8-900-374-94-44
Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как «Запорожец». К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе «горбатого».
К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный «Запорожец». Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести «горбатого».
Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.
Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965.
Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг «горбатый» был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то «Запорожец» получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.
С появлением в гараже второго авто, дело по доработке «горбатого» пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.
Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый — проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы.
Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.
Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.
Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец «Запорожца» не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.
Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась «горбатому» от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.
После модернизацией технической «начинки» начались работы по доработке внешности.
Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.
В процессе переделки экстерьера «Запорожец» был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более «чистого» и минималистичного оформления.
За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки «горбатому» достались от ВАЗ 2106 — там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.
На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.
Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга «Запорожца» все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой «горбатый» определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.
У знаменитого ЗАЗ-965 были редкие, необычные и просто безумные версии.
Материалы по теме
«Горбатый» Запорожец — один из самых любимых и культовых советских автомобилей. И не только потому, что для многих он стал первой собственной машиной. Маленькие забавные автомобильчики всегда становятся предметом насмешек и поводом для сарказма, но и одновременно побуждают к народному творчеству. Впрочем, редкие и необычные версии существовали еще до того, как ЗАЗ-965 стал предметом самодельного тюнинга.
Опытный образец Москвич-444Опытный образец Москвич-444
Сначала Запорожец был… Москвичом.
Завод на Украине еще предстояло перепрофилировать из комбайнового, а своего КБ там не было. Новый автомобиль с использованием технических решений FIAT и Volkswagen разрабатывал МЗМА совместно с НАМИ. Сначала на Москвиче-444 стоял 2-цилиндровый оппозитный мотор в 0,65 л, мощностью 17,5 л.с. Потом появился V4 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 23 л.с. В 1960-м прототипы и документацию из Москвы передали в Запорожье.
ЗАЗ-965 — вариант модернизации
Тем временем в НАМИ сделали прототип НАМИ-059, который в известной мере можно считать Запорожцем с кузовом универсал. Дизайн разработал Юрий Долматовский. На машине стоял 2-цилиндровый мотоциклетный мотор объемом 0,75 л, развивающий 22 л.с.
Прототип НАМИ-059Прототип НАМИ-059
Едва завод освоил серийный выпуск ЗАЗ-965, как возникли идеи его рестайлинга. Один из вариантов с измененным передком уже в начале 1960-х сделали на заводе.
Мелкосерийный фургон ЗАЗ-965СМелкосерийный фургон ЗАЗ-965С
Также в начале 1960-х создали грузовой фургон ЗАЗ-965С.
Машина грузоподъемностью 150 кг была предназначена для сбора почты из уличных ящиков. Именно поэтому — чтобы водителю было удобней выходить на тротуар, — фургон сделали праворульным. Причем он стал мелкосерийным. В 1962–1963 гг. собрали около 650 машин.
НАМИ-0100
Еще одной попыткой рестайлинга Запорожца стал НАМИ-0100. Но от подобных затей вскоре отказались, поскольку шла уже работа над ЗАЗ-966 с совсем новым кузовом.
ЗАЗ-965 для внутризаводских нуждЗАЗ-965 для внутризаводских нужд
Пикапы из ЗАЗ-965 в качестве товарных автомобилей не делали, их в небольших количествах сооружали для внутризаводских нужд.
Кабриолет на базе ЗАЗ-965Кабриолет на базе ЗАЗ-965
Как только Запорожцы перестали быть утилитарным семейным транспортом, они логично превратились в предмет для самодеятельного творчества. Многие стали делать из них кабриолеты, наглядно доказывая, что такая «форма одежды» «горбатому» очень даже к лицу.
Кабриолет с измененными элементами кузова
Строя самодельные кабриолеты, умельцы иногда и заметно меняли наружные кузовные панели и детали интерьера.
Стретч на основе ЗапорожцаСтретч на основе Запорожца
Уж конечно, в 1990-х из Запорожца сделали и стретч. Разумеется — в шутку. Маленькие народные компакты всегда возбуждали остряков на такие поделки. В Германии удлиняли Трабанты, у нас — «горбатые».
Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»Полноприводная Bagira с двигателем «восьмерки»
Куда более серьезная и смелая модернизации вылилась в автомобили, в которых от ЗАЗ-965 остались, в основном, лишь внешние элементы. Так, автомобиль по имени Bagira получил двигатель ВАЗ-2108, коробку передач ЗАЗ-968, полный привод с отключаемым передком и даже понижающую передачу в трансмиссии.
Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965Таким мог бы стать рестайлинговый ЗАЗ-965
Иные тюнинговые версии были куда спокойней с точки зрения начинки и просто служили примером того, каким мог бы все-таки сталь рестайлинговый ЗАЗ-965.
Двухмоторный полноприводный монстр с кузовом по мотивам ЗАЗ-965.
Пределу фантазии, которую до сих пор возбуждает «горбатый», конечно, нет. Построен и вариант с двумя двигателями (один — сзади, другой — спереди) Yamaha мощностью по 150 л.с. каждый! Говорят, полноприводный автомобиль способен достичь 100 км/ч менее чем за 4 с. Интересно, что бы сказали полвека назад создатели ЗАЗ-965, увидев такого монстра?
Фото: из архива автора
Это наиболее ходовой метод доработки, ибо именно внешность привлекает внимание окружающих. Если вы желаете, чтобы транспортное средство вызывало у окружающих чувства восхищения и удивления — можно добавить здесь некоторые неожиданные дизайнерские ходы.
Создание уникального стиля транспортного средства можно добиться:
Если выбран первый метод, тогда понадобится обзавестись:
Сама работа не отнимает много времени — снимают старые элементы кузова, заменяя новыми.
Также можно поставить капот из карбона, способный добавить вашему Запорожцу агрессивности и подчеркнет его индивидуальные стороны.
По желанию можно поставить и обвесы. Но тут придется проявить творческие навыки, поскольку готовых решения для данной модели нет. Можно самому взяться за разработку дизайна и и заказать нужные элементы. Немаловажно тщательным образом соблюдать аккуратность в работе с элементами при монтаже.
Учитывая, что все работы вы планируете проводить сами, некоторые моменты могут оказаться для вас излишними. Самой трудоёмкой и сложной операцией является смена мотора. Поскольку ЗАЗ-965 вы покупали не для ежедневных поездок на работу, а больше для души, то вам самим необходимо решить, какой сложности тюнинг «Запорожца» воплотить в жизнь.
Сидя за рулём советской малолитражки, ставшей легендой ушедшей эпохи, вы будете просто избалованы вниманием всех окружающих: как автомобилистов, так и пешеходов. Будьте готовы к этому, часами и сутками пропадая у себя в гараже.
Тюнинг трудно представить без улучшений салона, поскольку даже на момент выхода у Запорожца он оставлял желать лучшего.
Дабы повысить комфорт, можно прибегнуть к современным сидениям, толстому и удобному рулю, выполнить изоляцию от шума.
Панель приборов можно поставить от другой модели или изготовить ее своими руками.
Электрическая проводка, как правило, монтируется заново, тем самым подгоняя ее под сложившиеся условия.
Дверная обшивка и боковые панели транспортного средства выполняется по чертежам. Таким же образом работают и над потолком.
В случае кресел также можно прибегнуть к сидениям других автомобилей, но для их монтажа потребуется переделка крепления для кресел.
Если появятся проблемы с поиском рулевого колеса, можно также своими руками выполнить переходник, а также подтянуть проводку к сигнальной кнопке.
Может ли мотор от Ваз 2108 поместиться в «горбатый» «Запорожец»? Тюнинг, которому подверг свою машинку один из владельцев, свидетельствует о том, что это реально. В данном примере двигатель получился развёрнутЫМ на 180 градусов от своего нормального положения.
Это пришлось сделать для того, чтобы мотор можно было обслуживать через капот, а не со стороны салона.
Пришлось применить кулису для переключения передач от автомобиля «Тойота», что позволило переключать скорости по традиционной схеме. Чтобы машина не имела 5 задних скоростей и одну вперёд, на ведущих колёсах установлены изготовленные кустарным способом колёсные редукторы, которые меняют направление вращения с передаточным числом 1,25.
Двигатель крепится к кузову на переделанных ВАЗовских опорах. Для полноценного охлаждения силовой установки пришлось задействовать весь «Запорожец». Тюнинг, фото которого можно увидеть ниже, стал возможен благодаря тому, что дополнительный радиатор охлаждения разместили в багажном отсеке.
То есть там, где у обычного автомобиля и находится двигатель.
Улучшения автомобиля нельзя осуществлять без монтажа новеньких колес. Можно разваривать стоковые диски или провести замену ступиц.
Разваривать диски нужно с особенной тщательностью. Плохо сваренные диски могут не справиться с возросшей мощностью Запорожца и повредиться при движении.
Альтернативный и более безопасный вариант — ступицы в комплекте с тормозами от другого авто.
От восьмого ВАЗ можно позаимствовать еще и стойки с рычагами.
Загадаем вам загадку: назовите автомобиль, который может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Нет! Nissan GT-R? Снова мимо! Название машины начинается на букву «З». Говорите, Pagani Zonda? Опять не угадали. А если добавить, что этот «суперкар» родом из постсоветского пространства? Все еще нет вариантов? Правильный ответ: Запорожец!
Д а-да, вы не ослышались, тот самый, с мотором в багажнике. А вот, кстати, и он сам пролетел мимо нас на скорости 300 км/ч. Скажете, все вышеописанное выглядит, как сказочный сон? Уверяю вас, речь идет о нашей действительности, и такой автомобиль существует наяву.
Владелец этого автомобиля, Евгений, серьезно увлекается дрэг-рейсингом и уже около восьми лет строит автомобили, которые умеют быстро ездить по прямой. Вот и этот ЗАЗ должен был освоить науку обгонять каждого, кто поехал параллельно с ним. «Девятка», которая была у Евгения до него, проезжала зачетные 402 метра ровно за 11 секунд – новый проект должен был не только превзойти этот результат, но и выгодно отличаться нестандартной внешностью и неординарностью содержания. Как раз в этот момент на глаза Жене попалось объявление о продаже Запорожца.
Как можно понять с первого взгляда на автомобиль, его внешность стала компромиссом между стоковым экстерьером и функционалом гоночного болида. С одной стороны, 968-й не подвергся глобальному распилу, перекомпоновке и «корчеванию», сохранив абсолютно заводские параметры кузова и даже элементы оформления – молдинги, хромированные зеркала и дверные ручки и, что особенно заметно, «родные» колеса с колпаками спереди.
С другой стороны, что-то все же пришлось поменять.
Новый двигатель и подвеска означали изменившуюся колею задних колес, которую компенсировали расширителями арок. Они пришлись кстати и потому, что сами колеса, разумеется, тоже не могли остаться штатными – советские шины шириной 155 миллиметров просто не позволили бы трансформировать выросший потенциал в скорость. Жертвами аэродинамики, снижения веса и повышения безопасности пали бамперы и заводское остекление – окна закрыты поликарбонатом и зашиты листовым алюминием. Ну а еще новый двигатель потребовал куда более серьезного охлаждения, чем былой «воздушник»: теперь корма изрешечена вентиляционными отверстиями, а на месте правого заднего окна красуется здоровенная «отсылка» к предшественнику 968М, «ушастому» Запорожцу – воздухозаборник.
В рассматриваемом транспортном средстве тюнинг движка можно осуществлять доработкой серийного или заменой на подходящий движок с иной машины.
Для замены силового агрегата можно прибегнуть к подходящим по габаритам двигателям с навесом.
Дабы осуществить соединение нового мотора со стоковой коробкой переключения передач, нужно задействовать переходную плиту с выжимным подшипником. Она очень редкая, потому стоит выполнить её самому — чертежи по ее изготовлению имеются во всемирной паутине.
Данный вариант наиболее тривиальный и доступный, но не без изъянов. Как пример, вам не удастся участвовать в том или ином соревновании, поскольку в них допускается участие авто со стоковым мотором.
Принимая во внимание возраст, состояние кузова требует не просто косметического ремонта, а полной реставрации. Учитывая то, что мы планируем делать тюнинг запорожца своими руками, кардинальных метаморфоз кузова постараемся избежать. Это позволит сохранить первозданный шарм модели.
Особое внимание следует уделить днищу кузова и местам крепления основных узлов и агрегатов. Вероятнее всего, будет необходимость провести не только усиление этих мест, но и частичную доработку. Планируется установка более мощного силового агрегата от ВАЗ 2109.
Поэтому система крепления двигателя будет полностью изменена. Арки колёс также должны быть расширены — при последующем изменении тормозной системы будут установлены крепления для колёс ВАЗовской модели.
Чтобы обеспечить качественную систему охлаждения двигательной системы, можно установить два радиатора от отопителя Ford и Tavria. Один из них будет располагаться с двигателем, другой в передней части багажника.
Система охлаждения также отыгрывает роль теплообменного отопителя. Трансмиссия выбрана от модели ВАЗ 2108 на 5 ступеней переключения передач.
В основном внешние изменения касаются адаптации кузова под новый двигатель, так как задняя ось кузова авто переносится, и расширяются колесные арки.
Задние крылья соединены тонкой панелью, именно она меняется на коробчатую балку, которая служит корпусом глушителя. Капот, который находится сзади, снабжается спойлером и широкими жалюзями по всей ширине.
Электрооборудование установлено на 12 В с постоянным током, все агрегаты электрического оборудования соединены однопроводной системой.
Разберемся, как провести тюнинг фар от ИЖ 412. В первую очередь необходимо снять родные фары.
Для этого вынимаем подвижный горшок, отцепляем провода фар от колодки, отпиливаем язычок сверху «глазницы», с помощью которого крепится облицовочный обод родной фары. Теперь берем круглую фару М-412 и прилаживаем её к месту.
Намечаем 6 отверстий, два из них должны быть большими для регулируемых фишек, 4 должны быть маленького размера под крепление. Каждый, кто делал тюнинг Москвича, знает, о чем идет речь.
Фара будет располагаться вертикально, поэтому необходимо спилить язычок. Снимаем с фары оптический элемент и регулировочные фишки. Перед установкой, все провода должны проходить в штатном отверстии. Чтобы закрепить фары нужно пропустить болты с внутренней стороны, а снаружи навинтить по одной гайке.
