8-900-374-94-44
шины трэкол, трэкол 39292д, трэкол 39445, уаз на пневмоколесах, трэкол, уаз трэкол, буханка, трекол, вездеход, уаз трекол, пневмоколесах, uaz трэкол, экологический, транспорт, фото, буханка вездеход, на пневмоколесах, купить, уаз, трофи, шины, транспорт экологический, трэкол трофи, шины трэкол, трэкол д, уазов, уаз на пневмоколесах, купить уаз трэкол бу, уаз буханка вездеход, трэкол т, трэкол уаз, трэкол фото, уаза, 39041д,
.
Вездеходы на шинах низкого давления Трэкол 39041 0.45 т, 5. Продам вездеход ТРЭКОЛ 39041 на базе УАЗ 31512, три ведущих моста, две раздаточные коробки, пробег 12500 км. Цвет зеленый. .. Вездеходы Трэкол ВКонтакте. Длиннобазный УАЗ 3153 и без того достаточно редкий зверь на наших дорогах, а уж Трэкол 39041Т – и вовсе настоящий эксклюзив.. .. ТРЭКОЛ 39041 купить вездеход снегоболотоход, пневмоход. Купить вездеход Трэкол 39041. В продаже вездеходы. Вы смотрите объявления для всех городов, выберите свой: Владивосток Находка. .. Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.. Знаменитый российский снегоболотоход с кабиной УАЗ, производимой фирмой ТРЭКОЛ под моделью 39041 отметил свое 20 летие. Серийное. .. открытый аукцион с подачей предложения о цене имущества на. Вездеход на шинах низкого давления Трэкол 39041 с колесной формулой х4. Внешний вид вездехода УАЗ 315195 Hunter. Кузов оборудуется. .. Вездеходы на шинах низкого сверхнизкого давления купить. ТРЭКОЛ ТРОФИ купить УАЗ буханка вездеход на шинах низкого ТРЭКОЛ 39041 купить вездеход снегоболотоход, пневмоход на базе УАЗ 3151 от. .. трэкол 39041. Лот 18. Вездеходное транспортное средство ТРЭКОЛ 39041Д, с пробегом ГАЗ, УАЗ, Трэкол, Форд транзит, электромобили 23. .. Вездеход Трэкол 39041 тест драйв журнал За рулем. Лот 20. Вездеходное транспортное средство ТРЭКОЛ 39041Д, с пробегом ГАЗ, УАЗ, Трэкол, Форд транзит, электромобили 23. .. Продам вездеход ТРЭКОЛ 39041 на базе УАЗ 31512 Продам. Четырехколесный вездеход ТРЭКОЛ 39041 выпускается в двух модификациях, различающихся исполнением кузова: тентованный кузов УАЗ 31512. .. Купить вездеход Трэкол 39041. Б У и новые. Цены.. Трэкол 390412. Трэкол 392943 Породам УАЗ Трэкол, 3 000 куб. см. Анжеро Судженск. |
Вездеходы на базе УАЗ на шинах низкого давления купить, цена. Технические характеристики ТРЭКОЛ. 39041 построена на проверенной временем конструкции УАЗ, в которую инженеры ТРЭКОЛ внесли ряд. .. Испытание вездеходов ТРЭКОЛ 39041 и ТРЭКОЛ Трофи. Плавающий вездеход пневмоход УАЗ на шинах сверхнизкого давления. Кузов с тентом или цельнометаллический УАЗ 31512 31514, вместимость 5. .. Купить вездеход Трэкол. Б У и новые. Цены.. ТРЭКОЛ 39041. март 2019. Полностью доработанный нашей компанией. Усиленная подвеска IronMan, 100% теплоизоляция, герметичный. .. ТРЭКОЛ: цена ТРЭКОЛ 39041, технические. Четырехколесный вездеход ТРЭКОЛ 39041 выпускается в двух модификациях, различающихся исполнением кузова: тентованный кузов УАЗ 31512. .. Ульяновские внедорожники, которые прокачали иностранные. ТРЭКОЛ 39041. изделия заводов УАЗ и ГАЗ, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.. .. открытый аукцион с подачей предложения о цене имущества на. Четырехколесный вездеход ТРЭКОЛ 39041 выпускается с кузовом УАЗ 31519 UAZ Hunter. Простота конструкции и невысокие удельные нагрузки на. .. ТРЭКОЛ это Что такое ТРЭКОЛ 39041?. Перспективный однообъемник ТРЭКОЛ Трофи на основе буханки военных и гражданских мостов от УАЗа и колеса размерностью 1300х600, Если обследовать ТРЭКОЛ 39041 с лупой, можно прийти к. .. ТРЭКОЛ 39041 ТРЭКОЛ Гиртек продажа вездеходов, купить. При сборке вездеходов за основу взята продукция марки УАЗ – фактически все узлы и отдельные комплектующие ТРЭКОЛ 39041 идентичны или. .. вездеход ТРЭКОЛ, Снегоболотоход ТРЭКОЛ 39041. Российский вездеход Трэкол 39041 на базе УАЗ‑31514 с рамой от уазовской буханки, моторами ЗМЗ или дизелем Hyundai. Базовая. .. ТРЭКОЛ 39041. ТРЭКОЛ 39041. Компания Трэкол выпускает целую гамму автомобилей на шинах низкого давления. |
Снегоболотоход Трэкол – внедорожник, специально разработанный для эксплуатации в непростых условиях. Кажется, эта машина может преодолеть любое препятствие. И действительно, для неё практически нет невозможного.
Вездеход с лёгкостью эксплуатируется при температурах от +45 до -45 градусов. Он имеет оригинальную конструкцию и шины сверхнизкого давления. Благодаря им колёса внедорожника легко проходят по сложному грунту, не нанося ущерба окружающей среде. Их резиновая оболочка имеет малую жёсткость и высокую эластичность. Этот транспорт особенно востребован в Сибирии на Крайнем Севере, где многие природные зоны сохраняются девственными. Основная область применения — заброска людей в труднодоступные места.
