8-900-374-94-44
Первый трактор ЛТЗ Т-40 сошел с конвейера в 1961 г. Он имел универсальную конструкцию и большое количество модификаций, что позволяло использовать его в различных сферах деятельности. При разработке применялись передовые технические решения, но конструкция трактора устарела, поэтому большинство владельцев задумываются о тюнинге Т-40.
Производство этой модели прекратилось в 1995 г., но Липецкий тракторный завод продолжает выпуск запасных частей. Благодаря этому трактор остается популярным среди владельцев малых хозяйств и коммунальных предприятий. Но чтобы добиться оптимальной производительности и удобства, необходима модернизация техники. Достоинством липецкого трактора является простая и надежная конструкция, что позволяет вносить изменения без особых усилий и специальных навыков.
В первую очередь необходимо задуматься о комфортном нахождении внутри трактора. Заводская шумоизоляция не способна снизить звук работающего дизельного двигателя до приемлемого уровня, а штатное сиденье и жесткая задняя подвеска передают всю вибрацию на спину водителя.
Для уменьшения уровня шума необходимо демонтировать внутреннее оснащение и обивку кабины, после чего оклеить специальными материалами. В качестве первого слоя применяется виброизоляция StP БиМаст или аналогичная толщиной от 2 до 4 мм. При укладке материала желательно добиться покрытия 80-100%. Особое внимание следует уделить сквозным технологическим отверстиям, т.к. их наличие снижает эффект шумоподавления.
Сверху виброизолирующего слоя прокладывается изолон (10 мм) или сплен (4-8 мм). Для удобства уборки в качестве верхнего слоя на полу используется резиновое покрытие. После завершения шумоизоляции устанавливается штатная обивка.
В качестве кресла многие используют сиденье от легкового автомобиля. Добиться комфортной посадки таким способом не получится, т.
к. кресло не имеет подвески, смягчающей ударные нагрузки, передаваемые на раму.
Оптимальным решением является использование универсальных тракторных сидений с поддержкой спины и подлокотниками.
Они имеют пружинный или пневматический демпфер, который повышает комфорт и снижает усталость при длительном управлении техникой.
В большинстве случаев этого будет достаточно для комфортной работы в тракторе на протяжении дня. Остальные изменения, которые вносятся в конструкцию, индивидуальные и подготавливаются с учетом потребностей оператора. Наиболее распространенные из них: установка магнитолы, газлифта для дверей, механизма ручного тормоза от ЮМЗ, поднятие крыши кабины, удлинение рычага реверса КПП и перенос педалей.
Альтернативным вариантом является изготовление самодельной кабины. Ее проектирование основывается на чертежах штатной конструкции, но с увеличенными пропорциями.
Каркас изготавливается из профильной стальной трубы (3 мм). Будущие габариты конструкции зависят от размеров выбранных стекол с уплотнителями. Предпочтительнее использовать стекла от серийных моделей, т. к. они дешевле, чем заказные, а в случае ремонта проще найти замену. Для изготовления окон также можно использовать оргстекло. Оно дешевле и проще в обработке, но со временем мутнеет. Из стальных пластин толщиной 1-2 мм в оконных проемах каркаса подготавливаются специальные места для фиксации уплотнителей стекол.
Вся конструкция сваривается из 4 частей: передней, задней и 2 боковых. Для дополнительной жесткости каркас по углам усиливается косынками. Двери изготавливаются из профильной трубы со стенками 2 мм по аналогичной технологии. После подготовки всех элементов можно приступить к окончательной сборке каркаса. Для изготовления пола применяется стальной лист толщиной 2 мм, а для крыши, перегородок и приборной панели — 1,2 мм. Кабина не будет уступать заводским аналогам.
Из-за ДВС с воздушным охлаждением липецкий трактор не способен обеспечить должное отопление в кабине в зимний период.
Выходом из этой ситуации может стать изготовление дополнительного отопителя. Для этого на выпускном коллекторе двигателя необходимо наварить 5-6 продольных ребер толщиной 3 мм и высотой 30 мм. Сверху получившегося радиатора приваривается металлический лист (3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздуха. Торцы конструкции необходимо заглушить.
С наружной стороны кабины устанавливается турбинный вентилятор. От патрубка подачи холодного воздуха из нагнетателя необходимо проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего отверстия — в кабину. Весь трубопровод изготавливается из металлической гофры диаметром 50 мм. Теплый участок, идущий в кабину, необходимо утеплить волокнистой изоляцией для дымоходов.
Патрубок с горячим воздухом заводится в нижнюю часть кабины и направляется на ноги тракториста или лобовое стекло. На приборную панель выводится дополнительный тумблер включения турбинного вентилятора. Такая конструкция обеспечивает подачу теплого воздуха сразу после запуска двигателя, т.к. выпускной коллектор имеет высокую температуру при любых режимах работы ДВС.
Липецкий трактор оборудован заводским ГУР, но со временем его элементы изнашиваются. Выявить эту неисправность можно по следам масла. Если своевременно обратить на течь внимание, можно отремонтировать гидроусилитель руля своими руками. Для этого потребуется ремонтный комплект прокладок, стоимость которого $2.
Если ремонт не будет произведен вовремя, начнется износ цилиндра и поршня. Такой дефект могут устранить только специализированные организации. В отдельных случаях может потребоваться замена всего насоса. Стоимость ГУР Т-40 составляет $120 , а восстановленный гидроусилитель руля можно приобрести за $90.
Передний мост липецкого трактора имеет конструктивную недоработку пружинного блока, которая приводит к появлению поперечного люфта и преждевременному выходу из строя опорных подшипников, шкворней, крестовин и блоков редукторов.
Для повышения надежности узла и точности управления подвеску моста необходимо доработать.
Следует демонтировать блоки траверс и обрезать заводские шкворни от чулок (по сварному шву). Электродуговым сварочным аппаратом производится наплавка в местах выработки на шкворнях. После этого, чтобы вернуть необходимую геометрию, они протачиваются на токарном станке, а к внутренним частям привариваются болты для фиксации шкворней в поворотном кулаке.
Восстановленную деталь приваривают на штатное место. Для поворотных кулаков вытачиваются сборные проставочные втулки (несущая и фиксирующая), которые устанавливаются на места пружинных узлов. При сборке используется стандартные опорные подшипники, под втулки устанавливаются уплотнительные кольца, а шкворни фиксируются снизу поворотных кулаков при помощи гаек.
Такое изменение конструкции сделает трактор более жестким, но улучшит управляемость, снизит нагрузку на ГУР и сделает узел более прочным. Рама трактора имеет большой запас прочности, поэтому выросшая нагрузка на лонжероны не повлияет на ее ресурс.
Задний мост нуждается в доработке только при использовании спаренных задних колес. Для этого из толстостенной трубы изготавливаются проставки длиной 270-320 мм, которые крепятся штатными болтами с наружных сторон колес.
Для улучшения управляемости липецкого трактора необходимо установить комплект переоборудования рулевого управления Т-40. Стоимость готового комплекта составляет $180. Он состоит из следующих элементов: насос-дозатор, насос НШ, рукава высокого давления, ремонтный набор гидроцилиндр ЦС-75, штуцеры и фланцы для подключения.
Перед установкой насос-дозатора необходимо приобрести гидроцилиндр или модернизировать штатный гидроусилитель руля. Для этого необходимо:
На Т-40 установлены небольшие задние крылья, которые не закрывают задние колеса и плохо защищают от грязи. Самым простым способом решения этой проблемы является установка металлических листов сверху штатных крыльев. Необходимо подготовить отрез нужного размера и при помощи струбцин закрепить его на тракторе. После этого через каждые 30 см просверлить сквозные отверстия и установить заклепки.
Такие крылья обеспечивают хорошую защиту от грязи, но прочность конструкции обусловлена состоянием заводских деталей. Если они прогнили или повреждены, то их нельзя использовать в качестве основы.
Наиболее удобным является изготовление крыльев трапециевидной формы. Для упрощения монтажа, при подготовке чертежа изделия, необходимо ориентироваться на места крепления штатных элементов. Используются алюминиевые или стальные листы толщиной 2 мм. На их поверхности выполняется разметка, затем вырезаются элементы будущей конструкции. Для получения ровных изгибов с внутренней стороны заготовок необходимо сделать насечки (0,5-0,8 мм) при помощи болгарки.
При монтаже крыльев к трактору используется штатный крепеж, а между собой части скрепляются при помощи заклепок. Готовая конструкция имеет высокий уровень жесткости и способна выдерживать нагрузку до 100 кг.
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 19.03.2021
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.03.2021
[ID] => 512735350
[~ID] => 512735350
[NAME] => Тюнинг трактора Т-40
[~NAME] => Тюнинг трактора Т-40
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
Можно осуществить преобразование разных конструктивных элементов трактора модели Т-40.
Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
Тюнинг кабины трактора Т-40
Комфорт нахождения в кабине является первостепенным делом, ведь водителю приходится в течение длительного времени находиться за рулем. Главная проблема, которую призван решить тюнинг кабины трактора заключается в снижении уровня шума, поступающего извне, в частности, от работающего мотора.
В начале производится демонтаж внутреннего оснащения и старой обивки. После этого укладывается звукоизолирующий материал. Его толщина должна быть в пределах 2-4 мм. Оптимальный вариант достигает 80-100 % покрытия от всей площади.
Далее следует уделить внимание сидению водителя. Можно установить снятое из легкового авто, но более подходящим вариантом станет подбор универсального тракторного. Оно обеспечит правильную поддержку спины водителя, а также позволит повысить уровень комфорта за счет подлокотников. В дополнение такое сидение имеет демпфер, который позволит снизить утомляемость.
Кроме этого, в салоне можно установить дополнительное оборудование, например:
Можно использовать заводскую кабину или установить самодельную. Ее форма, наличие тех или иных конструктивных элементов будет зависеть от личных предпочтений автовладельца.
Для обеспечения тепла в салоне трактора требуется выполнить тюнинг печки. Оптимальный вариант заключается не в демонтаже старого обогревателя, а в установке дополнительного.
Делается это следующим образом. При помощи сварки создается 5-6 дополнительных продольных ребер на коллекторе мотора. Их высота должна составлять 30 мм, а толщина — 3. Подобный самодельный радиатор покрывается металлическим листом толщиной не менее 3 мм, с предварительно проделанными отверстиями для доступа воздуха.
Торцы конструкции должны быть заглушены. Снаружи кабины монтируется турбинный вентилятор.
После этого к переднему отверстию радиатора от патрубка, через который подается холодный воздух, прокладывается трубопровод. К выходному патрубку присоединяется трубопровод, ведущий в кабину. Его выход можно сориентировать либо на ноги тракториста, либо на лобовое стекло.
Для изготовления трубопровода подойдет металлическая гофра, диаметр отверстия которой составляет 50 мм. Ту часть, которая обеспечивает подачу теплого воздуха в кабину, следует утеплить.
Гидроусилитель руля с течением времени выходит из строя по причине повышенного износа деталей. Заблаговременно определить, что он на скорости выйдет из строя, можно по следам масла. Для продления работы гидроусилителя требуется приобрести набор специальных прокладок. Стоят они не дорого, но улучшат работу ГУР и существенно продлят срок его службы. Замена агрегата обойдется в приличную копеечку. Но выполнить ее на должном уровне качества могут только специализированные мастерские. Поэтому нужно периодически производить осмотр техники на предмет появления течи.
Слабым местом переднего моста техники является пружинный блок, поэтому тюнинг трактора Т-40 нередко заключается в придумывании именно этого блока. Не продуманная система становится причиной появления поперечного люфта, который приводит к ускоренному износу крестовин, редукторов, шкворней, подшипников. Для продления срока службы узла следует произвести некоторые преобразования.
Для осуществления поставленной цели снимаются блоки траверс. Производится срезание заводских шкворней с чулок. В местах, где имеет место серьезная выработка, производится при помощи сварки наплавка металла до нужного уровня. Далее с целью обеспечения соблюдения геометрических пропорций производится проточка на токарном станке. На завершающем этапе восстановления к внутренним элементам привариваются болты для установки шкворней в поворотном кулаке.
Доработку заднего моста целесообразно выполнять, если задние колеса спарены. Для его усовершенствования создаются специальные проставки, монтируемые с наружной стороны колес. Их длина должна составлять 270-320 мм. Для изготовления данных конструктивных элементов используется толстостенная труба.
Улучшить управляемость техники можно, осуществив тюнинг трактора Т-40 за счет переделки рулевого колеса. Для этого потребуется комплект переоборудования руля. В него входят:
Далее следует:
Задние крылья у этой модели трактора небольшие. Они плохо закрывают задние колеса и из-за этого обеспечивают недостаточную защиту от грязи. Оптимальным вариантом решения этой проблемы является наращивание длины этого элемента у авто, путем монтажа металлических листов на уже установленные крылья.
Для этого нужно вырезать листы требуемого размера и закрепить их при помощи струбцин. Далее просверлить отверстия и скрепить листы с крыльями при помощи заклепок. Такая конструкция обеспечит надежную защиту от грязи.
Для наращивания крыльев подойдут стальные или алюминиевые листы, толщина которых составляет не менее 2 мм.
Как видно из представленного материала, выполнить тюнинг трактора Т-40 можно по-разному. Причем организовать работы можно как самостоятельно, так и доверить ее сервисным специалистам. В большинстве случаев внедренные улучшения позволяют увеличить уровень комфорта, а также усовершенствовать эксплуатационные свойства сельскохозяйственной техники, поэтому, действительно, оправданы и имеют смысл.
Можно осуществить преобразование разных конструктивных элементов трактора модели Т-40. Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
Комфорт нахождения в кабине является первостепенным делом, ведь водителю приходится в течение длительного времени находиться за рулем. Главная проблема, которую призван решить тюнинг кабины трактора заключается в снижении уровня шума, поступающего извне, в частности, от работающего мотора.
В начале производится демонтаж внутреннего оснащения и старой обивки. После этого укладывается звукоизолирующий материал. Его толщина должна быть в пределах 2-4 мм. Оптимальный вариант достигает 80-100 % покрытия от всей площади.
Далее следует уделить внимание сидению водителя. Можно установить снятое из легкового авто, но более подходящим вариантом станет подбор универсального тракторного. Оно обеспечит правильную поддержку спины водителя, а также позволит повысить уровень комфорта за счет подлокотников. В дополнение такое сидение имеет демпфер, который позволит снизить утомляемость.
Кроме этого, в салоне можно установить дополнительное оборудование, например:
Можно использовать заводскую кабину или установить самодельную. Ее форма, наличие тех или иных конструктивных элементов будет зависеть от личных предпочтений автовладельца.
Для обеспечения тепла в салоне трактора требуется выполнить тюнинг печки. Оптимальный вариант заключается не в демонтаже старого обогревателя, а в установке дополнительного.
Делается это следующим образом. При помощи сварки создается 5-6 дополнительных продольных ребер на коллекторе мотора. Их высота должна составлять 30 мм, а толщина — 3. Подобный самодельный радиатор покрывается металлическим листом толщиной не менее 3 мм, с предварительно проделанными отверстиями для доступа воздуха. Торцы конструкции должны быть заглушены. Снаружи кабины монтируется турбинный вентилятор.
После этого к переднему отверстию радиатора от патрубка, через который подается холодный воздух, прокладывается трубопровод. К выходному патрубку присоединяется трубопровод, ведущий в кабину. Его выход можно сориентировать либо на ноги тракториста, либо на лобовое стекло.
Для изготовления трубопровода подойдет металлическая гофра, диаметр отверстия которой составляет 50 мм. Ту часть, которая обеспечивает подачу теплого воздуха в кабину, следует утеплить.
Гидроусилитель руля с течением времени выходит из строя по причине повышенного износа деталей. Заблаговременно определить, что он на скорости выйдет из строя, можно по следам масла. Для продления работы гидроусилителя требуется приобрести набор специальных прокладок. Стоят они не дорого, но улучшат работу ГУР и существенно продлят срок его службы. Замена агрегата обойдется в приличную копеечку. Но выполнить ее на должном уровне качества могут только специализированные мастерские. Поэтому нужно периодически производить осмотр техники на предмет появления течи.
Слабым местом переднего моста техники является пружинный блок, поэтому тюнинг трактора Т-40 нередко заключается в придумывании именно этого блока. Не продуманная система становится причиной появления поперечного люфта, который приводит к ускоренному износу крестовин, редукторов, шкворней, подшипников.
Для осуществления поставленной цели снимаются блоки траверс. Производится срезание заводских шкворней с чулок. В местах, где имеет место серьезная выработка, производится при помощи сварки наплавка металла до нужного уровня. Далее с целью обеспечения соблюдения геометрических пропорций производится проточка на токарном станке. На завершающем этапе восстановления к внутренним элементам привариваются болты для установки шкворней в поворотном кулаке.
Доработку заднего моста целесообразно выполнять, если задние колеса спарены. Для его усовершенствования создаются специальные проставки, монтируемые с наружной стороны колес. Их длина должна составлять 270-320 мм. Для изготовления данных конструктивных элементов используется толстостенная труба.
Улучшить управляемость техники можно, осуществив тюнинг трактора Т-40 за счет переделки рулевого колеса. Для этого потребуется комплект переоборудования руля. В него входят:
Далее следует:
Задние крылья у этой модели трактора небольшие. Они плохо закрывают задние колеса и из-за этого обеспечивают недостаточную защиту от грязи.
Оптимальным вариантом решения этой проблемы является наращивание длины этого элемента у авто, путем монтажа металлических листов на уже установленные крылья.
Для этого нужно вырезать листы требуемого размера и закрепить их при помощи струбцин. Далее просверлить отверстия и скрепить листы с крыльями при помощи заклепок. Такая конструкция обеспечит надежную защиту от грязи.
Для наращивания крыльев подойдут стальные или алюминиевые листы, толщина которых составляет не менее 2 мм.
Как видно из представленного материала, выполнить тюнинг трактора Т-40 можно по-разному. Причем организовать работы можно как самостоятельно, так и доверить ее сервисным специалистам. В большинстве случаев внедренные улучшения позволяют увеличить уровень комфорта, а также усовершенствовать эксплуатационные свойства сельскохозяйственной техники, поэтому, действительно, оправданы и имеют смысл.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Можно осуществить преобразование разных конструктивных элементов трактора модели Т-40. Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
[~PREVIEW_TEXT] =>Можно осуществить преобразование разных конструктивных элементов трактора модели Т-40. Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 19.03.2021 17:17:24 [~TIMESTAMP_X] => 19.03.2021 17:17:24 [ACTIVE_FROM] => 19.03.2021 [~ACTIVE_FROM] => 19.03.2021 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyuning-traktora-t-40/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyuning-traktora-t-40/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyuning-traktora-t-40 [~CODE] => tyuning-traktora-t-40 [EXTERNAL_ID] => 512735350 [~EXTERNAL_ID] => 512735350 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.
03.2021
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_META_KEYWORDS] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_PAGE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг трактора Т-40
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_META_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40 | Opex.ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => тюнинг трактора Т-40 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 19.03.2021
) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
) [IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.
opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
) [SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
) ) [SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Тюнинг трактора Т-40
[ELEMENT_CHAIN] => Тюнинг трактора Т-40
[BROWSER_TITLE] => Тюнинг трактора Т-40 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Тюнинг трактора Т-40
[DESCRIPTION] => тюнинг трактора Т-40 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
) [IMAGES] => Array
(
) [FILES] => Array
(
) [VIDEO] => Array
(
) [LINKS] => Array
(
) [BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
) )Можно осуществить преобразование разных конструктивных элементов трактора модели Т-40. Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
Комфорт нахождения в кабине является первостепенным делом, ведь водителю приходится в течение длительного времени находиться за рулем. Главная проблема, которую призван решить тюнинг кабины трактора заключается в снижении уровня шума, поступающего извне, в частности, от работающего мотора.
В начале производится демонтаж внутреннего оснащения и старой обивки. После этого укладывается звукоизолирующий материал. Его толщина должна быть в пределах 2-4 мм. Оптимальный вариант достигает 80-100 % покрытия от всей площади.
Далее следует уделить внимание сидению водителя. Можно установить снятое из легкового авто, но более подходящим вариантом станет подбор универсального тракторного.
Оно обеспечит правильную поддержку спины водителя, а также позволит повысить уровень комфорта за счет подлокотников. В дополнение такое сидение имеет демпфер, который позволит снизить утомляемость.
Кроме этого, в салоне можно установить дополнительное оборудование, например:
Можно использовать заводскую кабину или установить самодельную. Ее форма, наличие тех или иных конструктивных элементов будет зависеть от личных предпочтений автовладельца.
Для обеспечения тепла в салоне трактора требуется выполнить тюнинг печки. Оптимальный вариант заключается не в демонтаже старого обогревателя, а в установке дополнительного.
Делается это следующим образом. При помощи сварки создается 5-6 дополнительных продольных ребер на коллекторе мотора. Их высота должна составлять 30 мм, а толщина — 3. Подобный самодельный радиатор покрывается металлическим листом толщиной не менее 3 мм, с предварительно проделанными отверстиями для доступа воздуха. Торцы конструкции должны быть заглушены. Снаружи кабины монтируется турбинный вентилятор.
После этого к переднему отверстию радиатора от патрубка, через который подается холодный воздух, прокладывается трубопровод. К выходному патрубку присоединяется трубопровод, ведущий в кабину. Его выход можно сориентировать либо на ноги тракториста, либо на лобовое стекло.
Для изготовления трубопровода подойдет металлическая гофра, диаметр отверстия которой составляет 50 мм. Ту часть, которая обеспечивает подачу теплого воздуха в кабину, следует утеплить.
Гидроусилитель руля с течением времени выходит из строя по причине повышенного износа деталей. Заблаговременно определить, что он на скорости выйдет из строя, можно по следам масла. Для продления работы гидроусилителя требуется приобрести набор специальных прокладок. Стоят они не дорого, но улучшат работу ГУР и существенно продлят срок его службы. Замена агрегата обойдется в приличную копеечку. Но выполнить ее на должном уровне качества могут только специализированные мастерские.
Поэтому нужно периодически производить осмотр техники на предмет появления течи.
Слабым местом переднего моста техники является пружинный блок, поэтому тюнинг трактора Т-40 нередко заключается в придумывании именно этого блока. Не продуманная система становится причиной появления поперечного люфта, который приводит к ускоренному износу крестовин, редукторов, шкворней, подшипников. Для продления срока службы узла следует произвести некоторые преобразования.
Для осуществления поставленной цели снимаются блоки траверс. Производится срезание заводских шкворней с чулок. В местах, где имеет место серьезная выработка, производится при помощи сварки наплавка металла до нужного уровня. Далее с целью обеспечения соблюдения геометрических пропорций производится проточка на токарном станке. На завершающем этапе восстановления к внутренним элементам привариваются болты для установки шкворней в поворотном кулаке.
Доработку заднего моста целесообразно выполнять, если задние колеса спарены. Для его усовершенствования создаются специальные проставки, монтируемые с наружной стороны колес. Их длина должна составлять 270-320 мм. Для изготовления данных конструктивных элементов используется толстостенная труба.
Улучшить управляемость техники можно, осуществив тюнинг трактора Т-40 за счет переделки рулевого колеса. Для этого потребуется комплект переоборудования руля. В него входят:
Задние крылья у этой модели трактора небольшие. Они плохо закрывают задние колеса и из-за этого обеспечивают недостаточную защиту от грязи. Оптимальным вариантом решения этой проблемы является наращивание длины этого элемента у авто, путем монтажа металлических листов на уже установленные крылья.
Для этого нужно вырезать листы требуемого размера и закрепить их при помощи струбцин. Далее просверлить отверстия и скрепить листы с крыльями при помощи заклепок. Такая конструкция обеспечит надежную защиту от грязи.
Для наращивания крыльев подойдут стальные или алюминиевые листы, толщина которых составляет не менее 2 мм.
Как видно из представленного материала, выполнить тюнинг трактора Т-40 можно по-разному. Причем организовать работы можно как самостоятельно, так и доверить ее сервисным специалистам. В большинстве случаев внедренные улучшения позволяют увеличить уровень комфорта, а также усовершенствовать эксплуатационные свойства сельскохозяйственной техники, поэтому, действительно, оправданы и имеют смысл.
| содержание .. 81 82 .. Трактор Т-40, Т-40А. Механизм для навешивания орудий и его техническое обслуживание Механизм для навешивания орудий (рис. 71) предназначен для соединения навесных и полунавесных машин и орудий с трактором, обеспечивая их правильное рабочее и транспортное положение. Подъем и опускание механизма для навешивания производится с помощью силового цилиндра, а правильное положение орудия обеспечивается регулировкой раскосов и центральной тяги. Нижняя вилка 15 раскоса может быть соединена с продольной тягой болтом в отверстие вилки (как изображено на рисунке) или в прорезь. Установка вилки на прорезь производится тогда, когда трактор агрегатируется с широкозахватными орудиями, имеющими опорные колеса. В этом случае при работе машина имеет возможность копировать рельеф почвы по всей ширине захвата. Для ограничения поперечных перемещений сельскохозяйственных орудий при переездах и в работе служат тяги блокировки 17. Тяги регулируются по длине и закреплены одним концом к продольным тягам 16, а вторым — к кронштейнам 18 блокировки. При работе с плугом необходимо иметь небольшое горизонтальное перемещение продольных тяг в рабочем положении и жесткую блокировку тяг в транспортном положении. Эту роль в механизме блокировки выполняют упорные болты 19. Регулировку натяжения блокировочных тяг производите в следующей последовательности: 1. Ослабьте тяги блокировки так, чтобы при подъеме орудия в крайнее верхнее положение они оставались ненатянутыми. 2. Отверните контргайку и выверните болт до тех пор, пока его торец будет заподлицо с нижней плоскостью кронштейна 18. В таком положений болт 19 законтрите контргайкой. Проделайте те же операции по установке кронштейна блокировочных тяг со второй стороны. 3. Поднимите орудие в крайнее верхнее положение и произведите натяжение блокировочных тяг. В натянутом положении тяг надежно законтрите трубчатые гайки контргайками. Такая установка блокировки дает возможность смещения орудия в рабочем положении примерно на 120 мм в ту и другую сторону. Нельзя допускать натяжения блокировочных тяг 17 в каком-то промежуточном положении продольных тяг (заниженном), так как при переводе рукоятки распределителя в положение «Подъем» может произойти поломка деталей механизма блокировки. В тех случаях, когда трактор работает в агрегате с орудиями и машинами, не допускающими смещения в боковом направлении (посев, обработка междурядий и т. п.), натяжение блокировочных тяг производите в любом положении продольных тяг, а упорные болты 19 заворачивайте в кронштейн 18 так, чтобы они не касались корпуса трансмиссии при крайнем верхнем положении продольных тяг. Такое положение упорных болтов позволяет блокировать продольные тяги в любом положении. Рис. 71. Механизм для навешивания орудий: I — цилиндр силовой; 2 — кронштейн цилиндра; 3 — кронштейн; 4 — кронштейн поворотного вала 5 — болт б — кривошип; 7 — рычаг; 8 — масленка; 9 — вал поворотный; 10 — захват; II — кронштейн центральной тяги 12 — вилка раскоса верхняя; 13 — винт раскоса; 14 — тяга центральная; 15 — вилка раскоса нижняя- 16 — тяге продольная; 17 — тяг» блокировки; 18 — кронштейн блокировки; 19 — болт упорный; 20 — ось продольных тяг Натяжение блокировочных тяг в крайнем верхнем (транспортном) положении производите, стоя сбоку механизма для навешивания орудий во избежание несчастного случая при самопроизвольном опускании орудия. Для работы трактора с навесными машинами, требующими привод от вала отбора мощности (с удлинителем), он должен иметь низкую наладку (дорожный просвет 500 мм), а блокировочные тяги переставляются на кронштейны, закрепленные на корпусах конечных передач. В этом случае блокировочные тяги остаются натянутыми как в рабочем положении орудия, так и в транспортном. Работу трактора с прицепными машинами с использованием ВОМ производите после установки жесткою прицепного устройства. Монтаж жесткого прицепного устройства приведен ниже. При разборке поворотного вала с кривошипом б последний установите под углом 105° по отношению к поворотным рычагам. Во время работы трактора с навесными орудиями и машинами соблюдайте следующие требования: а) не производите поворота трактора с невыглуб-ленными рабочими органами орудий. Выглубление и заглубление орудий производите только при прямолинейном движении трактора. б) повороты трактора с поднятыми орудиями производите плавно на малых скоростях; в) не допускайте ослабления тяг блокировки в крайнем верхнем положении механизма для навешивания орудий; г) укорачивайте центральную тягу при переездах с орудием, что улучшает проходимость агрегата; д) запрещается переводить рукоятки распределителя на опускание при стоянках трактора, так как это приведет к «поддомкрачиванию» трактора и поломкам деталей механизма для навешивания орудий. В случае работы на тяжелых почвах, когда вес орудий оказывается недостаточным для самозаглубления рабочих органов, заглубление производите установкой рукоятки распределителя на опускание только при движении трактора. После заглубления рабочих органов рукоятку распределителя переведите в плавающее положение. содержание .. 81 82 .. |
Трактор МТЗ 82
Фото МТЗ
Мы уже не раз затрагивали тему специальной техники, в том числе и тракторов, и пришло время поговорить о них более подробно. Тем более, что это один из наиболее востребованных и универсальных видов спецтехники, который используется в таких отраслях как сельское хозяйство, строительство, обслуживание дорог и т.д.
Несмотря на то, что рынок постсоветского пространства уже несколько десятков лет открыт для спецтехники иностранного производства, самой популярной остается продукция белорусской компании МТЗ. Трактора Беларусь, которые можно заказать на сайте «Белтракт.ру», отличаются отличным соотношением цены и потребительских качеств, что немаловажно для отечественных клиентов.
Интересно, что спросом пользуются не только более современные модели, которые предлагает МТЗ, но и настоящие «старожилы» конвейера вроде модели МТЗ-82. Конечно, и этот трактор пережил необходимую модернизацию, однако, модель оказалась настолько удачной, что производится и пользуется популярностью до сих пор.
Решение о строительстве в Минске тракторного завода было принято руководством СССР еще в конце 40-х годов, и уже в 1950 году состоялся запуск конвейера. В 1953 году предприятие выпустило свой первый колесный трактор МТЗ-2, который стал первенцем в семействе «Беларусь», которое стало впоследствии основой модельного ряда тракторов белорусского производства.
Интересно, что уже в 1957 году МТЗ выпустил 50 тысяч тракторов, а еще всего через год, в 1958, с конвейера завода сошел уже юбилейный 100-тысячный трактор. Уже упомянутая модель МТЗ-80(82) встала на конвейер в 1974 году и производится до сих пор.
Минский завод смог успешно пережить тяжелые времена 90-х годов и сейчас предлагает широкий выбор спецтехники, основу которой составляют трактора.
МТЗ-3522 – мощный колесный трактор с приводом 4К4, который имеет двигатель производительностью в 355 лошадиных сил. Коробка передач на 36 и 24 передачи соответственно вперед/назад обеспечивает максимальную скорость до 40 км/час. Трактор может выполнять энергоемкие сельхозработы в тяговом и тягово-приводном режимах.
МТЗ-82 – легендарная модель, которая держится на конвейере уже более 40 лет. Это поистине универсальный трактор, который может работать с навесными, полунавесными и прицепными машинами. Проверенный временем двигатель на 81 л.с. дает максимальную скорость более 34 км/час, а колесная формула 4К4 вкупе с понижающим редуктором позволяет без проблем передвигаться по любому покрытию.
Это лишь несколько примеров тракторной техники, которая выпускается заводом МТЗ и экспортируется на рынки многих стран.
Фирма «Re-Mark Studio» специализируется на корректном и разумном чип-тюнинге городских легковых автомобилей, внедорожников, спорткаров, грузовиков-тягачей, тракторов, комбайнов и прочей специальной техники.
Специалисты фирмы выполняют модернизацию программного комплекса блока управления двигателем транспортного средства путем замены заводских микропрограмм (прошивок) на альтернативные микропрограммы.
Ключевая цель чип-тюнинга – перенастройка параметров работы двигателя для получения дополнительной прибавки мощности и крутящего момента, повышения КПД у ДВС и снижения расхода топлива.
«Re-Mark Studio» работает с оригинальным программным обеспечением фирмы APR, строго следует рабочим протоколам и выполняет все рекомендации своего североамериканского партнера.
Основные эффекты от чип-тюнинга у автомобилей:
Примеры из практики специалистов «Re-Mark Studio»:
| Модель, двигатель | Сток л.с. | Сток HM | Чип-тюнинг л.с. | Чип-тюнинг HM |
| Range Rover 4.4 TDV8 (Stage 1) | 338 | 700 | 385 | 800 |
| Mercedes Benz E200 4matic (Stage 1) | 184 | 300 | 250 | 400 |
| BMW X3 30D G01 | 265 | 620 | 320 | 700 |
| Mercedes-Benz G350d | 249 | 600 | 395 | 800 |
Видео теста динамики разгона у Mercedes-Benz G350d после программного тюнинга.
Алексей
Соучредитель фирмы «Re-Mark Studio». Отвечает за технический тюнинг и тюнинг экстерьера автомобилей.
В деле с 2010 года.
Чип-тюнинг Mercedes-Benz G350d
Stage 1 Digiservices для Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Audi Q7 3.0 TDI
Фирма «Re-Mark Studio» выполняет индивидуальную перенастройку двигателей городских автомобилей для устранения ограничений мощности и крутящего момента, установленных производителем.
В модернизации автомобилей «Re-Mark Studio» не ограничивается только перепрошивкой электронных блоков. Фирма поставляет для клиентов и монтирует на их автомобили производительные компоненты от известных иностранных и отечественных фирм, специализирующихся на комплексном техническом тюнинге. На фото приемная труба даунпайпа.Процедура чип-тюнинга в этом случае осуществляется методом замены стандартных заводских рабочих параметров на более производительные. Алгоритмы, реализованные в заводском программном коде, остаются неизменными. Меняются только переменные значения рабочих параметров.
Рабочий порядок перепрограммирования автомобиля по протоколу DigiServices
Этот метод чип-тюнинг является самым безопасным, корректным и дешёвым.
Комплексный тюнинг, включающий замену штатного ПО, модернизацию систем впуска и выхлопа, замену стокового турбокомпрессора на более производительный, помогает максимально полно раскрыть потенциал двигателя современного автомобиля.«Re-Mark Studio» выполняет комплексный
технической тюнинг двигателей и трансмиссий у автомобилей марок Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и Seat по
оригинальным планам североамериканской фирмы APR.
Это самый простой и доступный по цене план, включающий в себя перепрошивку блока управления двигателем. «Заливка» программного обеспечения в 9 случаях из 10 выполняется через штатный диагностический разъем. Разборка и снятие блока, нештатные подключения не требуются.
Этот вариант прокачки автомобиля предполагает не только чип-тюнинг, но и замену некоторых штатных компонентов двигателя на более производительные. Аппаратная модернизация включает в себя замену выхлопной системы и интеркулера, монтаж более эффективной системы впрыска топлива и прочите изменения.
Этот план включает все опции плана STAGE II. Дополнительно под замену идет штатный турбонагнетатель. Чтобы двигатель работал с ним согласованно, в блок управления «заливается» соответствующая микропрограмма.
Ультимативный апгрейд поднимает мощность до того золотого уровня, когда двигатель уже работает в полную силу, но заводская надежность при этом не страдает.
Специалисты фирмы «Re-Mark Studio» снимают установленные производителями ограничения мощности и крутящего момента у строительной, лесохозяйственной и сельскохозяйственной техники.
Чип-тюнинг спецтехники выполняется с выездом к клиенту. Тракторы, комбайны, экскаваторы, погрузчики немедленно испытываются с новыми настройками в реальных условиях применения, чтобы заказчик мог физически оценить эффект от модернизации программного обеспечения.Модернизация является полностью безопасной и заключается в замене стоковых параметров работы двигателя на новые. Фирма делает чип-тюнинг тракторов John Deere, комбайнов CLAAS, Sampo Rosenlew и прочих.
Существует ряд объективных причин, заставляющих
производителей спецтехники искусственно занижать мощность двигателей.
Это
делается чтобы:
Основные эффекты от чип-тюнинга у спецтехники
Примеры из практики специалистов «Re-Mark Studio»:
| Модель спецтехники | Сток л.с. | Сток HM | Чип-тюнинг л.с. | Чип-тюнинг HM |
| John Deere 8245R | 245 | 1085 | 295 | 1350 |
| John Deere 8295R | 295 | 1310 | 350 | 1515 |
| Massey Ferguson MF8690 | 353 | 1540 | 405 | 1850 |
| Claas Axion 850 | 225 | 1020 | 275 | 1200 |
Специалисты фирмы «Re-Mark Studio» предоставляют полную
информацию о характере изменений, вносимых в микропрограммы блоков управления
двигателем и трансмиссией, дают честный прогноз вероятного эффекта.
Фирма не занимается рискованным чип-тюнингом, не устанавливает параметры, при которых силовые агрегаты работают с критическими показателями и в предельных нагрузках. Подъем мощности и крутящего момента производится без ущерба рабочему ресурсу силового агрегата.
Если в течение 30 дней по итогу проведения работ по чип-тюнингу заказчик объявляет результат неудовлетворительным, фирма выполняет обратное перепрограммирование блоков и восстанавливает исходные настройки. По требованию клиента «Re-Mark Studio» делает возврат денежных средств, полученных за чип-тюнинг.
Ваша техника может больше! Позвоните в «Re-Mark Studio», чтобы узнать, какую прибавку в «лошадях» и крутящем моменте вы получите, просто обновив «мозги» движка! Смысл есть! Другие уже делают!
Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.
Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.
Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.
Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».
Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.
В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.
ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ
«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.
Портальные мосты UNIMOG
Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.
Mercedes-Benz Unimog.
Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.
«Лапландеровские» мосты
Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.
Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.
Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
Редукторные мосты Pinzgauer
В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.
Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.
Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
«Военные» мосты от УАЗ-3151-03
Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.
Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.
Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.
ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ
Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.
Бортовые редукторы Tibus
Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия).
Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.
Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).
Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».
Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Бортовые редукторы LeTech
Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.
После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.
Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое.
Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.
Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»
Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.
Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.
Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.
Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.
ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ
Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.
AxleTech
Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.
Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.
Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.
Dynatrac
Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.
В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.
Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.
Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.
История восстановления Ikarus 256Стоишь рядом с Ikarus 256 – и хочется его обнять и поцеловать. В голове – смесь из запаха выхлопа, урчания дизеля и подвывания заднего моста. Ностальгия неизбежна, ведь 30 лет назад, когда он был новым, а мне было пять, Ikarus превалировал как на городских маршрутах, так и на межгороде. Поэтому сегодня автобус в характерной красно-белой ливрее одним своим видом мысленно телепортирует тебя в начало 1990-х на седьмую площадку автовокзала.
«Однажды проснулся и понял: нужен Ikarus»История любви Степана к «Икарусам» тоже уходит корнями в детство. Его отец работал в «СовТрансАвто», где маленький Степа и познакомился с автобусами. А став взрослым и состоятельным, он решил купить себе Ikarus – частичку счастливого и беззаботного времени.
– «Икарусы» – это любовь с детства. Еще ребенком я увлекался ими, смотрел, интересовался, когда придут новые партии. Автобус, в котором мы находимся, выпущен в 1989 году.
Я люблю технику, у меня есть тракторы и грузовики, но однажды я проснулся и понял, что не могу без этого автобуса, – нужен Ikarus. Приехал смотреть самое дешевое предложение – и мне повезло. Когда я занимаюсь поиском техники, меня интересует не столько сохранность машины, сколько какая-то маленькая «фишка», которая заставляет принять решение, несмотря на состояние. Здесь было две вещи. Первая – это табличка «Завод 407ГА». 407ГА – это 407-й завод гражданской авиации, проще говоря, авиаремонтный завод. Автобус долгое время работал там, затем был продан в частные руки и возил рабочих на стройку.
Вторая «фишка» – услышанное мною во время пробной поездки подвывание заднего моста на четвертой передаче, которое я помню с детства. Уже после покупки я нашел в автобусе еще много всяких приятных «изюминок», но о них расскажу позже.
Ikarus был очень «уставшим» и возить пассажиров не мог. Но я не удержался и купил его за символические 1500 долларов.
Этот автобус из партии, которая шла именно на Советский Союз, о чем свидетельствует расцветка кузова и надписи в салоне на русском.
Модификация автобуса – 256.75. Это улучшенная модель, у которой 40 сидений, а не 45, сзади есть бар, присутствует индивидуальный обдув и освещение, а также затемненные стекла. На обычном 256-м обдува и индивидуального света не было, там стояла просто сетчатая полка.
Благодаря работе на заводе в этом автобусе сохранился бар. Если бы он оказался в автопарке, его бы сразу выкинули и поставили сзади еще пять сидений. Автобусу повезло с экипажем и тем, что он изначально попал на богатое по тем временам минское предприятие.
Сделано много, но этого малоХолодный запуск «Икаруса» – масштабная модель пуска тепловоза и экологическая катастрофа в миниатюре. Грета Тунберг явно против, но ее никто не спрашивает. Однако Степан уверяет, что с двигателем проблем нет, а вот общее состояние автобуса еще далеко от идеала.
– С самого начала эксплуатации этот Ikarus не проходил ни одного капремонта. Сейчас он подварен и перекрашен, но надо признать, что по нему еще очень много работы. Автобус – это не легковая машина, которую можно сделать быстро.
В первую очередь потребовалась переварка. В процессе подготовки к покраске понял, что красили его раз восемь. И все разы это делали хорошо, покрашена даже крыша. Авиаремонтный завод мог себе позволить.
Затем ремонтировал потекший радиатор – купить новый и поменять нереально, запчастей уже нет. Сзади переваривал ферму, но сварочные работы по задней части выполнены на процента три от того, что на самом деле нужно. Пока сделано самое необходимое, чтобы был приличный внешний вид и, грубо говоря, не вывалился мотор.
Само собой, менялось масло, шприцевался передний мост. Надо отдать должное надежности «Икаруса» – никаких серьезных проблем он не преподнес.
Да, при поездке в Брест выявилась небольшая утечка масла, не более. Удивительно, но даже подушки работают нормально, хотя вопросы по задней подвеске есть.
Мотор здесь RABA-MAN объемом 10,35 литра. Расход топлива – около 25 литров на «сотню», масла в двигатель необходимо около 27 литров. Коробка передач ZF, задний мост RABA. Все это до сих пор круто работает, но нюансы есть: те же перегазовки при переключениях передач – сегодня не каждый водитель с этим справится.
Для отопления предусмотрено три печки: одна для водителя, две для пассажиров, плюс автономный отопитель Sirocco. Если это все работает, а прошедшей зимой я отремонтировал Sirocco, то в салоне достаточно тепло.
Запчасти на автобус обычно заказываются из Москвы, что-то время от времени появляется на местных досках объявлений. Детали не очень дорогие, например, две ГБЦ в сборе стоят 300 долларов. Но далеко не все можно найти. Например, здесь пора менять энергоаккумулятор тормозов, а где его взять – вопрос открытый. Аналогичная ситуация с резиновыми молдингами, на которых держатся боковые люки. Их нигде нет, поэтому часть люков теперь крепится на петлях.
Чтобы нормально ремонтировать такую машину, нужен цех, в обслуживании автобус довольно сложный. Со временем все будет делаться, но уже выполненных работ хватает для спокойной эксплуатации.
Артефакты из прошлогоЧилаут из убаюкивающего урчания дизеля под аккомпанемент заднего моста, изредка перемежающийся элементами дабстепа при переключении передач, – отличный фон для историй Степана о прошлом автобуса.
– Пробег на одометре приближается к пятистам тысячам километров, но думаю, что к ним можно смело прибавлять миллион. Или второй круг, или менялся спидометр. Об оригинальности пробега сложно судить, но обычно автобусы ездят не меньше ста километров в день, как правило, даже значительно больше. Этот Ikarus какое-то время возил заводскую футбольную команду, от нее даже остался трафарет.
Интересный артефакт.
В свое время оптика на «венгров» была дефицитом, поэтому водители выцарапывали на «поворотниках», чтобы их не переставили на другой автобус, госномер. Здесь на них можно рассмотреть «37-00».
Салон полностью оригинальный, по нему не делалось ничего. Чехлы, которые надеты на сиденья, защитили от износа «родную» обивку. Судя по всему, на автобусе работали очень хорошие водители, которые его любили. А Ikarus просто заставляет себя любить.
Вот еще пример любви водителей к автобусу – коврик в нише на панели. Или квадратики на руле и поручнях. Я не убираю этот тюнинг, ведь это история автобуса. Не представляю, сколько нужно было заморачиваться, чтобы приклеить это все, да еще и сделать из такого материала, что он спокойно дожил до 2021 года.
Вместе с автобусом досталось много оригинальных элементов салона в хорошем состоянии, на полке обнаружилась даже оригинальная аптечка с венгерскими лекарствами.
После покупки очень жалел, что на бортах не сохранилась родная табличка с надписью Ikarus на голубом фоне, а через полгода нашел ее между полками в баре в идеальном состоянии. Пока так и лежит, так как боюсь, что могут украсть.
«Мечта – включить освещение в салоне и проехать вечером по городу»Ikarus – синергия эмоции и стиля. Он заставляет сворачивать головы прохожих, вызывает слезы ностальгии у людей в возрасте и уважение у водителей-международников.
– Однажды была ситуация, я куда-то приехал, сижу в салоне, стучится мужчина и спрашивает, можно ли внутрь. Заходит, садится и начинает рассказывать: «Я 20 лет на таком автобусе отработал, получал новым, там делал то, там ставил это». И таких людей много, у некоторых даже слезы на глаза наворачиваются. Что-то в нем есть, а каково было в 1980-х на нем работать! Круче был только 250-й, который на метр длиннее и считается автобусом дальнего следования, 256-й – туристическая машина.
Приятные моменты были во время первой обкатки после покраски. Выехал на трассу, проехал несколько километров – по встречной идет свежий Neoplan литовского перевозчика, водитель в рубашке, галстуке, рядом напарник – и они оба приветствуют меня поднятыми руками. Эта традиция сохранилась с советских времен.
Недавно парень написал, что ездил когда-то на моем «Икарусе» на турслет, даже прислал старые фотографии с ним. Мне бы хотелось найти еще людей, знакомых с историей этого автобуса. Если кто-то ездил на нем пассажиром или даже работал – напишите мне в Instagram.
Автобус куплен в первую очередь для себя, ради всех этих эмоций, но иногда он приносит деньги. Однажды товарищ предложил поучаствовать в съемках фильма про Чернобыль, который недавно вышел, плюс пару раз Ikarus снимался в рекламе. Благодаря этому даже окупились затраты на покупку и частично на ремонт.
Иногда автобус берут на детские дни рождения, корпоративы. Детям очень нравятся такие поездки. Сейчас есть идея устраивать на «Икарусе» вылазки по интересным местам Минска и Беларуси.
Недавно я купил еще два «Икаруса». Один – такой же 256.75, брал его в качестве «донора» для этого, но он оказался даже лучше по состоянию. Второй – пригородный двухдверный 260.49, выпущенный в 1987 году. Оба работали на заводах, оба я буду восстанавливать.
Сейчас моя мечта – привести 260-й в более-менее приличное состояние, включить освещение в салоне и просто проехать вечером по городу и порадовать людей. У меня нет цели обложиться «Икарусами» и поставить их во дворе. Я хочу, чтобы они ездили и чтобы каждый мог на них прокатиться.
За последние несколько лет все большее число фермеров и подрядчиков испытывали искушение установить послепродажные тюнинговые устройства на свои тракторы и комбайны. Похоже, что это дает дешевую дополнительную мощность по сравнению с покупкой более крупной модели, и может быть больше пользователей, выбравших этот путь, поскольку маржа оказывается под большим давлением, особенно в молочном секторе.
Как это работает?
Есть три основных способа «обмануть» систему, чтобы в основном пополнять двигатель горючим.
Настройка Common Rail работает за счет увеличения давления в общей топливной рампе (резервуаре), которая подает топливо к форсункам. Этот тип системы в основном подходит только для тракторов, выпущенных до 2010 г., с основными инжекторами, в отличие от высоковольтных пьезоэлектрических агрегатов, установленных на более современных двигателях. Ограничения в основном заключаются в способности топливного насоса удовлетворять возросший спрос на большее количество топлива.
Настройка форсунки заключается в увеличении времени, в течение которого форсунка закачивает топливо в камеру сгорания.Обратите внимание, что современный инжектор проходит несколько фаз, измеряемых в миллисекундах, во время фазы впрыска: пилотная, предварительная и, наконец, основная фаза впрыска. Этот тип системы работает, продлевая заключительную из этих фаз.
Переназначение ЭБУ (блока управления двигателем) направлено на переписывание программного обеспечения в главном контроллере двигателя, чтобы добиться увеличения расхода топлива более сложным способом и с гораздо более точным контролем выходной мощности и крутящего момента.
Какие преимущества?
Как и в любой отрасли послепродажного обслуживания, здесь будут профессиональные операторы-однодневки.Основная тема, которую все продвигают, — это увеличение мощности и крутящего момента с 25% до 35%. Также есть утверждения, что, несмотря на значительное увеличение мощности, может наблюдаться снижение расхода топлива, которое автор находит трудным для понимания. Поставщики предполагают, что это происходит потому, что дополнительная мощность означает, что водитель будет работать на более низких оборотах двигателя, что приведет к снижению. Я подозреваю, что это выдавать желаемое за действительное, поскольку большинство тракторных жокеев используют одно из двух положений — холостой ход или полное отключение.
Одна компания также делает необоснованные заявления об увеличении срока службы двигателя, потому что двигатель работает более эффективно.Также упоминается разблокировка ограничения скорости 40 км / ч и возможность устранить потребность в жидкости для выхлопных газов для дизельных двигателей современных машин Tier 4.
Основные плюсы, которые продвигают поставщики:
Помните, современные производители тракторов и двигателей тратят много средств на исследования, чтобы их продукция работала должным образом. И в течение последних нескольких лет эти расходы были огромными, поскольку все стремились соблюдать все более жесткие нормы выбросов. Во многих случаях это привело к появлению таких систем, как EGR, DPF (дизельный сажевый фильтр), DOC (дизельный катализатор окисления) и Ad-Blue, и это лишь некоторые из них. Сегодняшние двигатели намного эффективнее, чем те, что были 10 или даже пять лет назад.
Отметим также, что производители поставляют тракторы в настроенном состоянии, что является компромиссом между производительностью и экономичностью из-за разнообразия срока службы современного трактора. Это может быть ворошение сена, вспашка или обеспечение мощности ВОМ для большой ротационной бороны в тот же день.
Есть ли риски?
Прямой ответ — «да». Современные тракторные двигатели, трансмиссии и бортовые передачи дополняют друг друга, чтобы гарантировать, что они способны передавать мощность и, тем самым, выполнять работу, а также для обеспечения встроенной защиты для выдерживания пиковых нагрузок и обеспечения надежности и надежности. долгий срок службы.
Внутренние компоненты трактора будут различаться в зависимости от номинальной мощности, поэтому неудивительно, что пакеты сцепления могут иметь больше дисков и могут быть большего диаметра, а приводные валы могут иметь больший диаметр или нести более крупные подшипниковые узлы.
Это может быть неочевидно, если вы поставите два трактора из одной линейки продуктов рядом друг с другом. Следовательно, увеличение мощности или крутящего момента может иметь разрушительные последствия для трансмиссии машины. Точно так же увеличение количества топлива через систему впрыска может вызвать преждевременный выход из строя этих ключевых компонентов.
Ключевые подводные камни:
Так что производители тракторов говорят об этой практике? Все без исключения они считают, что такой образ действий — большой запрет.
Марк Гамильтон-Маннс, менеджер John Deere в Новой Зеландии, прокомментировал: «Политика John Deere заключается в том, что гарантия недействительна в случае модификации ЭБУ. Специалисты по вторичному рынку не будут говорить об этом клиентам. JD не одобряет модификацию ЭБУ, а также не одобряет и не оправдывает другие функции, такие как «удаление SCR» или «удаление EGR». Наши машины рассчитаны на оптимальную производительность и долговечность при выходе из дилерского центра. Изменение мощности и крутящего момента приведет к дополнительным нагрузкам на трансмиссии и оси и почти наверняка вызовет отказы.”
Питер Скотт, национальный менеджер по тракторам Agco (MF, Fendt и Valtra), сделал те же комментарии по поводу отмены гарантийной поддержки для машин, но также заявил, что «дилерские центры все чаще тратят много времени, пытаясь разобраться в неисправностях, которые могут возникнуть. не могут быть отнесены к нормальному использованию, поскольку они стремятся поддержать своего клиента. В конце концов, они видят все больше случаев, когда тракторы подвергались «сколам» или модификации, а затем оказывались в незавидном положении, говоря клиенту, что заводская поддержка отсутствует. Это также может привести к проблемам для пользователя, особенно для подрядчиков, с потерей репутации, связанной с маркой трактора, которым они управляют ».
Но поставщики скажут, что устройство необнаружимо, в случае простого «черного ящика» или что если повторная карта ЭБУ обнаружена и впоследствии удалена и восстановлена с исходной картой, то они заменят ее своей версия бесплатно. Есть ли у них что-то, что они пытаются скрыть, и почему?
Источник в машиностроительной отрасли сообщил Dairy News, что некоторые производители теперь имеют функцию в своем диагностическом программном обеспечении, которая удаляет ложное программное обеспечение из их блоков управления двигателем, а затем также удаляет исходное программное обеспечение, что делает устройство бесполезным.Решение — обратиться к поставщику за новым товаром и большим счетом.
А как насчет местного дилера?
Большинство дилеров не потворствуют установке этих устройств по вышеуказанным причинам, но, похоже, находятся между камнем и наковальней, поскольку они стремятся сохранить репутацию своих брендов и сделать своих клиентов довольными. Они согласны с тем, что пользователи будут устанавливать устройства на старые тракторы, но не будут участвовать в обновлении.
Нужно ли мне сообщать страховщику об этих модах?
Как и в случае с любыми изменениями, пользователь обязан проинформировать страховщика или рискнуть отклонить любую претензию.Страховщики, с которыми связались, заявили, что были обеспокоены, узнав о том, что компании «разблокируют» ограничители скорости 40 км / ч, поскольку тракторы, работающие на скорости 50 км / ч, обычно требуют передней подвески, оборудования с фиксированными колесами и в некоторых случаях тормозных систем.
Таким образом, хотя «скалывание» или «изменение карты» трактора кажется более дешевым вариантом по сравнению с покупкой подходящего трактора у производителя, такой выбор может оказаться контрпродуктивным.
Если вы тратите более 100 000 долларов на новый трактор, стоит ли рисковать потерей гарантии производителя на три или четыре года?
С другой стороны, если у вас есть трактор, на который не распространяется гарантия, это может быть вариантом, чтобы немного встать и пойти, но, вероятно, имеет смысл пойти по консервативному пути на всякий случай.Подключаемые модули, купленные в Интернете, могут вызвать у автора некоторые опасения, и может показаться, что «безопасный» путь лежит через устоявшуюся компанию, которая может установить и поддерживать свои продукты. Какой бы маршрут вы ни выбрали, убедитесь, что трактор подключен к динамометру, чтобы вы могли точно видеть, что получаете, в противном случае это похоже на вождение с завязанными глазами.
|
| Производство | |
| Производитель: | John Deere |
| Тип: | Коммунальный трактор |
| Завод: | Dubuque, Айова, США |
| Всего построено: | 18000 |
| Первоначальная цена: | 1500 долларов (1954) |
| Модель 40 John Deere пришла на замену M.40 вариантов включали стандартную модель 40S, универсальную, высокопродуктивную, двухрядную и гусеничную (40C). 40C и утилита использовались как промышленные модели, хотя официального обозначения John Deere для 40 промышленных моделей не было. | |
| Варианты | |
| 40C: | гусеничный трактор |
| 40H: | высокий урожай |
| 40S: | стандартный |
| 40T: | трехколесный велосипед4|
| 40V: | специальный |
| 40U: | универсальный |
| 40W: | двухрядный универсальный |
| John Deere 40 Power | |
| Тяговое дышло (заявленное): | 16. 77 л.с. 12,5 кВт |
| Ремень (заявленный): | 21,13 л.с. 15,8 кВт |
| Дышло (проверено): | 21,71 л.с. 16,2 кВт |
| Ремень (проверено): | 24,25 л.с. 18,1 кВт |
| Детали испытания мощности … | |
| Коробка отбора мощности (ВОМ) | |
| Задний ВОМ: | трансмиссия |
| Обороты заднего колеса: | 540 |
| 40 Серийные номера | |
| 1953: | 60001 (Стандартный) |
| 1954: | 67359 (Стандартный) |
| 1955: | 69474 (Стандартный) |
| 1953: | 60001 (трехколесный велосипед) |
| 1954: | 72167 (трехколесный велосипед) |
| 1955: | 75531 (трехколесный велосипед) |
| 1953: | 60001 (коммунальное хозяйство) |
| 1954: | 60202 (Утилита) |
| 1955: | 63140 (Утилита) |
| 1954: | 60001 (Hi-Crop) |
| 1955: | 60060 (Hi -Crop) |
| как читать серийные номера… | |
| Ременный шкив | |
| Диаметр: | 9,1 дюйма 23 см |
| Ширина: | 6,375 дюйма 16 см |
| Об / мин: | 1267 |
| Скорость: | 3006 фут / мин 916,23 м / мин |
| Электрооборудование | |
| Земля: | плюс |
| Напряжение аккумулятора: | 6 |
| Информация о странице | |
| Последнее обновление: | 30 марта 2021 г. |
| Авторские права: | Авторские права 2021 TractorData LLC |
| Контактное лицо: | Peter @ TractorData.ком |
БЕЗОПАСНЫЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПУТИ
Компания Карра приближается к настройке, изменяя программу в ECM, но в отличие от критикуемых им фирм-стартапов, настройка выполняется в рамках ограничений безопасности двигателя OEM и стремится соответствовать требованиям клиентов, регулируя потребление двигателя. наддув воздуха, синхронизация импульсов впрыска топлива и точки переключения передач.
«Управление крутящим моментом также является важной переменной для повышения производительности оборудования», — пояснил он.
Steinbauer Performance основывает свой бизнес на собственном электронном модуле, который вставляется после блока управления двигателем для преобразования сигналов ширины импульса впрыска топлива в соответствии с требованиями клиентов.
Обе системы достигают улучшенной производительности, но по-разному.
Карр сказал, что в то время как BPTS «мигает ECM», он делает это с программами, основанными на спецификациях OEM, которые не превышают пределы безопасности эксплуатации двигателей OEM.Он сказал, что информация, необходимая для поддержания актуальности различных конструкций двигателей и рабочих спецификаций ECM, получена в результате значительных исследований и разработок, проведенных очень опытными программистами.
«По-настоящему индивидуализированная мелодия потребует от техника на месте более часа», — пояснил Карр. «Часто для полной установки может потребоваться второй визит на следующий день».
Кэри сказал, что подход Steinbauer Performance доказал, что обеспечивает клиентам повышенную производительность и производительность, предлагает простой в установке модуль, который можно переносить между частями оборудования с одинаковыми конструкциями электростанций, и сохраняет стоимость при перепродаже.«Наша программа не удаляется, когда вы отправляете свое оборудование на обслуживание в заводское представительство, а их технические специалисты перепрограммируют ECM до заводских настроек», — сказал он.
Компания Карра бесплатно переустановит индивидуальные изменения BPTS в случае, если дилерский центр перепрограммирует двигатель, настроенный его компанией.
ИЗБЕГАЙТЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
Ни одна из программ не изменяет давление топлива в системах впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, метод, популярный среди менее дорогих тюнеров вспышки и блоков настройки давления в рампе.Более высокие давления в равной степени влияют на предварительное зажигание, зажигание и окончательную заправку топлива, при этом только последняя заправка рассчитывается по времени, чтобы воспользоваться преимуществом увеличенной подачи топлива.
«С повышением давления в топливной рампе вы не можете остановить рост топлива за первые два импульса; и поскольку они происходят до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, все, что вы делаете, — это повышенный износ и нагрев», — объяснил Карр. «Последствия вреда от длительного использования этого метода под нагрузкой сенсационные и впечатляющие.Мы избегаем настройки давления в рампе ».
Кэри сказал, что Steinbauer стремится улучшить выходную мощность за счет изменения только основного топливного импульса, что позволяет полностью использовать функции безопасности электронного блока управления и поддерживать сертифицированные уровни выбросов в нормативных пределах.
Стоимость Steinbauer Performance составляет примерно 2500 долларов в зависимости от используемого оборудования.
ЦЕННОСТЬ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЙ НАСТРОЙКИ
Карр и Кэри подчеркивают важность индивидуальной работы со своими клиентами, чтобы определить, какие изменения необходимо внести в конкретное оборудование и почему.«Наши первые вопросы:« Что вы делаете с оборудованием и есть ли у вас проблемы? », — сказал Карр. «Большинство людей скажут, что их трактор работает очень много, но иногда не справляется с нагрузкой, и что они хотят, чтобы их прибыль была улучшена. Они хотят увеличить свою прибыль».
Карр использует комбайн в качестве примера и сказал, что его технические специалисты будут работать над решением «15 и 15». «Мы будем стремиться к снижению расхода топлива на 15% и увеличению производительности [скорости поля] на 15%.Воздействие двоякое. Вы экономите 15% топлива и делаете на 15% больше работы, чем раньше. Ваши [эксплуатационные] затраты на акр снижаются на 28–30% ».
Другой пример может включать хлопкоуборочный комбайн, который не хочет превышать скорость 6 миль в час из-за низкой эффективности уборки урожая на более высоких скоростях». Затем , мы сконцентрируемся в основном на экономии топлива, и обычно мы можем достичь на этом уровне до 20% », — пояснил Карр.« В конечном счете, мы хотим знать, что машина усердно работает в текущих условиях.В противном случае труднее найти экономию ».
Наконец, Карр приводит пример контрактного оператора, который не заботится о расходе топлива, потому что ему платят из расчета на акр или за тонну.« Вот и мы. целевая продуктивность, и мы можем достичь более 30%. Достичь производительности намного легче, чем экономии топлива », — пояснил он.
ДОКАЗАТЕЛЬСТВО НА ЗЕМЛЕ
Кэри, который отмечает, что увеличение мощности требует сжигания большего количества топлива, приводит следующий пример фермера с большим производством в Теннесси и Кентукки, который сохранил данные за два года для его комбайнов John Deere S680.
Он сообщил, что в тяжелых условиях уборки урожая озимой пшеницы он прибавил 1 милю в час.
«С 40-футовой жаткой это означает, что он убрал еще 32 акра за восемь часов с увеличением расхода топлива на 0,5 галлона на акр. Из расчета 2,80 доллара за галлон дизельного топлива он сообщил, что его оплата комбайна за акр с модулем Steinbauer составила 5,88 доллара. Без модуля оплата составила бы 8,25 доллара », — пояснил он. Цифры были основаны на арендной плате 100 долларов в час и позволили сэкономить 7 540 долларов на 2 000 акров.
«Это не учитывает преимущества получения соевых бобов, посаженных ранее после пшеницы», — отметил он. Например, исследование Технологического института Вирджинии показывает, что соевые бобы, посеянные после середины июня, теряют 0,5 бушеля с акра.
ЧЕТЫРЕ ВОПРОСА
Кэри и Карр предлагают следующие основные вопросы при выборе авторитетного поставщика тюнинга:
— Имеется ли у поставщика зарегистрированный офис или компания в США?
— На что распространяется письменная гарантия, и есть ли компания, которая может поддержать эту гарантию?
— Они приезжают на вашу ферму для установки продукта без необходимости снимать и отправлять ваш ECU?
— Есть ли у разработчиков опыт и практические знания о том, как работает машина?
(AG)
Авторские права 2020 DTN / The Progressive Farmer.Все права защищены.
Комплект для настройки системы зажиганияКомплект для настройки системы зажигания для трактора Massey Ferguson TO20 TO30 35 40 50 65 85 88 90, трактор Ferguson TO20 TO30 35 40 50 65 85 88 90 Комплект для настройки зажигания для тракторов Massey, A-21A1R, A21A1R, 1400-5056, Massey Ferguson TO30, Трактор Massey Ferguson TO20, John Deere: ATK1DCR Massey Ferguson: 1750498M1, 839011M91 Заменено: 67232 Различный: 10P2989, 10V2989, 74043025, 21A1R, ATK1DCR, A 7492. Для трактора Massey Ferguson 85 40 T20 TO20 TO30 35 Комплект Up.
Besoin de conséils ou de réponses?
свяжитесь с @ benjannetparfums.com
+33 6 64 46 12 42
Комплект для настройки системы зажигания трактора Massey Ferguson TO20 TO30 35 40 50 65 85 88 90.Massey Ferguson Трактор ТО30. Massey Ferguson Трактор ТО20. John Deere: ATK1DCR Massey Ferguson: 1750498M1, 839011M91 Заменено: 67232 Различное: 10P2989, 10V2989, 74043025, 21A1R, ATK1DCR, A 7492, A-21A1R, A21A1R, 1400-5056 .. Состояние :: Новое: A, совершенно новый, неиспользованный , неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Марка:: Трактор в сборе, Тип:: Компоненты зажигания: MPN:: 1200-5068C, Вес:: 1: Модель:: Трактор | 35, Трактор | 50 Погрузчик, Трактор | 65, Трактор | Ф40, Т,
100 шт. L7809 7809 Регулятор напряжения 9V 1.5A TO-220 Новое хорошее качество, M4 черный оксид Phillips с крестообразной головкой с крестообразным шлицем Машинный маленький винт T1, MGEHR2525-1.5 25 × 150 мм MGMN150 Вставки Внешние держатели токарного инструмента 1шт, чистящие полотенца зеленые 1250 тряпки для промышленных магазинов. F TV штекер на 3,5 мм моно 1/8 дюйма TS штекер CCTV камера Монитор антенна Кабель 1M RG174. 10шт PN100A NPN 45V 0.1A TO92 NSC. 32 мм 1 1/4 «Premium Single PC Game 2 Disc Один черный сложенный контейнер для хранения мультимедиа. Сварочная горелка WeldingCity MIG 150A, 12 футов, запасная для Miller M-150 / M-15 249040, 50 штук, 1 дюйм, нержавеющая сталь, цельная втулка вала с установочным винтом, Vertex VX-351-G7-5 VX351-G7-5 UHF, 16 каналов 450-520 МГц НОВИНКА, Диспенсеры для держателей бумажных лент для лент для гипсокартона 500 футов Инструмент для гипсокартона, ПРИМЕР 2 «ID 22 ЗУБЫ MARTIN SPROCKET 60B22, 6.3 QT Коммерческая домашняя электрическая фритюрница из нержавеющей стали 2.5KW. 5 шт. Прототип печатной платы на печатной плате Макет для пайки Diy KWQ9Q, Gardco Lighting G18 BLC-250PSMH-QUAD BRP Промышленный уличный парковочный светильник, тахометр + температура + давление масла + усилитель + датчик уровня топлива IH Farmall 340 Tractor Gas / Dsl. 200PCS регулятор напряжения IC ST TO-220 L7805CV L7805CV-DG L7805 7805, 100 Pack Peg Hook Стальная опорная пластина для усиления крючков Pegboard.Chrome 4X Car Marine Industrial Spring-Loaded Toggle Switch Safety Cover.10 шт. GSM GPRS 3dBi 2G 3G IPEX Антенна на печатной плате для модуля Wi-Fi Bluetooth США, 3PK Lambro # 302 4 «x8 ‘Алюминиевый гибкий воздуховод от Lambro Industries, 1 шт. Изолирующий выключатель ABB выключатель нагрузки OT63F3 63A. Шкаф для документов Bowery Hill с 2 ящиками в черном цвете. Лот из 2-х одноранговых конических подшипников LM67048 PAIR NEW, AC 110-240V до DC 12V 3A Источник питания для контроля доступа к дверям, международное напряжение, стиль 1218JJ Крюк-крюк CM такелаж 3/4 «стяжной трос 5 ‘3T WLL Mil-Spec, 7- Дюймовые настольные шлифовальные круги Белый оксид алюминия Зернистость 46 для поверхностного шлифования.Многожильный соединительный провод калибра 30 AWG, фиолетовый, 100 футов 0,0100 дюйма, ПТФЭ, 600 В,
Комплект для настройки зажигания для трактора Massey Ferguson TO20 TO30 35 40 50 65 85 88 90, Комплект для настройки зажигания для трактора Massey Ferguson TO20 TO30 35 40 50 65 85 88 901/5
John Deere Модель A
2/5
John Deere Модель B
3/5
John Deere Модель M
4/5
John Deere Модель R
5/5
John Deere Модель 70
❮ ❯Следующая статья была представлена на конференции «Tracking the Deere» для энтузиастов John Deere, состоявшейся в марте 1991 года в Линкольне, Небраска.
Тема этой конференции — «Следить за оленем». На этой сессии мы обсудим краткую историю эволюции бензиновых тракторов от Froelich 1892 года до двухцилиндровой группы, закончившейся в 1960 году.
Г-н Р. Б. Грей, работавший в США. Служба сельскохозяйственных исследований (информационная серия № 107) опубликовала трактат «Развитие сельскохозяйственных тракторов до 1950 года». Хотя возникли серьезные разногласия по поводу того, кто представил первую тяговую машину с двигателем внутреннего сгорания, г.Грей считает, что Джон Фройлих, вероятно, стал первым бензиновым трактором, добившимся успеха в эксплуатации. Трактор Froelich 1892 года имеет мощность 20 л.с. с одноцилиндровым двигателем вертикального типа с диаметром цилиндра 14 дюймов и рабочим ходом 14 дюймов. Трактор имел одну скорость движения вперед (примерно 2-1 / 4 мили в час) и одну скорость назад. Машина успешно завершила 50-дневный обмолот в Айове и Южной Дакоте, вытащив и работая молотилкой 40 x 58.
Джон Фройлих и его группа в Ватерлоо, штат Айова, в 1893 году организовали компанию Waterloo Gasoline Traction Engine Company.В 1912 году компания Waterloo Gasoline Engine Company вместе со своими стационарными двигателями начала строить то, что стало известно как Waterloo Boy. Между 1912 и 1914 годами было несколько компоновок двигателей. Похоже, что двухцилиндровый горизонтальный двигатель был введен в 1914 году моделью Waterloo Boy Model R, стиль A, серийный номер 1026. Он использовал двухцилиндровый горизонтальный двигатель 5-1 / 2 x 7 дюймов. В 1917 году двигатель был модернизирован до диаметра цилиндра 6-1 / 2 дюйма, который сохранялся до 1925 года. Весной 1920 года Model N Waterloo Boy стал первым трактором, завершившим недавно созданный Nebraska Tractor Test.Согласно испытаниям тракторов № 1 в Небраске, краткое изложение технических характеристик и характеристик выглядит следующим образом:
Двигатель 6-1 / 2 дюйма, ход 7 дюймов, 750 об / мин, мощность ремня 25,5, скорость движения 2-1 / 3 и 3 мили в час вперед, 2-1 / 4 мили в час назад, с использованием керосина в качестве топлива.
В 1912 году несколько филиалов и дилеров Deere хотели продать трактор. Филиалы в Сент-Луисе и Атланте, штат Джорджия, включили газовый трактор Big Four «30» (тяговое усилие 20 л.с.) в свой каталог продаж.
В период с 1912 по 1917 год компания Deere and Company в Молине, штат Иллинойс, поработала с несколькими тракторами различных конструкций и изготовила тракторы разных стилей, например:
1.Спроектированный и построенный при спонсорской поддержке Deere and Company трехколесный трактор с задним расположением двигателя и управляемым передним колесом был построен до того, как от проекта отказались.
2. Спроектирован и построен мотокультиватор двухрядный. Для культивации трактор приводился в движение с двумя ведущими колесами впереди. Для вспашки агрегат был реверсирован.
3. Трехколесная конструкция (два передних колеса, одно заднее колесо, передний привод) — построено всего два.
4. В 1914 году Дир попросил Джо Дейна старшего., чтобы изучить ситуацию с трактором и доложить доску. В начале 1915 года Джо Дэйну разрешили спроектировать трактор. Результатом этих усилий стал трехколесный полноприводный трактор (2 передних колеса, 1 заднее колесо), имеющий 24 ленточных двигателя и 12 л.с. Решением совета директоров 12 сентября 1917 г. утверждено строительство 100 тракторов.
В то время как вся эта деятельность продолжалась, руководство компании Deere and Company было хорошо осведомлено о деятельности Waterloo Gasoline Engine Company в Ватерлоо, штат Айова.14 марта 1918 года компания «Дир и компания» приобрела компанию Waterloo Gasoline Engine Company за 2 350 000 долларов.
Я хотел обсудить эти различные аспекты, чтобы показать вам, как действие Dain Tractor связано с действием Waterloo Boy Tractor. Глядя на Waterloo Boy Model N, двухцилиндровый горизонтальный двигатель, можно понять, откуда взялась базовая конструкция с двумя горизонтальными цилиндрами. Этот базовый дизайн сохранялся до августа 1960 года.
John Deere под управлением Waterloo Gasoline Engine Company продолжал строить Waterloo Boy до 7 июля 1925 года.Считается, что за этот 14-летний период было построено и продано более 30 000 единиц. Название компании Waterloo Gasoline Engine Company было изменено на John Deere Waterloo Tractor Company в 1925 году.
Теперь мы обсудим фазу не стилизованного двухцилиндрового трактора. На этом этапе у нас есть такие модели, как тракторы D, C, GP, P, AA-1 и 3, A, B и G.
В 1921 году были начаты работы по проектированию нового трактора, который должен был стать John Deere Model D, представленный в 1924 году.Внутри руководства Deere и компании существовали серьезные разногласия по поводу того, следует ли Deere производить тракторы. Однако после долгих дебатов производство 1000 тракторов Model D было одобрено, а продажи Waterloo Boy Model N должны были быть прекращены в 1924 году.
К 1925 году продажи тракторов John Deere Model D выросли до такой степени, что прибыль тракторных заводов John Deere была отрицательной. Технические характеристики и характеристики трактора Model D согласно Nebraska Tractor Test 102 от 11 апреля 1924 г. были следующими:
Керосиновый двигатель горизонтальной двухцилиндровой конструкции с двигателем 6.Диаметр цилиндра 5 дюймов, ход поршня 7 дюймов, номинальная частота вращения двигателя 800 об / мин. Он выдавал 30,4 ленточных и 22,53 тягово-сцепных устройств.
После того, как была представлена модель D, были получены запросы на меньший трактор. Меньшая модель D была представлена в 1927 году. Она получила название John Deere Model C.
.John Deere Model C имел двигатель диаметром 5-3 / 4 дюйма и ходом хода 6 дюймов, развивающий 20 л.с. Это была первая модель Deere, которую можно было купить либо со стандартным протектором четырех колес, либо, как мы знаем сегодня, с трехколесным велосипедом.Модель C просуществовала больше года, и ее сменил GP.
GP 1928 года имел диаметр цилиндра 5-1 / 2 дюйма, ход поршня 6 дюймов, 900 об / мин, двигатель, работающий на керосине, мощностью около 25 ленточных двигателей. Его можно было приобрести как со стандартным протектором четырех колес, так и с трехколесным велосипедом. Считается, что это первый трактор с так называемым подъемным механизмом с механическим приводом и шестидицевым ВОМ диаметром 1 1 / 8 . Это также был первый трактор John Deere, предлагавший версии для садовых участков и версии с широким протектором.В 1930 году Lindeman Organization, Якима, Вашингтон, установила гусеницы на садовый трактор GP, который был предшественником небольшого гусеничного трактора JD. У GP с широким протектором также были небольшие изменения в расположении протектора из-за использования вогнутых задних колес. Я считаю, что прав, когда говорю, что трехколесный велосипед GP с широким 68-дюймовым задним протектором был первым трактором Deere с рулевой колонкой над капотом двигателя, что позволило установить более узкий капот и расположение топливного бака. Это было сделано для улучшения зрения оператора при культивации.В период с 1930 по 1933 год на базе GP были созданы две другие модельные серии тракторов Deere.
Фермеры искали другие улучшения, такие как улучшенная регулировка ширины протектора, большая маневренность, более простые средства управления навесным оборудованием на тракторе и большая мощность. Трактор GP был первым трактором Deere, который предлагал четыре источника энергии: тяговое дышло, ременной шкив, механизм отбора мощности для косилок и т. Д., А также механический подъемник для различных навесных орудий. Я считаю, что вы можете видеть требования, которые разрабатываются для следующего шага, а именно разработки пропашных тракторов моделей A и B и т. Д.
В течение всего периода, который мы только что обсуждали, производство D продолжалось с изменением мощности в модели 1926-1927 годов, в результате чего мощность ремня была увеличена до 36,98 л.с. (Небраска Тест 146). В 1934 году D был изменен для сжигания дистиллятного или тракторного топлива. Частота вращения двигателя увеличилась до 900 об / мин, что привело к увеличению мощности ременного шкива до 41,5 л.с. (Nebraska Test 236). Чтобы получить больше мощности и минимизировать детонацию, трактор был оснащен устройством для впрыска воды во впускной коллектор для охлаждения температуры всасываемого топлива и воздуха.Между прочим, в 1931 году 100 тракторов Model D были оснащены двойными резиновыми шинами и отправлены в торговую зону Монтаны.
Тема этой встречи — «Следить за оленем». Теперь мы проследили конструкцию до появления John Deere Model A. Когда была представлена модель A, у нее был двигатель с диаметром цилиндра 5-1 / 2 дюйма и ходом хода 6-1 / 2 дюйма, работающий со скоростью 975 об / мин. Он выдавал ленту 24,7 л.с. В середине 1933 года было выпущено восемь пропашных агрегатов (два с трехступенчатой трансмиссией и шесть с четырехступенчатой трансмиссией).Основное представление трактора модели A состоялось в начале декабря 1933 года. Другие устройства, такие как AN (одинарное переднее колесо), в основном для обработки овощей или узких рядов, AW (широкая регулируемая передняя ось) и ANH (модель hicrop). , все без стилей, были представлены в период с 1935 по осень 1937 года. Основными особенностями, открытыми в модели A, были введение прямых шлицевых осей, первый гидравлический подъемник, который сегодня является обычным для тракторов, и установленные на заводе резиновые шины в качестве опции. .
Модель A представляла собой трактор, работающий на дистилляте, что позволяло использовать более дешевое топливо. Дистиллятное или тракторное топливо продавалось по цене от восьми центов за галлон.
Если вы поговорите с людьми, которые занимались сельским хозяйством в 30-е годы, они скажут вам, что трактор модели А был важным фактором их экономического выживания.
Применение резиновых шин изменило некоторые основы конструкции трактора, например:
1. Допускаются более высокие рабочие скорости и лучшая эффективность.
2. Допускается передача большей мощности через существующую конструкцию трансмиссии.
3. Допускается более легкая езда.
4. Расширены возможности использования трактора — например, для перевозки сельскохозяйственных продуктов.
Проблемы возникли в том, как развить ту же тягу трактора с резиновыми шинами, обеспечиваемую конструкцией стальных колес с выступами. В период с 1931 по 1934 год промышленность обнаружила, что к задним колесам трактора с прорезиненными колесами приходилось прибавлять дополнительный вес сверх того, который обычно использовался стальными колесами с выступами.Как добавить необходимый дополнительный вес колес стал насущной проблемой, а также заставить трактористов понять необходимость установки дополнительного веса. И отдельные компании, и отрасль проделали большую индивидуальную и коллективную работу для решения этой проблемы.
В ходе опытно-конструкторских работ над моделью A было решено, что потребуются пропашные тракторы как меньшего, так и большего размера. Следовательно, модель B с диаметром отверстия 4-1 / 4 дюйма и ходом хода 5-1 / 4 дюйма, работающая при 1150 об.pm, был разработан и представлен в феврале 1936 года. Этот трактор развил 16-сильный ременной шкив (Nebraska Test 232), имеющий те же характеристики, что и модель A. Модели AI и BI (промышленные версии A и B, представленные в 1935 году) были электрические фары магнето как опция комплекта.
После появления модели B были начаты работы по проектированию того, что должно было стать моделью G. Это привело к созданию двигателя на дистиллятном топливе 6-1 / 8 ″ ‘диаметром x 7 дюймов, 975 об / мин, ременного шкива 35.9. HP (Nebraska Test 295) и был представлен в июне 1938 года.
Поздней осенью 1936 года организация Генри Дрейфуса (специализирующаяся на промышленном дизайне) была привлечена к разработке тракторов Waterloo A и B. Экспериментальные детали были изготовлены в апреле 1937 года на тракторах «стили А и В», представленных в июне 1938 года.
Тракторы моделей L и D (называемые моделями 1939 года) были созданы на год позже, чем тракторы A и B. Трактор Model G был модернизирован только после Второй мировой войны.
Была показана потребность в тракторе меньшего размера. Это должно было стать известно как Модель H, которая была представлена осенью 1938 года.Модель H числилась 16-дюймовым трактором с одинарным плугом. Двигатель имел диаметр цилиндра 3-9 / 16 дюймов, ход поршня 5 дюймов, 1400 об / мин, работал на дистилляте, производил 14,8 л. С. Ременного шкива (Небраска Тест 312). Интересно отметить, что тракторы в стиле A, B и H были первыми тракторами Deere, испытанными на резиновых шинах в ходе испытаний Nebraska Tractor Test. В качестве опции у них также были электрические фонари и стартер. Модель B испытывалась как на стальных колесах, так и на резиновых шинах, чтобы показать как воздействие тракторов, оснащенных резиновыми шинами, так и необходимость использования колесных грузов (Тест 305 Небраски).
Модель D была разработана в 1940 году, с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, и была повторно протестирована в Небраске, показав 42 л.с. Он произвел 4830 фунтов. тяговое усилие на резиновых шинах (тест Небраски 350) по сравнению с 4037 фунтами. тяговое усилие на стальных колесах (Небраска Тест 236). Модель AR в стильном стиле была представлена и протестирована на резиновых шинах.
Наличие гидроусилителя привело к увеличению использования навесного орудия трактора. В связи с этим возник вопрос: «Почему бы не предложить такое же использование гидравлических органов управления для тяговых орудий?» Это привело к проектированию и выпуску John Deere Power в 1947 году.
В 1941 году на тракторах моделей A и B была предложена электрическая проводка, в том числе фары с приводом от двигателя-генератора и аккумуляторной батареи. Аккумулятор располагался под капотом.
Вторая мировая война прервала большую часть тракторной деятельности. Производство тракторов ограничилось трактором модели А. Большая часть усилий по проектированию тракторов Deere была направлена на поиск подходящих материалов, заменяющих ранее указанные материалы. Однако отчеты с мест, среди прочего, указали, что требуется более прохладное место для батареи, а также повышенная мощность.
После Второй мировой войны были представлены новые модели A, B, G и новая модель M (пришедшая на смену LA). Основные изменения в A, B и G:
1. Увеличивает мощность.
2. Аккумулятор находится под опорой сиденья.
3. Новое мягкое сиденье со спинкой.
4. Мощность.
5. Цепь ВОМ с 6 шлицами диаметром 1-3 / 8 ″.
6. Электрофары и стартер штатные.
7. Колесная формула Roll-o-matic передняя.
Модель A — имела четырех- или шестиступенчатую трансмиссию с двигателем диаметром 5-1 / 2 дюйма и ходом хода 6-3 / 4 дюйма, 975 об.вечера, и произвел 38 ременной шкив HP с бензином (Nebraska Test 384).
Модель B — имела четырех- или шестиступенчатую трансмиссию с двигателем диаметром 4,69 дюйма и ходом 5,5 дюйма, 1250 об / мин, производила 27,5 л.с. ременного шкива с бензином и 23,5 л. .
Модель G — с шестиступенчатой коробкой передач, двигателем с диаметром цилиндра 6-1 / 8 ″ и ходом 7 ″, 975 об / мин, на дистилляте, мощностью 38 л. С. Ременного шкива. Колеса с литыми дисками были сделаны доступными, чтобы уменьшить количество требуемых колесных масс.
Модель M, пришедшая на смену моделям H, L и LA, была представлена с 2-цилиндровым вертикальным двигателем, внутренним диаметром 4 дюйма, ходом хода 4 дюйма и скоростью вращения 1650 об / мин. двигатель, с ременным шкивом мощностью 20,4 л.с., четырьмя скоростями движения и гидравлическим управлением подъемом в зависимости от положения; освещение и ременной шкив были необязательными на тракторе M (Небраска Тест 387).
Новые конструкции тракторов начали появляться в конце Второй мировой войны. Некоторые из важных аспектов дизайна:
1. Внедрение резиновых шин трактора позволило увеличить скорость движения и движения.Это приводит к необходимости более мощных тракторов. Мощность — это комбинация времени тяги и скорости. Однако зависимость тягового усилия от скоростных характеристик для каждой формы почвенного рабочего элемента не является прямой постоянной, а возрастает с увеличением рабочей скорости. Это означает, что процент потребности в мощности увеличивается быстрее, чем процент увеличения скорости.
2. Многие вернувшиеся ветераны Великой Отечественной войны, вернувшиеся в сельское хозяйство, прошли повышенную подготовку по работе с машинами и механикам.
3.Оператор желает большего комфорта при езде на автомобиле, снижения шума трактора, упрощения управления трактором и навесным оборудованием.
4. Повышение безопасности трактора.
Для двухцилиндрового трактора улучшения начали проявляться в более эффективных шумопоглощающих глушителях, увеличенном доступном гидравлическом давлении, усилителе рулевого управления, увеличении мощности, увеличении степени сжатия и увеличении емкости топливного бака. Для минимизации увеличения ширины передней части произведена замена термосифонной системы охлаждения с использованием водяного насоса охлаждения и напорных радиаторов.Были включены дизельные двигатели, реечная регулировка протектора заднего колеса и постоянная гидравлическая мощность независимо от работы коробки отбора мощности.
Я считаю, что если вы остановитесь и посмотрите на некоторые из тракторов, которые у вас есть или восстанавливаете, вы увидите эти особенности. Большая часть этого была стартовой площадкой для будущих улучшений не только в версии с двумя цилиндрами, но и в новом поколении.
Дизельный трактор John Deere Model R должен был быть представлен в августе 1947 года, но из-за поломки коленчатого вала примерно за шесть месяцев до запланированной даты ввода дата выпуска была отложена до августа 1948 года.Model R был самым мощным трактором, который производил Deere, и его рекламировали как «Король тяжеловесов». В течение восьми месяцев после его введения регионы Монтаны и Калифорнии требовали большей мощности. Трактор не мог управлять орудиями и не мог преодолевать подъемы или небольшие холмы в полях. Это был первый трактор Deere, который работал с гусеничным трактором; однако оператор, вместо того, чтобы работать со скоростью 3-1 / 4 ″ -3-1 / 2 ″ миль в час, хотел работать со скоростью 4-1 / 4 миль в час. Из-за более легкой езды, меньшего количества пыли и меньшего шума многие владельцы меняли гусеницы на колесные тракторы.Модель R в апреле 1949 года (Небраска Тест 406) произвела 51 л.с. ременного шкива при 1000 об / мин. Хотя Model R развивала 6644 фунта. тягового бруса на испытательном курсе трактора, операторы пытались тянуть навесное оборудование в поле, которое требовало 6000 фунтов. или лучше тянуть дышло. Чрезмерная заправка и избыточный вес были обычным явлением.
Другим важным аспектам уделялось инженерное внимание, например, устойчивость трактора при опрокидывании трактора. Было предпринято множество попыток минимизировать или предотвратить подобные аварии.Такие схемы, как выключение двигателя после достижения трактором заданного угла отклонения назад; схемы выключения сцепления после достижения заданного угла высадки. Ни один из них не оказался эффективным. Существенно помогло увеличение передней массы трактора. Это еще больше помогло по мере увеличения доли тракторов с резиновыми колесами.
Производство моделей A, B и M было прекращено в августе 1951 года. В то время серийные номера терминалов были:
.Модель A, серийный номер 703383, всего было произведено около 327 460 всех вариаций.
Модель B, серийный номер 310775, всего было изготовлено 318 280 всех вариаций.
Модель M, серийный № 50580, всего было произведено примерно 49 580 экземпляров.
Модели 40, 50 и 60 заменили тракторы серий A, B и M.
Производство модели G прекратилось в августе 1952 года. В то время серийный номер терминала был 64530, всего было произведено около 63 530 единиц всех типов. Модель G была заменена на Модель 70.
Производство было прекращено в марте 1954 года на модели D, серийный номер терминала 191 670, всего было изготовлено около 161 270 единиц всех типов. Мощность Model 70 должна была заменить трактор Model D.
Тракторы модели 1952 года, а именно модели 50, 60 и 70, были представлены в августе 1951 года. Эти модели предлагали двигатели, работающие на тракторном топливе (дистиллят), бензине, низковольтном и дизельном топливе модели 70. Доступная мощность зависела от топлива. использовал.
Дистиллятная и дизельная версии имели диаметр цилиндра 6-1 / 8 дюйма, ход поршня 6-3 / 8 дюйма, 975 оборотов.вечера. двигатели по сравнению с диаметром цилиндра 5-7 / 8 дюймов и ходом поршня 7 дюймов, 975 об / мин. двигатель для бензинового и Л.П. двигателя. В 1953 году были представлены дизельные двигатели и двигатели низкого давления. Тракторы модели 1952 года имели приводной вал отбора мощности и постоянную гидравлическую мощность. Воздухозаборник обычно находился под капотом перед радиатором, однако имелось место и там, где имелся высокий воздухозаборник над капотом. Сцепное устройство 2000 (также известное как ABG 2000) было доступно для навесных орудий. Более легкое регулируемое расположение протектора колеса было достигнуто с помощью реечных осей вместо старой шлицевой оси.Диаметр оси был увеличен, чтобы лучше выдерживать дополнительные нагрузки от встроенного оборудования. В 1953 году навеска Model 800 с трехточечной навеской категории II стала доступна для тракторов 50, 60 и 70. Обычная трехточечная навеска категории I с контролем «нагрузки и глубины» стала доступной на тракторах серии 40 в августе 1952 года. Наличие трехточечной навески для этих тракторов позволило использовать на тракторах Deere многие орудия, изготовленные на короткой линии. Использование встроенных почвообрабатывающих орудий с трехточечной навеской позволило использовать тяговое преимущество направленной вниз составляющей силы от линии тяги орудия.
Трактор Model R был заменен на Model 80 в августе 1955 года. Мощность ременного шкива была увеличена до 67 л.с. за счет увеличения внутреннего диаметра до 6-1 / 8 ″, ход остался на уровне 8 ″, об / мин. увеличилось до 1125. Интересный побочный комментарий: осенью 1953 года и весной 1954 года мы измерили в Канзасе, западной Небраске, Монтане и Северной Дакоте создаваемую тягу и мощность, необходимые для работы орудий, которые фермеры использовали за трактором Model R. так, как хотели фермеры.Мы обнаружили, что потребовалось порядка 100 ВОМ. Наиболее популярной была скорость 5-1 / 2 миль в час. Аналогичная работа с нижними плугами 2-3-4 x 14 дюймов на скорости 4-3 / 4 миль в час требовала около 18-20 л.с. на каждое днище. Чем длиннее поле, тем быстрее хочет работать оператор. Желаемые скорости вспашки от 5 до 5-1 / 4 миль в час не были редкостью.
20 серий — 320, 420, 520, 620 и 720 — были представлены в августе 1956 года, все с увеличенной мощностью. Некоторые модели имели увеличенные обороты двигателя. У других были изменения диаметра ствола и хода.Все они имели контроль нагрузки и глубины, а также стандартную категорию трехточечной навески, соответствующую классу мощности ВОМ.
30-я серия была представлена в августе 1957 г. без увеличения мощности, но с изменениями в стиле.
Мы потратили этот период времени на отслеживание Deere, в основном, двухцилиндрового Deeres. Мы достигли только высших точек. Для получения более полной информации, например, серийных номеров, номеров отчетов об испытаниях тракторов в Небраске, изображений и т. Д., Рекомендуются следующие книги:
1. Разработка сельскохозяйственного трактора в США, части 1 и 2 , Р. Б. Грей. Опубликовано Американским обществом инженеров сельского хозяйства.
2. Сельскохозяйственные тракторы Лестера Ларсена. Опубликовано Американским обществом инженеров сельского хозяйства.
3. Тракторы John Deere, 1918-1976 гг. Каталог S P 223, Сервисный центр John Deere Distribution, 1400 Third Ave., Moline, IL 61265.
4. Воспоминания — операции John Deere Waterloo, 150 лет компании John Deere.
5. Трактор и оборудование John Deere, том 1, 1837–1959. Опубликовано Американским обществом инженеров сельского хозяйства.
6. Компания John Deere, Уэйн Г. Брол-младший. Издатель Doubleday 6k Co., Inc.
7. Руководство по настройке и обслуживанию сельскохозяйственных тракторов, Американская ассоциация сельскохозяйственного машиностроения и профессионального сельского хозяйства, Афины, Джорджия.
Фермеры 30–50-х годов строили самодельные тракторы, называемые «болванками», из частей и деталей, найденных на ферме.
Оцените изготовленный на заказ багги Forest Spaulding, собранный из нескольких частей от маленького кадета и различных других тракторов.
Сын строителя трактора Maytag, упомянутый в статье 1989 года, дает нам обновленную информацию.
ПРИМЕЧАНИЕ. IPM доступен только для двигателей Final Tier 4 (FT4) / Stage V, но не для двигателей Stage II и Tier 3 / Stage IIIA.
Эта функция предназначена для многих типичных сельскохозяйственных операций, в которых используется задний вал отбора мощности (ВОМ) в приложениях с большой мощностью или трактор в качестве транспортного средства.Операторы, которым требуется больше мощности в нестационарных ВОМ и транспортных приложениях, будут заинтересованы в функции IPM.
В приложениях с высокой мощностью заднего ВОМ, таких как кормоуборочные комбайны, мотокультиваторы, свеклоуборочное или картофелеуборочное оборудование, или когда тяжелые прицепы, тележки или навесное оборудование перемещаются в различные места и обратно, эта функция обеспечивает значительные дополнительные возможности. Решение повышает производительность за счет более стабильной скорости движения, более быстрого ускорения и способности лучше удерживать желаемую транспортную скорость.
Это решение «два в одном» для тракторов успешно работает в энергоемких ВОМ и транспортных приложениях, не подвергаясь при этом дополнительным затратам на следующую модель с более высокой мощностью.
Эта функция доступна как опция, устанавливаемая на заводе или на месте.
Применение заднего ВОМ в полевых условиях
Транспортные приложения
Это не исчерпывающий список всех приложений, но показывает широкий спектр использования дополнительной мощности двигателя.
IPM обеспечивает управляемый прирост мощности двигателя до 26 кВт (35 л.с.) трактора при следующих условиях эксплуатации:
Увеличение мощности не предусмотрено для применений с тяговым усилием или с неподвижным задним ВОМ.
Существуют определенные рабочие параметры, когда IPM функционирует для увеличения мощности двигателя.Это «интеллектуальная» часть системы, которая обеспечивает бесперебойную работу, регулируя пределы мощности двигателя в лошадиных силах в зависимости от того, как используется трактор. Для активации увеличения мощности двигателя на тракторе должно быть запущено приложение, которое использует полную мощность трактора.
IPM был тщательно протестирован инженерами John Deere на совместимость с базовым тракторным оборудованием без снижения надежности.John Deere предоставляет IPM. Неутвержденные устройства для вторичного рынка, которые увеличивают мощность независимо от двигателя, трансмиссии, мостов, дышла или сцепного устройства.
Эта функция обеспечивает оптимальное использование компонентов трактора. Например, при работе с подвижным ВОМ мощность распределяется по осям для перемещения трактора по земле и вращения вала ВОМ и навесного оборудования. Добавление мощности к этой комбинированной системе не приводит к перегрузке ни одной из них по отдельности. На транспортных скоростях нагрузка крутящего момента на ось значительно снижается по сравнению с уровнями, наблюдаемыми при скоростях рабочего поля.Добавление мощности IPM на транспорте не приводит к перегрузке трансмиссий или осей.
Устройства вторичного рынка не избирательны, когда доступно увеличение мощности. С этими устройствами можно обещать значительное увеличение мощности. Значительные изменения мощности несовместимы с базовой тракторной техникой. Системы трактора специально разработаны для обеспечения долговечности всего транспортного средства при увеличении мощности. Работа за пределами проектных возможностей базового оборудования трактора повлияет на долговечность и надежность.
Настройка и обслуживание тракторов FordВсе тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N
Большинство из этих старых тракторов, выставленных на продажу, не использовались в течение нескольких лет, прежде чем владелец решил (или был убежден) продать их. Даже если вы приобрели «восстановленный» трактор, на прохождение различных систем уйдет совсем немного времени. Ни один двигатель не может работать нормально без должным образом обслуживаемых систем подачи топлива, воздуха и зажигания.Когда в последний раз меняли масло? У двигателя хорошая компрессия? Гидравлическая система нуждается в чистом поддоне с жидкостью соответствующего типа. Другие элементы, такие как тормоза, сцепление и рулевое управление, часто требуют доработки.
Лучшим источником информации о техническом обслуживании и ремонте является оригинальное руководство по эксплуатации трактора Ford и руководство по ремонту I&T FO-4. Отпечатки или даже оригиналы того и другого на удивление недороги и их очень легко достать. Информация, которую я предоставил на этом веб-сайте, предназначена для дополнения, а не для замены того, что содержится в руководствах.Предупреждение: на выполнение одного шага, такого как «снятие болта», иногда может уйти полдня или больше. Лучшие руководства пишутся при разборке автомобиля, но они всегда разбирают новый автомобиль. Очень немногие пошаговые процедуры могут включать в себя многие из реальных шагов, которые имеют дело со слоями гука, ржавчины, оборванной резьбы, замороженной арматуры и предыдущего ремонта. Я попытаюсь заполнить некоторые пробелы.
Если вы пытаетесь вернуть корзину к жизни, если ваш трактор не работал годами, отстает от технического обслуживания или участвовал в каком-то ужасном погодном явлении (например, мытье воды), ПОЖАЛУЙСТА, не просто подключаем аккумулятор и начинаем шлифовать стартер.Это хороший способ уничтожить двигатель, который мог бы быть нормальным. Снимите свечи зажигания. Выровняйте их, чтобы вы знали, из какого цилиндра каждый вышел. Посмотрите на них. Они все одинаковые? Поищите в Интернете «Чтение свечей зажигания», чтобы найти гораздо больше информации, чем у меня есть здесь место. Залейте немного жидкости для автоматической коробки передач (ATF) в каждый цилиндр. Добавьте около 30 граммов в каждый цилиндр. Достаточно, чтобы смочить кольца. Для этого подойдет любая марка любого типа ATF.
Если вы не знаете о состоянии двигателя, проверьте, не заблокирован ли он.Вручную повернется? Возьмитесь за ремень вентилятора и посмотрите, сможете ли вы немного провернуть двигатель. Двигатель должен легко вращаться с выключенными свечами. Если вы можете переместить ее вручную, поверните каждую свечу зажигания на пару оборотов, чтобы мусор и насекомые не попали в цилиндры. Дайте ATF поработать в цилиндрах не менее 30 минут. Еще лучше несколько часов.
Пока ATF всасывается, проверьте масло. Если он плохо выглядит, или двигатель простаивает несколько лет, замените масло и фильтр.Если пока все в порядке, снимите пробки и снова смочите цилиндры маслом ATF. Не закрывайте свечи зажигания и проверните двигатель. Прислушайтесь к ударам сжатия и любым дорогостоящим шумам. Если все в порядке, проверьте давление масла по манометру. Сейчас самое время запустить проверку сжатия.
Вы должны были слышать, как цилиндры последовательно выходят из отверстий для свечей зажигания WUFF, WUFF, WUFF, WUFF во время проворачивания. Вы можете использовать свой палец, но датчик компрессии намного точнее.Поместите над каждым отверстием свечи зажигания и запишите максимальное сжатие для каждого. Еще раз, если вы выполните поиск по запросу «проверка сжатия», вы найдете гораздо больше информации, чем я могу здесь разместить. Все, что выше 90 фунтов на квадратный дюйм, является хорошим, и цилиндры должны давать равные показания с точностью около 10% или около того. Это трактор, а не драгстер, поэтому не волнуйтесь, если цилиндр немного низкий. Если один или несколько цилиндров слишком низко, возможно, сломаны кольца или заклинили клапаны. Это нужно исправить, прежде чем мы продолжим.
Если вы все еще со мной, пора проверить топливо и искры.Выполните обслуживание дистрибьютора и убедитесь, что у вас хорошая искра. Установите новый комплект свечей зажигания и проверните его. Если он начнется, относитесь к нему как к свежему восстановлению хотя бы в первые несколько минут. Проверьте мою процедуру взлома ЗДЕСЬ
Итак, вы слышите постукивание, стук, визг или другой шум, но не можете точно определить, откуда он исходит. Прежде чем выполнять какие-либо РАБОТЫ с рассматриваемым автомобилем, вот быстрый способ выяснить, откуда исходит шум. У некоторых есть механические стетоскопы.То же самое, что доктор использует, чтобы прислушаться к вашему сердцу. Любой инструмент с длинной ручкой будет работать примерно так же, как и этот причудливый стет-штучка. Я часто использую длинную отвертку, чтобы найти источник странных шумов. ВСЕГДА БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ РАБОТЕ ОБОРУДОВАНИЯ! Удерживайте конец лезвия отвертки на генераторе, водяном насосе, регуляторе и различных местах на блоке двигателя. В каждом месте прижмите ручку к уху. Вы сможете быстро определить, откуда исходит шум.БУДЬ ОСТОРОЖЕН! Не допускайте попадания отвертки или других частей вашего тела в ремень вентилятора, другие движущиеся части или открытые электрические клеммы. Вы можете купить настоящий механический стетоскоп, но зачем тратить деньги, если любая длинная отвертка, ручка метлы или аналогичный предмет сделает то же самое бесплатно?
В руководствах по эксплуатации трактора серии N говорится, что следует использовать обычное моторное масло массой 30, когда температура превышает 90 градусов, 20 масс для всех температур от 10 до 90 градусов по Фаренгейту и 10 масс для температур от минус 10 до плюс. 10.На момент написания этих спецификаций современных универсальных масел с высоким содержанием моющих присадок не существовало. Масляный поддон и приемник сконструированы таким образом, чтобы на дне поддона собирались грязь и шлам. Это было нормально для обычно используемого масла без моющего средства. Современное универсальное моющее масло предназначено для удержания грязи во взвешенном состоянии, поэтому фильтр может собирать больше, а то, что остается во взвешенном состоянии, легче удаляется, когда вы сливаете старое масло. При достаточно частой замене масла это по существу избавляет от необходимости промывать и очищать поддон перед добавлением нового масла.
Поскольку наиболее легким маслом, рекомендованным Фордом, было масло 10-го веса, я обычно ищу всесезонное масло 10-30 или 10-40 для круглогодичной эксплуатации в Центральной Вирджинии.
Ниже приведены некоторые факты и косвенные доказательства, которые распространяются обеими сторонами этого вопроса. Выводы делайте сами.
Пытаясь найти что-нибудь с присадками, наиболее подходящими для моих старинных тракторных двигателей, я использовал некоторые из «внедорожных» и «гоночных» моторных масел. К сожалению, некоторые гоночные масла не содержат достаточного количества антикоррозионных присадок для двигателей, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Гоночные масла обычно разрабатываются с предположением, что они будут заменяться гораздо чаще, чем масло нужно менять в тракторе.
Климат в Центральной Вирджинии довольно мягкий, с зимними температурами, которые лишь иногда достигают однозначных значений.Ни один из моих тракторов никуда не поедет, если температура выражается однозначными числами. Я буду как можно ближе к полностью загруженной дровяной печи. У нас бывают периоды, когда температура может оставаться ниже нуля в течение нескольких дней. Всесезонный, 10W-30 или 10-40 обеспечивает лучшую круглогодичную защиту.
Для восстановленных двигателей используйте большое количество сборочной смазки с высоким уровнем ZDDP. Замените моторное масло вскоре после первоначальной обкатки, чтобы удалить сборочную смазку и все остальное, что могло быть в двигателе. Восстановленный двигатель следует тщательно очистить перед сборкой, но в нем есть много укромных уголков и трещин.Снова замените моторное масло при первых признаках «цвета».
Масляная фильтрация на этих тракторах представляет собой частичную / частичную систему фильтрации. Масло из насоса поступает непосредственно в подшипники двигателя, а часть потока проходит через фильтр. Нет ничего плохого в масляном фильтре канистрового типа. Новые фильтрующие элементы и прокладки по-прежнему доступны и недороги. Некоторые современные автомобили вернулись к простой замене фильтрующего элемента. Вероятно, это больше связано со снижением затрат (и отходов на свалках), чем с производительностью или эффективностью.Новинка в замене только фильтрующего элемента. Не забудьте проверить прокладку, которая идет под головкой болта сверху! Это приведет к огромному беспорядку, если прокладка треснет или отсутствует. К сожалению, запасные фильтрующие элементы канистры подлежат тому же ухудшению качества, которое мы наблюдаем для большинства запасных частей, и есть только несколько вариантов на выбор. Есть еще много вариантов навинчиваемых фильтров, поэтому, возможно, будет проще купить качественные сменные фильтры.
Мой 8N был преобразован для использования навинчиваемого фильтра.Конверсии доступны на ebay. Они представляют собой прямую замену и легко подключаются с небольшими модификациями к исходным маслопроводам. Возможно, будет лучше согнуть новые маслопроводы, чтобы упростить задачу, если вы решите вернуться к исходной системе. После пары лет эксплуатации адаптера плюсы и минусы следующие:
| Нажимной тип | Тип канистры |
|---|---|
| Удобство | Оригинальность |
| Возможное низкое давление | Система отлично работает |
| Лучшая фильтрация | Более низкая стоимость |
| Фильтр можно проколоть | Цельностальная канистра |
| По вертикали может быть меньше беспорядка | Беспорядок можно свести к минимуму |
| Больше места для R&R Starter | Лучший внешний вид |
Несколько лет назад единственный предлагаемый адаптер имел навинчиваемый фильтр повернут на бок.Одной из основных причин установки навинчиваемого адаптера было бы уменьшение беспорядка при замене фильтров. Теперь есть переходник вертикального типа. Фильтр на трехцилиндровых тракторных двигателях Ford, построенных в 70-х годах, был установлен сбоку, так что кроме беспорядка это не должно было быть проблемой. Рекомендуемый навинчиваемый фильтр Motorcraft FL-1A имеет обратный дренажный клапан, поэтому после того, как система создаст в фильтре давление, масло должно оставаться в нем. Вместо того, чтобы быть более удобным, вращение сбоку оказалось гораздо более беспорядочным, чтобы изменить.Добавление различных опций и аксессуаров к моему трактору 8N было забавным. Этот навинчиваемый адаптер мог быть случаем, когда нужно было что-то добавить без уважительной причины. Честно говоря, боковой навинчивающийся адаптер не стал улучшением.
ВНИМАНИЕ! Упомянутая выше проблема с низким давлением масла может привести к смерти вашего двигателя. Если после установки навинчиваемого адаптера наблюдается заметное падение давления масла, не используйте трактор, пока проблема не будет устранена. Оригинальная система фильтров ограничивает поток, поэтому в подшипнике двигателя оказывается большое давление.Некоторые навинчиваемые адаптеры могут быть слишком сыпучими.
Лучшие масляные фильтры — Покупайте сменные канистровые фильтры у надежных продавцов, таких как just8ns.com. Для навинчиваемых фильтров я просто использую Motorcraft FL-1A.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ: См. Новый раздел «Гидравлика».
Первоначальная спецификация предусматривает использование разъемов Champion H-10. После обширного практического опыта большинство владельцев этих тракторов используют свечи Autolite 437.Они немного горячее и остаются чище, чем оригинальные свечи. Да, вы можете просто перейти на один температурный диапазон выше и остаться со свечами Champion. Это должно привести к тому же результату. Если вы делаете полное восстановление, вы можете использовать оригинальные заглушки. Вам решать, но я использовал заглушки Autolight 437, и мне почти никогда не приходилось снимать и сушить их, чтобы запустить трактор, даже когда он затоплен.
Если вы вообще воспользуетесь воздушной заслонкой, вы иногда можете затопить один из этих тракторов.Большинство из них невероятно легко затопить. Достаточно немного удушить. Для некоторых заглушек ваш единственный выход на этом этапе — вынуть их и высушить или положить в сухой набор. Лучший способ просушить и почистить свечи — это немного приготовить их пропановой горелкой, а затем выдувать сажу сжатым воздухом. Не плавите их, просто готовьте на отложениях.
Приведем пример усовершенствования основных частей этой техники.
Во всех остальных случаях нижняя вил-ка раскоса соединяется с продольной тягой на отверстие.
С такой регулировкой трактор отгружается потребителю.
Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.
Весь трубопровод изготавливается из металлической гофры диаметром 50 мм. Теплый участок, идущий в кабину, необходимо утеплить волокнистой изоляцией для дымоходов.
Рама трактора имеет большой запас прочности, поэтому выросшая нагрузка на лонжероны не повлияет на ее ресурс.
