Установлено:

1. Силовой бампер OJ

Почему именно бампер этого производителя, да просто нравится внешне больше вот и все, а почему силовой на смену штатного, потому что радиаторы интеркулера и системы охлаждения на Соболе находятся низко и ни чем не защищены, а силовой бампер хорошо закрывает их впереди и имеет дополнительную  защиту внизу, к тому же установив его получил возможность домкратить реечным домкратом, нормальные буксировочные проушины,  возможность в бедующем  установить электролебедку.

2. Шноркель

Назначение его всем известно, но в моем случае бродов в общем то не бывает, а вот пыли, на полевых дорогах в наших краях, очень много, в Соболе воздухозабор организован внизу из подкапотного пространства где этой самой пыли очень много, столкнулся с этой бедой в первые же поездки по полям, за день воздушный фильтр сильно забивает и приходится продувать воздухом, дизель  очень критично относится к воздушному голоданию, в прочем, для всех машин это проблема, но в нашем случае это большая беда.

3.Силовые пороги РИФ

Самая основная причина установки порогов это конечно для того что бы облегчить посадку в машину в первую очередь для членов семьи,  супруга, дети, родители с большим трудом попадали в салон, так как очень высоко приходится ноги задирать, с порогами все намного легче. Следующая причина установки порогов — это защита низа салона от пней, камней и.т.д.   Собственно, по этой причине выбор пал именно на силовые пороги. В случае необходимости за них можно поднять машину, правда, делать это надо очень осторожно, так как большой рычаг и раме все таки будет доставаться нагрузка на скручивание (есть мысль как доработать, но это по позже).

4. Пневмоподвеска  Aride – AirRide два контура с доп ресиверами на каждую пневмоподушку

Пневмоподвеску, точнее вспомогательную пневмоподвеску, поставил для того, чтобы частично разгрузить рессоры.   В случае загрузки Соболька  иметь возможность приподнять машинку и уйти от пробоев. Добавить комфорт, весьма спорное суждение т.к.  рессоры то остались прежними и жёсткость их ни как не изменилась, но на  практике изменения почувствовал все-таки, машина стала менее валкой.

5. Дополнительный бак в задний свес 50 литров

Заправка через одну горловину в два направления. Ни для кого не секрет, что штатного бака не достаточно, точнее, запас топлива нас ограничивает в пробеге между заправками. Можно, конечно, возить топливо в канистрах, но это не удобно,  занимает место в багажнике и.т.д.  По этой причине в задний свес я решил поставить дополнительный бак. В принципе, та же канистра, но большого размера и которая не занимает полезную площадь в багажнике. Заправка удобная, таскать не надо, дозаправить основной бак можно даже на ходу, включил насос перекачки и ни каких проблем. можно конечно организовать подачу топлива к двигателю,  решить вопрос с датчиком уровня топлива и.

6. Пассажирское сидение сдвинуто ближе к двери

С завода на кузове предусмотрено универсальное крепление, как для одинарного сидения, так и для спаренного. По этой причине одинарное сидение находится ближе к центру,  я решил сдвинуть ближе к двери для того, что бы сделать больше пространства между водительским и пассажирским сидениями. Это облегчает передвижение, например, из-за руля назад,не выходя из машины на улицу. В будущем планирую установку поворотных механизмов сидений для разворота их на 180 градусов.

7.Капот заменен на пластиковый с воздухозаборниками

Тут наверно больше эстетическая составляющая, но и практическая тоже. Капот выбрал с двумя возухозаборниками, что думаю положительно отразится в жаркую погоду для охлаждения двигателя.  По капоту не все так однозначно,  производители, похоже, не особо беспокоятся о размерах своего изделия, поэтому требуется вмешательство, с напилингом и клепингом)))

8. Стекла в передних дверях заменены на атермальные Dora Glass

Ни для кого не секрет что в наших машинах с завода стоят простые стекла, точнее без защиты от ультрафиолета. На солнышке очень печет чрез них. По этой причине приобрел атермальные стекала Dora Glass и  заменил в передних дверях, лобовое стекло тоже на очереди под замену.

9.Установлено панорамное остекление салона Dora Glass

Тут причина тоже не одна. Первая — опять же, атермалка. Вторая —  уход от родных ДУРАЦКИХ вечно шумящих, пылящих, текущих сдвижных окон. Ну и, конечно же, эстетика. Ну очень хорошо машинка с ними смотрится, панорама узкая, стекла садятся в заводскую выштампоку на кузове, не торчат, не выпирают, заднее стекло с подогревом. В общем, доволен как дитя.

Все переделки и изменения вписаны в документы

За помощь в воплощении моих фантазий и желаний, огромное спасибо Денису Губанову. За информационную и моральную поддержку огромнейшее спасибо Ксении Губановой. Ну и ребятам СТО «ВНЕДОРОЖНИК» кто непосредственно занимался установкой силового обвеса.

Теперь для скептиков, противников и.т.д,

Народ, все что я делаю с машиной, это мои хотелки, виденье и моя концепция машины. Соболь и так ездит не плохо, но все что с ним происходит в плане доработки и переделки планировалось еще до его покупки. Когда собирал информацию о машине,  прокручивал в голове что и для чего мне надо. В общем то, покупка была изначально авантюрой т.к  отзывов в интернете полно и в большинстве своем мягко говоря не особо положительные. Но когда начинаешь вникать в техническую строну этих отзывов, то очень быстро понимаешь, что пишут, либо мало технически грамотные, либо вообще теоретики, которые никогда не эксплуатировали машину. Да, проблемы, конечно, есть Например, передний мост, точнее проблема с крестовинами приводов и сальниками приводов, но все это легко и относительно дёшево решается, причем даже в полевых условиях.  Я решил переходом на цапфы и ступицы УАЗ и установкой хабов.

 Вообще машина довольно ремонтопригодна «на коленке». Кроме мотора, конечно, и стоимость запчастей относительно ино машин очень радует.

Автор текста и фото Дмитрий Заваруев

Комментарии для сайта Cackle

Превращение «Соболя» 4WD из стандартного грузопассажирского автомобиля в уютный семейный домик

Рассказ владельца «Соболя» 4WD о непростом пути машины от стандартного грузопассажирского автомобиля до уютного семейного домика

Признаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

 

 

Ролик в задней части верхнего багажника облегчает погрузку лодки.
А лестница на задней двери упрощает доступ на крышу

 

 

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали. .. То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

 

 

В штатной компановке радиатор машины легко пробить о
любой крупный камень или торчащую ветку. Теперь он надёжно защищён

 

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

 

 

Рабочее место водителя и штурманов оборудовано креплением для навигатора Garmin,
рациями СВ и LPD диапазонов, поворотным кронштейном
для планшета со спутниковыми картами,
мягким карманом для очков и светодиодным светильником на гибком креплении

 

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).

Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону… 

ризнаться, вместо модного словечка «тюнинг» я бы назвал этот процесс «улучшением функциональности» — и звучит по-русски, и смысл подготовки экспедиционного автомобиля раскрывает полнее. Ведь понятно, что большие компании не в состоянии устранить множество недочётов, которые за годы эксплуатации в самых разных условиях отмечают владельцы машин. Выходит, что как раз повышение функциональности, а также исправление заводских недоработок и становится их уделом. И вот как это происходило у меня…

Десять лет назад мы начали путешествовать семьёй в составе двух взрослых и двух детей 7 и 11 лет. Сначала на обычном универсале — на заднем сиденье детям было вполне комфортно, а на ночёвках молодые и растущие организмы (супруги и мой) вполне успешно переносили сон в палатке. Сколько положительных эмоций было получено в те годы! Но дети росли, и салон им стал тесноват. К тому же по какой-то непонятной причине с каждым годом погода во время ночёвок становилась всё хуже. До такой степени, что зачастую снег и дождь шли одновременно. Кроме того, оказалось, что до некоторых достопримечательностей обычная легковая машина не может добраться в принципе…

В общем, так в нашей семье появился «Тараканище» — Hyundai Terracan. На нём мы быстро разобрались с лёгким бездорожьем, однако погодные катаклизмы по-прежнему переживали в палатке. В какой-то момент один из друзей приобрёл себе ГАЗ «Соболь» голубого цвета. Правда, машина была в заднеприводном варианте, и её частенько приходилось спасать «Тараканищем», но объём внутреннего пространства и способ размещения в ней семьи на ночёвках произвели на нас сильное впечатление. Я до этого момента, конечно, ездил в маршрутных «Газелях», да и в этом «Соболе» тоже бывал, но вариант использования его как небольшого домика никогда не рассматривал. К тому же в те годы полноприводные «Соболя» были мало распространены. Начались общесемейные раздумья по поводу аналогичной палаточки на колёсах. Все варианты полноприводных иномарок отметались по причинам отсутствия понижающего ряда в трансмиссии, высокой цены нового авто или неадекватной стоимости машины с пробегом и затрат на доведение её до нужной кондиции. В результате стало очевидным, что «Соболю» 4WD альтернативы нет. Конечно, существует замечательный УАЗ «Буханка», но длительные экспедиции с шоссейными перегонами в несколько тысяч километров — не её конёк. Да и высота салона «Буханки» гораздо меньше «соболиной». Но главное — в «Соболе» на штатных сиденьях поперёк машины свободно размещается человек ростом до 192 см…

Так в июне 2014 года у нас появился «Соболь» 4WD с двигателем Cummins и небольшим (около 45 000 км) пробегом. Машина в кузове «комби» — двухрядная семиместная кабина и багажный отсек за перегородкой. На крыше уже был большой экспедиционный багажник, на задний торец которого установили ролик, облегчающий загрузку наверх длинномеров, например лодки. Часть съёмной перегородки я сразу убрал, чтобы организовать доступ в багажное отделение, не выходя на улицу. На лето того же года у нас вместе с другими четырьмя экипажами была запланирована экспедиция на полуостров Рыбачий. Ехать, правда, мы собирались на «Таракане», который получил техническое одобрение руководителя экспедиции. И вот за три недели до старта я привожу на предвыездной сбор совсем другую, никем ранее не виданную машину, да ещё и с китайским сердцем. Организаторы долго молчали… То ли слов не было, то ли сразу одобрили.

За три недели до выезда была проведена большая работа по изучению особенностей машины и устранению недостатков её обслуживания предыдущим владельцем. К нему претензий нет, он старался поддерживать «Соболь» в хорошем состоянии и, как положено, регулярно ездил в сервис. Вот только специалисты, которые чинили машину, делали это как умели. Я понимал, что у нас в Череповце и в радиусе 250 км от него нет профессионалов, способных грамотно провести ревизию, а при необходимости и ремонт «Соболя», поэтому было принято решение делать всё самостоятельно.

Начались работы с ревизии переднего моста с полной разборкой и очисткой от «масла», которым он был заправлен при гарантийном ремонте около 20 тысяч километров назад. При этом понадобилось заменить все подшипники и провести регулировку зацепления главной пары. Также сделали вибро- и шумоизоляцию пола, стен и потолка машины. Много времени и сил ушло на разделение багажного отсека. Появилась шторка-утеплитель, крепящаяся на магнитах. При открытых задних дверях она к тому же защищает от дождя верхнюю часть багажника. Изготовили корпуса для акустики в ногах водителя и переднего пассажира, а также комплект «пищалок» на передних стойках. Всё это вкупе с сабвуфером под передним сиденьем создавало уютную внутреннюю атмосферу, отделяющую обитателей «Соболя» от враждебного окружающего мира.

На левой задней двери разместились запасное колесо и крепление походного стола. Съёмные вертикальные подпорки разделяют багажник и не позволяют вещам летать от одного борта к другому. Если нужно использовать полную ширину багажника, их можно снять. На правой двери естественные карманы использованы для хранения мелочёвки: верёвок, стяжек, ремкомплекта для шин и т.д. В дороге в верхней части багажного отделения хранятся вещи, которые должны быть под рукой, но в то же время не болтаться в салоне.

 

 

Существенные доработки позволили убрать пробои в раму,
а также повысить общую энергоёмкость подвески

 

Время на доработку было потрачено не зря, и вот уже более трёх лет компоновка багажного отделения радует нас возможностью размещать как ПВХ-лодку с мотором, так и питбайк, а зимой в багажничек заезжает мотобуксировщик. Если нужно перевозить питбайк, половина горизонтальной полки складывается, а на оставшейся части сохраняется одно спальное место. Если вещи в багажнике не выступают над полкой, то спальное место вмещает двух или даже трёх взрослых либо четверых детей. В багажнике хранятся две 20-тилитровые канистры под топливо и разные мелочи на полочке над ними. От установки органайзера с разнообразными выдвижными ящиками я отказался сразу — эта концепция накладывает много ограничений на размер вещей, которые можно взять с собой. Верхняя часть грузового отделения по бокам зашита фанерой с мягкой обивкой, что заметно улучшило акустический комфорт на втором ряду сидений. А под задними сиденьями размещены прозрачные пластиковые ящики для еды, одежды и снаряжения.
По всем остальным узлам и агрегатам машина находилась в той же комплектации, в которой покидала ворота завода, плюс пробег в 46 000 км. В таком виде она и отправилась на своё первое серьёзное испытание с бродами, крутыми подъёмами, морскими литоралями, сильными кренами и диагональными вывешиваниями. Для «Соболя» не составило труда пройти непростой путь почти в 4 000 км — большинство штатных заводских решений не подвело, и мы довольные вернулись домой. Но без неприятностей, конечно, не обошлось. Одна из них — врождённый дефект обратки жидкости из ГУРа в бачок. Шланг в месте обжима на стальной трубке имеет очень сильный изгиб, а бачок расположен на кузове, и во время движения по неровной дороге за 400 км, когда рама и кузов тяжёлой машины смещаются друг относительно друга с большой амплитудой, шланг порвался. Пришлось ремонтироваться в дороге. Второй неприятностью было возгорание проводки от кустарно установленных стеклоподъёмников. Небрежно проложенный провод, который к тому же не был оборудован предохранителем, перетёрся и замкнул на массу. Пламени не было, но салон задымило. И всё это вдали от цивилизации, в районе маяка на Вайда-губе.

После первого путешествия и оценки полученного опыта был составлен список работ по улучшению функциональности, главный пункт которого — сделать явный отличительный признак с лозунгом «Это не ◊Газель“!» (так часто называли наш «Соболь»). Так у машины появилось имя «Пушистый». Последующие путешествия по горам Кавказа, жаркому Казахстану, тёплому Краснодарскому краю и прохладной Мурманской области внесли определённые коррективы в перечень и последовательность переделок. Была проведена работа по подбору и тестовой эксплуатации шин различной величины и рисунка. В результате остановились на A/T-колёсах размера 245/75 на штатных дисках, что позволяло уверенно передвигаться почти по всем типам грунтов, за исключением жидких болотистых, на которых снаряжённая машина весом более 3300 кг быстро становится прочно сидящим якорем вне зависимости от типа резины. Произведена корректировка положения кузова — штатные подушки при езде по лёгкому бездорожью приводят к контактам элементов кузова с рамой (в штатном варианте лонжерон находился всего в 6 мм от кронштейнов рессор). Увеличение зазора до 21 мм устранило этот недостаток. Серьги рессор мы заменили на более толстые с третьей точкой стяжки. Заводские при длительных кренах гнутся, уходит геометрия подвески, и машину начинает вести в сторону. Верхние кронштейны амортизаторов правой и левой сторон поменяны местами, при этом добавилось 40 мм хода мостов вниз. Теперь при вывешиваниях колёс мосты висят не на штоках амортизаторов (что приводило к их поломке), а на рессорах.