После чего необходимо установить фару и прижать устройство, вторым комплектом гаек, та часть болта, которая выпирает, необходимо спилить.
Внешний обод фар подойдет от модели ЗАЗ 968. Если все сделать правильно у Вас будет возможность установить галогенную оптику с возможностью регулировки светового пучка.
Также будет интересно: Тюнинг Москвича 412: преображение автомобиля
Естественно, ни один уважающий себя автолюбитель не допустит, что к респектабельному внешнему виду автомобиля не добавится внутренний. Тюнинг запорожца в салоне многообразен – это толстый руль, кожаные мягкие сиденья, простеганные в виде лапши. Внутренняя обшивка салона, перетянутая заново, имеющая контрастный с основным оттенок.
Внимания – она заказывается специально из новых композитных материалов или реставрируется старая. Под нее прячут всю электрическую начинку авто.
Реставрация, рестомоды, стенс, кастом и тюнинг Запорожца – здесь есть все. Взгляните на модификации старых знакомых.
Автомобили ЗАЗ всегда были находкой для тех, у кого чешутся руки покрутить гайки.
А в наши дни для тюнинга есть все необходимое, то есть интернет. Мы собрали для вас наиболее удачные варианты тюнинга всех Запорожцев в одном месте. Потому что ни говори, а это свое, родное.
Вот вам история первого Запорожца, но это был еще не автомобиль. А серийное производство компактного сити-кара, как назвали бы сегодня маркетологи «Горбатый», Запорожский автозавод начал в 1960 году. Дизайнеры тогда предлагали немало хороших проектов автомобилей своему руководству. Однако в серию пошли простые машины без изысков, хотя мы все равно горды за этот маленький украинский автомобиль.
Также интересно: Вместо коня: в Украине будут производить мини-трактор
И дальше за дело брались народные умельцы, старались облагородить Запорожец на свой вкус и усмотрение. Так и повелось с тех пор, только вкусы и возможности до наших дней сильно изменились.
Найти винтажный Запорожец в хорошем состоянии сегодня непросто, но возможно. Но стоимость их далека от среднерыночной. Среди рекордсменов экземпляры по 34 тисячи долларов и даже за 90 тисяч долларов.
Что и говорить, винтажная детская игрушка с логотипом ЗАЗ сегодня может стоить столько же, сколько и Lanos.
Мы уже рассказывали о впечатляющем тюнинге ЗАЗ 965 с 300-сильным двигателем, неплох 155-сильный ЗАЗ 968М с ВАЗовским двигателем, которые чаще всего выбирают тюнеры. Но здесь речь не о мощности, а о стиле.
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 966 Мечта. Реинкарна́ция” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 Мастерская Homies” / drive2
Также интересно: «Богдан» показал электрическую грузовик на зависть Tesla Semi
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 он же Mitsubishi turbo” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 RSL” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 965 «Волчонок» из Пензы” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 Rotary Team” / drive2
Также интересно: В Киеве голая барышня устроилась посреди проспекта, парализовав движение
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 968 1. 6i и 146 dB” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ 1102 статикЗАЗ ㋡” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ★В РЕЖИМЕ DRIVE★” / drive2
Фото: тюнинг проект “ЗАЗ Lanos ON AIR” / drive2
Также интересно: Беспилотный цементовоз сбил 5 кирпичных стен, 2 машины и 1 фонарь: видео
Фото: тюнинг разных моделей ЗАЗ / drive2, свободные источники
Также интересно: Первая украинская платная дорога будет недешевой
Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей. Блог начал свою деятельность в 2013 году. За время существования на канале было собрано множество материала, способного заинтересовать автолюбителей разных направлений: в роликах показан процесс реставраций старых автомобилей, автотюнинг, разбор плюсов и минусов той или иной марки авто и многое другое. Ролики на канале длятся в общей сложности порядка десяти минут, за которые ведущий влога успевает емко и по делу рассказать о той или иной особенности разных видов тюнинга или ремонта машины; некоторые ролики длятся не больше пары минут — в основном это короткие ознакомительные обзоры без разбора всех тонкостей.
За шесть лет шоу AvtoKanal удалось привлечь более 60 тысяч людей, которые непрерывно следят за творчеством автора. Интересно, что создатель старается разнообразить информацию, которую предлагает зрителям, и делает всевозможные топы, как, например, самые дорогие машины в мире или самые большие грузовики; также автор предлагает автоприколы, например смешные надписи на автомобилях; ну и, конечно же, бронетехника, где представлены видео о разных бронеавтомобилях, а также уникальный снегоболотоход своими руками, который удалось соорудить мужчине, правда, всего для одного человека.
Многие видео на канале набирают тысячи и миллионы просмотров, в которых зрители могут узнать, как восстановить ВАЗ Ниву, как сделать Muscle car из старого Мерседеса, как получить Хаммер из ГАЗ, как оттюнинговать ЗИЛ; также автолюбители могут увидеть удивительные результаты превращений, например, результат скрещения ЗИЛа и Мерседеса, ГАЗа и Ниссана, Москвича и Тойоты.
Видеоблог AvtoKanal — развлекательно-познавательный канал для всех автолюбителей.
Тюнинг ЗАЗ 965 напрямую зависит от того, какую функцию автомобиль выполняет в хозяйстве. Если владелец машины содержит машину исключительно как красивый раритет, то выполняется только улучшение экстерьера Запорожца, без вмешательства в работу элементов под капотом. Если же машина используется по назначению, то стоит заменить мотор и доработать подвеску, а также сделать стайлинг кузова.
Как ни крути, а в увеличении мощности ЗАЗ 965 все же нуждается, особенно если машина регулярно эксплуатируется.
Как показывает практика, оптимальным вариантом для тюнинга раритета станет карбюраторный мотор от ВАЗ 2101 или ВАЗ 2105. Для замены штатного силового агрегата Запорожца потребуется поставить автомобиль на ровной поверхности.
Замена двигателя ЗАЗ 965Мотор в раритетном авто расположен в задней части, и чтобы заменить двигатель, придется полностью снимать крышку багажника. В противном случае можно сломать ее подъемником.После демонтажа крышки нужно аккуратно приподнять мотор, отсоединить шланги подачи топлива, канал сцепления и всю имеющуюся проводку. Далее полностью демонтируем мотор и очищаем посадочное место. Затем монтируем новый двигатель. Подключаем заводские шланги и опускаем мотор на место. В конце останется закрепить двигатель и проверить его работу.
Тюнинг ЗАЗ 965 невозможно представить без доработки подвески. Первый элемент ходовой части, который нуждается в замене – это ступицы или ступичные подшипники. В современных автомобилях ресурс этих запчастей рассчитан не более чем на 80 тыс. км. пробега, а что уж говорить о стареньком Запорожце. Нам понадобятся новые детали от Tavria или ГАЗ. Кроме того, для замены своими руками нужно подготовить:
Для начала ставим упоры под задние колеса машины. Срываем крепежи того колеса, с которого вы начинаете замену ступицы.
Далее вывешиваем авто домкратом. Ставим подпорку под кузов и снимаем колесо. Разводим тормозные колодки и снимаем суппорт. После этого потребуется полностью снять детали тормозной системы и выкрутить болт ступицы. Снимаем элементы рулевой тяги и молотком выбиваем шаровую опору. Вынимаем ШРУС и демонтируем кулак ступицы.
Следующим шагом станет выпрессовывание ступичного подшипника. Если под руками нет специального съемника, то можно использовать любое другое приспособление. Далее монтируем новую запчасть и надежно запрессовываем ее. Делается это так же, как и при запрессовке сайлентблоков. После этого приступаем к обратной сборке конструкции. Выполняем те же действия с другим колесом и переходим к работе с экстерьером ЗАЗ.
Среди современных автомобилей Запорожец смотрится довольно-таки колоритно. Однако можно сделать его внешний вид еще оригинальнее, установив вместо штатной передней оптики фары от модели ИЖ 412.
Этот тюнинг довольно просто выполнить своими руками.
Первое, что потребуется – это демонтировать заводскую оптику машины. Вначале вытягиваем подвижный «горшок» и отключаем проводку фар от колодки. Спиливаем язычок в верхней части «глазка», после чего снимаем облицовочный ободок штатной оптики.
На установленную оптику можно нанести тонировку.
Для этого фары моются и обезжириваются. После этого обрызгиваем переднюю оптику водой, а также смачиваем тонировочную пленку. Отклеиваем изделие от бумажной подложки и аккуратно приклеиваем его на фару. После этого шпателем выгоняем воздушные пузыри и оставляем оптику сохнуть. Как только фара высохла, можно продолжать эксплуатацию авто.
Еще один вариант внешнего тюнинга – это замена механизма открывания задних дверей.Изначально двери ЗАЗ открываются против движения. Эта, своего рода, «фишка» авто смотрится довольно оригинально. Но если открыть двери на ходу, то это может привести к непредвиденным последствиям. Поэтому, от греха подальше, можно переставить двери на передние петли. Для подобной доработки своими руками нам потребуется новый замок, петли и дрель.
Устанавливаем петли, после чего приступаем к монтажу нового замка в двери авто. Для этого примеряем новую деталь, и, при необходимости, просверливаем дополнительные дырки. Крепим блокиратор, предварительно смазав его конструкцию пастой WD-40. Этим же составом обрабатываем петли перед установкой дверей. В конце ставим дверцы и проверяем их положение – детали должны встать ровно и не шататься.
Топ 10 самых красивых тюнингов автомобиля «Запорожец»
Автомобиль ЗАЗ выпускался заводом «Коммунар» в г.Запорожье.
Предприятие было образовано еще в 1863 году голландцем Абраамом Коопом, по происхождению колонистом, и первоначально специализировалось на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
С 1923 г. Запорожский завод, получивший вполне соответствующее советской эпохе название Коммунар, начинает выпускать зерноуборочные комбайны и другую сельскохозяйственную технику. А в 1959 г. предприятие было перепрофилировано в автомобилестроительное. Конструкция микролитражек для дальнейшего производства в Запорожье разрабатывалась специалистами Московского автозавода малолитражных автомобилей (МЗМА). Соответственно и опытные образцы этих машин с независимой подвеской всех колес и задним расположением силового агрегата, появившиеся на свет в 1958 г., назывались «Москвич-444».
Это были настоящие народные автомобили, Всего с 1960 по 1994 г. были произведены 3 422 444 автомобиля марки «Запорожец».
ЗАЗ 968,
на мой взгляд, лучший образец, очень стильный выдержанный в двух цветах, выглядит заводской моделью.
ЗАЗ 965,
очень хорош, в одном цвете, вполне взрослый тюнинг.
ЗАЗ 965,
очень симпатичный вариант тюнинга с полной переделкой кузова, я бы сказал авто больше стилизовано под «Запорожец» чем ним является.
ЗАЗ 965,
красивая и качественная доработка, очень красивый салон выдержанный в такой же цветовой гамме.
ЗАЗ 968,
награды говорят сами за себя.
ЗАЗ 968,
еще один удачный экземпляр
ЗАЗ 968,
этот автомобильчик, без сомнения, подкупает своим цветом и отсутствием крыши.
ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но не самая удачная окраска — навевает ассоциации с катафалком
ЗАЗ 968,
красивый экземпляр, но качество тюнинга оставляет желать лучшего, окраска слишком пестрая, включил в топ лишь за прекрасные обводы кузова.
ЗАЗ 968,
хороший тюнинг, но работа не закончена, после полной доводки должен получиться интересный экземпляр.
Сегодня я отклонюсь от правил и несмотря на концепцию Топ 10, добавлю одиннадцатую фотографию, уж очень хорош экземпляр, чтобы не упомянуть его
ЗАЗ 965,
«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А».
Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника сто литров, задний привод. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива по городу около 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог автомобиля — 90 км / ч. В народе его еще называют «жучок», «жучок», «слоненок».Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.
Американскими специалистами разработан V-образный двигатель объемом 746 куб. См с четырьмя цилиндрами для «горбатого» ЗАЗ. Двигатель имел уникальную конструкцию с литыми валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень достойно. Его смонтировали в задней части, собрали на Запорожском заводе, а потом доработали в Мелитополе на МеМЗ.
Несколько месяцев прошло сложные внутренние испытания агрегата.Две опытные машины наехали по ним 5 и 14 тысяч километров.
Затем был прием транспорта специальной межведомственной комиссией. В комментариях было указано, что примерный вес на 54 килограмма больше, а рост не соответствует рисункам (отличается почти на 300 миллиметров). После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича.В конце 1962 года инженеры усовершенствовали двигатель, увеличив цилиндры до 72 мм, объем до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.
С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) хорошо зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая маневренность обеспечивается наличием гладкого днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы привода.Даже если случалось застрять в болоте или снегу, проблем с выходом не возникало.
Масса машины всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.
Отличительной особенностью «зуммера» было умение проехать между неровными дорогами, оставленными грузовиками. Другие легковые автомобили не могли этого сделать. Владельцы «горбатого» ЗАЗа порадовали не только хорошей маневренностью, но и крепким кузовом, экономичностью и простотой обслуживания силового агрегата.
Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому дополнительному функционалу.Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для населения в целом. Закрытый несущий кузов выполнен из цельного металла, что делает его несколько надутым. Лобовая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.
Криволинейные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес немного выступали. На колпаках имелось по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал.
Силовой агрегат располагался в задней части, соответственно ствол перенесен вперед.Его крышка была закрыта изнутри.
ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми передвижными раздельными сиденьями. Заднее сиденье в виде дивана оказалось достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки от солнца, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.
В салоне автомобиля преимущество отдано минимализму. За рулевой колонкой несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки регулировки, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность; на боковых элементах появились боковые форточки в виде уголков. Хотя рассматриваемый автомобиль имел всего две двери, он относился к полноценному четырехместному классу.
Посадка на заднее сиденье производилась путем складывания вперед сиденья переднего пассажира. К недостаткам можно отнести высокий уровень шума, плохую звукоизоляцию салона, распашные двери в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.
Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для поддержки встроенного подшипника. На стенках картера имеется крепление для распредвала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Четыре впускных канала, два впускных канала.
