8-900-374-94-44
Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.
Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.
Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании.
С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.
Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).
Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.
«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.
Строго двухместный салон новой Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.
Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.
За великолепную динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.
Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».
Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно.
Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota Supra: «Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».
Владимир Пирожков, промышленный дизайнер: «Главная особенность дизайна новой Supra — „идеальная“, как сказали бы дизайнеры, компоновка. С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10–15 секунд после знакомства с новым автомобилем.
Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.
Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.
Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя. Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1.
Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства.
Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».
Винтовая подвеска (койловеры) Linesracing LR Toyota SUPRA 4 поколение (MK4) (A80) (1993-2002), регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки), SD-108 — комплект винтовой подвески (койловеров), производится на одном из топовых заводов.
Главные преимущества наших комплектов винтовой подвески (койловеров): фултапная конструкция – это позволит настроить дорожный просвет Вашего автомобиля в широких диапазонах до 70 -100 мм от высоты заводской подвески, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости). Второй безусловный плюс: 36 регулировок (щелчков) на отбой-сжатие амортизатора, благодаря чему подвеска пригодна для использования в разных авто дисциплинах, а также для гражданской езды по городу. Наши комплекты винтовой подвески (койловеров) Linesracing можно доукомплектовать пружинами разной длины и разной жесткости в широком диапазоне. Поэтому наша подвеска отлично подходит для дрифта/драга на асфальтовых покрытиях, активного стиля вождения, не говоря уже о зимних дисциплинах.
К разработке конструкции амортизаторов, пружин и опор наших комплектов винтовой подвески (койловеров) Linesracing приложили руку инженеры известнейшей компании HKS, которая известна своими успехами в различных гоночных дисциплинах.
В каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта, см хар-ки), высококачественные японские подшипники, прокладки, кольца, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС или резиновом соединении (везде, где это возможно конструктивно) (проверяйте хар-ки). Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
Гарантия:
Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) Linesracing без ограничений по пробегу.
Цена:
Благодаря грамотно оптимизированной доставке и большому наличию в России мы можем предложить нашим клиентам крайне конкурентную цену. При наличии аналогичных характеристик по высоте и жесткости, качеству материалов и комплектующих мы можем предложить Вам 20% экономию по сравнению с топовыми брендами винтовой подвески (койловеров), что должно стать определяющим фактором при выборе винтовой подвески (койловеров).
Приобретая нашу винтовую подвеску (койловеры) Linesracing LR Toyota SUPRA 4 поколение (MK4) (A80) (1993-2002), регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки), SD-108, ВЫ получаете:
Компания Toyota представила на автосалоне в Детройте спортивное купе Toyota Supra пятого поколения.
Легендарная модель возвращается на рынок после 17-летнего перерыва. Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно, сообщает пресс-служба «Тойота Мотор». Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.
Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер. Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном.
Автомобиль также получил типично гоночную схему подвески – спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная.
Строго двухместный салон новой Supra отличают узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья, которые создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.
За динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л.с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента – максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с. Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%.
За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo.
Новая Toyota Supra (Тойота Супра) официально представлена 14 января 2019 года в рамках автомобильной выставки Detroit Auto Show. В обзоре Toyota Supra 2019-2020 года – видео и фото, цена и комплектации, технические характеристики нового 5 поколения легендарного японского двухдверного спортивного купе Тойота Супра, являющегося по совместительству соплатформенным братом немецкого родстера BMW Z4 (G29). Новая Toyota Supra A90 выходит на рынок спустя 17 лет после снятия с производства модели 4 поколения (Toyota Supra A80).
youtube.com/embed/TYttCpQalpU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Продажи абсолютно новой японской купе-двухдверки Тойота Супра с мощным 335-сильным бензиновым 3,0-литровым шести цилиндровым мотором в компании с 8 АКПП и задним приводом стартуют на мировом рынке летом 2019 года по цене от 49990 долларов за Toyota Supra в базовой комплектации. Стоимость более богато оснащенных версий Premium и Launch Edition составит соответственно от 53990 долларов и от 55250 долларов. К слову, Toyota Supra Launch Edition будет выпущена ограниченным тиражом из 1500 автомобилей и порадует потенциальных владельцев одним из эксклюзивных цветов эмали для окраски кузова — Absolute Zero White, Nocturnal Black и Renaissance Red, а также роскошным интерьером с акцентами из красной кожи.
Новая Toyota Supra в техническом плане опирается на платформу баварского родстера БМВ Z4 (G29) с полностью независимой архитектурой передней и задней подвески, рядным 6-цилиндровым бензиновым мотором B58 в паре с 8 АКПП от компании ZF, передающей тягу на задние колеса.
Однако стоит отметить несколько интересных фактов:
Так что если техника у Тойота Супра и BMW Z4 практически одинаковая, но не совсем, то дизайн экстерьера кузова и оформление интерьера у моделей полностью оригинальные.
Возможно, лишь салоны моделей схожи между собой, благодаря концепции кокпита, ориентированного на водителя.
Дизайн экстерьера кузова новой Toyota Supra A90 создавался с оглядкой на концепт Toyota FT-1, представленный в 2014 году. Серийная Супра, готовая встать на конвейер австрийского завода фирмы Magna Steyr бок о бок с соплатформенным братом BMW Z4, выглядит, разумеется, не так футуристично, как прототип, но многие дизайнерские решения заимствовала.
Кузов новинки щеголяет зауженными светодиодными фарами головного света с длинными секциями дневных ходовых огней, передним бампером с оригинальной пластикой, сплиттером из карбона и массой воздухозаборников, идеальной куполообразной крышей, дополненной двумя выпуклостями, шикарными всплесками на передних крыльях, боковинах кузова и задних арках, утонченными светодиодными габаритными фонарями, спойлером, напоминающем утиный хвост, массивным задним бампером, перекликающимся по форме с передним обтекателем и дополненным низко установленным светодиодным стоп-сигналом, как у болидов Формулы 1, огромным диффузором и насадками выхлопных труб крупного калибра.
Двухместный салон новой Тойота Супра с заводским индексом А90 уже в базовой комплектации встречает водителя и его спутника спортивными креслами, обтянутыми Alcantara с электроприводами регулировок, подогревом, характерной боковой поддержкой, высокой спинкой, в которую интегрированы подголовники, компактным мультифункциональным рулевым колесом, адаптивным круиз-контролем, цифровой панелью приборов с 8-дюймовым дисплеем, современной мультимедийной системой с отдельно установленным 12,3-дюймовым экраном (Apple CarPlay и Android Auto, навигация, Bluetooth, интернет, камера заднего вида), двух зонным климат-контролем и в целом выверенной до мелочей эргономикой с идеальным расположение всего оборудования.
Более насыщенная комплектация Premium дополняется аудиосистемой JBL, проекционным экраном и кожаной отделкой салона.
Технические характеристики Toyota Supra A90 2019-2020 года.
Японским инженерам, создававшим новое поколение Тойота Супра, удалось не только обеспечить автомобиль идеальной развесовкой по осям 50:50, но и весьма низкой снаряженной массой кузова в 1541 кг. Так что мощный бензиновый 3,0-литровый турбированный шести цилиндровый мотор (335 лс 365 Нм) в паре с 8 АКПП (в арсенале Launch control для быстрого старта) легко выстреливают авто от 0 до 96 кмч всего за 4,1 сек, обеспечивая новинку званием самого динамичного серийного автомобиля марки Toyota. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 кмч.
Для любителей активного драйва в качестве приятного бонуса присутствует активный задний дифференциал, способный перебрасывать до 100% тяги на одно из задних колес, обеспечивая автомобиль отменной нейтральной управляемостью при движении как по прямому участку дороги, так и при прохождении поворотов.
Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.
Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.
Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.
Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).
Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.
«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.
Строго двухместный салон новой Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.
Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.
За великолепную динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.
Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».
Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно.
Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota Supra: «Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».
Владимир Пирожков, промышленный дизайнер: «Главная особенность дизайна новой Supra — «идеальная», как сказали бы дизайнеры, компоновка. С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10−15 секунд после знакомства с новым автомобилем. Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.
Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.
Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя. Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1. Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства.
Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».
Неотъемлемой частью подвески стенсерских, трековых, дрифтовых или уличных автомобилей являются опоры и рычаги с возможностью изменения развала/схождения в широком диапазоне. Помимо того что автомобиль с колесами, выставленными в отрицательный развал потрясающе выглядит и привлекает к себе внимание всех участников дорожного движени, данные элементы подвески позволяют решить ряд задач. Для гражданских автомобилей позволяют выставить развал/ схождение передней или задней оси в более широких диапазонах, нежели чем это можно сделать на стандартных рычагах (к примеру, при восстановлении после дтп, искривленном подрамнике и т.д), чтобы автомобиль мог ехать прямо.
Для стенсерских авто наша продукция позволит установить колеса в более жирных параметрах (диаметр, ширина диска, вылет) без травмирования арок автомобиля (как мы знаем это является большой проблемой среди поклонников стенс культуры).