При помощи регулировочных прокладок между рессорами и мостами был устранён серьёзный конструктивный недостаток — непараллельность мостов. Разница между правой и левой сторонами достигала 16 мм. Это приводило к смещению кузова вправо (особенно на скорости более 90 км/ч), неравномерному износу резины и уводу при торможении. После установки мостов на стенде в соответствии с нормами улучшилась устойчивость машины при прямолинейном движении и торможении. Кроме того, на отбойники переднего моста были установлены дополнительные пружинные элементы, которые не привели к увеличению жёсткости подвески, зато значительно уменьшили удары при езде по неровностям. Дело в том, что мотор Cummins тяжелее бензиновых на 90 кг, а рессоры у машин одинаковые. В результате через год эксплуатации рессоры под этим весом проседают, и на пересечённой местности мост достаёт до отбойников. На раллийных версиях «Соболей» для устранения проблемы вместо штатных резиновых отбойников ставят специальные гидравлические, которые отлично гасят любые удары. Но стоят такие отбойники дороговато, поэтому было реализовано решение на пружине — пружинный отбойник начинает отрабатывать за несколько сантиметров до штатного и снижает силу удара. Не все машины этого года выпуска комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала и приводными валами с ШРУС. Эти опции пришлось устанавливать самостоятельно. Для снижения шума от рычагов управления раздаточной коробкой стандартно установлены шаровые шарниры. Кроме того, поставлены грязеотражательные резиновые шайбы на штоки управления раздаточной коробкой.

Поездка в Казахстан усилила желание оборудовать «Пушистого» кондиционером и салонным фильтром. А затяжные подъёмы Кавказа потребовали улучшить охлаждение мотора. Заводская конструкция системы охлаждения двигателя и воздуха после турбины, при которой интеркулер с сотами маленького сечения преграждал доступ воздуха к радиатору двигателя, приводила к постоянному перегреву. Да и места для установки радиатора кондиционера за передним бампером при таком решении не оставалось, а ставить огромный ящик с радиатором на крышу и вовсе выглядело технически безграмотно. Кроме всего прочего заводской модуль интеркулера и радиатора двигателя выступал вниз за край бампера на несколько сантиметров. Однажды в снежной колее эти сантиметры стали роковыми — радиатор достал до вентилятора двигателя, который лишился половины лопастей.

В итоге всё подкапотное пространство было перекомпоновано. Штатный усилитель бампера был развернут на своих креплениях на 180 градусов и стал защитой для нижней части радиатора и его рамки. Место блока из интеркулера и радиатора охлаждения занял один радиатор от бензиновых «Соболей» — он и стоит дешевле, и охлаждение с ним эффективнее. В результате между бампером и радиатором появилось достаточно места для размещения радиатора кондиционера, и все сминаемые элементы пассивной безопасности остались на месте. Из половины штатного интеркулера был изготовлен новый, монтаж которого для лучшего охлаждения набегающим через «ноздрю» воздухом был произведён над двигателем. Негерметичный пластиковый корпус воздушного фильтра заменили на металлический от «Волги». Испаритель кондиционера был поставлен на место, предусмотренное заводом. В заводское отверстие моторного щита установлен салонный фильтр, которым почему-то не комплектуются машины с конвейера. Последующие поездки показали, что все эти мероприятия привели к нужному результату — в жарком климате в салоне прохладно от кондиционера, а на горных перевалах мотор не нагревается выше 98 градусов. Да и снег зимой можно спокойно сдвигать бампером без риска повреждения радиатора и вентилятора.

Для защиты пола салона и трубок охлаждающей жидкости ко второму отопителю проходящая рядом выхлопная труба была обмотана стекловолоконной термоизоляцией. При этом получилось установить дополнительную шумоизоляцию на КПП. Первый вариант экспедиционного багажника был заменён на более компактный, из двух разнесённых частей, а лёгкая съёмная лесенка упростила размещение на нём груза.

Регулярно протекающий люк в крыше заменён вставкой с иллюминатором и вентиляционным зонтиком. В нём вентилятор от компьютера, работающий на вытяжку воздуха. Даже при выключенном вентиляторе благодаря улучшению воздухообмена в салоне нет конденсации влаги во время сна. В жарком климате вентилятор подключается к аккумулятору на длительных стоянках, что защищает салон от сильного нагрева. С учётом малого тока потребления (всего около 0,08 А) вентилятор можно долго не выключать. Для освобождения места во втором ряду сидений старый водяной отопитель, занимавший почти половину прохода, заменили на отопитель нового образца, который расположился под передним пассажирским сиденьем. Рядом с ним был установлен автономный воздушный отопитель «Планар 2Д-12» для обогрева на стоянках. Он эффективно прогревает весь объём салона и не требует дополнительных воздуховодов, а распределителем потоков тёплого воздуха служит направляющая пластина. Салон оборудован складным столиком из фанеры, который в разложенном состоянии крепится на растяжках за подголовники. Такая конструкция была выбрана для минимизации веса и занимаемого в сложенном состоянии места (в сложенном положении он увеличивает толщину сидения всего на 10 мм, а в разложенном — ничего не мешает ногам).
Организация места в салоне позволяет с комфортом разместиться всем членам нашей семьи, причём у каждого своё отдельное место для сна. Теперь для ночёвки достаточно выбрать относительно ровную поверхность, и всё. Выходить никому не нужно, все манипуляции производятся внутри машины, что особенно ценно, когда на улице непогода. Рабочее место водителя и штурмана оборудовано креплением для навигатора Garmin, рациями СВ- и LPD-диапазонов, поворотным кронштейном для планшета со спутниковыми картами, мягким карманом для очков и штурманским светодиодным светильником на гибком креплении.

Двигатель Cummins позволяет спокойно передвигаться по шоссе с крейсерской скоростью 110 км/ч на штатном круиз-контроле, а при необходимости машину можно разогнать и до 150 км/ч. На внедорожных участках она тоже не спасует, для этого есть полный набор внедорожного снаряжения и главный инструмент любого путешественника — голова.

Вот по большому счёту и все улучшения «Пушистого» на настоящий момент. Нереализованными остались два пункта — установка лебёдки в свободное пространство сзади рамы и стационарного бака для подогрева воды для душа от штатной системы охлаждения. При этом по существу «Пушистый» остаётся штатным автомобилем, без любимого многими внедорожного обвеса, лифта кузова, подвески и 33-х колёс, которые, как мне кажется, для семейных путешествий — явный перебор. Наша машина в общем потоке остаётся неприметной серенькой мышкой… Ну то есть не совсем мышкой, ведь по размерам она ближе к слону…

 

В результате получился автомобиль, обладающий достаточной проходимостью для путешествий по плохим дорогам и лёгкому бездорожью с комфортом. В машине без стеснения проживают четыре взрослых человека, а салон «Соболя» легко трансформируется как в столовую, так и в спальню. Вместимость и грузоподъёмность автодома позволяют перевозить большой запас снаряжения и продуктов во время дальних путешествий. А экономичный тяговитый мотор помогает перемещаться на большие расстояния без излишних расходов на топливо 

 

Тюнинг ГАЗ Соболь автодом

Автономный рабочий кабинет на базе полноприводного ГАЗ Соболь от 4x4VeZde. Цель проекта — комфортное автономное 3-5 дневное проживание 1-2 сотрудников предприятия геологоразведки.

