8-900-374-94-44
1
Johannes Hountondji
2
Ред Булл дрифт
3
Дрифт авто Red bull
4
Drift Masters машины
5
Ред Булл дрифт
6
Ред Булл машина
7
Дрифт редбул авто
8
Дрифт корчи ред Булл
9
Ред Булл дрифт
10
Red bull Drift cars
11
Red bull машина
12
Red bull car Park Drift
13
Mazda RX 7 Red bull Drift
14
Mazda Drift Red bull Team
15
Red bull s15 Drift
16
Бугатти ред Булл
17
Mazda RX 7 Red bull
18
Mazda RX 7 Red bull Drift
19
Formula Drift Mazda rx8
20
RX 8 Red bull
21
Ред Булл дрифт
22
Red bull Drift cars
23
Дрифт канал
24
Дрифт красота
25
Дрифт машины Red bull
26
Red bull Drift livery
27
Ливрея Red bull Drift
28
Дрифт тачка в стиле ред Булл
29
Мэд Майк дрифтер
30
Red bull Drift
31
Дрифт машины Red bull
32
Mazda Drift Red bull Team
33
Red bull s15 Drift
34
Red bull Drift cars
35
Red bull car
36
Спонсоры редбул дрифт
37
Ред Булл автомобиль
38
Дрифт редбул авто
39
Машина от ред Булл
40
Машина от ред Булл х2010
41
Дрифт машины Red bull
42
Red bull car Park Drift
43
Red bull машина car parking
44
Дрифт тачка в стиле ред Булл
45
Ред Булл дрифт
46
Red bull s15 Drift
47
Red bull Drift cars
48
Ред Булл дрифт лого
49
Ред Булл дрифт
50
Дрифт машины Red bull
51
Drift Shifters
52
Ред Булл Сильвия
53
Ред Булл дрифт
54
Дрифт машины Red bull
Описание и основные характеристики автомобилей для дрифта: топ-9 лучших моделей, история, плюсы и минусы. Видео про дрифтинг.Описание и основные характеристики автомобилей для дрифта: топ-9 лучших моделей, история, плюсы и минусы. Видео про дрифтинг.
Содержание статьи:
С каждым годом поклонников дрифта становиться все больше и больше. Этому способствуют не только фильмы в стиле «Форсаж», но и растущее количество соревнований по дрифту, в рамках которых пилоты со всего мира демонстрирует своё умение совладать с автомобилем, выписывая головокружительные пируэты.
Для этого необходимы не только отменные водительские навыки, но и правильно подобранный автомобиль. Поэтому мы подготовили для вас наш небольшой рейтинг лучших автомобилей для дрифта, которым и спешим поделиться.
Это спортивное купе выпускалось в период с 1965 по 2002 годы и пользовалось большой популярностью среди автолюбителей. Однако самыми популярными моделями стали машины в кузове S13-15, пришедшиеся по вкусу как начинающим, так и профессиональным дрифтерам.
В результате Nisan Silvia стала одной из самых титулованных моделей в истории, выиграв 11 титулов за последние 17 лет.
Несмотря на то, что последнее поколение спорт-купе было выпущено ещё в 2002 году, модель по-прежнему пользуется огромной популярностью. Об этом свидетельствует тот факт, что в рамках недавно прошедшего в Сочи кубка чемпионов свыше 1/3 участников выступали на «Сильвии».
Стоит отметить, что машина была пригодна к дрифту уже с завода — автомобиль предлагался с 250-сильным двигателем, обладал практически идеальной развесовкой по осям и, конечно же, задним приводом.
С этим автомобилем знакомы все, вне зависимости от того, увлекаются они автоспортом или нет. Модель успела засветиться не только в раллийных чемпионатах, но и на соревнованиях по дрифту, правда, для этого автомобиль подвергают незначительной модернизации.
Таким образом, Subaru Impreza лишается фирменной полноприводной трансмиссии и получает привод исключительно на заднюю ось. В противном случае машина настолько крепко цепляется за дорожное полотно, что её практически нереально сорвать в занос.
Дрифт-гонщики отмечают, что если хорошо освоить автомобиль, он превращается в грозное оружие для установки рекордов, что и сделал британский гонщик Саймон Да Банке. Ему удалось непрерывно скользить в заносе по 300-метровому кольцу более 2 часов, пока не закончилось горючее.
В период с 1978 по 2002 годы компания Mazda выпускала модель RX, которая в начале двухтысячных пользовалась огромной популярностью среди автолюбителей.
Однако в двухтысячных из-за активных действий конкурентов машина постепенно утратила былую славу, в чем не последнюю роль сыграла конструкция и расположение силовой установки, утрудняющие срыв автомобиля в контролируемый занос.
В остальном модель была и остаётся потрясающей как с точки зрения дизайна, так и в плане надёжности. Даже сейчас на турнирах встречаются поклонники Mazda RX, в числе которых значится Иван Курбенин, выступающий в серии RDS.
Если вы увлекаетесь дрифтом, то согласитесь, что ни одни соревнования и ни один фильм про этот вид спорта не обходится без Nissan Skyline.
Этот автомобиль способен составить конкуренцию даже своему старшему брату — Nisan Silvia, о котором мы упоминали ранее.
За время своего существования автомобиль разошёлся огромным по меркам своего класса тиражом, однако самой популярной версией стала модель в кузове R34.
Именно машины с таким внутризаводским индексом до сих пор можно купить практически в любом крупном городе. Её силовая установка легко «разгоняется» до 400-500 л. с., причём даже с такой мощностью автомобиль демонстрирует феноменальную надёжность и выносливость.
Ford Mustang – не только один из самых популярных маслкаров, но и один из самых востребованных автомобилей среди «дрифтеров».
Этот автомобиль стал единственным среди всех «американцев», которому покорилось золото заокеанской дрифт-серии.
Машина обладает отменной внешностью и мощными моторами, а вот с точки зрения плавности и управляемости все не так гладко. Именно поэтому, для участия в дрифте Ford Mustang требуются не только смелость пилота, но и существенные технические доработки транспортного средства.
Однако если вам удастся совладать с автомобилем, будьте уверенны – вы станете грозным оппонентом для любого «японца».
Если вы — начинающий дрифтер, то одним из лучших автомобилей для вас будет BMW M3, причём совершенно не важно, какого он будет года.
Эта модель умудрилась собрать огромное количество титулов практически во всех соревнованиях, в которых принимала участие.
За время своего существования компания BMW, как и сотни тюнинг-ателье, выпустили такое количество модификаций силовых установок и комплектующих, что от выбора просто кружится голова.
Одна из самых главных «фишек» модели – наличие самоблокируемого дифференциала, доступного чуть ли не в самых бюджетных комплектациях.
Сегодня среди ТОП-20 лучших дрифтеров России как минимум двое выступают именно на BMW M3.
Ещё одна культовая гоночная модель — Toyota Supra, успевшая засветиться практически во всех возможных соревнованиях. Своей популярностью машина обязана стильной и динамичной внешности, огромным количеством тюнинг-аксессуаров и комплектующих, а также производительными силовыми установками.
Первая генерация спорткара оснащалась мотором от модели 2000GT, которая в течение десятилетия носила звание самого быстро автомобиля Японии.
Последнее поколение модели, благодаря усилиям тюнинг-ателье, могло похвастаться наличием 1000-сильного двигателя, а также отличной управляемостью и лёгкостью попадания в занос.
Даже сегодня, спустя 17 лет с момента выхода последней серийной Supra, модель встречается чуть ли не у каждого 8 участника российской дрифт серии.
Ещё один японский «доминатор», сумевший завоевать 5 титулов в течение последних 12 лет. Nissan Z-серии изначально задумывался как спорткар, призванный составить достойную конкуренцию автомобилям марки Lamborghini, Ferrari и Porsche. Отсюда огромная мощность и отменные ездовые качества.
Но автомобиль настолько полюбился поклонникам дрифта, что при проектировании очередного поколения модели производитель сделал акцент на первоклассное сцепление во время скольжения. Благодаря этому на машине можно газовать даже тогда, когда вы движетесь в управляемом заносе.
Это значит, что купив Nissan Z-серии, владельцу понадобится минимальное количество доработок для участия в соревнованиях по дрифту.