Для дрифтовых автомобилей в основном используют отрицательный развал/схождение, т.к при управляемом заносе корпус автомобиля кренится, создавая положительный развал, что при заводских настройках развала приводит к уменьшению площадь пятна контакта колеса с дорогой, из-за чего автомобиль непредсказуемо ведет себя в заносе. Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект. Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.
Для трековых/уличных автомобилей правильно выставленные значения развала/схождения (в зависимости от дисциплины и особенностей трассы) наши развальные рычаги и развальные опоры помогут настроить точность рулевого управления, уменьшить скручивание и растяжение подвески и добавить устойчивости автомобилю.
Вся продукция изготовлена с применением ЧПУ станков, а также проверена на автомобилях-донорах в течение длительного времени. Для увеличения продолжительности эксплуатации все металлические и алюминиевые детали имеют цинковое и гальваническое покрытия. Все элементы сварены с применением аргоновой и TIG сварки. Благодаря всем этим факторам мы даем 6 мес гарантию на нашу продукцию.
Основные преимущества:
Для доп информации смотрите смотрите таблицу хар-к ниже или свяжитесь с нашим менеджером
В 1992 началась история четвертого и последнего поколения Toyota Supra, серийного спортивного автомобиля, относящегося к классу GT (Gran Turismo). В отличие от многих европейских и американских купе того же класса Toyota Supra была автомобилем со всеми задатками «суперкара», оставаясь при этом серийной моделью, собранной из стандартных узлов, встречавшихся и в других автомобилях Toyota. За счет скромной стоимости запчастей и великолепного двигателя Supra оказалась практически идеальным автомобилем для поклонников тюнинга. Последнее, четвертое поколение, не теряло актуальности в течение девяти лет, оставаясь на конвейере в практически неизменном виде с 1993 по 2002 год.
Supra в переводе означает «выше», «над». В прошлом словом Supra компания Toyota пользовалась для обозначения самых «заряженных» и технологически продвинутых модификаций автомобилей Celica и 2000GT.
Главной «изюминкой», безусловно, стали выбранные для модели четвертого поколения двигатели. На Supra устанавливали два бензиновых рядных шестицилиндровых двигателя: с турбонаддувом (280 л.с.) и без (220 л.с.). Причем, если на внутреннем рынке Японии мощность двигателя с турбонаддувом была ограничена 280 лошадиными силами, то в Европе и США можно было приобрести более серьезную модификацию Toyota Supra с двигателем мощностью 320 л.с.
Достигался такой солидный прирост мощности за счет установки двух турбин вместо одной. Работают турбины последовательно: при «спокойной» езде работает только одна, но при резком нажатии на педаль газа в работу вступает вторая, выводя двигатель на полную мощность.
Японская версия была искусственно ограничена по разгону до 180 км/ч, а для Европы и Америки действовало другое ограничение — 250 км/ч.
Самые мощные автомобили Supra четвертого поколения с турбонаддувом оснащались шестиступенчатыми АКПП, настроенными на езду в спортивном режиме, а с атмосферными двигателями устанавливали пятискоростную механику.
Toyota Supra MK IV кардинально отличалась от предыдущих поколений модели. Конструкторы поработали над формой кузова. Плавные формы не только радовали глаз покупателей, но и придавали кузову отличные аэродинамические характеристики.
Вместо поднимающихся вверх выдвижных фар, бывших особенностью предыдущих моделей, в четвертом поколении используются обычные блок фары, вписанные в заостренный нос и не нарушающие динамических характеристик.
На турбированную версия автомобиля с завода устанавливался крупный задний спойлер.
Toyota стремилась уменьшить вес автомобиля по сравнению с предыдущей моделью. Для изготовления капота, деталей подвески и системы смазки двигателя использовали алюминий. Так же стоит отметить полый задний спойлер.
Автомобиль получил почти идеальную развесовку по осям. В зависимости от комплектации на переднюю ось приходилось 51-53% общей массы автомобиля и 47-49% на заднюю ось.
«Турбированная» версия снабжалась усиленными тормозами и более широкой штатной резиной.
Из-за требований по безопасности в 1996 году на рынке в США Supra была доступна только с автоматической коробкой. В 1997 году Supra подверглась модернизации: снова стала доступна механическая коробка передач, изменились передние и задние фары, хромированные колесные диски, магнитола, рулевое колесо. Появилась юбилейная версия «Limited Edition 15th Anniversary.»
За все время выпуска четвертого поколения, машина получила множество наград в разных видах автомобильных соревнований.
Драг-рейсинг. Небезызвестная японская компания HKS, занимающаяся тюнингом и доводкой серийных автомобилей и выпускающая широкий ассортимент продукции для увеличения базовых характеристик автомобиля, неоднократно выставляла подготовленную Toyota Supra Mk IV на соревнования по скорости прохождения участка в четверть мили. Лучший результат, показанный на «квотере» Toyota Supra от HKS мощностью 800 лошадиных сил – 8.09 секунды.
Лучший на данный момент результат показала в 2007 году Supra, подготовленная Ибрагимом Кану из Бахрейна. Принадлежащий ему автомобиль под управлением профессионального пилота проехала дистанцию в четверть мили за 6.41 секунды.
Примечательна попытка установить скоростной рекорд на специально подготовленной Toyota Supra японской командой во главе с гонщиком Смоки Нагата. Перед командой стояла цель — достичь рубежа в 400 км/ч при движениее по итальянской трассе Нардо. При постройке особой версии Supra известной под именем Top Secret был использован двенадцатицилиндровый двигатель от седана Toyota Century, оснащенный двумя турбинами. Мощность собранного в единственном экземпляре автомобиля превышала 1000 л.с. К сожалению, команде не удалось достичь заветной отметки — Supra не смогла разогнаться свыше 358 км/ч. Интересно, что по сообщениям на форумах клубов любителей моделей в России, автомобили — участники нелегальных заездов достигали скорости свыше 300 км/ч при езде по МКАД.
В Россию Toyota Supra официально не поставлялась и попадала только по «серым» каналам, в основном, с Японского рынка. Экземпляры Supra Mk IV по причине относительной «свежести» встречается в России чаще представителей других поколений. В сети можно найти несколько клубов поклонников модели, объединяющих обладателей Toyota Supra всех модификаций.
Автомобиль «засветился» в первой части фильма Форсаж, а так же присутствовал почти во всех играх серии Need for Speed и других симуляторах автомобильных гонок.
Благодаря новой интеллектуальной ABS в тестах журнала “Car and Driver” Supra поставила рекорд кратчайшего тормозного пути в 1997 году. Интересно, что рекорд был побит только в 2004 году автомобилем Porsche Carrera GT.
1999 стал заключительным для европейских и американских поставок Toyota Supra Mark IV. Производство Supra для японского рынка было окончательно свернуто в 2002 году по той же причине. Спрос за всю историю модели никогда не был особенно высоким, и продолжение производства носило, скорее, имиджевый характер. За все время выпуска было продано около 120 000 экземпляров Toyota Supra всех поколений.
| 1993 Toyota Supra Turbo 6-Speed 6-SpeedBring A Trailer Auction | НА ПРОДАЖУ | 11 мая 2021 г. через 6 дней | |||
| 1993 A Trailer Auction | $ 34,750 ПРОДАНО | 3 мая 2021 года 2 дня назад | |||
| 1996 Toyota Supra MK4 Twin TurboСборные автомобили (ЕС / Великобритания / Австралия) онлайн | НЕ ПРОДАНО | 2 мая 2021 г. дней назад | |||
| 1994 Toyota Supra RZBring A Trailer Auction | $ 45000 ПРОДАНО | 01 мая 2021 г. | 17 апр, 2021 18 дней назад | ||
| 1993 Toyota Supra TurboBring A Trailer Auction | $ 53,500 ВЫСОКОЕ BID | 14 апр. 2021 21 день назад | |||
| 1995 Toyota Supra Turbo 6-SpeedBring A Trailer Auction | $ 75 000 ПРОДАН | 7 апр 2021 месяц назад | |||
| Toyota Supra RZ-SBring A Trailer Auction | $ 40,000 ПРОДАНО | 1 апреля 2021 года, месяц назад | |||
| 1993 Toyota Supra Turbo GzRad Продажа в Интернете | $ 31,500 ВЫСОКАЯ ЦЕНА 30 март | 921000 в месяц назад||||
| 1993 Toyota Supra Twin-Turbo (МКПП) Сильверстоун (Великобритания) Race Retro Live Online (2021) Лот № 426 | £ 47,250 ПРОДАН | 28 марта 2021 года, месяц назад | |||
| 1994 Toyota Supra TurboBring A Trailer Auction | $ 60,750 ПРОДАНО | 25 марта 2021 года месяц назад | |||
| 1994 Toyota Supra TurboCars & Bids Online | $ 37,000 ПРОДАНО | 9 марта 2021 г. 2 месяца назад | |||
| 1993 Toyota Supra TurboBring A аукцион по продаже прицепов | $ 72,300 ПРОДАН | ||||
| 1993 Toyota Supra Turbo 6-SpeedBring A Trailer Auction | 73000 $ ПРОДАНО | 2 марта 2021 г. 2 месяца назад | |||
| 1993 $ Toyota Supra 5-SpeedBring Продано | 9000 9000 9000 9000 23 фев 2021 г. 2 месяца назад|||||
| 1995 Toyota Supra TurboBring A Trailer Auction | $ 50 500 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 5 февраля 2021 г. 3 месяца назад | |||
| 9ra000 SpeedBring A Trailer Auction | $ 76000 ПРОДАНО | 29 янв.2021 г. 3 месяца назад | |||
| 1998 Toyota Supra TurboBring A Trailer Auction | 75000 долларов ПРОДАНО | 26 января 2021 года 3 месяца назад | |||
| 1997 Toyota Supra TurboMecum Kissimmee (2021) Лот № | 110005 9000 долларов США 2021 4 месяца назад | ||||
| 1993 Toyota Supra RZ 6-SpeedBring A Trailer Auction | $ 72,500 ПРОДАНО | 30 декабря 2020 г. 4 месяца назад | |||
| 9ra0004 1994 Toyota 6-0004 Twin Toyota Sup SpeedBring A Trailer Auction | $ 71000 ПРОДАНО | 15 декабря 2020 г. 5 месяцев назад | |||
| 1998 Toyota Supra Turbo 6-SpeedBring A Trailer Auction | $ 80,000 ВЫСОКАЯ ЦЕНА назад | 8 декабря 2020 г. | |||
| 1994 Toyota Supra Turbo 6-SpeedBring A Trailer Auction | $ 66,500 ПРОДАНО | 27 ноября 2020 г. 5 месяцев назад | |||
| 1994 Toyota Supra TurboCars и онлайн-предложения | $ 42,000 ПРОДАНО | ноябрь 9, 2020 6 месяцев назад | |||
| Toyota Supra Premierlet Twin Turbo Edition 1993 года выпуска (2020) Лот № 693 | 68 200 долларов ПРОДАН | 24 октября 2020 г. 6 месяцев назад |
Хотя Toyota Supra (A70) третьего поколения была первым, в котором был установлен двигатель с турбонаддувом, это был рядный шестицилиндровый двигатель, которым была известна эта модель, обеспечивающая мощность 230 л.с. и 246 Нм крутящего момента — настоящий спортивный автомобиль середины 1980-х.А A80 Supra 90-х с его рядным шестицилиндровым двигателем JZ (с турбонаддувом и без него) стала легендой. В памяти большинства людей Supra и рядная шестерка неразделимы.
После 21-летнего перерыва в Соединенных Штатах Toyota Supra вернулась в своем пятом поколении с полярным стилем, сенсационными, но необычными манерами вождения и мощным двигателем I-6 от BMW. Но для модели 2021 года все изменилось. Впервые в истории Toyota нарушает протокол, предлагая Supra с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
Нарушение подобных традиций брендом, который известен тем, что остается на своем пути, — это странно. Но Toyota увидела возможность. Благодаря партнерству с BMW и разделению затрат на совместную разработку Supra и Z4, Toyota получила доступ к динамическому 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю BMW с турбонаддувом, который расширил бы привлекательность (и ценовую доступность) своего автомобиля-ореола.
Посмотреть все 49 фотографийToyota уже продает четырехцилиндровую Supra в Европе и Азии, но это первый раз, когда она достигает территории США, где она займет промежуточное положение между ориентированной на производительность Toyota 86 и более мощной шестицилиндровой Supra с турбонаддувом.В настоящее время Toyota скрывает цены в США, но в Германии турбо-четверка дает 15-процентную скидку.
Но создание более дешевой версии высокопроизводительного автомобиля — дело рискованное, поскольку оно может ослабить обещание бренда этого автомобиля. В этой отрасли не так уж часто привычки ломаются, поэтому мы задали себе один вопрос: соответствует ли четырехцилиндровая Supra своим предшественникам?
Как 3.0-литровый двигатель Л-6, турбо-четырехцилиндровый двигатель пришел от BMW. Как и нынешние BMW 3 серии и Z4 sDrive30i, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 255 л.с. и 295 фунт-фут и соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на задние колеса. Хотя на международных рынках также предлагается вариант с 4-цилиндровым двигателем меньшей мощности, нам, янки, повезло, и мы получили только более привлекательный вариант. Но печальная новость заключается в том, что в ближайшее время по-прежнему не будет механической коробки передач.
Посмотреть все 49 фотографийSupra без двигателя на 200 фунтов легче, чем шестицилиндровый, плюс-минус, плюс-минус, и большая часть этого веса была потеряна за счет отсечения двух цилиндров от двигателя.Supra 2.0 также похудела из-за отсутствия адаптивной подвески и активного дифференциала, которые являются стандартными для рядной шестерки. Меньший вес помогает турбо-четверке разогнаться до 100 км / ч за 5,0 секунды, по данным Toyota, отставая от 3,0-литрового двигателя примерно на 1,1 секунды. На данный момент нам придется верить Toyota, но будьте уверены, что скоро мы сами проведем подсчеты.
Итак, как ездит четырехцилиндровая Supra? На извилистых дорогах каньона Малибу машина прилипает к земле, чувствуя себя посаженной даже сзади.Toyota внесла некоторые изменения в настройку шасси по сравнению с моделью 2020 года, и это проявляется в трудных поворотах. Во время нашего конкурса «Лучший автомобиль для водителя» (который вы можете смотреть прямо сейчас за 1 доллар в месяц в приложении MotorTrend) мы жаловались на то, что задняя часть слишком сильно раскачивается. Toyota послушала и исправила. Неровные повороты шоссе Малхолланд не беспокоили Supra, всегда демонстрируя хороший контроль над телом.
Надлежащий контроль над телом Supra дополняется рулевым управлением, которое кажется точным и сбалансированным для автомобиля GT.Мы также жаловались на рулевое управление Supra в прошлые разы, и по какой-то причине рулевое управление на 4-цилиндровом двигателе кажется немного более решительным и быстрым, особенно на дорогах каньона. Мы верим в потерю веса, которая произошла на передней оси.
Хотя управление кузовом и рулевое управление хорошо настроены, подвеска была слишком грубой для повседневной езды. Виной всему плохое качество автострад Лос-Анджелеса, но пару раз мое тело ловило воздух, когда ехал по автостраде 405, вызывающей ненависть, и во время моей возни по Малхолланду моя голова ударилась о потолок, когда я проехал по автостраде 405. провал (так как нет адаптивной подвески, сама езда хуже не будет).
Просмотреть все 49 фотографийБодрый 2,0-литровый двигатель и восьмиступенчатая трансмиссия по-прежнему обеспечивают живую езду. Конечно, примечательна уменьшенная мощность, но турбо-четверка — это весело. Хотя трансмиссия переключается на повышенную передачу быстро, понижающая передача немного медленна. В спортивном режиме двигатель будет работать на более высоких оборотах, а трансмиссия будет дольше удерживать передачи и будет действовать как согласование оборотов при переключении на пониженную передачу.
Печально то, что при открытии дроссельной заслонки в спортивном режиме не будет слышен хриплый треск шестицилиндрового двигателя Supra; да, они искусственные, но они классные.Toyota также следует рассмотреть возможность установки большего количества звукопоглощающих материалов, поскольку в салоне очень много шума от дороги.
Еще одно различие между четырехцилиндровым и шестицилиндровым Supra заключается в тормозах. Toyota оснастила Supra 2.0 передними роторами меньшего размера и использует однопоршневые суппорты вместо четырех на каждом углу. Несмотря на эти изменения, тормозная мощность все еще сохраняется, но нам придется дождаться наших собственных цифр, чтобы увидеть разницу. (Тестируемая нами Supra Launch Edition 2020 года остановилась с 60 до 0 миль в час за короткие 99 футов.)
Как и у новой Supra начального уровня, есть несколько ключевых отличий, которые снижают уровень оснащения четырехцилиндровой модели. Вместо сидений с электроприводом водители должны вручную регулировать свое положение на сиденье. В штатной аудиосистеме всего четыре динамика. Другие функции, такие как Apple CarPlay и радарный круиз-контроль, которые в наши дни являются стандартными для большинства автомобилей Toyota, доступны только в пакете безопасности и технологий.Этот пакет также добавляет монитор слепых зон, датчики парковки, навигацию, аудиосистему премиум-класса JBL с 12 динамиками и что-то под названием Supra Connected Services, которое представляет собой модную консьерж-службу, которая также включает в себя удаленное запирание и управление вентиляцией, обновления трафика, обновления карт , возврат угнанного автомобиля и автоматический вызов службы экстренной помощи.
Посмотреть все 49 фотографийОднако хорошо то, что Toyota отказалась от 6,5-дюймового дисплея моделей 2020 года в пользу большего 8,8-дюймового сенсорного экрана, который теперь является стандартом для всех моделей 2021 года.Но помимо этого вы не увидите особых различий — центральная консоль, информационно-развлекательная система и приборная панель такие же, как в Supra 3.0, а это означает, что вы получаете тот же дизайн, шрифты, элементы управления и графику, что и BMW.
Как и во многих спорткарах, салон небольшой, но здесь не чувствуется тесноты. Пространства для головы достаточно для взрослого ростом 1,8 метра, а места для плеч вполне прилично. Небольшие боковые окна уменьшают боковую видимость, и, хотя сиденье низкое, обзор спереди приемлемый.
Самое главное, что Supra продолжает привлекать внимание в таких местах, как Малибу, где спортивные автомобили блуждают, как цыплята в скоплении. Во время моей поездки два разных человека перестали бегать по обочине, когда увидели приближающуюся Supra, приближающиеся машины светили фарами, а водители показывали вверх большие пальцы. Теперь он будет делать это за меньшие деньги. Сколько? Мы пока не знаем, но это будет меньше 50000 долларов, что составляет цену Supra 3 2020 года.0.
Трудно отдать дань уважения вашим предшественникам, когда мир, в котором мы живем, полностью отличается от того, который был 20 лет назад или более, но с турбонаддувом под капотом Supra оправдывает ажиотаж и доставляет волнение. тем, кто его ищет.
Выглядит хорошо! Подробнее? Смотрите все 49 фото| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2021 Тойота ГР Супра 2.0 |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 40 000 долл. США (MT оц.) |
| ВИД | Передний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 255 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП |
| МАССА КУРБА | 3200 фунтов (MT оцен.) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 97,2 дюйма |
| Д x Ш x В | 172,5 x 73,0 x 51,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 5,0 с (по истечении срока) |
| EPA FUEL ECON, CITY / HWY | 25/32 миль на галлон (MT есть) |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 135/105 кВт-ч / 100 миль (оцен.) |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0.70 фунтов / милю (оцен.) |
| В ПРОДАЖЕ | июнь, 2020 |
Моя первая работа была поваром / кассиром / служащим в McDonald’s. Это был 1985 год, и я поехал на работу в фургоне Ford Fairmont 1978 года, который я купил у мамы как свою первую машину. Когда я купил его, Ford был на последнем издыхании, и это заставило меня тосковать по белой Toyota Celica Supra второго поколения, которую я заметил на своей машине гораздо больше.Но я вырос в семье маслкаров, и мой отец, вероятно, отказался бы от меня, если бы я купил японский спорткар. Кроме того, у меня не было 1500 долларов. Вместо Supra мой отец нашел Buick LeSabre Luxus 1974 года за 500 долларов с таким большим количеством ржавчины под виниловой крышкой, что мне пришлось сдирать ее целиком или позволять секциям раскрываться на ветру.
Вместо легкого кузова и рядного шестицилиндрового двигателя я имел удовольствие водить задушенный смогом 350-кубовый восьмицилиндровый двигатель на одной из самых больших двухдверных сухопутных барж, когда-либо родившихся.Это был один из многих неудачных личных автомобилей, которые я сделал до того, как узнал, насколько веселой может быть машина.
Я не только скучал по A60 Supra второго поколения, но я скучал по его предшественнику A40 и его преемнику A70. К тому времени, когда в 90-х появилась A80 Supra, я остановился на своем первом японском «спортивном автомобиле» — Mazda MX-6 1996 года выпуска. Симпатичная машина, но не Супра.
Давайте взглянем на супры, которые я пропустил по дороге.
1980 Toyota Celica Supra
Toyota Celica Supra первого поколения
1981 Toyota Celica Supra
Первое поколение, A40 / A50: 1979-1981 гг.
Supra дебютировала не как собственный автомобиль, а как версия хэтчбека Toyota Celica 1979 года с гораздо более высокой базовой ценой в 9 578 долларов.За эти деньги покупатели получили хорошо оборудованный интерьер, граничащий с роскошью и увеличенной версией Celica. Несмотря на сходство стиля, Supra поколения A40 / A50 была на 8,1 дюйма длиннее и имела колесную базу на 5,1 дюйма длиннее, чем Celica. Car and Driver назвал его «Celica с исправленным носом». Приманкой для энтузиастов стал 110-сильный 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с одинарным верхним расположением распредвала, который стал первым двигателем Toyota с электронным впрыском топлива. Другие расширенные функции включали независимую подвеску четырех колес и дисковые тормоза четырех колес.Покупатели могли выбрать 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Supra стала A50 в 1981 модельном году, когда она получила 2,8-литровую версию рядного шестицилиндрового двигателя с мощностью 116 л.с. и 145 фунт-фут крутящего момента (на 9 фунт-фут больше, чем в предыдущем году). По данным Road & Track , машина все еще была медленной, разгоняясь до 100 км / ч за 10,2 секунды, но это была эпоха, когда было трудно найти производительность. «Лучше путешествовать на Supra, чем пытаться превратить жизнь в одну огромную димхану», — сказали Car and Driver , отмечая рыхлую подвеску.Toyota добавила пакет Sport Suspension в 1981 году для улучшения управляемости, но Celica Supra первого поколения никогда не путали с Porsche.
Toyota Celica Supra второго поколения
1985 Toyota Celica Supra
1984 Toyota Celica Supra
Второе поколение, A60: 1982-1986
Переконструированная в 1982 году, Supra все еще была частью линейки Celica и все еще хэтчбеком, но теперь она была доступна в комплектациях L-Series (стартовая цена 13 598 долларов США) и Performance (14 598 долларов США).Оборудование Performance было в основном декоративным: расширители крыльев, спортивный интерьер, а также более широкие колеса и шины. У A60 Celica Supra был наклонный капот с выдвигающимися фарами, которые в сочетании с угловатой крышей и линией окон, типичной для той эпохи, придавали ему общую клиновидную форму. Он был спортивным и привлекательным, и он привлек внимание моего 17-летнего мальчика.
Двигатель снова модернизировали, но варианты трансмиссии остались прежними. Теперь автомобиль приводился в движение 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами.По данным Car and Driver , мощность увеличилась до 145 л.с. и крутящего момента 155 фунт-фут, что снизило время разгона до 100 км / ч до 8,8 секунды. Подвеска также была модернизирована с задней ведущей оси с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара до независимой задней подвески с полуприцепными рычагами. Стойки MacPherson остались впереди, и все это было настроено Lotus.
Обновление было признано успешным, поскольку Supra выиграла Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль 1982 года» и была включена в список 10 лучших автомобилей и Driver в 1983 и 1984 годах.Относительно модели 1982 года Car and Driver сказал: «Это дорожный автомобиль, который выдерживает тщательную проверку и жесткое вождение, что противоречит его происхождению от Toyota». По данным Toyota, A60 завершил свой пробег в 1986 году. К тому времени он развивал 161 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 8,0 секунды. В США было продано более 115000 автомобилей A60 Supra.
1988 Toyota Supra
Toyota Supra третьего поколения
1986 Toyota Supra
Третье поколение, A70: 1986.5-1992
Supra отделилась от Celica в середине 1986 года с выпуском автомобиля третьего поколения. Supra сохранила задний привод, а Celica — передний. Линии Supra были мягче, но у нее все еще был стиль кузова хэтчбек, хотя была добавлена крыша тарга для ощущения кабриолета. Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр увеличил мощность до 200 л.с. Supra стала еще более мощной в 1987 году с добавлением турбонагнетателя, который увеличил л.с. до 230 л.с. и сократил время разгона до 100 км / ч примерно до 6. .0 секунд.
Внизу A70 получил двойные поперечные рычаги подвески спереди и сзади, и это была первая Supra, предлагающая антиблокировочные тормоза. Модели Turbo стандартно поставлялись со спортивным пакетом, который добавлял дифференциал повышенного трения и регулируемые амортизаторы. Car and Driver понравилась сбалансированная подвеска, и он довел ее до 0,83 G на трелевочной площадке, несмотря на его снаряженную массу около 3500 фунтов. Журнал усилил похвалу, когда прибыл Turbo, заявив: «Corvette, возможно, еще не чувствует угрозы, но Toyota определенно сейчас находится в высшей лиге и играет мускулами.”
На момент выпуска A70 Supra стоила 17 990 долларов, а Toyota продала их почти 109 000 за весь срок службы. Следующее поколение было бы намного дороже и гораздо менее популярным, но оно рассматривается как пиковая Supra.
Toyota Supra Turbo четвертого поколения
1994 Toyota Supra Turbo
1998 Toyota Supra Turbo
Четвертое поколение, A80: 1993–1998
Supra вышла на элитный рынок в 1993 году с представлением поколения A80, которое подняло стартовую цену до 33 900 долларов с 25 280 долларов в предыдущем году.Supra теперь предлагалась как купе или тарга со спортивной крышей, а модели Turbo имели опциональное заднее антикрыло в форме обруча, которое широко подвергалось панорамированию, но хорошо состарилось. В A80 использовалась более короткая версия платформы купе Lexus SC на 5,5 дюйма, а также алюминиевый капот, крыша и опоры бампера. Он также был на 4,2 дюйма короче, чем модель A70, и весил на 124 фунта меньше.
5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач вернулись, но двигатель изменился на хваленый 2JZ inline-6, который выдавал 220 л.с. в базовой комплектации и 320 л.с., когда к нему были прикреплены сдвоенные турбокомпрессоры (Turbo предлагался с автоматической коробкой передач). или 6-ступенчатая механика).Эти турбины были последовательными: первая разгонялась до 2500 об / мин, а вторая добавляла тягу при 4500 об / мин. 2JZ использовал железный блок вместо алюминия, чтобы сделать его прочнее, что позволило вторичному рынку выжать из него гораздо больше энергии. По данным Car and Driver , время разгона до сотни упало до 4,6 секунды для Turbo, что было быстрее, чем у Corvette, Nissan 300ZX Turbo и Acura NSX. Четверть мили заняла всего 13,1 секунды.
Внизу у Supra четвертого поколения были амортизаторы с койловером на всех четырех углах без регулируемых амортизаторов, тормоза больше, чем у Corvette ZR-1, а также конструкция Car and Driver , названная «негибкой, как надгробный камень гранита».Сцепление с бортиком улучшилось до 0,95 G. Он выиграл гонку на пяти автомобилях Car and Driver в перестрелке с лучшими днями, причем один редактор сказал: «Поведение в управлении очень чувствительно к изменениям газа даже при простой скорости. шаг. Исключительный уровень уверенности. Он кажется большим, но, чувак, он посажен «.
A80 Supra был настоящим спортивным автомобилем от бренда, известного практичными водителями, и он был бы гораздо лучшим выбором, чем красивый, но скромно спортивный MX-6, который я купил.A80 по-прежнему пользуется уважением за свои характеристики и стал ценным коллекционным автомобилем. Однако в свое время покупатели не оценили его должным образом. Только 11 200 или около того было продано до того, как он покинул рынок США в 1998 году.
2021 Toyota Supra
2021 Toyota Supra
2021 Toyota Supra
Пятое поколение, A90 / A91: 2020-
Toyota намекнула на возвращение Supra с концепт-каром FT-1, представленным на автосалоне в Детройте в 2014 году, а затем объединилась с BMW, чтобы воплотить его в жизнь в 2019 году в качестве модели 2020 года.Дизайн FT-1 был уменьшен, чтобы работать над более коротким автомобилем, создав явно агрессивное купе, украшенное изгибами и воздуховодами, которые просто не играют так хорошо, как на более гладкой форме FT-1. BMW получила версию с откидным верхом как Z4.
Новый A90 Supra был в значительной степени спроектирован BMW и настроен Toyota. Президент компании Акио Тойода, автолюбитель, который хотел вернуть характеристики A80, принимал участие в разработке.
Toyota FT-1 concept, Детройтский автосалон 2014
BMW 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель — это не 2JZ, но он обеспечивает большую производительность, чем его хваленый предшественник. В 2020 модельном году он выдал 335 л.с. и 365 Нм крутящего момента. Для A91 Supra 2021 года эти цифры увеличиваются до 382 л.с. и 368 фунт-футов, поскольку время разгона до 100 км / ч снижается с 4,1 до 3,9 секунды. Также новинкой 2021 года является 2,0-литровый турбо-4, который развивает 255 озорных лошадей и 295 фунт-фут крутящего момента. Этот четырехцилиндровый двигатель разгоняет Supra от 0 до 100 км / ч за впечатляющие 5,0 секунды. Оба двигателя соединены с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с четким и быстрым переключением передач, но энтузиасты продолжают надеяться на возвращение механической коробки передач.Turbo-4 также помогает снизить вес на 200 фунтов, доведя снаряженную массу до 3150 фунтов.
Нынешняя инженерная разработка Supra делает управление автомобилем безупречным. В нашем первом обзоре приводов мы назвали его быстрым и неистовым, отметив, что задняя часть очень хочет играть. Затем, во время тестирования Best Car To Buy 2020 года, мы заметили некоторые беспокоящие движения из стороны в сторону сзади, которые могут быть устранены к 2021 году с помощью новой настройки или дифференциала повышенного трения с электронным управлением.
История Supra еще не закончена.Впереди еще больше. Возможности включают руководство, конвертируемый тип кузова и высокопроизводительную версию с маркировкой Gazoo или TRD. Выбери один сейчас вместо той скучной машины, которую собираешься купить. Вы будете рады, что сделали.
После долгого ожидания Supra пятого поколения от Toyota направляется на гоночные треки, динамометры и дома в Северной Америке. Как и любая легендарная табличка с именем, Supra была тщательно изучена, прежде чем кто-либо за пределами Toyota и ее соавтора BMW даже сел за руль, чтобы опробовать ее.Как оказалось, новая Supra — это круто ездить, и, скорее всего, она сама проложит себе путь к устойчивой фанатской базе.
Но вопрос все еще остается в силе: как мы добрались до пяти поколений Supra? Ну, это начинается здесь:
1. 1979-1981 Toyota Celica Supra
Toyota не выпускала заводскую табличку Supra как отдельную машину. Вместо этого Toyota добавила значок Supra к Toyota Celica после обширной переработки четырехцилиндрового двигателя Celica для установки рядного шестицилиндрового двигателя.Планируемые на экспорт купе Celica Supra оснащались 2,6-литровым двигателем I6 мощностью 110 л.с. Toyota предлагала пятиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатую автоматическую.
Перед тем, как Supra первого поколения начала свой путь, команда Toyota увеличила рабочий объем шестицилиндрового двигателя до 2,8 литра, намекая на мощное будущее. Более крупный двигатель дебютировал в модели 1980 года, а дополнительное ворчание предоставило водителям дополнительные 7 л.с.
2.1982-1985 Тойота Селика Супра
Все еще находясь под знаменем Celica и построенная на платформе Celica, Toyota Supra второго поколения начала все больше отдаляться от стандартной Celica. Toyota разделила Celica Supra на два разных пакета: Celica Supra P-type, ориентированный на производительность, или L-type, более ориентированный на роскошь. Хотя оба этих разных типа Supra были в основном одинаковыми механически, это повлияло на опции и пакеты.
Двигатель стал 5M-GE DOHC 2.8-литровый I6 для моделей второго поколения. Модели с самой низкой выходной мощностью передавали 145 л.с. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а модели с максимальной выходной мощностью — 178 л.с. Это значительный рост по сравнению с пиковой мощностью 117 л.с. для первого поколения.
3. 1986-1992 Toyota Supra
После тенденции 1970-х и 80-х годов Toyota наконец-то выделила Supra в виде отдельной отдельной таблички для третьего поколения.Без предшествующего значка Celica, новая для 86,5 Supra также представила 3,0-литровую рядную шестерку — не , как легендарный 3,0-литровый I6 , это все еще через поколение, но трехлитровый рабочий объем все же появился. в этом поколении.
Модели 1987 года представили Supra с турбонаддувом в массы. Увеличенный рабочий объем и более четкое внимание к характеристикам привели к еще одному резкому увеличению мощности Supra. Безнаддувные Supras передавали 203 л.с. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а модели с турбонаддувом выдавали впечатляющие по тем временам 232 л.с.В Японии был доступен еще один более мощный двигатель, который противоречил джентльменскому соглашению на 276 л.с., но он не попал в Штаты.
Supra третьего поколения также является последней из моделей со скрытыми фарами, демонстрируя тенденцию дизайна 1980-х годов. Несмотря на те же стилистические тенденции, что и его предшественник, Supra третьего поколения является самой гладкой (но и самой тяжелой) из предыдущих моделей.
4.1993-1998 Тойота Супра
То, что считалось последней главой приключений Toyota Supra, Supra четвертого поколения, возможно, является самой популярной из всех. Под обозначением шасси A80, Supra четвертого поколения представила множество новых функций, а именно теперь легендарный двигатель 2JZ (по крайней мере, для США). Разработанный с учетом долговечности и производительности, 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом выдавал 321 л.с., прежде чем его преждевременно кончился в США в 1998 году. Хотя 321 л.с. были отличным показателем для той эпохи, его прочная конструкция стала любимой платформой среди гонщиков.Была и безнаддувная версия GE, которая производила респектабельные 220 л.с.
Supra четвертого поколения также обрела вечную славу как автомобиль-герой в первой части франшизы Fast and the Furious.
Хотя Toyota прекратила импорт Supra в 1998 году, Supra продержалась до 2002 года на других рынках.
5. 2020 Toyota Supra
После долгого перерыва в производстве Supra, Toyota объявила, что возродит шильдик Supra.Это заняло больше времени, чем хотелось бы многим, но Supra наконец-то получила свое пятое поколение в 2019 году в качестве модели 2020 года. Toyota делит кости Supra с BMW, но внешний стиль определенно принадлежит Toyota.
Оснащенная 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом, Supra вызывает ностальгию у бывших владельцев Supra. Механической коробки передач пока нет, но восьмиступенчатая автоматическая, по крайней мере, имеет подрулевые переключатели. Supra пятого поколения не получила того скачка мощности, который мы наблюдали в истории Supra, но она передает на задние колеса настоящие 335 л.с.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Pssst — не теряйте свои экскременты, но потратив некоторое время на обновленную шестицилиндровую Toyota Supra 3.0 2021 года и новую четырехцилиндровую Toyota Supra 2021 года 2.О, стойкие, вероятно, не захотят услышать, в какой из них мы повеселились больше. Вот подсказка; это не тот, у которого больше всего цилиндров, что может стать двойным сюрпризом, учитывая, что мы назвали шестицилиндровую модель 2020 Automobile All-Star.
Мы уже слышим лязг этих клавиатур, но мы придерживаемся наших небольших по объему и менее мощных орудий. Так что просто оставайтесь с нами на мгновение, когда мы рассмотрим более легкий и маневренный четырехцилиндровый Toyota Supra 2 2021 года.0, который этим летом впервые появится у нас с тех пор, как он поступил в продажу в Европе и Японии в 2020 году.
Как и многие прецеденты Supra, разрушенные автомобилем поколения A90, Toyota Supra 2.0 является первой за 42 года. Линия не имеет рядных шестицилиндровых двигателей впереди, вместо этого используется вездесущий 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель B48B20 с турбонаддувом, который используется совместно с Z4 sDrive30i и новым BMW 330i поколения G20. В Supra 2.0 — как его называют на наших берегах — этот энергичный маленький четырехцилиндровый двигатель выдает 255 лошадиных сил и крутящий момент в 295 фунт-фут через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.(Автоматическая коробка передач — единственная коробка передач, которую Toyota предлагает для этой модели.)
Toyota Supra 2.0 2021 года: меньше мощности, высокая производительность Посмотреть все 49 фотографийМощность и крутящий момент Toyota Supra 2.0 2021 года намного ниже. прицела от Supra 3.0 с 382 л.с. и 369 фунт-фут, но Supra без двух цилиндров также сбрасывает более 200 фунтов вялости с крошечной рамы автомобиля. Ну, на самом деле не рама, а меньшая масса и дополнительный «материал» под передним капотом, а также неприглядный интерьер и меньшие колеса снижают вес до 3181 фунта по сравнению с 3.0 — 3 400 фунтов. Это существенная разница.
Уменьшается не только вес, но и меньшая сложность. Значительная часть недостающей массы связана с удалением активного оборудования, присутствующего на 3.0, которое теперь является механическим на 2.0. Например, по сравнению с шестицилиндровым двигателем в Supra 2.0 отсутствует активная подвеска и активный задний дифференциал, хотя рулевое управление с электроусилителем остается. Согласно Toyota, каждый аспект подвески и шасси переработан по сравнению с более агрессивным шестицилиндровым старшим братом.
Результатом этого перехода стало гораздо более доступное — и более дружелюбное — вождение. Производительность, конечно, не смущает; Toyota утверждает, что разгон до 100 км / ч занимает 5,0 секунды, тогда как у Supra 3.0 — 3,9 секунды, но при этом максимальная скорость составляет 155 миль в час. После нескольких жестких рывков на рампе мы убедились, что фигура приближается к четырехсекундному диапазону от среднего до высокого. Недавние инструментальные тесты доказывают, что Toyota (и партнер по проекту BMW) в прошлом недооценивали Supra (Z4), так что расскажите нам, что это за цифры.Да, не говоря уже о том, что если выдержать время в 5,0 секунды, то это всего лишь 0,1 секунды от показателей тестирования уважаемой Toyota Supra Turbo 1997 года в нашей родственной публикации Motor Trend . Просто пища для размышлений.
2021 Toyota Supra 2.0: Под капотом Просмотреть все 49 фотоЭто двигатель BMW, плавный, хорошо сбалансированный и послушный при езде по городу. Если вы не будете постоянно пинать его по зубам (как мы), он обязательно вернет безупречную экономию топлива — для спортивного автомобиля.У нас еще нет цифр, но Supra 2.0 не должна слишком сильно отличаться от рейтингов EPA на 24 мили на галлон BMW Z4 2020 года / 32 мили на галлон на шоссе.
К сожалению, недостатком этих безупречных манер на дороге является менее чем захватывающий характер, подобный многим жалобам, предъявляемым к столь оклеветанным четырехцилиндровым двигателям Porsche с турбонаддувом в близнецах 718 Cayman / Boxster. Но в Supra 2,0-литровый двигатель на самом деле выглядит не «производительным» двигателем, а, скорее, превосходным четырехцилиндровым двигателем «премиум-класса» с турбонаддувом; даже более агрессивная выхлопная система Supra не может оживить характер B48, если не считать приглушенных хлопков и грохотов при перебеге.
Эта относительная безрадостность сгорает, как утренняя роса, в ту минуту, когда вы убегаете в холмы. Toyota объявляет более горячую Supra 3.0 новым любимым оружием регулярных гонщиков, но любому, кто регулярно выезжает на проселочные дороги, может быть лучше сэкономить несколько тысяч долларов и придерживаться версии 2.0. Даже оснащенная агрессивным пакетом систем контроля тяги и устойчивости BMW, более легкая Supra является замечательным аналогом чего-то с обозначением 2021 модельного года.
2021 Тойота Супра 2.0: Меньший двигатель, больше улыбок Посмотреть все 49 фотографийЕсли Supra 3.0 впечатляет как потрясающе быстрое спортивное купе с жирной, устойчивой к заносу задней частью, то Supra 2.0 делает это еще лучше. Даже зигзагообразно пробираясь через запутанный клубок дорог каньона, Supra была невозмутима, обладая твердой уверенностью, которую редко можно испытать на любом спортивном автомобиле стоимостью менее 100000 долларов, на котором нет эмблемы Porsche. Да, это включает в себя смехотворно мощный BMW M2 Competition, который мы недавно тестировали; Supra 2.0 не так мощен, как 405-сильный BMW, но звездное демпфирование подвески, резкий поворот и распределение веса 50/50 позволили нам поддерживать скорость в поворотах, которую мы привыкли обнаруживать в более крупных, широких и быстрых автомобилях.
Опыт не был излишне резким или скомпрометированным. Фиксированная подвеска безупречно поглощала любые провалы и скалы, которые мы пересекали, и все входы были хорошо сбалансированы. У Supra 2.0 тормозные диски меньше, чем у модели 3.0, и все четыре тормозных суппорта являются однопоршневыми по сравнению с четырехпоршневыми суппортами, установленными на 3.0. Мы не можем сказать, насколько велика разница во время трассы, но когда мы весело проводим время на извилистых дорогах, нам никогда не хотелось больше тормозной мощности или обратной связи. Даже вездесущий призрак исчезновения из-за системы управления тормозами не проявился по мере того, как день шёл, несмотря на нетерпеливое купе, совершавшее значительные нарушения в наших местных проселочных дорогах.
2021 Toyota Supra 2.0: никто не узнает, что это не модель 3.0Все это развлечение с низкой арендной платой, и вам даже не придется беспокоиться о внешнем виде с низкой арендной платой.Насколько мы могли судить, единственные визуальные различия между 2.0 и 3.0 заключаются в меньших 19-дюймовых колесах с измененной конструкцией, а также в диаметре и дизайне двойных выхлопных отверстий. Помимо этого, вам было бы чертовски интересно различать 2.0 и 3.0, даже если они припаркованы рядом друг с другом. Toyota Supra 2.0 2021 года не имеет такого же уровня стандартного и дополнительного оборудования, но она более чем хорошо оснащена для спортивного купе премиум-класса со стандартным 8,8-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем, кожаной обивкой со вставками из микрозамши, отделка из углеродного волокна и такие же приятные на ощупь пластиковые поверхности.
Toyota еще не объявила цены, но мы ожидаем, что Supra 2.0 будет стоить значительно ниже, чем Supra 3.0, на всякий случай, если вам нужно еще больше подсластить горшок. На самом деле, помимо скучной, но мощной трансмиссии, было немногое, что нам не понравилось в Toyota Supra 2.0 2021 года. Да, вы слышали это здесь, ребята: одна из величайших Supra — и, соответственно, Toyotas — на которых мы когда-либо ездили, это первая Toyota Supra 2.0 2021 года начального уровня с четырехцилиндровым двигателем, работающая только с автоматической коробкой передач.
2021 Тойота Супра 2.0 Быстрых обращений:| 2021 Toyota Supra 2.0 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ: | Лето |
| ЦЕНА: | $ 40,000 (оценка) |
| ДВИГАТЕЛЬ: | 2.0L с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный I-4/255 л.с. при 5000–6500 об / мин, 295 фунт-фут при 1550–4400 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ: | 8-ступенчатая АКПП |
| ПЛАН: | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| ПРОБЕГ EPA: | НЕТ |
| Д x Ш x В: | 172,5 x 73,0 x 50,9 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА: | 97.2 из |
| ВЕС: | 3181 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 5,0 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 155 миль / ч |
Toyota Supra — это спортивный двухдверный хэтчбек пятого поколения. После 21-летнего перерыва она вернулась в качестве модели 2020 года.На этот раз он разработан как партнерство между Toyota Gazoo Racing и BMW.
Как и предыдущие модели Supra, новая Supra оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем — теперь турбодвигатель с турбонаддувом поднят до 382 л.с. 2,0-литровый турбо-4 присоединится к семейству в 2021 году с мощностью 255 л.с., без адаптивных амортизаторов и дифференциала повышенного трения, как у модели турбо-6.
Новая Toyota Supra
Supra — второй спортивный автомобиль в линейке Toyota, который присоединяется к модели 86, которая меньше, менее мощна и имеет четыре сиденья вместо двух.Последняя модель Supra оснащена новой конструкцией, которая, по словам Toyota, обеспечивает идеальный баланс веса 50/50 и низкий центр тяжести. Он использует алюминиевые компоненты в передней подвеске стойки Макферсон и пятирычажной задней подвеске для снижения веса. Он использует регулируемые адаптивные амортизаторы на моделях Turbo-6 для улучшения плавности хода и управляемости. Активный задний дифференциал помогает контролировать распределение мощности, но он предлагается только на автомобиле Supra 3.0 turbo-6.
Этот 3,0-литровый турбо-6 от BMW теперь развивает мощность в 382 лошадиных силы и разгоняет Supra от 0 до 100 км / ч примерно за 3.9 секунд по сравнению с 4,1 секунды в модели 2020 года. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Supra-4 разгоняется до 100 км / ч за 5,0 секунды. Оба оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а мощность передается на задние колеса. Supra развивает ограниченную электроникой скорость в 155 миль в час.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Toyota Supra 2020
Внешний вид получил свою базовую форму от модели четвертого поколения 1990-х годов, но в нем больше органических черт и вспышек. Форма полностью соответствует спортивному автомобилю, с традиционным длинным капотом, короткой декой и низкой стойкой.
Toyota предлагает Supra в моделях 2.0, 3.0, 3.0 Premium и A91. Базовая комплектация включает 8,8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, обитые алькантарой сиденья с памятью, Bluetooth и двухзонный автоматический климат-контроль. В дорогих версиях есть кожаные сиденья с подогревом, аудиосистема JBL с 12 динамиками и беспроводная зарядка телефона.
Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, светодиодные фары и автоматический дальний свет. Покупатели могут выбрать адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и предупреждением о столкновении сзади.
История Toyota Supra
Изначально являвшаяся ответвлением линейки Celica, когда она была нова в 1978 году, Supra в первых четырех поколениях оснащалась только рядным 6-цилиндровым двигателем. В последующие годы он превратился в спортивного конкурента Nissan 300ZX и Chevy Corvette, прежде чем он был исключен из модельного ряда Toyota в 1998 году.
Supra первого поколения эволюционировала на основе современной Celica. Он разделял большую часть своего стиля хэтчбека с Celica той эпохи, но передняя часть была удлинена для размещения 6-цилиндрового двигателя (Celica оснащалась 4-цилиндровыми двигателями).В течение первых нескольких лет выпуска более роскошная Supra предлагалась с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В Supra второго поколения Toyota приняла глубоко укороченную конструкцию как для 6-цилиндрового хэтчбека, так и для 4-цилиндрового Celica, добавив также версию с откидным верхом и кузов с кузовом «нотчбэк». Supra становилась все шире и крупнее и продавалась в спортивном и роскошном вариантах; Кожаная обивка и цифровые датчики были доступны, а внешний вид отличал Supra (известную как Celica Supra) от самой Celica.С 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью около 145 лошадиных сил, независимой подвеской и возможностью выбора между 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической коробкой передач, эта Supra не была особенно быстрой, но ее надежность и комфорт помещали ее в конкурентный класс. с такими автомобилями, как современный Nissan Z и Ford Mustang.
Supra наконец-то стала отличаться от Celica третьего поколения. Купе и хэтчбеки Celica были переведены на передний привод, но в 1987 году Supra третьего поколения сохранила задний привод, когда он был сильно переработан, придав ему более гладкую и округлую форму.Рядный-6 был модернизирован до 3,0 литров и, по желанию, с турбонаддувом; мощность изначально составляла от 200 до 230 л.с., с возможностью выбора 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической трансмиссии. Это поколение Supra добавило бы тарга, дифференциал повышенного трения и антиблокировочную систему тормозов, так как оно быстро превратилось в настоящий хэтчбек для больших туров. Однако появление новых спортивных автомобилей — Nissan 300ZX и Mazda RX-7 — ускорило кончину этого поколения и привело к разработке Supra четвертого поколения, более агрессивной, чем когда-либо ранее.
Создав окончательную версию Supra, Toyota полностью посвятила себя гонке вооружений. Значительно более мощная Supra превратилась во что-то вроде Porsche 928; его рядный шестицилиндровый двигатель был доступен с атмосферным двигателем мощностью около 220 лошадиных сил или с двойным турбонаддувом мощностью около 276 лошадиных сил. Прямолинейность была ошеломляющей: новая выпуклая Supra могла разогнаться до 0-60 миль в час в среднем за 4,0 секунды, а максимальная скорость выросла до более чем 170 миль в час. Управляемость была значительно улучшена, как и размер шин; Supra была далека от легковесной модели RX-7, она больше походила на здоровенный 300ZX по управляемости и ходовым качествам.Снаряженная масса выросла почти до 3500 фунтов. Однако привлекательность Supra так и не вернула былой блеск: продажи упали до такой степени, что выпускался только автомобиль с автоматическим твин-турбонаддувом. Четвертое поколение вымерло в 1998 году, оставив большой разрыв до пятого поколения.
Чтобы обозначить историю Toyota Supra, легендарной модели, которая носит, пожалуй, самый известный шильдик спорткара Toyota, вам нужно оглянуться на 40 лет назад, во вторую половину 20-го века.
Toyota первоначально представила название Supra в апреле 1978 года, выбранное в качестве нового суффиксного обозначения для более длинного, широкого и мощного спин-оффа второго поколения купе Celica (вверху). Модель дополнительно идентифицировалась по коду шасси A40.
Разработанный и разработанный с целью конкурировать на популярном рынке автомобилей Grand Tour в Японии и Северной Америке, где в то время почти полностью управлялись Z-автомобили Datsun, новая A40 Celica Supra (на внутреннем рынке названная Celica XX) заменила линейка четырехцилиндровых двигателей Celica с шелковисто-гладким шестицилиндровым двигателем предлагала более роскошный характер.Так началась история Toyota Supra …
Следующим шагом в истории Toyota Supra стало появление модели A60 Celica XX, выпущенной в Японии в июле 1981 года. Эта новая модель, идеально подходящая для платформы Celica третьего поколения, ориентирована на спортивное мастерство и продавалась как Celica Supra на всех экспортных рынках.
Новая Celica Supra впервые появилась на европейском рынке в августе 1982 года и получила дополнительную эксклюзивность в Великобритании из-за ее ограниченного предложения, составляющего всего 100 автомобилей в месяц.
Несмотря на то, что он был идентичен обычному купе Celica от центральной стойки назад, характерная длинная колесная база Supra и растянутая передняя часть снова позволили Toyota оснастить свой лучший спортивный автомобиль рядной шестицилиндровой силовой установкой, особенно ее новый 2,8-литровый флагманский двухкамерный двигатель 5M-GE. Среди других отличительных черт Celica Supra второго поколения — убирающиеся фары, более агрессивные расширители колесных арок и, что важно для энтузиастов, независимая задняя подвеска.
В отличие от Celica Supra первого поколения, чье величайшее достижение в автоспорте было в качестве гоночного автомобиля на Гран-при США 1979 года, A60 продемонстрировала более полную карьеру на треке. В чемпионате British Saloon Car Championship (предшественник BTCC) пилот Вин Перси добился большого успеха в кампании за Celica и Corolla, поэтому естественным образом перешел на Celica Supra в 1983 году.
Перси выиграл девятый раунд серии 1984 года, отбившись. Энди Роуз 3.5-литровый Rover, еще до того, как легенда велогонок Барри Шин взял на себя ответственность за машину Перси в сезоне 1985 года BSCC. В том же году Пер Эклунд был объявлен чемпионом группы A на ралли Ольстера с его идентичной ливреями, но не готовой к работе, Celica Supra.
Toyota прекратила производство A60 Celica Supra в декабре 1985 года, ненадолго перекрыв производство нового Celica четвертого поколения, выпущенного в августе. С этого момента Celica и Supra разошлись, чтобы стать независимыми моделями на разных платформах; Celica сделала значительный переход на передний привод, а Supra продолжила улучшать роль заднеприводных автомобилей grand tourer в расширяющейся линейке Toyota.
Новая A70 Supra, отныне лишенная обозначения XX, была выпущена в феврале 1986 года с совершенно новым кузовом купе, который был немного короче предыдущей Celica Supra. Его элегантный кузов прикрывал шасси, что снова сокращало разрыв между спортивным автомобилем и комфортабельным круизером. Все четыре угла получили подвеску на двойных поперечных рычагах — верхние рычаги сделаны из кованого алюминия для снижения веса — а рычаги подвески были прикреплены к подрамникам, чтобы минимизировать вибрации, попадающие в кабину.
Всего в Supra третьего поколения, в зависимости от рынка, было четыре рядных шестицилиндровых двигателя объемом от 2,0 до 3,0 л. Возглавлял диапазон смелый 2954-кубовый 7M-GTE с турбонаддувом и двойным кулачком с промежуточным охлаждением, выдающий 230 л.с. в самом мощном японском 3.0GT Turbo.
Тот же самый агрегат 7M-GTE был позже повышен до 270 л.с. для ограниченного выпуска 3.0GT Turbo A. Помимо того, что это самый быстрый японский автомобиль того времени, это специальное издание омологировало Supra для участия в гонках японской группы A и европейском туринге. автомобильные чемпионаты и ралли группы A, где он провел короткую карьеру в WRC, прежде чем в 1988 году появился полноприводный ST165 Celica GT-Four.
Безнаддувный родственник 7M-GTE стал стартовым двигателем для продаж Supra в Великобритании, которые начались в июле 1986 года с конкурентной ценовой стратегии, чтобы привести его в соответствие с конкурентами, несмотря на дорогостоящий импорт. расходы. Задний спойлер был установлен на европейских версиях в стандартной комплектации, поэтому единственными вариантами были металлическая окраска, кожаная обивка и автоматическая коробка передач.
Но это была превосходная утонченность Supra, которая выделялась среди современных тестеров, не имеющей себе равных для дальних круизов по автомагистралям, одновременно получая похвалу за важные характеристики, управляемость и плавность хода.Действительно, Toyota была на подъеме в Великобритании, ее спортивный триумвират Celica, MR2 и Supra выиграл беспрецедентный раз-два-три в What Car? Награда журнала за лучшее купе в 1987 году.
Хотя японские и американские покупатели пользовались версиями Supra с турбонаддувом в течение некоторого времени, Великобритания не получила версию Turbo до августа 1989 года, вскоре после обновления автомобиля в среднем возрасте.
Оснащенный тем же двигателем, что и отечественный 3.0GT Turbo, он соблазнил покупателей мощностью на 15% и крутящим моментом на 35% (теперь 254 фунт / фут).Спортивный автомобиль Toyota halo теперь достиг максимальной скорости 153 миль в час и разогнался до 60 миль в час за 6,1 секунды, что на 1,9 секунды быстрее, чем автомобиль без турбонаддува. Подобно тому времени, когда Miami Vice был обязательным к просмотру телепрограммой, новая Supra Turbo также была доступна в дополнительном белом пакете, где вся внешняя отделка и кузов — даже колеса — были окрашены в бриллиантовый белый цвет.
В конце 80-х — начале 90-х годов японская автомобильная промышленность пережила период феноменального успеха, когда конкурирующие производители Toyota выпустили на рынок такие автомобили, как Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX и Mazda MX- 5.
В свете конкуренции ожидание скорого запуска A80 Supra было высоким, но Toyota продолжала выпускать третье поколение до 1992 года, когда она была уверена, что сможет представить новый автомобиль, который превзойдет все лучшее из нынешнего урожая. Но пока этого не произошло, на внутреннем рынке Supras 7M-GTE был заменен новым флагманским 2,5-литровым двигателем Toyota с двумя турбинами. Он пришел из новой серии JZ, которая впоследствии стала культовым сердцем и душой автомобиля следующего поколения.
Долгожданная Supra четвертого поколения (A80) была наконец представлена на Чикагском автосалоне 1993 года после четырех лет разработки под руководством главного инженера Исао Цузуки, который также работал. на первой Celica и обоих поколениях MR2.
В отличие от всего, что производила Toyota раньше, пропорции и плавный дизайн A80 были больше обязаны 2000GT шестидесятых, чем его предшественнику. С длинным низким капотом и опциональным высоким задним спойлером он был аэродинамически эффективным и явно нацелен на обеспечение гораздо более высокой максимальной скорости.
«Меньше значит больше» было ключевой концепцией при разработке A80, что проявилось во внешних размерах, которые были короче, ниже и шире, чем у предыдущей модели, в то время как широкое использование легких материалов помогло инженерам потерять 100 кг массы по сравнению с его автомобилем. предшественник.Даже волокна ковра были полыми для экономии веса!
В сочетании с упрощенной линейкой двигателей без наддува или с двойным турбонаддувом 3,0-литровая рядная шестерка серии JZ, предлагающая мощность от 220 до 326 л.с. (добровольный лимит Японии составлял 280 л.с.), турбо-версии высшего класса с первой шестеркой Toyota скоростная коробка передач теперь предлагает характеристики суперкара.
Вскоре после его запуска в США в июне 1993 года дорожные испытатели придумывали новые превосходные степени, поскольку Supra четвертого поколения победила конкурентов из категории Top Gun, которые вызывали такое беспокойство всего несколько лет. ранее.Даже 3,6-литровый Porsche 911 Turbo не смог превзойти его, в то время как один австралийский журнал представил автомобиль в маловероятном сравнении с Aston Martin DB7, который Supra должным образом победил на объективном уровне.
Аплодисменты продолжали литься, когда британская пресса узнала о новой Supra, которая в Европе была доступна только в версии с турбонаддувом. Немного быстрее, чем современный ST185 Celica GT-Four, новый двигатель 2JZ-GTE получил высокую оценку за свою гибкость, предлагая 90% пикового крутящего момента на всем пути от 1300 до 4500 об / мин, прежде чем его жестоко прервали на скорости 156 миль в час, аэродинамически улучшенной. стабильность, создавая ощущение, что он движется с половиной меньшей скорости.Последующая настройка двигателя 2JZ на вторичном рынке для энтузиастов показала, что это был такой инженерный мастер-класс, что сильно модифицированные агрегаты смогли развить до 2041 л.с.!
Несмотря на то, что его передний двигатель и задний привод никогда не менялись за всю историю Toyota Supra, Mk4 был безусловно самым успешным в автоспорте.
Модель выиграла свой класс в швейцарских горных гонках, два года подряд участвовала в культовых 24-часовых гонках Ле-Мана, поднялась на Пайкс-Пик, была конкурентоспособной в американских гонках SCCA и стала доминирующей силой в Всеяпонском чемпионате GT ( JGTC) с 1995 по 2003 год.Однако, несмотря на эти успехи, времена менялись, и мировые тенденции в покупке автомобилей постепенно отходили от спортивных автомобилей, таких как Supra.
Когда производство A80 Supra было прекращено в Великобритании в конце 1996 года, было продано 600 экземпляров из 16 000 проданных Supra всех поколений в Великобритании. К концу 1998 года производство Supra с четырьмя поколениями в Северной Америке также было завершено, что привело к сокращению годового объема производства на внутреннем рынке до тех пор, пока автомобиль не был окончательно свернут в июле 2002 года, в первую очередь потому, что он был признан слишком дорогим для предстоящего выпуска. целевые выбросы выхлопных газов.С апреля 1978 года по июль 2002 года общее производство двух поколений Celica Supra и строгой Supra составило 593 337 единиц.
В течение многих лет мысль о Toyota Supra пятого поколения была просто принятием желаемого за действительное. Но проблеск надежды зажегся с представлением впечатляющего — и явно вдохновленного Supra — концепта Toyota FT-1 в январе 2014 года. Была представлена вторая версия спорткара с передним расположением двигателя и задним приводом . восемь месяцев спустя, наиболее заметной разницей стало изменение цвета с ярко-красного на графитово-серый.
Дальнейшая информация о возможной серийной версии концепта не поступала до тех пор, пока Toyota не выпустила туманное тизерное изображение перед Женевским международным автосалоном 2018 года. В сопроводительном тексте миру сообщается, что «современная гоночная концепция будет сигналом о стремлении Toyota вернуть на рынок свой самый культовый спортивный автомобиль».
Волнение вокруг этого объявления было невероятным. И настоящая машина была всем, на что энтузиасты Toyota могли надеяться.
Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.