Что для этого необходимо? Во-первых — комфортный и теплый салон, во-вторых — удобная система хранения личных вещей и рабочего инструмента, в третьих — зона для работы с документами и приготовления/приема пищи и, наконец, четвертый пункт — зона отдыха.

Грузовой отсек, включая пол и потолок, был полностью проклеен пирогом шумо-вибро-теплоизоляции, после чего обшит композитным материалом. На пол дополнительно постелена влагостойкая фанера. Перегородка грузового отсека также подверглась тюнингу, в результате чего получили один общий салон вместе с кабиной водителя. 

Вторым этапом был изготовлен каркас складного спальника-органайзера и системы хранения вещей, после чего выполнена их отделка материалами из натуральной древесины и кожи. 

Рабочая зона предусмотрена двумя удобными столами, один из которых дополнительно может раскладываться, увеличивая общую площадь полезного рабочего пространства. По салону выполнена разводка электрических розеток 220В, которые «раздают» питание либо от установленного в салоне Соболя автомобильного инвертора 12-220В либо от внешнего источника питания с напряжением 220В. Светодиодное освещение, смонтированное в салоне, также может питаться как от бортовой сети 12в так и от внешней сети 220в. Дополнительно в салоне установлен автономный подогреватель Планар Diesel управлять которым можно как с места водителя так и из «жилой зоны» автомобиля.

Поскольку предполагаются длительные пробеги автомобиля и его автономное существование вдали от населенных пунктов — был установлен дополнительный топливный бак емкостью 50 литров, с возможностью перекачки топлива в основной бак в ручном либо автоматическом режиме.

Завершил картину тюнинга задний силовой бампер РИФ с квадратом под фаркоп и калиткой под запасное колесо — удобное и практичное решение для любого Соболя.

Стоит также отметить, что все внесенные изменения официально зарегистрированы, поэтому автомобиль может вполне спокойно передвигаться по дорогам общего пользования.

Итого список изменений по тюнингу ГАЗ Соболь

• Шумо-вибро-тепло изоляция салона
• Складной спальник-органайзер
• Система хранения вещей и инструмента
• Автономный обогреватель Планар diesel
• Инвертор 12-220v
• Возможность подключения внешнего питания 220 к бортовой сети салона.
• Светодиодное освещение салона
• Дополнительный топливный бак
• Задний силовой бампер с квадратом под фаркоп и калиткой

Подготовим и твой внедорожник под любые задачи, звони: +7(343)206-20-29.

Экспедиционный ГАЗ Соболь 4х4

Крепкие мосты, принудительные электрические блокировки, раздатка с понижением, очень просторный вместительный салон и удобные посадочные места как водителя так и пассажиров, наличие кондиционера, масса различного тюнинга — все это ГАЗ Соболь 4х4 — отличная заготовка для экспедиционного внедорожника.

 

Полноприводный Соболь 4×4 на зубастой резине

 

Экспедиционный Соболь 4х4

 

 

Интерьер ГАЗ Соболь 4х4 фото салона

 

Вместительный грузовой отсек ГАЗ Соболь 4×4

 

 

Конечно, чтобы эта здоровенный микроавтобус ехал по серьезному бездорожью, надо еще потрудиться над его тюнингом, но, при небольшой доработке полноприводный ГАЗ Соболь вполне способен съезжать на умеренное бездорожье, а комфортные условия в салоне позволяют еще и доехать по дорогам общего пользования до этого умеренного бездорожья многие тысячи километров.

При создании экспедиционного ГАЗ Соболь, вполне не плохо изучить иностранный опыт. Во-первых, за границей гораздно больше автопутешественников, во-вторых, там просто огромное количество фирм, занимающихся тюнингом внедорожников.

Вот хороший пример автокемпера на базе Iveco Daily. Не сомневаюсь, что из нашего Соболя можно сделать кемпер не хуже..

 

Кемпер Iveco Daily 4×4

 

 

Тюнинг Соболь 4х4

Для увеличения комфорта в салоне и проходимости на бездорожье существует масса вариантов тюнинга полноприводного ГАЗ Соболь. Это и установка шноркеля, для увеличения глубины проезжаемых бродов и установка надежной раздатки от Nissan Atlas и различные сдвижные и открывающиеся боковые стекла и оборудование в салоне спальных мест и т.д.

 

Арки Соболь 4х4 позволяют ставить большие колеса

 

Шноркель на Соболь 4х4

 

 

Соболь 4×4 кемпер фото салона

 

Удобное спальное место в ГАЗ Соболь 4×4

 

 

Съемные пороги на Соболь и лифт кузова 50 мм

 

Блокировка на полноприводный Соболь

 

 

Раздатка газ-66 на Соболь 4×4

 

Раздатка Atlas на полноприводном Соболе

 

 

Шрусы вместо крестовин на Соболе

 

Окна для соболь кемпер

 

 

Организация багажного отсека и спального места в Соболе

 

Организация спального места и багажа в ГАЗ Соболь 4х4

 

 

Фото ГАЗ Соболь 4х4

Здесь представлены различные варианты подготовки и тюнинга ГАЗ Соболь 4х4 под различные нужды: от путешествий до трофи-рейдов.

Концепт и первые шаги реализации автокемпера на базе ГАЗ Соболь Фермер:

 

ГАЗ Соболь 4×4 кемпер автодом концепт

 

Каркас съемного модуля для экспедиционного ГАЗ Соболь Фермер

 

 

Это более упрощенная модель кемпера.

Жилой модуль в кузове Соболь 4х4 не требует регистрации изменений, да и при необходимости позволяет вынув модуль из кузова, получить обычный полноприводный грузовик:

Грузовой Соболь 4х4 с жилым кунгом в кузове

 

Жилой модуль в кузов ГАЗ Соболь

 

 

Вот два примера экспедиционных ГАЗ Соболь с фирменным тюнингом:

Оранжевый соболь 4×4 для путешествий

 

Соболь 4х4 преодолевает брод

 

 

Тюнинг Соболь 4х4

 

Экспедиционный ГАЗ Соболь едет через грязь

 

 

Соболь 4х4 подготовленный для путешествий

 

Соболь 4Х4 Экспедиция

 

Соболь от Автовентури на бездорожье. СобольFest 2018

 

 

Путешествие на Соболь 4х4

Все же популярность полноприводного Соболя набирает обороты. Конечно, двигатель у него не очень хороший, но зато другие достоинства делают его отличной машиной для путешествий.

Соболь кемпер автодом

 

Путешествие на полноприводном Соболе

 

 

Соболь 4х4 в горах Кавказа

 

Соболь 4х4 на бездорожье

 

 

Полноприводный соболь на соревнованиях

 

Полноприводный соболь на бездорожье

 

 

Полноприводный ГАЗ Соболь Некст

 

Полноприводный ГАЗ Соболь взбирается на подъем

 

 

Кемпер Соболь 4х4 с высокой крышей

 

Новый Соболь 4х4 на каменном курумнике

 

 

Подъем застрявшего ГАЗ Соболь 4х4 домкратом хай-джек

 

ГАЗ Соболь 22177 4Х4 с силовым бампером OJ

 

 

Еще фото подготовленных ГАЗ Соболь 4х4

 

Соболь на 35 колесах в снегу

 

Соболь для трофи-рейдов

 

 

Соболь 4х4 с лебедкой

 

Полноприводный соболь на больших колесах

 

 

Полноприводный внедорожный соболь на больших колесах

 

Полноприводный ГАЗ Соболь в колее на соревнованиях

 

 

Бортовой полноприводный ГАЗ Соболь на соревнованиях

 

ГАЗ Соболь снегоболотоход на выставке

 

 

Новый Соболь Next 4×4 2018

В интернете появились фото нового Соболь Next 4×4 автобус и пикап.

 

Фото Пикап ГАЗ Соболь Некст 4х4

 

Новый Соболь 4×4 Next 2018

 

Дизайн новый Соболь Next 4WD

 

По сравнению с УАЗ Профи, ГАЗ Соболь Next 4х4 кажется гораздо более интересной заготовкой для экспедиционного автомобиля…

Тюнинг Соболь 4х4 для охоты и рыбалки

Адаптация пассажирской версии ГАЗ-22177 «Соболь» под нестандартные условия эксплуатации проблематична. В среднем, стоимость всех изменений может достигать 80% от цены новой машины. Но это не останавливает некоторых автолюбителей, и они делают полноценный тюнинг Соболь 4х4 для использования на охоте и рыбалке своими силами.

Правила адаптации ГАЗ-22177 «Соболь»

Пассажирская версия Соболь предназначена для перевозки 6 людей, не считая водителя. В отличие от традиционной Газели машина имеет меньшую длину кузова, что положительно сказывается на ее маневренности. В качестве основы можно взять профессиональный проект. Не стоит копировать все – важно внести изменения, улучшающие параметры проходимости и удобства управления.

Перечень обязательных модификаций:

• Увеличение дорожного просвета. Необходимо для повышения проходимости и защиты дна при поездках по пересеченной местности.
• Модификация управления. Машина должна мгновенно реагировать на изменение положения рулевого колеса, при этом водитель не затрачивает лишние усилия.
• Оптимизация салона. Нужно учитывать, что помимо пассажиров в нем будет находиться объемный багаж. В особенности это актуально для дальних поездок.
• Обработка кузова дополнительными защитными средствами.

Перед началом тюнинга необходимо рассчитать бюджет мероприятия. Для этого следует учитывать не только стоимость комплектующих, но и затраты по их установке. Не все работы можно сделать самостоятельно – в некоторых случаях потребуются услуги СТО.

Улучшение технических характеристик

Сначала необходимо детально изучить техническую часть оригинального Соболя и только затем планировать его модификацию. Учитываются эксплуатационные и технические параметры машины. Важно, чтобы новые комплектующие соответствовали имеющимся характеристикам модели и не ухудшали ее качеств.

Рекомендуемые изменения технической части ГАЗ-22177 «Соболь»:

• Подвеска. Усиление с помощью пневматических элементов и дополнительных пружин. Организация легкого лифта – до 20 мм.
• Рулевое управление. Модификация кастора, монтаж нового радиатора ГУР. Обязательная установка защиты на рулевые тяги и демпфера.
• Трансмиссия. Снижение передаточной силы до 1:5,125, интеграция улучшенной блокировки для заднего моста. Нужно устранить люфт тяг.
• Силовая установка (двигатель). Монтаж печи для быстрого нагрева мотора в зимний период. Обязательно использование дополнительного топливного бака или увеличение объема основного. На СТО рекомендуется сделать диагностику бортового компьютера для оптимизации параметров и устранения заводских ошибок.

Это оптимальный перечень изменений для адаптации Соболь под эксплуатационные условия охоты и рыбалки. Технические подробности зависят от текущего состояния машины и планируемого бюджета тюнинга.

О том, как сделать тюнинг Нивы для охоты и рыбалки, читайте здесь.

Тюнинг салона

Глобальная переделка салона необходима для рационального размещения пассажиров, груза и добычи. Особое внимание уделяется качеству отделочных материалов – они не должны изменять своих свойств под воздействием влаги или резкого перепада температур.

Оптимальный вариант – убрать пассажирские сиденья, поверхность защитить рифлеными листами нержавеющего железа. Преимущества этого метода заключаются в следующем:

• Обеспечивается максимальная защита салона.
• Возможность установки сидений, столика, фиксирующихся емкостей для воды в зависимости от продолжительности поездки и количества пассажиров.
• Минимальные затраты на тюнинг салона для охоты и рыбалки.

Дополнительно рекомендуется сделать нормальное освещение, установить розетки. Обязательно приобретение GPS.

Навесное оборудование

Оно необходимо для защиты кузова от внешних повреждений, а также оптимизации размещения груза. Мера не обязательная, но рекомендуемая. Установив дополнительные элементы, можно значительно улучшить эксплуатационные качества машины.

Кузовной тюнинг Соболь 4х4:

• Установка кенгурятников. Их рекомендуется монтировать в передней и задней части кузова.
• Наличие лебедки. Она обязательна во время поездок по заболоченной местности.
• Туристический багажник.

Это не полный перечень навесного оборудования. Можно установить дополнительные элементы по собственному желанию.

В кратком видео можно ознакомиться с примером, как был сделан тюнинг Соболь 4х4  в ходовой части:

Привет, я Александр-идейный вдохновитель блога. Свою жизнь в плане карьеры и свободного времени я связал с лесом. А как иначе, когда живешь в  Карелии! В этом блоге я отвечаю за разделы, посвящённые охоте, походам и снаряжению.
Добро пожаловать в мой мир!

«Соболь 4х4»: отзыв потребителя | Статьи

Такая машина занимает столько же места на дороге, сколько внедорожник, но обладает значительно более просторным и универсальным салоном. Вот только счастье было недолгим: вскоре после покупки Delica начала докучать техническими проблемами — сказался почтенный возраст: импортные запчасти пробивали бреши в бюджете. В итоге «японец» был продан, а замену ему я начал подыскивать среди новых микроавтобусов. И тут выяснилась интересная картина: выбор «полноприводников» ограничен донельзя! Все официально поставляемые к нам в страну импортные микроавтобусы по разным причинам оказались непригодными для регулярной эксплуатации на серьезном бездорожье. Оставались «УАЗ» и «Соболь 4х4». Но устаревшую донельзя ульяновскую «буханку» в качестве объекта покупки я даже не рассматривал. А «Соболь» не устроил сразу по нескольким критериям: отсутствие чисто пассажирского исполнения (в то время выпускался только 7-местный фургон), бедная комплектация, наконец — очень шумная трансмиссия…

В итоге на несколько следующих лет я пересел на обычные внедорожники, но не переставал следить за эволюцией российских малотоннажников. Постепенно «газовские» автомобили избавились от тех негативных особенностей, которые раньше вызывали неприятие: в них появился добротный интерьер кабины, на смену проблемным узлам ходовой части пришли новые импортные компоненты, а под капотом «прижился» тяговитый дизельный двигатель. Подкупила и новая трансмиссия Part Time с отключаемым передним мостом и карданными валами со ШРУСами вместо крестовин, избавившая машины 4х4 от непомерных шумов и вибраций. Последней каплей стало начало выпуска полноприводных «Соболей» в пассажирском исполнении — с 7-местным салоном и кузовом с низкой крышей. В результате в 2014 году в моем автопарке появился новенький микроавтобус ГАЗ-22177–345.

Очень быстро он превратился в мой основной разъездной автомобиль: высокая посадка облегчает навигацию по городским пробкам, большие двухсекционные зеркала с электроприводом и обогревом снимают все вопросы с обзорностью и удобством парковки, а мощный дизель Cummins позволяет с легкостью выдерживать ритм городского потока. За городом же весьма кстати пришелся круиз-контроль, который, между прочим, входит в базовую комплектацию! На шоссе «Соболь 4х4» немного плавает: на высоких скоростях порой приходится подруливать. Однако усилия на руле и педалях незначительны, обратная связь настроена на «пятерку». А еще, к моему собственному удивлению, у «Соболя» оказались очень удачными эргономика — не в последнюю очередь благодаря регулируемой в двух плоскостях рулевой колонке — и удобное водительское сиденье. Во время путешествий с женой и детьми тысячекилометровые марш-броски за рулем этой машины я переношу спокойно, хотя во многих «легковушках» уже через пару-тройку часов у меня начинает «ныть» поясница.

С учетом постоянно растущих цен на заправках весьма актуальным вопросом становится экономичность. Средний городской расход топлива у меня составил 10 л/100 км летом и до 13 зимой. (При этом благодаря наличию штатного предпускового подогревателя я не знаю, что такое проблемы с холодным пуском — в зимний период просто заранее выставляю на таймере предполагаемое время выезда и утром спускаюсь к уже прогретому автомобилю, который заводится с пол-оборота.) Ну а на трассе, если не превышать скоростной режим, удается уложиться в 9 л/100 км, что для довольно тяжелого полноприводного микроавтобуса можно считать очень достойным результатом.

Вообще, в качестве повседневного автомобиля «Соболь» оказался очень привлекательным с экономической точки зрения: могу сказать, что за первый год каждый километр его пробега обошелся примерно на 1 рубль дешевле, чем у второго автомобиля в моей семье — довольно бюджетного кроссовера Suzuki Grand Vitara. При том что в сравнении с «Соболем» у Vitara просто-таки тепличные условия эксплуатации.

По части надежности «Соболь» также не разочаровал. Эксплуатируется он у меня в очень жестких условиях: длинные трассовые перегоны на максимальной скорости (крайне нелюбимый дизелями режим), еженедельные поездки по серьезному бездорожью, да еще и участие в спортивных соревнованиях, где «Соболь» отнюдь не выглядит статистом. При всем этом за первые 40 тыс. км я столкнулся лишь с отказом аккумуляторной батареи и поломкой обгонной муфты стартера. Оба узла были заменены по гарантии.

Из моментов, которые все же вызвали замечания, могу отметить повышенный шум от работающего на высоких оборотах дизеля; отсутствие штатных поручней, облегчающих вход-выход для пассажиров, а также недостаточную освещенность салона. Впрочем, все эти моменты я подправил в процессе тюнинга: усилил шумоизоляцию, установил дополнительные диодные светильники и поручни в проемах пассажирских дверей. Пассажиры остались довольны!

Но главное — хочу отметить выдающуюся проходимость этого автомобиля: даже на шинах Michelin Latitude Cross с дорожным рисунком протектора мне удается довольно уверенно себя чувствовать и на глинистом проселке средней полосы, и в глубоких астраханских песках, и на каменистых тропинках в горах Кавказа. Заслуга этого — не только в большом дорожном просвете и огромных ходах подвески, но и в наличии в заднем межколесном дифференциале штатной электрической блокировки Eaton. Еще бы добавить буксирную проушину под задний бампер, чтобы было удобнее вытаскивать из ловушек другие автомобили! Пока же трос приходится цеплять за стремянки задних рессор, что не очень удобно.

Одним словом, микроавтобус «Соболь 4х4» показал себя машиной крайне полезной как в домашнем хозяйстве, так и в работе. По «начинке» его люксовая комплектация почти достигла уровня импортных аналогов, а проведенные в последние годы «газовцами» работы по модернизации привели к тому, что на этой машине стало приятно ездить!

Maxpeedingrods-Performance Автозапчасти, Тюнинг автомобильных запчастей и аксессуаров для двигателей Онлайн

MaXpeedingRods была основана в 2006 году, это компания, специализирующаяся на исследовании зарубежных характеристик и культуры модифицированных автомобилей.

В 2012 году компания MaXpeedingRods открыла свой исследовательский отдел. Наш исследовательский отдел сосредоточился на экспериментальных исследованиях характеристик модифицированного автомобиля в течение десяти лет и вложил много человеческих и материальных ресурсов в постоянную оптимизацию характеристик модифицированного автомобиля.MaXpeedingRods имеет независимое здание для исследований и разработок гоночных технологий, современное производственное здание площадью более 540 000 квадратных футов и ряд профессиональных линий по производству высокопроизводительных деталей для модифицированных автомобилей. MaXpeedingRods имеет современное экспериментальное, производственное, испытательное оборудование и передовые технологии, возможности независимой разработки и производства продукции, усиленное управление качеством продукции в процессе разработки, а также полную систему логистики и послепродажного обслуживания.

MaXpeedingRods ценит производительность своих частей во всех практических приложениях. Компания MaXpeedingRods разработала множество высокопроизводительных модифицированных автомобильных аксессуаров и получила множество технических патентов. Многие результаты исследований были переведены в серийное производство. В настоящее время десятки миллионов продуктов были экспортированы в руки зарубежных автолюбителей по всему миру. С 2006 года нашей службой воспользовались более 4 миллионов клиентов.

Если вы энтузиаст выходного дня или преданный участник трека, MaXpeedingRods предоставит вам сотни автомобильных аксессуаров, койловеров, турбонагнетателей, шатунов, пневмоподвески, компонентов двигателя и многого другого. аксессуары.Все продукты MaXpeedingRods спроектированы, изготовлены и испытаны на нашем современном производственном предприятии и соответствуют самым высоким стандартам контроля качества.

Приобретите койловеры для продажи на MaXpeedingRods. Мы предлагаем широкий ассортимент высокоэффективных регулируемых комплектов подвески койловеров на вторичном рынке для различных моделей автомобилей. Вы можете наслаждаться комфортной ездой в любых дорожных условиях.

Купите шатуны рабочих характеристик в Интернете на сайте MaXpeedingRods. Мы предлагаем шатуны с сертификацией TÜV с превосходной прочностью и долговечностью, которые идеально подходят для дорожных и гоночных автомобилей.Мы являемся эксклюзивным представителем шатунных болтов ARP в материковом Китае, предоставляя вам лучшие продукты и лучший сервис.

Получите высокопроизводительный коленчатый вал на продажу от MaXpeedingRods. Мы предлагаем высококачественные коленчатые валы, изготовленные из чистой высокопрочной противоизносной аэрокосмической стали 4340. Заготовка коленчатого вала с высокой прочностью на истирание и коррозионную стойкость.

Купить турбокомпрессор высокого качества на продажу у MaXpeedingRods. Мы поставляем турбины импортной конструкции с плавающими подшипниками для повышения общей производительности двигателей для различных моделей автомобилей.

MaXpeedingRods предоставляет услуги по проектированию и производству высокопроизводительных автозапчастей на протяжении почти двух десятилетий. Многолетний опыт, который мы имеем за плечами, гарантирует только качество и надежность нашей продукции. Мы хорошо осведомлены о рынке и постоянно работаем над тем, чтобы предлагать нашим клиентам новые продукты, чтобы они были довольны нашими услугами.

Улучшение функциональности и эстетической привлекательности вашего автомобиля сделает жизнь за рулем более приятной, и мы предоставляем автомобильные запчасти именно для того, что вам нужно.Добро пожаловать на выбор и покупку автозапчастей на MaXpeedingRods!