Испытания трэкола на полигоне
Колесный вездеход трэкол для Нефтяников Башнефти
Трэкол 6×6 едет по мелкой реке
Трэкол на грунтовке
Трэкол на парковке возле административного здания
Трэкол спасателей МЧС
Чёрный трэкол в заснеженной тундре
Арктический вездеход трэкол едет по тундре
Болотоход Трэкол 39294 переезжает реку
Вездеход трэкол 39041 спускается по склону
Вездеход трэкол 39294 едет в тундре
Вездеход трэкол едет по воде
Вездеход трэкол едет по кирпичам
Внедорожник трэкол УАЗ едет по грязи
Два снегоболотохода трэкол 6×6
Новый трэкол на выставке
Путешествие на трэколе по Байкалу
Снегоболотоход трэкол едет по снегу
Спуск трэкола в реку
Три вездехода трэкол на базе УАЗ Хантер и Буханка
Трэкол 6×6 едет через болото
Трэкол в камуфляжной расцветке
Трэкол едет по заболоченной низине
Трэкол на фоне красивого неба
Трэкол трофи 39041 на базе УАЗ буханка выезжает из лужи
Трэкол трофи 39041 УАЗ переезжает реку
Трэкол УАЗ едет по трассе
Трэкол УАЗ плывёт по реке
УАЗ трэкол едет в лесу
Вездеход легко передвигается по зыбучим пескам, пересекает болота, да ещё и порой перевозит через них груз.
По снежным заносам вездеходы Трэкол тоже проходят беспрепятственно и плавно. А водитель и пассажиры не испытывают дискомфорта, находясь в кабине.
перевозка пяти и проживание четырех человек. цена зависит от время и места работы.
| Тип движитиля | Колесный вездеход |
| Компания: | ИП Семыкин |
| Город: | г. Якутск |
| Адрес: | ул Ойунского д 3 кв 22 (Нерюнгри) |
| Контактное лицо: | Дмитрий |
| Телефон: При звонке — обязательно сообщите, что информацию нашли на сайте mexzona.ru | Показать номер телефона Любой день недели Показать номер телефона Любой день недели Показать номер телефона Любой день недели |
| Местоположение: | г Нерюнгри ул Ойунского 3 кв 22 |
Отправляем в Казахстан и Беларусь.
Правая полуось (ВТС 39041-2403070/100)
Левая полуось (ВТС 39041-2403070/100)
Усиленные полуоси УАЗ ИЖ-ТЕХНО до 35% прочнее, чем заводские и способны выдерживать скручивание до 120 градусов на условный метр длины.
14 000 р. В наличии
Полуоси УАЗ «Стандарт+» от ИЖ-ТЕХНО прочнее, чем заводские практически на 20%.
11 000 р. В наличии
Усиленные полуоси УАЗ ИЖ-ТЕХНО до 35% прочнее, чем заводские и способны выдерживать скручивание до 120 градусов на условный метр длины.
11 000 р. Запросить цену и сроки поставки
13 000 р. В наличии
14 500 р. В наличии
14 500 р. В наличии
14 500 р.
Запросить цену и сроки поставки
1 000 р. В наличии
57 000 р. Запросить цену и сроки поставки
Код — 9023833
Этот подшипник устанавливается штатно на Нивы с 2016 года на АвтоВАзе на все автомобили семеств Нива и ШевиНива.
7 500 р. Запросить цену и сроки поставки
Магазин Обратная связь Информация КонтактыКиров, ул.Сурикова, д.14А.
схема проезда
Модель Трэкол-39294 является флагманом в линейке вездеходов. Трехосная полноприводная машина оснащается бескамерными шинами собственного производства.
Характерной чертой вездехода модели 39294 является облегченный утепленный кузов, изготавливаемый из стеклопластика.
Для посадки людей и загрузки полезных грузов предусмотрено три двери: две передних и одна в задней части кузова. Внутри машины, подобно «общегражданским» автомобилям, располагаются два посадочных места для водителя и пассажира. В грузовом отделении может быть размещено до 700 килограмм груза.
На базе модели 39294 компания производит грузопассажирский пикап 39295. Модель отличается укороченной стеклопластиковой кабиной на четырех человек и грузовой тентованной платформой длиной 2,25 метра. На платформу возможна установка дополнительного навесного оборудования, которое расширяет возможности использования вездехода. Например, передвижная буровая установка или телескопический подъемник.
Созданный в 2008 году вездеход модели 39445 построен на шасси модели 39041, но отличается от нее оригинальным и более просторным трехдверным стеклопластиковым кузовом, изготовленным по технологии «сэндвич-панель». В салоне с современной отделкой и дизайном предусмотрены места для четырех пассажиров и водителя, есть большой люк в крыше. Кузов также имеет съемные крылья, что упрощает доставку вездехода заказчику по железной дороге. К тому же, съемные крылья легче заменить при повреждении.
Модель ВТС-39446 представляет собой вездеход с кузовом «пикап». В салоне расположен аварийно-вентиляционный люк в крыше.
Для 4-х местной кабины предусмотрены сидения второго ряда, которые трансформируются в одноместное комфортабельное спальное место. Данную модель можно использовать для установки различного навесного оборудования:
— Сельскохозяйственного.
— Промышленного.
— Спасательного.
Новая модель грузопассажирского вездехода-амфибии с расположением двигателя за передней осью и с цельнометаллическим кузовом. Вездеход изготовлен на базе стандартных комплектующих российских автопроизводителей. За основу этой модели вездехода взят кузов легендарного УАЗ Буханка. Салон кузова разделен на две зоны. Существует несколько модификаций посадки пассажиров. Возможна установка лавочек или комфортабельных кресел.
— Оригинальные 9-ти листовые рессоры.
— Оригинальные усиленные мосты с колесными редукторами.
— Новые карданные валы.
— Модернизированные топливная и тормозная системы.
— Доработанные системы управления раздаточной коробки и коробки передач.
— Доработанные приводы стояночной тормозной системы.
— Новая система рулевого привода с гидроусилителем.
— Оригинальные шины и диски.
Эта проверенная временем модель выпускается с цельнометаллическим кузовом. Кузов оборудуется расширенными крыльями и дополнительными подножками, облегчающими посадку в высокий автомобиль. Отменную проходимость на слабонесущих грунтах машине дают бескамерные шины размером 1350х700-533 или 1350х600-533, с которыми дорожный просвет автомобиля составляет 500 мм.
