8-900-374-94-44
Автор фото, Yulia Ustinova
Подпись к фото,Пещера Бой-Булок теперь признана самой глубокой в Азии
Без малого полвека назад Мустафакул Зокиров отправился на поиски воды, оставив страдавший от жестокой засухи свой родной кишлак, упрятанный высоко в горах Узбекистана.
И пропал навсегда.
Однако его исчезновение в итоге привело к открытию, которое теперь служит магнитом для геологоразведчиков, привлекая их в эту среднеазиатскую страну, знаменитую своими бескрайними степями и древними городами, через которые в древности пролегал Великий шёлковый путь.
Этим открытием стала Бой-Булок — самая глубокая пещера Азии, уходящая вглубь на 1 415 метров.
Автор фото, Yulia Ustinova
Подпись к фото,Гиссарский хребет, где находится самая глубокая пещера Азии
Горный массив Узбекистана — один из самых малоизведанных в мире и до сих пор хранит много тайн.
А уж про Гиссарский хребет на юге страны, где находится пещера Бой-Булок, это можно сказать со всей определенностью.
Даже добираться туда — дело не для слабонервных. Начнем с того, что путь туда занимает семь часов езды по опасной горной дороге на старом советском УАЗике; ехать надо до кишлака Дехиболо, что означает «самый высокогорный кишлак».
С одной стороны тебя обступают горные вершины, исчезающие в облаках, а с другой — глубочайшие ущелья, где тебя ждет верная смерть, если вдруг твой водитель чуть зазевается.
Автор фото, Marat Nadjibaev/BBC
Подпись к фото,Красоты, открывающиеся из окна старого УАЗика
«Я езжу даже зимой и ночью, — хвастается наш молодой водитель Эркин. — Я тут каждый камень знаю, каждый поворот. Так что расслабтесь и лучше наслаждайтесь видами».
Мы минуем последнюю деревню, и дорога кончается, так что приходится трястись по каменистому руслу реки, пролегающему между голых отвесных скал, горных ручьев и протоков.
Кишлак Дехиболо расположен на высоте 3000 метров над уровнем моря, это последний пункт нашей автомобильной поездки — маленький зеленый оазис на краю света.
Подпись к фото,Обрабатывать землю тут непросто
Подпись к фото,Все жилища кишлака построены на скале
Подпись к фото,Жители кишлака вынуждены все производить сами — за исключением одежды, лекарств и муки
Зимой, когда лежит снег с конца января до середины апреля, этот кишлак совершенно отрезан от остального мира. Его жители вынуждены все производить сами — за исключением одежды, лекарств и муки.
Они занимаются пчеловодством, держат овец, выращивают фрукты и овощи, а в течение всего лета должны запасаться дровами или углем, чтобы обеспечить себя на всю зиму.
Подпись к фото,Один из расположенных поблизости от кишлака родников
«Жизнь здесь трудная, — признается 70-летняя Норхол-момо. — Все мои дети уехали отсюда, только самый младший остался».
Все жилье здесь построено на скалах, уступами, так что двор Норхол-момо одновременно служит крышей ее соседям.
Подпись к фото,Как и все ее сородичи, Норхол-момо вынуждена сама себя снабжать
Вырастить что-то себе на пропитание в этих узких скалистых ущельях непросто. Годы уходят на то, чтобы разобрать камни и освободить место для небольшого огорода для овощей-фруктов.
Вода здесь только дождевая или же доставляется из нескольких близлежащих родников, так что долгие периоды засухи представляют реальную опасность для местного населения.
В 1971 году была сильнейшая засуха, и все местные источники пересохли, что сразу же сказалось на благополучии кишлака.
Тогда местный плотник и отец восьмерых детей Мустафакул Зокиров решил, что надо что-то делать.
Он знал, что вода поступает из расположенной высоко в горах пещеры, в четырех часах пешего хода. Он взял сына, нескольких ишаков, канистры для воды и отправился к родникам Бой-Булок.
Конечно, он не представлял, что это станет его последним путешествием, как и того, что его поход приведет к одному из крупнейших в мире географических открытий.
Подпись к фото,Шахобиддин гордится своим дедом
Его внук Шахобиддин рассказывает историю, которая в его семье передается от поколения к поколению.
«Он оставил ишака и моего дядю, который тогда был подростком, у входа и пошел в пещеру, но не вернулся. Его сын ждал всю ночь, а на следующее утро поднял на ноги всю деревню», — говорит Шахобиддин.
Молодые жители кишлака не раз отправлялись в пещеру на поиски Мустафакула, но в течение последующих 14 лет не обнаружили никаких следов.
Затем, в 1985 году, в кишлак прибыла группа русских геологов. Услышав эту историю, они предложили поискать Мустафакула.
Два года спустя они обнаружили его останки в одном из самых глубоких уголков Бой-Булока. Рядом с его скелетом лежала лампа.
А попутно геологи открыли пещеру, которая теперь признана самой глубокой в Азии и наименее исследованной.
Автор фото, Arnauld Malard
Подпись к фото,Дорога к Бой-Булоку ведет через узкие тропы и отвесные скалы
Автор фото, Marat Nadjibaev/BBC
Мы тоже дошли до входа в пещеру — небольшой дыре в отвесной скале. Несмотря на то что температура воздуха была 30 градусов, из пещеры дул холодный ветер.
Сразу за входом в пещеру мы увидели небольшой родничок, на поиски которого и отправился Мустафакул.
Подпись к фото,Вход в самую глубокую пещеру Азии
Теперь, почти 50 лет спустя в это удаленное место стали приезжать туристы.
В этом году здесь работает совместная российско-французско-швейцарская экспедиция.
Автор фото, Yann Auffret
Подпись к фото,Спелеологи в пещере Вишневского
Автор фото, Yulia Ustinova
Подпись к фото,Лагерь международной группы спелеологов
Подпись к фото,Вадим Логинов надеется обнаружить связующее звено между Бой-Булок и пещерой Вишневского
«Наша главная задача — это найти тоннель, который соединяет две самые глубокие пещеры хребта Чульбаир — Бой-Булок и пещеру Вишневского, — поясняет глава экспедиции Вадим Логинов. — Они расположены по отношению друг к другу таким образом, что мы предполагаем, что на самом деле это одна длинная пещера».
Если так и окажется, то две эти карстовые системы станут единой, одной из самых глубоких в мире.
Но задача эта непростая. Как рассказывает Вадим Логинов, спелеологи обнаружили в пещере новые реки и озера.
«Неопытный человек тут не выживет», — говорит ученый.
При нас небольшой отряд швейцарских и французских спелеологов спускается в пещерный комплекс.
Автор фото, Yann Auffret
Подпись к фото,Международная группа спелеологов надеется вернуться сюда в 2019 году
«Вы не найдете такой глубокой пещеры нигде в мире, — признается швейцарец Арно Малар.
Его команда уже исследовала пещеру Вишневского глубиной примерно в 735 метров, а теперь планирует вернуться сюда в 2019 году, чтобы заняться Бой-Булоком и поисками сеодинительной цепи между ними.
А для жителей кишлака Дехиболо геологоразведчики тоже представляют соединительную цепь, только другого рода — со всем миром.
Автор фото, Arnaul Malard
В подготовке материала принимал участие Бахтияр Имамов.
Самодельная техника получилась малогабаритная, но намного мощнее, чем заводская… Этот репортаж ТНВ успел снять до первого снега. Трактор умельца оценила и Филюза Хамидуллина.Ужель тот самый «головастик»?
Сергей Ионес, фото автора
Противники отечественных автомобилей часто упрекают выпускаемые модели в том, что их конструкция слишком архаичная.
Например, бытует мнение, что нынешние малотоннажные грузовики семейства УАЗ-3303 мало чем отличаются от УАЗ-450, появившегося в 1958 году. А когда вы последний раз видели живой УАЗ-450? Знаете ли вы, чем он действительно отличался от сегодняшних «буханок» и «головастиков»?
В 1970‑х советские автомобили делились на парочки: старая «Волга» – новая «Волга», старый «Запорожец» – новый «Запорожец», старый «газик» – новый «газик», потом добавились старый «рафик» – новый «рафик», старая «Чайка» – новая «Чайка». Тогда же по дорогам бок о бок бегали старые и новые «уазики», хотя разница между ними была не такая существенная, как между прежними и нынешними моделями других марок. Просто у автомобилей, которые уже тогда звали «буханками» и «головастиками», было два варианта лицевой панели кузова – старая и новая. С приходом 1980‑х старые УАЗы с двумя овальными окнами облицовки, перекрытыми тремя горизонтальными перемычками, стали исчезать с городских улиц. Казалось, они пропали совсем. Но не спешите их хоронить! Когда собирание ретроавтомобилей вошло в моду, то тут, то там стали появляться забытые машины. Оказалось, их не так уж и мало сохранилось. И вот накануне 50‑летия ульяновских грузовиков мне удалось познакомиться с уцелевшими экземплярами УАЗ‑450.
«Головастик» УАЗ‑450Д 1963 года выпуска никогда не реставрировали, но сохранился он великолепно. Машина дожила до нового века в Эстонии, затем попала в Латвию, а года два назад своим ходом приехала в Москву, в автомобильный музей «Моторы Октября». Уверенно заводится двигатель, включаются все передачи, в рабочем состоянии электрооборудование и тормоза. При желании можно легально пройти техосмотр. Сотрудники музея предполагают, что «уазик» взят с армейской консервации. Но машину точно кто‑то использовал как обычное транспортное средство и дорабатывал для себя! Ни на какой консервации не установили бы магнитолу, причем старую, начала 1990‑х, не вывели бы на приборную панель несколько нештатных переключателей, не поставили бы на капот вещевой ящик, а главное – не оснастили бы машину вторым фаркопом под легковой прицеп, изготовленным очень аккуратно.
Музей «Моторы Октября» несколько лет назад был основан Дмитрием Октябрьским. Будущую экспозицию готовит грамотная команда администраторов и реставраторов, отлично разбирающихся в советских автомобилях. В фондах «Моторов Октября» несколько десятков легковых автомобилей и мотоциклов. Есть грузовые автомобили и автобусы: ЗИС-5В, Урал-355М, ЗИС-150, МАЗ-200, ЗИЛ-157, ПАЗ-672, заводской КАвЗ-651 и версия Щёкинского ДОКа, три РАФ-977ДМ, пожарные машины: лестница ГАЗ-51, цистерны ГАЗ-63, ГАЗ-53 и ЗИЛ-164. Из экзотики недавнего прошлого – инкассаторский броневик Labbe. Помимо «головастика» УАЗ-450Д в музее есть грузовая «буханка» УАЗ-450. В свое время «ГП» писал об одном из экспонатов «Моторов Октября», микроавтобусе «Старт».
На первый взгляд кажется, что за 50 лет УАЗ в самом деле не изменился. Те же формы кабины, та же колесная база, та же деревянная платформа. Сзади УАЗ‑450Д не отличить от нынешнего УАЗ‑3303. Неужели за полвека вся модернизация ограничились рестайлингом облицовки? Ничего подобного! Даже беглый осмотр показывает, что современный УАЗ это совсем не тот автомобиль, который выпускали в Ульяновске в годы «оттепели».
Для начала откроем дверь кабины. Дверь совсем не та, что на УАЗе нынешнего выпуска. Снаружи опытный глаз замечает иную форму окна – более резко очерчены углы. А открыв дверь, понимаешь, в чем дело. На УАЗ‑450 нет стеклоподъемников, только поворотная форточка и неопускаемое стекло. То же мы видели у РАФ‑977ДМ «Латвия». Соответственно внутренняя панель и усилитель двери совсем не те, что у сегодняшних машин.
Интерьер кабины УАЗ‑450 разительно отличается от УАЗ‑452 и УАЗ‑3303. Даже подножка другая – есть вторая ступенька. Арка колеса УАЗ‑450 полукруглая, а у УАЗ‑452 – угловатая. Только аккумулятор там же, за сиденьем.
Нетождественна и панель приборов.
«Торпедо» выполнено не в виде горизонтальной и вертикальной плоскостей, как сейчас, а имеет мягкую скругленную форму. Набор круглых приборов знакомый: большой спидометр и малые указатели уровня бензина, давления масла, температуры воды и амперметр. Но если четыре малых прибора на нынешнем УАЗе расположены у левого края панели, то на 450‑м они вместе со спидометром находились посередине, над крышкой капота на отдельном овальном щитке. Такое не самое удобное для водителя расположение шкал дожило до наших дней на UAZ Hunter, прямом наследнике УАЗ‑469.
Но радикальные перемены произошли не только в дизайне. Рулевая колонка сильнее смещена к середине кабины, рулевое колесо стоит ниже, чем у нынешних УАЗов, и под большим углом наклона. Рулевой редуктор на УАЗ‑450 находится с внутренней стороны лонжерона рамы, а не с внешней, как у нынешней модели. Поэтому колонка уходит в пол кузова не между педалями сцепления и тормоза, а между газом и тормозом. Но педали расположены так, что колонка совсем не мешает водителю быстро переносить правую ногу с газа на тормоз и обратно.
Здесь уместно заметить, что рулевой привод с двумя поперечными тягами на УАЗ‑450 такой же, как на ГАЗ‑69 и УАЗ‑469. На современных бескапотных УАЗах конструкция привода иная – редуктор находится с внешней стороны лонжерона рамы, и от него к большой поперечной тяге идет короткая продольная.
У старого УАЗа оригинальные подвесные педали сцепления и тормоза, резиновые накладки у них от педалей «Победы». Педаль газа, похожая на ложку, взята от 401‑го «Москвича».
Непривычно расположен рычаг переключения передач – не на полу и не совсем на руле, а вертикально рядом с рулевой колонкой. Но оперировать тремя передачами достаточно удобно – рычаг находится под рукой и работает информативно. Принцип работы рычага: задняя – первая слева и вторая – третья справа напоминает алгоритм работы рычага на руле ГАЗ‑21 и на полу ГАЗ‑69.
А вот рычаги включения переднего моста и управления раздаточной коробкой оказались в непривычном месте – у самой задней стенки кабины.
Среди сохранившихся в Москве УАЗ‑450 есть санитарная «буханка» самого раннего выпуска, принадлежащая собирателю ретроавтомобилей Олегу Воробьеву. Двери у этой машины навешены на задние петли. Уже к 1960 году у всех УАЗ‑450 двери навесили на нормальные передние петли. Второй правой двери салона на «буханке» не было до момента замены УАЗ‑450 на УАЗ‑452. Откидная крышка на левой стороне кузова прикрывала запасное колесо, которое находилось под левым бортом, а не в заднем свесе, как это сделано сейчас.
На УАЗ‑450 была оригинальная система вентиляции кабины. Над ветровым стеклом под козырьком крыши находится небольшая решетка забора воздуха в вентиляционный короб, установленный посередине потолка кабины. В коробе сделаны отверстия и заслонки, распределяющие воздух или при необходимости перекрывающие ему дорогу. На санитарной «буханке» УАЗ‑450А короб тянулся по всей длине крыши в салон.
Кожух капота УАЗ‑450 совсем не похож на современный. Вместо небольшой объемной крышки – огромный угловатый «сундук», занимающий место от панели приборов до задней стенки. Кажется, что он должен стеснять водителя и пассажира. Простора в кабине, особенно справа, в самом деле поменьше, но не катастрофически.
Кстати, с уменьшением размеров капота отчасти был связан рестайлинг передней панели. У старой модификации решетка с облицовкой была установлена слишком высоко, и вентиляционный короб, через который идет воздух для охлаждения радиатора, такой большой. С внедрением на УАЗ‑452 расположенной низко облицовки появилась возможность сделать этот короб низким, компактным, не занимающим лишнего места.
Почти плоская крышка капота откидывается назад и в открытом положении удерживается защелкой, расположенной на потолке. Открыв капот, оцениваю главное отличие УАЗ‑450 от УАЗ‑452 и его потомков – нижнеклапанный двигатель. В его основе лежал мотор «Победы», но рабочий объем был увеличен с 2111 до 2435 см
Двигатель заметно меньше по размеру, чем верхнеклапанный мотор «Волги». К тому же он несколько смещен вперед по сравнению с нынешним УАЗом. Поэтому на УАЗ‑450 он целиком помещается в кабине. В задней стенке у «головастика» и в перегородке «буханки» во времена «450‑х» не было такого выступа, какой появился на УАЗ‑452. Поэтому при ремонте двигателя на старых УАЗах не было проблем со снятием головки цилиндров.
Агрегаты трансмиссии старого УАЗа существенно отличаются от узлов сегодняшней модели. Трехступенчатая коробка, которую на УАЗ‑450Д легко рассмотреть в проеме между кабиной и платформой, не просто меньше, чем четырехступенчатая УАЗ‑452. Она установлена отдельно от раздаточной и соединена с ней коротким и мощным промежуточным карданным валом. Так же было сделано на ГАЗ‑69 и полноприводной «Победе» ГАЗ‑72. Соответственно карданный вал привода переднего моста длиннее, чем у сегодняшней модели. Что бы ни говорили конструкторы о преимуществах коробки, совмещенной с раздаткой, а при ремонте снимать два небольших отдельных узла, без сомнения, легче, чем громоздкий и тяжелый блок из двух коробок. Тем более что у «головастика» УАЗ‑450Д к креплению «раздатки» легко подобраться с гаечным ключом.
Под кузовом старого УАЗа можно найти и другие отличия от современного. Например, рычажные амортизаторы. Слева, в отличие от УАЗ‑3303, нет бензобака. Он расположен в заднем свесе, а к левому борту выведена длинная труба с заправочной горловиной. В отличие от современного УАЗа, на «450‑м» были не 15‑дюймовые, а 16‑дюймовые колеса от ГАЗ‑69. Правда, новые колеса без проблем встанут на место старых, и наоборот.
Разница между старыми и новыми УАЗами понятна. УАЗ‑450 был построен на готовых узлах ГАЗ‑69, приспособленных к автомобилю вагонной компоновки. Конструкторы завода не побоялись отказаться от унификации и создали новое шасси УАЗ‑452 с оригинальными агрегатами, специально спроектированными для внедорожного грузовичка с учетом всех его конструктивных и эксплуатационных особенностей.
Кроме того, они грамотно доработали кузовное «железо». Удивляться нечему: в то время на УАЗе руководил опытный конструктор Пётр Музюкин, прошедший на ГАЗе школу Андрея Липгарта, перед войной возглавлявший работу над первыми полноприводными грузовиками ГАЗ‑62, ГАЗ‑63, ГАЗ‑33 и ГАЗ‑34, а потом создавший серийный ГАЗ‑63. Музюкину и его коллегам повезло – они создали «автомобиль на века», менеджеры компании Sollers, которой теперь принадлежит УАЗ, признают, что на «буханки» и «головастики» сохраняется огромный спрос, и поэтому снимать их с производства нецелесообразно.
Автор благодарит руководителя музея «Моторы Октября» Дмитрия Октябрьского, сотрудников музея Антона Богатова и Виктора Журлова за предоставленный автомобиль.
Житель Череповца Андрей Ермолаев — механик с 25-летним стажем. Имея в кармане права на все категории транспорта, с авто- и мототехникой он всю жизнь на «ты»: мопеды, тракторы, снегоходы, гоночные карты и даже грузовые фуры. Три года назад в его гараже появился новый постоялец — большой, на высоких колесах, вездеход. Построил он его собственными руками. Для Андрея это был первый опыт создания такой техники, и блин вышел совсем не комом. В социальных сетях под фото и видео «Проходимца» (такое имя получил вездеход) можно встретить комментарии в духе: «Шикарно, видно, что сделано с любовью. Вологодский край богат на Кулибиных». Действительно, глядя на этот аппарат, сложно представить, что создан он из простого советского уазика. Наши журналисты расспросили Андрея о технических метаморфозах.
— Все началось с того, что некоторое время назад мой друг приобрел болотоход, чтобы совершать на нем совместные поездки на рыбалку: обычно мы путешествуем по довольно непроходимым местам, поэтому такая техника просто необходима. Но после нескольких месяцев эксплуатации мы поняли, что болотоход по своим ходовым качествам бесполезен, со своей основной функцией он не справляется.
Постоянно приходилось его чинить, тратить время: то одно сломается, то другое. Когда надоело мучиться, эта техника была продана, а вырученные деньги пошли на создание новой. И вот все произошло, как говорится, во «вздумьев день»… Однажды вечером пришел в гараж да и приступил к сборке; основные части конструкции уже были в наличии, оставалось только все соединить, подварить, подкрутить. Основа была собрана месяца за полтора, но потом приходилось все обшивать, дорабатывать, доделывать. Так что в общей сложности на создание вездехода ушло около года. Меня никто не подгонял, занимался в свободное от работы время: сделаю что-то — отложу в сторону, потом опять вернусь…
— А как же чертежи, расчеты?
— Изначально никаких чертежей не было! Все происходило интуитивно, методом проб и ошибок. Например, для грамотного расчета «развесовки» (распределения нагрузки и массы) использовался подъемник. Просто подвешиваешь на кран — и сразу понимаешь, в какой части конструкции располагается центр тяжести, где, как и что нужно подрегулировать. Но, признаться, голову включать приходилось часто. Бывало, над одним узлом «кубатуришь» неделями, а решение приходит внезапно; только и приходилось восклицать: «Так вот, оказывается, как нужно было сделать! Как я раньше не догадался?!»
— Вездеход создан на базе легкового автомобиля?
— Да, на базе внедорожника УАЗ-469. То есть такие составные элементы, как «мосты», «коробка», «раздатка», от него. Есть еще ручной газ и «тормозок», чтобы останавливать вариатор. Внутри — только самое главное: руль с гидроусилителем, «подсос», замок зажигания, тумблеры ближнего/дальнего света, прикуриватели (все переключатели взял от автомобиля «Жигули»), дополнительный вентилятор и дворник. Приборной панели как таковой нет (она и не нужна), но есть датчик температуры двигателя. Есть, конечно, лобовое стекло для защиты от ветра, грязи и веток. Встроил также я и печку, чтобы зимой не мерзнуть.
— «Проходимец» оправдывает свое название?
—Да, конечно, его стихия — это в первую очередь топь, непроходимые болота. Но ездить на нем можно практически по любой пересеченной местности, в любое время года. Управляемость у него хорошая — даже моя жена справляется. К слову, как-то отправились мы с ней на «Проходимце» по одной лесной дороге, которая была просто убита лесовозами и представляла собой 50-сантиметровый слой глины. Так вот, этот участок нам дался совершенно спокойно; был момент, когда почти застряли, но в итоге выбрались, даже не прибегая к лебедке. Я на нем заезжал с легкостью и на двухметровые горы снега, и выбирался из глубоких ям, и по воде… Здесь нужно просто понимать, какой техникой ты управляешь. Да, это не стопроцентная амфибия, но при должном подходе может приблизиться к ней.
— Есть ли какие-то специфические конструкционные особенности у вездехода?
В целом нет, но можно, наверно, рассказать немножко про топливный бак. Он получился необычным – съемным. По сути, это лодочный мотор емкостью 28 литров. Компактный, с ним легко можно прийти на заправку. Указанного объема хватает надолго. Еще не было ни разу, чтобы по пути куда-то у нас вдруг кончился бензин.
— Люди как-то реагируют, когда видят такой причудливый агрегат на колесах?
— Конечно, вездеход притягивает взгляды, многих он удивляет. Как-то раз, отправляясь из города в деревню, припарковал у дома машину с «Проходимцем» на прицепе. Захожу в квартиру — через минуту вижу, как в соцсетях мои знакомые уже выкладывают снимки с его изображением, фотографируются с ним… Или еще: как-то ехали мы по загородной трассе и везли вездеход волоком за собой на жесткой сцепке. Остановили сотрудники ДПС: дескать, что это такое вы везете? Но у нас с документами и техническими справками все было в порядке. Поэтому ребята-полицейские сначала сильно удивились, конечно, а потом и вовсе решили сопроводить нас на небольшом отрезке дороги, включив сигнальные огни.
читать подробнее
Были в питомнике в четвертый раз и видимо, в последний, к сожалению. В 2012, 2014 и 2015 годах во время прошлых визитов питомник не выглядел так лощено (один год посередине двора даже стоял старый уазик, где жили щенки), зато все было намного душевнее.
Для сравнения:
1) раньше можно было пробыть там 1-2 часа спокойно, своей группой (ездили с…
Показать целиком
Были в питомнике в четвертый раз и видимо, в последний, к сожалению. В 2012, 2014 и 2015 годах во время прошлых визитов питомник не выглядел так лощено (один год посередине двора даже стоял старый уазик, где жили щенки), зато все было намного душевнее.
Для сравнения:
1) раньше можно было пробыть там 1-2 часа спокойно, своей группой (ездили с младшими школьниками, своей университетской группой и коллегами), да, нас было 15+ человек, но не 30+, как сейчас. Собаки были частично без вольеров, их можно было гладить ну час минимум, сейчас, хорошо если 10-15 минут.
2) музей — раньше в музее организовывалось чаепитие (пусть даже со своими продуктами) и Павел Петрович сам рассказывал про историю питомника, было время задать вопросы, посмотреть фото, не меньше получаса это длилось, в то время как желающие могли продолжить общение с собаками во дворе. Сейчас, к сожалению, быстрая экскурсия (минут 15) и 10 мин фильм в обязаловку, экскурсовод перед фильмом уходит, народ сидит, вопросы задать некому, фото посмотреть времени нет особо.
3) катание — строго по одному кругу. Мы приехали вдвоем и проехали в итоге всего один круг вместе, пришлось решать, кто поедет каюром, хотя честнее было бы отправить нас (да и всех остальных) на два круга, сначала один каюр, потом другой, раньше, опять таки, так и было.
Информация с сайта «Данная программа рассчитана на 1,5-2 часа» это неправда.
За 750 руб мы получили меньше часа в питомнике, из которых 20-30 мин ушло на ожидание очереди на катание, народу толпа (прямо за нами шла вторая группа — 20+ людям провели экскурсию (15 мин) + мы погладили собак минут 10 и уже шла вторая группа в 20+ чел), очень настойчиво предупреждают, что после фильма к собакам уже нельзя, и после катания тоже нельзя, постоянно подгоняют, выгоняют буквально. «Запомните, на территорию вы больше не заходите». Лично я была бы готова заплатить больше, если бы организация была по старому типу, а не таким бездушным коммерческим потоком, но судя по расценкам на сайте, занять весь питомник своей группой на час будет стоить десятки т.р. Итого, мы ехали больше часа, чтобы потрогать собак хорошо если 15 минут!
Только собачки по-прежнему замечательные, милые, ласковые и очень чистенькие, но из-за обилия людей к вечеру воскресенья вообще уже не хотят и не могут общаться, не говоря уже об обнимашках, играх и тд. Приложенные фото — прошлых лет, с этого раза я не стала снимать лежащие усталые клубки. Территория опрятная, если бы посмотреть на это все без людей, впечатление супер.
Очень хочется узнать мнение администрации, почему все так и чем они руководствуются, выстраивая программу именно таким образом, я понимаю, что хозяин-барин, но вдруг есть какой-то логический смысл. Лично я за это время сарафанным радио отправила или свозила к вам больше 40 человек (да, немного на фоне вашего потока, но все же), которые передали дальше, к сожалению, больше я это делать не могу. Очень, очень обидно и разочаровывающе.
Если есть какой-то тайный финт ушами типа собрать своих 20 человек в будни и утром в выходные и тогда весь питомник наш хотя бы на пару часов, как обещано в описании, буду рада узнать про это и поменять свое мнение \ поменять отзыв \ признать что просто приехали неудачно \ хоть полцарства за коня.
Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был нацелен на то, чтобы удовлетворить потребности Министерства обороны.
Гражданские автомобили УАЗ – это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях же свободного рынка автомобилестроителю не оставалось ничего лучшего, как перестроить мощности на удовлетворение запросов «мирных» клиентов. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили высокой проходимости.
История военного УАЗа началась в середине 20-го века. В первую очередь к армейский моделям этой марки автомобиля следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20-го века основным авто для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой роли до этого был ГАЗ-69.
В 1964 году было произведено несколько опытных моделей, на основании которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали производить УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году, к 65-ти летию Победы в ВОВ модернизировали и выпустили в ограниченной серии под индексом 315196.
Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗа-469 были выпущены в 1964 году. Однако, разработки начали вести еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, названный УАЗ-460 был сконструирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский Джип. Советская машина получилась мощной, способной перевозить людей и грузы по внедорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но удобностью и комфортом автомобиль похвастаться не мог.
В 1964 году была выпущена пробная партия доработанных авто, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе, уже на следующий год, можно было встретить изображение данной машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учитывать тот факт, что в серийное производство машин начнется только лишь спустя 8 лет.
Базой для УАЗа-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга.
Возможности УАЗа восхищают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без антипробуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.
В 1985 году армейский внедорожник от Ульяновского автозавода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.
История УАЗ-469 заканчивается в начале 21-го века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разрезные мосты Тимкен. А уже в 2011 году данная модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ, в плане армейских автомобилей, начинает специализироваться на модели Хантер Классик.
Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути – это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля имеются откидные сиденья, на которых может разместиться еще два пассажира. Лобовое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, также, можно откинуть ветровик на капот, с целью повышения маскировки автомобиля на местности.
Рама модели очень прочная, не подвержена скручиванию. Двигатель 4-х цилиндровый объемом 2,5 литра, способный выдавать мощность в 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление – однодисковое. КПП – механическая, 4-х ступенчатая. Имеется 2-х ступенчатая раздатка.
Так как автомобиль разработан для армии, то на него установлены 2 топливных бака, объемом 39 литров каждый. Если учитывать, что расход топлива, в среднем, равен 16-ти литрам на 100 километров, то можно сделать вывод, что производителем предусмотрен не такой уж большой топливный запас. Впрочем, при перевозке 7 пассажиров, машина может взять на борт 100 килограмм багажа.
То есть, еще несколько канистр вполне вместится. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп весом в 850 килограмм.
Испытания УАЗа 469
Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса было разработано и внедрено следующее:
Ступицы переднего моста в данной модели автомобиля можно отключать для снижения расхода топлива, в случае если машина едет по хорошей дороге. Однако, уменьшение расхода было незначительным, а для отключения ступиц приходилось совершать несколько пусть и несложных, но занимающих некоторое время, манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.
В 1985 году произошла модернизация модели 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиально-торцовые уплотнители подшипников. Осветительные приборы улучшились и дополнились. Электрическим стал привод омывателя лобового стекла получил. Кроме этого, в авто появилось следующее оборудование:
Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.
Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ – машина радио-химической разведки.
Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами.
Экспортный вариант УАЗа – Марторелли, на который устанавливали, в том числе, и дизельные двигатели от Фиат и Пежо.
Не секрет, что советский автопром, для своего времени, был на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.
Так, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень авто:
В УАЗ-469 смогли влезть 32 человека, общим весом 1,9 тонны. Данное событие внесено в Книгу рекордов Гиннесса. До этого в автомобиль Киа Спектра удалось вместить 23 человека.
В то время, как на Ульяновском автомобильном заводе вовсю производился , в головах инженеров начали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным надзором главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».
Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году опытные образцы этих моделей уже были готовы. Оба автомобиля имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собирались из одних и тех же деталей и были похожи как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, в то время как армейский 469-й инженеры одарили рычажной подвеской и торсионами. Еще одно различие заключалось в том, что УАЗ-469 имел на мостах колесные редукторы, за счет которых удалось увеличить клиренс и повысить проходимость.
На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗа-469 при минимальной загрузке составлял 345 мм, однако с максимально допустимым грузом внедорожник проседал и от днища автомобиля до земли оставалось всего 20 сантиметров, чего явно было не достаточно для нужд военных.
Итогом труда конструкторов стало то, что «уазик» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы при этом никуда не исчезли, а просвет теперь равнялся 300 мм и не уменьшался по мере загрузки авто.
В 1964 году прошли государственные испытания внедорожника УАЗ-469, который успешно справился со всеми тестами. Что касается «гражданского» УАЗа-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки несколько раз откладывали — то из-за проблем с финансированием, то из-за нехватки моторов.
Наконец в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате которой «469-й» получил новую светотехнику и небольшие корректировки в конструкции шасси. Спустя еще пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинкой обновились и имена — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали зваться и УАЗ-31512 соответственно.
УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамки боковых стекол тоже можно было снять, а лобовое стекло откинуть на капот. В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на откидывающихся сиденьях в багажнике.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и мощностью 72–75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также у машины была двухступенчатая «раздатка». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизелями Peugeot и VM, а также с бензиновым мотором Fiat.
До 1985 года «УАЗики» в частные руки попадали редко — или ими кого-то награждали за особые заслуги, или удавалось приобрести списанные экземпляры у государственных органов.
Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от пользования советским неприхотливым и невероятно проходимым автомобилем испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справлялся со своим главным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году прошло необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, в ходе которого впервые на автомобиле, несмотря на жуткую погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разряженного воздуха, удалось взобраться на высоту более чем в 4000 метров.
В 2010 году в течение недолгого времени под индексом 469 в Ульяновске выпускалась упрощенная версия « » с матерчатым тентом и без пластиковой облицовки кузова. На автомобиль устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 112 л. с.
Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, в народе прозванного Козлом (за подбрасывание легкой задней части автомобиля на неровностях), Бобиком (за букву «б» -УАЗ-469Б), УАЗКА (за рабочие качества, как лошадь, Савраска).
УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском автомобильном заводе. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Экспортировался в 70 стран мира. Серийно выпускался с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ-Хантер.
На УАЗ-469 ставился рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ, мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую раздаточную коробку и отключаемый передний мост. Рулевой механизм и гидравлический привод барабанных тормозов не имели усилителей. Подвеска колес оставалась зависимой рессорной с рычажными гидравлическими амортизаторами. Рама машины — лонжеронная с поперечинами.
Словом, конструкция УАЗ-469 была воплощением не революционных, а эволюционных решений. Но были и нестандартные (во всяком случае, для отечественного автомобилестроения) решения. Прежде всего — это колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на модификации УАЗ-469. Редукторы позволяли не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины. УАЗ-469, предназначенный для армейских нужд, оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.
Упаковка модели выполнена из плотного картона , со снимающейся вверх крышкой, имеет достаточную жёсткость от механических повреждений. На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении в составе колоны. Название модели и остальной текст на Английском и Китайском языках. На боковых поверхностях приведены цветные проекции прототипа, в одной из схем окраски.
Нижняя часть коробки разделена на две части. В первой находятся литники с деталями, в другой детали кузова и тента. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакетики.
В набор входят восемь литников из пластика защитного цвета, два литника деталей остекления, комплект резиновых шин, плата фототравления и декаль . Качество литья отличное, облоя и утяжин нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей присутствуют, но все с внутренней стороны. Сам пластик матовый, приятный на ощупь.
Прозрачные детали тонкие, и действительно прозрачные. Светотехника дана полностью прозрачными деталями, для указателей поворотов и задних фонарей придётся воспользоваться лаками .
Отдельно хочется сказать о резиновых шинах. Качество высокое, протектор пролит хорошо. Полностью соответствует прототипу (Я-245). Через увеличительное стекло можно рассмотреть маркировку 215/90-15С (8,40 — 15).
На небольшой плате фототравления предложены брызговики, решетки радиатора, тяги стеклоочистителя, задние отбойники и даже эмблема УАЗ на облицовку радиатора.
Инструкция черно-белая на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все очень детально прорисовано. Отдельно на двух листах предлагаются цветные варианты окраски. Всего их три, и без какой либо исторической привязки.
Небольшая декаль, хорошего качества. Присутствуют варианты советских звезд , знак Гвардия, чешские знаки. Имеется приборная панель. Белая звезда с цифрой «5» и знак Гвардия не указаны в предлагаемых вариантах окраски в инструкции.
Теперь более подробно рассмотрим, что же нам предлагает фирма Trumpeter в данном наборе.
Название набора УАЗ-469, но мы моделисты любим точность поэтому скажу, что данный набор представляет версию УАЗ-469Б. Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых редукторов). Задние рессоры ставились семи листовые, в отличие от УАЗ-469 (девять листов). Использовался в народном хозяйстве, а так же в армии как шасси для установки различного оборудования. После модернизации в 1985 году получил новый индекс УАЗ-31512.
Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу, как по геометрическим параметрам, так и по проработке отдельных узлов и агрегатов. Здесь производитель постарался. При изучении данной модели я использовал не только чертежи и справочные размеры, были произведены обмеры дверей, капота, заднего борта натурного автомобиля . Эти замеры, после пересчета в масштаб , полностью совпали с размерами этих деталей у модели.
И всё же, у данной модели, имеются некоторые упрощения и неточности, допущенные производителем.
Связано это с технологией или какими другими факторами, сказать не могу. Поэтому рассмотрим их детально.
1. В моторном отсеке пространство между фартуком крыла и облицовкой радиатора должно быть закрыто.
2. Лючки доступа к топливным датчикам на модели не соответствуют оригиналу.
3. Арка заднего крыла не имеет встроенных рундуков. Придется изготовить самостоятельно из листового пластика. И соответственно убрать имеющиеся там выдавленные надписи.
4. Тоннель двигателя в моторном отсеке имеет более скруглённые формы. Хотя после установки двигателя, возможно, это и не будет заметно.
5. Топливные баки коротковаты по длине (в оригинале длина 930 мм.). Необходимо удлинить на 6 мм, да и в ширину прибавить 1,5-2 мм.. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед пальцем крепления задней рессоры.
6. Деталь (C6) изображающая отопитель салона, имеет почему-то только один патрубок обдува стекла (D29) направленный в сторону водителя. Нужно добавить второй в сторону пассажира
.
7. Вентилятор радиатора (деталь С23) имеет три лопасти, что не верно. С 1972 по 1983 год ставился шестилопастной вентилятор, после 1983 года ставился четырёхлопастной.
8. Поддон картера двигателя имеет упрощённую форму. При желании, можно придать нужную.
9. Десантные откидные сиденья неверной формы, в оригинале имели прямоугольную форму с закруглением в задней части сидушки.
10. Передний карданный вал (деталь D46) стоит немного подправить.
11. Тяга поперечная рулевая неправильной формы. В оригинале имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.
12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с редуктором, это какая-то гнутая загогулина.
13. Брызговик двигателя (деталь 19 на плате фототравления) дан одной деталью, в действительности состоит из двух частей.
14. Приборная панель (С16) выполнена подробно, даже имеет лишние лампочки и кнопочки. Лучше сравнить с фото оригинала.
Так же присутствует на панели тангента радиостанции и даётся сама радиостанция (D51). Нужна ли она там, дело хозяйское.
15. Немного остановимся на рессорах автомобиля. Как я уже упоминал выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не принципиально, разницы в 35 масштабе не видно. С задними рессорами всё в порядке, они крепятся правильно. Передняя часть рессоры крепится на палец, задняя часть на серьгу. А вот передние рессоры Trumpeter предлагает крепить полностью на пальцы. Этакий нейтральный вариант. Вызвано это вот чем. С 1972 по 1988 год передние рессоры крепились так: передняя часть рессоры — серьга, задняя часть — палец. С марта 1988 года крепление изменили, стало по типу задних.
16. Крепление верхней части передних амортизаторов нужно изменить.
Вот такой получился перечень доработок. Но согласитесь, это действительно доработки, а не исправление критичных косяков геометрии. По двигателю, КПП и РК у меня претензий нет. Все сделано реалистично, на сколько позволяет технология. Хотя при желании можно и здесь поработать руками.
Замену популярному послевоенному «69-му» «козлику» на УАЗе подготовили еще в 1964 году. Но массовое производство внедорожника (как тогда говорили «джипа») УАЗ-469 с семиместным кузовом типа фаэтон со съемными рамками окон и складным верхом развернулось только с конца 1972 года. Жестко подключаемый полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, оптимальная развесовка по осям, прочная и жесткая на кручение лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два раздельных топливных бака — таковы конструктивные особенности «уазика», обеспечившие ему популярность на долгие десятилетия не только у нас в стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль оснащали карбюраторным 72-сильным двигателем УМЗ-451, фактически репликой двигателя ЗМЗ-21.
Основной индекс «469» получила военная версия с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм.
УАЗ-469 был способен перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при снятых задних сиденьях, а также буксировать 850-килограммовыйприцеп (как правило, одноосный ГАЗ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах производили санитарный вариант УАЗ-469БГ для перевозки больного на носилках. Некоторую часть «уазиков» поступавших в МВД, это ведомство оснащало металлической крышей и дверью в заднем борту, производимой в «спецучреждениях». Задний отсек такого патрульного автомобиля был предназначен для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры для передней и задней осей, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, измененные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные версии УАЗа получили следующие индексы по ГОСТу: военный с редукторами — УАЗ-3151, гражданский с прямыми мостами — УАЗ-31512; медицинский — УАЗ-3152-01 (добавочный индекс -01 обозначал машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»). Наконец, подумали и о безопасности — активной и пассивной: стала безопаснее рулевая колонка, появились зеркало заднего вида с противоослепляющим устройством, электрический стеклоомыватель вместо ножного, две дуги безопасности, вмонтированные в конструкцию тента, и усовершенствованная электросхема с аварийной сигнализацией. Кроме того, появились более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.
В 1986 году появился более мощный двигатель УМЗ-414, с системой охлаждения под «Тосол» и с расширительным бачком. Увеличилась надежность и долговечность ходовой части. Ввели улучшенную грунтовку кузова методом погружения. С 1989 года был внедрен 90-сильный мотор УМЗ-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.
В свободной продаже УАЗы появились только в 90-е годы. Заводу необходимо было приспособить «козла» к нуждам гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхом и подъемным задним люком, а годом позже на него начали устанавливать цельное ветровое стекло с «дворниками» нижнего расположения и более «мягкую» подвеску (от перспективной модели 3160) — впереди пружинную со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на малолистовых рессорах. Появились нормальные запираемые замки дверей, а позже и лючки бензобаков. Салон несколько «облагородили»напольными ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпедо. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснастили муфтами отключения полуосей. Версию УАЗ-31519 оснастили более мощным и тяговитым двигателем УМЗ-4218. Он стал основным и для мелкосерийных удлиненных по базе на 380 мм моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 — жесткая крыша, пружинная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенная комплектация 9-местного салона. В 1999 году модельный ряд возглавил впускаемый под заказ внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Его оснастили «ширококолейными» (1600 мм) редукторными мостами, пружинной передней подвеской, новым двигателем УМЗ-409.10 с распределенным впрыском, мелкомодульной (с одним рычагом управления) «раздаткой», богатой отделкой салона с применением импортных комплектующих и поворотной задней дверью. Большая часть этих новововедений была потом использована на модели UAZ-315195 Hunter, официально сменившей в конце 2003 года привычное, но совершенно морально устаревшее семейство УАЗ-3151. Впрочем, для нужд армии и на экспорт его производили еще несколько месяцев.
Внедорожники УАЗ до сих пор остаются лучшими в стране «проходимцами». Большинство их агрегатов выдерживает ремонт в полевых условиях, запчасти доступны, но межсервисный пробег невелик (не более 4 тыс. км), а ремонт трудоемок, поэтому владелец такого автомобиля должен быть с «железом» «на ты».
УАЗ фактически не годится на роль семейного автомобиля, так как малокомфортабелен и прожорлив. Словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья. Для серьезных мероприятий, например триала, ходовую часть нужно лифтовать.
Согласитесь, интересно увидеть известные всем отечественные модели в нестандартных исполнениях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобика» УАЗ-469.
Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок через Сахару. После удачного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде по Сахаре, он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянские» UAZ Martorelli существенно отличались от отечественных автомобилей. На экспорт предлагались сразу несколько вариантов: UAZ-Explorer со стандартным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), UAZ-Marathon с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Установкой иностранных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!
На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставлялись с мягким верхом. Всего с 1973 по 1999 годы фирма Martorelli продала в Италии 6662 УАЗа, то есть больше чем за те же годы досталось частным собственникам в Советском Союзе!
В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом разработало прототип внедорожника УАЗ-469Б повышенного комфорта специально для экспорта в западно-европейские страны. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальш-радиаторной решётки, цельное лобовое стекло, нижние стеклоочистители., цельные двери без съемных боковин и новую панель приборов.
Используя агрегаты УАЗ-469 на заводе в 1976 году начали проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар».
К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы проплыли от Ульяновска до Астрахани по Волге! Но в 1991 году проект был свернут, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. Но водоизмещающий кузов — полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задним мостом — устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется за счёт поворота передних колёс, которые выполняют функцию рулей.
На арендуемых площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90х собирала люксовые версиии внедорожников УАЗ-31512. Из-за качества и стиля тюнинговых работ, продукцию ЛЛД сравнивали с работой итальянской компании Марторелли.
Еще больше радовал тот факт, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делал Всероссийский институт легких сплавов, покрышки «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фар — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания «Аэро» и так далее.
Самая большая гордность — жесткая крыша, собранная из многослойных сендвич-панелей. Она была быстросъемная благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики на полу, рулевое колесо от ГАЗ-3102. Выпускали также грузовые версии с кузовом пикап.
«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, слегка доработанными в НАМИ. Для установки таких огромных колес пришлось перекроить всю ходовую часть и изготовить расширители колесных арок. В целом, «Егерь» напоминает Нивы-Марш на шинах низкого давления.
В конце 1999 года Ульяновский автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стала расширенная до 1.6 м колея и увеличенный до 30 см клиренс. Это заслуга применения редукторных мостов, а также пружинной подвески спереди и рессорно-листовой сзади. Все «Барсы» хорошо укомплектованы и отличаются «люксовым» салоном, по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» комплектовали «предпусковиком», импортными шинами. УАЗ 3159 были наиболее востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсам» встать на массовую сборку – их производили мелкосерийно непродолжительное время.
В 1999 году УАЗ собрал первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению менеджмента УАЗа машина создана идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Шалуна» короче практически на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но зато есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — УМЗ-4213.10, так же как вариант 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпустили 6 автомобилей. Но тюнинговые ателье за деньгу делают ремейки, на базе стандартного «козла».
Новые колонны российских танков – всего в десятках километров от Украины. Пока Путин подтягивает свою армию к границам, оккупанты запугивают Донбасс и Крым «предстоящим наступлением ВСУ». Все серьезно, считают в США. И повышают уровень наблюдения до «потенциально неминуемого кризиса» – самого высокого уровня. Что происходит на Донбассе и зачем Путину эскалация конфликта: разбор LIGA.net.
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ. Первое видео колонны российских танков выложили из оккупированной Горловки 21 марта 2021 года. Спустя неделю таких фото и видео с техникой из России, которая перегоняется к границе Украины, уже десятки. Репортер немецкого издания Bild Джулиан Рёпке публикует их в Twitter: локации – от Беларуси до Краснодарского края.
На этих скриншотах – большой военный конвой напротив Мариуполя, на противоположной стороне Азовского моря: в 70 км по воздуху или морю:
Российская техника в 70 км от Мариуполя. Фото из Twitter Джулиана Рёпке
Появляется все больше свидетельств тому, что Путин переправляет тяжелую технику контрабандой через реки в Украину, пишет журналист. Иногда для этого используются такие малопроходимые дороги, что происходят аварии. Как на этом скриншоте:
Российская техника застряла на переправе в 25 км от границы с Украиной. Фото из Twitter Джулиана Рёпке
Беларуский диктатор Лукашенко тоже продвигает армию к границе с Украиной. В 60 км к северу от границы Ровенской области:
В Воронеже российская армия заполнила улицы деревень на пути к границе с Украиной, также там многочисленные машины скорой помощи:
Большинство видео в соцсетях записаны в Крыму и Ростовской области. На них видны танки, боевые машины пехоты, гаубицы и самоходные артиллерийские установки, а также грузовики для перевозки личного состава. Большую колонну БМП, БМД и грузовиков 24 марта перегнали по построенному оккупантами мосту из Краснодарского края в оккупированный Крым:
По оценке главнокомандующего ВСУ Руслана Хомчака, на 30 марта вдоль российско-украинской границы и на оккупированных территориях Донбасса и Крыма находятся 28 батальонных тактических групп противника. Их дислокация: Брянская, Воронежская, Ростовская области РФ и оккупированный Крым. На севере, юге и востоке к границам Украины Путин стягивает дополнительные силы. В Минобороны Украины прогнозируют, что в скором времени РФ соберет у границ еще до 25 батальонных тактических групп. Сейчас присутствие военных: в Крыму – 32 700, на Донбассе – около 28 000 под руководством кадровых военных из РФ плюс 2000 «инструкторов».
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО. Военная разведка сообщает, что Россия готовит провокацию против Украины как повод для нового вторжения. Возможно, путинская армия попытается продвинуться вглубь территории Украины. Российские дипломаты за границей и пропагандистские СМИ получили задачу освещать будущие бои под соусом «агрессивных действий» Вооруженных сил Украины и «миротворческих мер» России в ответ.
Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков в среду заявил, что Украина якобы «может пойти на провокационные действия, которые приведут к войне». Хотя именно российские оккупанты уже больше месяца нагнетают панику на Донбассе, сообщая о мифических готовящихся «наступлениях ВСУ», и обстреливают украинскую армию. 26 марта они убили четверых украинских военных в районе Шумов, еще двое были ранены (Украина девять раз пыталась прекратить обстрел). А вчера Россия на заседании ТКГ отказалась от возвращения к перемирию.
Только за первые месяцы (2021 года) Украина несет потери, насчитывающие 20 погибших и 57 раненых, – Зеленский
Бывший командующий американской армией в Европе Бен Ходжес предполагает в статье The New York Times, что стягивание войск может быть «позерством России» и «проверкой» администрации нового президента США Джо Байдена. «Некоторые официальные лица считают, что Россия в основном занимается бряцанием оружием и не желает возобновлять наступление. Другие обеспокоены больше, полагая, что намерения Путина неясны и что операция по проверке нового президента (США, – ред.), может быстро перерасти в нечто более зловещее», – добавили в NYT.
Читайте также: Итоги переговоров Макрон – Меркель – Путин. РФ призвали прекратить стрельбу на Донбассе
Путин повышает градус на Донбассе и стягивает танки к границе Украины по трем причинам, которые не противоречат друг другу, говорит LIGA.net бывший министр обороны (август 2019 – март 2020) Андрей Загороднюк.
Первая. Весь 2020 год Украина пыталась найти общий язык с Россией по урегулированию ситуации на Донбассе. «Россияне тянули время, манипулировали. И сейчас Украина заняла более жесткую позицию. Украина перестала играться в… Скажем, рассматривать компромиссные вещи, которые навязывала Россия», – напомнил Загороднюк. Вместо этого СНБО ввел санкции против пророссийских агентов в Украине.
Вторая. Администрация Байдена в США чрезвычайно жестко, по сравнению с Трампом и Обамой, начала строить отношения с Россией. Вместо традиционного «рестарта» отношений и прочих мирных риторик она прямо заявила, что Путин – убийца. «С дипломатической точки зрения это чрезвычайно жесткий подход. Россия должна была на это отреагировать. Поэтому мы имеем часть этой реакции», – отметил он.
Третья. Попытка протестировать возможный ответ США. «Путин пытается увидеть, насколько далеко США готовы идти для защиты Украины. И это очень важный момент. США и администрация Байдена должны четко показать свою поддержку. Не просто высказать обеспокоенность, а дать понять: за агрессию против Украины Путин получит серьезные последствия. Сейчас такой сигнал всем очень нужен», – подчеркнул Загороднюк.
Сегодня глава Пентагона Ллойд Остин позвонил министру обороны Украины Андрею Тарану и пообещал, что в случае эскалации российской агрессии США не оставят Украину и не допустят реализации агрессивных устремлений Российской Федерации.
Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба созвонился с госсеком США Энтони Блинкеном – рассказал о системном обострении Россией ситуации на Донбассе и в Крыму. Блинкен заверил, что Вашингтон пристально следит за действиями России и поддерживает Украину.
В среду глава Объединенного комитета начальников штабов США генерал Марк Милли позвонил сначала руководителю российского генштаба Валерию Герасимову, а затем главе Генштаба ВСУ Хомчаку. Детали переговоров не разглашались, но контакты произошли после того, как Украина заявила, что Россия наращивает вооруженные силы у украинских границ, создавая угрозу безопасности страны.
ЧТО ДАЛЬШЕ. Европейское командование вооруженных сил США (EUCOM) на прошлой неделе в ответ на развертывание дополнительных войск России повысило уровень наблюдения с «возможного кризиса» до «потенциально неминуемого кризиса» – самого высокого.
Украинская армия готова к любому развитию событий, считает Загороднюк. Он выделяет четыре возможных сценария для Донбасса:
Постоят и разойдутся. Российская техника, силы и средства скапливаются на границе с Украиной, но дальше ничего не происходит. Это демонстрация силы и психологическое давление на Украину и мир, чтобы показать, что Россия готова к очень жестким шагам.
Серьезное обострение на линии столкновения в зоне ООС. Такой сценарий очень возможен, говорит экс-министр обороны. Это могут быть обстрелы, военные спецоперации, диверсионные вылазки в разных направлениях.
Локальные операции – очень плохой сценарий. «Это могут быть, – я не буду их называть, – наиболее уязвимые участки. И они могут провести операцию именно локального характера. Но ВСУ имеют достаточно сил и средств, чтобы пресечь попытку реализации такого сценария, остановить их», – считает он. Последствие такого сценария – окончательный провал всех переговоров и режимов прекращения огня: «Для России это закончится большим вредом и новыми санкциями. Им такой сценарий не выгоден. Но кто знает, что у Путина в голове?»
Полномасштабное наступление на разных направлениях. Наиболее негативный для Украины сценарий, его вероятность сейчас оценивается невысоко. «Но этот сценарий всегда возможен, пока мы находимся в состоянии войны с Россией», – отметил он.
Все эти сценарии, утверждает Загороднюк, постоянно прорабатываются ВСУ и Генштабом.
Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что «игра мускулами» и возможные провокации вдоль границы являются традиционным делом РФ, которым она пытается создать атмосферу угрозы и давления во время переговоров. Украина готова к таким действиям, заверил он. Но это не должно остановить попытки мирного урегулирования. Украина хочет вернуться к прекращению огня, как с 27 июля 2020.
Офис президента обратился к НАТО с просьбой о срочных военных учениях, в том числе в воздушном пространстве Украины – с «совместным воздушным патрулированием». Сегодня НАТО провело экстренную встречу по Украине.
Читайте также: Разбор | «Это очевидный сигнал, что есть кризис доверия». Почему Байден не звонит Зеленскому
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
🚕 [Уаз] 🚕
Круто жутко! ***** 5 звезд
—————————————— —————————————————
🎼 [Eve Of Destruction (Barry McGuire)] 🎼
🎼 [Eve Of Destruction (The Byrds)] 🎼
Восточный мир, он взрывается
Violence flarin, пули заряжают
Вы Достаточно стар, чтобы убивать, но не для голосования
Вы не верите в войну, но что это за пистолет, который вы собираетесь?
И даже в реке Иордан плывут тела
Но ты повторяешь мне снова и снова, мой друг
Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели
Разве ты не понимаешь, что Я пытаюсь сказать?
Разве ты не чувствуешь страх, который я чувствую сегодня?
Если нажать кнопку, убежать некуда
Некого будет спасти мир в могиле
Оглянись вокруг, мальчик, это обязательно тебя напугает, мальчик
Но ты говоришь мне снова и снова, мой друг
Ах, ты не поверишь, что мы находимся на пороге гибели
Да, моя кровь такая безумная, похоже на коагуляцию
Я сижу здесь и созерцаю
Я не могу исказить правду, он не знает правил
Горстка сенаторов не принимает законы
И одни марши не могут привести к интеграции
Когда человеческое уважение разрушается
Весь этот сумасшедший мир просто слишком расстраивает
И ты повторяешь мне снова и снова, мой друг
Ах, ты не веришь, что мы находимся на пороге гибели
Подумай обо всей ненависти, которая есть в Красном Китае
Тогда возьми Посмотрите вокруг Сельмы, Алабама
Ах, ты м ай оставайся здесь на четыре дня в космосе
Но когда ты вернешься, это то же старое место
Барабаны, гордость и позор
Ты можешь хоронить своих мертвецов, но не оставлять следов
Ненависть Ваш ближайший сосед, но не забудьте сказать «благодать»
И вы говорите мне снова и снова, снова и снова, мой друг
Вы не верите, что мы находимся на пороге гибели
Вы не верите мы находимся на пороге разрушения
-Барри Стив / Слоан PF
——————————— ————————————————— ———
💗 Надежда 💗
🍼🐱👀
—————————— ————————————————— ————
BLM
🇺🇸 Байден / Харрис Время пришло! 🇺🇸
Будьте в безопасности, люди, носите гребаную маску!
———————————————— ——————————————-
iMac
Средство просмотра: Firestorm версии 6.3.2.58052 (6.3.2.58052)
Соотношение 23: 9
Фильтр: — Colla 50%
Фотогалерея: шум 10%
WL: Регион (установлен на 8:20 утра)
WLW: —
EST ANG : 0,594
ГАММА: 1,45
FOV: 100
FL: 50
HazHoz: 0,14
HazDen: 0,97
DensMult: 0,5758
DistMult: 5,8
MaxAlt
Shd Clarity: 5,75
Shd Bais: 0,000
Насыщенность: 10
Контрастность: 10
Температура: 6
Фотография предоставлена: UAZ
С Autoweek
Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469.Возможно, вы не знаете, что знает, что вы смотрите, но вы видели это, потому что это было основным продуктом жизни внедорожников в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и до сих пор широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.
Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела каких-либо серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более комфортным для частных покупателей.Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная инженерия, лежащая в основе нее, по-прежнему датируется 1972 годом.
Но когда-то в конце 1970-х годов она почти подверглась фейслифтингу с дизайном решетки радиатора, очень похожим на что из Ford Bronco первого поколения.
Как это почти произошло?
Фотография предоставлена: УАЗ
Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях. В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел.Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и была оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все равно требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.
Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах.Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.
История продолжается
Это очень хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.
Фотография предоставлена: UAZ
Но это был не единственный потенциальный рестайлинг. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла бы иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.
Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.
Фотография предоставлена: UAZ
Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.
В конечном итоге, ни один из них не было запущено в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.
Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял серию усилий по выпуску более или менее современного внедорожника со значительно отличающимися характеристиками. стиль, решив оставить инженерное дело 469 позади.Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.
Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, конкурируя только с его версией минивэна с передним управлением по прозвищу Буханка, которую видели в сериале Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана Long Way Round в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.
Фотография предоставлена: УАЗ
Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .
Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе является патриотом.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.
Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.
Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.
Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.
163 Фото
Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю.Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги. В некотором роде.
Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.
«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9,1 до 9,8: 1. Также есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».
Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.
Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях. Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.
Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон легче — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12.7 секунд. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.
Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя двигатель с октановым числом 92, который мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем, — без жалоб в течение трех дней тестирования.
Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости.УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.
Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и легче в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.
К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием.А вот УАЗ с пятиступенчатой коробкой вроде доволен. Компания признает, что ходы предыдущей коробки передач Patriot были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.
Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление.Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса. И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.
УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости. Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.
В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.
В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии. Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление.Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Плохая отделка и качество пластика в салоне. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.
В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене.УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.
Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни. Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы.Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые вдруг захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.
Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилеров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана. Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии.Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.
Расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, город Таос войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями, названными в его честь. Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.
Bremach не нарицательное имя даже в Италии. Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою храбрость во всем мире.
С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой закалки.Это довольно распространено в сельской местности России, где особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.
Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, и модификации, сделанные для его запуска в Америке, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка. Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован.В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.
Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена механическая коробка передач (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена немецкой компанией Bosch. Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.
Bremach будет взимать 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Дилеры с франшизой будут распространять внедорожник по всей территории Соединенных Штатов, и поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году. Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов через ее официальный сайт.
За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.
Хотите грузовик? Bremach тоже позаботился о вас. Он выпустит пикап Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 доллара. Более подробная информация (в том числе о наличии) о модели появится в 2021 году.
FAW V5 и УАЗ Буханка
* См. Полный фотоотчет , нажав на заголовок! *
Это часть 9 моего фотоотчета о Транссибе. Вы можете увидеть все остальные части этого долгосрочного фотоотчета здесь . На этот раз мы делаем крошечный прыжок в 80 км к юго-востоку от Иркутска до берега Байкала, а точнее в деревне Лицвянка. Конечно, автомобилей здесь не так много, и пейзаж явно не репрезентативен для региона, поскольку Лицвянку в основном посещают российские туристы, но сочетание автомобилей, которое я увидел, снова было настолько поразительным, что я думал, что оно требует обновления само по себе.
УАЗ Буханка
Hyundai Solaris
Если кому-то из вас довелось побывать в сельской местности Японии (я не видел, только в фильмах), вероятно, это будет то, на что это будет похоже … и вы пропустите единственные автомобили, которые сообщили мне, что мы не в Японии: вездесущий Hyundai Solaris, пара SsangYongs, Hyundais и Kia и один FAW V5 (показанный выше), несколько Lada Zhiguli, спрятанных в дворы милых сибирских срубов, три УАЗа Буханка и один одинокий Рено Логан / УАЗ Хантер / ЗАЗ Таврия / Лада 4х4 / Ока и ГАЗ Волга.Это оно. Кроме того, вы можете поклясться, что находитесь в Японии, поскольку почти все автомобили здесь — японские импортные с правым рулем …
Toyota Probox x2
Zhiguli
Все просто: я видел гораздо больше Toyota Probox, чем Лада / Жигули на берегу Байкала, и если учесть тот факт, что Probox продается в Японии только 10 лет, тогда как карьера «Жигулей» началась 43 года назад, в далеком 1970-м — не говоря уже о доминировании в России. графики продаж за добрые 30 из этих 43 лет, вы можете оценить, насколько это подвиг.
Nissan Serena
Toyota Voxy
Toyota Ist, Ractis, Voxy, Alphard и Nissan Serena (все поколения) также популярны здесь, наряду с нечетными (не связанными с Японией, хотя они и там успешны, поскольку импортный) Mercedes E-Class купе привезли сюда несколько разоблаченных россиян, нуждающихся в байкальском блаженстве.
Toyota Venza
Nissan Bassara
По дороге из Иркутска к озеру Байкал я видел единственные Лады, где пара полицейских Самара стояла вдоль дороги в каждой деревне, которую мы проезжали… Я даже улучшил свой японский умение моделировать в Лицянке: добро пожаловать в Nissan Bassara и Toyota Vista! Как я уже упоминал выше, несмотря на то, что на верхнем изображении этой статьи изображен FAW V5, это единственный автомобиль, который я видел в Лицвянке, и он только там, потому что он был настолько новым, что даже не имел никаких номерных знаков. еще! — что, кстати, довольно часто в России, но немыслимо во многих других странах мира.
УАЗ Буханка напротив Лицвянского почтамта
Но подождите, есть более интересные факты о Байкале: не только российские покупатели автомобилей по эту сторону России полностью влюблены в подержанные японские модели, теперь я начал замечать подержанные корейские импорт, который в некотором смысле имеет больше смысла, поскольку левосторонний — как и должно быть в России! Это было немного сложнее выбрать, когда вы сосредоточились на проверке японских моделей с правым рулем, но я обнаружил один Daewoo Winstorm, и единственная страна, где так называется Chevrolet Captiva, — это Южная Корея…
Daewoo Winstorm
Посмотрим, подтвердится ли эта тенденция в Улан-Удэ, на другой стороне Байкала и в 455 км к востоку от Иркутка, моей последней остановки в России перед тем, как я пересечу монгольскую границу.
Лицвянка (и озеро Байкал) пейзаж
Toyota Alphard
Hyundai Solaris
Toyota Allion
Лицвянка 48
Toyota StreamSsangYong Actyon Sports и Toyota Ipsum
Nissan Note и ГАЗ Волга
Toyota Raum
FAW V5
Лицвянка
Лицвянка
UA Лицвянка
Nissan Serena
ЗАЗ Таврия и Toyota Allion
SsangYong Actyon и Nissan Serena
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.
УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными дверцами. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.
В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.
Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л.с. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.
Варианты
УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.
УАЗ-3153 — это длиннобазная версия. Эта версия имеет увеличенную заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.
УАЗ Хантер текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.
Совсем недавно некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.
УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, — это специальная версия спецназа. Может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.
Компания УАЗ, отметившая в этом году 60-летие своего существования, благодарна ВОВ за свое создание, хотя это парадоксально.В мае 1941 года война подошла к границам Москвы, и «Государственный комитет обороны» принял решение об эвакуации основных производственных предприятий в Сибирь, на Урал и за Волгу. Транспортировка длилась 2 месяца и начало производства на двух местах.
С начала 1942 года в Ульяновске началось новое производство бомб для самолетов. В мае 1942 г. были изготовлены первые 5 машин ЗиС-5. В июле заводы выпускали от 20 до 30 автомобилей в день, а завод, первоначально называвшийся 4-м дочерним предприятием московской компании ЗиС (Завод имени Сталина), получил собственное название УАСЗиС — «Ульяновский АвтоСборочный Завод имени Сталина».Основным направлением деятельности УАСЗиС было производство автомобилей ЗиС-5 под названием УАСЗиС-5 (см. Фото).
Весной 1943 года главному конструктору завода УАСЗиС было поручено изобрести новый грузовик с дизельным двигателем. 22 июня 1943 года ГКО принял решение о строительстве нового автомобильного завода. Правление города Ульяновска расположило 2000 га земли за рекой Свияг. В начале весны 1944 года вся бригада конструкторов переехала на новое место. Компания получила новое название УлЗиС — «Ульяновский завод имени Сталина».Осенью 1944 года был представлен грузовик с собственной дизельной конструкцией УлЗиС-253 (см. Фото). К сожалению собственного серийного производства не получилось… В 1945 году производство личных автомобилей КИМ-10-50 было перенесено на Ульяновых (см. Фото). С конца 1944 года производство легендарного грузовика ГАЗ-АА и его военной версии ГАЗ-ММ потихоньку перемещалось с ГАЗа в Ульяновск.26 октября 1947 года в Ульяновске вышел первый автомобиль этой серии под названием УАЗ-АА (см. Фото).С 1947 года по настоящее время предприятие не меняло названия УАЗ — «Ульяновский Автомобильный Завод». Однако название сохранялось до 1947 года. Официально датой основания компании считается 1944 год, когда компания получила марку «завод», завод «УлЗиС».
В 1950 году был изобретен и изготовлен новый малотоннажный автомобиль УАЗ-300 (см. Фото) с двигателем от автомобиля ГАЗ М20 ПОБЕДА. Коробка передач была 4-х ступенчатая. Однако в серийное производство этот автомобиль не был реализован. Летом 1955 года министр автомобилестроения СССР поручил УАЗу заняться выпуском автомобилей ГАЗ 69, ГАЗ 69А и прицепов ГАЗ-704 (см. Фото).Машины, конструктором которых был гений Г. Вассерман, с 1953 года производил Горьковский Автомобильный Завод, то есть ГАЗ.Первые «детки» (так прозвище получили вездеходы УАЗ, примечание автора) были произведены из деталей, доставленных из Горка.
С 1956 года УАЗ начал экспортировать эти автомобили по всему миру. В 1959 году автомобили с маркировкой ГАЗ 69 или УАЗ 69 можно было найти в 22 странах мира. ГАЗ 69 продержался в производственной программе компании до 1972 года.Спустя два года, в 1958 году, компания УАЗ приступила к выпуску автомобилей собственного производства с полным приводом: малотоннажный УАЗ 450Д, санитарный УАЗ 450А и УАЗ 451 с задним приводом. Все эти автомобили отличались кузовом «микроавтобус» округлой формы с перевернутым ветровым стеклом, обеспечивающим хороший обзор из транспортного средства. Благодаря приводу на все колеса и хорошим ходовым качествам автомобиль не имел в те времена и конкурентов.
В январе 1961 года УАЗ подготовил новую модификацию с надстройкой грузового автомобиля.
В 1965 году УАЗ расширил свой модельный ряд на УАЗ 452А и УАЗ 451Д — автомобиль с засыпанным снегом шасси, с лыжами вместо колеса на передней оси и с ремнями на задней оси под названием УАЗ 451С (см. Фото).
После 6 лет работы над новой версией кузова был официально представлен новый автомобиль УАЗ 469. К сожалению, бывшее министерство автопрома не хотело слышать о каких-либо шансах на серийное производство все еще любимого и хорошо представленного автомобиля ГАЗ 69.Вплоть до 1972 года и модель УАЗ 469 (см. Фото) пытались ехать на модели ГАЗ 69.
В 1974 году УАЗ 469 поднялся на вершину горы ЭЛЬБРУС, на высоту 4 000 м над уровнем моря за 25 минут (это выступление повторялось до конца 90-х годов группой фанатов на автомобилях LAND ROVER DEFENDER).
В 1983 году группой конструкторов УАЗа была изобретена новая модель плавучего вездехода — амфибия под маркой УАЗ 3907 «ЯГУАР» (см. Фото). Этот автомобиль от УАЗ 469 мог развивать скорость до 10 км / ч по воде и до 100 км / ч на берегу.К сожалению, не был принят в серийное производство. Коллектив его конструкторов был удостоен награды и получил специальный бонус за техническое решение.
В 1985 году произошла переиндексация всей модельной серии и с этого года до сих пор существует новая маркировка автомобиля УАЗ:
.
вездеходы
Микроавтобусы
Грузовые автомобили
В 1992 году появилась еще одна интересная марка с маркой УАЗ 3171 соответственно УАЗ 3171 (см. Фото). Автомобиль имел габаритную высоту 330 мм над дорогой; была возможность блокировки трех дифференциалов, усилителя рулевого управления и многого другого.Возможно, это был возможный преемник марки УАЗ 3151, но ввиду высокой популярности оригинальной марки принять участие в серийном производстве не удалось.
13 февраля 1997 г. была открыта цеха по выпуску новой марки УАЗ 3160 и введено лоскутное одеяло для мелкосерийного производства. Первым серийным автомобилем был УАЗ 3153, то есть удлиненная версия автомобиля 3151.
5 5 августа 1997 года стартовала новая серия испытаний нового автомобиля УАЗ 3160 в новом модернизированном и расширенном виде, разработанном с учетом традиционного дизайна старого УАЗ 469.Прочное шасси было сохранено, но его расширили, усилили и оснастили новыми компонентами. Это шасси используется также в моделях УАЗ Хантер. ЗуАЗ 3160 приобрел большую популярность и в Чехии, когда в 2002 году компания AUTO MAX из Радиковице омологировала автомобиль малосерийной омологацией в категории N1G. Этот успех открыл чешский коммерческий рынок для марки УАЗ. Спустя 7 лет продаж УАЗ 3160 комплектовался УАЗ 3162, а позже его полностью заменила более новая модель с удлиненной колесной базой, которая продавалась под торговой маркой «СИМБИР».В Чехии эти автомобили оснащались турбодизельными двигателями Andoria. Эти двигатели идеально подходили в основном из-за максимальной простоты и надежности, и эти двигатели были последними автомобильными двигателями в ЕС, которым не требовался ECU (электронный компьютерный блок — система впрыска, управляемая компьютером). Этот двигатель сделал УАЗ очень популярным в Чехии из-за невысокой цены, простоты, надежности и доступности дешевых запчастей. В 2007 году модернизирована продуктовая линейка УАЗ, и новый автомобиль представлен под торговой маркой «Патриот.«УАЗ Патриотоснован на своих предшественниках 3160 и 3162, однако был полностью переработан. Применены новые более широкие мосты Spicer, модернизирован двигатель 40901, также доступна новая первичная коробка передач — корейская DYMOS. Также был модернизирован интерьер — добавлен новый мягкий пластик и другое оборудование для комфорта. УАЗ Патриот под номером 3163 еще больше повысил конкурентоспособность российской марки не только в Чехии, но и во всей Центральной и Восточной Европе.
С повышением уровня жизни и развитием технологий в Ульяновске производитель понял, что даже красивый внешний вид Патриот остается «единственным» внедорожником. Поэтому в 2009 году Патриот прошел масштабный фейслифтинг. Автомобиль получил все сиденья от автомобилей SSANG YONG, была введена новая тормозная система, модернизированный двигатель ЗМЗ 409040 EURO3, новые системы обогрева, новая система стеклоочистителей и новый уровень оснащения.
Постоянно приходилось его чинить, тратить время: то одно сломается, то другое. Когда надоело мучиться, эта техника была продана, а вырученные деньги пошли на создание новой. И вот все произошло, как говорится, во «вздумьев день»… Однажды вечером пришел в гараж да и приступил к сборке; основные части конструкции уже были в наличии, оставалось только все соединить, подварить, подкрутить. Основа была собрана месяца за полтора, но потом приходилось все обшивать, дорабатывать, доделывать. Так что в общей сложности на создание вездехода ушло около года. Меня никто не подгонял, занимался в свободное от работы время: сделаю что-то — отложу в сторону, потом опять вернусь…
