8-900-374-94-44
Тюнинг ГАЗ 69, как правило, направлен скорее на доработку деталей под капотом автомобиля. Кузов и салон также требуют незначительных изменений, но не стоит кардинально менять эти части машины. Таким образом, удастся сделать новую, улучшенную версию советского внедорожника, сохранив его шарм и индивидуальность. Что поменять в легендарном автомобиле, и как сделать это самостоятельно – давайте разбираться вместе.
Первый элемент, который необходимо менять в автомобиле – это двигатель. Для этого подходит большинство силовых агрегатов, которыми снабжаются последние модели УАЗ и ГАЗ. При выборе мотора стоит обращать снимание на мощность и крутящий момент. Лучше всего, если вам удастся найти «движок», мощностью не менее 110 л. с. и крутящим моментом более 180 Нм. Установку нового силового агрегата можно выполнить своими руками.
Для этого потребуется:
Замена двигателя автомобиля ГАЗ 69
Вначале нужно поставить авто на ровную поверхность. После этого открываем капот и цепляем крюком подъемника штатный мотор ГАЗ 69. Медленно приподнимаем двигатель, после чего отсоединяем шланги подачи топлива и канал сцепления. Полностью снимаем мотор внедорожника и приступаем к очистке освободившегося пространства. Нужно быть крайне аккуратным, чтобы моющее средство не попало внутрь канала сцепления.
После очистки нужно приварить уголок. Для этого замеряем длину и ширину посадочного места и вырезаем подходящую алюминиевую деталь. Привариваем уголок в нижней части кузова, после чего просверливаем в нем отверстия для болтов. Цепляем новый двигатель и аккуратно устанавливаем его под капот ГАЗ.
Не опуская мотор до конца, подсоединяем свободные шланги. Ставим силовой агрегат на место и крепим его болтами. Далее переходим ко второму этапу тюнинга – замене КПП своими руками.
Обновленная трансмиссия нужна раритетной модели для того, чтобы быстрее отзываться на команды водителя как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Чтобы управляемость авто улучшилась, потребуется заменить коробку передач. Лучше всего «одолжить» ее у того же автомобиля, который снабдил нас новым двигателем.
Авто с обновленной трансмиссией
Сначала нужно демонтировать штатную КПП ГАЗ 69, не разбирая ее на мелкие детали. Для этого отключаем коробку от шланга и откручиваем крепежи. Снимаем КПП с рычагом и очищаем пространство. Отверстия под штатные крепежи нужно сделать чуть шире. Для этого дрелью просверливаем более широкие дырки и устанавливаем новую коробку.
Подсоединяем к ней шланг и крепим болтами. Далее можно продолжать эксплуатацию улучшенного внедорожника.
Проделанная нами работа дает большие перспективы по дальнейшему улучшению машины. Получив современный двигатель, обновленная модель теперь легко поддастся самостоятельному чип-тюнингу, который прибавит еще несколько десятков «лошадок» и сделает машину динамичнее.
Внешний тюнинг легендарного автомобиля выполняется исключительно для того, чтобы немного освежить экстерьер. С этой целью можно покрасить автомобиль современной краской и наклеить винил. За более сложную работу лучше не браться, ведь, скорее всего, кузов вашего ГАЗ находится не в лучших кондициях. А если начать резать и сверлить его, то вы рискуете окончательно испортить раритетную модель.
Первое, что стоит сделать – это полностью покрасить машину. Для этого можно использовать популярную сегодня жидкую резину или любой другой состав. После покупки краски необходимо очистить кузов автомобиля от ржавчины.
Особое внимание стоит обратить на двери и нижнюю переднюю часть внедорожника. Как правило, кузов начинает ржаветь именно в этих зонах. После очистки необходимо помыть автомобиль и дать ему высохнуть. Далее обезжириваем поверхность кузова и снова ждем высыхания.
Покраска машины жидкой резиной
Как только ваша машина полностью высохла, разбавляем краску и начинаем наносить ее на авто. Начинать работу лучше всего с крыши. Не пытайтесь покрасить внедорожник с первого раза! Равномерно нанесите первый слой краски, дайте ему высохнуть, после чего красьте ту же часть кузова заново.
После крыши переходим к капоту, придерживаясь того же порядка покраски. Далее красим двери машины, предварительно заклеив ручки открывания и стекло малярным скотчем. На последнем этапе наносим краску на заднюю часть авто и ждем высыхания.
После покраски можно выбрать и наклеить современные наклейки. Для этого лучше применять изделия на основе винила. Они долговечны и, к тому же, их в любой момент можно отклеить.
После покупки детали нужно намочить ту часть кузова, которую вы собираетесь оклеить. Обрызгиваем водой саму наклейку и аккуратно отделяем ее от бумажной основы. Наносим пленку, а пузыри воздуха под винилом выгоняем при помощи шпателя. После полного высыхания кузова можно продолжать эксплуатацию авто.
Интерьер советского внедорожника не должен вызывать особых нареканий. Учитывая возраст автомобиля, становится понятно, почему его салон выполнен так скромно. Но с учетом установленного ранее более мощного двигателя поменять кое-что все же придется. Так, немедленной замены требуют штатные сиденья машины. Для тюнинга можно использовать кресла от ВАЗ 2108. Они гораздо безопаснее, к тому же, их легко установить своими руками.
Тюнинг штатных сидений ГАЗ 69
После приобретения сидений нужно снять штатные кресла ГАЗ 69 и вынести их из салона авто.
Далее очищаем посадочные места и проверяем состояние крепежей. При необходимости нужно заменить сломанные болты, а также обработать механизм крепления спреем WD-40. Далее нужно расширить штатные отверстия для крепежей. Для этого сверлим дырки и примеряем новые детали. Если все подходит, то ставим сиденья и закручиваем болты.
Следующий элемент салона, который нужно доработать – это штатный плафон на потолке кабины. Для тюнинга можно приобрести новый осветитель или найти плафон от любого автомобиля ВАЗ. После покупки снимаем штатный элемент, который удерживается на 3 небольших болтах. Далее демонтируем металлический круг-накладку и откручиваем осветитель. Устанавливаем более мощный излучатель и прикручиваем вместо штатной накладки деталь от купленного плафона. В конце закручиваем сам плафон. Такое освещение будет светить намного ярче заводского.
ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет.
С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.
На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости.
Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.
Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.
Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто. В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.
На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:
То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:
Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.
Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т.
д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:
Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:
Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
16.03.2013
Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
Была ли эта информация полезной?
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эта проблема | Архивные статьи | Блог | О нас | Связаться с нами |
ПОИСК
| Выпуск: 344 | Раздел: Популярные автомобили | 16 августа 2005 г. |
Nissan R33 GT-R V-spec, развивающий мощность более 400 кВт на колесах при использовании всех первоклассные биты двигателя. первоклассные биты двигателя.Слова Майкла Ноулинга, фото Джулиана ЭдгараНажмите на картинку для увеличения | |
Краткий обзор…
|
| Написать другу Распечатать статью |
«Если есть работа, которую стоит делать, это работа, которую стоит делать хорошо».
Это философия, стоящая за этим R33 Brisbane Tuning и Turbo с улучшенными характеристиками. GT-R V-спец. Есть много способов извлечь мощность из GT-R, но этот пример делает это с высококачественными деталями, которые фактически гарантируют надежность.
Марк Х, владелец этого R33, хотел, чтобы его GT-R таскал задницу с лучшим из
их, а также обеспечивает хорошую управляемость и полную надежность.
Придорожный
вращение гаечного ключа не вариант. Brisbane Tuning and Turbo ответили
комбинация двигателей, которая настолько пуленепробиваема, насколько это возможно.
Оригинальный двигатель (который был доработан с помощью высокопроизводительных турбин, больше форсунки и модификации ECU) был дан толчок, чтобы начать с нуля. Новый GT-R N1 закуплен и собран блок с крупнообъемным масловодяным насосом Н1, Шатуны Carillo, кованые поршни со степенью сжатия 7,2:1, дробеструйный коленчатый вал и все отбалансировал. Уловитель Brisbane Tuning и Turbo получает продувочное масло. и предотвращает его попадание во впускной тракт.
В общем, это нижняя часть, которая может выдержать одно адское укрытие.
Для верхнего этажа Джон из Brisbane Tuning and Turbo сделал некоторые
покупки по каталогу HKS. Комплект HKS Step Pro L, включающий клапаны, клапан
пружины, распределительные валы и регулируемые звездочки — получили одобрение. В соответствии с
HKS, это комбинация, рассчитанная на 1100 л.
с. (820 кВт) и 10 000 об/мин. Конечно,
достигнутая выходная мощность зависит от выбора турбонаддува, настройки и множества других
факторы. В дополнение к оборудованию клапанного механизма HKS головка блока цилиндров DOHC имеет
был дан обширный порт и полировка.
Турбосистема, выбранная для работы, представляет собой комплект HKS T51R, состоящий из трубчатого выпускной коллектор, внешний вестгейт 48 мм, турбокомпрессор на шарикоподшипниках и оплетка линии. Впуск в турбодвигатель является почти нулевым ограничением GReddy dual pod. настраивать. Турбина и вестгейт ведут в сливную трубу HKS и переднюю часть выхлоп. Задняя часть представляет собой изготовленную на заказ трубу диаметром 4 ½ дюйма с изготовленными на заказ малошумными глушителями.
Джон говорит, что хотел бы, чтобы двигатель работал
максимально возможное октановое число топлива (например, гоночное топливо C16), но это было
требование, чтобы он мог успешно работать на 9Топливный насос с октановым числом 8.
В результате повысить
давление поддерживается на относительно мягком максимуме 25 фунтов на квадратный дюйм. Тепло наддувочного воздуха
урезан в коленях благодаря специальному переднему промежуточному охладителю воздух-воздух
который использует все доступное пространство. Пара продувочных клапанов GReddy установлена на
трубопровод интеркулера перед дроссельной заслонкой.
Заводской впускной коллектор и 6 дроссельная заслонка заменены на Блок GReddy с увеличенным объемом камеры. Джон говорит пленум GReddy улучшает управляемость и выравнивает поток воздуха в каждом цилиндре. Судя по всему, стандартный коллектор заставляет цилиндры № 5 и 6 работать на обедненной смеси.
В двигателе GT-R используется система CDI для максимальной энергии искры вместе с
топовая система управления. Топливо доставляется сверхсерьезной установкой
который начинается с насоса большого объема в баке, питающего расширительный бак и двойной
Насосы Bosch Motorsport. В передней части системы вы найдете HKS
топливная рампа с двойным входом, форсунки Sard 1000cc и регулятор Sard.
Из-за пробуксовки колес автомобиль чрезвычайно трудно запустить на динамометрическом стенде, но мало кто сомневается в достоверности его непревзойденной мощности. пробег — огромные 403 кВт на всех 4 колесах (на динамометрическом стенде Dyno Dynamics). Хорошо поставьте это в перспективе, сказав, что автомобиль производил «всего» 158 кВт на гусеницах. в стандартной форме…
Проезжая через усиленное двухдисковое сцепление Exedy, это было? вызов, чтобы получить хрюканье на битум. HKS с разделением крутящего момента между передними и задними колесами. Контроллер помогает съехать с линии и может использоваться для облегчения управления. Помимо набора регулируемых койловеров с амортизаторами Bilstein, подвеска стандартная V-spec.
Учитывая некоторые липкие шины, команда Brisbane Tuning and Turbo уверена в высокий проход 10 / низкий 11 секунд на четверть мили (все еще с использованием насосного топлива).
Помимо обеспечения высокой мощности, целью проекта было
сохранить управляемость.
Джон говорит, что тюнингованный GT-R не тянет так, как большой V8 от
низкие обороты, но им можно управлять как обычным автомобилем — без проблем сжимая ногу
понижение на 4 -й передаче при 60 км/ч. Миссия достигнута.
Салон сохраняет заводской уровень комфорта – нет необходимости в клетке, кричаще цвета или выдающийся набор датчиков послепродажного обслуживания. Единственный интерьер изменения — белый спидометр Nismo 320 км / ч и тахометр 11 000 об / мин. и аудиосистема Kenwood.
Что касается кузова, мало что говорит о том, что этот GT-R производит в 2,5 раза больше энергии. заводская мощность. Конечно, есть выхлопная труба монстра, которая издает глубокое рычание. но кузов 100 процентов заводской. Даже 17-дюймовые диски являются заводскими деталями. обработана профессиональной полиролью.
После первого сеанса настройки автомобиль был недавно приручен.
Повышение от 25 до 18 фунтов на квадратный дюйм для обеспечения надежности. По оценкам, автомобиль в настоящее время
генерирует 330 – 350 кВт на всех 4 колесах.
Что это, спросите вы? Владелец разочаровался в идее ATW мощностью 400+ кВт? ГТ-Р?
Вовсе нет.
Отключение фитиля — это шаг к тому, чтобы убедиться, что во время проводки ничего не пойдет не так. до следующего проекта — монстра R34 GT-R, который раздвинет границы даже далее…
Контактное лицо:
Центр тюнинга и турбо в Брисбене +61 7 3393 1588
Вам понравилась эта статья?
Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
Поделиться этой статьей: | Твит |
| Другие наши самые популярные статьи. | ||||||||||||||||||||
|
Новый крупный отчет прогнозирует, что к 2030 году подавляющее большинство потребителей больше не будет владеть автомобилем — вместо этого они будут использовать электрические автономные транспортные средства по требованию.
К 2030 году, в течение 10 лет после одобрения регулирующими органами автономных электромобилей (A-EV), говорится в отчете, 95% всех пройденных миль в США будут обслуживаться автономными электромобилями по запросу, которые будут принадлежать флотилиями, а не отдельными лицами.
Предоставление этой услуги может быть практически бесплатным в рамках другого предложения или корпоративного спонсорства. Представьте, например, что вы платите символическую сумму за поездку в город после покупки латте за 4,50 доллара. Или получить бесплатную поездку, потому что местное правительство решило упростить транспорт.
В отчете RethinkX, независимого аналитического центра, который фокусируется на технологическом прорыве и его последствиях для общества, говорится, что этот ошеломляющий и радикальный проект будет полностью обусловлен экономикой и преодолеет нынешнее стремление к индивидуальному владению автомобилем.
сначала в крупных городах, а затем распространившись на пригороды и районы.
Этот сбой будет иметь огромные последствия для транспортной и нефтяной промышленности, уничтожая целые части цепочек создания стоимости, вызывая резкое падение спроса и цен на нефть и уничтожая триллионы долларов инвестиционной стоимости, не говоря уже о стоимости подержанных автомобилей.
В то же время это создаст триллионы долларов в виде новых возможностей для бизнеса, потребительского излишка и роста ВВП.
Ведущий консультант и соавтор Тони Себа, специализирующийся на прорывных технологиях. Его ранние прогнозы огромного использования солнечной энергии считались безумными, но оказались верными, и с тех пор он сказал, что к 2030 году новые технологии сделают уголь, нефть и газ практически излишними).
Он говорит, что, хотя в отчете основное внимание уделяется США, прогнозы верны и для Австралии, поскольку транспортная отрасль глобальна. И предупреждает, что машина, которую вы купите сейчас, вполне может стать для вас последней.
«Это глобальный технологический прорыв. Так что да, это применимо к Австралии», — говорит Себа RenewEconomy. «И это произойдет вопреки правительствам, а не из-за правительств.
«Кроме того, разрушение начнется в городах с высокой плотностью населения и высокими ценами на недвижимость — подумайте о Сиднее и Мельбурне, затем в Перте, Брисбене и Аделаиде — и быстро распространится на пригороды, небольшие города, а затем и на сельские районы».
Действительно, есть люди, которые начинают предвидеть эти изменения, учитывая австралийские бизнес-модели и даже местное производство, такие как те, которые были представлены в понедельник Майклом Молитором, главой новой компании под названием A2EmCo.
Себа не говорит, что личное владение автомобилем полностью исчезнет. К 2030 году 40 % автомобилей по-прежнему будут находиться в частной собственности, но на них будет приходиться лишь 5 % пройденных километров.
Автономные автомобили будут использоваться в 10 раз чаще, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, они прослужат дольше — возможно, один миллион миль (1,6 миллиона км) — и к 2030 году сэкономленные средства добавят в карманы американцев еще 1 триллион долларов США.
Себа признает, что его прогнозы трудно переварить. Но то, что он видит в переходе от частных бензиновых автомобилей к автономным электромобилям, такое же, как и во всех других крупных переходах: то, что он называет 10-кратной альтернативной стоимостью.
Так случилось с печатным станком, так случилось с первой Моделью Т – она стоила столько же, сколько карета и две лошади, но предлагала в 10 раз больше лошадиных сил.
«Каждый раз, когда у нас происходило десятикратное изменение технологии, у нас происходил сбой. Это не будет исключением».
И это изменение, по его словам, произойдет в первый день, когда автономные электромобили 5-го уровня получат одобрение регулирующих органов. «По сути, в тот день, когда автономные транспортные средства будут приняты регулирующими органами, транспорт как услуга будет в 10 раз дешевле, чем стоимость новых транспортных средств», — говорит он. И в четыре раза дешевле, чем стоимость уже имеющихся автомобилей.
Почему это? Потому что все будет дешевле.
Как и его предсказания о росте использования солнечной энергии и внезапном сокращении добычи ископаемого топлива, расчеты Себы основаны на простой экономике. Через несколько лет первоначальные затраты на AEV сравняются с затратами на бензиновые автомобили. Зато амортизационные затраты будут минимальны, потому что автомобили, находящиеся в собственности автопарков, останутся «на всю жизнь».
Затраты на техническое обслуживание будут значительно ниже благодаря 20 движущимся частям в трансмиссии по сравнению с 2000 у бензиновых автомобилей, а пробег значительно увеличится; к 2030 году они проедут 1,6 млн км, что более чем в пять раз больше, чем у бензиновых автомобилей.
Более того, технология аккумуляторов будет улучшаться, их нужно будет заменить только один раз, а старые аккумуляторы можно будет использовать в другом месте (в электросети). Стоимость обслуживания составит одну пятую стоимости нынешних автомобилей, стоимость финансирования одну десятую, стоимость страховки тоже одну десятую.
«Выживание производителей автомобилей будет зависеть от создания автомобилей с длительным сроком службы и низкими эксплуатационными расходами. Это означает, что они оптимизируют минимальную трату ресурсов на создание и эксплуатацию транспортных средств, включая разработку автомобильных платформ с взаимозаменяемыми и перерабатываемыми деталями».
В отчете описываются огромные преимущества этого преобразования. Очищение городских дорог, удаление загрязнения, которое душит крупные города, спасение миллионов жизней от несчастных случаев и триллионы долларов в результате воздействия на здоровье, а также освобождение парковочных мест.
Мы часто забываем о влиянии топлива на здоровье автомобилей. В 2015 году только в странах ОЭСР загрязнение атмосферного воздуха привело к ежегодным экономическим издержкам в размере 1,7 триллиона долларов США в результате преждевременной смерти. По данным Всемирной организации здравоохранения, в том году в результате дорожно-транспортных происшествий по всему миру погибло 1,25 миллиона человек, а еще 50 миллионов получили серьезные травмы.
«Автономные транспортные средства будут безопаснее, чем водители-люди, что приведет к снижению дорожно-транспортных происшествий», — говорится в отчете. Хотя, безусловно, любые такие аварии, вызванные неисправным программным обеспечением, а не людьми, вызовут огромные споры.
Характер транспортных средств также может измениться — появятся автомобили для двух, четырех, восьми человек и даже больше. в густонаселенных районах.
Это также повлияет на геополитику — мир больше не зависит от запасов нефти для удовлетворения большей части своих транспортных потребностей. Это принесет пользу крупным импортерам транспортного топлива, таким как Австралия.
Тем временем «политика лития» полностью отличается от политики нефти. Лития много, хотя его необходимо планировать, чтобы обеспечить наличие шахт для его добычи, а спрос на него можно снизить за счет переработки. Можно найти альтернативы кобальту, который в настоящее время встречается в основном в таких странах, как Демократическая Республика Конго.
Себа признает, что большинство людей считают, что самыми большими препятствиями для этого сценария являются поведенческие проблемы, такие как любовь к вождению, страх перед новыми технологиями или просто привычка. Экономия средств, скорость, повышенная безопасность и дополнительное свободное время будут ключевыми факторами.
Но он говорит, что такие компании, как он называет «до-TaaS», такие как Uber, Lyft и Didi, также инвестировали миллиарды долларов в разработку технологий и услуг для решения этих проблем. В 2016 году эти компании перевозили 500 000 пассажиров в день только в Нью-Йорке.
«Это втрое больше, чем в прошлом году. Сочетание значительно более низких затрат на TaaS по сравнению с владением автомобилем и знакомства с успешным опытом коллег приведет к более широкому использованию сервиса.
«Внедрение TaaS не требует инвестиций или привязки. Потребители могут с легкостью попробовать его и увеличить использование по мере повышения уровня комфорта.
webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top.jpg» alt=»» valign=»middle»>