Четырехступенчатая коробка передач имеет два вала и три такта. Одна передача задняя, остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет тенденцию к перегреву, особенно во время длительных поездок.
Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. К ним дополнительно подключаются кулаки ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. Впоследствии инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.
Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:
3 / 1,39 / 1,45 м.
Известны несколько усовершенствований рассматриваемой машины. Среди них:
Для проведения правильной модернизации рассматриваемого автомобиля необходимо будет создать эскизы на бумаге или в формате 3D.Это позволит вам увидеть полную картину ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом работ и дальнейшими действиями. Как правило, заменяются ступицы, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины на задней подвеске заменяются на более жесткую версию. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968.
«Горбатый» после этого станет крепче и жестче.
Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и карбюратора с нуля.В этом случае мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.
Повышение мощности двигателя — вполне оправданная операция. Ведь родная установка вмещает всего три десятка «лошадок» с максимальной скоростью 100 км / ч. Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.
Блок трансмиссии подходит для более поздних версий «Запорожца», а также для фургонов Volkswagen, Porsche и Tatra. Установив двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике.
Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.
Кузов автомобиля ЗАЗ «горбатый» также подвергся рестайлингу.Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери рассматриваемого автомобиля открываются в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перевесить от задних козырьков до передних петель. Устаревший замок тоже заменяют на современный вариант.
Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14. Для увеличения оригинальности автомобиля и очистки поступающего воздуха воздухозаборники монтируются сверху.Дополнительно установлен кенгурятник, задние крылья, боковые арки, аэродинамический пластиковый обвес. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.
Этот элемент советской машины давно устарел. Ранее он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя.
Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установить новые сиденья, руль спортивного типа, указатели давления масла и другие индикаторы работы, в том числе датчик температуры и уровня топлива.
На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, стоит сделать их обшивку качественной. Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.
Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В и питается от однопроводной системы.В качестве осветительных элементов подойдут фары от ИЖ-12. В начале доработки следует снять родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, с верхней части «проушины» срезается язычок. Затем снимается круглая фара от Москвича, примеряется к месту установки. Обозначены шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.
Расположение элемента будет вертикальным, поэтому язычок нужно отшлифовать.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выведены на стандартные розетки. Фара крепится болтами, вставленными с внутренней стороны и наружными гайками. После этого монтируется оптика и прижимается к контргайкам. Срезаются выступающие части болтов. Для внешнего канта подойдет колесный диск от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.
Для повышения качества работы блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от Ford или Tavria.Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с перерисовкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются, а задний мост автомобиля переносится.
63 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои
, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов: 2048×1536, 1536×2048 1920 г. Икс 1272 px
классический синий FIAT 500 купе, вода, фон, обои, берег1920 г. Икс 1280 px
синий спортивный мотоцикл, ночь, фонари, улица, Nissan, GT-R, Skyline
org/ImageObject» data-w=»464″ data-h=»310″>3000 Икс 2006 г. px
белая мазда спортивное купе, автомобиль, горы, виртуальный тюнинг, Mazda rx72560 Икс 1600 px
кит, подводный мир, горбатый кит, животные, море, животная тематика3587 Икс 2143 px
Аниме, виртуальный ютубер, сираками фубуки1920 г. Икс 1080 px
Аниме, виртуальный ютубер, накири аяме3600 Икс 1440 px
кит, море, вода, горбатый кит, облако — небо, животные в дикой природе
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>1920 г. Икс 1080 px
кит, горбатый кит, животные2828 Икс 4000 px
женский персонаж аниме цифровые обои, Kizuna Ai, аниме девушки1920 г. Икс 1080 px
видеоигра, цифровое искусство, Научная фантастика, дети, виртуальная реальность1920 г. Икс 1200 px
желтый Ford Raptor SuperCrew пикап, автомобиль, внедорожник, босс 3022450 Икс 1097 px
аниме, аниме девушки, виртуальный ютубер, Kizuna Ai
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>1920 г. Икс 1280 px
Lamborghini, виртуальный тюнинг, Huracan, Хызыл Салим2552 Икс 1456 px
Hololive, виртуальный ютубер2560 Икс 1600 px
подводный мир, кит, горбатый кит, животные темы, море, животные в дикой природе5000 Икс 5000 px
черно-синие цифровые обои, абстракция, будущее, дизайн, современный4368 Икс 2912 px
Всеобщее достояние офис, виртуальный набор, зеленый экран, пустой, зеленый цвет, в помещении
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>1920 г. Икс 1280 px
Животное, Кит, Ныряльщик, Горбатый Кит4370 Икс 3999 px
4K, Солдат, Будущее, Виртуальные технологии, Виртуальная реальность2048 Икс 1365 px
Хвост горбатого кита, фото хвоста синего кита, Атлантический океан2560 Икс 1440 px
абстракция, виртуальная реальность, цифровое искусство, синий, нет людей, технологии3840 Икс 2160 px
Виртуальный Ютубер, Инугами Короне, аниме, аниме девушки, уши животных
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>1920 г. Икс 1280 px
автомобиль, транспортное средство, закат, ЗАЗ, вид транспорта, наземный транспорт1920 г. Икс 1280 px
классический красный седан, ЗАЗ, Запорожец, 968, вид транспорта1440 Икс 900 px
красный фон с наложением текста, мультфильм, Looney Tunes, общение3840 Икс 2160 px
цифровой, цифровое искусство, произведение искусства, иллюстрация, абстракция, неон3840 Икс 2160 px
мужчина в бело-черной гарнитуре виртуальной реальности, MI VR, Xiaomi
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>3840 Икс 2160 px
пурпур, паровая волна, 1980-е годы, ночь, виртуальная реальность, космос, художественный1852 г. Икс 1042 px
аниме мальчики, аниме девушки, Япония, VirTual, World Earters, World Election3600 Икс 2306 px
байк, кастом, хаябуса, мотоцикл, мотоцикл, сузуки, тюнинг5156 Икс 1724 px
снимок экрана, видеоигра, виртуальная фотография, Легенда о Zelda3226 Икс 1477 px
Сорроуни, Hololive, Virtual Youtuber, Накири Аяме, аниме девушки
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>2560 Икс 1440 px
EVE Online, игры на ПК, виртуальная реальность, общение, текст1920 г. Икс 1080 px
женские зеленые штаны, антиутопия, грустный, киберпанк, виртуальная реальность1920 г. Икс 1200 px
автомобили виртуальный тюнинг nissan skyline r34 gtr 1920×1200 Art Skyline HD Art1920 г. Икс 1080 px
автомобиль, транспортное средство, глубина резкости, закат, ЗАЗ, завод, вид транспорта1920 г. Икс 1080 px
черный купе, автомобиль, JDM, тюнинг, Тойота Супра, вид транспорта
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>3460 Икс 1946 г. px
Виртуальный Ютубер, Инугами Короне, аниме, аниме девушки, спящие1920 г. Икс 1280 px
желтый и черный Lamborghini Huracan купе, автомобиль, автомобиль, тюнинг1920 г. Икс 1080 px
байк, кастом, хаябуса, мотоцикл, мотоцикл, сузуки, тюнинг2048 Икс 1365 px
Животное, Кит, Детеныш животных, Горбатый Кит, Морская Жизнь, Под водой3112 Икс 1810 г. px
аниме девушки, Kizuna Ai, цифровое искусство, Virtual Youtuber, длинные волосы
org/ImageObject» data-w=»451″ data-h=»310″>3200 Икс 2200 px
Mazda, автомобиль, Rx-7, JDM, тюнинг, вид спереди, вид транспорта5443 Икс 3061 px
kizuna ai, виртуальный ютубер, a.i.channel, Аниме1920 г. Икс 1080 px
без названия, виртуальная реальность, сидящий, один человек, реальные люди, повседневная одежда1920 г. Икс 1220 px
черный седан, Mercedes-Benz, Тюнинг, Будущее, 190E, Хызыл Салим4250 Икс 2404 px
горбатый кит
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>1920 г. Икс 1080 px
кит, животные, подводный мир, млекопитающие, синий, море, горбатый кит1920 г. Икс 1280 px
Аниме, Виртуальный ютубер, Адзума Лим, один человек, студийный снимок1920 г. Икс 1357 px
Аниме, виртуальный ютубер, Сора токиноРовно 55 лет назад, в ноябре 1960 года в Запорожье наладили серийный выпуск микролитрона ЗАЗ-965 — знаменитого «горбача», ставшего героем многих фильмов и анекдотов в СССР
История создания этой модели началась в середине 50-х годов.Тогда СССР восстановил народное хозяйство после Великой Отечественной войны, которая покинула страну не только на уничтожение, но и сотни тысяч людей с ограниченными возможностями, которые стали инвалидами во время боевых действий.
Многие из них нуждались в транспортных средствах, потому что не могли передвигаться самостоятельно. Правда, с 1952 года в Серпухове наладили производство мотоколес для инвалидов, в Серпухове для инвалидов, но они отличались крайне непсихологическим дизайном, низким уровнем комфорта и по праву считались пародией на машину и издевательством над ней. инвалид войны.
В то же время советские руководители, в том числе Никита Хрущев, понимали, что люди, отдавшие собственное здоровье, должны ездить на хороших машинах. И вообще советские граждане не помешали бы таким машинам, потому что уровень их благосостояния рос. Требуется небольшая, надежная, простая в управлении, дешевая в производстве, доступная по цене и младенческая машина. И вскоре было решено выпустить такой микроло.
Разработку заказали специалисты Московского завода легковых автомобилей (МЗС, впоследствии АЗЛК), главным конструктором которого в то время был Александр Федорович Андронов.Вот что он писал об этом в своих мемуарах: «Звонок заместителя председателя СССР Н.
И. Ряд:
Приходи ко мне сегодня в семь, нужно поговорить об одной задаче.
Появился. Слушаю.
Я здесь присоединился к решению по поводу Запорожского завода. Он передает вам машину на него. Сроки там короткие, так что имейте это в виду. Характерно самодостаточность, согласитесь с нами и дайте мне заявление. Я должен сказать Мне нравится Fiat-600. Он технологичен, поэтому непременным условием в поставленной задаче должен быть точно такой же состав кузова и способы подключения его панелей.Но Фиат нам не надо «сдирать», это обязательное условие …
Николай Иванович! Но мы приступили к проектированию модели 408, людей не хватает, помещений нет, инженерную службу развивать никто не хочет — ни завод, ни Соввархоз. Может, кто-то еще проектирует. По крайней мере, мы!
Ну вот еще! Я сказал, что правящий словарь изменен. Это для вас в самый раз, а ваши люди разбираются в маленьких машинах … Этот вопрос решен, приступаем к выполнению.В нас я поручил Липгарту подготовить с вами задание и характеристики.
Так что поторопитесь в этом деле …
Но тут были трудности. Lipgart представлен нами в стремлении скопировать переднюю подвеску автомобиля Volkswagen. Не пора было бы «скакать». Спорили … Но при утверждении технического задания и характеристик Локкина мы взяли на вооружение нашу формулировку. Возник вопрос с двигателем. Сначала было зафиксировано двухцилиндровое, V-образное, воздушное охлаждение. И надо сказать, что конструктивное решение всего заднемоторного агрегата зависит от конструкции двигателя, включая трансмиссию и подвеску, и, кроме того, конструкция силового агрегата в большой степени влияет на конструкцию всей задней части. машина.
Спроектирован автомобиль, кузов и хороший двигатель Воздушное охлаждение, мы уже предвидели редкий конец работ, но потом поменяли изменения в двигателе, и все одобрили линейку. Липгарт предложил bmw двухцилиндровый оппозитный двигатель с последующим получением лицензии. И это тоже было одобрено. Мы повторно выпустили всю заднюю часть машины.
А через некоторое время был предложен другой двигатель. Другой вариант — четырехцилиндровый, V-образный, с воздушным охлаждением. Мы взялись за его дизайн … В шестой раз переделали заднюю часть машины… Наконец-то проект был готов. В основе формы кузова лежала плоская компоновка, а в схеме членения и соединения кузовных панелей был заложен принцип, применявшийся к автомобилю Fiat-600. Впервые в кузове легковой машины одинаковые по размерам и форме передних и задних стекол. Передняя подвеска — торсионная, как у компании Volkswagen. Схема автомобиля жизненно сильна, параметры обеих подвесок удачно подходят для всех типов дорог. Большой клиренс обеспечивал катание на сельчанах.Этот автомобиль отличал небольшой вес при относительно большой прочности и разумном уравновешивании с «Москвичем». «
Новинка должна была выпускаться на Запорожском заводе в Запорожье, а двигатели поставлялись с Мелитопольского моторного завода. Фактически завод« Коммунар »перешел под советскую власть, и он был основан еще в 1863 году.
голландского предпринимателя Абрахама Купа
Товары для дома на все времена — сельхозтехника, поэтому неудивительно, что ни техники, ни специалистов для автомобильного производства в Запорожье не оказалось.Все пришлось организовать с нуля. Большая заслуга принадлежит тогдашнему директору предприятия Евгению Гобелько, который лично объездил все автозаводы автосоюза и ознакомился с накопленным там опытом.
Гобелко первым делом приступил к созданию конструкторско-технологических служб, которые, помимо основных обязанностей, взяли на себя обучение рабочих, отладку техники, изготовление опытных партий, опытную сборку станков… Они также помогли наладить контроль качества.
Когда завод смог выпускать автомобили, Гобелко перевели на другое место работы, а модель ЗАЗ-965 — знаменитый «горбатый» «Запорожец» — в конце 1960-х пошла в производство. При этом конструкторы его давно, долго переделывали, не переставая бороться с обычными в таких случаях «детскими болезнями», чтобы автомобиль немного отличался от разработанного МЗС.
Стоимость «Запорожца» 1800 рублей — всего 20 среднемесячных зарплат простого советского человека, что было намного меньше, чем цена легковых автомобилей других автозаводов.Это обеспечило ему успех. Хотя для покупки микроллета требовалось не только копить деньги, но и несколько лет отстоять в очереди. Для автомобилей с ограниченными возможностями машина предоставлялась по специальным спискам, но тогда очередей не избежали. Тем не менее, люди получили четырехместный автомобиль, который мог ехать со скоростью до 80 км / ч, расходуя в самом экономичном режиме всего 5,5 литров топлива на 100 км пути. И ничего, что этот режим наступил на скорости 40 км в час!
Завод одновременно выпускал машину общего пользования и модификации для инвалидов — ЗАЗ 965Б; 965AB; 965ar.Кроме того, были собраны пикапы для внутреннего водоснабжения — 965П. Также была версия 965C с правым рулевым колесом и заглушками вместо задних стекол.
Особый случай — экспортная модификация 965Е / 965АЕ, это «Ялта».
От машин, предназначенных для эксплуатации в СССР, отличался улучшенной меблировкой салона, усиленной шумоизоляцией, наличием пепельницы и наружного зеркала со стороны водителя, боковых молдингов. Отгружали такие машины через финскую компанию Konela и бельгийскую SCALDIA.Некоторые из их дилеров даже установили в машину магнитолу.
Правда, в Европе даже в улучшенной версии «Запорожец» на двор не заходил. Но в СССР «965-й» распустили на ура и стали не просто неотъемлемой частью советской действительности, самым дешевым автомобилем отечественного производства, но и тем, что сегодня принято называть культовой машиной. «Горбатый» очень понравился, он был забыт и конструктивными недоработками, и недостатком комфорта, и отвратительной даже по тем временам динамикой.
Через несколько лет после появления автомобиль стал «кинозвездой». Одним из первых ее снял Генрих Оганесян в комедии «Три плюс два», вышедшей на экраны в 1963 году. Но народная любовь иногда принимала и весьма неожиданные формы.
Так что маловероятно, что какие-то отечественные автомобили могут составить «горбатое» соревнование в части анекдотов, героем которых ему удалось стать.
В 1963 году модель была модернизирована, а через несколько лет снята с производства. На смену ему пришел более современный ЗАЗ-966.
Авторская редакция Автопанорама № 11 2015. Фото«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров. Объем багажника — сто литров, привод задний. Бензи используется в качестве силового агрегата нового мотора с четырехступенчатой механической трансмиссией. Расход топлива по городу — около 7 литров на 100 км. Порог предельной скорости машины — 90 км / ч. В народе его еще называют «Клоп», «Жужик», «Слон».Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности тюнинга.
Специалистами нами для «горбатого» ЗАЗа был сконструирован V-образный четырехцилиндровый мотор объемом 746 куб.
Двигатель имел уникальную конструкцию с валами литого типа. По параметрам новая силовая установка для того времени выглядела очень прилично. Садили сзади, собрали на Запорожском комбинате, а потом доработали в Мелитополе на Меме.
Несколько месяцев проходили незащищенные внутренние тесты устройства.По ним две опытные машины наехали 5 и 14 тысяч километров. Затем прием транспорта проводила специальная межведомственная комиссия. В примечаниях указано, что расчетный вес составляет 54 килограмма, а высота корпуса не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров). После отказа от заниженного горба ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена автомобиля составила 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го «Москвича».В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив цилиндры до 72 мм, объем — до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.
С первых лет выпуска рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.
«Горбатый» отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая проходимость обеспечивается наличием ровного днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на ведущие элементы.Даже если он застревал в болоте или снегу, проблем с тем, чтобы выбраться, не было. Масса машины всего 665 кг, выйти могли два человека.
Отличительной особенностью «Жужики» стала возможность проезда между ребрами жесткости, оставленными грузовиками. Другой легковой автомобиль ему не под силу. Владельцы «Горбатого» ЗАЗа сварили не только хорошую маневренность, но и прочный кузов, экономичность и простоту обслуживания силового агрегата.
Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкой дополнительной функции.Это неудивительно, ведь главной задачей было создание модели бюджета для широких слоев населения. Крышка сделана из прочного металла, что сделало ее несколько раздутой.
Фронтальная часть была выделена парой складок оригинальной симметричной формы.
Изогнутые переходы этих элементов имеют небольшой радиус, а закругленные края слегка спицы. На колпаках было по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат разместили сзади, соответственно ствол сдвинули вперед.Его крышка закрыта изнутри.
ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оборудован регулируемыми подвижными раздельными сиденьями. Спинка кресла в виде дивана оказалась довольно удобной. Среди полезных аксессуаров можно отметить козырьки от солнца, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.
В салоне авто преимущество отдано минимализму. За рулевой колонкой расположено несколько органов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки регулировки, магнитола и отопитель.Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, по бокам присутствовали элементы в виде уголков. Хотя рассматриваемая машина и имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.
Посадка задним сиденьем Выполняется складыванием переднего пассажирского сиденья вперед. Можно включить высокий шум, слабую звукоизоляцию салона, выбивание дверей в обратную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.
Главной деталью корпуса был Картер. В его внутренней перегородке предусмотрена специальная полость для прочной опоры подшипника. На стенках картера расположено крепление для распределительного вала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и более холодными краями. Приемных каналов четыре, выпускных — два.
Четырехленточная шестерня имеет два вала и три хода. Одна трансмиссия — задняя, остальные оснащены синхронизаторами.Муфты узла перемещаются с помощью вилок и тяг. Система охлаждения имеет склонность к перегреву, особенно при длительной перегонке.
Передняя подвеска позаимствована у Авто Volkswagen Beetle. Он включает пару поперечных торсионов с четырьмя рычагами.
Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.
Ниже приведены основные характеристики того горба «горбатый», который представлен в статье:
Рассматривается несколько доработок автомобиля.Среди них:
Для проведения корректной модернизации рассматриваемого автомобиля потребуется создание эскизов на бумаге или в формате 3D.Это позволит вам увидеть общую картину от ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом работ и дальнейшими действиями. Как правило, устанавливаются изменения в ступице, устанавливаются барабанные диски с вентиляцией, а также на заднюю подвеску меняют штатные пружины на более жесткий вариант. Можно установить переднюю подвеску от ЗАЗ-968. «Горбатый» после этого будет прет и жестче.
Уменьшить расход топлива позволит новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы с «восьмеркой» и карбюраторного подзарядника.В этом случае мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управляемость.
Повышенные показатели мощности двигателя — очень оправданная операция. Ведь у родной установки мощность всего три десятка «лошадок» при максимальной скорости 100 км / ч. С учетом того, что мотор находится сзади, необходимо выбрать подходящую скорость скоростей, рассчитанную на задние силовые агрегаты.
Трансмиссия в сборе подходит для более поздних версий Запорожцев, а также от микроавтобусов Volkswagen, Porsch и Tatra. Если установлен двигатель МЭМЗ-968, вы получите увеличение мощности до 45 лошадиных сил. Правда, придется заменить родной карбюратор на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Печь тоже желательно поменять на улучшенную систему обогрева.
Рестайлингу подвергся и кузов автомобиля ЗАЗ «Горбатый».Тюнинг, представленный выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку дверь на рассматриваемой машине открывается в обратную сторону, что опасно при возникновении непредвиденных дорожных ситуаций, эти элементы лучше перенести с заднего безнеса на переднюю петлю. Устаревший замок тоже заменяют на современный вариант.
Внешняя модернизация также включает расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14. Чтобы повысить оригинальность автомобиля и очистить входящий воздух, сверху монтируют ограждения.Дополнительно установлен кенгурятник, антипанавки, боковые дуги, аэродинамический обвес. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.
Этот элемент советской машины морально устарел уже давно. Ранее он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установить новые сиденья, спортивный руль, указатели давления масла и другие рабочие характеристики, включая датчик температуры и уровня топлива.
На потолке можно отрегулировать отделку из натуральной черной или красной кожи, а также подобрать ковролин с аналогичными оттенками. Также следует заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, следует произвести их качественную отделку. Если не уверены в себе, доверьте интерьер специалистам.
Электроника рассматриваемой машины имеет напряжение 12 В и питается по однопроводной системе. В качестве осветительных элементов подойдут фары от Ил-12.В начале доработки родную оптику надо убрать. Для этого снимается подвижная розетка, открываются провода, язычок сверху »Затем снимается круглая фара от Москвича, примеряется на месте установки. Планируется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулировки микросхемы
Расположение элемента будет вертикальным, значит нужно запустить язычок.Удали оптический элемент и фишки юстировки.Провода выведены в штатные гнезда.Фара крепится с помощью болтов, головок изнутри и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Вставка частей болтов разлива. Для внешней окантовки подойдет обод с 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.
Для повышения качества блока охлаждения двигателя можно установить пару радиаторов от Ford или Tavria. Новый ЗАЗ «Горбатый» станет более привлекательным и практичным, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами.Внешние изменения в первую очередь связаны с истиранием острова под новый двигатель, так как арки колес расширяются, а задний мост автомобиля переносится.
ЗАЗ 965, известный большинству автомобилистов как «горбун», стал самым анекдотическим автомобилем для бывшего СССР. Анекдоты про то, как Запорожец врезался в Mercedes, были очень популярны в 90-е, когда такие машины действительно продавались ради аромата. Когда в 1961 году этот автомобиль продавали новым, за него нужно было дать 1800 рублей, а это больше годовой зарплаты обычного советского человека.Конечно, большинству людей нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобуса, и появление в семье такой машины было большой радостью. Работы по созданию массовых баз в СССР начались в 1955 году, в серию Горбатый Запорожец пошел в ноябре 1960 года, а в новый — 1961- у нас 1500 машин. Несмотря на то, что разработкой малых трамваев занимались специалисты АЗЛК, сборка новой машины была налажена в Запорожье, на заводе «Коммунар», ранее выпускавшем комбайны и тракторы.Всего за 9 лет производства было создано 322 тысячи 965. При разработке советских малышек за основу был взят Fiat 600. Самым большим преимуществом итальянской машины была ее простота, поэтому в Италии всего за год было выпущено 500 000 таких машин. По этим цифрам можно понять, насколько сильной была отрасль FIATA в те годы. Изначально отечественную машину планировали оснастить двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотором мотоцикла было тяжело тянуть груженую машину, ведь даже пустая машина была вдвое больше Урала.Подробнее обсудим тему двигателя ниже — в параграфе о технических характеристиках 965.
Горбатый Запорожец отличается компактными размерами, поэтому длина этого автомобиля составляет 3350 мм, ширина — 1395 мм, высота — 1450 мм. Стоит сказать, что горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, с колесной базой в 2023мм, клиренсом (клиренсом) советской Салтражжки — 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что посадить машину будет очень сложно. кожух на «пузо».Угол въезда горбачка 35 градусов, угол съезда — 29 градусов. Снаряженная масса Запорожца Всего 660кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме того, благодаря узкой колее кожух может проезжать между винтовкой грузовика, что также способствует хорошей проходимости. В 1962 году, через два года после начала производства, горбатый автомобиль был доработан, обновленный автомобиль можно найти по линиям, идущим от верхней части, под крыльями по габаритам и наличию хромированной накладки на боковой части кузова.Рестайлинговый горбатый автомобиль получил индекс 965а. При внешнем осмотре «Запорожца» можно отметить, что задние колеса пустой машины как бы подсохли во внутреннюю сторону — это вызвано особенностями торсионной подвески и отрицательно сказывается на сопротивлении машины.
Обзор ЗАЗ 965 в салонеСидя в медвежонке, невозможно не заметить, что двери открываются не как в обычных машинах по ходу движения, а против движения. По отзывам владельцев 965, бывает, что такие двери открываются на ходу.Лицевая панель металлическая, пластиковая панель-накладка есть только на аппаратах. Интересно, что поворотники включаются не покорным рычагом, как в большинстве современных автомобилей, а специальным тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-е годы в СССР машин было не так много. В отличие от Fiat 500 стекла кубиками опускаются в дверь, а не смещаются в сторону. В багажнике, который в горбочке расположен спереди, разместили запаску и топливный бак.
Четырехцилиндровый двигатель устанавливается на «Горбат Запорожец» V-образные цилиндры с воздушным охлаждением.Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков перед жидкостью, но с учетом того, что в те времена все массовые пассажиры в СССР охлаждались водой, а не тосолом или антифризом — ее нужно было сливать перед каждой зимой. парковка, а перед запуском двигатель запустить. Так как у Запорожца не было жидкостного охлаждения, сливать воду не пришлось — это упростило эксплуатацию машины. При диаметре каждого из четырех цилиндров по 66мм и поршня в течение 54.5мм, до рестайлинга 1962 года двигатель МЕМЗ имел объем 746 кубических сантиметров и развивал мощность 23 лошадиные силы. После модернизации диаметр цилиндров был увеличен до 72 мм, что позволило увеличить объем двигателя до 887 кубических сантиметров и сделать дополнительные 4 лошадиные силы. Топливный бак Запорожец вмещает 24 литра бензина. Такие двигатели из-за тонких стенок цилиндров и больших тепловых нагрузок не отличаются большим ресурсом, особенно для старых двигателей, у которых в двигателе есть масло и пыль, которые мешают испарению тепла из двигателя.
Запорожец оснащен четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой синхронизированы вторая и четвертая передачи. На обеих осях установлены барабанные тормоза.
Цена ЗАЗ 965.Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500 $. Цена 965 в отличном состоянии может достигать 10 000 долларов.
Трудно представить, чтобы сегодня кто-то купил такую машину для своей семьи. Но такая машина всегда привлекает на дороге внимание не меньше, чем, И сегодня никто не будет смотреть на Zazique пренебрежительно.Ухоженный советский автомобиль доставляет людям радость, и люди вкладывают силы, а иногда душа в восстановление таких автомобилей испытывает тягу к прекрасному и пользуется огромным уважением со стороны соседей по транспортному средству.
Удивительно, что в худшие для частного автомобилизма времена в СССР появилась машина, ориентированная на продажу частным владельцам. Как оказалось, И.В. Сталин ничего не имел против личных автомобилей. По приказу Сталина он был разработан специально для частных владельцев.Война вмешалась в его судьбу, но вряд ли она закончилась, как в мае 1947 года Народная промышленность автомобилестроения СССР Акопов издал указ, разрешавший продажу новых «Москвичей» и «Побед» частникам.
А с Хрущевым в голову возмутились предрассудки, будто личный автомобиль был «чуждым явлением». Главный конструктор МСМА А.Ф. Андронов был вынужден огласить заявления о том, что «завод производит автомобили на экспорт». В 1962 году на итальянской выставке в Москве Fiat показал стоячий макет, предложенный для постройки в СССР и аналогичный будущему ВАЗу.Но только с приходом к власти Леонида Ильича Брежнева такой проект стал реальностью, как и два других — реконструкция мисмы и тиражирование производства москвичей в Ижевске.
Как случилось, что в те годы я увидел свет Запорожца? Очень простой. Пока неизвестно, кому пришла в голову идея пополнить тип советских машин на малогабаритную машину для переднего края, задача которой по пути «туда» доставлять оружие и боеприпасы к месту боя, и дальше. обратный путь на вывоз раненых.Проблема в том, что эта машина требовалась в небольших количествах, и ее производство было бы нерентабельным. Но перед глазами был опыт Volkswagen и DKW, которые на одной базе производили малогабаритные военные и гражданские автомобили.
Институтом, от нас, заказавших проект, пришло встречное предложение — выполнить несколько станков на одних и тех же агрегатах:
Борис Михайлович Фиттерман, в 50-60-е годы возглавлявший у нас лабораторию легковых автомобилей, в конце 80-х «приписал» разработку первого Запорожца себе, а сейчас многие сайты бездумно называют его «главным конструктором ЗАЗа» 965 «.Но все было иначе. Фиттерман действительно руководил научно-исследовательскими работами по изучению европейских микробов и мотоколес, руководил испытаниями закупленных иномарок, среди которых малопригодные для массового использования изделия с 1-2-цилиндровыми мотоциклетными двигателями, простейшие кузова на 2 человека. Но были и полноценные автомобили, пусть и самые дешевые: Fiat-600, DAF, Citroen 2CV и, конечно же, знаменитый «жучок» Volkswagen. Фиттерман разработал транспортер передний край ус-032 и двухкомнатный инвалидный на нем-031.И мы занимаемся не гражданской машиной, а ИГМ МСМ.
1 / 2
2 / 2
Как на самом деле, Александр Федорович Андронов описал в своих воспоминаниях. Его министр автомобилестроения (в недавнем прошлом главный инженер Газы) Николай Иванович Локкин поручил разработать микроавтомобиль. Андронов отказался — ОГК МСМА занималось модификациями «Москвич», «Джипы» серии 415/416, перспективная модель уже была задумана. Сам Андронов предлагал нам передать это.Локкин ответил, что для такой работы нужна команда, которой нет в нас, поэтому заведение с задачей не справится, и никто в стране не знает малолитражки лучше Андронов и его подчиненных. Тем не менее Локкин добавил, что ему понравился Fiat-600, который надо брать за образец.
Министр прекрасно знал, как Андронов ненавидит копировать иномарки, и только что совершенно самостоятельно разработал оригинальное советское семейство Москвич-402 с модификациями. Поэтому он оговорился, что необязательно «грабить Fiat», но наиболее важным членам кузова придется повторять итальянский.Форму (то есть дизайн) Андронов может менять как хочет.
Добавим, что Фиттерман подробно описал устройство кузовных узлов Фиат-600, обосновывает, что это хороший современный автомобиль, удобный для массового выпуска. Но он занимался чистой теорией, а вся практика негров лежала на плечах Андронова и конструкторов ОГК МСМ. Опыта проектирования заднемоторных машин с независимой подвеской всех колес в СССР практически не было. Два «авангардных» проекта Юрия Долматовского показали, насколько сложно сделать такую машину.
Первая разработка Нами-013 с трудом «научила ездить». Второй, «белковый», оказался неудобным для водителя (владельца машины) и пассажира (члена его семьи), которого мы сели прямо на переднюю ось, да еще под заглушкой торцевой двери. под дождем. По ходу «Протеин» показал опасную управляемость для неопытного водителя. Нами-013 и «Белок» вышли неуверенно и несовместимо с технологией массового производства.
Андронову пришлось мобилизовать все ОГК, ремонтно-технологические цеха завода.Конструкторы и производственники работали в две смены, по ночам не спали. Андронов написал строчку и в Моссовете: мы «шьемся», даем дополнительно людей, выделяем квадрат, записываем, наконец деньги. Ему не ответили. Но взвод по порядку выполнил отлично — за три года конструкторы ОГК МСМА разрабатывали корпус и ходовую часть. Коробка передач KB шасси mism под руководством К.И. Файбисович сделал не только для своей машины, но и для нас-031 и Nami-032. Может быть речь о производстве микромигрени на мизме.Закрытая «старая территория» завода исключила одновременный выпуск «Москвича» и заднемоторной новинки. Индекс Москвич-444 временно использовался для оформления чертежей и спецификаций, а в Запорожской документации и модернизированные прототипы передавались уже как Москвич-965.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Между тем у нас, Александра Семеновича Айзенберга, до войны 8-цилиндровый топлесс «королевский паровозик» для ЗИС-101 ковдовал над двигателем.Один вариант отверг, второй, третий. Как и с Fiat, нельзя — заказчику в плечо нужно воздушное охлаждение для ТПК, чтобы радиатор в бою не стрелял. «Воздушный» мотор приходилось проектировать целых 6 раз. Системную ошибку обнаружила команда Андронова. Практически сразу отверг «противоположный» от «Урала» мотоцикл, непригодный для 4-х местной машины. Испытания показали, что машина на двух цилиндрах ехать не умеет — надо, без опций, четыре. Для сравнения группа Айзенберга представила противоположные или V-образные 4-цилиндровые варианты.Первые с трудом размещаются в небольшом моторном отсеке, гарантированы проблемы с охлаждением и обслуживанием. Второй оказался настолько компактным, что слева в моторном отсеке осталось место для автономного бензинового отопителя, а справа осталось свободное место.
Москвич-965 с противоположным двигателем
В конструкторскую службу ЗАЗ набрался опытнейший газ. Москвичи с misma и от нас не хотели ехать в Запорожье, теряя Подмосковье.Документация с ММС была передана конструкторам Горького конструкторам Григорию Моисеевичу Вассерману, Юрию Наумовичу Сорочину, Ивану Алексеевичу Сандалову. «Запорожец» успешно вывели на конвейер. Выпуск двигателей освоил завод дизельных двигателей в Мелитополе на 112 км. Из Запорожья вошел в одно производственное объединение с ЗАЗ.
ЗАЗ-965 отличался от Москвича-444 не только двигателем.В Москве проходила для «Фиатовска» передняя подвеска с поперечно плавающими рессорами. Тестеры доказали, что для бездорожья он не подходит. Главный конструктор у нас, известный А.А. Липгарт заказал скопировать торсионную подвеску Volkswagen. Интересно, что такая подвеска уже была испытана на нас-031, а не кем-то, а слои LWK MSM посчитали «невозможной» ее установку на Москвич-444. Задняя подвеска практически осталась от Фиат-600 и того же Фольксвагена с такой же формой рычагов.Потому что у ЗАЗ-965 задние колеса стояли под углом к вертикали, и насмешки звучали по поводу его «замыканий».
1 / 2
2 / 2
С misma пошли не совсем обычные колеса. Сначала на Запорожье впервые в СССР были применены 13-дюймовые шины. Но Фиат был совсем не 12 дюймовым! Во-вторых, Запорожец отличался светлыми дисками в виде «бублика» с большим отверстием. Это наследство первых образцов Москвича-444, которым для того, чтобы хоть как-то вставить мотоциклетный мотор в машину, пришлось предусмотреть задние колеса на бортовых редукторах, выступающие наружу.В дверях первых образцов стояли «нищенские» раздвижные окна, а в КБ Боджес МСМ были введены нормальные форточки и окна.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Андронов как раз тогда привлек в КБ Совета профессиональных дизайнеров с художественным образованием. Внешний вид они исправили по мере возможности. В отличие от Fiat-600, ЗАЗ-965 «Кабинет», а не «низкопробный» задний. Линия передних крыльев Fiat «уходит» в дверной проем на двери и ломается как «колея в никуда».«Снизу от арки заднего колеса тоже идет кромка, которая тоже ломается. Ничего страшного в этом нет, только художники misma Борис Иванов и Ефим Мастбаум сделали намного лучше. Боковина Москвич-444 обрела целостность, когда появилась плавная горизонтальная линия, идущая от носа к хвосту и соединяющаяся в одно целое переднее крыло с задним.
Боковина «Запорожца» напоминает победу М-20, что неудивительно. Люди, которые его создали, видели, как каждый день на улице идет сплошным победным потоком.При подготовке производства «левые» лишние декорации: «Гребелька» на заднем крыле, горизонтальная кромка на двери, отчего внешний вид стал солидным и лаконичным. Не подходили только оригинальные передние крылья — «Фиатовски» было проще производить массово.
Открытие двери на наружных петлях казалось «атавизмом» довоенных тел. Но в ошибочности ОГК их оставили от Fiat сознательно. Андронов предложил здравую идею. Инвалидная коляска выполняется не в виде оригинальной модели, требующей отдельной подготовки производства, как мы-031, а в виде унифицированной модификации с легковой машиной общего пользования.Разработкой инвалидных вариантов москвичей на заводе скопил конструктор Б.В.Ефремов, который ходил на протезах собственной разработки. Распахивая широкую «Фиатовскую» дверь, она идеально подходила для людей с ограниченными возможностями. По удобству использования и ходовым качествам Запорожец не пошел ни в какое сравнение с мотоциклом Серпуховой.
Восстановленный завод сельскохозяйственных машин с трудом освоил машину. По плану ЗАЗ рассчитывал на 150 тысяч автомобилей в год.Документация на модель 965 ММЗМ проходила на ЗАЗ с декабря 1958 года по март 1959 года. В четвертом квартале 1960 года через отдел продаж прошли первые 537 коммерческих автомобилей «Запорожцев», а в 1961-м в торговой сети разместилось всего 8297 автомобилей. . Следующие два года производство постепенно «ожило», приблизившись к 20 тысячам машин в год. Но о проектной мощности завода оставалось только мечтать, поэтому в 1966 году здесь было на свет около 45 тысяч казаков. Несколько тысяч составили инвалиды, чуть больше тысячи в год — модификации для оказания медицинской помощи.Экзотический ЗАЗ-965С с правым колесом строился два года: 200 машин в 1962 году и 450 — в 1963 году.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Капорожцы разошлись по странам, но никто не подумал о предпродажной подготовке, да и никто не подумал. Для частных лиц Волгу неофициально ремонтировали на такси, а для москвичей — на автобазах связи и медпомощи. Что делать с казаком, особенно в глубинке, никто не знал.
Жалобы на поломки, отсутствие запчастей и вопросы, где вообще ремонтируется данный автомобиль.«Болезни роста» были неизбежны. Но кто преодолевал трудности, тот оценил, что Запорожец может включить «патч» в тесном городском дворе, он не уступает полноприводным автомобилям (он легкий и с сильно нагруженными ведущими колесами), что несложно заводить его в мороз, предпусковой обогреватель. Правда, печка легковоспламеняющаяся не прощала ошибок и требовала внимательного изучения инструкции.
До «близкого» салона было не так уж и близко, и многие хозяева запорожцев лечили москвичей в «420-м кузове».И тут маленькая 4-х местная закрытая машина на четырех колесах — это принципиально иной уровень комфорта по сравнению с мотоциклом. Напомню, частных мотоциклов в СССР было очень много до войны, а к 60-м они стали массовыми.
С 1961 по 1966 год Казак нового поколения ЗАЗ-966 разрабатывался в ГВК ЗАЗ-966 с более просторным салоном и более совершенной подвеской. Все домыслы, вроде бы «скопированные с NSU Prinz», оказались невысказанными.Ни на Zaza, ни у нас не было таких машин, закупленных в качестве аналогов, создатели ЗАЗ-966 ничего не знали об этой модели НСУ, а под мнимой схожестью внешней формы скрывается совершенно разная составность и конструкция узлов кузова. В декабре 1966 года ЗАЗ практически освоил два (!) Серийных экземпляра «Нового Запорожца», а за весь 1967 год в продажу поступило всего 933 машины.
ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 вполне могли сосуществовать в СССР — они принадлежали к разным группам особо малого класса, различались вместимостью, потребительскими качествами и ценой.Чувственное снятие с производства ЗАЗ-965 в мае 1969 года единогласно осудило автовладельцев — с рынка ушла самая дешевая машина. Возмутительные голоса звучали до 80-х годов, когда объявили о грядущем выпуске «Оки». Несмотря на откровенно заимствованные у Fiat и Volkswagen технические решения, ЗАЗ-965 хорошо продавался в Европе, чего не скажешь о ЗАЗ-966. Где можно было продать сотни «старых» казаков, едва нашли десятки «новых».
Что касается семейства машин различного назначения, то роль общего пользования общего пользования играет сам, роль инвалида, как уже было сказано выше, — его модификации.Автомобиль для сельского хозяйства с таким же силовым агрегатом увидел свет в конце 60-х, как ЛуАЗ-969 в разных вариантах исполнения.
ЗАЗ-970 Вагонная компоновка в виде фургона, пикапа и микроавтобуса, была спроектирована, испытана и брошена на полпути. Также не было серийного производства ЗАЗ-971Д с простейшим открытым кузовом и задним расположением двигателя. А транспортер передней кромки, для которого и разрабатывался весь проект, долго ездил на Луцкий конвейер. Первая товарная партия ЛуАЗ-967 была выпущена только в 1975 году.
1 / 3
2 / 3
Ну почему это вроде бы машинка городская, на море хочу — тёплый чёрный б это крутая Балтика? Мотор скромный, тауралит хоть весело, да громкий, багажник тоже не гигантский. Riddown, как мне кажется, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!
Популярная механика
Полчаса позор, но на работе! Шутки и анекдоты про «Запорожец» появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ.Еще: ну все не как на нормальных машинах! Мотор — в багажнике нет радиатора, двери открываются, как у старых, еще довоенных машин, а задние колеса неприлично изогнуты! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на лицевой стороне какая-то странная — «Запорожцы». Не все сразу догадались: это на украинском языке.
Но соревнование по свидетельству вызвало большой интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнет выпускать Коммунарский комбинат в Запорожье, специально создана для автомобилистов-частников — это медленно, но неуклонно растущая армия.Обещают быть таким же, что будет доступен практически каждому работнику.
По действующим отечественным стандартам ЗАЗ-965 создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного Fiat-600, передняя — у «Фольксвагена-Жука», двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Но, учитывая новизну машины, необходимость для СССР, необходимость налаживания нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: очень сжато в сроки.Проектирование началось осенью 1956-го (вместе нами и misma), в 1957 году появился первый прототип «Москвич-444» — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 года в Запорожье. Первая пробная проба была собрана в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.
Конечно, круглая (немного грубоватая «горбатая» чуть позже) машина была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности.Все, конечно, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы про Москвич. И вот в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автомобилестроения. Как не выглядят эти роскошные, огромные, блестящие хромированные и сногсшибательные по техническим характеристикам круизеры маленькие, как поджатые губы от оскорбления «Запорожец»! Но газеты и журналы решительно подчеркивают: догнать и обогнать США — не означает повторять все заморские передачи. Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел вполне неплохо: полностью независимая подвеска — перед торсионная, снегопружинная (Фиат-600, к слову, перед рессорой), четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. У Фиат-600 22 л.с., а у «пятисотки» и вовсе 13 л.с. Двигатель знаменитого «Гадкого утенка» — «Ситроен-2CV» разработали 12.5 л.с. Только немецкий «жук», БМВ-700 и ДКВ-Юниор оснащаются моторами от 30 и более сил.
Однако для советских людей гораздо важнее «Запорожец» с новыми стоит 1800 рублей, а ведь «Москвич» — 2500, а «Волга» и самая сказочная 5100! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни. Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …
Море — Впереди, Мотор — Зад
Он совсем не такой уж и неудобный, как кажется на первый взгляд.По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что левая нога задевает арку колеса, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно большими ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы на 21-й Волге да еще газ-51 ездил …
Чтобы терпеливо переносить ускорение хотя бы до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом 27-сильный аэрор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года) тахрахтился от души.Поначалу даже весело! Но представьте себе путь к морю километров за пятьсот, а то и за тысячу! Но маленькие, тесные машины в молодости служили, как правило, именно лету и отдыху!
Спинка уже устала от арфовых мультяшных «стульев», тряпка все сильнее давит на уши — при том, что даже для не полностью загруженной машины 80 км / ч предел, максимальная скорость. Я был испорчен! Для многих семей в 1960-е годы поездка к морю на собственном «Запорожье» была большим счастьем! Кто даже больше завидовал семьям.Что ж, скудный багажник часто дополнял конструкцию на крыше, по размерам вполне подходящую для «Волги».
Летом управляемость нормальная для «детенышей» скоростей — опять же не хуже заморского уровня. Но экстремизм не любит машины. Это быстро поняли те, кто выступал на ЗАЗ-965 в автопробеге. Да-да, в ралли! Допустим, гонщик, многократный чемпион Союза и победитель международных соревнований Стасис Брундз, начиная спортивную карьеру, был на Горбате и, как и некоторые другие спортсмены, испытывал свою крышу на прочность.Кстати, этот показатель у ЗАЗ-965 на высоте! Однако подавляющему большинству владельцев гораздо важнее ремонтопригодность. Первые машины в условиях отсутствия мастерских и запчастей способствовали развитию слесаря, автомобилиста, даже жестянщика и малярии. Плохие манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустить, потом оттягивать), и можно отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Так получилось, что с помощью соседа двигатель был доставлен даже домой! Там под неодобрительной связкой жены и заинтересованным щебетанием наследников мотор воздушного охлаждения (но утечек нет!) Отремонтировали, разобрали по цилиндрам.И вот полная семейная радость — машина снова в пути!
Дело в себе была автономная печка. Греется вне зависимости от температуры двигателя … когда работает. Свеча накаливания, регулятор … Теперь экзотично звучит, как «поставить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой то ездил редко. Большая часть «Запорожцев» стояла на шутку — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где показывали мальчишек, хранящих из машины снежную горку…
Съезжаю с шоссе по живописной лесной тропинке. Кстати, проходимость у «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем и вовсе 200 мм. Да и подвеска хабов особо не боится. Так приезжай. Прямо как от спинномозговой болезни устали нелепая левая нога и уши. Но сейчас почему-то хочу продолжить!
Машинка большой мощностиБерег моря или хотя бы речки, палатка, котелок, транзисторный приемник (счастливчики — рижские «спидла»!) И, конечно же, собственная машина: гимн автотуризма 1960-х.А может, правда здесь, рядом — скажем, над сосной — ждет романтическое приключение, а потом и будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных героев, «Волга» и «Запорожец» играют важные роли, при всей наивно-сладкой искусственности дух эпохи отразился вполне верно.
Неважно, что микроллаж «Запорожец» ругается и шумен, не слишком быстрый и не такой уж надежный. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — личная и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и небольшого, а за пару месяцев до старта серийного 965, даже запущенного в космос живых существ — собаки белки и стрелы!
Конечно, будущее будет не совсем таким, как мы видели.«Казаки» долгое время долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. И меняя владельцев, брали, как правило, тех, кто тоже только начинал автомобильную жизнь. Теперь на «Зазиках» и учили их ездить, ремонтировать, красить. До этого было еще много лет, прежде чем к «Запорожцу» стали относиться как к забавным игрушкам, строительным новобранцам, спортивным накоплением, строго. Или — наконец! — Как к раритетам. Конечно, многие без сожаления расстались со старым, очень уже не соответствующим ритму жизни «горбатого».Но теперь они смотрят на эту цветочную пишущую машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь вспомнили своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями ….
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» — на украинском языке.
На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожет» — на украинском языке.
ЗАЗ «Горбатый» — советская персона категории «А».Produksjonsår — 1960-1969. I løpet av denne tiden ble det produsert mer enn 322 000 eksemplarer. Stamvolumet er hundre litre, stasjonen — bak. En bensinmotor med en 4-trinns manuell girkasse brukes som en kraftenhet. Drivstofforbruket i byen er omtrent 7 литров на 100 км. Максимальный хастигетсгренс для желчи 90 км / т. I folket kalles det også «жук», «жужик», «слоненок». Vurder dens egenskaper, egenskaper og muligheter для настройки.
Для OSSHAR ЗАЗ «Горбатый» дизайн en 746-kubisk V-motor med fire sylindere.Motoren hadde et unikt design med gjengede aksler. Параметры для этой крафтверкетки для чистоты и чистоты. Дебютный монтаж на баксыре, Дневной монтаж на Запорожском комбинате, и в Мелитопольском металлургическом комбинате.
Flere måneder passerte de vanskelige interne tester av enheten. To erfarne biler slo 5 и 14 километров под землей. Så var det en mottakelse av transport av en spesiell interdepartmental kommisjon. Detble lagt merke til at den beregnede vektener mermer med 54 килограмм, и kroppens høyde stemmer ikke overens med tegningene (den varierer med nesten 300 миллиметров).Etter å ha excluert feilene, gikk ZAZ i masseproduksjon (1960). Prisen på bilen var 18 tusen rubler, som er en og en halv ganger billigere enn 407. Москвич. I slutten av 1962 perfeksjonerte ingeniører motoren, og økte sylindrene til 72 мм, volum — opp til 887 cu. см, крафт — опп до 27 гестекрефтер.
Fra de første årene av utgivelsen ble den aktuelle bilen forelsket i kunder og forårsaket ikke alvorlige klager. «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) идеально подходит для продажи и ремонта.Godt kryss sikres ved tilstedeværelsen av en jevn bunn, uavhengig fjæring pålle hjul, samt en anstendig belastning på drivelementene. Selv om det var mulig å sitte fast i en sump eller snø, var det ingen problem med å komme seg ut. Вес в упаковке 665 кг, человеку kan enkelt press den ut.
Эт характерный трекк вед «жужик» вар евнен до того, как он меллом тоффе рутер эттерлатт ав ластебилер. Андре билер кунне икке гьоре дет. Eierne av «горбатый» ЗАЗ fornøyd ikke bare med god manøvrerbarhet, men også med en solid kropp, Effektivitet og enkel vedlikehold av kraftenheten.
Designerne konstruerte ikke designen til bilen, og det var ikke så stor betydning для декоративных элементов и созданных функций. Dette er ikke overraskende, siden hovedoppgaven var å skape en budsjettmodell for den generelle befolkningen. Lukket lagerhus er laget av solid metall, noe som gjorde det litt oppblåst. Frontpartiet stod ut med et par bretter av den originale symriske formen.
De buede overgangene avdise elementene hadde en liten radius, og hjulkanten litt utstikket.Каппене хадде трэблходер, ог бахюлен хадде и меркбар изгиб. Strømaggregatet ble Plassert Bak, henholdsvis bagasjerommet beveges fremover. Dekselet ble lukket innvendig.
ЗАЗ «Горбатый», hvis bilde er presentert cabinfor, var utstyrt med justerbare мобильный раздельный комплект. Сумкидет в форме дивана вар ганске поведение. Nyttig tilbehør inkluderer solbeskyttere, dørlommer, 12 вольт, электричество, мед эн леднингскретс.
Inne i bilen ble preferanse gitt til minimalisme.Bak rattstammen er det flere kontrollenheter, på høyre side — tenning, justeringsknapper, radio og varmeapparat. Frontruten garantert akseptabel synlighet, på sideelementene var det vents i form av hjørner. Selv om bilen i spørsmålet bare hadde to dører, tilhørte den den fulle fire-setersklassen.
Посадка на воздушной подушке с легким проездом. Ulempene er høy lyd, dårlig lydisolering av hytta, svingning av dørene i motsatt retning og plassering av drivstofftanken foran, noe som er farlig i en kollisjon.
Hoveddelen av saken var vevhuset. Et spesielt hulrom er tilveiebrakt i den indre partisjonen for å understøtte det ene lagret. På veivhuset på veivhuset er det et fjær for kamakslen, på toppen — 4 корпуса для монтажа sylindere med aluminiumhoder og kjølefliser. От огня втак и до уттака.
Overføringen med fire områder har to aksler og tre baner. Én overføring — tilbake, de andre er utstyrt med synkroniseringsapparater.Knotkoblinger flyttes ved hjelp av gafler og stenger. Kjølesystemet er utsatt для избыточного оснащения, особенно под рейзером.
Передняя часть автомобиля Volkswagen Beetle. Den inneholder et par torsioner torsioner med fire løftere. De er i tillegg tilkoblede knyttnevehjul. Ryggknuten er to diagonale spak med halvakser. I fremtiden endret ingeniører designen til en skrå hendel med hengsler på akslene.
Nedenfor er de viktigste egenskapene som ZAZ «Горбатый» har, bildet er presentert и artikkelen:
Det er flere utviklinger av den aktuelle maskinen.Blant Dem er:
Для установки на модернизацию беговых лыж, лыж на белом фоне в 3D-формате.Dette vil tillate deg å se det store bildet fra forventet innstilling. Prosjektet vil gi en mulighet til å bestemme omfanget av arbeid og videre tiltak. Hubene gjennomgår som regel endringer, trommelemonterte plater installeres med вентиляции, og regelmessige fjrer skiftes til en mer stiv versjon på bakfjæringen. Foran kan du montere fjæringen from ZAZ-968. «Горбатый» и другие.
Redusere drivstofforbruket vil tillate nye tilkoblingsstenger, kjedelig inntaks- og eksosmanifolden, installasjonen av pumpen med «åtte» og forgasseren.Samtidig øker kraften til kraftenheten. Часто ты тил установил ав скивехджул, ноэ сом гир бедре стабилитет п е свингер, ноэ сом письмо хендтер.
Økende motorkraft er en veldig verdig drift. Tross alt har den innfødte installasjonen en kapasitet på bare tre dusin «hester» med høyhastighets maksimalt 100 км / т. Med tanke på at motoren er plassert på baksiden, er det nødvendig å velge en egnet girkasse, konstruert for bakre kraftaggregater.
Более подробная информация о коммерческих версиях Запорожцев, Самт от Volkswagen, Porsche и Tatra varebiler.Установил двигатель MeMZ-968, для того чтобы установить его на 45 часов. Det vil imidlertid være nødvendig å erstatte den innfødte forgasseren med en tokammeranalog av typen «VAZ». Du kan fikse det rett i kofferten. Det er også tilrådelig å bytte ovnen for et forbedret varmesystem.
Karosseriene til ZAZ «Горбатый» er gjenstand под рестайлинг. Настройка и создание некоторых моделей печей, больших аэродинамических характеристик и возможностей. Siden de omtalte dørene åpnes i motsatt retning, noe som er farlig ved uforutsette kjøreforhold, er det bedre å flytte miss elementene fra bakre baldakiner til de fremre hengslene.En utdatert lås erstattes også av et moderne alternativ.
Утверждение и контроль инклюдера и его использование для резинок типа 195/60 / R14. Для øke originaliteten til bilen og rengjøre innkommende luft, er inntakene montert på toppen. I tillegg er en kenguryatnik, bakvinger, sidebuer, et aerodynamisk karossett laget av plast installert. Я Dette designet vil bilen se flott ut og være veldig stilig.
Dette elementet i den sovjetiske bilen er forældet i lang tid.Хан Хар Альдри Блитт предпочитает высокий комфорт для пассажиров и детей. Интерьер автомобиля на ЗАЗ-965, сделанный из автомобиля. Установщик новых наборов, спортивного типа ratt, oljetrykkindikatorer og andre ytelsesindikatorer, inkludert en temperatursensor og drivstoffnivå.
På taket kan du justere overflaten av naturlig svart eller rødt skinn og på gulvet for å legge et teppe med lignende nyanser. Du bør også erstatte dørpedalpedaler. Hvis du ikke vil kaste ut de vanlige seterne, bør du lage dem av høy kvalitet.Hvis du ikke er trygg på dine evner, overlater du salongens spesialist.
Elektronikken på den aktuelle maskinen har en spenning på 12 V, drevet av et enkeltrådssystem. Lykter fra IL-12 være egnet som belysningselementer. Ved begynnelsen av forbedringen bør fjernes native optikk. Для å gjøre dette, flyttes den bevegelige kontakten, ledningene er uhooked, og tungen på toppen av «øyekontakten» er avskåret. Пожалуйста, выберите первый вариант из «Москвича», вы можете установить его.Корпус Det er seks, хвораво больший диаметр større для стружки justerbare.
Plasseringen av elementet vil være vertikal, så du må hakke tungen. Et optisk element и justeringschips blir fjernet. Ledninger vises и vanlige kontakter. Forlykten er festet med bolter montert på innsiden og utvendig mutter. Etter dette er optikkene montert og presset mot kontrollmutrene. De bulgende delene av boltene kuttes ned. For den ytre kantfeste med 968. modell. Это устройство должно быть установлено только на галогенных лампах.
Для модели, оснащенной двигателем, установленным на автомобиле, и радиатором от Ford Eller Tavria. Эти ЗАЗ «горбатые» аксессуары для автомобилей ВАЗ-2108 и других автомобилей. Экстерн эндрингер эр hovedsakelig knyttet til gjenoppretting av vraket under den nye motoren, når hjulbueene utvides og bilens bakaksel overføres.
ЗАЗ «Горбатый» — это размер «А» категории.Дьярташи Невек — 1960-1969 гг. Ez idő alatt több mint 322 ezer példány készült. Csomagtér térfogata száz litre, a hajtás hátsó. Hajtóműként négyfokozatú kézi sebességváltóval ellátott benzinmotort használnak. А város üzemanyag-fogyasztása kb. 7 литров / 100 км. На максимальной скорости 90 км / ч. Az emberekben azt — это nevezik «жук», «жужик», «слоненок». Tekintsük тюнинг jellemzőit, jellemzőit és lehetőségeit.
Számunkra a «горбатый» ЗАЗ egy 746 köbméteres V-motort tervezett négy hengerrel.Двигатель egyedülálló kialakítású volt öntött típusú tengelyekkel. Аз új erőmű paraméterei ebben аз időben nagyon tisztességesek voltak. A hátsó részre szerelték, Запорожский комбинат-nél összeszerelték, majd Melitopolban и MeMZ-ben fejlesztették ki.
Több hónapon belül elértük аз egység nehéz belső tesztjeit. Két tapasztalt autó 5 és 14 ezer kilométert ért el rajtuk. Ezután egy különleges szolgálatközi bizottság vette át a szállítást. Megjegyzéseket tettünk, hogy a számított súly 54 kg-nál nagyobb, это тестовый magassága nem egyezik meg a rajzokkal (ez közel 300 миллиметров eltérést mutat).Hibák kiküszöbölése után «горбатый» ЗАЗ tömegtermelésbe került (1960). Az autó ára 18 ezer rubel volt, ami másfélszer olcsóbb, mint a 407. Москвич. 1962 год — это еще не все, что вам нужно, это мотор, новый хенджерекет 72 мм-ре, терфогатра — акар 887 у.е. cm, teljesítmény — akár 27 lóerő.
A felszabadulás első évétől kezdve a szóban forgó autó szerelmes volt az ügyfelekbe, és nem okozott komoly panaszokat. А «Горбатый Запорожец» (ЗАЗ-965) теперь доступен, но вы можете увидеть все, что вам нужно.A jó keresztet biztosítja a sima alsó rész, az összes kerék független felfüggesztése, valamint a hajtóelemek tisztességes terhelése. Még ha lehetett volna megállni a mocsárban vagy a hóban, nem volt probléma a kijutással. Az autó súlya csak 665 кг, két ember könnyedén kiviheti.
«zhuzhik» megkülönböztet jellemzője a teherautók által elhagyott durva rudak közötti vezetés képessége. Más autók nem tudták megtenni. «Горбатый» ЗАЗ tulajdonosai nemcsak a jó manőverezőképességgel, hanem a szilárd testtel, hatékonysággal és az erőmű könnyű karbantartásával — это elégedettek voltak.
Az autó kialakítása során a tervezők nem nagy jelentőséget tulajdonítottak a díszítőelemeknek — széleskörű kiegészít funkcióknak. Ez nem meglepő, mivel a fő feladat az általános népesség költségvetési modelljének létrehozása volt. A zárt csapágyház tömör fémből készül, ami kissé dagadt. Az elülső rész kiemelkedett az eredeti szimmetrikus formájú párokkal.
Ezeknek az elemeknek az ívelt átmenetei kis sugarúak voltak, és a kerék élek kissé kiállóak voltak.Купакок харом цаварменеттель ренделькезтек, это хатсо керекек észrevehető вольт. A tápegység mögött található, törzset előre mozgatták. Fedele belülről zárva volt.
ЗАЗ «горбатый», melynek fényképe a fentiekben bemutatásra került, állítható, mozgatható külön ülésekkel volt felszerelve. Здесь есть вода, которую вы хотите получить, если хотите, чтобы она была вольтом. A hasznos kiegészítők közé tartoznak a napellenzők, az ajtós zsebek, 12 вольт elektromos berendezések egyvezetékes áramkörrel.
Az autó belsejében előnyben részesült a minimalizmus. A kormányoszlop mögött számos vezérlőberendezés található, a jobb oldali gyújtás, állítógombok, rádió és melegítő. A szélvédő elfogadható láthatóságot garantált, az oldalsó elemeken sarok alakú nyílások voltak. Bár a szóban forgó autónak csak két ajtaja volt, a teljes négyüléses osztályhoz tartozott.
A hátsó ülésen való leszállás az elülső utasülés előre hajtogatásával történt. A hátrányok közé tartozik a magas zaj, kabin rossz hangszigetelése, az ajtók ellenkező irányba történő elfordítása és az üzemanyagtartály elhelyezése az ütközézésnése.
Az ügy fő része az volt. A belső válaszfalban egy speciális üreg van kialakítva, amely támogatja az egyrészes csapágyat. Forgattyúház falain van egy szerelvény a vezérműtengelyhez, tetején — 4 lyuk alumíniumfejű hengerek és hűtőbordák szereléséhez. Négy bemenet és két kimenet van.
A négy fokozatú sebességváltó két tengelyes is három kurzorral rendelkezik. Az egyik transzfer, a többiek szinkronizátorokkal vannak felszerelve.A csomós csatlakozókat villákkal és rudakkal mozgatják. A hűtőrendszer túlmelegedésre hajlamos, különösen hosszú utazások során.
Az első felfüggesztést a Volkswagen Beetle-től kölcsönzik. Tartalmaz egy pár keresztirányú torziót négy karral. Ezenkívül csatlakoznak a hajtókerekekhez. A hátsó csomó két átlós kar, féltengelyekkel. A jövőben a mérnökök megváltoztatták a konstrukciót a tengelyeken lévő, csuklópántokkal rendelkező ferde karegységre.
Az alábbiakban a ZAZ «humpback» főbb jellemzőit mutatjuk be, amelyek fényképét a cikk tartalmazza:
Számos fejlesztés történt a kérdéses gépen. Ezek közé tartozik:
A szóban forgó autó megfelelő modernizálásához vázlatokat kell készítenie papír vagy 3D formátumban. Ez lehetővé teszi, hogy a várt hangolásból nagy képet kapjon. Projekt lehetőséget ad a munka is a további intézkedések meghatározására. Rendszerint a csomópontok változáson mennek keresztül, a dobra szerelt tárcsákat szellőztetéssel szerelték fel, является rendszeres rugókat a hátsó felfüggesztéserzélatjcálál.Elöl a ZAZ-968 szuszpenzióját szerelheti fel. Ezután a «Горбатый» keményebb és keményebb lesz.
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése lehetővé teszi az új összekötő rudak, a szívó- és a kipufogócsatorna fúrását, szivattyú «nyolc» nyolc »ás a telebur. Ugyanakkor a teljesítménye növekszik. Gyakran alkalmaztak lemeztárcsák telepítésére, amelyek jobb stabilitást biztosítanak kanyarokban, megkönnyítve kezelést.
Motor teljesítményének növelése nagyon hasznos művelet.Вегюль, натив телепитис капаситас чсак харом тукат «ловак», надь себессеггель, 100 км / ч себессеггель. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motor hatsó helyzetben van, ki kell választani a hátsó erőművekhez tervezett megfelelő sebességváltót.
На заводе-изготовителе в Запорожцев, на автомобиле, на Volkswagen, на Porsche, на автомобиле в Татре. На телефоне МеМЗ-968 есть мотор, более 45-ый teljesítményig nyerhet teljesítményt. Szükséges azonban и natív karburátort «ВАЗ» típusú kétkamrás analógra cserélni.Megjavíthatja azt a csomagtartóban. Ajánlatos a kemence cseréje egy jobb fűtési rendszerre.
ЗАЗ «Горбатый» karosszériája újraformázható. Лучшее качество Tuning lehetővé teszi az aerodinamika — это мегаполис javítását. Mivel a szóban forgó ajtókat ellenkező irányban nyitják meg, ami előre nem látható vezetési helyzetekben veszélyes, jobb, ha ezeket az elemeket a hátsó előtetőkbl mozrozkat zo eltetőkbal azrozkat. Egypt elavult zár helyett egy modern opció is helyettes.
A külső utólagos felszerelés magában foglalja a 195/60 / R14 típusú gumikerekek bővítését is. Az autó eredetiségének növelése — это beáramló levegő tisztítása érdekében a beömlőnyílások fel vannak szerelve. Ezen kívül egy kenguryatnik, hatsó szárnyak, oldalsó ívek, egy műanyagból készült aerodinamikai testkészlet van felszerelve. Ebben a kialakításban az autó nagyszerű és stílusos lesz.
A szovjet autónak ez az eleme sokáig elavult. Soha nem különböztette meg az utasok és a vezető kényelmét.ЗАЗ-965 прекрасный автомобиль Явитаса нем олян нехез. Szereljen be új üléseket, sport típusú kormánykereket, olajnyomás-indikátorokat és egyéb teljesítménymutatókat, beleértve a hőmérséklet-érzékelütezésanys.
Mennyezeten állíthatja be a természetes fekete vagy piros bőr finomságát, является padlón egy hasonló árnyalatú szőnyeget helyezhet el. Cserélje ки аз ajtókeret pedálokat есть. Ha nem akarja eldobni a rendes üléseket, magas színvonalú vágást kell elvégeznie. Ha nem bízik a képességeiben, bízza meg a szalon szakembereinek derékát.
A szóban forgó gép elektronikája 12 V-os feszültséggel van ellátva, amely egyhuzamos rendszerrel működik. Az IL-12 fényszórói fényforrásként használhatók. Fejlesztés elején el kell távolítani a natív optikát. Ehhez a mozgatható aljzatot eltávolítjuk, a vezetékeket kihúzzuk, это nyelvet a «szemhüvely» tetején levágják. Ezután a «Moskvich» kör alakú fényszórót veszik fel, amely a telepítési helyre illeszkedik. Hat lyuk van, amelyek közül kettő nagyobb átmérőjű, az állítható forgácshoz.
Az elem elhelyezkedése függőleges lesz, ezért meg kell őrölni a nyelvet. Аз optikai elemet — это beállítási chipeket eltávolítják. Vezetékek rendszeres aljzatokban jelennek meg. A fényszóró belső és külső anyákkal szerelt csavarokkal van rögzítve. Ezután az optikát a vezérlőkarokhoz rögzítik és nyomják. A csavarok kidudorodó részei le vannak vágva. Külső szegéllyel a 968-as modellel. Megfelelő kezeléssel halogén állítható lámpákat lehet telepíteni.
Motorhűtő egység minőségének javítása érdekében egy pár radiátort lehet felszerelni a Ford vagy в Tavria készülékből.Из ЗАЗа «горбатый», как всегда, практичен, телепортируется, ездит на автомобиле ВАЗ-2108-больше, чем тартоманиба. A külső változások főként a roncs újrarajzolásával járnak az új motor alatt, amikor a kerékívek kibontakoznak, és az autó hátsó tengelye átkerül.
«Горбатый» ЗАЗ — советский легковой автомобиль категории «А». Годы выпуска — 1960-1969 гг. За это время было выпущено более 322 тысяч экземпляров.Объем багажника — сто литров, привод задний. В качестве силового агрегата используется бензиновый двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива по городу примерно 7 литров на 100 км. Максимальный скоростной порог машины — 90 км / ч. В народе его еще называют «жук», «жужик», «слон». Рассмотрим его особенности, характеристики и возможности настройки.
Специалистами НАМИ был разработан четырехцилиндровый «горбатый» ЗАЗ объемом 746 куб. См. V-образный двигатель.Двигатель имел уникальную конструкцию с чугунными валами. Параметры новой силовой установки для того времени выглядели очень прилично. Его собрали сзади, поехали на Запорожский комбинат, а потом отработали в Мелитополе на МеМЗ.
Прошло несколько месяцев сложные внутренние испытания агрегата. На них две опытные машины проехали 5 и 14 тысяч километров. Затем транспорт заняла специальная межведомственная комиссия. Было отмечено, что расчетный вес больше на 54 килограмма, а высота корпуса не соответствует чертежам (отличается почти на 300 миллиметров).После устранения недостатков «горбатый» ЗАЗ пошел в серийное производство (1960 г.). Цена машины составляла 18 тысяч рублей, что в полтора раза дешевле 407-го Москвича. В конце 1962 года инженеры усовершенствовали мотор, увеличив цилиндры до 72 мм, объем — до 887 кубометров. см, мощность — до 27 лошадиных сил.
С первых лет производства рассматриваемая машина полюбилась покупателям и не вызывала серьезных нареканий.«Запорожец-горбунок» (ЗАЗ-965) отлично зарекомендовал себя при движении по проселочным и проблемным дорогам. Хорошая управляемость обеспечивается наличием гладкого днища, независимой подвески всех колес, а также приличной нагрузкой на элементы управления. Даже если вы застряли в болоте или снегу, выбраться не составило труда. Вес машины составлял всего 665 кг, ее легко могли вытолкнуть два человека.
Отличительной особенностью «жужика» была возможность езды между неровными колеями, оставленными грузовиками.Это было не под силу другим машинам. Владельцы «горбатого» ЗАЗа радовались не только хорошей маневренности, но и солидному кузову, экономичности и простоте обслуживания силового агрегата.
