8-900-374-94-44
В предыдущем материале мы подробно рассказали о периоде появления первых мотоциклов на русской земле, который пришелся на самое начало XX века. Однако достаточно успешное, пусть и не очень быстрое, развитие нового транспортного средства было мгновенно прекращено революцией и сменой власти. На смену Российской Империи пришел СССР, и в истории отечественного мотоциклостроения начался новый виток.
Первые попытки восстановить работу завода «Дукс», фактически являвшегося пионером мотопрома до революции, были предприняты нескоро. В 1918 году предприятие было переименовано в «Государственный авиационный завод №1» и сосредоточился на выпуске авиационных деталей, дрезин и прочих изделий.
Вновь вернуться в привычное русло завод попытался в 1924, когда группа инженеров разработала и построила на нем самый первый советский мотоцикл, получивший символичное название «Союз». В сравнении с выпускаемыми в 1910-14 годах моделями это был уверенный шаг вперед. Во-первых, машина была построена на базе одноцилиндрового 4-тактного 503-«кубового» мотора и даже имела мягкую подвеску обоих колес, многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач. А, во-вторых, в отличие от предшественников, практически полностью состояла из отечественных деталей. Исключение составляли лишь магнето и карбюратор, но даже двигатель был сконструирован и произведен в Советском Союзе.
В целом, разработка оказалась удачной и даже вполне успешно участвовала во «Втором испытательном автопробеге», проходившем в 1925 году, но по каким-то причинам в серийное производство так и не попала.
Следующая попытка вновь поставить заброшенную индустрию на ноги пришлась на самое начало 1930-х годов и была куда более удачной: над развитием направления начало работать сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Ижевске, Подольске и Таганроге, и на рынок поступили первые доступные серийные модели.
Первопроходцем среди них стал мотоцикл «Л-300», также впоследствии именуемый «Красным октябрем» в честь ленинградского завода, на котором он продолжил собираться. Поскольку отечественное мотоциклостроение только начинало развиваться, в основе первой серийной модели лежали успешные наработки зарубежных коллег, а конкретно немецкий мотоцикл DKW Luxus 300.
Для своего времени эта модель, и, соответственно, советский аналог, были весьма прогрессивными, пусть и не очень мощными. В их основе лежал одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 293 см3, а конструкция включала трехступенчатую КПП, переднюю пружинную подвеску и фару.
Первые экземпляры сошли с конвейеров уже в 1930 году, а в 1931 сразу три «Л-300» приняли участие в своеобразном испытательном кросс-кантри ралли заезде на 4631 км, при этом 2/3 трассы приходилось на бездорожье. Мотоциклы показали себя с наилучшей стороны, поэтому вскоре поступили не только в свободную продажу, но и стали производиться для армии. Более того, именно эту модель можно назвать и первым спортивным советским мотоциклом, поскольку он активно участвовал в различных соревнованиях.
С небольшим опозданием, начиная с 1933 года, серийное производство собственных моделей наладил ижевский завод «ИЖМАШ». Весьма интересно, что опытные образцы он готовил гораздо активнее своего «конкурента» и даже выпустил целых 5 различных моделей (ИЖ 1-5) еще в 1928-29 гг, но к полноценному серийному выпуску пришел позже. Более того, первая массовая ижевская модель, получившая название «ИЖ-7», фактически являлась «копией копии». Это был все тот же «Л-300», но еще более удешевленный: модель не имела багажника, вращающейся ручки газа и дистанционного декомпрессора. Удешевление сказалось не только на удобстве и общем качестве. Даже выпуск ее оказался фальстартом: все 12 первых мотоциклов были возвращены на завод из-за проблем с зажиганием. Впоследствии «ИЖ-7» и «Л-300» выпускались параллельно.
В 1938 году на смену «семерке» пришла новая модификация – «ИЖ-8». Она получила существенно более мощный мотор (8 л.с.) и современную систему зажигания – вместо привычного для того времени магнето в ней использовалась ставшая впоследствии стандартной пара из аккумулятора и генератора. Уже через 2 года начался выпуск новой модели «ИЖ-9», с еще более мощным (9 л.с.) двигателем.
Впрочем, активную работу вели не только «Красный октябрь» и «ИЖМАШ», выпускавшие легкие мотоциклы «для народа». Так в 1934 году на «Подольском механическом заводе» стал выпускаться первый тяжелый мотоцикл «ПМЗ-А-750», в первую очередь предназначавшийся для армии. По конструкции он также являлся частичным «клоном» зарубежной техники, причем не одной, а сразу нескольких моделей. Раму, например, советские конструкторы подсмотрели у BMW, а в качестве двигателя предложили свою версию американского V-образного 750-«кубового» мотора, устанавливающегося в мотоциклы Harley-Davidson.
Несмотря на крайне передовые технические решения (например, замок зажигания, который нельзя было встретить ни в одной другой советской модели), в эксплуатации «ПМЗ-А-750» оказался крайне капризным и не слишком надежным, поэтому в 1939 году он был снят с вооружения армии и с производства. С тех пор на «ПМЗ» мотоциклы больше не выпускались, а место военного железного коня заняла модель М-72, ставшая очередным «аналогом» европейской техники, на этот раз BMW R71. К слову, именно она стала основным мотоциклом советских войск в период Второй мировой.
Еще одна попытка создать надежный тяжелый мотоцикл была предпринята в 1935 году на «ТИЗе» – «Таганрогском инструментальном заводе». Его конструкторы не стали изобретать велосипед и просто скопировали успешную английскую модель BSA Sloper с 600-«кубовым» двигателем, дав своему варианту простое и понятное название ТИЗ АМ-600. Получившаяся машина считалась одной из самых надежных, поэтому даже выпускалась особая модификация для нужд НКВД, оснащенная турелью для пулемета вместо коляски.
Как и революция 1917-года Вторая мировая нанесла серьезный удар по советской мотоциклетной промышленности. Мотоциклы продолжали выпускаться и активно использоваться армией, но о разработке новых моделей речи абсолютно не шло. Эта ситуация сохранилась и в течение нескольких послевоенных лет: пока страна поднималась с колен, в хозяйстве использовались исключительно мотоциклы, уцелевшие в военных действиях.
Восстанавливаться индустрия начала лишь к началу 1950-х годов, и процесс этот был достаточно болезненным. По большей части новые для СССР модели мотоциклов были в большей или меньшей степени копиями немецких мотоциклов и производились по чертежам, доставшимся от поверженной в войне Германии.
В то же время список заводов, осуществлявших выпуск мотоциклов, достаточно сильно разросся. Так мототехнику (в том числе, легкие мотороллеры) в дополнение к функционировавшему ранее Ижевскому начали выпускать заводы в Туле, Коврове, Вятских Полянах, Минске и Риге. Все это привело к достаточно уверенному развитию мотоциклостроения и быстрому пополнению ассортимента моделей. И если раньше их можно было буквально пересчитать по пальцам, то в период 50 и, тем более, 60-70х годов общее число различных модификаций исчислялось десятками. Наиболее интересными и значимыми среди них были:
Несмотря на внушительный ассортимент моделей и всеобщее их распространение из-за относительной доступности и востребованности, связанной, в первую очередь, с плохим состоянием дорог, уже в 1970-х советский мотопром начал постепенно, незаметно увядать.
Дело в том, что процесс выпуска новых моделей в СССР был крайне осложнен бюрократией. В отдельных случаях для того, чтобы новая модификация поступила в серийное производство и свободную продажу, требовалось разрешение от высшего руководства страны. При этом все этапы согласований подготовленные документы проходили с большими задержками и в итоге нередко не одобрялись. В итоге даже успешные опытные образцы двигателей лишь изредка внедрялись в серийное производство.
Все это привело к тому, что действующие заводы годами штамповали все те же мотоциклы, которые начали выпускаться еще в послевоенный период, внося лишь незначительные модификации в их внешний вид и конструкцию, и практически не затрагивавшие ходовую часть. Таким образом, в определенный момент отставание от европейских заводов оказалось настолько сильным, что советские спортсмены просто не могли участвовать в международных соревнованиях на отечественной технике из-за ее несоответствия современным требованиям.
Проблемы были не только с профессиональным мотоспортом, но и с бытовой сферой. Так за все годы работы многочисленных профильных предприятий свет так и не увидела ни одна модель класса 250 см3
Фактически, единственным «выходом» из сложившейся ситуации для среднестатистического гражданина оставался 200-«кубовый» мотороллер «Тула» – копия немецкого Goggo, выпускавшегося еще в 50-х, или изредка встречавшиеся в продаже старые мотоциклы из Венгрии или Чехии. Спортсмены же в итоге и вовсе были вынуждены пересесть на машины зарубежного производства, в частности Jawa для спидвея и KTM для мотокросса.
Все эти проблемы, скрытые за искусственно поддерживаемым на высоком уровне производством (1,4 млн. мотоциклов и мопедов суммарно по состоянию на 1990 год), просуществовали вплоть до самого распада СССР.
В 1991 ему на смену пришла другая страна, и пусть отдельные производители и продолжили свою деятельность, на рынке вскоре начали действовать другие правила и порядки, неизменно повлиявшие на всю отечественную мотоиндустрию.
В современном мире мотоцикл является очень популярным и наиболее оптимальным средством передвижения. Сегодня существует множество разновидностей мотоциклов, предназначенных для определенных целей.
Из всего этого разнообразия есть возможность подобрать подходящую модель новичку, так байкеру со стажем.
Однако, у всех них есть нечто общее, а именно история их создания, которая уходит своими корнями в 60-е годы XIX столетия. Именно в те времена стали появляться самодвижущиеся машины на двух колесах. Паровая машина, служившая в те времена одной единственной силовой установкой, приобрела уже достаточно малые габариты, позволяющие устанавливать ее на легкий двухколесный экипаж. Основой для таких двухколесных самоходных машин служили обычные велосипеды из металла или с деревянными элементами. Однако, они были достаточно громоздкими, имели педальный привод на переднее колесо, что делало их далеко не самым комфортабельным транспортом.
Настоящие ценители мотоциклов не остаются равнодушными к их истории и по достоинству ценят старые мотоциклы, которые являются предшественниками современных железных коней. Так, самый первый мотоцикл, оборудованный двигателем внутреннего сгорания, появился во второй половине XIX столетия – в 1885 году. Это был Daimler Reitwagen, сконструированный двумя инженерами из Германии – Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Именно этими двумя личностями и было положено начало знаменитых автомобильных марок. Стоит обратить внимание, что с классическим мотоциклом человечество познакомилось значительно раньше, чем с первым классическим автомобилем.
Начало серийному производству мотоциклов было положено спустя девять лет – в 1894 году. Занялась этим делом компания «Hildebrand & Wolfmuller». Мотоциклы, сходившие с конвейера данной компании, имели характеристики, схожие с характеристиками современного мопеда. На них устанавливался полуторалитровый двухцилиндровый длинноходный мотор водяного охлаждения с калильным зажиганием. Производство данной модели продлилось три года. За это время было выпущено около двух тысяч экземпляров. Мотоцикл «Hildebrand & Wolfmuller» был вторым в истории мотоциклом, с которым познакомилось человечество.
Третьем старинным мотоциклом, выпустила компания NSU в ХХ веке. Его максимальная скорость составляла 40 км/ч, при этом его вес составлял 38 кг. Данный мотоцикл был оборудован двигателем производства компании Цедель, который крепился под велосипедной рамой.
Появление следующего мотоцикла кардинально изменило историю транспортного средства. Основным моментом является замена велосипедной рамы трубой большого диаметра, на которой располагалась батарея системы зажигания. Еще одним кардинальным изменением конструкции мотоцикла стало использование цепной передачи вместо ременной. Мотоциклом, осуществившим настоящий переворот в мото индустрии, был американский Индиан. Он имел одноцилиндровый двигатель объемом 260 см3, размещенный прямо под сиденьем. Однако, некоторое время спустя, его стали оборудовать двигателем большим объемом – 310 см3.
Следующая мото-легенда появилась благодаря Джозефу Меркелю, создавшему мотоцикл Milwaukee Merkel. Характерной чертой данного мотоцикла являлась петлевидная рама, на которую крепился двигатель.
Железный конь привлек двух парней, также пытавшихся сконструировать свой мотоцикл, фамилии которых известны каждому – Харлей и Дэвидсон. Посмотрев на Milwaukee Merkel, они решили, что способны создать нечто лучшее. И не ошиблись. В 1904 году появилась очередная легенда – мотоцикл со знаменитым названием Harley-Davidson, имеющий двигатель объемом 405 см3.
Однако, Джозеф Меркель не остановился на достигнутом, и решил соорудить еще одну машину. Это случилось в 1905 году. Именно тогда на свет появился гоночный мотоцикл Flying Merkel, оборудованный двигателем с объемом 1000 см3. Данный мотоцикл производился на протяжении двенадцати лет! А потом их производство просто прекратило свое существование.
Спустя несколько лет, вниманию людей представляется очередной Индиан который был выпущен в 1907 году. Этот железный конь отличался своим V-образным двигателем, имеющим два цилиндра и общий объем 633 см3.
Через год компания выпустила данный мотоцикл в спортивной модификации, оборудованный двигателем в 1000 кубов.
1912 год – год рождения одновременно двух настоящих легенд – мотоцикла Yale и Excelior 20 R. Однако, их производство было недолгим и в 1920 году же никто не помнил об их существовании.
В 1923 году след в истории мотоциклов оставила модель, выпущенная компанией BMW – BMW R32. Стоит сказать, что компания занималась производством двигателей для самолетов, однако, по окончанию первой мировой войны, было принято решение переквалифицироваться на производство мотоциклов. Данное решение увенчалось успехом. Первый мотоцикл компании позволил европейским производителям снова занять лидирующие позиции в производстве двухколесного транспорта. Мотоцикл был способен развивать скорость до 95 км/ч и имел мощность 8,5 л.с. При этом, мотоцикл весил 122 кг и расходовал три литра топлива на 100 км.
Стоит отметить, что период с начала ХХ столетия и до Второй мировой войны является очень важным для мото индустрии, поскольку именно в этот период мотоцикл из последних велосипедоподобных машин эволюционировал в настоящую технику.
Мотоциклы этого периода характеризуются множеством алюминиевых деталей, карданным приводов, надежной электросистемой современных образцов, резонансными сигарообразными глушителями, электростартером, колесами сравнительно малого диаметра и широким профилем, телескопическими амортизаторами, а также двигателем и трансмиссией в едином блоке плавной формы.
Таким образом, с каждым годом мотоцикл переживал какие-то изменения, в его конструкции появлялись новые детали. Постепенно он приобрел вид солидного, прочного и надежного транспортного средства. Очень много в мотоциклах изменилось с началом мотогонок. Именно благодаря участию в них старые мото стали очень быстро совершенствоваться.
В настоящее время также производятся «потомки» отдельных моделей конца 30-х годов ХХ столетия, начиная от «Минска» компании DKW RT-125 и «Урала» BMW R 71, до Harley-Davidson с V-образным двигателем.
На это отважится не каждый мальчишка, сваривать детали, резать металл. Кто бы мог подумать, что под маской сварщика скрывается хрупкая школьница. Для Вирсавии Смельчаковой это очень интересный процесс, почти ювелирная работа. Необычное увлечение для девушки, даже больше чем хобби. В свободное от учёбы время старается во всём помогать отцу.
Я с детства с папой в гараже любила в гараже, что-либо делать. Постоянно с машинами, железом, люблю с папой всё делать.
Вирсавия Смельчакова, изобретательница
Генератор идей, сварщик со стажем Владимир Смельчаков говорит, решили с дочерью вдохнуть в старые мотоциклы новую жизнь. А что добру пропадать! ИЖ 80 года превратили в настоящий арт-объект — мото-мангал на колёсах. Никакой электроники, абсолютная простота и надежность. От мотоцикла остались рама, оригинальные колеса, руль и фара.
Я люблю какую-нибудь изюминку всегда в изделие внести, и здесь два паука, мне почему-то нравится насекомых из железа делать, вот я их и стараюсь куда-нибудь, в свои изделия вставить.
Владимир Смельчаков, изобретатель
Ещё одно стальное изобретение умельцев — гоночный мотоцикл «Раптор» с головой дракона. Его, конструкторы переделали из легендарного Урала. Поменяли бак, сделали руль ниже, осталось перетянуть сиденье, сварить железное крыло в форме лап динозавра и заглянуть в двигатель. Этот байк, должен стать скоростным и легко и управляемым. Смельчаковы поставили себе цель – закончить свои авторские работы через месяц.
Я за любые авантюры, которые несут пользу, то, что Вирсавия занята очень интересным и полезным делом это здорово. Это их сближает очень и меня это тоже радует.
Надежда Смельчакова, супруга изобретателя
В июле изобретатели намерены принять участие в фестивале технического творчества в Краснотуранске, где представят свои новые творения во всей красе.
А после приступят к сборке кареты 18 века с царской роскошью и убранством из старой советской копейки.
Ольга Максюшина
Мотоцикл — это самые яркие эмоции, которые можно получить на земле. Ты не скован крышей офиса, машины, дома или метро, а едешь под открытым небом, максимально ощущая свободу.
Желание получить права у меня появилось в начале 2018 года, когда я впервые узнал о мероприятии DG, где огромное количество стильных людей на красивых классических мотоциклах разделяют одну философию восприятия мира. Я тоже ее разделяю, поэтому присоединился к ним. Мы с другом получили вместе права и купили мотоциклы: он — Triumph Bonneville T100, а я — Moto Guzzi V7III Stone.
Мотоцикл для меня — это больше, чем просто способ передвижения. Это нескончаемый поток эмоций с момента, когда ты заводишь двигатель. Это способ убежать от бешеного ритма города, рабочей рутины, растворившись в движении. Ты можешь сконцентрироваться, расслабиться, подумать или просто наслаждаться красотой города.
Правду говорят, что автомобиль возит тело, а мотоцикл — душу. Я полностью с этим согласен.
Мотоцикл для меня — это, в первую очередь, свобода, причем гораздо более первобытная, чем автомобиль. А еще это опасность, но не та опасность, которой стараешься избежать, а та, которую предвкушаешь — как будто ты в парке аттракционов идешь на самую большую горку.
Для меня это отдушина и хобби, предмет для разговора с друзьями-мотоциклистами, причина постараться закончить работу пораньше и поехать кататься. Безусловно, его можно использовать и как средство передвижения — тогда поездка превращается в праздник и уже совершенно неважно, куда ты едешь.
Я хотел ретромотоцикл. Последней каплей в пользу ретротематики стало видео с Distinguished Gentleman’s Ride 2014 года. Так я купил Kawasaki W650. Спустя пять лет я решил, что хочется чего-то нового и более мощного, чтобы поездки в Европу стали повеселее. Мне было важно, чтобы это был не популярный мотоцикл — массовость меня отталкивает. Так я вышел на Ducati GT1000 — достаточно редкий в наших краях мотоцикл, выпускавшийся всего пять лет.
Сейчас Kawasaki выставлен на продажу, но на душе постоянно тревожно, будто я делаю что-то неправильное. Возможно, оставлю себе обоих.
Мне симпатичны старые восстановленные мотоциклы. Владеть таким мне нравится куда больше, чем обыденным. Под словом «владеть» я имею в виду не только пользоваться, но и знать его досконально и быть уверенным в нем, получать от всего этого удовольствие. В моем случае мотоцикл покупают, чтобы сделать из него стоящий аппарат — магнит для взглядов и кучи вопросов. Полгода работ по восстановлению заставляют с ним сжиться — примерно как с супругом во время ремонта в доме.
Эмоции, которые я получаю в поездке на нем, можно описать как отношения с девушкой. Не самой покладистой, не самой сговорчивой, со своим непробиваемым характером — но одновременно любимой. И единственной, которая способна сделать все, чтобы ты вернулся в свою колею из любой задницы.
Чтобы ездить на мотоцикле, не нужна никакая цель или пункт назначения. Чаще всего цель — сам процесс езды: тебя не тревожат проблемы со здоровьем, проблемы на работе — все это остается где-то в другом месте. До сих пор каждый раз я испытываю ощущение «бабочек в животе».
Мотоцикл для меня — это стиль жизни. Это комьюнити — абсолютно разные, но при этом замечательные люди. Единственное, что их объединяет, — наличие классического или кастомного байка.
И взаимовыручка. В целом это отдельный мир со своими негласными правилами и преимуществами. Мотоцикл для меня — это инструмент, который позволяет быть причастным к чему-то большему. В конце концов, нельзя назвать средством передвижения штуку, при наличии которой ты можешь найти себе друзей на всю жизнь. Тут, конечно, мало лишь ездить на мотоцикле, но без него всех этих встреч не случилось бы.
Мне с самого начала запали в душу классические мотоциклы. Этот Triumph — с историей. Настоящий железный классический мотоцикл.
Я давно занимаюсь фотографией. Стал кататься на мотоцикле, и мне захотелось показать эту часть культуры, показать Gentleman’s Ride — как люди для него одеваются, как участвуют в этом заезде.
Свой мотоцикл я выбрал, потому что мне нравится его внешний вид. Он маневренный, легкий, на нем можно прокатиться по городу, а можно съехать с дороги и поехать, например, в лес.
Мотоцикл для меня — это стиль жизни, интересный способ перемещения из одной точки в другую, путешествия, свобода. Я езжу на машине, когда погода не позволяет сесть на мотоцикл: тогда я просто еду из точки А в точку Б. А на мотоцикле каждая поездка — это удовольствие.
Раньше мотоцикл и мотороллер были для меня более опасным, но все же гораздо более эффективным средством передвижения. Однако за последние два года они стали для меня чем-то большим. Мотоцикл, на котором я путешествую по Мексике, стал для меня домом. А московский мотороллер по‑прежнему позволяет мне не тратить лишнее время на дорогу и иронично улыбаться в ответ на усталые взгляды людей за рулем автомобилей, застрявших в очередной столичной пробке.
Мотоциклист всегда находится в прямом контакте с окружающей средой, и это главное отличие мотоцикла от другого транспорта.
Пронизывающий до костей или освежающий ветер, снег или жара, заставляющая снимать с себя всю защиту, — все эти и многие другие ощущения куда интенсивнее, чем за рулем автомобиля. Разница примерно такая же, как смотреть на львов через экран телевизора или находиться в непосредственной близости от них в дикой природе. Мотоцикл — это доска для серфинга, автомобиль — шезлонг на пляже. Это может показаться банальностью, но мотоцикл, наверное, самое близкое к той детской радости управления велосипедом, что человек может испытывать в зрелом возрасте.
Меня с детства привлекала британская мод-культура. Отсюда и выбор ретростиля. Я, в принципе, уверен, что золотая пора авто и мотодизайна пришлась на 50−70-е годы прошлого века. Сегодня производители пожертвовали уникальным дизайном и характером машин и мотоциклов в угоду безопасности, функционалу, аэродинамике, новым материалам — всему тому, что делает ваш путь комфортнее и проще. Вот только процесс управления такими транспортными средствами все больше начинает напоминать старенький Need for Speed из 1990-х. Четыре кнопки управления и лобовое стекло, за которым видны лишь нарисованные пластиковые деревья.
Мотоцикл — это отражение меня. Не понимаю стоковых мотоциклов. Они — как универсальные солдаты, а я считаю, что любимая вещь должна быть частью тебя.
Когда вы едете на машине, вы видите картину вокруг и понимаете, что за окном есть какой-то пейзаж, но ничего не чувствуете. На мотоцикле ты все чувствуешь, не можешь отвлекаться. А когда сходишь с него, то понимаешь, что не устал, а наоборот.
Мотоцикл выбирают эмоциями. Мой переделан на семьдесят процентов, и это моя душа. Он мой друг: я здороваюсь с ним, провожаю его. И он точно останется у меня, я не собираюсь его продавать.
Паша, 27 лет, повар. Мотоцикл Honda VRX400
Не понимаю как я жил без всего этого раньше.
Когда я еду на мотоцикле, я ощущаю эйфорию. Мне нравится просто кататься, особенное удовольствие — ездить на дальние расстояния. Правда, пока в моей копилке только поездка до Санкт-Петербурга и поездки от Москвы в пределах 200 километров.
Мой мотоцикл привлек меня классическим внешним видом и v-twin-движком. Честно говоря, на момент покупки я горел другой моделью, но, собираясь на осмотр, увидел, что тот мотоцикл подорожал и мне на него не хватает. Быстро пробежался по другим объявлениям, увидел этот, поехал, сразу влюбился — и забрал в тот же день.
Мотоцикл — это состояние души, это не про транспорт. На работу я на нем не езжу, скорее, выбираюсь по выходным. Но если есть какая-то необходимость быстро куда-то доехать, то, конечно, я выезжаю на мотоцикле. Дальних выездов у меня особо не было. В основном я катаюсь по Подмосковью — Коломна, Звенигород.
Для меня ездить на мотоцикле — это как кататься на сноуборде: предвкушение, потом небольшое волнение, переходящее в легкий страх и небольшую панику, потом чистый адреналин во время поездки, а потом молитва всем святым, что приехал живой и здоровый!
Мотоцикл для меня — это счастье, это крылья, это часть моей жизни. Мне нравится ездить, нравится быть в тусовке, общаться с единомышленниками, знакомиться с новыми людьми.
Мне близок сам стиль каферейсера, поэтому я заказывал комплект деталей и переделывал Kawasaki Ninja GPX 250 1985 года в каферейсер своими руками. А для дальних поездок у меня есть Goldwing.
Мотоцикл может очень много сказать о его владельце. Мой мотоцикл — модели 1978 года, простой как лом, и мне это очень нравится. Нравится понимать, что и как работает.
Мотоцикл — это ощущение причастности к определенной культуре.
В мотомире есть масса разных направлений, отличных друг от друга как по стилистике, так и по задачам, условиям использования, дисциплинам. В том числе это оказывает влияние на стиль в одежде. Как правило, тона здесь задают японцы, хоть и строят все в основном вокруг американской эстетики.
Само собой, мотоцикл — это опасность. Я никогда об этом не думаю, находясь за рулем, но это понимание и уважение к дороге в фоновом режиме держится всегда. Все неприятности, на моей практике, происходят, как только ты зазнался и стал панибратски относиться к дороге.
Мотоцикл — это уже часть меня и моих ежедневных дел в городе, без него мне сложно представить Москву в теплое время года. А во время путешествий это мой главный друг и компаньон, которому я доверяю.
В ежедневных поездках я, скорее, слежу за дорогой и водителями. На мотоцикле все происходит очень быстро, поэтому нужен тотальный контроль над всем вокруг, особенно когда едешь быстрее потока. Стараюсь думать на опережение и предугадывать ситуации.
Каждый год я меняю мотоцикл для заезда, но в основном выбираю Thruxton (все свои мотоциклы я на время заезда раздаю друзьям, временно оказавшимся без транспорта). В этом году я участвовал в DGR на мотоцикле Triumph Thruxton R, который мне предоставили наши друзья и партнеры, компания «Гранмото». Он очень быстрый и идеально управляется. На нем очень удобно и красиво вести нашу колонну по городу.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Thank God it’s Fashion Friday: еженедельный выбор директора моды Esquire, выпуск 12
Фотоистория: как и зачем в Индонезии из байков Vespa делают мотоциклы из «Безумного Макса»
Как прошел нью-йоркский заезд на мотоциклах, в котором участвуют только мужчины в костюмах
Те, кто действительно любит мотоциклы, не может быть равнодушен к их истории. История мотоциклов берет свое начало в 19 веке, когда был создан первый мотоцикл на паровом двигателе. Но, если честно, его трудно назвать настоящим мотоциклом, ведь настоящий мотоцикл – это двухколесное транспортное средство, сердцем которого является ДВС.
Мотоцикл Даймлера
Первый мотоцикл в мире, на котором стал использоваться ДВС,изобрел Готлиб Даймлер. Свое изобретение он запатентовал в 1885 году под названием «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».
Этот первый мотоцикл имел деревянную раму, ременную передачу. Двигатель имел всего лишь один цилиндр, который мог развить мощность в 0.5 л.с. Объем этого двигателя составлял 264 куб.см. Колеса имели металлический обод, а спицы были деревянными. Весило это чудо техники того времени 50 кг, и могло развить скорость до 12 км/ч.
Второй в истории мотоцикл,
Hildebrand & Wolfmuller
не заставил себя долго ждать и уже в 1895 году свет увидел Hildebrand & Wolfmuller. На этом мотоцикле уже использовался двигатель с двумя цилиндрами и объемом 1498 куб. см. Такой мотор мог развить мощность до 2.5 л.с. А максимальная скорость возросла практически в четыре раза, по сравнению с первым мотоциклом, и равнялась 45 км/ч. Правда, выпускались они всего пару лет, так как не пользовались должным спросом.
И вот наступает первый год 20 века, а мир увидел третий в истории мотоцикл, выпущенный компанией NSU.
Самый старый мотоцикл в мире — 3 место.
Этот аппарат мог развить скорость до 40 км/ч, при весе 38 кг. На этом мотоцикле использовался двигатель от компании Цедель, развивающий мощность 1.25 л.с. Двигатель устанавливался под велосипедной рамой. Привод был также ременный, соединенный с задним колесом. Также в качестве привода использовались и педали.
Дальше история мотоциклов терпит минипереворот, так как появляется первый мотоцикл из Америки, и четвертый в мире под маркой «Индиан».
Мотоцикл Индиан
А переворот заключался в том, что вместо велосипедной рамы здесь использовалась труба с большим диаметром, на которой располагалась батарея системы зажигания, также вместо привычной ременной передачи использовалась цепная, вопреки заверениям конструкторов в том, что цепь может порваться при старте с места.
Двигатель устанавливался непосредственно под сиденьем. Объем двигателя составлял 260 куб. см. Такой двигатель мог развить мощность 1.75 л.с. В нем использовался автоматический впускной клапан. Двигатель состоял из одного цилиндра, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объемом 310 куб. см. и мощностью 2.25 л.с.
Milwaukee Merkel
Следующие два года были некоторым затишьем перед бурей для истории мотоциклов, за этот период многие пытались соорудить мотоциклы, но эти попытки были не очень удачными.
Положил этому конец Джозеф Меркель, который создал мотоцикл Milwaukee Merkel, имеющий петлевидную раму, на котором был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Вообще он создал этот мотоцикл в 1902 году, но использовал при этом ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя, поэтому появление пятого мотоцикла датировано 1903 годом.
На этот мотоцикл пришли посмотреть двое парней из того же города Милуоки, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Смотрели, смотрели они на мотоцикл Меркеля, и решили, что могут сделать лучше.
Так в 1904 году вышел шестой по счету мотоцикл под названием Harley-Davidson.
Первый мотоцикл от Харлей Дэвидсон
Двигатель этого мотоцикла составлял в объеме 405 куб. см., в нем также был использован маховик, который имел в диаметре 23.5 см. и весил целых 12.7 кг.
Седьмой мотоцикл, который оставил след в истории образования мотоциклов стал опять Джозеф Меркель, который в 1905 году разработал мотоцикл для гонок под названием Flying Merkel.
На этих мотоциклах впервые стала использоваться трансмиссия, имеющая две скорости, двигатель объемом в 1000 куб. см. Эти мотоциклы выпускались в течение 12 лет, после чего производство их свернулось.
Восьмой по счету, в мире
В 1907 году на первые строчки опять выходит компания Индиан, которая создает мотоцикл с V-образным двигателем с двумя цилиндрами общим объемом 633 куб. см., способным развивать мощность 3.5 л.с. На следующий год, компания предложила спортивный вариант этого мотоцикла, двигатель которого был объемом 1000 куб. см. Этот мотоцикл стал восьмым, которого запечетлила история мотоциклов.
В 1912 году свет увидели сразу два мотоцикла Yale и Excelsior 20 R.
Yale
Правда эти компании недолго продержались на моторынке, и к 1920 году об их существовании было забыто. Но это в 1920, а в 1912 году мотоцикл Yale выпускался в Калифорнии, имел двигатель с воздушным охлаждением. Для этого на нем были горизонтальные ребра, которые позволяли лучше охлаждать двигатель за счет сильного воздушного потока.
Что касается Excelsior 20 R, то он имел двигатель объемом 1000 куб. см., состоящий из четырех цилиндров и развивающий мощность 20 л.с. Охлаждение было воздушным. Коробка передач состояла из четырех ступеней. Это был первый мотоцикл в мире, который мог достичь скорости в 160 км/ч. Вес этого мотоцикла составлял 227 кг.
Ну и десятым по счету мотоциклом в истории,
Почетное десятое место — первый мотоцикл от BMW!
если не считать различные модификации выше описанных моделей, стал BMV R 32, который увидел свет в 1923 году. Вообще, как известно, компания БМВ специализировалась на производстве моторов для самолетов, но после первой мировой войны, решила завязать со своим прошлым и вплотную занялась производством мотоциклов.
И надо сказать, очень успешно. Так первый их опыт BMV R 32 имел колоссальнейший успех. Ведь, благодаря этому мотоциклу, европейские производители вновь вышли на передовые позиции в производстве двухколесной техники.
Данная модель мотоциклов оснащалась двигателем BMW M2B33, который в объеме имел 486 куб. см., а в качестве охлаждения использовалась воздушная система. Этот двигатель развивал мощность 8.5 л.с., которая способствовала разгону мотоцикла до 95 км/ч.
Здесь использовалась коробка, имеющая три передачи, передние тормоза были барабанными, а задние — блочные. Вес мотоцикла составлял 122 кг, топливный бак мог вместить в себя 14 литров бензина. При этом расход его составлял три литра на 100 км.
Вот и закончился краткий экскурс по истории мотоциклов. Надеемся, что это было, не только интересно, но и познавательно.
Мотоциклы под маркой BMW выпускаются компанией BMW Motorrad AG, отдельным подразделением известного немецкого автопроизводителя. Концерн BMW образовался путем слияния двух небольших авиамоторных фирм, работавших в Мюнхене с 1913 года, которые были созданы Густавом Отто и Карлом Раппом. Компании процветали благодаря крупным правительственным заказам для военных целей, а их объединение произошло с целью увеличения выпускной мощности.
В 1917 году предприятие было зарегистрировано под названием «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), генеральным директором которого был Франц-Йозеф Попп. В этом же году появляется эмблема BMW, изображающая пропеллер на фоне неба. Она выполнена в национальных цветах Баварии.
С приходом на предприятие талантливого инженера Макса Фрица в компании начинается новая эра. Фриц прославился еще до Первой мировой войны. В 1917 после разногласий с руководством Mercedes-Benz он устраивается на работу в BMW. В это время производитель авиационной техники был поставлен на грань выживания, ведь согласно Версальскому договору проигравшая Германия не могла строить самолеты. Нужно было перепрофилироваться на выпуск другой продукции или исчезнуть с промышленной карты. Компания начала изготавливать двигатели для мотоциклов.
Первый чертеж мотоцикла Фриц подготовил в декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа. Его особенностью был оппозитный двигатель и новое сочетание силовых компонентов мотоцикла.
Он расположил два цилиндра поперек направлению движения, а не продольно, как было тогда распространено. Это улучшило охлаждение мотора потоком воздуха. Коробка располагалась рядом с мотором, а привод шел напрямую от коленчатого вала, который также был расположен продольно. Такое сочетание базовых компонентов используется в мотоциклах с оппозитным двигателем до сегодняшнего дня.
Первый мотоцикл BMW был представлен на Берлинской автомобильной выставке 28 сентября 1923 года. Он назывался R 32. Со всех точек зрения новинка представляла интерес, а потому была с энтузиазмом воспринята публикой.
Модель комплектовалась 494-кубовым двигателем, развивающим 8,5 л.с. При весе в 120 кг он разгонялся до 90 км/ч.
С технической точки зрения, R 32 выделялся не только революционным мотором, расположением силового блока и использованием коленчатого вала. Удачной была система сборки рамы с двумя стальными замкнутыми параллельными контурами. Двигатель размещался в нижней части рамы, что снижало центр тяжести и облегчало управляемость. Использование легких сплавов, грязе- и маслонепроницаемых пружин и штока клапана, полностью замкнутый смазочный цикл — все это облегчало эксплуатацию мотоцикла, делало его резко выделяющимся на фоне конкурентов. Кроме того, публику подкупал тщательно продуманный дизайн со строгими, элегантными линиями и изящной цветовой гаммой.
Это был невероятный успех: несмотря на цену в 2200 марок, что было в те времена весьма недешево, мотоциклы раскупались. До 1926 года компания продала около 3 000 единиц модели.
В период с 1923 по 1929 год мотоциклы BMW были закуплены для снабжения московского ОРУД.
Успех мотоцикла требовал подтверждения на гоночной трассе. Молодой инженер компании Рудольф Шляйхер мечтал о карьере гонщика и верил в R 32, который, тем не менее, требовалось немного переработать.
Так появилась модель R 37 с легкосплавными головками стальных цилиндров с верхним расположением клапанов.
Мотоцикл с 500-кубовым мотором развивал 16 л.с. 2 февраля 1924 года Рудольф Шляйхер становится победителем в гонке Mittenwalder Steig Hill-Climb, показав рекордное время. После этого байк завоевывает первые места на многих важных немецких гонках, а компания BMW врывается в мотоциклетный мир с громким титулом лидера.
Однако на этом гонщики, увидевшие потенциал мотоцикла, не останавливались. В 1929 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости, разогнав модернизированный мотоцикл R 12 до 216 км/час.
В 1926 году на смену R 32 приходят две новые модели — R 42 и R 47. Моторы этих мотоциклов были переработаны. При неизменившейся длине хода поршня и диаметре цилиндров мотор R 42 развивал 12 л.с. и получил боковые клапаны, а R 47 — 18 л.с. и верхние клапаны.
В 1931 году появляется модель R 2 с одноцилиндровым мотором объемом 200 куб. см и карданным приводом заднего колеса.
В 1935 году компания BMW впервые использует гидравлическую телескопическую вилку переднего колеса, которая приходит на смену вилке с листовыми рессорами. Такую конструкцию получили модели R 12 и R 17.
Год спустя появляется новое поколение моделей мотоциклов — R 5. Это были разработки Рудольфа Шляйхера, который оснастил машины 24-сильным мотором объемом 500 куб. см с туннельным картером, двумя распределительными валами, ножным управлением коробкой передач, трубчатой рамой из конических овальных труб, регулируемой амортизацией телескопической вилки и подножкой вместо привычных для того времени площадок.
Модель успешно конкурирует с лучшими английскими байками, превосходя их по комфортности езды. В 1938 году на рынок выходит R 51, получивший вертикальный амортизатор заднего колеса.
1937 год вошел в историю компании как год установления мирового рекорда скорости Эрнстом Хенне. На мотоцикле с 108-сильным 500-кубовым двигателем он становится самым быстрым пилотом планеты, развивая 279,5 км/час.
Этот рекорд не перебивался в течение 14 лет.
Известно, что в 1930 году с компанией BMW сотрудничал советский инженер П. И. Можаров. Свою признательность за плодотворную работу немецкий мотопроизводитель выразил, подарив ему именной мотоцикл BMW R16, который потом колесил по дорогам России.
В 30-е годы Германия все больше и больше милитаризировалась. Правительство становится главным покупателем мотоциклов BMW. Одноцилиндровые модели R 4 и R 35 использовались для служб связи и обучения. Оснащенные колясками R 11 и R 12 служат для поставок продовольствия и быстрой транспортировки солдат.
Командование немецкой армии устанавливает собственные требования к военным мотоциклам, ответом на которые становится производство модели R 75. Она комплектовалась мотором объемом 750 куб. см, телескопической гидравлической вилкой двойного действия и рамой, которая была сконструирована из комбинированных модулей с трубчатыми соединениями и центральным вертикальным сечением.
Поперечный вал привода коляски оснащался дифференциалом повышенного трения, что позволяло 420-килограммовым мотоциклам перевозить груз более 400 кг. В 1942 году производство BMW было перенесено в Айзенах. Там для военных нужд выпускается более 18 000 единиц R 75.
В предвоенные годы СССР также был заинтересован в создании качественных мотоциклов для нужд армии. Известно, что в 1940 году Народный комиссариат общего машиностроения выдал приказ на разработку тяжелого мотоцикла на основе BMW R71.
Существует две версии того, как чертежи этой модели попали в СССР. Согласно одной из них, по согласию Сталина 5 единиц BMW R71 были завезены контрабандой, затем разобраны и скопированы. Вторая версия гласит, что немецкий концерн сам продал эскизы байка, поскольку устаревшую модель вытеснила разработанная специально для фронта R 75. Как бы там ни было, на основе BMW R71 был сконструирован ММЗ-М-72, который выпускался на Киевском и Ирбитском мотоциклетных заводах.
В послевоенные годы компанию BMW ожидал жестокий упадок. Многие предприятия были разбомблены, часть оборудования вывезена союзниками после поражения Германии. Первоначально компания ремонтировала технику американской армии и производила приборы. В 1948 году BMW возвращается к изготовлению мотоциклов.
Возрождение происходило трудно, поскольку вся проектная документация и почти все оборудование было вывезено. Компания арендует станки у других фирм и добивается разрешения на производство мотоцикла. Правда, можно было изготовить только одноцилиндровую модель с двигателем объемом не более 250 куб. см.
Модель R 24 с 12-сильным мотором с системой зажигания с центробежным регулятором оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с ножным переключением, который использовал храповый механизм. При весе в 130 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/час.
Производство мотоциклов вновь стремительно развивается. С 1950 года BMW возвращает на рынок двухцилиндровый двигатель, однако одноцилиндровые модели все еще остаются в приоритете.
В 1951 году выходит модель R51/2 с двигателем мощностью 24 л.с., оснащенным верхними клапанами. Вскоре появляются похожий R51/3, а также 590-кубовый 26-сильный R67. Затем выходит R 68, как истинно спортивный мотоцикл, развивающий скорость до 160 км/час.
В 1960-м появляется модель R 69 S — мотоцикл, который развивал до 175 км/час и заслужил звание самого быстрого серийного немецкого мотоцикла. С ним компания BMW укрепилась не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. В начале 60-х спрос на немецком моторынке падает, и большая часть производимых байков экспортируется в США.
В 1969 году BMW переезжает из Мюнхена в Берлин, где до войны выпускались авиационные двигатели, а после — станки. Начало 70-х отмечается новой волной мотоциклетного бума. BMW выходит на рынок с линейкой мотоциклов, оснащенных двигателями большого объема.
Самым ярким представителем серии новинок была модель R 75/5 с 750-кубовым мотором.
Она оснащалась карбюратором постоянного давления, электрическим стартером, а также легкими подвеской и ходовой.
В 1973 году выпускается R 90 S с мотором объемом 898 куб. см мощностью 67 л.с. Он разгонялся до 200 км/час, первым среди «серийников» получил обтекатель и покорял спортивным внешним видом с впечатляющим лакокрасочным покрытием, придающим ему динамику даже во время стоянки. Этот мотоцикл вошел в историю благодаря одному из самых удачных дизайнерских воплощений.
В этом же году в Москве проходит первая выставка BMW в СССР. Ее окончанием стала закупка советской стороной моделей R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6 для патрульных служб.
Следующей заметной моделью был R 100 RS с 980-кубовым двигателем мощностью 70 л.с. Он первым среди серийных мотоциклов получил полную облицовку, которая не только улучшала аэродинамику, но и защищала водителя от ветра и дождя. Этот мотоцикл стал родоначальником класса спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW господствует до сих пор.
С началом участия компании во внедорожных гонках в 1980 году путем модернизации внедорожного байка в серийный эндуро появляется R 80 G/S. После выхода этой модели образовывается сегмент больших эндуро для путешествий. Модель оснащалась одинарным маятником заднего колеса Monolever, большим топливным баком. Этот мотоцикл стал победителем в ралли «Париж–Дакар». Позднее вышла его переработанная версия — R 100 GS.
В 1983 году мотоциклы BMW вновь производят настоящую революцию. У ее истоков стоял инженер Джосеф Фриценвенгер, который изобрел новую техническую концепцию, воплощенную в мотоциклах серии K. Они отличались тем, что мотор получил продольное расположение цилиндров и разместился сбоку рамы. Справа от него находился коленчатый вал, а слева — верхние распредвалы. Кроме того, четырехцилиндровые моторы впервые получили электронный впрыск.
Первоначально была выпущена базовая 90-сильная модель BMW K 100, которая вскоре дополнилась K100RT с туристическим обтекателем и K100RS со спортивным обтекателем.
Последняя развивала скорость до 225 км/час.
Серию дополнила модель с 741-кубовым трехцилиндровым двигателем, которая производилась в двух вариантах — К75 без обтекателя и K75S с маленьким обтекателем.
В 1988 году компания BMW, первой среди производителей мотоциклов, предлагает систему ABS для мотоциклов. В этом же году в России появляется первый импортер мотоциклов BMW — Gewika Autoservice GmbH. Несколько мотоциклов моделей R100RS и R80G/S было закуплено для управления ГАИ.
В 1993 году выходит новое поколение оппозитных мотоциклов, первым представителем которого стала модель R 1100 RS. Она отличалась тем, что в головке цилиндра располагалось четыре клапана, которые управлялись коротким толкателем от расположенного чуть ниже распределительного вала. Модель оснащалась системой Digital Motor Electronics, которая при объеме в 1085 куб. см обеспечивала мощность 90 л.с. Мотоцикл комплектовался контролируемым каталитическим конвертером, помогавшем сохранять чистоту воздуха.
Особенностью модели было то, что несущим элементом становился двигатель с трансмиссией и редуктором. BMW R 1100 RS пользовался бешеной популярностью, получил большое количество наград и еще раз подтвердил репутацию BMW как производителя надежных и инновационных мотоциклов.
1993 год ознаменован появлением серии F, которая стала результатом совместной работы BMW с итальянской Aprilia и австрийской Bombardier-Rotax. Первым ее представителем была модель BMW F 650 Funduro.
Это был первый после 1966 года одноцилиндровый байк с 650-кубовым четырехклапанным двигателем. Мотоцикл был создан, чтобы расширить круг покупателей и обратить на себя внимание женщин.
В 1993 году открываются официальные дилеры BMW в России.
Летом 1996 года марка завершает производство трехцилиндровых моделей и выпускает K 1200 RS с 1171-кубовым двигателем, который помогает разогнаться до 130 л.
с. Модель получила уникальную подвеску и привод, установив новые стандарты качества в классе спортивно-туристических моделей.
В 2000 году появляется «мотоцикл с крышей» — С1, который позволял водителю отказаться от шлема и защитной одежды. Он комплектовался 175-кубовым одноцилиндровым двигателем и разгонялся до 110 км/час.
В 2007 году компания BMW покупает одного из старейших производителей мотоциклов в Европе — Husqvarna. Это помогает укрепить позиции на рынке кроссовых и внедорожных байков. Первым плодом работы с новыми мощностями является мотоцикл G450 с 449-кубовым мотором, который развивает 41 л. с. при 7000 об/мин.
Сегодня BMW Motorrad производит мотоциклы в Германии, а также Австрии, Китае и Тайване. Большинство современных мотоциклов разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год. Мотоциклы марки представлены во всех классах, участвуют в крупнейших мировых гонках и пользуются популярностью во всем мире.
Кроме мотоциклов компания изготавливает шлемы и снаряжение для мотоциклистов. Отвечая запросам современного мира по охране окружающей среды, BMW постоянно совершенствует применяемые технологии, развивая «зеленое» направление.
В их основе лежали «творчески переработанные» конструкции лучших иностранных моделей. Их собирали на заводах, построенных, чтобы победить в самой страшной войне. Их мог самостоятельно починить даже самый криворукий владелец.
За это мы, «советские», любили эти мотоциклы. Особенно в отсутствие хоть какого выбора. Мы любим их и сейчас: неубиваемые раритеты спустя десятки лет безжалостно эксплуатируются на селе и трепетно восстанавливаются в городских гаражах.
Пережив СССР, некоторые экземпляры легендарных советских мотоциклов успешно переживут еще не одно поколение владельцев.
Самый стильныйДля затравки – не мотоцикл, но самый первый и одновременно самый стильный из их младших собратьев за всю историю СССР. Вятка ВП-150, выпускавшаяся с 1957 по 1966 год, – копия «лучшего мотороллера всех времен и народов» итальянской Vespa GS150.
До «Вятки» завод выпускал легендарные ППШ – пистолеты-пулеметы Шпагина. И пусть советский мотороллер не получил той славы, в лучах которой справедливо купается его старшая сестра Vespa, но более миллиона проданных в 50 странах мира «Вяток» (включая последующие модификации) – очень достойный результат.
Мотороллер был, по воспоминаниям владельцев, самым «дискотечным» транспортом. Его с теплом вспоминают мужчины, которые, в отличие от «байкеров», доезжали до клуба в не заляпанных грязью и машинным маслом брюках, и женщины, которым не приходилось менять нарядное платье на «спецодежду».
Самым первым серийным советским мотоциклом стал Л-300 «Красный октябрь».
В начале 1930-го ленинградские конструкторы подготовили его чертежи, вдохновляясь самым надежным байком того времени – немецким DKW Luxus 300. А уже осенью того же года была готова первая партия Л-300.
Выпускался мотоцикл до 1938 года, а потом на его основе создали не менее легендарные ИЖ-8. Этот «потомок» Л-300 даже попал на серебряные монеты… Новой Зеландии.
К слову, имя ИЖ-7 носили все те же Л-300, которые параллельно с ленинградским предприятием «Красный Октябрь» выпускали в Ижевске.
М-72 не был первым армейским мотоциклом в СССР. В 1934 началась сборка первой советской тяжелой модели ПМЗ-А-750, а в 1939-м – «дублера» британского BSA и, как считается, лучшего довоенного мотоцикла в Союзе ТиЗ-АМ-600.
Однако именно М-72, конструкцию которых «подсмотрели» у немецкого BMW R71 (именно ими оснащался Вермахт), выйдя в трагичном 1941 году, выпускали всю войну. А потом еще и серьезно послужили народу в гражданских целях – последние экземпляры сошли с конвейера аж в 1960-м.
С 1941-го по 1945-й М-72 несли на себе бойцов, вооруженных пулеметами или легкими минометами. К слову, позже мотоциклы, построенные на основе этой модели, стали вооружать и возимо-выносными противотанковыми ракетными комплексами.
С первых послевоенных лет – и долго после того – М-72 стали основным милицейским транспортом. А с 1954 года их могли для своих нужд купить и простые советские граждане.
«Потомков» М-72 в начале «нулевых» заказала Республиканская гвардия Саддама Хусейна. Но воспользоваться не успела – и боевые мотоциклы «пошли в народ». По желанию заказчиков иракские автомастерские ставят на «Уралы» дополнительную «активную и пассивную защиту» – броню и пулемет.
Массово пересаживать советскую милицию на патрульные автомобили стали только в 1970-х. А до этого их основным транспортом были мотоциклы с коляской.
Первые послевоенные десятилетия милиционеры ездили на армейских моделях. А с середины 1960-х получили в свое распоряжение не менее надежные, но еще более подходящие для милицейской работы «шестидесятки» – патрульная версия «Урал М-62» и его «потомки» (вплоть до М-67).
«Урал М-62», к слову, прославился ролью в великолепном фильме «Берегись автомобиля» (всего в фильме было снято целых пять разных мотоциклов).
Иж-49, появившийся в 1951 году, и сегодня достаточно часто можно увидеть на дорогах и бездорожье бывшего Советского Союза.
«Наверное, лучший мотоцикл для нашей страны!» – и по сей день можно услышать от российских мотолюбителей. От белорусов чуть реже: причину тому вы найдете, дочитав наш рейтинг до конца.
Надежный, живучий, приспособленный к любым условиям и очень звучный (в СССР его «голос» – не меньшая легенда, чем в США – рокот «харлеев»), Иж-49 по праву занимает достойное место в нашем топ-10.
Если все предыдущие советские мотоциклы были лишь слегка модернизированными довоенными моделями, то «Иж Планета Спорт» создавался явно с оглядкой на современные ему японские байки.
В облике самого элегантного из «Ижей» можно найти отсылки к творениям Suzuki, Yamaha и Kawasaki. И даже сегодня, спустя почти четыре десятка лет с начала выпуска, спортивная классика «Иж Планета Спорт» не выглядит архаично.
Самый быстрый и самый технологичный из всех советских собратьев, он достойно смотрелся и на фоне зарубежных моделей.
К 1970-м на «Явах» ездил каждый третий советский мотоциклист, и неудивительно, что чехословацкие мотоциклы очень часто попадали в кадр.
Главная же роль в советском кино досталась Jawa 360: именно на этой модели Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова.
Последняя из «Яв», продававшихся в СССР, Jawa 350 638, также стала «народным» мотоциклом.
Успев выйти перед самой перестройкой, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х-начала 1990-х. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Авария – дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия».
Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Сектор газа».
Когда движение байкеров в СССР только зарождалось (тогда они называли себя рокерами), суровые парни в проклепанной коже среди прочих мотоциклов особо уважали «Днепр 11».
Именно этот мотоцикл оказался наиболее подходящим для упражнений в тюнинге. Доработанных «тяжеловесов» и сегодня можно встретить на различных мотошоу и на дорогах. Благо, найти «основу» для доработки достаточно легко.
И по сей день самым «народным» мотоциклом в Беларуси остаются «минскачи». Они бегают по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но больше всего их, конечно, на родине.
Полувековой юбилей мотоциклы «Минск» перескочили уже давно (первые модели уже вполне заслуживают названия «винтаж»), и уже совсем скоро, 12 июля, они отметят свой уже 61-й день рождения.
Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, имевший множество «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.
К слову, один из старых «минскачей» в суровых условиях испытал один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов – надежный, простой, легкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».
Юргис Думбляускас
Они в равной степени просты и сложны, механическая интерпретация формы встречает функцию с отношением к запасным. Будь то хром, мерцающий на солнце, искусная инженерия одностороннего маятника или их способность обогнать что угодно, мотоциклы — это больше, чем просто транспортировка. Они удушают внимание. Проезжайте на одном из них по улице и наблюдайте, как младенцы указывают пальцем и улыбаются посреди хныканья, собаки радостно гонятся за ним, взволнованные подростки борются с завитками в уголках рта, старые байкеры в кожаной одежде кивают с величайшим пониманием.
Есть бесчисленное множество комбинаций оружейной скорости, секса, красоты, дизайна и свободы, которые можно найти между двумя шинами, но эти пятьдесят одна, в частности, являются иконами, выбранными Gear Patrol как наши фавориты всех времен.
Базовый и лучший для него
Honda Super Cub — самый продаваемый мотоцикл в мире. 55-летняя постановка сделает это.То же самое с пуленепробиваемым одноцилиндровым двигателем и низкой стоимостью владения. Распространенный повсюду в Азии, Африке и Южной Америке и доступный в нескольких вариантах, Super Cub сравнивают с Ford Model-T и Volkswagen Beetle за его влияние на моторизованный транспорт.
Cub в настоящее время производится в пятнадцати странах мира и не исчезнет в ближайшее время. Чтобы отпраздновать свое 50-летие еще в 2008 году, Honda выпустила 60-миллионную машину, и продажи не замедлились; 100-миллионный Super Cub сошел с конвейера в 2017 году.
Подробнее: здесь
Фотография: « Petrolicious
»CB77, или Superhawk, является рождением спортбайков Honda. 305-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель CB77 мог свободно развивать скорость до девяти тысяч и легко разгонять гонщиков за тонну (также известную как 100 миль в час), установленную британскими большими близнецами. Однако именно надежность Honda создала и укрепила репутацию японского производителя в западном мире. Рама была изготовлена из трубчатой стали, а не из прессованной стали, при этом двигатель удваивал нагрузку на элемент, тем самым сбрасывая драгоценные килограммы и делая CB77 невероятно гибким.
Кроме того, забавный факт: Honda Superhawk был любимым автомобилем Роберта Пирсига во время его философского путешествия, описанного в Zen and the Art of Motor Maintenance .
Подробнее: здесь
Иконки не могут умереть. Производство мотоциклов Triumph прекращалось трижды, но Bonneville процветает. Будь то ранняя разработка Triumph Engineering, Norton Villiers Triton, Devon Bonnie или новая модель от Hinckley, Bonneville сочится крутым со всех сторон.Брандо, Дин и, конечно же, МакКуин перебились с этим отважным британцем, повысив статус, изначально заработанный на треке. Его двигатель с параллельным твином увеличился с 650 куб.
Подробнее: здесь
В 1969 году Honda представила широким массам рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением двигателя.CB750, признанный одним из первых настоящих супербайков, стал революционным результатом одержимости Соитиро Хонды завоеванием американского рынка.
Обеспечивая невероятную отдачу от затраченных средств, CB750 может плавно и комфортно разогнаться до 120 миль в час благодаря проверенной в гонках четырехрядной компоновке. Дисковые тормоза с передним расположением стали еще одним мейнстримом, произведшим революцию на рынке мотоциклов. Электрический запуск, аварийный выключатель, использование верхнего распредвала и простота обслуживания были вишенкой на торте.
Подробнее: здесь
Известный внутри компании как проект «T103» и «New York Steak», Z1 стал более крупным и быстрым ответом Kawasaki на CB750 от Honda. Фактически, когда Honda представила свой культовый CB в 1968 году, Kawasaki отказалась от своих почти готовых к использованию 750сс и объявила миру супербайков войну за власть.
Когда в 1973 году он, наконец, появился в выставочном зале, большой Kwack 903cc был самым мощным японским четырехголовым горшком из когда-либо произведенных.Его мощности в 82 л.с. было достаточно, чтобы разогнать супербайк весом 550 фунтов до 130 миль в час и получить желанную награду «Машина года» от журнала The Motorcycle News в течение четырех лет подряд. Z1 также одержал множество побед на треке; Тесное сотрудничество с Yoshimura tuning и джентльменом по имени Пол Смарт в седле сделало их командой, которую нужно было обыграть в середине семидесятых.
Подробнее: здесь
По сути, это специальный контейнер для запчастей, собранный вместе, чтобы соответствовать меняющимся правилам AMA по бездорожью. XR750 является примером того, что целое больше, чем сумма его частей.После многих лет доминирования гоночный отдел Harley был вынужден полностью пересмотреть свои усилия в отношении сезона 1970 года. Менее чем за год они это сделали — и тем самым создали самый успешный гоночный байк в истории AMA. К счастью, правила омологации предусматривали, что 200 готовых к гонкам участников дорожного движения будут доступны для общественности; Так родилась легенда.
Мужчина по имени Эвел только добавил привлекательности XR750, когда сделал его своим любимым байком.
Подробнее: Здесь
Kawasaki Triples, выпущенные в эпоху дискотек, славились своим невероятным соотношением мощности и веса.Пробеги на четверть мили меньше 13,0 секунды можно было проложить в двух блоках от пола выставочного зала. Это было при условии, что они были на прямой и гонщики могли удерживать переднее колесо на земле; Приемистый, свободно вращающийся 3-цилиндровый двигатель был печально известен тем, что хотел разогнаться до одного. Плохое управление преследовало их с самого начала, даже когда переднее колесо касалось асфальта, и впоследствии их стали называть «Роковыми вдовами» 1970-х годов.
Несмотря на это или, может быть, из-за этого, Kawasaki Triples востребованы и по сей день, и если их можно найти, они будут стоить немалых премий.
Подробнее: Здесь
Vintage Speed Machines
«Золотая звезда» была награждена гонщиками, способными проехать круг Бруклендс со средней скоростью к северу от 100 миль в час. В 1937 году Уол Хэндли вышел из отставки, запрыгнул на BSA, записал скорость на круге 107,5 миль в час, и родился BSA Goldstar.
Чтобы поддержать новую номенклатуру, теперь украшающую их танки, BSA посвятила свои усилия и доминировала над Clubman TT вплоть до его окончания в 1956 году.Одноцилиндровый двигатель Goldstar объемом 500 куб. См был собран вручную и продан, а результаты заводских испытаний предупредили владельцев о мощности, которую они будут использовать. Более поздние модели могли даже быть оснащены первой передачей, способной достигать 60 перед тем, как переключение было необходимо. Это привело к тому, что заводские каталоги указали, что этот мотоцикл был в первую очередь гоночным и не подходил для использования на дорогах. К счастью, это только сделало бы их более популярными.
Подробнее: здесь
Приводимый в действие низкотехнологичным агрегатом, соединенным с трансмиссией автомобильного типа, Moto Guzzi LeMans с приводом от вала часто ощущался как два разных животных.Вялый и дергающийся на низких оборотах мотоцикл имел серьезные скручивания рамы, когда гонщики нажимали на педаль газа — создание поворотов — рискованное дело. Однако на правильном пути, когда ваши колени втянуты в углеводы на полную мощность, эта латинская прелесть превращается в нечто возвышенное. Матовая черная сантехника заняла место хрома и дополнила скульптурный бак и низко расположенное ветровое стекло, придав Guzzi фирменную стойку кафе-гонщика, которую сегодня часто имитируют.
Подробнее: здесь
Гоночные мотоциклы Norton Commando были настолько успешными, что термин «неприступный Norton» был придуман в пит-рине.Интересно, что то, что делало Нортонов такими сильными на трассе, — это их доступность.
Взяв то, что Triumph начал с Speed Twin, Norton нанял бывшего инженера Rolls-Royce для разработки пакета для более крупного 750-кубового Norton с параллельным двухцилиндровым двигателем. Революционное использование резиновых опор для механических механизмов означало, что вибрации, присущие высоконагруженным близнецам на скорости, были практически устранены. Теперь райдеры могли работать усерднее и дольше. Это также означало, что гонщики часто идут ва-банк; Ранние Нортоны были известны тем, что кое-где подтекали немного масла, но мы почти уверены, что они просто потели лошадиными силами.
Подробнее: здесь
Жаждущие покушать на доминирующем в Японии рынке суперспорта 70-х годов, Ducati разработала 864-кубовый двигатель 900 Super Sport с «квадратным корпусом». Напоминая грозный 750 SS, на котором Пол Смарт одержал победу в Имоле, более крупный Desmodromic L-twin сразу же имел успех.
Ducatisti считают модель 1978 года самой желанной версией с ее переработанным переключателем (теперь на левой стороне мотоцикла) и классическими колесами со спицами.Модель 78-го также выиграет престижную гонку TT на острове Мэн, прежде чем изящно выйти на первое место в своем классе.
Подробнее: здесь
Мотоциклы Norton и Isle of Man TT сочетаются друг с другом, как клубника и девонширский крем. Принимая участие в каждой гонке Tourist Trophy с момента ее основания (1907 г.), Нортон сделал эту гонку своей raison d’etre. В 1950 году команда работала с устаревшим и недостаточно мощным двигателем — двигатель был вариацией конструкции 25-летней давности.Рама «Featherbed» имела полностью сварную дуплексную раму и поворотную подвеску задней вилки, что мгновенно снижало вес и значительно улучшало управляемость.
Добавьте к этому некоторые незначительные изменения, чтобы получить дополнительные 8 л.с. (всего 36 л.с.), и теперь Нортон уже не только выиграет; это было около г. при преобладании г. Они обеспечили 5 из 6 лучших.
Подробнее: здесь
Созданный в ознаменование первого места в Имоле Пола Смарта на его Ducati 750SS 1972 года, Ducati PS1000LE — это самый красивый из возможных способов отдать дань уважения любому.Созданная на основе серии Sport Classic, модель Paul Smart вывела дизайн Пьера Тербланша на новый уровень. Передний обтекатель с защитой от пузырей, колеса со спицами из проволоки и зеленая решетчатая рама создают классическое сочетание с ультрасовременной подвеской Ohlins и мощными шинами Pirelli. PS1000LE, доступный в ограниченном количестве и только в течение одного года, может оказаться одним из самых коллекционных дукати из когда-либо созданных.
Подробнее: здесь
Old-School Style
Индивидуальный пошив каждого Brough Superior SS100 был настолько требователен, что они получили явное разрешение называться «Rolls-Royce среди мотоциклов».
Чудо мастерства и инженерии, каждый SS100 гарантированно разгонялся до 100 миль в час — это не большой подвиг по сегодняшним меркам, но это было в 1924 году. К 1928 году Brough Superior SS100 разгонялся до 130 миль в час в стоячем километре с Джорджем Бро в седле . T.E. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, в своей жизни владел тремя Brough Superiors — и, как известно, умер из-за травм головы, полученных при повороте, чтобы избежать двух молодых велосипедистов. Смерть Лоуренса в конечном итоге привела к обязательному использованию защитных шлемов для мотоциклистов.
Подробнее: здесь
Royal Enfield Bullet в настоящее время имеет самый продолжительный производственный цикл в мире — 83 года на крыльях. Одно это требует признания. Первый Bullet был выпущен в стране Tea ‘n Crumpets в 1931 году и был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См с верхним расположением клапанов, который вскоре был зачислен на вооружение британской армии и Королевских военно-воздушных сил. Простой дизайн и надежные характеристики, которые принесли Bullet отличную оценку на войне, также сделали его опорой для гражданских целей.
С тех пор производство переместилось в Индию, но Bullet практически не изменился: «Сделано как ружье, летит как пуля».
Подробнее: здесь
Созданный впервые с рессорной рамой, модель 40 Indian Chief привлекла внимание, легко превзойдя лучшие модели Milwaukee в отношении плавности хода и управляемости. Однако это был дебют фирменных крыльев Indian, от которых действительно заговорили.Это больше, чем просто стальные куски, плавные крылья с юбкой, найденные на Chief, сразу же придавали байку вид и внешний вид, который был — нет, несомненно — великолепен.
Теперь, спустя 60 с лишним лет после того, как последний настоящий вождь сошел с конвейера, появилась новая порода — и они тоже неплохие.
Подробнее: здесь
Triumph Speed Twin Эдварда Тернера может быть одним из самых влиятельных мотоциклов из когда-либо созданных.500-кубовый двигатель с параллельным твином обладал большей мощностью в корпусе, который был легче и уже, чем нынешние одноцилиндровые молотки. В течение десятилетия версию этого двигателя можно было найти в каждой модели конкурента. Золотая тонкая полоска и красная краска Amaranth на оригинале заставляли механику сиять, а дизайн топливного бака устанавливал стандарт, который остается сегодня. Мотоцикл, который обеспечил выживание Triumph после Второй мировой войны, в конечном итоге превратился в еще одну икону в нашем списке — Bonneville.
Подробнее: Здесь
После войны немецкое авиастроение было остановлено, и BMW оказалась в поисках цели. За пять лет до того, как они начнут создавать Ultimate Driving Machines, Bayerische Motoren Werke будет строить мотоциклы. В 1923 году инженер Макс Фриз разработал то, что впоследствии стало олицетворением BMW Motorrad: R32.
Приведенный в действие двухцилиндровым оппозитным двигателем, горизонтально расположенные головки были идеально расположены в воздушном потоке для улучшения охлаждения.Это в сочетании с использованием приводного вала практически устранило обычные мотоциклетные проблемы, связанные с подачей мощности на тротуар. Эта трансмиссия использовалась исключительно в BMW до первой попытки цепной передачи в 1993 году, и до сих пор используется на всех ее боксерских байках.
Подробнее: здесь
Как и большинство европейских марок, FN начинала свою жизнь как производитель боеприпасов, прежде чем перешла на двухколесную.В отличие от попыток своих современников с одним и двумя горшками, FN представила миру первый байк с рядным четырехцилиндровым двигателем. При дебюте в 1905 году 362-кубовый FN Four предлагал впечатления от езды, не имеющие себе равных среди его собратьев с меньшим количеством поршней: там, где одиночные цилиндры и двойники всех устройств были грубыми и шумными на скорости, рядная четверка FN была плавной и почти без вибрации.
Эта простая операция привела к немедленному росту популярности, размеров и мощности. Как ни странно, такое расположение двигателей не привело к победам на треке бельгийских новаторов, несмотря на беспрецедентный успех там сегодня.
Подробнее: Здесь
Прежде чем совершить революцию в британских «больших близнецах» на «Триумфе», Эдвард Тернер разработал невероятную новую концепцию четырехцилиндрового двигателя. Двигатель Square Four представлял собой моноблок из двух соединенных вместе параллельных близнецов с общим коленчатым валом. Большинство производителей велосипедов издевались — за исключением крошечного производителя велосипедов из Бирмингема, Ариэля.
Ariel Square Four использовал 4-ступенчатую коробку передач постоянного зацепления с самоубийственной сменой; хвастались, что трансмиссия позволяла байку разгоняться с 10 до 100 миль в час на высшей передаче.Это было неправильно. Ранние модели изо всех сил пытались разогнаться до 90 и останавливались ниже 13 миль в час на четвертом. Ariel потребовалось бы более 20 лет, дополнительные 500 куб. См и еще две выхлопные трубы, чтобы реализовать свой уникальный подход к тому, чтобы наконец «запустить тонну», но это остается чудом инженерной мысли, достойным празднования.
Подробнее: здесь
Фотография: « Motonit
». На рынке в течение 13 лет R60 был универсальным туристическим автомобилем BMW 1960-х.Первоначально разработанный для работы с коляской, сочетание прочного плоского сдвоенного колеса и конструкции вилки Earle сделало его невероятно способным велосипедом как на дороге, так и на бездорожье. R60 был настолько грозным, что гонщик Дэнни Лиска на своем прекрасном черном зверьке проехал 95 000 миль от Полярного круга до самой оконечности Южной Америки. Затем он решил проложить путь Бурману и МакГрегору и совершил переход из Северной Европы к мысу Доброй Надежды в Южной Африке — без команды поддержки, спутникового телефона, GPS или иностранных наладчиков.
Подробнее: здесь
Фото: Moto USA
.Хантер С. Томпсон однажды заметил, что «если вы будете ездить на Black Shadow на максимальной скорости какое-то время, вы почти наверняка умрете». 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель был полностью покрыт черной эмалью и производил достаточно шума, чтобы разогнать гонщика до 125 миль в час — в эпоху, когда эталонный показатель 100 миль в час был едва достижим.
Винсент использовал большое количество алюминия во всем, а его двигатель висел на поперечине, действуя как напряженный элемент.Это позволило снизить вес до 450 фунтов, а это означало, что Vincent Black Shadow будет уравновешивать качели с современными синглами 500cc. Инновационная передняя вилка, четырехступенчатая трансмиссия и ребристые тормоза спереди и сзади завершили комплект, который считается первым в мире супербайком.
Подробнее: здесь
В нем на дальние расстояния
Sportster — самый продаваемый велосипед с маркой Bar and Shield, он присутствует на рынке с 1957 года.Первоначально предназначенные для гонок на плоской трассе, быстрые и маневренные Sporty снискали популярность у гонщиков, которые стремятся к скорости, а не к комфорту, обычно предоставляемому лучшими гонщиками Милуоки. Harley Davidson очень мало сделала с рецептом Sportster.
Power всегда представлял собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который до 2004 года был жестко установлен, чтобы обеспечить его характерную отзывчивость. С заводским вариантом, подходящим почти для любого стиля (в настоящее время доступно пять различных версий), и обычно безграничным каталогом болтов Harley, успех Sportster должен продолжаться.
Подробнее: здесь
Вы можете не поверить, что Honda Gold Wing зародилась без обтекателей и сумок, но это было так.
Однако с момента своего спартанского зарождения Gold Wing стал одним из самых роскошных и узнаваемых мотоциклов в мире. Встроенный GPS, сиденья с подогревом (передние и задние), подушки безопасности и даже задняя передача могут быть опциональны для обеспечения максимального комфорта на дороге.Оснащенный 1,8-литровым шестицилиндровым двигателем и весом чуть менее 1000 фунтов, большая Honda на удивление маневренна и глотает межштатные автомагистрали, как Джои Честнат делает хот-доги. Более миллиона Gold Wings были собраны в течение тридцати лет в Мэрисвилле, штат Огайо, прежде чем производство было возвращено в Японию в 2012 году.
Подробнее: здесь
Дизайнеры Confederate Motorcycles не бездельничают.Находясь на грани между кинетическими скульптурами и механизированными, апокалиптическими «лошадьми», их велосипеды — это то, на чем сатана ездил бы — если бы у него хватило смелости. Показательный пример: истребитель Confederate R131. Изобилует фрезерованный на заводе авиационный алюминий 6061, а также колеса из углеродного волокна и матричный композит углерод / керамика / алюминий для тормозов, которые заставляют задуматься о форме. Мощный 2,1-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель используется для увеличения веса истребителя всего 460 фунтов, а это означает, что он, несомненно, будет сильным.С чрезвычайно ограниченным производственным циклом и ценой чуть более 100000 долларов мы, возможно, захотим быть добрее к дьяволу.
Подробнее: здесь
Решение Harley-Davidson нарушить 99-летнюю традицию и обратиться к технологии жидкостного охлаждения для V-Rod было встречено неоднозначными отзывами. Некоторые приняли дальновидное мышление и дополнительное ворчание, которое дает рад, в то время как другие хмурились и продолжали продолжать.В наших глазах V-Rod выглядит как мускулистый бандит в костюме из акульей кожи, и у него есть сила, чтобы поддержать его.
Двигатель Revolution был разработан совместно с Porsche (еще одним поклонником традиционного воздушного охлаждения), чтобы развить колоссальные 115 лошадиных сил, что достаточно, чтобы сделать его самым мощным H-D на сегодняшний день. К сожалению, он все еще поляризует общественность и не пользуется заслуженным успехом. Ненавистники пусть ненавидят.
Подробнее: здесь
Harley Davidson — синоним двигателя V-Twin.Knuckleheads, Panheads и Shovelheads: все они являются ранними версиями неизменного стремления Motor Company к вездесущей 45-градусной электростанции. Но именно их велосипед WL с двигателем Flathead закрепил культурный статус Bar and Shield как дома, так и за рубежом.
В качестве вклада Харли во Вторую мировую войну в WL было задействовано около 90 000 мотоциклов только для полевой службы в Америке. Канадцы, британцы, южноафриканцы и даже русские солдаты узнают и полюбят WL; многие хотели забрать их домой после тура.Этот натиск только что выписанных кабанов ответственен за массовое развитие мотоциклетной культуры, которую Америка (и весь остальной мир) будет непрерывно поддерживать и почитать в течение следующих 75 лет. Спасибо, Харли.
Подробнее: здесь
Модель Harley-Davidson ElectraGlide, которую легче всего определить по вилочному обтекателю «Batwing», принятому в 1969 году, долгое время оставалась домашней машиной, которую выбирают водители, желающие путешествовать по трассам между штатами.Большой, дерзкий и комфортный для двоих, большой близнец Milwaukee всегда ставил комфорт водителя на первое место, в то же время упаковывая достаточно места для багажа, чтобы гонщикам не приходилось одеваться так, как они часто делают.
Теперь, 50 лет, четыре двигателя и бесчисленное количество миль спустя, Electra Glide стал первым турером Harley, оснащенным двойным жидкостным охлаждением, тормозами с электронной связью с ABS и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.
Действительно рожден, чтобы быть диким.
Подробнее: здесь
Впускные камеры Yamaha V-Max достаточно велики, чтобы засосать назад мелких млекопитающих.Они должны подпитывать ярость 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который приводит в движение этого зверя. V-Max получил почти мгновенную похвалу после своего выпуска в 1985 году, получив награду «Мотоцикл года» за свой нестандартный внешний вид круизера и молниеносное ускорение. Прохождение поворотов всегда было чем-то вроде ахиллесовой пяты для V-Max, но, похоже, никого это не заботило — дорога всегда в конце концов открывается.
Подробнее: здесь
Представления о низкорасположенном сиденье стрелка, ретро-стиле и крутящемся V-образном двойном двигателе обычно заставляют говорить о Милуоки.Honda Shadow VT1100, возможно, подражал внешнему виду Wide Glide, но его вал и выхлопная труба неуместны. Инженеры Honda работали долго и упорно, чтобы убедиться, что в верхней части семьи кучи Shadow даст повод для паузы среди потенциальных покупателей Harley — и в процессе создали культ из их собственных.
Подробнее: здесь
Honda Rune — пример того редкого случая, когда бухгалтеров не приглашают на совещание по разработке продукта.На расстоянии 69 дюймов между пятнами контакта руна была огромной — и в цветовой гамме Candy Black Cherry тоже была красивой. Издалека его даже можно было спутать с нелепой концепцией Томагавка с двигателем Viper.
Больше всего впечатляла инновационная передняя подвеска с продольными нижними рычагами. Впервые для велосипеда размера Rune, он превратился в ощущение дороги, как у спортивного мотоцикла, побуждая гонщиков максимально использовать 1,8-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий под ними.
Подробнее: здесь
Go Anywhere
BMW R1200GS был разработан для работы на любой местности.
Подвеска с длинным ходом, широкие плоские подножки и вертикальное положение сиденья в сочетании с массивным двойным боксером BMW создают идеальный инструмент для бегства — это швейцарский армейский велосипедный нож. Это также бестселлер подразделения Motorad. Юэн и Чарли, возможно, помогли Бимеру переместить лишний металл, но велосипеды BMW GS уже давно стали фаворитом для гонщиков по менее проходимым дорогам. Уже сам по себе этот потенциал делает его самым популярным велосипедом для большинства из нас, работающих в офисе, и его внешний вид, который нельзя брать в плен, тоже не пострадает.
Подробнее: здесь
Австрийцы — кучка требовательная. Десять лет исследований и разработок были посвящены KTM 950 Adventure. До того, как их двойному спорту был дан последний зеленый свет, он уже подвергся пыткам в Тунисе и принес домой победу на Rallye des Pharaons. Его длинный ход подвески, легкая рама и угловатый кузов заставляют играть в грязи. Совершенно новый 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом (72 фунт-фут, 102 л.с.), чтобы превратить горы в мухи слона и поглотить все, что между ними.Гонщики KTM 950 Adventure нередко преодолевают более 100 000 миль по любой местности.
Подробнее: Здесь
Первоначально объявленный как дань уважения их победителю Париж-Дакар NXR-750, Honda Africa Twin (XRV750) был больше, чем просто дань уважения. Подвеска с длинным ходом, встроенные защитные кожухи для рук и массивные защитные пластины были достаточны для того, чтобы среднестатистический райдер задумался о пробеге, а 750-кубовый V-образный твин этого мотоцикла оказался зарекомендовавшим себя.
И на бездорожье, и на дороге Africa Twin был невероятно функциональным и чрезвычайно удобным. Высокое и тонкое ветровое стекло одинаково защищает водителей от песчаных бурь и межгосударственных обломков, а широкое плоское сиденье предлагает множество положений, в которые можно скользить для оптимального баланса.
Алюминиевые поручни служили двойной функцией багажных полок, когда все это было убрано на пару недель; бортовой компьютер в стиле Дакара гарантировал, что вы не уйдете слишком далеко от резервации.
Подробнее: здесь
Riding Nirvana
Не довольствуясь только тем, чтобы вызывать слюни своими полностью оправданными предложениями, Ducati решила раздеться с Monster.Первоначально задуманная как попытка предоставить покупателям Bar and Shield другое место для депозита, Ducati непреднамеренно создал совершенно новый сегмент.
Спустя 20 лет производства итальянская марка сделала более знойную обнаженную одежду доступной для простых смертных, чем Хефнер и Google вместе взятые. S4RS с двигателем Testastretta — самый достойный в наших глазах. И так же, как и у всех Playmate с 1953 года, самые узнаваемые активы Monster оставались неизменными и на виду с момента их дебюта; Открытая тонкая решетчатая рама, агрессивная, но гостеприимная поза и европейское очарование — все это вместе создают законченный пакет, который каждый будет рад называть своим.
Подробнее: Здесь
Ракетный вид и дерзкие характеристики в недорогой, удобной для водителя упаковке: это Kawasaki EX500. Легкий выбор как для начинающих гонщиков, так и для ветеранов, Ninja начального уровня даже породил свой собственный гоночный класс, который до сих пор остается на вершине. Параллельно-твин 498cc разработал широкий и удобный диапазон мощности, чтобы продвинуть Ninja с бикини на собственный рынок.Комфортная эргономика, широкое плоское сиденье и потрясающая экономия топлива означали, что долгие дни в дороге были относительно безболезненным делом; у него даже была шестиступенчатая коробка передач. К сожалению, этот маленький ниндзя исчез в 2009 году — предположительно, чтобы отомстить за смерть мастера.
Подробнее: здесь
Подойдите к Gilera CX с правой стороны, и вы поклянетесь, что он плывет на твердых стальных колесах; это было очень важно.
Коэффициент лобового сопротивления часто обозначается с использованием C / X , и вдохновленная работа Федерико Мартини при написании этой Gilera является ее механической интерпретацией.
Все в стиле CX вызывает скорость. Длинный плоский нос, ведущий к скользкому кузову, односторонний задний маятник и оригинальная система передней подвески Paioli вместе с коническими зеркалами завершают работу. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См прячется за пластиком и свободно вращается до 12 000 об / мин, в то время как ваш подбородок опирается на 45-миллиметровую крышку подвески, которая выглядит как инопланетянин, и вы разгоняетесь до скорости более 100 миль в час. Ciao bella!
Подробнее: здесь
CBR600F, более известный в Северной Америке как Hurricane, был первым спортивным мотоциклом Honda, полностью обтянутым пластиком. Этот новый вид спортбайков, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., сыграл важную роль в развитии мирового рынка «промежностных ракет». Способный свободно разгоняться до 11000 об / мин и достигать максимальной скорости 140 миль в час с водителями, удобно спрятанными за крошечным ветровым стеклом, Honda CBR600F был по сути гонщиком для обычного человека.
Получив немедленный успех в продажах, CBR600F с годами эволюционировал, чтобы обеспечить повышенную мощность при том же рабочем объеме 600 куб. См. Острое внимание Honda к эргономике водителя в своих полностью оборудованных спортивных мотоциклах — вот что отличает их от оригинального Hurricane, и это остается неизменной корпоративной философией по сей день.
Подробнее: здесь
В то время как концепция мотоцикла типа супермото существовала в умах и гаражах внедорожников всегда, Aprilia SXV считается мотоциклом, который принес все это домой.По сути, грязный байк с уличной обувью, SXV познакомил массы с удивительно скучным миром супермото.
Это гоночная трасса по асфальту, и это прекрасно: повороты смещаются так, что внутренняя пятка задевает вершину, а не колено, а руль полностью перекручен. В дороге мощная и легкая Aprilia хорошо воспитана и проста в управлении, что еще больше привлекает внимание энтузиастов и пассажиров.
Подробнее: здесь
В середине 80-х развитие мотоциклов стимулировалось борьбой за власть, которая вылилась из гоночной трассы.Suzuki RG500 «Gamma» отличался двухтактным двухкривошипным четырехугольным силовым агрегатом, который олицетворял безумие, поразившее общественные улицы. Дымящийся и потрескивающий, 500-кубовый Suzi имел мощность 94 л.с. и, поскольку каждый ход был силовым, он мог раскрутить свою шину на четырех передачах. Gamma также с апломбом прорезала углы, используя систему подвески POSI-DAMP спереди, чтобы сгладить крены носа при торможении и стимулировать наклон при позднем торможении. Двухтактный двигатель почти изрыгнул свой последний дымный вдох, но какое-то время в середине 80-х Suzuki создавал такую, с которой нужно было считаться.
Подробнее: здесь
Задолго до того, как Тамбурини написал божественный Ducati 916, Honda уже интегрировала проверенный в гонках односторонний маятник, которым могли восхищаться уличные гонщики. Honda VFR750 1990 года, или Interceptor, как ее называли, была третьим поколением спортивных мотоциклов Honda V-4 и обеспечивала идеальный баланс агрессии и комфорта. Прямой потомок гоночной модели RC30 и приводимый в движение двигателем RC45, Honda Interceptor был чрезвычайно быстрым и маневренным при прохождении поворотов.Его непринужденная эргономика сделала его легким в использовании в более сдержанных условиях, что сделало его чертовски близким к идеальному.
Подробнее: здесь
Riding Insanity
Стремясь улучшить аэродинамику и более быструю замену шин на боксах, Массимо Тамбурини невольно создал косоглазого гонщика с выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником, излучающим сексуальность, — Ducati 916.
Оснащенный двигателем Desmodromic L-twin, этот новый Duc был меньше по мощности по сравнению с японскими рядными, но его вездесущий крутящий момент заставлял повороты выходить из своих сук и заставлял всех восхищаться красивой задней частью.
Ducati 916 не только захватил четыре из пяти чемпионатов мира по супербайку в конце 90-х, но и обогнал Памелу Андерсон по размещению плакатов на многих подростковых стенах. Ducati 916 также был представлен на выставке «Искусство мотоцикла» в музее Гуггенхайма. Bellissima!
Подробнее: Здесь
В переводе: Hayabusa в переводе с японского означает «сапсан» — хищная птица, которая разгоняется до 200 миль в час, чтобы перекусить.Suzuki Hayabusa, выпущенный в 1999 году, оправдал свое имя. В зависимости от того, кому вы верите, огромный двигатель с двойным верхним расположением распредвала, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См выдавал более 170 л.с. Этого было достаточно, чтобы 500-фунтовый «Busa» преодолел отметку в мили, выраженную однозначными числами, и побил старый рекорд максимальной скорости, разогнавшись до 186 миль в час.
Хаябуса была настолько быстрой и мощной, что Западный мир заставил «джентльменское соглашение» помешать другим опустошать будущие ориентиры и жизни.И хотя его аэродинамический кузов не всех покорил, он определенно работает на нас.
Подробнее: здесь
Фотография: « Petrolicious
»500-кубовый двигатель Big Bang V4, установленный за пеленой огненно-красного пластика в Cagiva C593, мог выдавать 175 л.с. и достиг красной черты в 12500 об / мин. Этот гонщик Гран-при был настолько мощным, что Кагива был вынужден искать гонщиков, которые могли бы контролировать зверя.
Первым стал четырехкратный чемпион Эдди Лоусон. Лоусон одержал победу в Венгрии в 1992 году, доказав, что у Cagiva есть все, что нужно, но именно его отзывы инженерам оказались наиболее ценными.
В 1993 году Лоусон уступил место Джону Кочински, дикому и отчаянному гонщику, который только что искал контракт. Кочински дважды подряд финишировал четвертым, чтобы начать сезон, прежде чем занять клетчатый флаг на Laguna Seca.
Но победы не продолжились. Байк был слишком мощным и резким.Cagiva чуть не обанкротился в погоне за славой Гран-при, но в процессе показал миру, на что способен одержимый итальянец — абсолютное безумие.
Подробнее: Здесь
Если вы когда-нибудь мечтали стать следующим Ники Хайденом, Ducati Desmosedici RR — это велосипед для вас. Было выпущено всего 1500 моделей этой уличной версии участника MotoGP 2006 года от Ducati. Совершенно новый 200-сильный, 90-градусный двухцилиндровый двигатель V-4 будет кричать через свои вертикальные выходы в заднем хвосте вплоть до красной линии 10 500 об / мин и максимальной скорости 194 миль в час.Компоненты были на высшем уровне во всем, а Ohlins, Brembo и Marchesini поставили перед собой задачу сохранить жизнь гонщикам и оправдать ценовую политику в 72 500 долларов.
Desmosedici RR часто считают непревзойденным опытом Ducati, механически и эстетически точным воспроизведением настоящего гонщика MotoGP. На нем даже были спонсорские наклейки, если вы так хотите.
Подробнее: здесь
Buell были детищами инженера Harley-Davidson Эрика Буэлла — полностью американские спортивные мотоциклы, в которых использовались новые и ранее не использовавшиеся технологии и приводились в движение баками для запчастей Milwaukee’s Motor Company.Buell RS1200 представлял собой полуоблегченную версию с короткими колесами первого мотоцикла Buell — Battlewin. Теперь с новым 1200-кубовым двигателем Sportster от Harley, RS1200 умещает в себе силовую установку в своей нестандартной решетчатой раме с резиновыми опорами. Подвесная выхлопная система (основной продукт велосипедов Buell) и скрытый рулевой демпфер удерживали центр тяжести на низком уровне и обеспечивали меньше движений головой, чем послушный папа на концерте Джастина Бибера.
Подробнее: здесь
Если вы не находитесь на треке и не вникаете в его стратосферный диапазон оборотов, гоночный литровый байк может показаться сложным в управлении и даже недостаточным.В 2009 году компания Yamaha представила миру свой четырехконтактный коленчатый вал с поперечным расположением цилиндров. Обеспечивая крутящий момент двухцилиндрового двигателя и мощность четырехцилиндрового двигателя со свободными оборотами, новый R1 от Yamaha использовал неравномерную последовательность включения двух двигателей. двигатели в одном. Добавьте к этому трехступенчатую настраиваемую схему дроссельной заслонки благодаря технологии Drive-by-Wire, и 2009 R1 можно будет адаптировать к стилю райдера и изменяющимся условиям одним щелчком переключателя, что делает его действительно универсальным, проходным. -всё машина мечты.
Подробнее: здесь
Ищете что-то совершенно другое? Bimota Tesi 3D отказывается от вилок в пользу передней части, ориентированной на втулку, и полностью демонстрирует свои механические характеристики. Назвать его внешний вид совершенно маниакальным — ничего не сказать. На бумаге разделение функций торможения и рулевого управления с помощью телескопических рычагов Tesi имеет смысл, но изменение интуитивного управления часто означает, что Bimota может стать настоящим чудовищем для неопытных гонщиков.Нам нравятся вещи, которые выделяются из толпы, и тот факт, что Tesi оснащен звучными V-образными близнецами Ducati, только улучшает ситуацию.
Подробнее: Здесь
Suzuki TL1000R, созданный для участия в мировом чемпионате по супербайку, часто называют «охотником на героев». Прицелившись прямо в 916 Ducati, Suzuki быстро превратил вложенные средства в исследования и разработки в огнедышащую омологацию с двигателем V-Twin.Полностью обтекаемая модель «R» имела решетчатую раму, аналогичную Duc, но была оснащена двигателем объемом 135 л.
с. и объемом 996 куб. См, известным своим низким крутящим моментом и максимальной мощностью. Хотя GSX-R займет свое место на треке, двигатель TL живет и сегодня.
Подробнее: здесь
Нечасто, что полностью кастомный байк, построенный в гараже, может хорошо себя вести на треке. Модель Britten V1000, созданная мастером по производству киви Джоном Бриттеном, — одна из немногих, у которых есть такая возможность.V1000 не только занял два подиума в Битве близнецов в Дайтоне, но и сумел собрать впечатляющее резюме побед и многочисленных мировых рекордов скорости в начале 90-х.
Десять счастливчиков смогли претендовать на собственный Britten V1000 — и, к сожалению, впоследствии смирились с ними просто перед музейными обязанностями. Очень жаль.
Подробнее: Здесь
Когда Kawasaki Motor Co.работал с аэрокосмическими и турбинными подразделениями Kawasaki Heavy Industries, в результате чего стал одним из самых быстрых и мощных серийных мотоциклов из когда-либо построенных. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См и первым нагнетателем на серийном мотоцикле, h3 развивает мощность до 210 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды. В ознаменование партнерства логотип River Mark, значок, предназначенный только для самых исторически важных мотоциклов Kawasaki, украшает h3 вместе с угловатым и аэродинамическим кузовом.
Подробнее: здесь
Кресло для отдыха Design Within Reach Adirondack
skimresources.com
$ 109 Скидка (15%)
Как раз самое время начать гулять на улице, слава богу. Это кресло Adirondack берет один из самых классических силуэтов стульев для активного отдыха и немного скручивает его, чтобы сделать его отчетливо DWR, который нам нравится.
ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ МЕБЕЛИ ДЛЯ PATIO
Тодд Снайдер Made in New York Coach’s Jacket
$ 194 Скидка (50%)
Когда дело доходит до решения, куда потратить деньги на одежду, у нас есть два слова: повышенные базовые знания.
Этот жакет классического силуэта отличается вниманием к деталям, которого вы нигде не найдете. К тому же его делают в Нью-Йорке.
ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ СТИЛЯХ
Nike Blazer Mid ’77
$ 40 Скидка (33%)
Nike Blazer — это икона кроссовок.Перевыпустите версию Mid ’77, и она мгновенно станет лучшей обувью, которую вы можете носить этой весной и летом. Он подойдет ко всему и прочен для повседневного ношения.
ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ СТИЛЯХ
Беспроводные наушники Jaybird Vista с защитой от заземления
Jaybird skimresources.com
$ 50 Скидка (28%)
Эти водонепроницаемые и защищающие от пота наушники — наш выбор лучших наушников для тренировок.Они имеют 6-часовое время автономной работы и сертифицированы по стандарту MIL-STD 810G, что означает, что они прошли многократные испытания на удары, вибрацию, падение и раздавливание, а также длительное воздействие тропической влажности, ураганной воды и песчаной бури в пустыне.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ БЕСПРОВОДНЫХ НАУШНИКАХ
Кресло для отдыха Knoll 1966
Ричард Шульц skimresources.com
$ 241 Скидка (15%)
Нам нравится Knoll за исключительный дизайн дома, и особенно нам нравятся стулья.Мы уверенно вошли в сезон садовой мебели, и Knoll вовремя начала продажи уличной мебели.
ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ МЕБЕЛИ ДЛЯ PATIO
Фотоаппарат и фотопринтер Kodak Mini Shot 3 Retro
KODAK amazon.com
$ 32 Скидка (23%)
Это лето станет незабываемым, когда мы достигнем критической массы прививок.Купите фотоаппарат, чтобы записывать все лучшие моменты, и сразу же распечатайте их.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЗАБЫТЫХ МАРКАХ КАМЕР
Сумка Aer Duffel Pack 2
Aer
skimresources.
com
$ 34 Скидка (20%)
В этой спортивной сумке есть все, что вам когда-либо понадобится для повседневного использования: отделение для обуви, чехол для ноутбука, карман для бутылки с водой, отдельные отделения для чистой одежды и даже баллистический нейлон 1680D снаружи для защиты ваших вещей.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ДОРОЖНЫХ СУМКАХ
Пуховик Outerknown Lost Coast Moleskin
skimresources.com
$ 161 Скидка (60%)
Outerknown производит экологичную одежду, которую удобно носить. Этот двусторонний легкий пуховик — идеальный слой для весны — его легко надевать и снимать при любом изменении температуры.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ КУРТКАХ С СИНТЕТИЧЕСКОЙ ИЗОЛЯЦИЕЙ
Burrow Block Nomad Loveseat
skimresources.ком
$ 99 ВЫКЛ С КОДОМ ТЮЛЬПАНА (10%)
Burrow — один из лучших брендов, продающих товары напрямую потребителю, особенно в домашних условиях. Нам нравится простота его диванов и кресел, в том числе этого, который легко перемещать и имеет встроенное зарядное устройство USB.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ АКСЕССУАРАХ ДЛЯ ДОМАШНЕГО ОФИСА
Часы Timex + Todd Snyder Mod в цвете Olive 40 мм
Timex skimresources.ком
Беспроводное зарядное устройство 3-в-1 Belkin Boost Charge Pro с MagSafe
$ 10 Скидка (7%)
Это единственное зарядное устройство не Apple MagSafe, одобренное самой Apple. Одно устройство, которое позволяет заряжать ваш iPhone, Apple Watch и AirPods Pro? Скажи меньше — мы в игре.
ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВАХ MAGSAFE
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Когда дело доходит до свободы, ничто не сравнится с мотоциклом. Прорезая углы, наслаждаясь почти мгновенным откликом дроссельной заслонки, вы полностью привержены, балансируя и бросая вызов силе тяжести одновременно, вдыхая воздух на открытом воздухе. Почему винтажный байк, а не что-то новомодное? Мы не зря называем эти классикой .Простота механики часто означает, что их легко обслуживать, а в старом мотоцикле есть что-то нематериально стильное. Также: цена. Конечно, вы можете ездить на многих новых байках с меньшими затратами, но разве вы бы поклонялись этим велосипедам? Все исправные образцы этих 10 мотоциклов старой школы можно найти за 10 000 долларов или меньше… если вы знаете, что искать.
Вот наш выбор лучших доступных по цене винтажных велосипедов и несколько советов для потенциальных покупателей, считая до номера один.
10. BSA Rocket 3 (1968-1972)
Викискладе
Birmingham Small Arms производила оружие для британских вооруженных сил, что сделало переход к производству мотоциклов в 30-е годы сравнительно легким шагом. Я вырос с вожделением BSA Road Rockets, и какое-то время у меня был DBD34 Gold Star Clubman; теперь они коллекционные, но вы все еще можете получить последнюю из «Биз» — неподражаемую Ракету 3 — менее чем за 10 тысяч долларов.К концу шестидесятых некогда жестокие соперники BSA и Triumph объединились ради выживания. Так, Triumph Trident и BSA Rocket 3, спроектированные Triumph в Меридене, Англия, построены BSA на заводе Small Heath. Rocket 3 представлял собой трехцилиндровый двигатель объемом 740 куб. См в поперечном направлении (но наклоненный вперед по сравнению с двигателем Triumph), развивающий мощность в 60 лошадиных сил и оснащенный фирменными глушителями «лучевой пушки».
У него был двухколесный передний тормозной барабан, а не диск, которого едва хватало для максимальной скорости 120 км / ч. Проверьте серийные номера двигателей, чтобы убедиться, что кто-то не менял двигатель Triumph.Rocket 3 по-прежнему остаются хорошими мотоциклами, даже несмотря на то, что они привели к упадку BSA.
9. Kawasaki Z1 / Z1-B / KZ-900 (1972-1976)
Викискладе
Когда он впервые появился в 1972 году, Z1 был самым мощным японским четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом на рынке на сегодняшний день. Он выигрывал практически все мотоциклетные награды, делая Kawasaki универсальным производителем. Z1 (и два его обновления, включенные здесь) был способен развивать скорость до 130 миль в час с поразительным для своего времени ускорением.Это требует частой замены задней шины, цепи и заднего амортизатора. 82-сильный двигатель DOHC с четырьмя поперечными роликовыми подшипниками поставлялся с опциональным электрическим стартером; пуристы цеплялись за более легкую сборку кикстарта. Комбинация дискового / барабанного торможения может быть дополнена дополнительным (и легко модернизируемым) вторым передним диском. Дэйв Минтон и Фрэнк Меллинг, авторы классической книги « Superbike », написали: «Выглядит именно так, как есть — огромная машина для горения дороги и к тому же гордость… Непостижимое впечатление.”
8. Ducati 860GT / GTS (1974–1976)
Bevel Heaven
Джорджетто Джуджаро из Italdesign, знаменитый дизайнер оригинальных Maserati Ghibli и DeLorean, создал угловатый 860GT. По словам известного авторитета Ducati Мика Уокера, мотоцикл «сильно отличался от предыдущего Ducati с необработанными костями и был призван открыть совершенно новое измерение для завода и его потенциальных клиентов.«Некоторым не понравился стиль, поэтому он не имел успеха в продажах в США.
Именно поэтому он доступен сегодня. Двухцилиндровый 864-кубовый двигатель со скосом 90 градусов — типичный итальянский, обеспечивающий невероятный крутящий момент и наслаждение слухом. Левостороннее переключение было стандартным, и мотоцикл разделял два 32-мм карбюратора Dell’Orto от Ducati 750 Sport. Если вы потратите еще несколько долларов на одного из преемников 860 — 900 GTS (1976–1978) или 900SD Darmah (1977–1980), — вы будете еще счастливее.
7.Сузуки Катана GSX-1100S (1980-1982)
Викискладе
Я не фанат японского мотоцикла, но я был поражен Katana, когда она дебютировала. Вы едете низко над этим большим 1100-кубовым четырехцилиндровым двигателем в гоночном приседе. Помимо впечатляющих для своего времени мощных 108 л.с. и 140 миль в час, угловатый стиль Katana в стиле «Звездных войн», бледно-серая окраска и стильный обтекатель сделали его выдающимся. В отступление от традиций Suzuki передала дизайнерские работы европейской компании Target Design, стилисты которой — Ханс Мут, Ханс Георг Кастен и Ян Феллстрем — получили полную свободу действий.Это показывает. Suzuki продолжила выпуск на рынок ряда сверхбыстрых моделей GSX-R с гоночным внешним видом AMA Superbike и потрясающими характеристиками. Но впечатления, присутствия и явной смелости дизайна оригинальной Katana никогда не было равных. Вам придется поискать одну из этих катан первого издания. Возьмите один, если можете; у них есть большой потенциал для увеличения стоимости.
6. Harley-Davidson Sportster (1957-2004)
Викискладе
Harley-Davidson предлагает модель Sportster с 1957 года в бесчисленных вариантах с постоянно увеличивающимся рабочим объемом с 883 до 1200 куб. См.Он всегда был легче, маневреннее и, смею сказать, красивее, чем классические большие машины фирмы Milwaukee.
С самого начала Sportster мог разгоняться с самыми быстрыми мотоциклами Britbikes, за исключением легендарного Vincent Black Shadow. Усовершенствованный двигатель «Evolution» появился в 1986 году. Пятиступенчатая коробка передач была предложена в 1991 году. До 2003 года двигатели Sportster жестко крепились к раме, поэтому вибрация была стандартной. Хороший черный на черном XLCH (неофициально: «Competition Hot») кафе-рейсер, вероятно, вне нашего ценового диапазона, но есть экземпляры XLR, XL, XLT и XLS стоимостью менее 10 тысяч.И, конечно же, множество аксессуаров от HD позволит вам настроить Sportster по своему вкусу. Эти мотоциклы полностью приняты хардкорной толпой Harley, даже если вы не носите один из тех головных уборов с гантелей «Helmet Laws Suck».
5. Honda CB750-4 (1969-1978)
Викискладе
CB-750 был первым японским супербайком. «Ничего подобного раньше не было», — писал позже редактор Cycle Magazine Фил Шиллинг.«Это был логичный мотоцикл, не имеющий себе равных». Стильный, быстрый и мощный четырехцилиндровый двигатель CB с поперечным расположением цилиндров возвестил борющейся британской велосипедной индустрии о том, что конец близок. Итальянский MV Agusta предлагал сверхдорогую дорожную модель с рядным четырехцилиндровым двигателем, но потребовалось, чтобы компания Honda выпустила на рынок доступную и простую в обслуживании машину, которая стала мейнстримом I-4. CB750-4 был прекрасной сделкой в то время, невероятная цена — 1495 долларов. Для этого у вас есть пять скоростей, электростартер и передний дисковый тормоз, первый на настоящем мотоцикле массового производства.Кроме того, 67-сильный двигатель с одним кулачком и четырьмя карбюраторами, который разгонялся до 8000 об / мин, не говоря уже о максимальной скорости 120 миль в час. Honda продала много, так что держитесь за лучший образец, который сможете найти, чем раньше, тем лучше.
4. Нортон Коммандос (1967-1977)
Викискладе
Гордое британское имя на протяжении десятилетий, Norton было синонимом знаменитых гонок TT на острове Мэн. Commando появился в 67-м с новой рамой, разработанной бывшим инженером Rolls-Royce.В нем находился параллельный сдвоенный двигатель, слегка наклоненный вперед и сделанный из резины для уменьшения вибрации. Этот мотоцикл пользовался успехом в гонках, а также получала награду Motor Cycle News «Машина года» на протяжении пяти лет. В 1973 году рабочий объем увеличился с 750 до 850 куб. См. Хотя компания, казалось, была на пороге смерти, в 1974 году Norton удалось предложить красивый, оборудованный обтекателем John Player Special Norton (JPN). В следующем году покупатели из США могли сделать заказ. Mk3 Commando Interstate или Roadster с электрическим запуском, переключением передач влево и сексуальной черно-золотой ливреей.Вы не найдете John Player Norton для нашего бюджета, но, в хорошей форме, базовый Commando предлагает ведра удовольствия от приготовления кофе.
3. Плоские близнецы BMW R-серии (1969-1980)
BMW Моторрад
Классическая серия R может быть чем угодно, от спортивного мотоцикла или гранд-турера до прочной платформы для работы с коляской. Некоторые из них могут приносить большие деньги, но они доступны в приличной форме в рамках нашего бюджета.Стиль и инженерия BMW удивительно предсказуемы. Все так хорошо продумано: большой бензобак на 6¼ галлонов с резиновыми наколенниками; плоский руль; удобные подножки; и удлиненные телескопические вилы. Твердотельная архитектура двигателя: горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом от 500 до 1000 куб. Сдвоенные карбюраторы на кончиках пальцев, чистая и эффективная установка привода вала … Хотя есть и более современные конфигурации, BMW по-прежнему выпускает базовый плоский твин, и его поклонники клянутся.
Барабанные тормоза баварца очень хороши для своей эпохи, но мы предпочитаем передние дисковые. Найдите хороший R90S, и вы быстро станете поклонником Beamer на всю жизнь.
2. Moto Guzzi Le Mans Mk I (1976-1984)
Викискладе
Дорожные спортивные мотоциклы Moto Guzzi, давно являющиеся одной из ведущих итальянских гоночных компаний, тоже впечатляют. Серия Le Mans, особенно модели 1976–1978 годов, предлагает много мощности и волнующую звук выхлопа poom-poom-poom , которая заставит вас улыбаться каждый раз.Поклонники Guzzi полюбили их с самого начала. Формула Ле-Мана: матовая черная рама и выхлопная система, ориентированные на гонки, поршни с высокой степенью сжатия (10,2: 1), 36-миллиметровые карбюраторы Dell’Orto, обтекатель бикини, клипсы на руле, дисковые тормоза с тройным отверстием, чистые и удобные в использовании. для поддержания привода вала и максимальной скорости 124 миль в час. Мощный 71-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель был установлен поперечно, в отличие от двигателей Ducati или Harley, поэтому требовалась гимнастика, чтобы избежать выступающих горячих головок цилиндров с каждой стороны. Как только вы это поймете, с растопыренными коленями, просто наклоняйтесь в поворот и наслаждайтесь четкой управляемостью и ускорением этого мотоцикла.
1. Триумф Бонневиль (1965–1982)
Мотоциклы Triumph символизируют страсть всего поколения к катанию. Брандо ездил на одном из них в The Wild One , Маккуин в The Great Escape . Bonneville, названный в честь знаменитых солончаков Bonneville в штате Юта, где Triumph установил множество рекордов наземной скорости, был крутым байком, который можно было приобрести, когда он появился в шестидесятых. Это все еще так, и наш бюджет в 10 тысяч долларов может дать вам отличный пример.
Линдсей Брук, автор трех книг о мотоциклах Triumph, отмечает: «Знаменитый T-120R Bonneville остается шиповщиком Triumph для коллекционеров, с 1968 по 1970 год представляющий лучшее в своем классе — 12-вольтовая электрика, сдвоенные передние тормозные механизмы, улучшенные дыхание двигателя, геометрия рулевого управления и более яркая окраска ». Конец семидесятых T140 Bonnevilles поставлялся с высоким рулем американского рынка, левосторонними переключателями и одним передним дисковым тормозом; в 1980 году T140ES предлагал электрический стартер и дисковые тормоза.Сегодняшние Triumph — это очень современные мотоциклы, но нет ничего лучше классического большого близнеца с проволочными колесами и мегафонами вторичного рынка. Найдите подходящий, и вы станете абсолютным лидером помета Britbike.
Советы Кена : Никогда не покупайте незаметно и внимательно осматривайте машину на предмет аварийных повреждений, ржавчины, неправильной проводки и неоригинальных или плохо оцененных обновлений. Если шинам больше десяти лет, замените их независимо от того, насколько хорошо они выглядят. Наряду с eBay и Craigslist, вы можете найти старые мотоциклы в CycleTrader, Walnecks, Barn Finds, Bring a Trailer, Hemmings и Old Cars Weekly.
—
Кен Гросс — автор, куратор, бывший редактор функций Special Interest Autos и обладатель престижной премии Кена Перди.
Чем старше, тем больше нравятся старые мотоциклы. И я говорю не только о мотоциклах, которые были популярны, когда я начал кататься еще в 1970-х годах. Я говорю о мотоциклах, которые появились в 20-м веке и даже в 19-м веке.
НО ПОЧЕМУ? Бьет меня.
Я не механик, не инженер и не мотоциклист. Я просто люблю кататься. Я очень ценю технику: насколько надежно этот байк может доставить меня туда, куда я собираюсь, с минимальными усилиями?
С моей точки зрения, современные велосипеды скорее отвечают, чем беспокоят.
Раньше я думал, что это всего лишь вопрос возраста. Вы знаете, становясь старше и испытывая «ностальгию».
Но я не испытываю ностальгии и люблю современные мотоциклы так же сильно, как и винтажные.И вообще, зачем мне ностальгировать по байкам, которые были старыми до моего рождения?
Тогда простой опыт перевернул проблему возраста с ног на голову.
Я шел по центру города и увидел один из новых «ретро» мотоциклов, который собирался купить: Triumph Bonneville. Пока я осматривал и любовался припаркованным байком, подошел хозяин, и я завязал разговор. Он был с местной базы ВМФ. Я сказал ему, что, хотя я тоже думал о покупке одного из них, я не мог понять, зачем он нужен молодому парню, например, ему самому.
Он просто пожал плечами, улыбнулся и сказал, что ему понравилось.
Я засмеялся и сказал, что это имеет для меня смысл.
Итак, я не знаю, какое отношение имеет возраст к тому, чтобы любить старые мотоциклы.
Я много лет посещал музеи и выставки мотоциклов, и в эти выходные я посетил выставку « Born to be Wild: Vintage and Celebrity Motorcycles » в павильоне Air Force One в Президентской библиотеке и музее Рональда Рейгана в Сими-Вэлли. , CA.Довольно странное место для просмотра старых мотоциклов, но Рейган действительно имел связь с Harley Davidson, когда он ввел 45% тариф на менее дорогие и качественные японские мотоциклы на 5 лет, пока HD не объединилась. Было ли это хорошей идеей или нет — вопрос споров (как это было тогда в 80-е годы), но выставка стоила того, чтобы ее посетить.
В следующем видео показано несколько мотоциклов, представленных на выставке, хотя их было намного больше. Основные из них, которые я не показал, — это мотоциклы в фильмах, хотя я уверен, что они интересны многим.Поскольку некоторые из них никогда не работали или в настоящее время непрактичны (летающие мотоциклы), они меня не вдохновляли.
Тем не менее, Толстяк Арнольда Шварценеггера из Терминатор включен в видео, что очень хорошо для дороги, а также многие выдающиеся, редкие, уникальные или важные мотоциклы, которые существуют уже давно — самый старый из 1899 года. Среди других — Harley-Davidson «Iron» XR750 1970 года: только 120 из этих одноцилиндровых велосипедов с плоской гусеницей были построены (они не были надежными) исключительно для гонщиков.Дополнительные велосипеды включают реплику Harley-Davidson 1903 года, Sears Auto-Cycle 1913 года, Yamaha XS1b 650 1972 года, 6-цилиндровый Honda CBX 1000 1979 года (оба последних, которые я хорошо помню с момента их расцвета), ручной работы 1995 года. кастомный байк с двигателем Harley, MV Agusta F4 1000 Agostini 2005 года выпуска (в США импортировано всего 60) и другие.
Так что насчет вас? Вам нравятся старые байки?
А если да, то почему?
Пожалуйста, поделитесь своими мыслями и оставьте комментарий ниже.
Набирают популярность не только классические грузовики и внедорожники. Популярны также классические мотоциклы, особенно мотоциклы для гонок в кафе, скремблеры и поплавки. А классические велосипеды, такие как скромный скутер Vespa, иногда могут выходить далеко за пределы своей зоны комфорта. Но означает ли это, что вы можете или должны использовать классический мотоцикл в качестве ежедневных поездок?
Классический мотоцикл за и противМногие преимущества и недостатки классических мотоциклов такие же, как и у любого другого классического автомобиля.В основном они связаны с их возрастом.
youtube.com/embed/1ohL6KgasjA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Независимо от рыночной стоимости, классические велосипеды — это просто старые велосипеды. Это означает, что в них используются старые технологии, такие как карбюраторы и барабанные тормоза. И даже если велосипеды ездили регулярно, их внутренние уплотнения и прокладки, как правило, все равно необходимо заменять. То же самое с электрикой и проводами. Наконец, у этих мотоциклов не так много наворотов, как у современных, таких как ABS, и часто даже нет датчиков уровня топлива.
Однако, как сообщают пользователи r / motorcycles sub-Reddit и Motorcycle Forum , устаревшие технологии и простота также могут быть благом. Вместо гидравлических линий тормоза классических велосипедов обычно механические, что облегчает их ремонт в случае поломки. То же самое и с карбюраторами: хотя синхронизировать их может быть сложно, они дешевле и проще в ремонте, чем современные системы впрыска топлива. Многие старые велосипеды также имеют воздушное охлаждение, что означает, что в них нет водяных насосов или радиаторов.
Поездка выдающегося джентльмена прошла в Неймегене, Нидерланды, 29 сентября 2019 года. Поездка выдающегося джентльмена объединяет мотоциклистов в классическом и винтажном стиле со всего мира для сбора средств и повышения осведомленности в исследованиях рака простаты и психического здоровья мужчин. (Фото Роми Арройо Фернандес / NurPhoto через Getty Images) Как и в случае с менее сложной электрооборудованием, меньшее количество деталей означает меньшее количество неисправностей. А если что-то пойдет не так, вы легко сможете отремонтировать на обочине дороги.
Кроме того, отсутствие технологий означает, что классические мотоциклы обычно легче и легче маневрируют, чем новые.
В целом классические мотоциклы обычно дешевле новых. Хотя известные бренды, такие как Ducati и Indian, действительно предлагают велосипеды «начального уровня», даже самый дешевый Ducati Scrambler стоит почти 8000 долларов.
Однако нельзя сказать, что все винтажные велосипеды стоят недорого.Например, Brough-Superiors часто устанавливают шестизначные цены. А многие велосипеды для новичков малой вместимости не намного дороже классических велосипедов в хорошем состоянии.
Но исходя из объема двигателя 600-кубовый мотоцикл 70-х годов будет заметно дешевле новенькой. А старый двигатель меньшая мощность делает его более подходящим для менее опытных гонщиков.
Избегайте классических британских и итальянских велосипедовХотя может возникнуть соблазн приобрести что-нибудь стильное, например, старый британский или итальянский байк, для повседневной надежности лучше управлять Чисто.
Да, байки вроде Norton Commando и Triumph Bonneville 70-х иногда можно продать по низким ценам, сообщает The Drive и Popular Mechanics . Тем не менее, ветеран мотоциклетного журналиста Питер Иган, которому принадлежит 4 Commandos, описал свои отношения с мотоциклами как «любовь / надежда». То есть он надеялся, что с «только правильным обновлением современных материалов, электроники и герметиков», велосипеды будут работать нормально. Однако есть более безопасные и доступные ставки.
Хонда CB750 1976 Honda CB750 Четыре | Принесите трейлер RideApart , The Drive и Popular Mechanics — все они рекомендуют велосипеды Honda CB, особенно CB750 Four.
Когда этот байк дебютировал в 1969 году, его быстро окрестили «первым в мире супербайком». Он имел не только четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См и 5-ступенчатую коробку передач, но также имел передний дисковый тормоз и электрический стартер. Последние два были чем-то совершенно новым для серийных мотоциклов.
Позднее Honda выпустила модели CB550 Four и CB350 Four, которые отличались тем же уровнем технологий, только с двигателями меньшего размера. И, как сообщает RideApart , CB550, возможно, был лучше сбалансированным мотоциклом.
CB750 выпускался с 1969 по 1982 год.В 1975 году Honda заменила задний барабанный тормоз на дисковый, хотя для ранних моделей существуют комплекты для переоборудования. А в 1979 году двигатель был доработан для повышения производительности. Самые ранние CB750 являются самыми дорогими, так как они были изготовлены по особому методу производства. Но Bring a Trailer сообщает, что вполне возможно найти CB750 или CB550 в хорошем состоянии за 3000–4000 долларов.
Сузуки GS750Honda CB750 был первым в линейке универсальных японских мотоциклов.По данным Silodrome , это были мотоциклы аналогичного стиля, произведенные японскими производителями, в которых сочетались характеристики и превосходная надежность. А у Suzuki был свой собственный UJM в серии GS. А прямым конкурентом Honda CB750 был Suzuki GS750 1977–1984 годов.
Хотя это был первый четырехтактный мотоциклетный двигатель Suzuki, компания проделала невероятную работу.
Motorcycle Classics сообщает, что четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См очень надежен, особенно для мотоцикла 30-летней давности.Пока масло меняют и байк регулярно ездит, он должен быть в значительной степени пуленепробиваемым. То же самое и с GS850 и GS1000 большей емкости.
Единственной реальной проблемой, согласно форумам, посвященным винтажным байкам, была проблема с зарядкой ранних байков. Тем не менее, Motorcycle Classics сообщает, что Suzuki быстро исправила эту проблему, и, тем не менее, существует современная замена. С самого начала мотоцикл был доступен с дисковыми тормозами спереди и сзади, а самое большое изменение произошло в 1980 году, когда Suzuki пересмотрела клапанный механизм.Сегодня эти велосипеды можно регулярно найти менее чем за 5000 долларов.
BMW / 6 и R90S 1976 BMW R90 / 6 | Принесите трейлерПредшественник сегодняшнего RnineT, мотоциклы BMW 1974-1977 / 6 были эволюцией мотоциклов после Второй мировой войны / 5. На R60 / 6, R75 / 6 и R90 / 6 по-прежнему использовались оппозитно-сдвоенные двигатели с воздушным охлаждением, только объем линейки увеличился. Теперь вместо 500-кубового R50 / 5 был 600-кубовый R60 / 6. Названия двух других мотоциклов / 6 также указывали на объем двигателя: 750 куб. См и 898 куб. См соответственно.Вдобавок мотоциклы теперь поставлялись с передним дисковым тормозом.
Также частью серии / 6 был BMW R90S 1974-1976 годов. В нем использовалась слегка модифицированная версия двигателя R90 / 6, но с более крупными карбюраторами, сообщает Motorcycle Classics . Он также получил новый дизайн передней части, а также рулевой демпфер и ветровой обтекатель для повышения комфорта и устойчивости при длительных поездках. R90S, как объясняет Cycle World , является прародителем нынешней линейки хорошо зарекомендовавших себя туристических велосипедов BMW и призван поколебать устойчивый имидж компании.И сегодня байк выглядит довольно современным.
Эти велосипеды также имеют приводной вал, а не цепной, как у большинства велосипедов. Хотя систему привода вала труднее отремонтировать, если она выходит из строя, потому что вал закрыт, все, что нужно будет сделать большинству владельцев, — это заменить масло.
1975 BMW R90S | Принесите прицеп. Как сообщает BMW Motorcycle Tech , серия / 6 в целом очень надежна, если не считать некоторых проблем с ранними мотоциклами 1974 года.Пользователи форума о старинных мотоциклах BMW и ADVRider хвалят эти мотоциклы за удобство использования как в коротких, так и в длительных поездках.
BMW / 6 Series немного дороже Honda или мотоциклы Suzuki. Однако, помимо R90S, серия / 6 дешевле. чем другие классические мотоциклы BMW. Bring a Trailer продано несколько / 6 моделей за 4000-6000 долларов. Однако цена R90S обычно приближается к 8-10 тысячам долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Слышали ли вы поговорку: «Что опять старое, новое?» Мотоциклы существуют довольно давно, скажем, 100 лет плюс-минус десятилетие. За это время они прошли путь от простых машин с небольшой подвеской до сложных гипербайков, которые могут развивать скорость до 180 миль в час при достаточно гладком асфальте. Вспомните ранние мотоциклы. Грубый по краям, но для своего времени это был лучший гонщик, замаскированный под повседневный транспорт.
С начала 1900-х годов мотоциклы продолжали развиваться до того уровня, на котором они находятся сегодня. Есть несколько мотоциклов, которые считаются пионерами стиля, новых технологий и лидерами в олдскульном стиле. Подумайте, как они начали; По сути, это были велосипеды с двигателем внутреннего сгорания. Низкая мощность, ограниченные возможности переключения передач и непростая в обслуживании. В течение следующих нескольких десятилетий усовершенствования сделали их более быстрыми, лучше приспособленными для путешествий на большие расстояния и более простыми в обслуживании.С тех пор кузовные работы стали популярными и стали не только модными, но и функциональными.
Если вы составите список того, что отличает старый школьный мотоцикл от других, он будет совершенно другим в зависимости от того, кого вы спрашиваете. Кто-то скажет, что он должен обладать индивидуальностью, низким сиденьем и наследием модели. Другие могут сказать, что ему нужна сексуальная привлекательность, неповторимый стиль или дизайн, о котором все еще говорят мотоциклисты. Скорее всего, все согласятся, что современные мотоциклы по-прежнему так же привлекательны, как и их оригинальные аналоги, но с добавлением новых технологий, которые переносят прошлое в будущее.Такие удобства, как впрыск топлива, антиблокировочная система тормозов и вместимость для груза — три простых элемента, позволяющих отличить современный мотоцикл от мотоцикла старой школы. Очевидно, что в сегодняшних мотоциклах используется больше технологий, чем в том, что, по мнению многих, нужно традиционным моделям прошлых лет.
Есть мотоциклы, в которых современные удобства сочетаются с более традиционным стилем. Они считаются современной классикой и представляют собой прекрасное сочетание современных технологий со вчерашней модой.Мы выбрали 10 совершенно новых мотоциклов старой школы, которые, по нашему мнению, стоит рассмотреть, когда вы готовы приобрести мотоцикл в стиле ретро.
Honda CB650R сочетает в себе винтажный стиль с современным удобством.Он отличается стандартным стилем и спортивной управляемостью. Двигатель объемом 649 куб. См. Обладает достаточной мощностью, чтобы выдерживать высокие скорости на шоссе, но не слишком большой, чтобы затруднить езду по городу. Он легкий и достаточно маневренный, чтобы новичок мог наслаждаться спортивной поездкой, при этом мощность в лошадиных силах не мешает безопасности гонщика. Единая передняя и задняя дисковые тормозные системы способны удовлетворить любые потребности в остановке, а настроенная спортивная подвеска обеспечивает отличную управляемость без чрезмерно агрессивной езды. Антиблокировочная система тормозов и функция контроля крутящего момента также являются дополнительными, чтобы обеспечить более агрессивное управление, не опасаясь чрезмерной мощности в неподходящее время.
Yamaha XSR700 — образец мощного мускулистого мотоцикла с ретро-стилем и современной эффективностью. Он будет доступен с февраля 2019 года, поэтому не забудьте попасть в список ожидания, прежде чем они будут распроданы.Настройка цифрового датчика предлагает легко читаемый спидометр и сигнальные лампы. Высота сиденья составляет 32,9 дюйма, поэтому оно будет немного выше стандартного. Доступны антиблокировочные тормоза, поэтому вы можете ездить агрессивно, не беспокоясь о блокировке тормозов при резкой остановке.
Yamaha SR400 возвращает стиль ретро.Он оснащен одноцилиндровым двигателем с впрыском топлива, который обеспечивает надежность и простоту обслуживания. Он имеет стандартный стиль, напоминающий 1970-е, и простую подвеску. Он легкий, легко маневрирует в условиях дорожного движения и при необходимости сохраняет устойчивость на скоростях шоссе. Единая передняя и задняя дисковые тормозные системы способны справиться с любой остановкой во время ежедневных поездок.
Хотя Suzuki TU250X не похож на модель 2019 года, он предлагает современную топливную экономичность чего-то прямо с современного конвейера.Одноцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность для ежедневных поездок на работу и обеспечивает дополнительный комфорт на широком плюшевом сиденье. Хотя винтажный стиль обманет больше всего, он предлагает современное освещение для дневной и ночной безопасности. Один передний дисковый тормоз и задний барабанный тормоз способны справиться с любой остановкой в городских условиях. В этой модели нет антиблокировочной системы тормозов, но гибкая подвеска подойдет всем гонщикам.
Если бы вы видели черно-белое изображение Kawasaki W800, вы бы подумали, что это прямо из первых дней существования кафе-рейсеров.Стандартный стиль — это взрыв из прошлого с небольшой передней панелью и фарами. Двигатель предлагает современный впрыск топлива, а модели предлагают дополнительные опции, включая поручень для пассажира, багажник и ручки с подогревом. Единые передние и задние дисковые тормоза обеспечивают современную остановку, подходящую для простой или спортивной езды. Настроенная подвеска обеспечивает отличную управляемость, но, к сожалению, антиблокировочная тормозная система не подходит.
Не может быть мотоциклетной марки с большим гоночным наследием, чем Ducati.Monster — стандартный мотоцикл, который существует уже много лет и продолжает развиваться. Эта последняя версия Ducati Monster имеет более 800 куб. См в сочетании с превосходной спортивной подвеской и огромными тормозами. Антиблокировочная система тормозов является стандартной функцией, что будет большим преимуществом для тех, кто хочет принять гоночное наследие Ducati. Он оснащен цифровым ЖК-дисплеем и светодиодной подсветкой спереди и сзади. У него нет обтекателя, но у модели 797+ есть небольшое ветровое стекло, которое помогает перемещать воздух вокруг водителя.
Moto Guzzi — еще один производитель мотоциклов с большим наследием. V9 Bobber доступен в одном цвете: черном. Он оснащен стальным шасси, которое хорошо работает в любых условиях езды.Ранние модели V-серии использовались в качестве полицейских крейсеров, поскольку они могли развивать высокие скорости. Одна из уникальных особенностей Bobber — большие 16-дюймовые шины, обеспечивающие дополнительную устойчивость. Единые передние и задние дисковые тормоза также обеспечивают отличное тормозное усилие. Антиблокировочная тормозная система является стандартной опцией, и у нее есть система контроля тяги, обеспечивающая дополнительную безопасность во время езды.
Triumph Scrambler восходит к 1960-м годам, когда мотоциклы для пустыни были урезаны и приспособлены для гонок с большими колесами, шишками с выступами и высоким выхлопом.Scrambler следует традициям и сохранил двойные высокие выхлопные трубы и алюминиевую защитную пластину. В топливном баке есть резиновые вставки для комфорта коленей, когда вы крепко обнимаете мотоцикл и мчитесь по песку и грязи. Он оснащен единой легкой передней и задней дисковой тормозной системой, предназначенной для агрессивной езды по разным ландшафтам.
Harley-Davidson — один из пионеров в мире мотоциклов в Америке.То, что начиналось как небольшая компания, превратилось в глобальную компанию, производящую и продающую мотоциклы по всему миру. H-D Street Rod продолжает традицию агрессивных технологий, смешанных с традиционным стилем. Он оснащен единой передней и задней дисковой тормозной системой с опцией антиблокировочной тормозной системы. Помимо стандартного стиля, он продолжает традицию с простым спидометром, сигнальными лампами и красочными опциями.
Norton Commando 961 Café Racer сочетает в себе винтажный гоночный стиль с современными технологиями.У двигателя объемом 961 куб. См будет более чем достаточно мощности, чтобы справиться со скоростями шоссе, но не слишком большой, чтобы затруднять ежедневные поездки. Он легкий и маневренный. Двойная передняя и задняя дисковые тормоза обеспечивают максимальный тормозной потенциал при поездке за город.
Оглядываясь назад на историю эволюции мотоциклов за последние 100 лет, можно выделить некоторые общие черты, которые остались верными первоначальной концепции. Два колеса, двигатель внутреннего сгорания и простая тормозная система.Некоторые из них предложили небольшой обтекатель, как у кафе-рейсеров, в то время как другие остались простыми, без аэродинамики, чтобы помочь рассеять ветер вокруг гонщика. Хотите ли вы современный или винтажный стиль, простые тормоза или самые современные антиблокировочные тормоза, все это доступно в сочетании старого и нового. Вам просто нужно выбрать идеальный олдскульный мотоцикл для следующей поездки. Оставайся там в безопасности!
Автор
Это мечта каждого энтузиаста винтажных мотоциклов: открыть старый сарай или гараж и найти прекрасно сохранившийся классический мотоцикл, давно забытый или спрятанный владельцем для сохранности.Поскольку старинные мотоциклы продаются на аукционах по рекордным ценам, и все больше гонщиков тяготеют к стилю дизайна прошлых десятилетий, очарование никогда неуловимой «находки из сарая» становится еще более привлекательным. Быстрый поиск в Интернете приведет вас к бесчисленным форумам, где страстные любители мотоциклов делятся своими последними находками о мотоциклах — хорошими, плохими и, ну, просто странными.
Когда вы слышите слово «амбар найти», то, вероятно, вам на ум приходит что-то из Indiana Jones или National Treasure .И правда, некоторые находки действительно достойны книг рекордов. Возьмем, к примеру, французского предпринимателя, который мечтал открыть музей классических автомобилей в 1950-х годах, — то есть до тех пор, пока его финансы не пошли в гору. Что он сделал с 200 с лишним автомобилями, которые он уже собрал, чтобы поставить в музей, которого никогда не было? Продав 50, он оставил 150 в лачугах и гаражах, разбросанных по дому его семьи. Когда десятилетия спустя кто-то нашел его тайник, это была настоящая и переносная золотая жила.Ferrari 250GT SWB California Spider, спрятанный под стопками старых журналов, продан на аукционе более чем за 16,3 миллиона долларов. Всего было продано 10 ценовых рекордов, среди которых было много других ультра-редких классических автомобилей.
И вы, вероятно, слышали похожие истории о величайших старинных мотоциклетных «находках». (Посмотрите это видео American Pickers, где сборщики среди других аттракционов находят вишнево-красный Triumph 1972 года в хорошем рабочем состоянии.)
Ни для кого не секрет, что винтажные мотоциклы — желанная поездка.Полностью отреставрированные винтажные и классические велосипеды могут принести большие деньги, заставляя некоторых людей рыскать по четырем углам Земли в надежде найти старые и забытые сокровища, спрятанные где-нибудь в хранилище, даже если это проектные велосипеды, нуждающиеся в реставрации. Для других это может быть больше связано с острыми ощущениями от охоты, что, учитывая редкость найти винтажный байк в отличном состоянии, представляет собой образ мышления, который доставит вам гораздо меньше разочарований. Но независимо от причины, по которой вы охотитесь за этой неуловимой «находкой сарая», воспользуйтесь этими советами, чтобы убедиться, что ни один камень не остался нетронутым.
RIDE
Один из самых простых способов наткнуться на «амбарные находки» — это сделать то, для чего в первую очередь нужен мотоцикл: прокатиться на . Отправляйтесь на открытую дорогу и держите глаза открытыми; никогда не знаешь, что найдешь. Мотоциклы с табличкой «Продается». Вывески для сельскохозяйственных аукционов. Даже открытый гараж со старыми байками в жилом районе. Для серьезного посетителя все эти возможности стоит изучить.
Во время езды не забывайте исследовать районы за пределами обычного маршрута.Многие охотники за скидками скажут вам, что лучшие находки часто проходят по тихим проселочным дорогам или в глуши.
Что произойдет, если вы действительно заработаете золото, проезжая по этим проселочным дорогам? Обязательно сделайте фотографии того, что вы найдете, которые могут послужить справкой, если вам нужно провести некоторое исследование, чтобы обсудить возможную цену покупки.
Использование стратегии «Выходи и езжай» не всегда будет приносить «амбарную находку». Но если вы держите глаза открытыми и не боитесь остановиться, когда заметите зацепку, вы почти всегда вернетесь с историей — или, по крайней мере, с отличной поездкой.
РАЗГОВОР
Barnfinds.com описывает два правила поиска стойл для мотоциклов (которые, если задуматься, на самом деле всего одно правило): говорите о старых мотоциклах со всеми и всеми, с кем вы встречаетесь. Любой человек, которого вы встретите, может стать потенциальным лидером. Это может больше походить на бизнес-презентацию, чем на стратегию «находки сарая», но прелесть «находки сарая» в том, что вы никогда не знаете, когда и где они появятся. Марк Брайан, чья профессия — рыскать по миру в поисках винтажных мотоциклов для аукционов H&H Classic, поддерживает этот совет.Он говорит, что отчасти ему повезло «оказаться в нужном месте в нужное время». Но есть и другая часть уравнения, говорит он: «Проводить столько велопробегов и выходных, сколько позволяет моя семья».
В мире «амбарных находок» мусор для одного человека буквально является сокровищем для другого, и вы никогда не узнаете, у кого где-то спрятан старый мотоцикл, пока вы не спросите. Поговорите с человеком, который приходит починить что-нибудь в вашем доме. Обсудите свое новое хобби с коллегами в офисе.Помимо местных райдеров и групп верховой езды, общайтесь с владельцами магазинов и другими людьми, которые хорошо знают ваш район. Чем больше людей они знают, тем больше вероятность, что они свяжут вас надежным лидером в вашей следующей «амбарной находке».
SURF
Если вы читаете этот блог, то уже знаете, что Интернет может радикально расширить диапазон вашего поиска, не выходя из дома. Для начала есть несколько мест: Craigslist, Greensheet, торговая площадка Facebook, eBay и растущее число приложений для перепродажи, таких как LetGo и OfferUp.Также есть NextDoor, который дает вам бонус в виде просмотра списков людей, которых вы знаете, и публикации сообщения, рассказывающего людям в вашем районе о вашей охоте за мотоциклетными «находками».
Но не позволяйте широкому охвату всемирной паутины обмануть вас, заставив упустить из виду силу старых добрых газет. Некоторые люди все еще читают газеты, и размещение рубричной рекламы в печати и в Интернете гарантирует, что ваши базы будут охвачены. На веб-сайте 50states.com есть ссылки на более чем 3300 местных газет в США.S. (Если вы хотите расширить свой поиск на международном уровне, начните с поиска зарубежных аукционов и глобальных веб-сайтов, таких как barnfinds.com, у которого есть международная база пользователей.)
Что произойдет, если вы обнаружите свою первую «амбарную находку» в другом штате? Мотоциклисты здесь, чтобы доставить ваш мотоцикл из пункта A в пункт B безопасно, , за меньшее время и с меньшими хлопотами. И независимо от того, нужно ли вам отправлять свою «амбарную находку», поделитесь фотографией и своей историей с нашего сообщества райдеров в социальных сетях .
Старые мотоциклы — старинные, классические и винтажные мотоциклы
Уолтер Ф. Керн
Галерея старинных объявлений о мотоциклах
Посмотрите нашу галерею старых рекламных объявлений о мотоциклах.
Старые мотоциклы — Фотографии
Посмотрите нашу галерею старых мотоциклов моделей до 1953 года.
Восстановите мотоцикл
Узнайте, как восстановить старый мотоцикл.
AHRMA OnLine
Веб-сайт Американской ассоциации исторических гоночных мотоциклов, который описывает все различные типы гонок, в которых участвовали исторические мотоциклы.
Американский клуб старинных мотоциклов
Это национальная организация с 37 отделениями, которая проводит соревнования и шоссейные поездки. Ваш мотоцикл должен быть старше 35 лет.
British Iron Association — MA Глава
Этот клуб из Массачусетса, США, увлечен идеей британского мотоспорта.Они посещают митинги и поездки на своих британских байках, среди которых Triumph, BSA, Norton, Panther, AJS, Ariel, Vincent, DOT, Greeves и Matchless.
Мотоциклы Dunstall
Машины Dunstall появились в 1964 году и продолжались до начала 1980-х годов. Покойный актер Стив Маккуин владел «Данстоллом».
Нажмите на картинку для Уолтера Ф.Керн |
NZ Реестр владельцев AJS и Matchless
Этот реестр Новой Зеландии способствует управлению и сохранению мотоциклов AMC любого возраста и имеет ссылки на регистры Великобритании, Америки и Австралии.
Клуб старинных японских мотоциклистов
VJMC — всемирный клуб старинных японских мотоциклистов. Ознакомьтесь с деятельностью его энтузиастов.
Yesterday’s
Расположенная в Нидерландах, Yesterday’s продает старинные мотоциклы, запчасти и памятные вещи с периода до 1900-х годов до тридцатых и сороковых годов.Просмотрите машины в Интернете с описанием.
Подробнее о мотоциклах
.