В последнее время Mitsubishi Lancer Evo стал все чаще появляться на мировых соревнованиях по дрифту. Как отмечают поклонники модели, этому способствует наличие усиленных сварных швов, использование шаровых опор в системе подвески, а также высокопроизводительные двигатели мощностью свыше 250 «лошадок».
Добавьте сюда недурной внешний вид, эргономичный салон и относительно невысокую стоимость, и вы получите один из лучших автомобилей для начинающего дрифтера.
Дрифт – один из самых зрелищных и оригинальных видов автоспорта, который только набирает популярность в нашей стране. Если вы хотя бы раз в жизни присутствовали на соревнования по дрифту, то наверняка останетесь их поклонником на всю жизнь.
Видео про дрифтинг:
Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.
Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем
Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.
В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.
По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!
Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.
Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)
Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.
Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.
Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда
Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?
Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)
Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.
А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.
Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).
Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)
Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.
Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.
О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика
Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.
А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.
По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать
А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.
Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)
На языке профессионалов специально подготовленный автомобиль для дрифта называется «корч», а процесс подготовки «постройкой». Построить корч дорого и сложно, но возможно даже для автолюбителя со средним достатком.
В качестве основы, как правило, используют японские автомобили уже давно снятые с производства. Они как раз лучше всего подходят для этих целей по ряду причин, таких как доступность и широкий выбор специализированных запчастей, а также задний привод и мощные моторы.
Именно привод и мощность являются ключевыми показателями для того, чтобы автомобиль без труда мог скользить по асфальту. Но этого вовсе недостаточно.
В первую очередь при постройке корча избавляются от лишнего веса. Чем легче машина, тем легче ей скользить. Для снижения массы мастера убирают абсолютно все, что не нужно для соревнования. Первыми из машины удаляются салон, обивка, кондиционер, АБС, стеклоподъемники и прочие ненужности. Далее начинается замена крыльев, частей крыши, капота и крышки багажника на пластиковые или карбоновые. Даже стекла меняют на оргстекло. Ради лишних граммов стачиваются болты под самую гайку.
Следующий этап — безопасность. В опустевший салон устанавливаются легкие спортивные кресла и каркас безопасности. Несмотря на малые скорости, перевернуться на корче можно легко, и это может быть опасно. Ковши (сиденья) и многоточечные ремни надежно фиксируют пилота в машине в любой ситуации. Кстати, для профессионалов сиденья отливают специально под форму тела, чтобы нигде не мяло и не жало. Также обязательно ставится большой автоматический огнетушитель. Пожар — дело нередкое, ведь машины работают на больших оборотах, но скорости при этом минимальны. Мотор может перегреться и вспыхнуть.
Переходим к колесам. Для гоночной машины, которой безусловно является дрифт-кар, нужны легкие колеса с крепкими дисками и низкопрофильной резиной. Можно дрифтовать и на обычных колесах, но результаты будут не самые высокие. Лучше приобрести специальные покрышки для дрифта. К слову, есть даже такие, которые, стираясь, испускают цветной дым. Еще один нюанс — давление в колесе. Оно немного выше стандартного для лучшего скольжения. Вообще, существует миф, что дешевые колеса хуже держат дорогу и потому лучше для дрифта. Но это не так. Чем выше сцепление с дорогой, тем проще гонщику контролировать автомобиль в заносе.
Доработке также подлежит и подвеска. Во-первых, ее занижают, чтобы опустить центр тяжести. Во-вторых, ее делают жестче, чтобы минимизировать крены кузова для улучшения управляемости. Также на машину устанавливается новая специальная рулевая рейка с увеличенным углом поворота передних колес. Это один из важнейших моментов в подготовке машины к соревнованиям.
Так как в кузове корча стало намного меньше железа, необходимо увеличить его жесткость на кручении. Для этого в машине устанавливаются растяжки между задними стойками, в багажнике и под днищем автомобиля.
Настала очередь двигателя. Здесь все просто — чем больше мощности, тем лучше. В среднем, дрифт-автомобили имеют мощность 350-500 лошадиных сил. Тюнинг мотора начинается с установки нулевого фильтра на впуске и прямоточной системы выпуска. Мотор должен дышать легко. Чтобы его не перегреть, необходимо серьезно доработать систему охлаждения большим радиатором и мощным вентилятором для прокачки значительных объемов воздуха. Обязательным является установка специального масляного кулера на двигатель и коробку передач, ведь она тоже серьезно разогревается.
Немного о трансмиссии. Ее тоже нужно доработать. Для того, чтобы на соревновании не спалить сцепление в первые же минуты, необходимо установить керамическое или карбоновое с двумя дисками. Оно лучше передаст крутящий момент на колеса с минимальной потерей энергии. Для лучшего срыва задней оси в мост устанавливается специальный дифференциал повышенного трения. Он сделан так, что блокирует ведущую ось при разгоне и торможении, хотя в самых простых корчах его попросту заваривают.
Ну и под конец устанавливается то, без чего дрифтовать почти невозможно — гидравлический ручной тормоз без фиксатора. Обычный стояночный тормоз вряд ли сможет удержать такой легкий и мощный автомобиль.
Поняв, какое количество труда и средств вкладывается в дрифт, невольно задаешься вопросом, а зачем все это? Чтобы понять, нужно просто посетить хотя бы одно мероприятие, где соревнуются такие машины. Это очень зрелищный вид спорта, где ревут моторы, визжат шины, а запах сгоревшего бензина и паленых покрышек становится слаще, чем аромат цветущей сирени.
Ближайшее дрифт-шоу уже не за горами — 13 и 14 июня. Мы уже писали о нем на наших страницах, а потому просто приглашаем вас прийти и почувствовать вкус одного из самых зрелищных видов автоспорта. А может быть, вам даже повезет и вы станете тем счастливчиком, кто выиграет поездку на дрифт-каре.
Соревнования состоялись 5 и 6 июня
Соревнования проходили 5 и 6 июня
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Второй этап Кубка по дрифту «RDS-Сибирь 2021» прошел в Новосибирске
Сегодня в Новосибирске на площадке автокомплекса «Столица» прошел второй этап Кубка по дрифту «RDS-Сибирь 2021», на который съехались пилоты из Томска, Барнаула, Красноярска, Иркутска, Ленинска-Кузнецкого, Бийска, Хабаровска и Краснообска. Соревнования проходили в течение двух дней. Как это было, смотрите в нашем фоторепортаже.
Автомобили тщательно готовили к заездам
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Вчера, в первый соревновательный день, прошли одиночные квалификационные заезды
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Участникам нужно было набрать как можно больше баллов
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Сегодня заезды были парные — победитель каждого проходил в следующий этап
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Всего в кубке приняли участие 17 пилотов из разных уголков страны
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Резины на таких соревнованиях не жалеют
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Перед заездом участники очень сосредоточенны
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Сильный ливень — не помеха дрифту
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Гости кубка с удовольствием фотографировались с пилотами
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
По оценкам нашего корреспондента, посмотреть на дрифтеров собралось около 500 человек
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Машины дрифтеров сильно отличаются от обычных автомобилей — на них стоит специальное оборудование
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
В финал вышли лишь два пилота
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Однако первое место занял только один из участников
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Традиционно победителя облили шампанским
Фото: Александр Ощепков
Поделиться
Вчера в Новосибирске начался Всероссийский турнир по греко-римской борьбе, посвященный памяти героя Советского Союза Петра Барбашова, уроженца Новосибирской области. Фоторепортаж с соревнований можно посмотреть здесь .
Автор Александра Трофименко [email protected] (Александра Трофименко)Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.
Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.
Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.
Вспоминаем машины из фильма «ТРОЙНОЙ ФОРСАЖ: ТОКИЙСКИЙ ДРИФТ» (The Fast and the Furious: Tokyo Drift) 2006 года, также известного под названием «Форсаж 3». Фильм снят режиссером Джастином Лином с Лукасом Блэком в главной роли.
В фильме также снимались Бау Вау, Сон Кан, Брайан Ти, Натали Келли, Брайан Гудман, Джейсон Дж. Тобин, Кэйко Китагава, Сонни Тибаи другие актеры.
Если судить по хронологии выхода фильмов, «Токийский дрифт» может быть воспринят как продолжение «Двойного форсажа», хотя, по логике всей кинофраншизы, события «Форсажа 3» происходят после шестого фильма, а одна из сцен — параллельно с седьмым «Форсажем».
В «Тройном форсаже» показаны новые герои и совершенно другая атмосфера по сравнению с двумя предыдущими фильмами — это Япония, Токио и развлечение токийской молодежи — уличные гонки и дрифтинг на тюнингованых авто. Впрочем, в фильме нашлось место для пары-тройки американских авто.
Chevrolet Monte Carlo 1970 года — машина главного героя в самом начале фильма. Была в сцене гонок, после которой героя отправляют с глаз подальше — к отцу в Токио.
Кадр с Chevrolet Monte Carlo из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Казалось бы старая колымага. Но эта старая колымага не так безнадежна как может показаться на первый взгляд — движок объемом в 10,35 литра под капотом и масса апгрейдов! Подробнее: Chevrolet Monte Carlo Шона Босуэлла.
Nissan Silvia Spec-R S15 — машина Хана (Сон Кан), также известная как «Мона Лиза».
Кадр с Nissan Silvia Spec-S S15 из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Машина в сцене дрифтинга на парковке, в ходе которой Шон Разбивает машину и оказывается в долгах у Хана.
Подробнее о Nissan Silvia Spec-R S15 «Мона Лиза».
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR — машина, которую Хан дает Шону, когда тот начинает работать на него. На этой машине Хан обучает Шона искусству дрифта.
Кадр с Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR 2006 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Подробнее об этом авто: Mitsubishi Lancer Evo IX GSR из «Фрсажа 3»
Ford Mustang Fastback 1967 года — машина отца Шона. Фигурирует в нескольких сценах, в том числе в сцене «гонки чести» с Ди Кеем.
Кадр с Ford Mustang Fastback 2+2 1967 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Подробнее об этом «мустанге»: Ford Mustang 1967/ «Тройной форсаж: Токийский дрифт» (2006)
Mazda RX-7 Veilside FD — основная машина Хана. Фигурирует в ряде сцен фильма.
Кадр с Mazda RX-7 Veilside FD из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Подробнее о Mazda RX-7 Veilside FD Хана в «Тройном Форсаже».
Nissan Fairlady Z Z33 — машина Такаши aka «Ди Кей» (сокращение от английского Drift King — «король дрифта»). Этого персонажа сыграл актер Брайан Ти. Фигурирует в ряде сцен фильма. И это не единственная Z33 в этом фильме.
Кадр с Nissan Fairlady Z Z33 2002 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Подробнее о Nissan Fairlady Z Ди Кея — короля дрифта.
Nissan Fairlady Z Z33 золотистого цвета — машина Моримото (Леонардо Нэм). Была в нескольких сценах фильма. А кроме нее была еще одна машина, причем с похожим тюнингом — это Nissan Fairlady Z33 персонажа Ти Хэйр.
Volkswagen Touran I 2005 года — машина Твинки (Бау Вау).
Кадр с Volkswagen Touran I 2005 года из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года
Все машины из фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт» 2006 года, их модели и марки а также названия других транспортных средств вы найдете под спойлерами.
1967 Ford Mustang Fastback 2+2
1968 Chevrolet Camaro Super Sport
1970 Chevrolet Monte Carlo
1970 Plymouth Road Runner
1971 Chevrolet Blazer K-5
1981 Chevrolet C/K-Series Fleetside
1981 GM C-Series
1984 Toyota Corolla GT-S AE86
1990 Honda Acty HA
1990 Infiniti Q45 G50
1990 Mitsubishi Minica Toppo h32V
1991 Honda NSX NA1
1991 Nissan Figaro E-FK10
1991 Nissan NX1600 B13
1991 Suzuki Carry
1991 Toyota Soarer Z30
1992 Toyota Cresta X90
1993 Mazda 626 GE
1993 Subaru Sambar Dias Classic FA
1994 Nissan Crew K30
1994 Suzuki Wagon R
1995 Nissan Cedric Original Y31
1995 Nissan Maxima A32
1995 Volkswagen Sharan I Typ 7M
1996 Mazda 626 GE
1996 Toyota Chaser X100
1997 Mazda Protege BH
1997 Subaru Forester SF
1997 Toyota Camry XV20
1998 Lexus GS 400 UZS161
1998 Mazda 626 GF
1999 Mitsubishi Galant
1999 Nissan Cedric Original Y31
2000 Honda S2000 AP1
2000 Mazda RX-7 Type RS FD
2000 Toyota bB CP30
2000 TVR Tuscan Speed Six
2001 Chrysler PT Cruiser
2001 Honda Crea Scoopy CHF 50
2001 Lotus Elise Series II Type M117
2002 Infiniti Q45 F50
2002 Nissan Fairlady Z Z33
2002 Nissan Fairlady Z Z33
2002 Nissan Fairlady Z Z33
2003 Dodge Viper SRT-10
2004 Dodge Ram SRT-10
2004 Mazda RX-8 FE3S
2004 Pontiac GTO
2004 Volkswagen Touareg I Typ 7L
2005 Chrysler 300 LX
2005 Chrysler Crossfire SRT-6 Roadster
2005 Ford Mustang Convertible GT S197
2005 Porsche Boxster 987
2005 Volkswagen Touran I Typ 1T
2006 Hummer h4
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR
2006 Volkswagen Golf R32 V Typ 1K
2006 Volkswagen Golf R32 V Typ 1K
2006 Volkswagen Golf R32 V Typ 1K
Corbin Merlin
Daihatsu Hijet Deck Van S80
Daihatsu Hijet S80
Mazda RX-7 Veilside FD
Mercedes-Benz S-Klasse W140
Nissan 180SX
Nissan 180SX
Nissan 180SX Sileighty S13
Nissan Silvia S13
Nissan Silvia S13
Nissan Silvia Spec-R S15
Nissan Silvia Spec-S S15
Nissan Skyline GT-R R33
Nissan Skyline GT-R R34
Nissan Skyline V35
Porsche 911 Turbo 964
Subaru Impreza WRX GD
Toyota Caldina T190G
Toyota Crown Comfort
Toyota Crown S170
Toyota Paseo EL44
1993 Isuzu Elf
Suzuki Carry
2000 Suzuki ZZ
Honda CBR
Suzuki Intruder Chopper
Эта статья впервые была опубликована на VICE France.
Большинство людей думают о Ливии, когда слышат о Триполи, но второй по величине город Ливана носит то же имя. Расположенный на севере страны, всего в 30 км от сирийской границы, Триполи когда-то имел процветающую экономику, но десятилетия пренебрежения со стороны национального правительства привели к тому, что он стал самым бедным городом Ливана.
В 2018 году ООН сообщила, что 60 процентов жителей одного из самых уязвимых районов города были безработными.С тех пор ситуация стала еще более плачевной. Во время пандемии экономика Ливана практически рухнула, а в августе 2020 года мощный взрыв в столице страны Бейруте привел к отставке правительства, которое так и не восстановилось. В Триполи жители сообщают о почти голодных условиях, а протесты против ограничений COVID продолжаются в течение года. Последний раунд демонстраций, состоявшийся в январе 2021 года, был встречен жестокими репрессиями, поскольку силы безопасности открыли огонь боевыми патронами по толпе, в результате чего 74 человека получили ранения.
Но даже в разгар этого столпотворения люди в Триполи нашли способ выпустить пар — наблюдая, как дым поднимается над вращающимися автомобилями. Считается, что дрифтинг — когда водители достигают высокой скорости, прежде чем внезапно повернуть руль и соскользнуть вбок с контролем — возник у уличных гонщиков Японии в 1970-х годах.
Поскольку страна одержима автомобилями, дрифт также очень популярен в Ливане. В воскресенье днем в конце декабря 2020 года друзья и семьи со всей страны нарушили ограничения COVD, чтобы собраться и посмотреть, как гонщики сжигают шины на асфальте.Люди аплодировали, когда водители проезжали по трассе слалома, обозначенной оранжевыми дорожными конусами и синими контейнерами. На мгновение все, казалось, забыли о своих проблемах, в ушах эхом разносился рев двигателей.
Прокрутите вниз, чтобы увидеть больше изображений.
Я хотел дать вам некоторое представление о том, что происходит у меня в голове, когда я нахожусь в поле, стреляя по дрифту, поэтому я собрал 100 моих любимых снимков этого года.Они не расположены в определенном порядке, и хотя некоторые из них не самые лучшие с технической точки зрения, я выбираю их, потому что они мне нравятся по той или иной причине. Наслаждаться!
Нет ничего волшебнее дыма от шин? Разве без этого дрифтинг не был бы таким скучным? Делать хорошие снимки тандемных пончиков становится все труднее, поскольку большинство водителей не хотят рисковать своим автомобилем во время представления Top 16. К счастью для меня, Фредерику Асбо все равно.
Orlando World Speedway — не самое красивое место в календаре Formula Drift, но у него есть некоторые преимущества, например, это поле цветов, которое обеспечивает отличное размытие переднего плана.
Сам мистер Дым машина, Форрест Ван, создает облака. Мне просто нравится, как лучи света пробиваются сквозь деревья. Вот почему Wall Speedway в Нью-Джерси — одна из моих любимых трасс для дрифта.
На стартовой решетке происходит множество забавных вещей. С этими парнями никогда не бывает скучно.
Для нас, охотников за скоростью, поиск хорошего света — это всегда борьба. Как только вы его находите, свет меняется в мгновение ока. Всего через несколько минут после того, как я снял эту фотографию Вона Гиттина-младшего.дрейфовал настоящий японец touge , свет пропал.
Для меня есть два типа решающих моментов: те, которые вы можете спланировать, и те, которые являются спонтанными. Этот кадр всплыл у меня в голове, как только я ступил ногой в Дом дрифта — он же Irwindale Speedway. Я не крупный мужчина, но у меня нет проблем с тем, чтобы кого-то переместить, чтобы получить мою должность.
Этот снимок был немного разочаровывающим, так как лучшая часть трассы для фотографирования — это зона выключения.В то время как некоторые водители продолжали бить по полу, большинство водителей выпрямлялись и позволяли дыму просто выходить из-под их машин. В конце концов, последний все же сделал хороший выстрел.
Я видел этот снимок команды Безумного Майка Уиддетта, когда они шли через знак, идущий ко мне, но у меня было неправильное фокусное расстояние. Я вспомнил об этом, когда они уходили с трассы, поэтому занял позицию с заблокированным фокусом и загрузкой. Иногда легко увидеть хороший выстрел в голове еще до того, как он случится, но в других случаях это не так.
Хотя этот тандемный снимок может показаться простым, на самом деле его было очень сложно сделать. Между появлением и исчезновением машин за этой стеной, вероятно, было меньше полсекунды, так что я смог снять только два или три кадра. Время было тяжелым, к тому же гонщикам приходилось очень внимательно следить за этим выстрелом. Потребовалось немало попыток.
Хотя некоторые водители более застенчивы, чем другие, всегда трудно сфотографировать кого-либо в непосредственной близости, чтобы они не вели себя неестественно.Вот почему я стараюсь стрелять по большей части еще до того, как меня вообще заметят.
Удаленные снимки от машины к машине, вероятно, одни из самых сложных для освоения. Создание такого кадра действительно сводится к вашему лучшему предположению. В игре тоже так много удачи, потому что вы можете потерять всю настройку, если выйдет из строя машина с камерой, что случалось со мной раньше.
Мне так весело играть с отражениями; это почти обман, потому что в большинстве случаев это получается довольно круто. Лужа воды или отражающая поверхность могут полностью изменить изображение.
Есть время суток, когда лучи света проникают сквозь забор Ирвиндейла, отбрасывая интересную тень на коробку для выгорания. Я изо всех сил стараюсь сделать несколько снимков этих гонщиков во время выгорания, так как это дает совершенно иную перспективу, чем на самой трассе.
Дрифтинг не был бы таким, как сейчас, без поклонников, поэтому я стараюсь направлять камеру в их сторону как можно чаще. Иногда публика может быть столь же интересна, как и исполнители.
Стрельба по одной и той же трассе год за годом может быть сложной задачей.Например, это был мой десятый год съемок трассы Гран-при Лонг-Бич, но почему-то я всегда нахожу новую перспективу. Когда вы действительно думаете об этом, углы и перспективы бесконечны.
Этот бросок был одним из тех решающих моментов, связанных с чемпионатом, которые невозможно запомнить. Я просто оказался в нужном месте в нужное время с правильным фокусным расстоянием.
Приятно иметь новейшее и лучшее оборудование для фотоаппаратов, но в наши дни это не имеет большого значения.Большую часть времени я использую свой телефон, когда у меня нет с собой зеркалки, но для таких удаленных снимков я просто использую старые камеры и объективы, которые когда-то были моим основным телом. Нет смысла тратить впустую хорошую камеру.
Действительно интересно фотографировать одних и тех же людей на протяжении многих лет, потому что вы можете вернуться назад и увидеть, насколько они изменились, в каких гоночных костюмах они прошли и как продвинулись их гоночные карьеры.
Когда Formula Drift проходил в квалификационном формате «нокаут», мои фотографии пострадали; Я был вынужден стрелять намного безопаснее, потому что у лучших пилотов была возможность получить только один заезд.Теперь, когда у меня снова два забега на команду, я могу стрелять так медленно, как хочу, во втором забеге. Так я и получил эту 1/10 секунды на Road Atlanta.
Ребята, вы, наверное, задаетесь вопросом, как я получаю эти аэрофотоснимки во время соревнований, если я снимаю каждую пробежку с земли. Что ж, слава богу за битвы OMT, потому что это позволяет мне получить много разных точек зрения на один и тот же матч.
Что может быть круче гоночной машины, извергающей пламя? Не так уж плохо, когда пламя преднамеренное.
Часто трудно определить, когда гонщики будут сильно давить, но хорошая мера — это стрелять с очень высоким затвором во 2-м квалификационном заезде, так как есть большая вероятность, что они будут тереться о стену или задевать точку отсечения. В этом случае Таннер Фуст слишком сильно ударил по стене и оказался в барьере из покрышек. Но, по крайней мере, это сделало крутой снимок с потрясающими задними фарами.
Так как же я могу заморозить движение, когда машины дрейфуют со значительной скоростью? Вы будете удивлены, насколько неподвижно вы можете запечатлеть движение при съемке с 1/8000 секунды.
Угловых рабочих всегда интересно фотографировать. Они происходят из всех слоев общества, и большинство из них — добровольцы, поэтому они делают это для развлечения.
Это был новый снимок, который я сделал в этом году на Лонг-Бич. Хотя мне нравится эта фотография, она была практически единственной, полученной с такого ракурса, в основном из-за расположения автомобилей. Едва ли кто-нибудь пробегал так близко, как Аасбо, поэтому было очень сложно поймать обе машины в кадре, и один снимок машины был бы супер-скучным.
С годами я понял, что иногда стоит сделать шаг назад. С точки зрения повествования, это лучший способ лучше понять происходящее.
Сложность фотографирования дрейфа с медленным затвором заключается в том, что задняя часть автомобиля движется с другой скоростью, чем передняя. Иногда это получается довольно круто, но я нахожу, что в большинстве случаев это хромает, потому что в фокусе находится только часть машины.
Я просто обожаю снимать искры.Я не особо люблю широкоугольный фотограф, но решил, что это будет уместно из-за нехватки места под Nissan GT-R Дайго Сайто.
Еще один огненный выстрел из команды Formula Drift McDreamy, Райана Тёрка. Большинство людей не понимают, что когда вы снимаете более 200 мм, вы сталкиваетесь с проблемой сильной жары. Когда на улице Роад Атланта жарко и влажно, сделать резкий снимок днем с помощью объектива 400 или 500 мм практически невозможно. Я стараюсь приберечь свои снимки с длинным объективом для ночной съемки, когда асфальт немного остынет.
Одна из моих любимых вещей при съемке профессиональных дрифтеров — это когда они блокируют передние колеса при торможении левой ногой. Приятно видеть дым, идущий от передних и задних колес.
У меня был взрыв, стреляющий Дайго Сайто и его дрифт-кар Lamborghini Murciélago, хотя я должен сказать, что это, вероятно, самый громкий и пронзительный дрифт-кар из когда-либо созданных. Я планирую наслаждаться музыкой в старости, поэтому мне приходилось носить беруши все время, пока я был на съемочной площадке.
Для меня просто безумие, насколько далеко зашел этот спорт. Пилоты и команды так много вкладывают в это, и когда они выигрывают, они изливают душу. Вам даже не обязательно видеть здесь лицо Оди Бакчиса, но вы определенно можете сказать, насколько он был счастлив своей первой победе.