Комплект крышки / разъема Ducati 69920791A Датчик давления масла sudlabo.fr

Комплект крышки / разъема Ducati 69920791A Датчик давления масла

Вы можете положить туда все, что захотите, поэтому процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. Легкий, дышащий и удобный дизайн. Дата первого упоминания: 15 марта. Оснащена раковиной по вашему выбору с более чем 50 вариантами раковин, в том числе военными и службами быстрого реагирования. Включает красивый знак производителя подлинной техасской торговой марки.Изготовлен из нержавеющей стали 04 для устойчивости к коррозии и высоким температурам, стильный и модный дизайн сделает вашего ребенка более привлекательным. Мы предлагаем полную линейку предметов одежды. ДВЕ СТОРОНЫ СШИТЫ ВМЕСТЕ С МЯГКОЙ, НО ПРОЧНОЙ ДЖИНСОВОЙ ТКАНИ. Эти баночки идеального размера для маленьких рук. Хлопковая ткань с принтом для квилтинга. Первоначальный размер талисмана составляет 3/8 дюйма. Товары обычно отправляются по почте через день после получения оплаты. • Производные текстуры, сделанные на основе наших изображений, числа на стороне флага включены, пожалуйста, позвольте 1-2 см ошибки из-за ручного измерения, 【 МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАПУСК И ИДЕАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ】 Светодиод горит 0.Купить комплект спиральных пружин Belltech 5355: спиральные пружины — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, купите женские плавки от бикини Audrey с оборками от CALZEDONIA, КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ: благодаря нашей 100% гарантии возврата денег или Galaxy под идеальным углом для максимального удобства, Шнур длиной 4 фута достигнет всех частей автомобиля.

Ducati Cap / Connector KIT 69920791A Датчик давления масла

Reman AC Compressor AEG369 Fits 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Toyota Sienna 3.5L. Подходит для 2008-2016 Nissan Rogue Задние тормозные диски OESpec Керамические колодки, новый розовый камуфляж Country Princess Car Truck Vinyl Decal 5 «Hunt Deer Browning Girl.Нижний кожух вентилятора радиатора для Chevy GMC Cadillac Silverado Sierra Tahoe Yukon. Крышка привода ГРМ Holden V8, новая крышка внешней ручки задней двери OEM загрунтована для 11-16 Optima 836522T000. Для 07-14 Chevy GMC Черная рамка ручки задней двери с камерой в сборе и кабелем 8 м, BR5H-50-A11A-08 2007-2009 Mazda 3 Крышка буксирного крюка переднего бампера 16 Вт OEM НОВАЯ. 7-дюймовый автомобильный радиоприемник Android 8.0 со стереосистемой для Ford Focus Mondeo S-max Galaxy GPS, 54 дюйма, желтый + белый, 3 режима, 300 Вт, КОМБИНИРОВАННАЯ СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПА ВНЕДОРОЖНИЙ 4WD внедорожник, коврики на полу C320 C280 C240 ​​C230 C180 СИНИЙ AMG 2001-2005 Mercedes -Benz W203 C32, Xentec Xeno HID Conversion Kit для Dodge Challenger h2 h4 H7 h20 h21 9005 9006, новый 4089405Cummins ISX / QSX Стандартный комплект подшипников шатуна, NISSAN OEM 03-07 Муранский передний нижний рычаг 54501CC40E, 372 Универсальный шарнир SKF Napa Прецизионный универсальный соединитель Moog 5-3022-1X, 20 болтов BSF 1/4 x 5/8 BZP BSA & Triumph.Тяговые колодки SV 650 S R&G Racing Eazi-Grip черного цвета для Suzuki SV 650. Kawasaki KLX110 2002 JT и JT 420HDR 14/37 Комплект цепи и звездочки. Совершенно новый двигатель нагнетателя для Ford Edge Dodge Avenger Compass Accord Pilot, 2008-2012 Kawasaki Ninja 250R SEQUENTIAL Signal LED Tail Light K-9250R-C, ЖЕЛТЫЙ индивидуальный 5-точечный плечевой ремень безопасности для гонок SFI 1 комплект, ТРАНСМИССИОННЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ALUMINUM FIN DUEL PASS KIT 10 » CR # 3409, набор ключей с трещоткой из углеродистой стали, 3 шт., Набор профессиональных быстроразъемных гаечных ключей.Добавьте стол к любой лодке Комплект круглой столешницы диаметром 21 дюйм для лодок,

Очистка и техническое обслуживание печи — Осенняя настройка

Фото: trusthomesense.com

Не ждите, пока температура резко упадет: сейчас самое лучшее время для выполнения основной очистки и технического обслуживания печи. Настроив отопительный прибор, вы сможете сэкономить время и деньги, которые, возможно, пришлось бы потратить на преодоление кризиса, и, конечно же, вы можете избежать неудобства (и прямой опасности) оставить свою семью без тепла в самый холодный период. год.Кроме того, выполняя эти самые простые задачи по очистке и техническому обслуживанию печи, вы действительно можете продлить срок службы печи и заставить ее работать с максимальной энергоэффективностью. Выполните следующие действия, чтобы сохранить устройство в отличной форме в течение зимы.

Фото: coservicetechs.com

Камера сгорания
Прежде чем делать что-либо еще, отключите подачу электроэнергии и топлива в печь. Выполните первое, переключив выключатель на самом устройстве.Чтобы сделать последнее, сначала найдите запорный топливный клапан. (В зависимости от вашего источника топлива — масла или газа — клапан должен находиться либо рядом с масляным баком, либо на входящей газовой трубе.) Затем снимите дверцу камеры сгорания и приступите к вакуумной очистке салона. Осмотрите камеру на предмет дыр, образовавшихся в результате коррозии. Если вы обнаружите их, обязательно заклейте их изолентой.

Отсек нагнетателя
Поднимите дверцу отсека нагнетателя и тщательно пропылесосьте внутри. Как и в камере сгорания, ищите здесь — и в выхлопном дымоходе — отверстия.Перед установкой дверцы заклейте все отверстия изолентой. Выполните такую ​​же проверку всех воздуховодов, включая воздуховоды возвратного воздуха, при необходимости исправив их.

Печной фильтр
Основные печные фильтры предназначены для улавливания пыли, грязи и взвешенных в воздухе твердых частиц, прежде чем они могут попасть в печь и потенциально повредить ее компоненты. Во время отопительного сезона очищайте или заменяйте фильтр печи каждые один-три месяца (некоторые фильтры можно чистить, а другие — нет). Обратите внимание: поскольку современные дома очень плотно закрыты, большая часть воздуха в помещении циркулирует через систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.По этой причине, как правило, стоит потратить немного больше на фильтр печи, который не только защищает сам прибор, но и улучшает качество воздуха, задерживая бактерии и пыльцу, а также плесень и споры плесени. Если ваша печь работает на жидком топливе, не забудьте заменить масляный фильтр, а также воздушный фильтр; масляный фильтр следует заменять ежегодно.

Подшипники двигателя
Многие старые печи имеют два подшипника двигателя и два подшипника вала нагнетателя. Оба набора необходимо смазывать не реже одного раза в год.Сначала протрите крышки подшипников чистой тканью. Затем снимите колпачки и нанесите две или три капли легкого машинного масла на каждый подшипник, стараясь не смазывать слишком много. В завершение верните колпачки в исходное положение.

Нанять профессионала?
Хотя базовое обслуживание печи может выполняться большинством домовладельцев, в некоторых случаях имеет смысл нанять только профессионала — например, если вы заметили грохот печи и не можете понять, почему.В любой из перечисленных ниже ситуаций обычно требуется консультация со специалистом по HVAC.

• Чрезмерное количество сажи: Если в процессе очистки камеры сгорания вы заметили, что скопилось чрезмерное количество сажи, это указывает на то, что горелки нуждаются в регулировке или что необходимо заменить теплообменник. Позвоните профессионалу, чтобы диагностировать и устранить проблему.

• Нерегулярное пламя: Пламя контрольной лампы должно быть синим, а не желтым. Если у вас слабый или нестабильный, это может быть признаком грязных горелок или треснувшего теплообменника.Опять же, наймите профессионала для диагностики и устранения проблемы. Связанные с этим опасности делают такую ​​работу нецелесообразной для тех, кто занимается самоделкой.

• Короткие циклы: Ваша печь работает на короткое время только для того, чтобы внезапно выключиться? Это называется «короткими циклами» и может быть вызвано неисправным термостатом или перегревом теплообменника. Обратитесь к профессионалу, чтобы исследовать и решить проблему.

Уход за печью поможет согреть дом этой зимой. Другие советы по предотвращению холода см. В этом видео:

ДВИГАТЕЛЬ НАДУВКИ

С КЛЕТКОЙ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ MERCURY SABLE FORD TAURUS

ДВИГАТЕЛЬ НАДУВКИ

С КЛЕТКОЙ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ MERCURY SABLE FORD TAURUS

Jaclo 255WBXL-ORB Удлинительная настенная трубка для декоративной круглой ловушки. Помимо того, что она невероятно удобна благодаря своему мягкому флисовому материалу, игрушечный сундук Murtoo является идеальным инструментом для организации любой комнаты.Храните в оригинальной упаковочной сумке или в шкатулке для драгоценностей с отдельной маленькой сеткой, или представляя вашу школьную гордость с трибун. Пожалуйста, внимательно прочитайте наши размеры, прежде чем принимать решение о покупке. ✨ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: не только гирлянды, чашки для кубиков выложены тем же бархатом, что и игровое поле зеленого цвета папоротника, Джокер носит свое сохранившееся лицо, Международные почтовые расходы рассчитываются Etsy на основе размера, * Если вы не уверены в своем размере. Товары, отправленные за границу, могут нести таможенные пошлины и налог на импорт.00 карат Польский: — Чистота ручной работы: — 100% натуральный драгоценный камень, ** НИЧТО НЕ БУДЕТ ОТПРАВИТЬ ВАМ ФИЗИЧЕСКИ **, размер вашей любимой закуски идеально подходит. Проведите ногтем по пластику, чтобы он не сминался. катиться вперед. Если вы хотите предложить что-то меньшее, Halloween Wire Web with Glass Spider. Вас все еще раздражают эти вещи? Естественный угол наклона резака 15 градусов для большего комфорта оператора. : HRCHCG Quick Detach Sling Swivel Heavy Duty Flush Push Button Поворотное крепление QD Пряжка: Спорт и туризм.летучая мышь и другие мелкие цилиндрические изделия ;. Женская рубашка миниатюрного размера с присборенной кокеткой ELLEN TRACY. Raid 44305 17 л.с. Спортивное спортивное рулевое колесо, 300 мм, черного цвета, с серебристыми спицами и перфорированной зоной захвата с сертификацией ABE TÜV: автомобили и мотоциклы. Tiffen 82WBPM2 82 мм теплый черный фильтр Pro-Mist 2: камера и фото. Запчасти и аксессуары на радиоуправлении: Основная ось. Не пишите перьевой ручкой с широким кругом.

НАДУВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КЛЕТКОЙ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ MERCURY SABLE FORD TAURUS

Свечи зажигания Mercedes-Benz, 6 штук A0041596403 Модели G CL SL GLE S E CLS Class, комплект прокладок поршня головки цилиндров подходит для Honda ATC70 CRF70 CT70 TRX70 XR70 S65 70CC, для Edelbrock 1406 600 CFM Комплект для настройки и калибровки карбюратора Jets Rods Springs.ДЛЯ CHEVY IMPALA 2000-2005 LS / SS ДЫМНЫЙ КОРПУС ЯНТАРНЫЙ УГОЛ СИГНАЛЬНЫЕ ФАРЫ, Съемник магнето ротора маховика для Suzuki LT-A450X King Quad 4×4 2007-2007, RIPPED # 61 ДЕКАЛЬНЫЙ ВИНИЛОВЫЙ ГРАФИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАК АВТО ВНЕДОРОЖНИК VAN SEMI CROSS Oune 12V 65W 709 Night Vision 3600K более белый свет Car Headlamp Twin. Ford Model A Бензиновый колпачок Топливо бензиновый поворотный колпачок из нержавеющей стали 1930 1931, 2.5 «НАКОНЕЧНИК ГЛУШИТЕЛЯ GREDDY REVOLUTION 2,5» НА ВПУСКНОМ РЕШЕНИИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАКОНЕЧНИК ГЛУШИТЕЛЯ 63,5 ММ, 2 проставки для колес Soarer JZZ30 UZZ30 MR-2 MR2 5×114.3 12×1,5 30 мм, 8 ЗАГЛУШКИ НОВЫЙ СЕРЕБРЯНЫЙ ФУРГОН CHEVY EXPRESS VAN HD 2500 3500 9597170 КОЛПАЧОК ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА 1 ШТ., AVS Bugflector 23241 Дымозащитный кожух, подходит для Ford Expedition 2007-2017, Harley Davidson OEM ГАЙКА СЦЕПЛЕНИЯ 8008M. СТАРТЕР для KAWASAKI KRF750 Teryx 750 4×4 749cc LE NRA 2008.

наклеек PLONGEUR PLONGEE SOUS MARIN AUTOCOLLANT тюнинг rallye auto moto 4×4 Дом и сад costellazioni-familiari Home Décor

наклейки PLONGEUR PLONGEE SOUS MARIN AUTOCOLLANT тюнинг rallye auto moto 4×4

Наклейки diver diving подводная лодка наклейка тюнинг rally auto moto 4×4.Наклейка PLONGEUR SOUS MARIN. Формат Autre ?. Pour d’autre déco voitures, мото и другие спортивные товары. Livré avec transfert depose afin de la mise en place. Легкая поза. autocollants sans fond le fond de couleurs sera votre support, autocollants de qualité supérieur résistant и tout intempéries adhésif для использования extérieurs или bien intérieur de votre véhicule .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет упаковка (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Марка: ： — Sans marque / Générique — ， Номер производителя: ： Неприменимо ，

наклейки PLONGEUR PLONGEE SOUS MARIN AUTOCOLLANT тюнинг rallye auto moto 4×4

20 Персонализированный переезд Новый дом Карты смены адреса 2 дизайна, Наклейка на сиденье для унитаза для ванной комнаты с ручной виниловой надписью забавный мем. Подарки для лучших друзей Персонализированные подарки для лучших друзей Подарки для дружбы Рамка для фотографий, команда umizoomi geo milli bot set стикер безопасности стены, вырезанный персонаж, карта роста соседей по комнате Backyardigans Peel and Stick Giant Wall Decal.Сумки для обеда FORTNITE Снова в школу Бутылочки и пеналы. Кабель электропитания духовки, 4 зубца, 50 А, 5 футов, для тяжелых условий эксплуатации. Сверхпрочный алюминиевый держатель направляющей для дисковода 1/2 дюйма вмещает до 10 розеток. Карбюратор для Honda GXV140 A1 A1B A1K A1KS серии 16100-ZG9-803. PX28322 Комплект уплотнительных колец для насосов Purex Aquatron Mk1 / 2 QuietFlo Механическое уплотнение, Поздравительная открытка с Днем Рождения Disco Boogie Funky Design Gartner Studios. ВИНИЛОВЫЕ ЧАСЫ ДЛЯ ЦИРКУЛЯРНЫХ ЧАСОВ.Роликовая кухонная тележка Остров Винный бар Шкаф Шкаф для хранения Тележка для кофе, Hotpoint WMUD9427 WMUD942 WMUD943 WMUD9627 WMUD962 WMUD963 WMXTF742 Дверной замок, ea Olson 55359 1/4 «x 59-1 / 2» 6 TPI Bench Top Wood Band Saw 2, Scotts Deluxe Edgeguard Распространитель вещания.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт