доллара
Трансмиссия: 631 л.с. 5,2 л V10. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
В 2020 году суперкар Lamborghini начального уровня получит имя Evo, получит несколько обновлений стиля и более горячий V10 от прошлогодней модели Performante.Мощность двигателя составляет 631 л.с., что на 29 л.с. больше, чем у прошлогодней стандартной модели. Новый Huracan Evo доступен в виде купе с фиксированной крышей или кабриолета, и, хотя в прошлом году вы могли получить модель с задним приводом, все, что мы видели в 2020 году, указывает на то, что Evo является полноприводным и оснащен семеркой. -скоростной автомат с двойным сцеплением. Другие обновления включают новый интерьер с новой информационно-развлекательной системой и 8,4-дюймовым сенсорным экраном. Lamborghini заявляет, что купе Huracan Evo может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд.
Базовая цена: 98 945 долларов
Трансмиссия: 416-сильный 3,5-литровый V6 с наддувом. Шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат. Задний привод.
Это единственная модель Lotus 2020 года. Она заменяет Evora 400 и имеет новое имя, но изменения не радикальны. Мощность по-прежнему исходит от двойного верхнего распредвала V6 с наддувом, поставляемого Toyota.Да, это тот же базовый двигатель V6, который компания до сих пор использует в своих минивэнах. Воздуходувка развивает мощность до 416 л.с., что, по словам Lotus, достаточно, чтобы разогнать заднеприводный двухместный автомобиль массой 3100 фунтов до 188 миль в час. Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, что делает его одним из двух автомобилей в этом списке с тремя педалями. Спасибо Lotus за то, что поддержали пламя. Evora GT также оснащается 19-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами, обутыми в сверхлипкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2.
Базовая цена: 195000 долларов
Трансмиссия: 562 л.с. с двойным турбонаддувом 3.8-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
McLaren начального уровня не сутулится. Доступный в версиях купе и кабриолет, который весит всего на 101 фунт больше, он оснащен шасси из углеродного волокна с монококом, а также впечатляющим твин-турбо V8 и трансмиссией с двойным сцеплением. Он не обладает такой мощностью, как новый Ferrari F8, но он значительно дешевле итальянского, и оба имеют задний привод. Купе 570S существует с 2015 года, а кабриолет — с 2018 года, так что это не совсем свежее мясо, но 570S по-прежнему впечатляет своей скоростью 0-60 миль в час всего за 2 секунды.7 секунд.
Базовая цена: 256 500 долларов
Трансмиссия: 592 л.с., 3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
McLaren 600LT похож на 570S, но на 220 фунтов легче. Кроме того, он более мощный и более сфокусированный. Его двигатель V8 с двойным турбонаддувом по-прежнему имеет объем 3,8 литра, но его мощность увеличена до 592 л.с., а его подвеска и аэродинамика были настроены для обеспечения большего сцепления с дорогой и более интенсивного вождения.На скорости 155 миль в час McLaren требует 220 фунтов прижимной силы. Доступный в кузове купе или кабриолет, 600LT похож на снятый с производства 675LT, и это всего лишь третья модель McLaren, которая когда-либо носила кузов с длинным хвостом (отсюда и LT) после F1 GTR и 675LT. McLaren говорит, что он разгоняется до сотни за 2,9 секунды.
Базовая цена: 297100 долларов
Трансмиссия: 710-сильный с двойным турбонаддувом 4.0-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
В то время как 570S и 610LT составляют модели спортивной серии McLaren, купе 720S и Spider занимают ступеньку выше в суперсерии бренда. С более крупным 4,0-литровым двигателем V8 и мощностью более 700 л.с. это ответ McLaren на Ferrari F8 Tributo и Lamborghini Huracan Evo. Как и другие модели, каждый McLaren 720s оснащается монококом из углеродного волокна, семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и задним приводом.Согласно Car and Driver , купе 720S разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,7 секунды и от 0 до 100 всего за 5,3 секунды. Представьте, если бы это был полный привод.
Базовая цена: 213 195 долларов
Трансмиссия: 612-сильный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Эта новая модель заменяет 570GT в обширном модельном ряду McLaren с запутанным названием.По заявлению компании, это более мягкий и мягкий суперкар со средним расположением двигателя. Это настоящая машина для путешествий, такая как Aston Martin DB11 или Bentley Continental GT, только с двумя сиденьями и двигателем позади салона. McLaren GT на 6,1 дюйма длиннее 570GT и на полдюйма выше. Это самый практичный и роскошный McLaren из когда-либо существовавших, с багажником над двигателем, в который поместится пара сумок для гольфа. McLaren впервые предложит даже крышку с электроприводом, а 12,3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию.McLaren заявляет, что он разгонится до 60 миль в час за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 203 миль в час. Если вам интересно узнать о других моделях McLaren, не перечисленных здесь, последняя партия моделей Senna стоимостью 961 500 долларов, вероятно, будет доставлена до конца 2019 года, а Speedtails может появиться не раньше середины следующего года или около того, поэтому они, вероятно, будут классифицированы как Модели 2021 года.
Базовая цена: 60 250 долларов
Трансмиссия: Варианты 300-сильного турбонаддува 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350–365 л.с. или четырехлитровый оппозитный 414-сильный четырехцилиндровый двигатель. Шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Задний привод.
На данный момент Porsche не производит настоящий суперкар или гиперкар со средним расположением двигателя.