Играть с перспективой всегда весело. На буровой установке Криса Форсберга есть зеркало, и мне всегда нравится стрелять в него, а затем переворачивать изображение при публикации.
Этот тип выстрела в наши дни сделать намного сложнее; у многих водителей крошечные зеркала заднего вида, и большинство автомобилей испытывают сильную вибрацию на холостом ходу.К счастью для меня, у Scion FR-S Райана Тёрка оказались стандартные зеркала.
В наши дни довольно редко можно хорошо видеть заднюю часть машины, так как почти все сильно дымят. Хотя это все еще возможно при стрельбе во время запуска, когда шины все еще заблокированы и не вращаются под действием мощности. Этот снимок с Wall Speedway, штат Нью-Джерси, всегда один из моих любимых, хотя в этом году нам не повезло с освещением из-за дождя.
Как я упоминал ранее, иногда лучше получаются фото машин , а не , дрейфующих.При этом два гонщика чуть не столкнулись, но вовремя перестали дрейфовать.
Немного проходит долгий путь с униформой и ливреями команд. Поклонники помнят неподвластные времени ливреи и болеют за вас большую часть времени, основываясь на том, как вы выглядите и насколько им нравится машина. Многие гоночные команды этого не понимают и срезают углы там, где это наиболее важно.
Хотя мне нравятся снимки «рыбий глаз», я определенно стараюсь свести их к минимуму, поскольку они могут очень быстро надоедать.В данном случае он действительно преувеличивает изгибы Wall Speedway, и мне также нравится эффект, который он оказывает на машины.
Я вижу так много подарков на этих мероприятиях, в том числе футболок и головных уборов, но мне действительно интересно, что фанаты делают с изношенными шинами с просверленными отверстиями. Может быть, это должно стать темой для статьи в следующем году…
Лучший друг человека любит время от времени дрейфовать вбок.
Похоже, в этом году на каждом мероприятии FD был дождь.Трудно угадать, когда лучше делать «сухие» выстрелы, а когда приберегать, когда водители подойдут ближе. Я сделал правильный выбор, снимая удаленными камерами в день квалификации, потому что небо было открыто для основных соревнований, и в течение всего дня не было ни капли дыма от шин.
Я всегда хотел получить такую перспективу в Ирвиндейле, но до этого года мне ни разу не удавалось поймать кого-нибудь на крыше в нужное время. Я знал, что Безумный Майк собирается прыгнуть на своей каркасе безопасности, поэтому я лег на землю под лучшим углом, и он просто случайно попал прямо в мою раму.
Иногда мне больше всего нравятся недрейфующие фотографии с мероприятия, и эта не исключение. Конечно, для меня самое лучшее — это история. На самом деле это Крис Форсберг, который едет на подиум на машине Кена Гуши, потому что, конечно же, машина Криса не заводилась после того, как персонал Formula Drift сказал ему отключить систему пожаротушения.
Меня всегда поражало то, что дым от шин выглядит по-разному при больших и низких выдержках, но, в общем, наши глаза воспринимают его только одним способом.Когда вы останавливаете действие, клубы дыма становятся очень комковатыми.
Это я, или это просто лучший дрифт-бой всех времен? Я мечтал сделать этот снимок, когда впервые услышал, что Дайго Сайто собирается построить дрифт Lambo. Я просто не мог поверить, насколько близко они сражались только за выставку.
Стрельба в кабину некоторых из этих автомобилей может быть немного сложной, и с тех пор, как Formula Drift обновила свои требования безопасности, добавив сиденья с защитой головы, сделать снимок водителя сбоку в профиль стало гораздо сложнее.Я прибегал к стрельбе через лобовое стекло, и считаю, что это дает интересный результат.
Мне никогда раньше не удавалось сделать этот снимок, но поскольку трасса была влажной, это позволило мне стрелять с этого угла, так как водители почти не курили.
Гаражи на Fuji Speedway были настоящим удовольствием для съемок, поскольку все они действовали как гигантские софтбоксы. К тому же, все сцены казались им райскими из-за того, сколько света льется извне.
Мальчики в Японии были как рыбы, вытащенные из воды, поскольку для некоторых из них это был их первый конкурс на чужбине.
У меня была возможность впервые снимать D1GP в Японии, и было очень приятно увидеть, как несколько разных машин и расцветок соревнуются в дрифте. Чтобы оставаться воодушевленным, иногда вам нужно иметь новые объекты для фотографирования.
Мне интересно, что даже более крупные команды в Японии бледнеют по сравнению с командами в Северной Америке. Это просто другой мир.
Я знаю, что каждый раз, когда эти два заклятых врага выходят на определенную дистанцию, они устроят отличное шоу.
Хотя это и доставляет стресс для сотрудников FD на международных соревнованиях, это ничто по сравнению с тем, что им приходится проходить на этапах Pro Championship дома.Это был редкий момент, когда президент и соучредитель Formula Drift имел возможность отдохнуть.
Это еще одна из моих любимых фотографий года в дрифте: каперская команда на снимке. Райан Литтерал курил сигарету, меняя собственные шины в гоночном костюме. Как босс?
Ямы на Fuji Speedway также предоставили некоторые интересные возможности для кадрирования, хотя сама трасса была в значительной степени неудовлетворительной для стрельбы из-за ее конструкции.Это дорожный курс, а не дрифт-трек.
Гоночная фотография в целом может быть довольно напряженной, так как вы никогда не узнаете, когда команда, которую вы делаете, выйдет из строя. Черт возьми, это вполне может быть первый круг дня — невозможно сказать.
Хотя делать снимки из кабины — это круто, когда водители находятся на «горячей» решетке, мне больше всего нравится снимать их, как только они закончат пробежку или сильное выгорание.
На заре дрифта была популярна очень жесткая подвеска, чтобы автомобили могли легче скользить, теперь у автомобилей очень распространено такое сильное сцепление с дорогой, что они поднимают внутреннюю переднюю шину.Мне нравится, когда я получаю такие снимки, когда шина явно отрывается от земли.
Мистер Ракетный Банни сам большой поклонник дрифта. Удивительно, что этот человек сделал для мира стайлинга на вторичном рынке.
Любители дрифта умеют веселиться. Этот парень работает механиком в одной из команд D1GP, но он приехал в Formula Drift на Fuji Speedway, чтобы посмотреть, как это происходит.
Когда у вас есть только один снимок, чтобы сделать снимок, вам лучше посчитать его. В видео Battle Drift у Дайго Сайто был только один шанс правильно реализовать этот трюк.Я установил два угла камеры, но мой ручной угол оказался лучшим.
В то время как большинство профессиональных водителей заполняют свои люки на крыше листами из углеродного волокна, большинство каперов ездят без люка, который, конечно, пропускает только необходимое количество света для интересных портретов на сетке.
Любитель дрифта всегда находит выход, и иногда лучшие места в доме оказываются не на трибунах. Эти фанаты знают, что за пределами этой точки отсечения лучше всего смотреть. Стула не принесли? Без проблем.
Поскольку ливрея Mustang Джастина Павляка выполнена в черно-белом цвете, эта фотография выглядит почти монохромной. Но могу вас заверить, я снимал в цвете.
Собрания водителей, как правило, очень скучные, и, насколько я могу судить, никто не проводит больше собраний водителей, чем Formula Drift. Приятно наблюдать, как несколько водителей время от времени дремлют.
Я люблю снимать Тайлера МакКуорри, потому что у него всегда самые интересные выражения лица. Этот один взгляд рассказывает всю историю того, что он думал о своей вражде с Джастином Павляком.
Я всегда подшучивал над Воном за то, что тот забывает включить фары, когда он на ходу. Когда свет выключен, перед его машины превращается в черную дыру, и никто из фотографов, снимающих это событие, этого не хочет.
Мне интересно, как шлем может полностью изменить внешний вид водителя — у него как будто два лица. Вот почему я люблю, когда водители носят нарядные шлемы в ливреях. Ненавижу, когда они качают в простых шлемах.
Я люблю стрелять с трибун.Хотя большинству фотографов нравится оставаться в сферах, где только пресса, всегда приятно видеть то, что видят фанаты. В большинстве случаев это совсем не плохой шанс.
Думаю, если бы механики мыли руки каждый раз, когда они пачкались, у них больше не было бы кожи. Это один из моих любимых снимков с мероприятия, на котором он был сделан.
Техник по кедам, которым является Брайан Вилкерсон, начальник бригады Криса Форсберга, имел идеальный отраженный свет в виде клипборда, и мне просто пришлось им воспользоваться.
Что я больше всего ненавижу в автофокусе, так это то, что он заставляет людей снимать ближе к центру кадра. Я стараюсь фокусироваться вручную как можно чаще, даже если процент попаданий намного меньше. После одного из этих проходов мне повезет, если я получу один или два кадра в фокусе.
Я также всегда стараюсь запечатлеть то, что происходит за кадром. FD — это большой бродячий цирк, и это клоуны, которые им управляют.
На приусадебном участке автодрома Texas Motor Speedway было очень темно, но пока я снимал это, пожарные машины освещали сцену, а переносная осветительная вышка оказалась прямо за шлемом Безумного Майка.
Это одна из моих любимых фотографий года. Фредрик Асбо был нокаутирован в Техасе относительно рано, но вместо того, чтобы вернуться в свой трейлер, чтобы собраться, он просто сел на асфальт, чтобы посмотреть остальную часть шоу на Jumbotron. Я живу для того, чтобы запечатлеть такие моменты.
Нет ничего лучше дрифта в золотой час. К сожалению, трибуны на автодроме Texas Motor Speedway настолько высоки, что закрывают солнце примерно за 30 минут до того, как оно опустится за горизонт.Плюс в том, что я могу делать медленные панорамы с широко открытыми глазами очень рано.
Меня до сих пор поражает количество фанатов, которые приезжают со всего мира только для того, чтобы понаблюдать за дрифтом. Думаю, я считаю это само собой разумеющимся, потому что прямо на моем заднем дворе так много дрейфа.
Я всегда изо всех сил стараюсь запечатлеть человеческий аспект дрифта. В конце концов, эти ребята за рулем.
Это была одна из самых сложных дрифтов, которые я пробовал в этом году, и принес только две успешные попытки — эта фотография — одна из них.Хотя я не снимал ужасно медленно на 1/13 секунды, скорость, на которой двигались гонщики, усложняла задачу. Хотя, я бы предпочел, чтобы Кен Гуши был немного ближе к Кенни Моену. Заранее спасибо за следующий раз, Кен.
Командам тяжело быть в разъездах и соревноваться по всей стране, поэтому паддок — это дом вдали от дома. Крис и его жена Мишель берут с собой своих собак, и я был в восторге от того, что смог запечатлеть такой настоящий момент.
То, что люди не видят с трибун, — это то, через что приходится проходить некоторым гонщикам. У профессионального автогонщика не бывает больничных дней, и в перерывах между заездом на горячую сетку было совершенно очевидно, что грипп сказывается на теле Оди.
В дрифте у использования черных колес есть преимущество: судьям сложнее определить, когда вы нажимаете на электронный тормоз, а также труднее определить, вносите ли вы поправку. Фотографы абсолютно ненавидят черные колеса, потому что они делают каждую машину похожей на судно на воздушной подушке.Хотя есть и один плюс — машину можно заморозить высокой ставней, она не выглядит припаркованной.
Проблема с большинством зеркалок в том, что динамический диапазон совершенно ужасен по сравнению с тем, что вы можете получить с пленкой. Но я просто использую это в своих интересах, выставляя свет.
Rocket Bunny S15 Кенджи Яманаки, вероятно, был одним из самых красивых автомобилей на стартовой решетке в этом году. Было приятно фотографировать, и было приятно снова увидеть его.
Все дело в деталях.Иногда нужно просто присмотреться, чтобы по-другому взглянуть на то, что происходит в горячих ямах.
Это заняло у меня довольно много времени, но я научился конструировать части автомобиля. Здесь это позволяет сосредоточить внимание исключительно на области дымообразования.
Обожаю, когда горячие ямы находятся рядом с трассой. Это дает мне возможность время от времени заглядывать между боями или пятиминутными звонками.
Иногда половина дела — получить доступ к чувствительным участкам загона.Конечно, с точки зрения секретности это не похоже на IMSA или большинство гонок, санкционированных FIA.
Мне все еще интересно наблюдать, как разные водители инициируют свой дрейф. Хотя это обрамление идеально подходило для Кенни Моэна, такой водитель, как Джастин Павлак, даже не был бы в кадре из-за того, как часто он щелкает его с далекого прошлого.
Слишком весело гулять по паддоку на закате и фотографировать силуэты.
Я пинал себя за то, что не правильно кадрировал на этом снимке, где Вон стучит по стене на трассе Evergreen Speedway в штате Вашингтон.Но, посмотрев на фото, мне нравится, насколько ярко выражена стена.
Мне нравится стрелять по постоянным трассам, но я ненавижу дыры в ограждении. Их почти никогда не бывает достаточно для широкоугольных кастрюль. Конечно, вы всегда можете заставить забор почти исчезнуть с очень низкой ставней.
Я изо всех сил стараюсь всегда держать камеру при себе, даже если я просто болтаю с людьми в загоне. Если бы я этого не делал, я бы пропустил такие моменты. Безумный Майк и его сын Линкольн — всегда веселая пара.
Точный момент, когда Фредрик Аасбо осознал, что он чемпион Formula Drift 2015 года. Его глаза наполнились слезами, и я очень не хочу это признавать, но и мои тоже.
Не думаю, что когда-нибудь устану от этой сцены. Снижение энергии на трассе во время представления Топ-16 в Ирвиндейле не похоже ни на какие другие соревнования по дрифту. Если у вас есть шанс получить VIP-билет, я настоятельно рекомендую его. Вы встаете на трассу и сами видите этот вид.
Съемка дрифта в ночное время без окружающего освещения — сложная задача, но тот факт, что Кен Гуши зажигал дым Чарльза Нга, создавая своего рода светящийся эффект, вместе с выключенными задними стоп-сигналами, сделал эту съемку победителем.
В этом году у меня была возможность снова сыграть на All Star Bash от Just Drift, и всегда приятно иметь возможность время от времени снимать массовый дрифт. В конце концов, именно с этого и начались все профи.
Хотя снимать за границей — это весело, это еще и очень сложно из-за смены часовых поясов и общего отсутствия отдыха. Всю ночь я пытался получить чистую чашу 1/8 секунды, и это было лучшее, что я мог придумать. Вы можете видеть, как я был не в себе из-за сильной волнистости в светлых полосах, но, в конце концов, мне нравится эта фотография, потому что она похожа на картину.
После того, как Вон выбыл из соревнований на выставочном раунде D1GP в Одайбе, его команда забралась на грузовой контейнер, чтобы посмотреть оставшуюся часть шоу. Я прокрался назад и сделал отличный силуэтный снимок.
Надеюсь, вам понравились мои фото-комментарии. Ждем еще многих лет спидхантинга боком!
Ларри Чен
Instagram: larry_chen_foto
[email protected]
Больше историй из обзоров 2015 года на Speedhunters
Больше историй Formula Drift на Speedhunters
Азиатская сцена дрифта привлекла внимание всего мира, вдохновив на создание американского чемпионата Formula Drift Championship в 2004 году. Организация вышла за пределы своих границ, а чемпионат Formula Drift Asia Championship, который включает Австралию, Малайзия и Индонезия были созданы несколькими годами позже.
Чемпионат Восточной Европы по дрифту и Чемпионат Европы по дрифту, учрежденные в 2010 и 2011 годах соответственно, являются двумя основными чемпионатами Европы.
Канада не осталась в стороне, ведь у нее есть собственная серия. Чемпионат Канады по дрифту (DMCC) стал общенациональной серией в 2006 году, получив удар в руку после успешной демонстрации дрифта на гонке Molson Indy 2005 года на трассе Gilles-Villeneuve
За рулем Nissan 240SX, Mazda RX-7, Toyota Corolla или Scion FRS, ряд талантливых и преданных своему делу водителей дрифта оставили свой след в мире дрифта за последние несколько десятилетий.
Вот список из 10 лучших гонщиков, вошедших в историю дрифтинга. Некоторые из них все еще действуют, а некоторые стали настоящими легендами.