Создавая дизайн автомобиля, дизайнеры не придавали особого значения декоративным элементам и широкому набору дополнительных функций. Это неудивительно, ведь основной задачей было создание модели бюджета для широкой публики. Закрытый корпус подшипника выполнен из цельного металла, что сделало его несколько раздутым.Лицевая часть отличалась парой складок оригинальной симметричной формы.
Закрученные переходы этих элементов имели небольшой радиус, а кромки колес слегка выступали. Капоты имели по три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Силовой агрегат располагался сзади, соответственно ствол сдвинули вперед. Его крышка была закрыта изнутри.
ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены выше, оснащался регулируемыми подвижными раздельными сиденьями.Заднее кресло в виде дивана было достаточно удобным. Среди полезных аксессуаров можно отметить солнцезащитные козырьки, карманы на дверях, электрооборудование на 12 вольт с однопроводной схемой.
В машине преимущество отдавалось минимализму. За рулевой колонкой располагалось несколько приборов управления, с правой стороны — зажигание, кнопки управления магнитолой и отопителем. Лобовое стекло гарантировало приемлемую обзорность, боковые элементы были снабжены окнами в виде углов.Хотя рассматриваемая машина имела всего две двери, она относилась к полноценному четырехместному классу.
Посадка на заднее сиденье производилась складыванием вперед сиденья переднего пассажира. К минусам можно отнести высокий уровень шума, слабую звукоизоляцию салона, распахивание дверей в противоположную сторону и размещение топливного бака впереди, что опасно при столкновении.
Основной частью кузова являлся блок-картер.В его внутренней перегородке имеется специальная полость для опоры неразъемного подшипника. По бокам картера расположено крепление для распределительного вала, сверху — 4 отверстия для крепления цилиндров с алюминиевыми головками и ребрами охлаждения. Входов четыре, на выходе два.
Коробка передач с четырьмя скоростями имеет два вала и три оборота. Одна передача — задняя, остальные оснащены синхронизаторами. Муфты узла перемещаются вилками и тягами. Система охлаждения имеет свойство перегреваться, особенно при длительных поездках.
Передняя подвеска позаимствована у автомобиля Volkswagen Beetle. В его состав входит пара поперечных торсионов с четырьмя рычагами. Они дополнительно связаны с кулаками ведущих колес. Задний узел — это два диагональных рычага с полуосями. В дальнейшем инженеры изменили конструкцию на косой рычажный блок с шарнирами на полуосях.
Ниже приведены основные характеристики, которыми обладает ЗАЗ «Горбатый», фото которого представлены в статье:
Известно несколько усовершенствований этой машины. Среди них:
Для правильной модернизации этой машины потребуется создать эскизы на бумаге или в формате 3D. Это позволит вам увидеть общую картину от ожидаемой настройки. Проект даст возможность определиться с комплексом мероприятий и дальнейшими действиями. Как правило, меняют ступицы, устанавливают барабанные диски с вентиляцией, а штатные пружины меняют на более жесткий вариант на задней подвеске. Спереди можно смонтировать подвеску от ЗАЗ-968.«Горбатый» после этого станет крепче и жестче.
Уменьшить расход топлива позволят новые шатуны, расточка впускного и выпускного коллектора, установка помпы от «восьмерки» и обнутителя карбюратора. При этом мощность силового агрегата увеличится. Часто прибегают к установке дисковых колес, что обеспечивает лучшую устойчивость на поворотах, облегчая управление.
Увеличение мощности мотора — очень оправданная операция. Ведь у родной установки мощность всего три десятка «лошадок» при максимальной скорости 100 км / ч.Учитывая то, что мотор расположен сзади, необходимо выбрать подходящую коробку передач, рассчитанную на задние силовые агрегаты.
Трансмиссия в сборе подходит для более поздних версий «Запорожец», а также от фургонов «Фольксваген», «Порше» и «Татра». Если установить двигатель МеМЗ-968, вы получите прирост мощности до 45 лошадиных сил. Правда, родной карбюратор придется заменить на двухкамерный аналог типа «ВАЗ». Починить можно прямо в багажнике. Также желательно поменять печь на улучшенную систему отопления.
Рестайлингу подвергается и кузов автомобиля ЗАЗ «Горбатый». Тюнинг, фото которого представлены выше, позволяет улучшить аэродинамику и внешний вид. Поскольку двери открываются в обратную сторону, что опасно в случае непредвиденных дорожных ситуаций, лучше перевесить эти элементы от задних навесов до передних петель. Устаревший замок также заменяется современной версией.
Внешняя модернизация включает также расширение колесных арок под резину типа 195/60 / R14.Чтобы повысить оригинальность автомобиля и очистить входящий воздух, сверху монтируют ограждения. Кроме того, установлены фонарь, крылья, боковые арки, аэродинамический обвес из пластика. В таком дизайне машина будет смотреться великолепно и очень стильно.
Этот элемент советского автомобиля морально давно устарел. Он не отличался повышенным комфортом для пассажиров и водителя. Улучшить салон ЗАЗ-965 не так уж и сложно. Установите новые сиденья, спортивный руль, индикаторы давления масла и другие индикаторы производительности, включая датчик температуры и уровня топлива.
На потолке можно отрегулировать отделку натуральной черной или красной кожей, а на пол постелить ковролин аналогичных оттенков. Также нужно заменить обшивку дверей, педали. Если нет желания выбрасывать штатные сиденья, необходимо сделать их качественное покрытие. Если вы не уверены в собственных силах, доверьте перетяжку салона специалистам.
Электроника на рассматриваемой машине имеет напряжение 12 В, питается по однопроводной системе.В качестве осветительных элементов подойдут фары Ил-12. В начале доработки необходимо убрать родную оптику. Для этого снимается подвижная розетка, отсоединяются провода, срезается язычок с верха глазницы. Затем снимается круглая фара от «Москвича», примеряется на место. Всего имеется шесть отверстий, два из которых сделаны большего диаметра для регулируемой стружки.
Расположение элемента будет вертикальным, так, чтобы пришить язычок.Оптический элемент и юстировочные фишки удалены. Провода выводятся в стандартные розетки. Фара крепится с помощью болтов, накрученных с внутренней стороны и наружных гаек. После этого монтируется оптика и прижимается контргайками. Выпуклые части болтов срезаются. Для внешней окантовки подойдет обод от 968-й модели. При правильной манипуляции удастся установить галогенные регулируемые лампы.
Для повышения качества блока охлаждения двигателя возможна установка пары радиаторов марки «Форд» или «Таврия».Новый ЗАЗ «Горбатый» станет еще привлекательнее и практичнее, если установить трансмиссию, например, от ВАЗ-2108 с пятью диапазонами. Внешние изменения в основном связаны с переделкой каркаса под новый мотор, так как колесные арки расширяются и переносится задний мост автомобиля.
p>| 6,5 | |
| Система питания: | Карбюратор К-123 — однокамерный с падающей струей и горизонтальной подачей воздуха |
| Охлаждение: | воздух |
| Механизм клапана: | Охв. |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал GBC. (англ.) русский: | алюминий |
| Налоги (количество часов): | 4 |
| Работа цилиндра: | 1-3-4-2 |
| Рекомендуемое топливо: | А-72. |
| МЕМЗ-966. | |
|---|---|
| Производитель: | Мем |
| Бренд: | МЕМЗ-966. |
| Тип А: | Бензиновый |
| Объем: | 887 см 3. |
| Максимальная мощность: | 27 л.с., при 4000 об / мин |
| Конфигурация: | |
| Цилиндры: | 4 |
| Клапаны: | 8 |
| Макс. скорость: | 100 км / ч |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 5.5 л / 100 км |
| Выжимание: | 6,5 |
| Система питания: | К-125 карбюратор — однокамерный с падающим потоком и горизонтальной подачей воздуха |
| Охлаждение: | воздух |
| Механизм клапана: | Охв. |
| Материал блока цилиндров: | чугун |
| Материал GBC. (англ.) русский: | алюминий |
| Налоги (количество часов): | 4 |
| Работа цилиндра: | 1-3-4-2 |
| Рекомендуемое топливо: | А-76. |
механический
Характеристики
Масс-комбинезон
Динамический
ЗАЗ-965. — Советский малолитражный автомобиль, выпускался с 1963 года.
ЗАЗ-965А. — Модификация с мотором мощностью 27 л.с., выпускалась с ноября по 1969 год.
Изучение опыта мирового автомобилестроения уже позволило прийти к совершенно однозначному выводу: микроллан не может быть просто уменьшенной копией своего «большого собрата».Следует напомнить, что в то время у большинства автомобилей был двигатель переднего и заднего ведущего моста — так называемая «классическая компоновка». Однако для автомобиля с габаритами будущего «Запорожца» это было явно нерационально, так как ограничивало полезное пространство салона, увеличивало габаритную высоту, стоимость машины за счет наличия карданного вала. проходя под полом. Все попытки выпустить автомобили «классической» компоновки в класс «особо малый» неизбежно заканчивались появлением высоких, тяжелых, второстепенных и довольно неповоротливых внешне конструкций.Избавиться от этих недостатков удалось, сохранив двигатель и трансмиссию в едином блоке и разместив его непосредственно от ведущих колес — передних или задних.
Между тем советские конструкторы подошли к дизайну итальянского прототипа довольно творчески. Кузов, сохранивший плоскую конструкцию, аналогичную «Фиату», в частности — низко расположенная между широко расставленными ящиками панель пола, увеличивающая вместимость автомобиля при сохранении приемлемой высоты, — получил более современный внешний вид, став более современным. двухточечный фастбэк с межсетевыми экранами на боковине, имитирующими отдельные крылья, трехуровневый двухдверный седан с плоской боковой стенкой, четко выделенным объемом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым (см. также внешнее сравнение автомобилей) .Двери при этом остались навешенными на задние петли, что обеспечило более удобную посадку в салоне, но снизило безопасность. Зато окна дверей из раздвижных стали удобнее, раковины, появились «опоры». В ходовой части применена более совершенная передняя подвеска на двух поперечных тсионах (применялась так называемая система Porsche, такая же применялась на первых участках спорткаров и Volkswagen-«жук») — вместо «Фиатовской» на Поперечные рессоры, а также рассчитанные на наихудшие дороги увеличили 13-дюймовые колеса, что потребовало увеличения колесных ниш и изменения компоновки автомобиля в целом.Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.
Изначально предусматривался оснащенный автомобильным двигателем мотоцикл типа МД-65. Но для машины он оказался малозатратным, да и в работе с перегрузками имел скудный ресурс — не более 30 тыс. Км на перебор. Позже у нас были созданы два прототипа силовых агрегатов, это должны были быть противоположные двигатели по схеме Citroën 2CV. В качестве временного решения на прототип «444-BCR» (1958 г.) был установлен двигатель от BMW 600 — тоже противоположный, но двухцилиндровый.
Этими разработками заинтересовались конструкторы армейской амфибии ТПК, как раз и понадобился двигатель этого типа и ранее столь неудачно экспериментировавший (US 049, 1958) с Ирбитом МД-65. Дальнейшие работы уже велись с учетом их предложений.
В итоге пришли к компромиссному варианту — ЗАЗ и военная амфибия были объединены силовым агрегатом, который имел рабочий объем изначально 746, позже 877 кубов (с возможностью дальнейшего расширения) и отличался военным (МЭМЗ -967) и гражданская (МЭМЗ-965) версии только отдельных деталей.
При этом двигатель должен был располагаться перед маховиком сзади, а Za -aa — за маховиком вперед. Поскольку соображения армейского заказчика оказались весомыми, двигатель в целом рассчитывался именно на переднее расположение в герметичном объеме амфибий, без охлаждения набегающего воздушного потока, поэтому комплектовался вытяжным вентилятором. Позже установили нагнетательный вентилятор, который, по замыслу разработчиков, должен был улучшить охлаждение расположенного сзади двигателя.Но проблемы с перегревом силового агрегата в той или иной степени были присущи всем «Запорожцам» вплоть до ЗАЗ-968М, в котором система охлаждения была полностью переработана (впрочем, в этой перегрузке в значительной степени участвовали и сами владельцы автомобилей, и штатные очисткой цилиндра охлаждения, которая была залогом хорошего теплообмена с охлаждающим воздухом, пренебрегли). Шум мотора мотора тоже не нормировался и, по сравнению с остальными советскими автомобилями с двигателями водяного охлаждения, был неудовлетворительным.
Позже такая же модификация двигателя и трансмиссии амфибии использовалась и на гражданских вариантах ТПК, ЛуАЗ-969, которые часто ошибочно называют «Корожец». «
На момент появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформ рублей (1800 рублей после реформы). Согласно легенде, цена была определена как общая стоимость 1000 бутылок водки (1,80 рубля). При средней зарплате в СССР начала 1960-х эта величина соотносилась примерно как 20: 1, то есть «Запорожец» можно было купить примерно на 20 средних зарплат по стране.
Текущая стоимость ЗАЗ-965 на вторичном рынке будет очень сильно варьироваться в зависимости от сохранности автомобиля и продавца и составит от нескольких тысяч рублей до нескольких тысяч долларов.
Салон ЗАЗ-965
Привод машины осуществлялся от двигателя воздушного охлаждения редкой компоновки рабочим объемом 746 см³ (модель МЭМЗ-965) воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками блока цилиндров.Расположение — за задней осью. Частично использовался алюминиевый сплав, Картер был изготовлен из магниевого сплава. Мощность — 23 л.с.
Оригинальной особенностью автомобиля стала консольная проводка силового агрегата по трем точкам на картере трансмиссии — сам двигатель не имеет опор и точек крепления к кузову.
На модели ЗАЗ-965А в 1962-1965 годах устанавливался двигатель МЕМЗ-966 с увеличенным рабочим объемом до 887 см³, который развивал 27 л.с., а в 1966-1969 годах — Мемес-966а с таким же рабочим объемом. , но уже в 30 лс
Базовая модель выпускалась в период с 1964 года, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969 год.На начало продаж цена для населения составляла 18 000 рублей по старой шкале цен (до купюры 1:10, проведенной в 1961 году).
Поскольку предполагалось, что советские автовладельцы должны будут обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение было оценено положительно и сочтено очень практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке).