8-900-374-94-44
Центральномоторная (или, как ее еще называют, среднемоторная) компоновка означает, что двигатель автомобиля находится сзади, но не за второй осью автомобиля (иначе это будет уже заднемоторный автомобиль), а перед ней: мотор фактически установлен на месте второго ряда сидений. По этой причине центральномоторная компоновка – удел сугубо спортивных автомобилей – машин класса Gran Turismo, гоночных болидов, а также родстеров и купе. В первом случае посадочных мест, как правило, четыре, но два задних предназначены для детей, малорослых пассажиров или для поклажи, взрослому человеку даже среднего роста разместиться там крайне проблематично. Во втором случае место одно (для пилота) и в третьем – два (для водителя и переднего пассажира).
На сегодняшний день среднемоторная компоновка остается уделом дорогих спортивных или гоночных автомобилей
При среднемоторной компоновке двигатель может располагаться продольно или поперечно. Продольное расположение, например, характерно для большинства итальянских суперкаров (например, Ferrari). Что касается поперечной компоновки, то она чаще встречается у более доступных автомобилей, таких как Toyota MR2. Причина в том, что расположение двигателя поперек не требует много места, поэтому в среднемоторной компоновке можно использовать силовые агрегаты от массовых моделей с приводом на передние колеса.Что касается привода автомобилей с центральномоторной компоновкой, то он может либо задним, либо полным. К первому варианту относятся, например, такие суперкары, как американский Ford GT или отечественная Marussia, а ко второму – Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador. Переднеприводных автомобилей с двигателем, расположенным в центральной части кузова, не существует.
Изначально среднемоторная компоновка вообще не встречалась за пределами гоночных трасс. Собственно, для машин-рекордсменов по скорости и была разработана такая конструкция: двигатель, находящийся перед задними колесами, в разы улучшает управляемость и устойчивость на дороге. Секрет в идеальной развесовке — нагрузка на переднюю и заднюю ось у таких автомобилей одинаковая. Но, как и многие другие сугубо спортивные решения, среднемоторная компоновка со временем перестала быть уделом только гоночных болидов.
Первый в мире автомобиль с центральномоторной компоновкой под названием Benz Tropfenwagen в 1923 году разработал Карл Бенц. Дизайн для этой модели нарисовал Фердинанд Порше
Это произошло в 1962 году, когда на рынок вышла модель Matra Djet. У этой машины было множество имен: Renе Bonnet Djet и Matra Bonnet Djet (в честь ее создателя, Рене Бонне), Matra Sports Djet и Matra Sports Jet. Французское купе со среднемоторной компоновкой стало первым доступным автомобилем этой категории. Оставила машина свой след и в советской истории: в ходе визита во Францию ее получил в подарок Юрий Гагарин и тут же переправил на родину. Сохранилась фотография, на которой изображена Matra Djet с первым советским космонавтом за рулем на одной из московских улиц. Необычным названием эта «Матра» обязана своему создателю: Бонне посчитал, что французы не смогут правильно выговорить английское слово “jet” («истребитель»), и поэтому добавил к имени машины букву “d”. Выпускалась модель всего пять лет, до 1967 года было продано 1 495 таких «истребителей».
Есть и другое мнение насчет первого «гражданского» авто со среднемоторной компоновкой: многие полагают, что «первопроходцем» стала 12-цилиндровая Lamborghini Miura, выпущенная в 1966 году. Она действительно удивила многих оригинальностью конструкторской мысли, ведь двигатели тогдашних Ferrari и Aston Martin находились в привычном месте – под капотом спереди. И «Миура» на самом деле была первым «дорожным» суперкаром со среднемоторной компоновкой. Но именно первым суперкаром, а не первой «дорожной» машиной с такой компоновкой вообще – все же «Матра» опередила «Миуру» почти на четыре года.
Что касается абсолютного первенства среди машин этого типа, то его историки и эксперты приписывают Карлу Бенцу – одному из основателей компании Mercedes-Benz. Именно его детище, Benz Tropfenwagen, в 1923 году стало первым в мире гоночным автомобилем с задним приводом и мотором, расположенным по центру кузова. Любопытно, что дизайн этой машины «рисовал» не кто иной, как Фердинанд Порше.
Позже он и сам сконструировал похожий автомобиль: им стал Porsche 550 Spyder, предназначенный сугубо для спортивных соревнований. Один из экземпляров под номером 130 принадлежал легендарному тогда актеру Джеймсу Дину. Дин называл свой Порше «маленьким ублюдком» и попал на нем в страшную аварию в ходе одной из гонок в 1955 году. На сегодняшний день именно Porsche 550, на пару с AC Cobra и Lotus Seven, пользуется наибольшей популярностью среди создателей и поклонников «реплик» ретро-каров.
Porsche Boxster & Porsche SpyderИнтересно, что центральномоторная компоновка использовалась не только при строительстве дорогих суперкаров вроде той же «Миуры» или штучной «Матры Джет». В 1980 году дебютировал «горячий» хэтчбэк Renault 5 Turbo, построенный на базе обыкновенного «пятого» Рено, представлявшего собой бюджетный городской автомобильчик класса «супермини». Мощность в стандартном исполнении равнялась 160 л.с., что позволяло машине, масса которой не достигала и тонны, разогнаться до сотни за шесть с небольшим секунд.
На сегодняшний день среднемоторная компоновка остается уделом спортивных или гоночных (и потому штучных) дорогих автомобилей. Конечно, существуют достаточно «бюджетные» варианты вроде Porsche Boxster, но таковыми их можно назвать лишь на фоне более роскошных суперкаров.
Широко распространенными такие машины не станут, пожалуй, никогда. Причина в том, что центральное расположение мотора и практичность – понятия несовместимые. Багажник у среднемоторных автомобилей крайне мал (он находится спереди, и его объем существенно сокращают арки передних колес, а также небольшая высота передней части машины), а мест, как правило, всего два, если же есть еще два, то они сугубо условные.
Porsche BoxsterТаким образом, удел машин с двигателем «по центру» — гоночные треки или третье-четвертое место в гараже обеспеченных автовладельцев, влюбленных в высокую скорость и роскошь.
За остановку машины отвечают шестипоршневые суппорты Brembo спереди и четырёхпоршневые сзади. Колёса с креплением центральной гайкой укомплектованы шинами Nitto размерностью 275/35 R18 на передней оси и 345/35 R18 на задней.
Автомобили, использованные в съёмках франшизы Fast and Furious, известной у нас как «Форсаж», то и дело всплывают на разного рода аукционах. К сожалению фанатов истории, не все машины бывают допущены на дороги общего пользования. Но ценителям девятой части киноленты повезло — ателье SpeedKore представило проект Hellacious. Это копия личного транспорта Доминика Торрето, хотя и незнакомым с ним энтузиастам эта двухдверка окажется интересной. Мы говорим о купе Dodge Charger 1968 года с центральным расположением двигателя. Девять подобных шасси для съёмок тоже построены мастерской из Висконсина.
Кузов новинки полностью выполнен из углепластика фирмой SeanSmithDesigns. В глаза сразу бросаются широченные задние крылья и нехарактерно большая прозрачная крышка над мотором позади кресел. От салона жаркая и громкая «восьмёрка» изолирована пластиковым экраном.
Интерьер выполнен в стиле спортивного минимализма. Разметка классического для машины спидометра рассчитана до 322 км/ч. Для пущего веселья масл-кар дополнен гидравлическим ручником Sikky. При этом глубокие кресла с развитой боковой поддержкой напрочь лишены подголовников.
Размещённый «в базе» мотор — V8 6.2 Hellcat, который используется на современных Чарджерах. Отдача составляет 717 л.с. и 881 Н•м. Двигатель оснащён высокопроизводительным радиатором Saldana в передней части машины, а также дополнительными промежуточными охладителями CBR сзади. Они поставляют воздушный поток приводному нагнетателю объёмом 2,4 л. Тяга на заднюю ось идёт через шестиступенчатую «механику» от купе Lamborghini Gallardo. К большому сожалению, динамические характеристики, возможный тираж, а также цена среднемоторного спорткара Hellacious американской мастерской не раскрываются.
Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная…
…среднемоторная…
…и заднемоторная.
См. также категорию
За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии (см. ряд иллюстрация слева).
Для российских и многих американских заднеприводных автомобилей характерной является жёсткая балка заднего моста[1]. В европейских и японских автомобилях начиная с середины семидесятых годов задняя подвеска, как правило, независимая, и в ней применяются полуоси с шарнирами, в настоящее время как правило используются шарниры равных угловых скоростей, как в случае с переднеприводной схемой.
Для водителя средней квалификации и неэкстремальных условий эксплуатации, передне- и заднеприводный автомобили одного технологического уровня примерно эквивалентны с точки зрения управляемости и безопасности; преимущество переднего привода проявляется обычно лишь на скольких покрытиях — в частности, зимой. И передний, и задний привод уступают в этом отношении легковому полному приводу.
В некоторых дисциплинах автоспорта (например, в шоссейно-кольцевых гонках) задний привод имеет преимущество перед передним, вытекающее из преимуществ заднего привода перед полным и передним на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт). В то же время в Ралли с присущими этому виду автоспорта скользкими грунтовыми, ледяными и заснеженными трассами с низким коэффициентом сцепления преимущество уже у полного и переднего привода. На заднем приводе при заносе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию.[2]
Задний привод используется почти повсеместно на мотоциклах.
Этот недостаток отчасти помогают решить современные системы контроля над сцеплением и стабилизации автомобиля. Также, хорошо помогают справляться с этой проблемой и последние разработки в области автомобильной резины.[7]
См. также категорию: Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
Известна под названием «классическая компоновка»[8]. Двигатель у таких автомобилей находится в передней части автомобиля, с центром масс перед или над передней осью, и передаёт крутящий момент на задние колёса.
Для расположения коробки передач здесь есть два варианта:
Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что эта компоновка автомобиля была наиболее распространена с начала XX века и до конца семидесятых годов.
Плюсы
Минусы
Главный минус компоновки — наличие карданного вала[8]; из этого следует:
Заднеприводный, переднемоторный автомобиль получается одним из наиболее длинных по сравнению с другими компоновочными схемами, как следствие — наибольшая масса и, обычно, себестоимость;[4] особенно эти недостатки чувствительны для микролитражного автомобиля, поэтому именно на них «классическая» компоновка вышла из упортебления ещё в пятидесятые, и была заменена сначала на заднемоторную, а впоследствии — на переднеприводную. В настоящее время, по «классической» компоновке строят преимущественно относительно большие автомобили высоких классов.
См. также категорию: Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
Как правило, в самостоятельный тип её не выделяют, рассматривая совместно с «классической» компоновкой.
То же, что и предыдущий вариант, но с двигателем, расположенным в пределах колёсной базы автомобиля. Такая схема применялась преимущественно до конца тридцатых годов, до распространения независимых передних подвесок; впоследствии использовалась достаточно редко.
Плюсы и минусы в этом случае те же, но перемещение двигателя назад смещает и пассажирский салон, поэтому размещение пассажиров и грузов при такой компоновке не рационально, в частности, заднее сидение как правило располагалось над кожухами задних колёс, а отдельный багажник отсутствовал.
Иногда на современных двухместных спортивных автомобилях с тяжёлыми расположенными спереди двигателями их также сдвигают назад для лучшей развесовки, пример — Mazda RX-7.
См. также категорию: Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
Также называется «компоновкой с центральным расположением двигателя». Из легковых автомобилей, применяется исключительно на спортивных моделях. Характерный пример такой компоновки — Porsche Boxster с шестицилиндровым оппозитным двигателем.
Расположение силового агрегата примерно в центре масс автомобиля даёт оптимальную развесовку при любой массе двигателя и уникальную управляемость. Однако, такое его размещение сильно затрудняет компоновку пассажирского салона (как правило, такие автомобили делают двухместными), а также доступ к силовому агрегату и его охлаждение, что делает эту компоновку непригодной для легковых автомобилей общего назначения.
На автобусах среднемоторная компоновка широко распространена, хорошо известный пример — автобусы
Кроме того, среднемоторная компоновка использовалась на многих ранних автомобилях конца XIX — начала XX века, в частности, первых автомобилях Бенца и Даймлера. Двигатель располагался у них под высоким сидением водителя и приводил задние колёса через при помощи цепи.
См. также категорию: Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
В автомобилях, спроектированных по заднемоторной, заднеприводной компоновке, двигатель, трансмиссия и ведущий мост находятся в задней части автомобиля. В отличие от среднемоторной компоновки центр масс двигателя находится за задней осью (не путать с общим центром масс всего автомобиля — если бы он располагался позади задней оси, было бы возможно удержать на земле передние колёса).
При такой компоновке силовой агрегат может располагаться как продольно, так и поперечно. Тем не менее, на абсолютном большинстве заднемоторных легковых автомобилей силовой агрегат расположен продольно, а поперечное его расположение втречается в основном на автобусах.
Такая компоновка массово применялась на европейских малолитражках тридцатых — шестидесятых годов — Volkswagen Type 1 («Жук»), Škoda 1000MB, «Запорожцах», Renault Caravelle, BMW 700 и других), а также — на спортивных автомобилях (DeLorean DMC-12, Porsche 911, и иногих других. В редчайших случаях её применяли на автомобилях среднего класса (Chevrolet Corvair) и представительских или большого класса (заднеприводные «Татры» от Т77 до Т613 и Tucker Torpedo).
В настоящее время, легковые автомобили этой схемы практически не строятся, так как считается, что при современных скоростях движения она не удовлетворяет требованиям безопасности, устойчивости и управляемости. Это в целом верно для водителя, привыкшего к переднемоторным автомобилям, так как их управляемость коренным образом отличается от таковой при заднем расположении двигателя.
Сохранилась эта компоновка только на малогабаритных городских автомобилях с невысокой максимальной скоростью типа Tata Nano или Porsche 911[4], на которых для улучшения управляемости до приемлемого уровня используются сложные электронные устройства.
Кроме того, она широко используется на автобусах, так как их скорости движения существенно ниже, чем у легковых автомобилей, требования к управляемости не столь жёстки, а расположение двигателя сзади весьма удобно с точки зрения удоства организации пассажирского салона, в частности, позволяет опустить пол, что необходимо городским автобусам[4]. Однако, эта схема пригодна только для больших автобусов, с длиной не менее 8,5 метров.[4]
Плюсы
Минусы
Три последних недостатка частично устраняются применением плоских оппозитных двигателей, что позволяет добавить второй багажник сзади над двигателем (Chevrolet Corvair), и даже строить модификации с кузовом «универсал» (Chevrolet Corvair, VW 411 E Variant) и «фургон» (Volkswagen Type 2), причём в этом случае автомобили имеют два багажных отделения с большим общим объёмом — спереди и сзади;
Wikimedia Foundation. 2010.
Штутгарт. Компания Porsche пополняет семейство среднемоторных спорткаров двумя подчеркнуто спортивными и эксклюзивными моделями: 718 Cayman GTS 4.0 и 718 Boxster GTS 4.0. Новые двухместные автомобили оснащаются четырехлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 294 кВт (400 л.с.), который используется также в 718 Spyder и 718 Cayman GT4. В сочетании с механической шестиступенчатой коробкой передач и спортивной выхлопной системой он обеспечивает стремительный набор мощности и особо эмоциональные ощущения от вождения. На разгон с места до 100 км/ч у обеих моделей уходит 4,5 секунды. Максимальная скорость составляет 293 км/ч. Благодаря серийной спортивной подвеске Porsche Active Suspension Management (PASM) с занижением кузова на 20 миллиметров, а также системе Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала новое поколение GTS предлагает широчайший диапазон настроек от подчеркнуто спортивной до комфортной для ежедневного использоваться. Серийный пакет Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision усиливает спортивный характер среднемоторных спорткаров. Контрастные черные элементы в оформлении кузова и салона и темная отделка Alcantara® расставляют типичные для GTS акценты.
(PSM) с отдельно подключаемым режимом PSM Sport, пакет Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision, адаптивные динамические опоры агрегатов привода Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) и система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала.
Среднемоторные спорткары комплектуются 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками черного цвета с шелковистым блеском и высокоскоростными шинами размером 235/35 ZR 20 спереди и 265/35 ZR 20 сзади, перфорированными тормозными дисками и красными суппортами усиленной тормозной системы. Керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) можно заказать в качестве опции.
На особый спортивный статус автомобилей GTS указывают темные контрастные детали: спойлерная кромка, выполненный целиком в черном цвете воздухозаборник в переднем бампере Sport Design, стекла противотуманных фар в бампере, стекла задних фонарей и нижняя часть заднего бампера в новом дизайне.
В салоне спортивную и элегантную атмосферу создает темная Alcantara®. Она украшает центральные части серийных спортивных сидений Plus, а также обод рулевого колеса, центральную консоль, рычаг переключения передач и подлокотники на обеих дверях. В 718 Cayman GTS 4.0 она, кроме того, используется на передних дверных стойках и потолке. Дополнительные цветные акценты вносит опциональный пакет отделки салона GTS: на выбор предлагаются цвета Carmine Red и Crayon. В соответствующем цвете выполняются циферблат тахометра, ремни безопасности, вся декоративная строчка, включая вышитые эмблемы GTS на подголовниках, а также надпись Porsche на ковриках с черной окантовкой. Декоративные элементы и накладка центральной консоли выполнены из карбона.
В базовой комплектации модели 718 GTS 4.0 оснащены коммуникационной системой Porsche Communication Management (PCM) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, а также пакетом Sport Chrono с усовершенствованным приложением Porsche Track Precision. Заимствованная в автоспорте программа для смартфона позволяет через дисплей PCM выводить, просматривать и записывать для последующего анализа данные о движении на гоночной трассе. В качестве опций предлагаются модуль онлайн-навигации с функцией информации о дорожном движении в реальном времени, голосовое управление и Porsche Connect, а также аудиосистемы BOSE® Surround Sound и Burmester High End Surround Sound.
Компания Chevrolet рассекретила Corvette следующего поколения, который впервые получил среднемоторную компоновку. Ожидается, что цены на автомобиль будут начинаться от 60 000 долларов. Среднемоторный Chevrolet Corvette будет продаваться параллельно с моделью текущего поколения, которая в свою очередь подвергнется модернизации. Производство новинки наладят на заводе в городе Боулинг-Грин (штат Кентукки).
Отличительными чертами нового «Корвета» с приставкой Stingray в названии стали задние фонари в стиле спорткара Camaro, широкий спойлер, а также задний диффузор, по бокам которого расположатся сдвоенные патрубки выпускной системы. Кузов машин выполнен из алюминия со стеклопластиковыми панелями. Также новинка получила 20-дюймовые колесные диски и тормозную систему Brembo.
Длина машины составляет 4630 мм, ширина — 1933 мм, а высота — 1234 миллиметра. Размер колесной базы равен 2723 миллиметрам. Объем багажного отделения — 357 литров. Крыша у машины съемная и может убираться в багажник.
«Корвет» восьмого поколения оснастили 6,2-литровым полностью алюминиевым атмосферным двигателем V8. Мощность агрегата под названием LT2 составляет более 500 лошадиных сил. Двигатель работает совместно с новой восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Тяга передается только на задние колеса.
Разгон до «сотни» у новинки (с опциональным пакетом Z51 Performance Package) составляет менее трех секунд. Остальные динамические характеристики суперкара будут названы позднее. Весит Corvette всего 1530 килограммов. Амортизаторы способны приподнимать переднюю часть автомобиля на 40 миллиметров. Такое новшество поможет машине преодолевать неровности на дорогах.
Всего водителю предлагают шесть режимов езды: Weather, Tour, Sport, Track, MyMode и Z mode. В двух последних случаях водитель может самостоятельно настраивать электронику автомобиля. В салоне суперкара устанавливается 12-дюймовый дисплей мультимедийной системы и аудиосистема Bose с 14 динамиками.
Впоследствии у суперкара может появиться модификация с наддувным 6,2-литровым агрегатом мощностью около 650 лошадиных сил. Наконец, не исключен выпуск полноприводной гибридной модификации Corvette C8 с электромотором на задней оси. Суммарная отдача агрегатов превысит 900 лошадиных сил.
«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.
Данный болид будет выступать в категории LM-GTE в чемпионатах FIA World Endurance Championship и IMSA Weathertech.
Автомобиль, предназначенный для гонок на выносливость, по имени Porsche 911 RSR на основе поколения с индексом 991 немцы построили в 2013 году. Не так давно семейство 911 обновилось. И вот теперь перемены добрались до RSR. Однако свежая реинкарнация этого купе не ограничилась корректировками в обвесе или моторе: машина в корне поменяла компоновку. Теперь перед нами настоящая диковинка — среднемоторный 911-й!
Длина 911 RSR без сплиттера, антикрыла и диффузора составляет 4557 мм, ширина — 2042 мм (передняя ось) и 2048 мм (задняя ось), колёсная база — 2516 мм (на 66 мм больше, чем у обычного купе 911).
Инженеры утверждают, что, расположив оппозитную четырёхлитровую «шестёрку» перед задней осью, освободили место для огромного диффузора. Сам «атмосферник» с непосредственным впрыском топлива и сухим картером в соответствии с правилами оснащён рестриктором и выдаёт примерно 510 л.с. Его заменой немцы завершили перевод 911-х на новое поколение двигателей.
Кресло пилота жёстко прикреплено к шасси. Для подгонки геометрии посадки под водителя перемещаются педали. Интересен руль с информационным дисплеем, панель переключателей с флюоресцентной маркировкой. Зеркала — с электроприводом и памятью.
Тягу мотор передаёт на заднюю ось через трёхдисковое сцепление, гоночную шестиступенчатую «секвенталку» с подрулевыми переключателями, наконец — через главную передачу с магниевым корпусом и самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой. Шасси новичка сочетает сталь и алюминий, а внешние углепластиковые панели получили новую систему замков для быстрой замены при повреждениях в ходе гонки. Снаряжённая масса автомобиля в соответствии с регламентом равна 1243 кг.
Болид Porsche 911 RSR получил высокоэффективное антикрыло с так называемым верхним монтажом (с перевёрнутыми пилонами), заимствованное у машин категории LMP1.
Подвеска тоже серьёзно отличается от обычных 911-х. На гражданских собратьях установлены стойки McPherson и многорычажка, а здесь как спереди, так и сзади — конструкция с двойными поперечными рычагами и сдвоенными пружинами, настраиваемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Из последних приобретений всего семейства сюда перекочевало управление задней осью. Любопытная новация — радарная система Collision Avoid System, помогающая избежать столкновения гоночных машин на трассе в темноте или условиях плохой видимости.
Тормозные суппорты — шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади, диаметр стальных тормозных дисков — 390 и 355 мм соответственно. Шины — слики Michelin размерностью 30/68-18 и 31/71-18 (спереди и сзади), надетые на кованые диски с центральной гайкой. Под кузовом — пневматические домкраты.
Столь необычный гоночный 911-й был представлен на автошоу в Лос-Анджелесе. Его спортивный дебют состоится 28 января 2017 года на «24 часах Дайтоны», а вообще, в новом году машина примет участие в 19 гонках на выносливость, в том числе в «24 часах Ле-Мана». В Porsche не без оснований рассчитывают на успех. Разработчики говорят, что 911 RSR прошёл 35 000 км тестов на трассах в Европе и Северной Америке — больше, чем какой-либо Porsche категории GT.
Автомобили со средним расположением двигателя существуют всегда, по сути, примерно столько же, сколько и сам автомобиль. Производители использовали эту конфигурацию для гонок, по крайней мере, с начала 1900-х годов, и это очень удобная компоновка двигателя по многим причинам. Многим людям нравятся их двигатели спереди, где они могут следить за ними, но двигатель, расположенный посередине, предлагает большие преимущества в отношении веса и баланса, а также в отношении минимизации количества деталей, поскольку все действия ограничиваются одной небольшой областью.
Автомобили со средним расположением двигателя на протяжении многих лет выпускались самых разных марок и моделей.Неважно, какой у вас стиль, возможно, где-то для вас найдется вариант с двигателем среднего размера. Так что, если при резком ускорении возникает небольшая недостаточная поворачиваемость? Использование средних двигателей остается очень популярным из-за его многочисленных преимуществ, особенно на автомобилях меньшего размера, которые просто хотят проскальзывать по узким углам.
Автомобили большего размера, как правило, плохо реагируют на перемещение центра тяжести назад, но автомобили меньшего размера, стремящиеся оставаться легкими и маневренными, могут значительно повысить производительность при размещении со средним расположением двигателя.Этот двигатель встроен в соревновательные гонки всех типов и используется в некоторых из самых крутых автомобилей, когда-либо созданных.
Но он также использовался в качестве уловки для некоторых из самых больших кусков хлама, когда-либо построенных.На обоих концах спектра лежали груды автомобилей, определяющие компоновку в лучшем и худшем виде.
Мир развивается поэтапно, и каждый географический регион движется более или менее в своем собственном темпе.В некоторых отношениях Европа опережает нас в эстетическом отношении примерно на пять лет, особенно в те времена, и они просто не могли дождаться начала 80-х. Этот уродливый Феррари только испортил лицо легенды с того дня, как впервые загорелся. Этот маленький зеленый дротик, несомненно, был передовым в 1975 году, и, вероятно, он должен был быть у каждого. Но в современном мире вы можете припарковать эту вещь рядом с Pinto и почти перепутать их. Если вы собираетесь купить Феррари, покупайте Феррари.Если вам нужен пинто с красивым значком, купите динозавра.
Нет никаких споров с 647 лошадиными силами, 550 футо-фунтами крутящего момента и максимальной скоростью 216 миль в час.И вы почти ожидали чего-то подобного от машины, которая выглядит вот так. Благодаря соотношению мощности и веса где-то посередине между Ferarri 488GTB и McLaren 675LT, Ford GT сам по себе является легендой.
Но это даже не самое лучшее.
Самое приятное то, что Ford действительно смог превзойти один из своих самых легендарных гоночных автомобилей в современной упаковке, которая так агрессивно признает наследие GT-40.Вы хотите, чтобы GT был больше, чем оригинальный гоночный GT-40. Расположенный посередине двигатель обеспечивает крутящий момент в течение нескольких дней, а также обеспечивает улыбку, которая остается на вашем лице все время, пока вы сидите на сиденье водителя.
Вы знаете, что есть проблема с Fiero, когда положительные отзывы приходят от парней, которые называют его « Corvette для бедняков» и приписывают его таким характеристикам, как « маневренность на поворотах. «Не слушайте этого парня, он тот самый болван, который также называет свой Fiero 1988 года» первым отечественным серийным спортивным автомобилем. ”(правда, парень?) Его автомобиль, Fiero, должен был тестировать различные конфигурации трансмиссии, поскольку Pontiac экспериментировал с конструкцией среднего двигателя, но им так и не удалось правильно подобрать компоненты. Четырехступенчатый Muncie отлично работал в маслкарах, но, как правило, не позволял 170-сильному Fiero чувствовать себя спортивным, особенно даже на легких холмах.
Одна вещь, которую многие люди не всегда ценят, когда смотрят на Ferrari, — это их сверхъестественная способность преодолевать опасно тонкую грань между суперкаром высшего уровня и дрянной концепцией Hot Wheels.Глядя на эти дикие линии тела в течение стольких десятилетий, пока они медленно развивались, легко забыть, насколько смехотворно дикий и агрессивный стиль кузова LaFerrari на самом деле является . Даже если вы не совсем привержены гипер-стайлингу, эти 949 лошадиных сил и более 660 фунт-футов крутящего момента действительно являются достойными утешительными призами. Ferrari использует гибридную систему с параллельным приводом и электрическими тяговыми двигателями, которые дают двигателю внутреннего сгорания дополнительные 161 л.с.Этот автомобиль буквально способен разогнаться до 100 км / ч, прежде чем вы сможете представиться на собрании АА.
MR2 Spyder был новаторским, когда он был выпущен на рынок в 1999 году.Предыдущие два поколения, казалось, нашли теплое место среди любовных владельцев многих тюнеров — плюс, это была Toyota.
Различия между более ранними версиями и автомобилями, появившимися на рубеже веков, весьма значительны, хотя, по правде говоря, это не такая уж плохая маленькая машинка.
Он был легче и имел лучшее соотношение мощности и веса, чем его самый большой конкурент, Mazda Miata, и был готов проявить себя.К сожалению, они не рассматривались как соперник Miata, для которого они были созданы, и MR2 так и не стал таким популярным, как предполагала Toyota.
Изобрел ли Ferrari гоночный автомобиль со средним расположением двигателя? Точно нет.Смогли ли они без устали улучшать дизайн, пока он не превратился в непреодолимое дорожное оружие? В значительной степени да. У Ferrari есть свои грубые ошибки, но, эй, каждый, кто делает машины достаточно долго, вынужден то и дело заваривать драндулет. Тем не менее, по сей день Ferrari очень хорошо разбирается в своем ремесле и уверенно открыла новую главу в истории двигателя V8 с Grand Turismo Berlinetta. 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом обеспечивает плавную передачу 661 лошадиных сил с помощью современной компьютерной модуляции, которая подчеркивает динамические характеристики, позволяя менее опытным водителям оставаться на дороге там, где им место.Каждый может стать чемпионом в GTB.
Иногда, оглядываясь назад, можно смыть пески времени с машины ровно настолько, чтобы обнажить алмаз в необработанном виде.Некоторые автомобили, которые были выпущены для насмешек и наказаний, по какой-то причине стали суперзвездами десятилетия спустя, когда мы наконец смогли увидеть в них гения.
X1 / 9 от Fiat не является таким примером.
И хотя некоторые люди, возможно, испытывали это чувство, когда запасались своим запасом Fiat, время было только для того, чтобы выявить малоизвестный автомобиль, который никого особо не заботил.Узнать, является ли машина чудо-машиной или катящейся развалиной, можно по тому, как она продается. Если вы можете получить два безупречных X1 / 9 по цене, равной цене одного автомобиля, что-то определенно не так.
GT-40 настолько легендарен, что проник в наше подсознание до такой степени, что делает его смутно узнаваемым даже для тех, кто не занимается автомобилем.Он был создан для победы в гонках на длинные дистанции в самых суровых условиях, которым можно подвергнуть гоночное шасси. Его называют величайшим суперкаром Ford, и это звание дается нелегко. Результатом совместной работы Шелби и Форд стали пожиратели Ferrari и побежденные Porsche, и эта машина была проверена в битвах с лучшими гоночными автомобилями мира от лучших производителей на самых жарких соревнованиях. Если вы думали, что обладание GT сделает вас мужчиной, просто представьте, что суффикс «40» может для вас сделать.
Вероятно, существует четкая и заметная линия, разделяющая противоборствующие лагеря, как в пользу, так и в наказание за такую машину.Фанатики и пуристы BMW могут указать на множество уникальных фактов, которые делают M1 особенным, и это особенный автомобиль, и действительно очень особенный автомобиль (если он находится в чужом гараже). Супер-редкий автомобиль оказался раковой опухолью, вызвавшей в BMW внутреннюю бурю, которая в конечном итоге стоила многих карьер и лишила BMW благосклонности общественного мнения. Задуманный как автомобиль силуэта, он должен был стать данью их гоночному наследию, упакованным в высокопроизводительный дорожный автомобиль, который в кратчайшие сроки разместится в гаражах по всей стране.Ничего из того, что ожидала BMW, не произошло, и M1 не был крутым тогда, и не крутым сейчас.
Созданный гонщиком Зорой Аркус-Дунтовым в 1959 году, этот инсектоидный монстр дебютировал на международной гоночной трассе Риверсайд под официальным обозначением CERV I (Chevrolet Experimental Racing Vehicle).
Они заявляют, что его основная функция заключалась в том, чтобы выступать в качестве испытательного стенда для инженеров, чтобы « выполнять прямые визуальные исследования» эффектов сложных условий вождения.
На самом деле это означало только то, что кто-то уговорил начальника разрешить ему построить каркас безопасности вокруг сиденья с небольшими опорами двигателя сзади, чтобы удерживать 350 лошадей примерно в двух дюймах над асфальтом.Это будет тот же легкий двигатель 283cid, который пробегает 14 секунд на четверть мили в Vega, который теперь должен был приводить в действие 1600-фунтовое шасси с 96-дюймовой колесной базой; не много места для чего кроме человека и мотора на этой машине.
Вы найдете случайные очаги сопротивления в пользу этой маленькой машины — в конце концов, у MG было несколько крутых маленьких чудес — но это ни в коем случае не одно из них.Фактически, вы должны быть оштрафованы за вождение одного из них (например, с действительно крупным штрафом), вот насколько эта машина плохая. Или может случиться так, что у вас уже слишком много билетов, а другая ваша машина конфискована, и именно поэтому вы вообще управляете MG. Независимо от причины, это не значит, что это ужасная машина, это просто что-то вроде Cadillac Catera, чего-то, что не должно существовать.
Эта реплика Ferrari 330 P4 оснащена двигателем 575M Maranello V-12, и на ее производство у сборщика Норвуда уходит год.Алюминиевые панели кузова изготавливаются вручную на трубчатой пространственной раме с точностью до последней заклепки.
5.7-литровый V-12 был выбран из стабильного двигателя Ferrari из-за его надежности и включения впускного коллектора с изменяемой геометрией, который позволяет ЭБУ управлять клапанами и оптимизировать мощность.
За этим плохим парнем Норвуд поставил пятиступенчатую коробку передач Porsche G50.Коробка передач с близким передаточным числом использует алюминиевый маховик и сцепление из углеродного волокна и титана, чтобы соединить все вместе. Получившийся в результате пакет — это почти буквально средний двигатель, за который стоит умереть (если, конечно, умирает кто-то другой).
Renault Clio — одна из тех машин, которые получают плохую репутацию из-за того, что просто пытаются быть собой.Если посмотреть объективно, это крошечный автомобиль с 230 лошадиными силами в хэтчбеке с задними колесами весом 2900 фунтов. Плюс в него вставили шестиступенчатую механику. Повсюду написано про дождливую стоянку. Но, в конце концов, это что-то вроде WRX, отличная маленькая машина во многих отношениях, но только потому, что вы перебегаете ускорение, это не делает вас гонщиком, которым вы себя считаете. Итак, этот маленький скоростной гонщик — либо сильно модифицированный тюнер, либо сильно модифицированный раллийный автомобиль, либо рядом с тупой, когда вы сидите там и пытаетесь похвастаться шестеркой.Время разгона до 100 км / ч за 7 секунд.
Вот модель со средним расположением двигателя, которая в наши дни может редко, если вообще когда-либо, приходить в голову.Проходят десятилетия, и даже самые легендарные гоночные автомобили уходят в безвестность насыщенной гоночной истории.
Этот автомобиль был заказан компанией Gulf Oil в количестве трех человек после того, как в Индианаполисе был представлен аналогичный автомобиль, дебютировавший в качестве первого автомобиля со средней конфигурацией двигателя.
Конечно, бортовые танки оказались очень опасными, когда (а не в случае) аварии, но они избавились от них в 1941 году (конечно, не раньше, чем случились кое-какие трагедии).Это довоенный гоночный автомобиль со средним расположением двигателя, почти полностью моторизованный и на 100% гоночный. (Я имею в виду, да ладно, это из тех времен, когда колесные спицы были еще крутыми!)
Этот шедевр со средним расположением двигателя — не то, что вы, вероятно, увидели бы в своей голове, когда думали об автомобилях, для которых вы бы сделали невероятные вещи.Но позвольте мне сказать вам, друг, это серьезная машина, о которой нужно, чтобы делал невыразимые мысли. Забудьте о снежном человеке, забудьте о грязевых болотах и забудьте про игрушечный тягач F-550 с экипажем в кабине, который есть у вашего соседа, который, по вашему мнению, такой крепкий. Эти полностью изготовленные по индивидуальному заказу трофейные грузовики созданы, чтобы преодолевать их, как ничто другое на планете. Двигатели V8 мощностью 800 лошадиных сил разгоняют эти грузовики по неровному полу пустыни со скоростью более 100 миль в час, в то время как более пяти футов комбинированной подвески с большим ходом между передней и задней осями легко перемещают грузовик по буквально любой местности, которую вы можете бросить на него.
Когда вы думаете о «крутом» и о том, что все это означает в культурном отношении, что это слово на самом деле означает для вас? Некоторые люди склонны к скорости и производительности, в то время как другим нравятся их углеродное волокно и турбокомпрессоры.Однако они могут быть полностью разделены или объединены в один пакет.
В случае с Mosler они были собраны вместе еще в 1980-х годах!
Некоторые называют Mosler «забытым суперкаром», который отличался передовыми конструктивными особенностями и принудительной индукцией в середине 80-х, когда мы все еще гадали, куда делись наши Challenger и Charger.Все в нем звучит революционно, правда? Во многом так оно и было, но это все равно не изменило того факта, что тогда они никому не были нужны, и с тех пор ничего не изменилось.
Venom F5 получил свое название от самого мощного торнадо по шкале оценки торнадо Fujita.По совпадению, этот диапазон скоростей совпадает с эталонной скоростью, которую автомобиль должен достичь. Самые быстрые серийные автомобили в мире развивают безумно высокую скорость, и совсем скоро будет побит новый рекорд, обычно всего на несколько миль в час. Следующей важной вехой является отметка 300 миль в час, и F5 — это автомобиль, который позиционирует себя как достойный выстрел. В таком случае, если обычный старый Джо, такой как вы, каким-то образом случайно попадет в одну из этих вещей, вы будете человеком, куда бы вы ни пошли.
Я нанес удар по злополучному мусору Феррари, и теперь настало время Порше подставить другую щеку.Наличие престижной фирменной таблички Porsche должно требовать, чтобы автомобили соответствовали стандартам автомобильного совершенства, которых мы ожидаем от производителей производительности высшего уровня.
Технически 914 был результатом сотрудничества VW-Porsche, и эта линия становится довольно туманной из-за некоторых неудачных событий, связанных с коммерческой сделкой.
Но неписаное правило природы гласит, что любое сотрудничество должно носить имя двигателя.Таким образом, когда вы устанавливаете 80-сильный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением в середину шасси Porsche, вы не должны называть его Porsche.
Источники: roadandtrack.com, caranddriver.com, wired.com и motor1.com.
Aston Martin Valkyrie — лучший британский гиперкарValkyrie предлагает уровень производительности F1 в легковом автомобиле.
Читать далее
Об авторе Нейт Пископо (Опубликовано 190 статей) Более От Нейта ПископоНовый Corvette Stingray 2020 года — впечатляющий новый спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от General Motors.Хотя модель 2020 года нова почти во всех отношениях, тот факт, что автомобиль со средним расположением двигателя, не нов. Корветы были автомобилями со средним расположением двигателя на протяжении нескольких поколений. Некоторые автомобильные СМИ не знают, что это не первый Corvette со средним расположением двигателя. Потому что они не знают, что такое автомобиль со средним расположением двигателя.
Что такое автомобиль со средним расположением двигателя?
Автомобиль со средним расположением двигателя — это такой автомобиль, в котором основные компоненты трансмиссии расположены между осевыми линиями передних и задних колес автомобиля или, если хотите, между осями.Это означает, что двигатель расположен не в переднем моторном отсеке перед колесами, как во многих семейных автомобилях, таких как Accord или Camry, а в другом месте между передними и задними колесами. В случае Corvette 2020 года двигатель теперь расположен прямо перед задними колесами. Таким образом, GM продает автомобиль как «спортивный автомобиль со средним расположением двигателя». На изображении выше показана ходовая часть Corvette 2015 года, вид снизу.
Почему средний двигатель?
Автомобили со средним расположением двигателя обычно предпочитаются (но не всегда) фанатами спортивных автомобилей, потому что компоновка обычно соответствует распределению веса 50-50 на два набора колес, передних и задних.Такая компоновка дает преимущества как при реальном вождении, так и на трассе.
Не вдаваясь в диатрибу управляемости, автомобили с двигателем впереди переднего моста имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Другими словами, они будут двигаться вперед в случае скольжения. Представьте, что вы едете по снегу, а машина не поворачивает, а продолжает двигаться по тому же пути, несмотря на то, что вы повернули рулевое колесо. Это реальная недостаточная поворачиваемость. Причина, по которой это плохо, заключается в том, что вождение автомобиля из-за этого не доставляет удовольствия.Автопроизводители предпочитают его из соображений безопасности, поскольку вероятность того, что вы потеряете контроль над сцеплением с дорогой, меньше, чем избыточная поворачиваемость. Как доказали многие маслкары, автомобили с передним расположением двигателя могут доставлять удовольствие энтузиастам. Гораздо реже встречаются автомобили с двигателями, расположенными за задней осью. Porsche 911 — классический тому пример. Как показывает этот пример, автомобили со средним расположением двигателя — не единственная компоновка, которая нравится энтузиастам.
Конструкторы могут настроить автомобили со средним расположением двигателя таким образом, чтобы они могли легче скользить. Это хорошо по многим причинам на треке, и на них также интересно ездить в реальных ситуациях.Они также имеют тенденцию тормозить лучше, чем автомобили, в которых двигатель находится впереди передней оси.
Типы автомобилей со средним расположением двигателя
Новый Corvette — это автомобиль с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя. Это означает, что его двигатель находится между колесами, но ближе к задним колесам. В данном случае за водителем. Второй тип автомобилей со средним расположением двигателя — это автомобиль с передним расположением двигателя. Примерами этого являются Mazda Miata и, угадайте, последние несколько поколений Chevrolet Corvette. Верно.Новый Corvette 2020 года — не первый Corvette со средним расположением двигателя. Это даже не второе поколение среднемоторных корветов. Нужны доказательства? Откройте капот любого Corvette, построенного с 1980-х годов, и посмотрите, где находится двигатель.
Как и новый Corvette, старый Corvette, Mazda Miata и Porsche Boxter / Cayman имеют распределение веса 50-50. У всех нейтральная управляемость. Все это классно ездить. И все это автомобили со средним расположением двигателя.
Связанная история : Подержанный Porsche Boxster vs.Новая Mazda MX-5 Miata
3 автомобиля со средним расположением двигателя до 30 тыс. Долларов
Лучший новый автомобиль со средним расположением двигателя до 30 тыс. Долларов — нынешняя Mazda MX-5 Miata. Его можно приобрести у любого дилера Mazda в его спортивной комплектации по цене менее 30 тысяч долларов в новой версии. Если вы хотите потратить около 12 тысяч долларов на отличный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, то Miata поколения NC, предшествовавшее этому (с 2015 по 2006 год), также было забавным для вождения и отличными характеристиками за доллар.
Подержанный Porsche Boxster легко найти менее чем за 30 тысяч долларов.Он не будет таким новым и не таким надежным, как новая Miata, а может быть, даже не таким быстрым. Но это отличный автомобиль со средним расположением двигателя. Если вы предпочитаете жесткий верх, купите версию Cayman. Подержанные корветы стоимостью менее 30 тысяч долларов со средним расположением двигателя также легко найти.
Если вам нужен четырехдверный двигатель и двигатель среднего размера, обратите внимание на Infiniti Q50 2020 года. Мы только что ездили на одном в прошлом месяце. Когда мы открыли капот, мы обнаружили, что двигатель находится за передними колесами. Седан со средним расположением двигателя? Конечно, почему бы и нет. В компоновке среднего двигателя нет ничего волшебного.
Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью академической исследовательской группы, которая с нуля построила гоночный автомобиль со средним расположением двигателя. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем.Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете подписаться на Джона в Twitter и связаться с ним в Linkedin.
Какая конфигурация лучше: передний, средний или задний двигатели? Как обычно, все не так однозначно. Каждая конфигурация имеет характеристики, которые делают ее хорошей для одних приложений, но плохой для других, поэтому давайте разберемся со всем.
Задние двигателиЕсли вы не на гоночной трассе, то машины с задним расположением двигателя найти довольно сложно. Причина в том, что для этих приложений двигателя требуется более высокая кривая обучения, чем для других конфигураций.
Но для гоночных машин под управлением профессионального водителя задние двигатели — это здорово. Они обеспечивают большую мощность и тягу задним колесам, что позволяет им быстро разгоняться. Хотя та же сила может вернуться к задним колесам, чтобы укусить их.
Они склонны к избыточной поворачиваемости — поскольку мощность и вес в задней части стремятся разворачиваться вперед, — но при правильной настройке подвески и шасси автомобили с задним расположением двигателя могут быть невероятными спортивными автомобилями. Взгляните на Porsche 911.
Средние двигателиСредний двигатель — забавный термин, потому что эти двигатели обычно расположены в так называемом заднем среднем положении. В любом случае многие люди скажут вам, что автомобили со средним расположением двигателя лучше всего подходят для управления, и по большей части они правы.
Размещая двигатель в центре автомобиля, инженеры уравновешивают передний и задний вес и могут поддерживать одинаковое сцепление с дорогой на всех четырех колесах. Это делает их невероятно устойчивыми в поворотах.
Однако у автомобиля со средним расположением двигателя есть несколько недостатков. Во-первых, нехватка места в салоне. Как правило, этот средний двигатель расположен там, где можно было бы хотеть заднее сиденье. Во-вторых, если вы когда-нибудь потеряете контроль над автомобилем со средним расположением двигателя и начнете вращаться, его будет труднее преодолеть и остановить вращение из-за его низкого центра тяжести.Думайте об этом как о разнице между бейсбольным мячом и бейсбольной битой. Центр тяжести бейсбольного мяча сжимается к центру, в то время как бейсбольная бита неуравновешивается и раскладывается.
Передние двигателиМы готовы поспорить, что 98% транспортных средств на дорогах имеют передний двигатель. Почему? Во-первых, большинство автомобилей имеют передний привод (FWD), поэтому имеет смысл установить двигатель поверх колес, которым необходимо тяговое усилие. Это делает автомобиль более устойчивым, а также помогает поддерживать относительно сбалансированное распределение веса при ускорении.Однако автомобили с передним расположением двигателя склонны к недостаточной поворачиваемости, поскольку они теряют сцепление с дорогой при ускорении из-за того, что вес автомобиля смещается на задние колеса. Это делает их несколько нежелательными для гоночных приложений.
А вот заднеприводные автомобили с передним расположением двигателя сбалансированы лучше. Их вес распределен более равномерно, что делает их менее склонными к избыточной поворачиваемости по сравнению с автомобилями с задним расположением двигателя и менее склонными к недостаточной поворачиваемости по сравнению с автомобилями с передним расположением двигателя. Однако низкий центр тяжести в автомобиле со средним расположением двигателя по-прежнему их побеждает.
Итак, что лучше?Автомобили с передним расположением двигателя, как правило, лучше всего подходят для потребителей. Автомобили с задним расположением двигателя не имеют себе равных по ускорению, но иногда с ними трудно справиться. А автомобили со средним расположением двигателя невероятно стабильны, но также имеют свою долю недостатков. Итак, все, что мы можем сказать, это то, что они все лучшее по-своему . Как вам такой позитивный настрой?
Вот видео-обновление в нашем блоге «Передние, средние и задние двигатели — что лучше?»
Не забудьте поделиться этим постом с друзьями или на Facebook, если он вам понравился! Мы всегда рады услышать ваши отзывы, поэтому не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже.Спасибо за прочтение!
Теги: General
Опубликовано в
Образ жизни |
Нет комментариев »
Будущее за электричеством, и электромобили завтрашнего дня не только изменят то, как мы покупаем и водим автомобили. Они изменят способ производства автомобилей и то, как мы думаем о высокопроизводительных автомобилях.
Загадка многих ультраэкзотических автомобилей исчезнет с их бензиновыми двигателями.Переход на электромобили будет означать конец автомобиля со средним расположением двигателя, каким мы его знаем.
Попрощайтесь с Ferrari, Lamborghini и Bugattis со средним расположением двигателя, о которых вы думали, что знаете. Будьте готовы к средней разрядке батареи.
Платформа BEV3 General Motors и батареи Ultium
Взвешенные решения
Инженерия электромобилей настолько отличается от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что она уже ввела множество слов в словарь энтузиастов, таких как киловатт-часы, сани, скейтборды и призматические элементы.«Средний аккумулятор» вскоре может стать частью этого лексикона, потому что именно так будет спроектировано большинство автомобилей будущего, за исключением каких-либо серьезных прорывов в упаковке аккумуляторов.
Почему вообще произошла эволюция конструкции среднего двигателя? В автомобиле, сконструированном вокруг двигателя внутреннего сгорания, силовая установка чаще всего располагается впереди водителя, что не обеспечивает наилучшего баланса веса. Целью компоновки с центральным расположением двигателя является смещение самого тяжелого компонента, двигателя, за пассажирский отсек для улучшения баланса.Благодаря лучшему балансу автомобиль может более эффективно передавать свою мощность на землю в заднеприводной или заднеприводной конфигурации. Вот почему Chevrolet Corvette 2020 года был поставлен со средним расположением двигателя.
Что происходит, когда нет двигателя, только гораздо более легкий электродвигатель или двигатели и тяжелый аккумулятор? Платформа автомобиля по сути становится салазками или скейтбордом для аккумуляторной батареи, и она помещается под полом посередине транспортного средства. Это рецепт идеального баланса веса.
2022 GMC Hummer EV
Двигатели, инверторы и преобразователи постоянного тока обычно составляют примерно такой же вес, как выхлопная система и топливный бак транспортного средства, работающего на газе. Большинство двигателей расположены на осях, хотя некоторые электромобили размещают их в другом месте. Пикап Lordstown Endurance, например, едет на шасси салазок, но имеет двигатели на ступицах колес. Rivians можно заказать с четырьмя электродвигателями, по два на каждую ось. Porsche Taycan и Tesla Model S могут быть оснащены тремя двигателями, двумя сзади и одним спереди.
Хотя подавляющее большинство автомобилей массового производства будут иметь средний аккумулятор, из этого правила будут исключения. В частности, грузовики и внедорожники, где наиболее уязвимый компонент трансмиссии посередине, может быть не лучшим местом из-за потенциального повреждения во время движения по бездорожью или работы. В этих сценариях пакеты могут быть разделены в различных местах вокруг транспортного средства, включая переднюю и заднюю части осей и / или рельсы рамы.
Такая компоновка со средней батареей упростит настройку электромобилей для управления и потенциально сделает их более безопасными, поскольку центр масс расположен ниже и допускает значительные зоны деформации спереди и сзади.Инженерам не нужно упаковывать конструкции транспортного средства вокруг двигателя, трансмиссии или выхлопной системы. Это немного снизит вес и позволит создать более разумную упаковку с большим пространством для пассажиров и груза. Хотя некоторые батареи могут занимать места неправильной формы внутри и над салазками, они все равно будут находиться между колесами.
Rivian R1T, R1S шасси
В будущее
Сегодняшние батареи тяжелые. Green Car Reports Старший редактор Бенгт Халворсон отмечает, что типичный электромобиль весит на 600-800 фунтов больше, чем сопоставимый автомобиль с бензиновым двигателем, или даже больше.Многие из современных аккумуляторных блоков весят от 1000 до 1150 фунтов. Но они станут светлее. Введение твердотельной батареи сократит время зарядки и, возможно, удвоит плотность энергии, хотя это не обязательно приведет к снижению веса. Увеличение количества углеродного волокна, высокопрочной стали и других легких материалов приведет к дальнейшему снижению веса по мере снижения стоимости материалов.
Электродвигателине нуждаются в усовершенствовании, чтобы вывести электромоторы по сравнению с газовыми двигателями. Они уже стали более мощными и обеспечивают невероятную производительность.Tesla Model S может разгоняться до 100 км / ч за 2,5 секунды. Маловероятно, что электродвигатели станут легче, не то чтобы они прибавляли в весе.
Остается проблема с расположением повыше на батарейном блоке, но уже есть решение для этого. В Porsche Taycan элементы аккумуляторной батареи в одних областях расположены выше, а в других — ниже, чтобы водительское сиденье было ниже. Любой, кто садился за руль Taycan, знает, что он похож на спортивный автомобиль.
Автомобиль со средним расположением двигателя скоро умрет, но его концепция идеального баланса веса никуда не денется и будет расти вместе с распространением электромобилей.Промышленность приложит усилия для решения проблемы веса, связанной с электрическими батареями, но почти каждый автомобиль будет начинаться с лучшего распределения веса. Производительность, которую мы знаем, скоро изменится, и даже пешеходы-водители будут иметь преимущество перед своими предшественниками с бензиновым двигателем.
Принесите эру среднего заряда батареи.
Руководство по покупке суперкаров со средним расположением двигателя слайд-2177327Так или иначе, в эпоху внедорожников и изменения климата, во время электрификации и автономии суперкар со средним расположением двигателя, устройство, созданное для чистой скорости и производительности, не просто выживает, это процветающий.Сложно поверить. Но нас это устраивает.
Lamborghini приписывают создание этого жанра еще в конце 1960-х с его Miura. Более чем 50 лет спустя General Motors наконец-то увидела свет и, как и Зора много лет назад желала, создала серийный Corvette с двигателем позади водителя. Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, или C8, как его называют энтузиасты, скоро дойдет до дилеров с 492-сильным двигателем V8 по базовой цене всего в 60 000 долларов. Сложно поверить.Но нас это устраивает.
По нашим подсчетам, в 2020 году в Соединенных Штатах будет доступно для покупки 17 среднемоторных машин внутреннего сгорания. Здесь они расположены в алфавитном порядке.
Скотт Олдхэм, автор статей
слайд-2177140 Базовая цена: 159 495 долларов
Силовой агрегат: Твин-турбо мощностью 500 л.с., 3,5-литровый V6, один электродвигатель мощностью 50 л.с., два электродвигателя мощностью 36 л.с. Суммарная мощность: 573 л.с.Девятиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
До появления C8 Corvette Acura NSX был единственным автомобилем со средним расположением двигателя, собираемым в Соединенных Штатах. Второе поколение суперкаров Honda построено в Огайо, и на этот раз это полноприводный гибрид. Как и у оригинального NSX, дебютировавшего в 1991 году, за его салоном установлен высокооборотный двигатель V6, только он оснащен парой турбонагнетателей и соединен с тремя электродвигателями и аккумулятором.NSX разгоняется до 100 км / ч всего за 2,7 секунды и может работать от электричества на короткое время. К сожалению, он не прижился, поскольку продажи были низкими даже по шестизначным стандартам суперкаров.
Базовая цена: 68 745 долларов
Трансмиссия: Турбо-двигатель мощностью 237 л.с., 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
По общему признанию, называть 4C суперкаром с натяжкой, но открытый итальянский двухместный автомобиль выглядит точно так же, а его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом установлен позади его салона.Он также оснащен шасси в стиле монокока из углеродного волокна, и Alfa утверждает, что автомобиль изготовлен вручную в Модене, Италия. Это суперкар. Его 237 л.с. — это немного легче для суперкара, но 4C весит всего около 2500 фунтов и, по данным Alfa, имеет отношение мощности к массе 10,4: 1. Alfa даже дала ему ручное рулевое управление, чтобы сэкономить фунты, и говорит, что спортивный автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды и имеет максимальную скорость 160 миль в час.
Базовая цена: 171150 долларов
Силовой агрегат: 562 л.с. 5.2-литровый V10. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
Audi R8 второго поколения уже довольно хорошо знаком. Он по-прежнему предлагается в виде купе или кабриолета, он по-прежнему разделяет большую часть шасси и оборудования с Lamborghini начального уровня, и он по-прежнему оснащен версией 5,2-литрового двигателя V10 Lambo без наддува. Покупатели могут выбирать между версией 562 л.с. или моделью Performance мощностью 602 л.с. Последний разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды. К сожалению, механической коробки передач давно нет, и, как и его двоюродный брат Lamborghini Huracan, R8 получает семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Некоторые отвергают R8 как более дешевый, комфортный и консервативный Huracan, и это именно то, что есть, только мы говорим об этом как о комплименте.
Базовая цена: $ 149 495 (цена 2019 г.)
Трансмиссия: 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 228 л.с. с турбонаддувом, 141 л.с. Суммарная мощность: 369 л.с. Шестиступенчатый автомат с двойным сцеплением для двигателя, двухступенчатый автомат для электродвигателя.Полный привод.
Это единственный гибридный плагин в этом списке. Это суперкар? Да нет Может быть. Это определенно экзотично, с конструкцией кузова из армированного углеродным волокном пластика и дверьми Butterfly. И это дорого. И быстро. BMW заявляет, что купе может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,2 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час, доступный в виде купе или родстера, который стоит 164 295 долларов. I8 Roadster немного тяжелее, поэтому он разгоняется до 60 за 4,4 секунды. В режиме eDrive, с полностью заряженным новым, увеличенным аккумулятором, его полностью электрический запас хода также составляет от 15 до 18 миль.I8 имеет общий запас хода около 320 миль.
Базовая цена: 2998000 долларов
Трансмиссия: Quad-Turbo мощностью 1500 л.с., 8,0-литровый W16. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
Это не просто самая дорогая машина в этом списке — это самая быстрая и самая мощная. Преемник Veyron в основном берет все инженерные ноу-хау обширной VW Group и превращает их в один мощный шедевр, построенный во Франции, на родине Bugatti.Bugatti заявляет 1180 фунт-фут крутящего момента, время разгона до 100 км / ч за 2,3 секунды и максимальную скорость 261 миль / ч. Ситуация становится еще жарче с Chiron Sport, который получает более жесткую подвеску для лучшего сцепления с дорогой, более легкие колеса, специально настроенную заднюю ось, красные акценты внутри и снаружи, первые в мире дворники из углеродного волокна и повышение цены примерно на 250 000 долларов. Компания также продает Chiron Sport 110 ANS Bugatti, который отмечает свое 110-летие матовой краской, синими вставками и специальными значками.
Базовая цена: 59 995 долларов
Трансмиссия: 465 л.с. или 495 л.с. 6,2-литровый V8. Восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Этот автомобиль может произвести революцию в мире суперкаров со средним расположением двигателя, как это сделал оригинальный NSX от Acura в начале 1990-х годов. Corvette восьмого поколения — первый автомобиль с двигателем, установленным позади салона.Chevy флиртовал с этой идеей на протяжении большей части истории автомобиля, которая началась в 1953 году, но до сих пор отказывалась нажимать на курок. Пуристы могут кричать, но Chevy говорит, что C8 разгонится до 100 км / ч менее чем за 3 секунды, разгонится до 194 миль в час, и это самый дешевый автомобиль в этом списке. По сути, это Porsche Carrera GT за деньги Boxster.
Базовая цена: 274 280 долларов США
Трансмиссия: 710-сильный твин-турбо 3.9-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Для таких автомобилей, как 308, 355, Boxer, Testarossa, F40 и другие, Ferrari является синонимом среднетяжелого двигателя. Однако в настоящее время компания продает только один. F8 Tributo и F8 Spider заменят 488 Pista и Pista Spider в 2020 году. Они оснащены тем же 710-сильным твин-турбо 3,9-литровым двигателем V8, что и 488, но F8 легче, и Ferrari заявляет, что может разогнаться до 60. миль в час за 2,9 секунды и имеет максимальную скорость 211 миль в час.Хотя внешний вид кардинально не отличается, Ferrari утверждает, что автомобиль более аэродинамичен, а заднее стекло из плексигласа с решетчатыми стенками вдохновлено F40.
Базовая цена: 600000 долларов (оценка)
Трансмиссия: 769-сильный твин-турбо 4,0-литровый V8, три электродвигателя мощностью 217 л.с. Суммарная мощность: 986 л.с. Восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением.Полный привод.
Этот гиперкар еще не существует, но когда он появится, это будет первый подключаемый гибрид Ferrari и первая полноприводная модель со средним расположением двигателя. Как и BMW i8, он сможет ездить исключительно на силе своего литий-ионного аккумулятора емкостью 7,9 кВтч, а запас хода электромобиля составляет 16 миль. Но, по словам Феррари, он также способен разгоняться до 60 миль в час за 2,5 секунды, до 124 миль в час за 6,7 секунды и достигать максимальной скорости 211 миль в час благодаря своей общей мощности 986 лошадиных сил. Эта мощность включает 769 л.с. от его твин-турбо 4.0-литровый V8, двигатель мощностью 192,7 л.с. на литр.
Базовая цена: 2300000 долларов
Трансмиссия: 1100-сильный твин-турбо 5,0-литровый V8, три электродвигателя вырабатывают 697 л.с. Суммарная мощность: 1479 л.с. Односкоростной автомат с прямым приводом. Задний привод.
Этот гибрид, спроектированный и произведенный в Швеции, является одним из самых эксклюзивных суперкаров в мире.Он весит около 3500 фунтов и развивает 1479 л.с., однако, в отличие от многих своих конкурентов, у него задний привод. Его шасси выполнено из углеродного волокна с алюминиевыми сотами, а топливный бак и аккумуляторная батарея установлены в центре. Высота посадки регулируется, а Koenigsegg оснащен керамическими дисковыми тормозами и колесами из углеродного волокна с центральным замком, 19 дюймов спереди и 20 сзади. Его двигатель вращается до 8250 об / мин, а его корпус изготовлен из пропитанного углеродным волокном и кевларом. Съемная панель на крыше помещается в переднее отделение для хранения вещей.Он рассчитан на двоих, оснащен сиденьями из карбона, обтянутыми кожей, а также роботизированными мягкими капотами и дверьми. В прошлом году Кенигсегг сказал, что Regera установила мировой рекорд, разогнавшись с 0 до 400 км / ч (249 миль / ч) и вернувшись к 0 за 31,49 секунды.
Базовая цена: 421 321 доллар (цена 2019 г.)
Трансмиссия: 740 л.с. или 770 л.с. 6.5-литровый V12. Семиступенчатая автоматическая механика. Полный привод.
Aventador, восходящий к моделям Miura и Countach, в настоящее время является королем конюшни суперкаров Lamborghini. Он выпускается в четырех вариантах: S и S Roadster мощностью 740 л.с. и родстер SVJ и SVJ мощностью 770 л.с. Каждый из них оснащен массивным атмосферным двигателем V12, полным приводом и, да, дверями Lamborghini. Другие технологии включают шасси из углеродного волокна, активную подвеску и рулевое управление задними колесами. Модели SVJ оснащены активной аэродинамической системой Lambo, которая впервые появилась на Huracan Performante и создает дополнительную боковую прижимную силу для улучшения сцепления с дорогой.Компания заявляет, что Aventador S может разогнаться до 62 миль в час за 2,9 секунды и разогнаться до 217 миль в час.
Базовая цена: 261 274 доллара
Трансмиссия: 631 л.с. 5,2 л V10. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Полный привод.
В 2020 году суперкар Lamborghini начального уровня получит имя Evo, получит несколько обновлений стиля и более горячий V10 от прошлогодней модели Performante.Мощность двигателя составляет 631 л.с., что на 29 л.с. больше, чем у прошлогодней стандартной модели. Новый Huracan Evo доступен как купе с фиксированной крышей или кабриолет, и хотя в прошлом году вы могли получить модель с задним приводом, все, что мы видели в 2020 году, указывает на то, что Evo является полноприводным и оснащен семиместным приводом. -скоростной автомат с двойным сцеплением. Другие обновления включают новый интерьер с новой информационно-развлекательной системой и 8,4-дюймовым сенсорным экраном. Lamborghini заявляет, что купе Huracan Evo может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд.
Базовая цена: 98 945 долларов
Трансмиссия: 416-сильный 3,5-литровый V6 с наддувом. Шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат. Задний привод.
Это единственная модель Lotus 2020 года. Она заменяет Evora 400 и имеет новое имя, но изменения не радикальны. Мощность по-прежнему исходит от двойного верхнего распредвала V6 с наддувом, поставляемого Toyota.Да, это тот же базовый двигатель V6, который компания до сих пор использует в своих минивэнах. Воздуходувка развивает мощность до 416 л.с., что, по словам Lotus, достаточно, чтобы разогнать заднеприводный двухместный автомобиль массой 3100 фунтов до 188 миль в час. Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, что делает его одним из двух автомобилей в этом списке с тремя педалями. Спасибо Lotus за сохранение пламени. Evora GT также оснащается 19-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами, обутыми в сверхлипкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2.
Базовая цена: 195000 долларов
Трансмиссия: 562 л.с., с двойным турбонаддувом 3.8-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
McLaren начального уровня не сутулится. Доступный в версиях купе и кабриолет, который весит всего на 101 фунт больше, он оснащен шасси из углеродного волокна с монококом, а также впечатляющим твин-турбо V8 и трансмиссией с двойным сцеплением. Он не обладает такой мощностью, как новый Ferrari F8, но он значительно дешевле итальянского, и оба имеют задний привод. Купе 570S существует с 2015 года, а кабриолет — с 2018 года, так что это не совсем свежее мясо, но 570S по-прежнему впечатляет своей скоростью 0-60 миль в час всего за 2 секунды.7 секунд.
Базовая цена: 256 500 долларов
Трансмиссия: 3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 592 л.с. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
McLaren 600LT похож на 570S, но на 220 фунтов легче. Кроме того, он более мощный и более сфокусированный. Его двигатель V8 с двойным турбонаддувом по-прежнему имеет объем 3,8 литра, но его мощность увеличена до 592 л.с., а его подвеска и аэродинамика были настроены для обеспечения большего сцепления с дорогой и более интенсивного вождения.На скорости 155 миль в час McLaren требует 220 фунтов прижимной силы. Доступный в кузове купе или кабриолет, 600LT похож на снятый с производства 675LT, и это всего лишь третья модель McLaren, когда-либо носившая кузов с длинным хвостом (отсюда и LT) после F1 GTR и 675LT. McLaren говорит, что он разгоняется до сотни за 2,9 секунды.
Базовая цена: 297 100 долларов США
Трансмиссия: 710-сильный двойной турбонаддув 4.0-литровый V8. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
В то время как 570S и 610LT составляют модели спортивной серии McLaren, купе 720S и Spider — это ступенька выше в суперсерии бренда. С более крупным 4,0-литровым двигателем V8 и мощностью более 700 л.с. это ответ McLaren на Ferrari F8 Tributo и Lamborghini Huracan Evo. Как и другие модели, каждый McLaren 720s оснащается монококом из углеродного волокна, семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и задним приводом.Согласно данным Car и Driver , купе 720S разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,7 секунды и от 0 до 100 всего за 5,3 секунды. Представьте, если бы это был полный привод.
Базовая цена: 213 195 долларов
Трансмиссия: 612-сильный 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Задний привод.
Эта новая модель заменяет 570GT в обширном модельном ряду McLaren с запутанным названием.По заявлению компании, это более мягкий и мягкий суперкар со средним расположением двигателя. Это настоящая машина для путешествий, такая как Aston Martin DB11 или Bentley Continental GT, только с двумя сиденьями и двигателем позади салона. McLaren GT на 6,1 дюйма длиннее 570GT и на полдюйма выше. Это самый практичный и роскошный McLaren из когда-либо существовавших, с багажником над двигателем, в который поместится пара сумок для гольфа. McLaren впервые предложит даже крышку с электроприводом, а 12,3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию.McLaren заявляет, что он разгонится до 60 миль в час за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 203 миль в час. Если вам интересно узнать о других моделях McLaren, не перечисленных здесь, последняя партия моделей Senna стоимостью 961 500 долларов, вероятно, будет доставлена до конца 2019 года, а Speedtails может появиться не раньше середины следующего года или около того, поэтому они, вероятно, будут классифицированы как Модели 2021 года.
Базовая цена: 60 250 долларов США
Трансмиссия: Варианты турбонаддува мощностью 300 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350–365 л.с. или четырехлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 414 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением. Задний привод.
На данный момент Porsche не производит настоящий суперкар или гиперкар со средним расположением двигателя. Его 918 Spyder давно ушел из автосалонов, и до его замены еще далеко. Единственными среднемоторными машинами марки являются двухместные 718 Boxster и Cayman, которые доступны в нескольких модификациях, включая 414-сильный Cayman GT4 и 718 Spyder.Они оснащены 4,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями, в то время как все другие Boxsters и Caymans получают четверки с турбонаддувом, а Porsche заявляет, что GT4, который стоит около 100 000 долларов, может разогнаться до 60 миль в час за 4,2 секунды и разогнаться до 188 миль в час. Самый производительный 911 Porsche — это GT2 RS за 294 000 долларов. Он имеет 690 л.с., разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды и может достигать 211 миль в час.
Энтузиасты BMW мечтали о среднемоторном автомобиле с тех пор, как их любимый бренд представил концепт M1 Homage еще в 2008 году, чтобы отпраздновать 30-летие культового M1.В июне 2019 года баварцы пересмотрели идею суперкара с двигателем за сиденьями, представив концепт Vision M Next.
Перенесемся в начало этой недели, на Нюрбургринге был замечен интересный прототип M8, который, казалось, выглядел как автомобиль со средним расположением двигателя. Вместо задних боковых окон BMW установила затемненные крышки с вентиляционными отверстиями, а также накинула камуфляж на заднее стекло, чтобы скрыть все, что тестировала в тот день.
19 Фото
Не зря многие пришли к выводу, что M8 Coupe на самом деле был тестовым мулом для автомобиля со средним расположением двигателя.Как оказалось, это, к сожалению, не так. Немецкий журнал Auto Motor und Sport связался с BMW, чтобы узнать больше о загадочном прототипе. Короче говоря, у него не было двигателя, расположенного посередине. Компания заявила, что тестирует множество новых компонентов и использует M8 в качестве носителя.
BMW не вдавалась в подробности относительно этих новых деталей, но какими бы они ни были, двигатель внутреннего сгорания, установленный посередине, к ним не относился. Если бы мы размышляли, у M8 мог быть гибридный силовой агрегат с проверенным шестицилиндровым двигателем, работающим вместе с электродвигателем.Последний мог быть размещен сзади, предположительно приводя в движение задние колеса, в то время как ДВС приводил в движение переднюю ось.
BMW M уже выразил заинтересованность в электрификации с вышеупомянутым Vision M Next, оснащенным электрифицированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Уже ходят слухи о подключаемом гибриде X8 M45e и даже о полностью электрическом M5 с четырехзначной мощностью, так что электрифицированные M — лишь вопрос времени.
В то время как электрифицированные силовые агрегаты находятся в стадии разработки, некоторые из существующих двигателей компании в стадии завершения.Мы говорим о чрезмерно сложном шестицилиндровом двигателе с четырьмя турбодизелями, который должен уступить место моделям X5 M50d и X7 M50d Final Edition. Крошечный 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель и двигатель V12 тоже на подходе.
Идея автомобиля со средним расположением двигателя может быть пугающей и забавной для многих владельцев автомобилей, которые действительно любят получать удовольствие от вождения. Когда в автомобиле установлен двигатель между осями или, что чаще всего, позади водителя и пассажира, это обычно положительно влияет на распределение баланса и управляемость автомобиля.Это то, что мы обычно видим в Ferrari и Lamborghini, а также во многих других экзотических автомобилях, но вам не нужно платить больше, чтобы купить автомобиль со средним расположением двигателя.
Toyota MR2 Spyder также называют «Lotus Elise для бедняков», и как человек, владеющий обоими, я могу сказать, что конкуренция не за горами. MR2 предлагает отличную управляемость и повороты, как настоящий трековый автомобиль.
2004 Тойота MR2 Spyder | GettyimagesСВЯЗАННЫЕ: Pontiac Fiero и Toyota MR2 Rivalry
У MR2 есть несколько серьезных недостатков, поскольку в нем нет места для хранения и он не особенно практичен.Он также имеет странный внешний вид, который многие потребители находят непривлекательным, но вы можете найти их на рынке менее чем за 10 000 долларов.
Мазда МХ-5 МиатаЯ знаю, о чем вы думаете — Mazda MX-5 Miata — это не автомобиль со средним расположением двигателя. Хорошо, я понял, откуда вы, но выслушайте меня, потому что технически , даже если это не так, как мы надеялись. MX-5 попал в этот список по техническим причинам, потому что двигатель находится за передними осями, что делает его автомобилем с «передним и средним расположением двигателя».Вы можете найти старшие поколения на рынке для кражи.
Mazda MX-5 Miata 2020 года выпуска | Sjoerd van der Wal / Getty ImagesЕще одна причина популярности MX-5 Miata, потому что они недороги в обслуживании, а также дешевы в модификации и настройке, что делает их популярным выбором для всех, кто занимается тюнинговыми автомобилями. MX-5 производился в течение нескольких поколений, и есть много разных стилей на выбор, каждый из которых предлагает отличное и легкое управление.
Да, Pontiac Fiero имеет репутацию одного из самых опасных автомобилей из когда-либо созданных, но это все еще коллекционная машина по причинам, о которых вы, вероятно, не задумывались.Поскольку Fieros доступны по цене и распространены, они часто используются в качестве комплектов автомобилей, иногда для комплектов Ferrari, а иногда и для других. На рынке по-прежнему много немодифицированных Fieros, и с небольшими изменениями они могут быть как безопасными, так и приятными.
СВЯЗАННЫЙ: Эти автомобили имеют репутацию опасного
Независимо от вашего выбора, все эти автомобили являются недорогим вариантом для получения легкового автомобиля со средним расположением двигателя и отличным управлением, даже если некоторые из них не являются стандартными.Конечно, есть несколько классических Porsche со средним расположением двигателя, которые вы можете купить, но обслуживание классических Porsche может быть высоким, а ремонт может быть астрономическим, поэтому, хотя они могут показаться вашим типичным выбором, эти автомобили со средним расположением двигателя будут выделяться. , и они не повредят ваш кошелек в будущем.
.