Шины обеспечивают автомобилю и запас плавучести. За счет вращения колес этот вездеход-амфибия развивает на воде скорость до 3 км/час, а при установке подвесного лодочного мотора – до 10 км/час.
Вездеход модели АГРО разработан под установку навесного сельхозоборудования на базе модели 39041 и предназначен для обработки полей. Благодаря шинам низкого давления, вездеход оказывает меньшее давление на почву, чем тракторная техника, не утрамбовывает ее, не требует технологической колеи, работы в поле можно вести с ранней весны до глубокой осени. Габаритная ширина вездехода с оборудованием не более 2,55 метра. Это позволяет передвигаться по дорогам общего пользования без получения разрешения ГИБДД.
— Управление дополнительным оборудованием (дисков разбрасывателя или насоса опрыскивателя) осуществляется через ременную передачу. Включение привода осуществляется рычагом, установленным в кабине.
— Задние рессоры усиленные. Между рамой и балкой заднего моста установлены резинотканевые пневмоэлементы.
— Кузов 2-х местный, на задней стенке установлено окно со сдвижным стеклом.
— Отопитель кузова оснащен фильтром наружного воздуха, имеет режим повышенного поступления воздуха в кабину.
Модель вездехода для оказания первой медицинской помощи создана на базе вездехода модели 39294. Этот вездеход предназначен для оказания первой медицинской помощи силами врачебной бригады, эвакуации и дальнейшей транспортировки пострадавших с мест катастрофы, стихийного бедствия или теракта до места передвижного или стационарного пункта скорой медицинской помощи.
Отличительной особенностью данного вездехода является то, что он способен доставлять пострадавших кратчайшим путем, из мест катастроф, куда проезд другому транспорту затруднителен либо невозможен, в том числе воздушным средствам.
Вездеход рассчитан на круглогодичную эксплуатацию в различных условиях, преимущественно по снежному и заболоченному бездорожью, по грунтам со слабой несущей поверхностью, в том числе по песку, глине, торфу, с возможностью преодоления небольших водных преград, а также для передвижения по грунтовым дорогам и дорогам общего пользования. Вездеход способен перевозить бригаду скорой помощи и двух пострадавших. Салон оснащается необходимым оборудованием.
— Дефибриллятор-монитор ДКИ-Н-11 «Аксион» – 1 шт.
— Электрокардиограф трехканальный канальный ЭК3ТЦ-3/6-04 «Аксион» – 1 шт.
— Аппарат управляемой, вспомогательной и самостоятельной ИВЛ портативный для экстренной медицинской помощи ВЕГА-2(В) – 1 шт.
— Устройство для обеспечения кислородом аппаратов ИВЛ «КОДА-1» – 1 шт.
— Пульсоксиметр для экстренной медицины «Окситест-1» – 1 шт.
— Редуктор-ингалятор кислородный КРИ-1 с 2 л баллоном – 1 шт.
— Аспиратор портативный с механическим приводом ОНП-600 МИТКМ – 1 шт.
— Экспресс-измеритель концентрации глюкозы в крови портативный One Touch – 1 шт.
— Носилки кресельные НК-ММ мод. 0751 – 2 шт.
— Носилки бескаркасные – 2 шт.
— Носилки ковшовые НКРЖ-ММ в чехле мод. 0502 – 1 шт.
— Комплект шин транспортных лестничных КШТЛ- МП-01 – 2 шт.
— Шина типа «Дитерихса» для фиксации бедра с тракцией – 1 шт.
— Комплект косыночных повязок для фиксации верхних конечностей взрослый – 1 шт.
— Комплект косыночных повязок для фиксации верхних конечностей детский – 1 шт.
— Косынка медицинская универсальная – 8 шт.
— Укладка врача скорой помощи УМСП-01-Пм/2 – 1 шт.
— Штатив разборный для вливаний – 4 шт.
— Набор изделий акушерский для скорой медицинской помощи НАСМП-«Мединт-М» – 1 шт.
— Набор изделий для скорой медицинской помощи акушерский НИСП-06 – 1 шт.
— Наборы изделий для оказания реанимационной помощи взрослым и детям от 6 лет на догоспитальном этапе НРСП-01-«МЕДИНТ-М» – 1 шт.
— Контейнер термоизоляционный с автоматическим поддержанием температуры инфузионных растворов – 1 шт.
— Разгрузка медицинская – 2 шт.
— Фонарь налобный – 2 шт.
Новинка в линейке вездеходов – ТРЭКОЛ-ХАСКИ. ВТС представляет собой снегоболотоход с колесной формулой 6х6 на шинах сверхнизкого давления 1600х700-635, которые обеспечивают ВТС преодоление небольших водных преград вплавь.
ВТС состоит из шасси, включающего в себя раму с установленными на ней узлами и агрегатами, и, установленного на нем, металлического кузова и рассчитано на эксплуатацию по назначению при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 градусов.
— Система централизованной накачки шин.
— Электроблокировки межколесных дифференциалов всех мостов.
— Лебедки в передней и задней части вездехода.
— Кондиционер воздуха в салоне.
— Водометный движитель.
— Электроблокировки межколесных дифференциалов всех мостов.
— Дополнительный отопитель салона.
— Люк в задней части кузова.
— Багажник на крыше вездехода.
— Дополнительные канистры для топлива.
Для своих вездеходов компания ТРЭКОЛ производит тентованный прицеп, обладающий грузоподъемностью 300 кг. Двухколесный прицеп ТРЭКОЛ-8901 на шинах низкого давления применяется для транспортировки различных грузов в сложных дорожных условиях, на грунтовых дорогах, на покрытиях с низкой несущей поверхностью, таких как:
— Снежный покров.
— Песчаная почва.
— Грунты растаявшей тундры.
— Болотистая местность.
— Небольшие водные преграды.
Плавающие свойства прицепа возможны за счет водоизмещающих свойств колес. Тягачами для транспортировки прицепа выступают все модели вездеходов.
По материалам официального сайта www.trecol.ru.
7 Е3, ММЗ Д-245.7 Е4, ЯМЗ-5344 и ЯМЗ-53443, основные характеристики и заправочные объемы.Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше. Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными. К тому же они довольно дешевые, поэтому еще больше обидно, что мы не можем купить их в Штатах.
При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.
.. менее чем за 7000 долларов. Даже Путин ездит на одном, хотя его более чем немного видоизменили.
Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.
Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.
трекол квадроцикл,
уаз 3170,
габариты уаз 452,
уаз 469 сша,
Уаз Хантер Индия,
пикап уаз,
уаз скорпион
трекол,
Габаритные размеры,
грузовик,
охотник
подбирать,
Индия,
США,
скорпион
охотник индия
пикап
уаз с,
трекол квадроцикл,
уаз скорпион
габариты уаз,
пикап уаз,
уаз сша
уаз трекол,
уаз,
Уаз Хантер Индия,
39294д,
39294d,
469с,
452 размера,
469 сша,
габариты уаз 452,
трекол 39294, г.
39294 трекол,
уаз 469с,
уаз 3170,
уаз 469 сша,
…
ТРЕКОЛ 39294 2013 3D модель Транспортные средства на Hum3D. 25.04.2017 Состоявшаяся в феврале поездка спецтехники из Тикси на Новосибирские острова с участием двух марсоходов Trekol 39294 на сверхнизком давлении. .. Trecol 39294 6×6 СИЛОДРОМ. Красивым 6×6 является Trekol 39294 с шинами с низким давлением на грунт.В одном из них якобы можно наехать на человека, не причинив ему вреда, хотя я … Новые вездеходы Trekol 39294 SUV российского производства. Исходный 2,250 × 0,500 пикселей, размер: 1,87 МБ, MIME-тип: изображение jpeg. Информация о файле. Структурированные данные. Подписи Править. Английский. Добавьте одну строку. .. Trekol создаст арктические внедорожники для российских военных. 3д модель ТРЕКОЛ 39294 2013 с полным обзором на 360 градусов. Можно использовать в игре или фильме. Варианты форматов доступны для скачивания .. .. Трекол Сделано в России.22 ноября 2010 г. Уникальные вездеходы Trekol 6×6 или 4×4 со специальными шинами. Больше картинок. .. Чертежи танков Т ТРЕКОЛ 39294 2017. Трекол 39294. В России, бездорожье. идти по воде. А иногда нужно наезжать на людей без него. .. 360 вид ТРЕКОЛ 39294 2013 3D модель магазина Hum3D. 8 июля. Это изображение, изначально размещенное в Веб-альбомах Picasa, было просмотрено администратором или рецензентом в 15:32 31 июля 2011 г. по всемирному координированному времени. .. Этот российский военный грузовик может проехать мимо людей, не причинив вреда. 4 июня 2011 г. Встречайте совершенно ненужный и блеклый сказочный Trecol 39294 6×6. Вы можете оставить свой Хаммер. Мы хотим одну из них. Предназначен для использования. | Файл: TREKOL 39294 2011.jpg media Commons. 31 марта 2017 г. 39294 с оригинальным названием — лишь один из нескольких удивительных автомобилей российского автопроизводителя, включая этот сладкий Trekol Trophy.. .. trekol hashtag в Твиттере. 8 марта, 2016 Trecol: Видео вместе с Col de Sarenne — Франция TREKOL 39294 — квадроцикл на пневматическом двигателе низкого давления. .. Trekol 39294 Автомобили внедорожники, Транспорт, Внедорожник. Этот монстр хорошо заметен на почти любой местности мира. По крайней мере, в соревнованиях колесной техники это ки. .. Trekol 39294, AVD Models 1409 2018. 9 декабря 2014 г. В автомобиле с броским названием TREKOL 39294 используются специальные бескамерные шины низкого давления, которые не только позволяют жертвам чувствовать себя так, как будто их сбили… Файл: ТРЕКОЛ 39294 в России 2.jpg media Commons. Модель ТРЕКОЛ 39294 2013 на основе Реального объекта, созданного по Исходным размерам. Доступен в различных 3D-форматах. Скачать .. .. Путин исследует Арктику в этом безумном российском автоблоге 6×6. Исходные размеры изображения: 1926 x 1249 пикселей. Вы не вошли в систему: разрешение изображений ограничено максимумом шириной и высотой 500 пикселей .. .. TREKOL 39294 Heavy All Terrain Vehicle с легким прикосновением. Модель комплекта AVD Models в масштабе 1:43, 1409 — это НОВЫЙ инструмент, выпущенный в 2018 г. Содержание, превью, обзоры, история Торговая площадка Trekol 39294.. .. ATV Trecol 39294D в Альпах YouTube. Trekol. Этот автомобиль-монстр явно входит в число большинства вездеходов в серии 39294. Также можно приобрести шестиколесную версию 39294, в которую вы можете погрузиться. |
2. История. Золотой век. (Золотой век) УАЗ начал свой рост из простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро.Именно в ведомстве по запросу Красной Армии в 1955 году был создан проект фургона переднего управления под кодовым названием «Сорок» на шасси ГАЗ-69. Им стал УАЗ-450 — первый советский «бескапотный» грузовик. Опытный образец появился в 1956 году и прошел испытания в горах Кавказа и Крыму. Его взлетная масса составляла 2,7 тонны, и он, как и все автомобили серии 450, был оснащен двигателем мощностью 62 л.с., 46 кВт, 63 л.с. с низким уровнем сжатия 2.432 UK 148,4 CU в рядной четверке, основанной на повсеместной «победе». но с 88 мм 3.5 дюймов, а не 82 мм 3,2 В), и победа с трехступенчатой трансмиссией, и раздаточной коробкой, ведущими мостами, листовыми рессорами, барабанными тормозами от ГАЗ 69.
В 1958 году УАЗ начал производство УАЗ-450 серийные грузовики и фургоны. Первой моделью была скорая помощь 450А с местом для двух носилок и полным приводом, она была, пожалуй, лучшей в мире для использования в отдаленных районах. За ним последовал бортовой грузовик 450D, грузоподъемность которого составляла 800 кг, 1,800 кг, фургон 450, вес 750 кг 1.Грузоподъемность 650 кг, а также 11-ти местный микроавтобус 450V. Все модели серии 450 были способны отключать переднюю ось и развивать скорость 56 км / ч 90 км / ч, экономию топлива 14 л / 100 км, 17 миль на галлон ‑US, 20 миль на галлон ‑IMP и буксировку прицепа весом 850 кг и 1,870 кг.
Моноприводный вариант привода 450 был анонсирован 12 декабря 1961 года с 450S 2.300 мм 91 в колесной базе и двигателем, как фургон 451 на борту пикапа 451D, машина скорой помощи 451A, 451B и фургон. «Скорая помощь» привезла прототип УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской, чтобы он мог преодолевать пересеченную местность на высокой скорости, следуя работам над Citroen DS19.Система показала себя очень успешной на испытаниях, но была отклонена Советской Армией как слишком сложная и не поступала в серийное производство.
В 1966 году модели 451 были обновлены с мощностью 70 л.с. 52 кВт, 71 л.с. 2.432 UK 148,4 CU в рядном четырехцилиндровом двигателе по-прежнему базируются на «Победе» с четырехступенчатой коробкой передач, незначительными изменениями деталей и усилением шасси и так большая грузоподъемность. Была реклассифицирована модель фургона 451М, грузоподъемностью 800 кг (1,800 кг) и пикапа 451ДМ, грузоподъемностью 1000 кг 2.200 фунтов). Максимальная скорость составляла 59 км / ч 95 км / ч.
В 1966 году полноприводные автомобили были перенумерованы: микроавтобус УАЗ-452, пикап 452Д, микроавтобус 452В, 452А и 452Г в качестве машин скорой помощи, с различными возможностями пациента. Также существуют машины скорой помощи 452S, специально разработанные для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, стеклопакетами и утеплителем, они смогли поддерживать температуру от 30 ° C внутренних дел до -60 ° C внешних условий. В 452 году он смог преодолеть 50 см снега и выдержать груз весом 800 кг.800 фунтов. В 452-х годах он стал рабочей лошадкой советского сельского хозяйства и полиции, а пикап стал популярным коммерческим автомобилем. Экспортные варианты 452D при продаже в Великобритании назывались Trekmaster, но не в больших количествах, в Tipmaster есть также версия с самосвальным кузовом британского производства.
В 451S был вариант для пересечения снега с передними лыжами и задними колесами, он никогда не производился в больших количествах, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади. Модель 452 также послужила основой для сочлененной модели 452P, которая не была запущена в производство.
В 1972 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но устаревшему ГАЗ-69 пришел более современный УАЗ-469. Он был разработан на базе УАЗ-471 1958 года с четырехколесной независимой подвеской, которая оказалась слишком сложной, и УАЗ 460. УАЗ-469 был прочным, но не слишком удобным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность, а также обеспечивать простота обслуживания.
Модель 469 достигла легендарного статуса благодаря своей надежности и впечатляющим внедорожным характеристикам, хотя для гражданского рынка она не была доступна до конца 1980-х годов, до этого ее строили исключительно для полицейских и военных целей, а также руководителей сельскохозяйственных предприятий. колхозы и совхозы.Выпускаемый в продажу вариант был подготовлен автомобильным заводом Луцк.
МОСКВА, 11 ноября (UPI) — 28–31 октября в Москве прошла международная выставка вооружений «Интерполитех-2008», на которой были представлены самые передовые образцы вооружений российского и зарубежного производства. оборудование для полиции и спецслужб.
Также было объявлено о закупке оборудования для органов национальной безопасности и спецслужб.
Были продемонстрированыразведывательных машин и беспилотных летательных аппаратов УАЗ Патриот для пограничных войск ФСБ России, а также новейшие жидкокристаллические дисплеи из Беларуси и многие другие системы.
Однако звездой шоу стал обычный пистолет-пулемет ПП-2000 со свободным затвором, разработанный в начале 2000-х годов знаменитым Конструкторским бюро приборостроения (КБП) в Туле, городе в 193 км к югу от Москвы.
ПП-2000 приобрел бешеную популярность после того, как правительство объявило о планах оснастить спецподразделения МВД этим мощным оружием. Имеет следующие характеристики: длина (приклад сложен / раскрыт): 34 / 58,2 см; вес: 1,4 кг; эффективная дальность: от 50 до 100 метров; и емкость магазина: от 20 до 30 патронов.
В отличие от автомата Калашникова АКС-74У с длиной сложенного приклада 50 см, ПП-2000 может быть скрытым. Это идеальное полицейское оружие, способное стрелять пистолетными патронами с меньшей начальной скоростью. Следовательно, вероятность рикошета сводится к минимуму.
ПП-2000 может также стрелять бронебойными патронами 9х19 7Н31 по бронежилету и автотранспорту.
Как и многие другие виды российского оружия, ПП-2000 имеет простую в использовании конструкцию, позволяющую быстро проводить техническое обслуживание и ремонт.Все серийные версии комплектуются планкой Пикатинни для установки различных прицельных приспособлений.
Начато производство ПП-2000 для спецподразделений МВД. У властей не будет проблем с реквизацией и выдачей этого прочного и удобного оружия патрульным, дорожной полиции и другим подразделениям.
Следовательно, появится возможность оснащать водителей / механиков, операторов зенитно-ракетных комплексов, стрелков и других военнослужащих автоматами АКС-74У, которые меньше полноразмерных автоматов Калашникова и более эффективны, чем пистолеты или пистолеты. пистолеты-пулеметы.
Помимо оружия и специального снаряжения для полиции и спецслужб, на выставке были представлены товары гражданского назначения, в том числе большое количество холодного оружия и устрашающие на вид «хозяйственные ножи».
Крупные компании и частные предприниматели представили охотничьи и резные ножи, а также замысловатое оружие из дамасской стали с богато украшенными деревянными ручками.
Автомобилисты приехали посмотреть внедорожники «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде и Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ), а также менее популярные автомобили «Трекол».
УАЗ продемонстрировал свои обычные и бронированные командирские машины, а также внедорожники Барс и Патриот, используемые пограничными войсками и МВД.
Представитель пограничных войск сказал, что в России альтернативы автомобилям УАЗ нет, и что они будут продолжать заказывать их. В погранвойсках вместо серийных автомобилей используются модернизированные внедорожники УАЗ.
На выставке также была представлена машина для подавления массовых беспорядков Lavina (Лавина) с водометами для разгона агрессивной толпы.На некоторых серийных автомобилях было установлено различное дополнительное оборудование. Внедорожник УАЗ Буханка с электрической системой защиты от угона подарит потрясение жизни любому угонщику.
Хорошо информированные источники сообщили, что вскоре общественность может увидеть засекреченное оборудование, выставленное в нескольких павильонах, тщательно охраняемых сотрудниками Федеральной службы безопасности.
–
(Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости. Мнения, высказанные в этой статье, не обязательно совпадают с мнениями РИА Новости.)
–
(Комментарии United Press International «Внешний вид» написаны сторонними участниками, специализирующимися на различных важных вопросах. Выраженные мнения не обязательно отражают точку зрения United Press International. В интересах создания открытого форума приветствуются оригинальные материалы. .)
УАЗ начал свой рост от простого сборщика в 1954 году с создания собственного конструкторского бюро. Именно это ведомство, отвечая на запрос Красной Армии, в 1955 году создало проект передового управления фургоном под кодовым названием «Сорок» на шасси ГАЗ-69. Им стал УАЗ-450 — первый советский «бескапотный» грузовик. Опытный образец появился в 1956 году и прошел испытания как в горах Кавказа, так и в Крыму. Его полная масса составляла 2,7 тонны, и он, как и все автомобили серии 450, имел мощность 62 л.с. и 46 кВт; 63 л.с. с низкой степенью сжатия 2.432 куб. См. 148,4 куб. См в рядной четверке на основе вездесущей Победы, но с диаметром диаметра 88 мм 3,5 дюйма, а не 82 мм 3,2 дюйма), и трехступенчатой трансмиссией Победы, в то время как раздаточная коробка, ведущие мосты, лист Пружины и барабанные тормоза поступили от ГАЗ 69.
В 1958 году УАЗ начал производство серии грузовиков и микроавтобусов УАЗ-450. Первой моделью была скорая помощь 450А; с местом для двух носилок и полным приводом, он был, пожалуй, лучшим в мире для использования в отдаленных районах. За ним последовал откидной пикап 450D с грузоподъемностью 800 кг1.Полезная нагрузка 800 фунтов; фургон 450 с полезной нагрузкой 750 кг и 1,650 фунтов; и 11-местный микроавтобус 450 В. Все модели серии 450 были способны отключать передний ведущий мост и разгоняться до 90 км / ч со скоростью 56 миль в час, обеспечивая экономию топлива 14 л / 100 км при 17 милях на галлон ‑US; 20 миль на галлон ‑ имп., И буксировки прицепа весом 850 кг и 1,870 фунтов.
Полноприводный вариант 450 был анонсирован 12 декабря 1961 года с колесной базой и двигателем 450s 2.300 мм 91, как фургон 451, пикап с откидным бортом 451D, машина скорой помощи 451A и микроавтобус 451B.Машина скорой помощи стала прототипом прототипа УАЗ-452ГП с гидропневматической подвеской, позволяющей ему преодолевать пересеченную местность на высокой скорости, в соответствии с работой, проделанной Citroen над DS19. Система оказалась очень успешной на испытаниях, но Советская армия отвергла ее как слишком сложную и поэтому так и не была запущена в производство.
В 1966 году модели 451 были модернизированы с мощностью 70 л.с. и 52 кВт; 71 л.с., 2,432 куб. См, 148,4 куб. См, рядная четверка, по-прежнему основанная на «Победе», четырехступенчатая коробка передач и незначительные изменения в деталях, плюс более прочное шасси и, следовательно, более высокая полезная нагрузка.Это были модернизированный фургон 451M с полезной нагрузкой 800 кг (1,800 фунтов) и пикап 451DM с полезной нагрузкой 1,000 кг (2,200 фунтов). Максимальная скорость составляла 59 км / ч 95 км / ч.
В 1966 году полноприводные автомобили были перенумерованы: фургон УАЗ-452, пикап 452Д, микроавтобус 452В, обе машины скорой помощи 452А и 452Г, с разной вместимостью пациентов. Также была машина скорой помощи 452S, специально разработанная для арктических условий, с большей теплопроизводительностью, стеклопакетами и изоляцией; они доказали свою способность поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C при внешних условиях -60 ° C.452 был способен преодолевать 50 см снега и выдерживать нагрузку 800 кг и 1,800 фунтов. 452-е впоследствии стали рабочей лошадкой советского сельского хозяйства и полиции, а пикап стал популярным коммерческим автомобилем.
Экспортные версии 452D при продаже в Великобритании назывались Trekmaster, но никогда в больших количествах; Была также версия с самосвальным кузовом британского производства — Tipmaster.
451S был вариантом для пересечения снега с передними лыжами и задними гусеницами; он никогда не производился в больших количествах, как и 451S2 с гусеницами спереди и сзади.Модель 452 также послужила основой для сочлененной модели 452P, которая так и не была запущена в производство.
В 1972 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя, но устаревшему ГАЗ-69 пришел более современный УАЗ-469. Он был разработан на основе УАЗ-471 1958 года с независимой четырехколесной подвеской, которая оказалась слишком сложной, и УАЗ 460. УАЗ-469 был прочным, но не очень удобным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность. при этом обеспечивая простоту обслуживания. Модель 469 достигла легендарного статуса благодаря своей надежности и впечатляющим внедорожным характеристикам, хотя на гражданский рынок она не поступала до конца 1980-х годов, до этого она была построена исключительно для полицейских и военных, а также для руководителей. сельскохозяйственных предприятий колхозов и совхозов.Коммерчески доступный вариант был произведен Lutzk Automotive Works.
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель).
Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — это отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.
Достоинство : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливна
УАЗ 469, 1996
Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает.
Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то тут полная темнота: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, лучше для асфальта на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне, моим друзьям и знакомым трудно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».
Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : Плохо там, где дороги.
ИГОРЬ, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998
С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался.Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Дважды термостат (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.
Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.
недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа с соседом. газовое оборудование, оно капризно и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата в остальном нареканий.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.
Достоинство : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.
недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.
Евгений, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый знакомый лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить.
Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.
Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.
недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.
Виктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010
Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в село. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда проезжаешь со счетчиком, а вот ехать с километрами через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на трактор далекой.
Достоинство : Проходимость.
недостатки : Еще не обнаружено.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991
Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал.
А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!
Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.
недостатки : часто что-то ломается.
Александр, Пермь.
Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».
Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели каркасную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранную из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и считалась машиной для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры предоставлялись рычажной подвеской и торсионной. Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.
В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.
В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался — из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.
Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.
УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота.В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И объемом 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.
Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки.
Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.
До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко — либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести в государственных органах экземпляры с удаленными заусенцами. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.
В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.
Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .
Как все начиналось
Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования .
.. Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.
Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.
Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза.
Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена при контакте с режущей трубой, просто лежащей на земле.
Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.
То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.
Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.
Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.
Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.
Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций.
Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.
В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, и со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты.
🙂
В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.
По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?
Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тентовым ходом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх.
борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.
Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты.
..
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…
В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами.
Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …
А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.
Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.
По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …
В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!
Производство: Martorelli SRI.
Начало выпуска: 1973 г.
Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.
Кроме того, УАЗ начали оснащать зарубежными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.
За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.
Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.
Производство: УАЗ.
Показать: 1983.
г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.
С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.
Начало выпуска: 1994 г.
В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.
Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).
В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.
В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.
Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).
Начало выпуска: 1994 г.
С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.
Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил завод Schumerine Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Заводом Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого.
Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.
Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.
Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.
Производство: СР, Москва.
Показать: 1998.
Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.
В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.
Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и денег. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.
Производство: УАЗ.
Начало выпуска: 1999г.
«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153.
Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».
Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.
Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.
Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.
Производство: УАЗ.
Показать: 1999.
Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas
Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.
«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).
Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.
Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.
Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.
Производство: Корпорация «Защита».
Начало выпуска: 2003 г.
То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.
Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все большие и большие вложения. В результате лампы оказались под влиянием предприятий, в том числе корпорации «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …
Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.
Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.
Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А.
А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».
Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.
Массового«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.
В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.
Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервисного обслуживания.
Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность при низких оборотах давала желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.
Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.
В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512.
В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.
По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении имеется разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.
Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:
В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.
Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят на переднюю. бампер, еще один — сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. В чем же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.
Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.
Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно, дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.
На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.
Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.
Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет — вот они, простые вещи.
Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.
УАЗ Марторелли
Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.
с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установку дизелей иностранного производства производил Ульяновский автомобильный завод!
В итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
УАЗ-469Б US
В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники., Сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.
УАЗ-3907 «Ягуар»
С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение за счет поворота передних колес, которые служат рулевыми колесами.
УАЗ-ЛЛД
На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512.
По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.
Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Аэро и т. Д. .
Самая большая гордость — это жесткая кровля, собранная из сэндвич-панелей.Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.
УАЗ-469 «Охотник»
«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, немного модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.
УАЗ-3159 Барс
В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого была увеличенная колея до 1,6 м и увеличенный клиренс до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорно-рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются более «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовыми» импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение непродолжительного времени.
УАЗ-3150 «Непослушный»
В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Непослушного» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.
Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».
В марте 2010 года УАЗ начал производство нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавалась на базе Hunter’s, но название было дано иначе — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.
Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов от многих корпоративных покупателей. Таким покупателям был нужен бюджетный автомобиль, приспособленный к работе в любых (даже самых суровых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал А.А. Карпов.
В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые живут вдали от городов и используют автомобиль в плохих дорожных условиях. Целевая аудитория — также любители активного отдыха (рыбалка, охота).Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и правоохранительных органов, патрулирующих территории и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.
Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter’s. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Отметим основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:
Результатом такого решения стало повышение проходимости автомобиля. К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации.
Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, достигнутое за счет увеличения углов въезда и съезда.
Безусловно, в новом УАЗе нашли отражение элементы современного дизайна, что обеспечило повышение удобства вождения. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.
Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Нм при 3000 об / мин).
Также необходимо отметить снижение расхода топлива: например, двигатель УАЗ 469 объемом 2,7 литра потребляет в среднем около 10,6 литра на сотню километров.
Автомобиль выпускается в 2-х вариантах: УАЗ с тентом или с металлической крышей.
Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей по внедорожным качествам среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ. Итак, минимальная стоимость модели с тентом — 299 тысяч.
Однако выпуском 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая именно новинка, вероятно, появится позже, мы поговорим.
Недавно в Сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфическую конструкцию кузова.При этом на пятой двери автомобиля красуется всем известная надпись «469». Что это за модель?
Официальной информации о новинке пока нет, есть только неофициальная информация. И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматической трансмиссией.
При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторое сходство во внешнем дизайне этого автомобиля с корейским внедорожником KIA Soul.Однако у УАЗа агрессивный и очень свежий вид.
Многие детали и элементы кузова выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем современным тенденциям мировой автомобильной моды.
У прототипа короткие свесы, призванные улучшить геометрические характеристики автомобиля на проходимости.
Все эти имеющиеся данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в популярном и развивающемся на отечественном авторынке сегменте компактных кроссоверов.
Это возможно, если учесть тот факт, что завод имеет аналогичный опыт, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов). Кстати, в связи с этим обстоятельством предполагается, что компактный корейский SsangYong Actyon станет основой нового кроссовера от УАЗ.
Насколько эффективен будет такой ход со стороны завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения.Ведь сегодня УАЗ выпускает узкоспециализированную продукцию, поэтому у производителя много ниш, в которые можно проникнуть. Выше мы отмечали целевую направленность автомобилей УАЗ 469 обновленного поколения: это либо корпоративные клиенты, либо любители активного отдыха. А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых клиентов, что принесет заводу только пользу.
Правда, у медали есть и обратная сторона: указывается, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамных внедорожников как предательство.
Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «несокрушимости» моделей УАЗ также дополнят мнения о компактном и стильном кроссовере.
Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.
За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер .
.. А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.
Как все начиналось
Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования.Смеем сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.
Начало легендарного УАЗ положено … автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь просвет 400 мм для прохождения по колее танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие — такое вооружение американцы начали ставить на свои легковые автомобили.Неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догонять и догонять»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки — Пороховые газы забивали прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед.
Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.
Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Однако они оттолкнули от того, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первая версия военных не устроила — необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина во многом была повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.
Впрочем, и здесь проявились чувствительные минусы.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.
Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой подвески моста, оставив редукторы в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.
Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передана на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.
Получается как раз те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что невозможно иметь машину с заданным размером больше 320 мм.
Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня находится внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.
Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, также оснащенный новой Волгой ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в том же корпусе, что и коробка передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами создавала больше всего шума и вибрация.
Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!
Интересно, что параллельно с этим был собран еще один прототип УАЗ-471, внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру
И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. В то время это еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным капотом по бокам, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.
В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, вся военная тайна делась ?! Действительно, всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!». Этим проектом занимались на УАЗе.
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.
В последующие годы были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством, УАЗики впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.
По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в основном на запуск и «наращивание мощности» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальное финансировалось на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. , всего через полгода — летом 1973 г.
Что лучше УАЗ «Газон»?
Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% — на «колхозы».Изначально дивизия закладывалась и по варианту корпуса — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «капюшоном» в качестве тента. крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в складных «креслах» и / или багаже.
Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взяла верх. борт двух и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность … Конечно, наследник Lawn Не обошлось и без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.
Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.
Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охоты.
…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а затем полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель …
В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе всех этих разработок лежала та же «четыреста шестьдесят девятая».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, которая получила название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами.
Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн …
Что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не обеспечивает должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, это тоже УАЗ-469. … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку машины ведет сторонняя инжиниринговая компания.
Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4×4. ), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, блокировка переднего моста (разработана на УАЗе).
) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить его конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.
По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа порядка 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше.Однако лимитированная серия — это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …
К сожалению, у этой модели нет одноклассников …
УАЗ 469, 1993
Итак, машина сервисная, круглогодичная эксплуатация.У УАЗ 469 пробег по спидометру — 208 тыс. Км, потом спидометр вышел из строя. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так проехал около 2-х. Потом сел посмотреть зазор в клапанах, и тут такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати, третий пока выбивает. Все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронность» отличная, валы не ходят, вилки тоже в норме. Короче забил и привык, мирился. 2 раза менял сцепление с корзиной.
Мосты — передние «люфты» давно (а точнее 2 зимние, отключенные на лето). Заменены храповики и накручены пружины на заводе.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится скручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, разложилось. Даже проводка. Из электриков горят только фары, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стер 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗов и последний И-502.Кстати, по грязи и снегу последняя резинка мне очень понравилась — такая «средненькая», мягкая и тихая, проходимость нормальная. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в основном все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да, это на пенсию, а не на разборку или слом. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня загнал на замену новый Хантер 315195.
Преимущества : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.
недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.
Александр, Ливны
УАЗ 469, 1996
Опишу опыт вождения УАЗ 469. Конкурентов на даче и в лесу мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде путешествует — по крайней мере, я не могла его посадить раз в два года.Особенно люблю кататься с друзьями по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью по илистому полю — тоже, пожалуйста, по песку, опять же, отлично гребет. Без экстрима не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу внешнего вида и опасений неудач. Из неприятного, только на деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, сказывается наличие «парктроника» на других машинах.
Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. По асфальту полная темнота: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше на УАЗ 469 не гонять по асфальту, я даже бензин приношу, чтобы не проехал 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приходил ко мне за это время, моим друзьям и знакомым было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но купить ее, как основную машину, для езды по городу ни в коем случае нельзя — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».
Преимущества : Эта машина хороша там, где нет дорог.
недостатки : bad там где дороги.
Игорь, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998
С детства хотел купить УАЗ 469, дабы можно было резать на бездорожье в деревне.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Именно в 2002 году он использовал подержанную машину, так как на новую не было денег. Он мне противостоял в 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманные фары, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстроразъемные соединения. Установил магнитолу, тонировал и зимой покрыл «антикор» днище и по периметру.Машинка получилась отличная. Я прорезаю его через густые смоленские и калужские леса. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так получилось примерно 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где каждый мог переделать эти карбюраторы на разные машины.
Мне все установили, и машину больше не узнавали. Разгон, динамика и расход — все это меня еще больше радовало. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — придирчивость к топливу. Потом залил 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда «газового» добра хватало, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонную махину просто не остановить. Во время эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — раз 5 менял. Как будто они сделаны из соломы.Они сгнили менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Вот и все. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — это УАЗ.
Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (без датчиков и т. Д.). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.
недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то немного. Когда идет дождь, вода течет в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 г.
УАЗ 469 был приобретен у ГЧС после выхода на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, в залог зимой УАЗ стал неуправляемым.Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от ГАЗели двухсторонний ход от которого плавность хода, значительно улучшилась управляемость. После штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвичу 41.
Побывал несколько раз на посту регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и отвода конденсата для по остальному претензий нет. Комфортная скорость на трассе около 80 км, но и до 100 разгоняется легко.После 10 тыс. Перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и с толкателя завести было невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, в наше время большая редкость.
Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Низкая стоимость запчастей и их доступность.Комфорт в салоне.
недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.
Евгения, Екатеринбург
УАЗ 469, 1980
Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. More предназначен не столько для перемещения владельца в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить какое-либо место, но ограничений на выбор этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запчастями не лишним будет, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. На кроссе равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется навыками водителя, так что учись ездить.Все, кто кричит, что машина плохая, либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 вернет вам столько же.
Преимущества : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.
недостатки : низкая надежность агрегатов.
Отсутствие комфорта.
Виктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010
Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и по технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и ГУР. КПП 4-х ступка, мосты обычные, дверь багажника. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он лезет в деревню за деньгами. По трассе ездить неинтересно, на грунтовой дороге или грейдере трясет и неровности и постоянно на дороге ловишь и крестишься, когда отъезжаешь от встречной, но это по привычке — привыкаешь через 50-80 км пробега.Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не застегивается и не дребезжит на любом морозе, ведь ее там нет. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и салон в сухую погоду и воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо делается обдув на лобовое стекло — мерзнет середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, можно начать со второго, а по грунтовой дороге, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в наличии на собственной резине Кама, а во-вторых, далеко позади трактора.
Преимущества : проходимость.
недостатки : еще не нашел.
Илья, Нижний Тагил
УАЗ 469, 1991
До недавнего времени ехал на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.У нас не очень хорошая ситуация с дорогами. Да, еще есть жена и двое детей — туда надо, значит, сюда. Но машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, это как раз то, что ехать по нашему колхозу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подтягивать или менять, но я был к этому готов.