1 — Кейчи Цутия
| Фото: Википедия |
Что касается гоночных трасс, Grange узкая и короткая, с одним непрерывным проездом. Это означает, что крещендо двигателей и рев глушителей перемежаются skrrtttt шин, нарушающих сцепление с дорогой, когда автомобили катятся по углам в управляемом вращении, называемом дрейфом.
Райан Янг, фотограф, часто снимающий спортсменов, хотел запечатлеть этот тип действия. Его проект, Home on the Grange , полон изображений автомобилей, движущихся боком, их задние колеса излучают дым.Тем не менее, несмотря на шум, производимый автомобилями на каждой фотографии, изображения Янга явно тихие — не столько демонстрация октанового числа, сколько идиллия того, как автоспорт может объединять людей.
«Мне было волшебно видеть дух товарищества», — говорит Янг. Это чувство общности шесть раз возвращало его в Эппл-Вэлли, штат Калифорния, в 2018 году, в том числе в холодную канун Нового года. Находясь посреди высокогорной пустыни Сан-Бернардино, он стал свидетелем того, как люди, которые обычно были бы незнакомцами, обещали отправлять друг другу детали по почте между выходными на трассе и проводить проверки безопасности во время поездок друг друга.
«Это Дикий Запад», — говорит Алекс Веласкес, один из наиболее опытных водителей, который выполняет обязанности неофициального инспектора трассы. «Нет никаких установленных правил, так как это не ипподром. Это частная собственность посреди пустыни с мощеной трассой для картинга». Хотя Янг не намеревался называть свой проект в честь западного народного гимна «Дом на хребте», параллели между ними поразительны. Произведенная на основе стихотворения Брюстера Хигли «Мой западный дом» 1872 года, песня является посвящением буколической Америке, которую нашли западные поселенцы.Для Янга вместо усадеб в прериях он нашел палатки на ипподроме в пустыне.
Изображения в проекте включают портретные, репортажные и боевые фотографии, некоторые из которых были сняты из душной кабины дрейфующей машины. (Кондиционеры часто снимаются для экономии веса.) Чтобы приспособиться к стилю «беги и стреляй» в этом проекте, он купил кобуру для камеры. К нему были привязаны два Canon 5D Mark IV с линзами 24–70 мм, 100–400 мм и 70–200 мм. «Хорошо, что я обычно так не снимаю», — говорит Янг.«Моя спина будет разрушена».
Любая нагрузка на спину того стоила фотографу, который ценит эти типы массовых сообществ как самую приятную часть стрелкового спорта. Время покажет, может ли дрейф оставаться таким. Электромобили задали горизонт — как бы далеко это ни было — для своих собратьев, работающих на ископаемом топливе. Поскольку двигатель внутреннего сгорания устаревает в пользу электродвигателей, не исключено, что эксплуатация и обслуживание гоночного автомобиля, работающего на газе, станут непомерно дорогими.Со временем фотографии Янга могут присоединиться к стихотворению Хигли как посвящение ушедшим эпохам. А пока долгий закат прекрасен.
Еще больше замечательных историй в WIRED
Ларри Чен — всемирно известный фотограф автоспорта и автомобильной культуры из Лос-Анджелеса. Он прошел путь от молодого человека, выросшего в Санта-Монике и просто увлекавшегося автомобилями, до страсти к фотографии, даже до фотографа-папарацци, прежде чем нашел свою нишу в профессиональном автоспорте и автомобильной фотографии.
Чен, который участвовал в любительских гонках, начал снимать гонки и автомобили в 2004 году. «Мне это просто нравилось, как хобби, я хотел придумать способ сделать это для работы», — рассказывает Чен PetaPixel.
Автомобильная культура также является фаворитом Чена. «Я люблю рассказывать истории о строительстве домашних гаражей или о технологиях нового уровня, мощности и скорости», — объясняет Чен.
На мероприятии Formula Drift Seattle в этом году. Член экипажа наблюдает за другими машинами в районе горячей ямы.Canon 1D X Mk III, Canon 400mm f / 2.8L IS III USM, 1/1600, f / 2.8Чен начал свою страсть к фотографии с Canon Rebel XT, а теперь является исследователем света Canon и снимает как зеркальные, так и беззеркальные камеры (см. его снаряжение в подписях). На вопрос, сколько фотографий автомобилей он сделал, он отвечает: «Может, 4 или 5 миллионов? У меня есть один корпус Canon EOS-1D X с 1,3 миллиона срабатываний затвора ».
Один из жанров, который вы не увидите слишком много в портфолио Чена, — это фотографии вырубки и выжигания, поскольку он их не «прославляет».”
Поскольку автоспорт в 2020 году был отложен, на последнем мероприятии по дрифту, которое я снимал в Ирвиндейле, были установлены рождественские световые украшения для праздничного проезда. Это сделало эти крутые кадры безумными. Canon 1D X Mark III, Canon EF 70-200mm f / 2.8L IS II USM, 1/10, f / 2.8 Это было последнее крупное событие в мире автоспорта перед тем, как отключение Covid19 остановило все. Это было во время чемпионата WRC в Мексике в 2020 году, поскольку Toyota проезжает очень илистую местность. Canon 1D X Mark II, Canon EF 70-200mm f / 2.8L IS II USM, 1/640, f / 2.8Съемка восхода солнца на высоте 11000 футов во время утренней тренировки для международного восхождения на холм Пайкс-Пик в 2013 году. Canon 1D X, Canon EF 135mm f / 2L USM, 1/1000, f / 2Does Chen, одна из самых узнаваемых фигур В автоспорте фотографируют ли автомобили со смартфона? Конечно. «Я использовал только телефоны Android в Instagram, пока не набрал 100 тысяч подписчиков; после этого это была честная игра », — вспоминает он. «В настоящее время я использую Google Pixel 4 XL».
«Последние 15 лет я работаю автомобильным фотографом, — говорит Чен.«Я официальный фотограф гоночной серии Formula Drift, а также знаменитого международного восхождения на холм Пайкс-Пик в Колорадо. Вы, ребята, также можете знать меня по моему YouTube-каналу Hoonigan Autofocus.
В моей жизни не хватает выходных, чтобы фотографировать все автомобильные собрания и мероприятия, но можете поспорить, что я чертовски постараюсь изо всех сил. — Ларри Чен
Итак, вот 10 лучших советов Ларри Чена по съемке автоспорта (по его собственным словам) в произвольном порядке!
Одна из первых задач фотографов при съемке автомобилей — панорамирование. Панорамный снимок — это когда фотограф отслеживает движение объекта с более длинной выдержкой (т. Е. 1/60), чем обычно, чтобы размыть передний план и / или фон. Объектом может быть что угодно, будь то автомобиль, мотоцикл или даже лошадь.Если он движется, вы можете панорамировать его. Проблема возникает при съемке с меньшей выдержкой. Я бы посоветовал начать с относительно легкой выдержки (1/250) и постепенно уменьшать ее, когда вам будет удобно. При съемке панорамирования я нахожу свою зону комфорта в районе от 1/30 до 1/60. Зона комфорта для всех будет немного отличаться, но если вас не устраивают снимки с более высокой скоростью затвора, начните немного уменьшать эти выдержки. Самый большой совет здесь — выдыхать во время стрельбы.Как и при стрельбе из лука или огнестрельного оружия, вы хотите, чтобы ваша камера была максимально устойчивой во время стрельбы. Практика ведет к совершенству, так что просто продолжайте.
Слишком часто я вижу, как слишком много фотографов автоспорта уделяют слишком много внимания самому действию. Хотя в некоторых ситуациях это срабатывает, я бы не стал заострять на этом все внимание.Когда я снимаю, мне нравится разнообразие фотографий. Это долгий путь, чтобы показать немного больше фона, чтобы выделить определенные области, которые делают его уникальным. В противном случае это просто увеличенное фото автомобиля, которое можно было снять где угодно. Итак, немного уменьшите масштаб.
Как и в предыдущем пункте, я тоже это вижу слишком часто. Многие фотографы полагаются на кадрирование своих фотографий, а не на улучшение кадрирования. Найдите время, чтобы убедить себя применить Правило третей в качестве примера. Это работает как с движущимися, так и с неподвижными объектами. Если вы помните об этом и попытаетесь работать над тем, чтобы не фокусироваться по центру, а просто кадрировать позже в посте, вы увидите существенный результат, если будете снимать больше.Очевидно, обрезайте, если нужно, ха-ха! Я ограничиваю кадрирование главным образом настройкой горизонта фотографии.
Меня постоянно спрашивают, какие у меня настройки на мероприятиях. И я говорю, что использую все настройки, которые может предложить камера. Я буду использовать приоритет выдержки, приоритет диафрагмы, ручной режим и даже ручную выдержку.Какая бы настройка ни принесла мне именно ту фотографию, которую я ищу, я буду использовать эту настройку. Например, в ситуации, когда я делаю панорамированные снимки средь бела дня, я предпочитаю приоритет выдержки. Я начну с установки выдержки и ISO (обычно низкого). В большинстве этих ситуаций диафрагма не так сильно влияет на мое изображение, поскольку она все равно будет высокой, но чтобы сохранить ее как можно меньше, я использую минимальное значение ISO, чтобы свести к минимуму пыль на сенсоре.
Я вижу, что МНОГИЕ другие фотографы сталкиваются с этой проблемой, когда я участвую в гонках. Машины проезжают мимо, и фотографы пойдут снимать, прежде чем заметят, что крышки объективов все еще находятся на их камерах. Я просто не снимаю свой и устанавливаю фильтры на все свои линзы.В любом случае большинство фильтров довольно устойчивы к царапинам, и я проработаю с ними как минимум год, прежде чем они поцарапаются слишком сильно. Достойные можно купить менее чем за 30 долларов.
Фильтры нейтральной плотности и постепенные фильтры нейтральной плотности тоже хороши. Я всегда использую фильтры CPL в течение дня. Всегда. Фильтры нейтральной плотности часто используются, в основном, когда я панорамирую, и я хочу снимать с низкой выдержкой и широко открытой диафрагмой. Постепенные фильтры нейтральной плотности также отлично подходят для золотого часа.
Если вы снимаете мероприятие, не сосредотачивайтесь на одном снимке или отдельной области трека. Перемещайтесь и стремитесь получить различные фотографии по всей местности, чтобы лучше всего показать общее событие. Сюда также входят ямы и загоны. Тот факт, что вы снимаете гонки на автомобилях, не означает, что вам также запрещено стрелять в людей.
Не глупи и ставь себя в опасную ситуацию, когда смерть становится фактором только для крутого фото, которое ты иметь в виду. Это того не стоит. Есть множество способов сделать отличное фото, не подвергая свою жизнь опасности. Руководители трассы лучше всех знают, когда дело касается безопасности, поэтому, если они говорят вам отступить и выйти, отступите и выходите.
Майки с шортами для борта и сандалиями вам не помогут, особенно если вы снимаете что-то вроде дрифта или чего-то необычного. Дорога. Я всегда проверяю погоду на предстоящее событие, а также на случай, если дождь решит навестить меня. И я всегда ношу подходящие носки и обувь, так как обычно я стою более 12 часов в длинные гоночные дни.
Я делаю это постоянно, чтобы корректировать свои фотографии. В некоторых гоночных сериях у вас будет достаточно машин, на которых вы сможете потренироваться, чтобы добиться желаемого кадра за небольшой промежуток времени.
Надеюсь, вам понравились мои 10 советов. Может быть, увидимся на каком-нибудь мероприятии в будущем!
Если у вас есть вопросы, вы можете написать Ларри Чену в его Instagram @larry_chen_foto, где он наиболее активен.
И обязательно загляните в Car Racing Photographer получает толпу, чтобы осветить фотографию с телефона.
Об авторе : Фил Мистри — фотограф и преподаватель из Атланты, штат Джорджия. Он начал один из первых классов цифровой камеры в Нью-Йорке в Международный центр фотографии в 90-х годах. Он был директором и преподавателем семинаров Digital Days журнала Sony / Popular Photography. Вы можете связаться с ним по электронной почте здесь .
Изображение предоставлено: Все фотографии сделаны Ларри Ченом и использованы с разрешения
Внедорожник мчится по открытой пустынной дороге.Внезапно водитель крутит рулевое колесо так сильно и быстро, как только может, в одну сторону, а затем обратно в другую. Автомобиль неконтролируемо крутится, буксируя дорогу.
Это опасное явление дрейфа называется «хаджвала» или «тафхит», и в некоторых частях арабского мира именно так получают удовольствие некоторые подростки, ищущие острых ощущений.
Молодые люди в Саудовской Аравии занимаются дрифтом автомобилей с 1970-х годов, и с тех пор эта практика распространилась на такие страны, как Объединенные Арабские Эмираты.Когда-то он был популярен на дорогах общего пользования, но с тех пор правительства штатов Персидского залива приняли жесткие меры против хаджвала из-за большого количества дорожно-транспортных происшествий и травм, причиненных дрифтерами.
Не поддаваться контролю, сегодняшняя молодежь выбрала частные дороги и нелицензированные гаражи в сельской местности, где они могут быть настолько безрассудными, насколько захотят.
Фотограф из Нью-Йорка Питер Гарритано отправился в ОАЭ, чтобы запечатлеть часть этой субкультуры для своей последней серии фотографий. На фотографиях представлены соревнования по дрифту, освещающие различные аспекты хаджвала.
На одной фотографии показаны внедорожники, выстроившиеся в очередь для участия в соревнованиях по дрифту. Центральная машина украшена арабским словом «катастрофа», а также именем дрифтерной команды, участвовавшей в соревнованиях. На других фотографиях показана закулисная подготовка. Механики усиленно работают под капотами этих внедорожников, которые должны быть изменены по сравнению с их заводскими конфигурациями, чтобы иметь возможность выполнять фирменные трюки.
Другая фотография показывает асфальт, покрытый агрессивными следами заноса, не оставляя сомнений в том, что происходило на этих дорогах.
«Это что-то вроде дерби на снос», — объяснил Гарритано. «Они действительно волнуются, когда что-то взрывается или горит».
Перенос хаджвала с дорог общего пользования на частные треки породил более формализованную, соревновательную культуру дрифта, закрепив ее как законную форму автоспорта. В соревнованиях по дрифту, подобных тому, что изображен на фотографиях Гарритано, гонщиков судят по технике и смелости их трюков. Но жестких правил нет. Хаджвала — это фристайл, и в конечном итоге побеждают те, кто проявляет наибольшее бесстрашие.
«Это похоже на просмотр тщательно спланированной автомобильной аварии, которая, надеюсь, не закончится аварией», — сказал Гарритано.
Огромный риск, связанный с трюками, и огромные суммы денег, потраченные на обманывание транспортных средств, которые можно было бы легко собрать после одного смелого шага, делают хаджвалу кажущимся непрактичным хобби. Его привлекательность в странах Персидского залива проистекает из идеального шторма юношеской неугомонности и фантастического богатства перед лицом более социально консервативных обществ.
«Это то же самое, что и любой подросток, ищущий занятие с максимально возможным мужским мужеством», — сказал Гарритано.«Но у них есть деньги, которые они могут потратить, и только так много способов их потратить».
Пожалуй, один из дрифтеров выразился лучше всех.
«Люди думают, что мы хулиганы, но хулиганы есть повсюду», — сказал бродяга Гарритано. «Мы просто хулиганы с деньгами».
Узнайте, что нового
Оцените новые радиоуправляемые автомобили, грузовики, самолеты, вертолеты и аксессуары от Horizon Hobby.Все это подкреплено лучшим обслуживанием, которое может предложить хобби.
Купить новые выпускиНачало работы с RC
Хотите окунуться в мир RC? Добейтесь успеха с любым из этих продуктов высшего класса.
КУПИТЬ СЕЙЧАСУличные автомобили
Покупайте самые популярные внедорожные радиоуправляемые автомобили, полностью построенные и готовые к выходу на улицу!
Купить сейчасRC Speed Bashers
Покупайте прочные радиоуправляемые автомобили и грузовики, способные развивать скорость от 50 до 70 миль в час!
КУПИТЬ СЕЙЧАСМенее 150 долларов США
Магазин радиоуправляемых самолетов, легковых, грузовых автомобилей и др.Все до 150 долларов!
КУПИТЬ СЕЙЧАСМенее 300 долларов США
Покупайте наши самые продаваемые продукты для радиоуправления стоимостью менее 300 долларов.
КУПИТЬ СЕЙЧАСМенее 600 долларов США
Покупайте наши продукты для радиоуправления нового уровня по цене менее 600 долларов.