8-900-374-94-44
В начале 2011 года в сети появились первые изображения нового суперкара от компании Pagani, опубликованные в испанской версии журнала CAR, а 26 января компания официально представила свою новинку, пришедшую на замену модели Zonda.
Как и предполагалось ранее, новый Pagani получил имя Huayra (по русски произносится как Уайра), названного так в честь бога ветра, и это не с проста. Создатели суперкара уделили самое пристальное внимание его аэродинамике, а также оснастили автомобиль четырьмя электронно-управляемыми подвижными элементами, увеличивающими прижимную силу, действующую на автомобиль при движении на высоких скоростях.
Каталог Pagani
Кузов Pagani Huayra выполнен из углеволокна, оснащен дверями типа «крыло чайки» и пронизан множеством вентиляционных отверстий для того, чтобы обеспечить лучшее охлаждение тормозов и двигателя.
Что касается последнего, то это — 6,0-литровый V12 с двойным турбонаддувом, разработанный отделением AMG компании Mercedes. Силовой агрегат расположен в базе и выдает 700 л.с. и 1 000 Нм крутящего момента в пике.
Читайте также: Тираж суперкара Pagani Huayra BC составил 20 штук
Движок работает в паре с 7-ступенчатой секвентальной трансмиссией фирмы Xtrac, которая весит 96 кг. Общий же вес суперкара составляет 1 350 кг. Максимальная скорость автомобиля Pagani Huayra достигает 370 км/ч, а время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 3,2 секунды.
Интерьер Пагани Уайра выполнен роскошным. Высококачественная кожаная обивка сочетается с отделкой из алюминия и углеволокна. Также создатели суперкара не стали лишать клиентов возможности заказать мультимедийную систему с сенсорным экраном, аудиосистему и Bluetooth-соединение.
В отличие от Zonda, новый суперкар Pagani производитель решил продавать не только в Европе, но и в США. Для этого компании пришлось обеспечить соответствие модели всем необходимым требованиям по безопасности и экологичности, действующим в Штатах, на что ушло без малого три с лишним года.
Мировой дебют Pagani Huayra состоялся на Женевском автосалоне 2011, а первый клиент из США получил свой автомобиль лишь летом 2014-го. Цена автомобиля составляет порядка 1 200 000 евро, причем тираж автомобиля ограничен сотней экземпляров.
Эксклюзивная Pagani Huayra BC увидела свет на ежегодном международном женевском автомобильном салоне в 2016 году. Модель является заряженной, во всех отношениях, модификацией, а ее приставка BC- это инициалы друга основателя компании и его первого клиента- Бенни Кайола. Модель получила модернизированную техническую начинку, эксклюзивный интерьер и серьезно перекроенный дизайн. В глаза бросаются крошечные линзованные блоки фар головного освещения, расположившиеся в углублениях на передних крыльях. Под ними, на переднем бампере, находится крупный воздухозаборник с массивным карбоновым сплиттером, на котором можно разглядеть тонкие гирлянды светодиодных ходовых огней. Корма также получилась довольно эффектной. Над квартетом патрубков выхлопной системы отныне красуется массивное антикрыло. Вместе с хищным диффузором, они обеспечивают потрясающую прижимную силу, так необходимую на высоких скоростях. В общем и целом, модель получила массу потрясающих, а что самое главное- функциональных изменений, отлично подчеркивающих ее горячую натуру.
Пагани Уайра BC- это эксклюзивный двухместный суперкар. Его габаритные размеры составляют: длина 4605 мм, ширина 2036 мм, высота 1169 мм, а колесная база- 2795 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький. Такая посадка вкупе со среднемоторной компоновкой даруют ей потрясающую управляемость во всех режимах езды. Автомобиль без труда сможет проходить повороты в управляемом заносе и сохранит устойчивость даже на запредельных скоростях. За маневренность также отвечает модернизированная подвеска. Она обладает полностью независимой компоновкой с многорычажной архитектурой и стабилизаторами поперечной устойчивости. При ее производстве производитель использовал инновационные алюминиевые сплавы, благодаря чему считает ее самой продвинутой в своем сегменте.
Pagani Huayra BC оборудуется огромным шестилитровым V-образным бензиновым турбированным агрегатом с двенадцатью цилиндрами, разработанным компанией Mercedes-AMG. Стандартная версия выдает 700 лошадиных сил, однако, на этой модификации, инженерам удалось повысить производительность до 789 скакунов и 1100 Нм крутящего момента. Всю эту тягу переваривает преселективная семидиапазонная роботизирвоанная коробка переменных передач с двумя сцеплениями производства фирмы Xtrac и передает ее исключительно на заднюю ось, оборудованную хитроумным дифференциалом. Динамические характеристики такой версии не уточняются, однако, можно отметить, что стандартная модификация выстреливала до первой сотни за 3,3 секунды и максимально набирала 370 километров в час.
BC- вобрала в себя все лучшие черты итальянской компании. У нее уникальный и запоминающийся дизайн, который отлично подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится рядом с более именитыми конкурентами и всегда останется в центре внимания. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже день, проведенный на гоночном треке, не сможет доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем каждого суперкара является его двигатель. Именно поэтому, модель оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией инновационных разработок и легендарного немецкого качества. Pagani Huayra BC способна подарить массу незабываемых эмоций истинному фанату вождения.
Самый экстремальный пока вариант Уайры, Pagani Huayra Imola, располагает турбомотором Mercedes-AMG V12 6.0 (827 л.с., 1100 Н•м), семиступенчатым «роботом» и задним дифференциалом с электронной блокировкой. Сухая масса этой версии — 1246 кг.
С момента своего появления в 2011 году гиперкар Pagani Huayra обзавёлся более чем дюжиной модификаций, особых исполнений и единичных специальных проектов. На подходе — самый производительный. Объявление сделал глава Pagani Automobili Горацио Пагани во время рассказа о предстоящем участии фирмы в онлайн-мероприятии Autostyle Design Competition. Оно стартовало 24 сентября, и в нём запланирована цепочка семинаров для приглашённых дизайнеров, проводимых различными компаниями. Черёд Pagani наступит 12 ноября — и тогда представители марки расскажут об Уайре R.
Наиболее интригующая часть сообщения: для проекта специально подготовлен новый атмосферник. Нет никаких указаний, построен ли этот агрегат на базе применяющегося в Уайре мотора Mercedes-AMG M158 или вообще не связан ни с ним, ни с AMG. Так или иначе, но «эрке» предстоит встать в один ряд с редкими в наше время атмосферными монстрами вроде GMA T.50, Lamborghini Essenza SCV12 или Астона Мартина Vulcan. Если в новом моторе Уайры будет заключено порядка 800 «лошадок», то у Pagani получится достойный соперник для указанных гиперкаров.
Между тем 18 сентября 2020 года в ходе тестов перед передачей клиенту на «открытке» Huayra Roadster BC был установлен рекорд круга для дорожных моделей на трассе Спа-Франкоршам. Тест-пилот Pagani Automobili Андреа Пальма показал время 2:23.081. Позади остались McLaren Senna (2:24.82), Radical RXC V8 (2:30.23) и Koenigsegg One:1 (2:32.14). Быстрее — лишь спортпрототипы и болиды Формулы-1. (Запись — по ссылке.) Глава компании не пояснил, будет ли новая версия Уайры допущена на дороги общего пользования. Но если ориентироваться на предшественника по имени Pagani Zonda R, то можно предсказать — не будет. Нас ждёт машина исключительно для трека. Кстати, тот 750-сильный автомобиль «брал своё» во многом благодаря низкой сухой массе (1070 кг), так что в 2010 году поставил рекорд Нюрбургринга для машин, основанных на серийных моделях (6:47.50), хотя и не дорожных. Позднее у Зонды появилось ещё две экстремальных версии, Zonda R Evo и Zonda Revolucion, которые при той же массе были мощнее (771 и 800 л.с. соответственно), но за рекордами их не отправляли. Интересно, какая судьба в этом плане ждёт Уайру R?Теоретическая физика загнана и окружена, каждая новая передача гранатой закатывается в одиночный окоп, где Ньютон рвет свои формулы и бьется головой о бруствер. Эйнштейн, еще больше поседевший, скулит и в ужасе жмется в угол. Полтора километра по корявой итальянской шоссейке на полной скорости в новом Pagani Huayra — и к их теориям возникает куча вопросов. Я за рулем уже больше часа и только сейчас заставил себя захлопнуть пересохший рот: раздался громкий стук. Эта штуковина — самое меньшее — буйнопомешанная.
Путь из пункта А в пункт Б сжимается в откровенно пугающий акт телепортации — под такой грохот, что сердце останавливается. Оркестр Huayra — небывалый микс звуков турбины и шестилитрового V12, исторгающего белый шум впуска и стальной вой. Каждый раз, потянув за упругий рычаг коробки в открытой кулисе, я слышу, как перепускной клапан громко сбрасывает давление. Звук похож на то, как если бы в гоночном болиде на полном ходу сбросили газ, и к этому примешивается разрывающий воздух рев стартующего шаттла. Ощущение, что переключаешь передачи, сидя верхом на межконтинентальной ракете.
Остановившись, я поднимаю дверь, перекидываю ногу через порог и… пытаюсь собраться с мыслями. Они слишком сложные, чтобы быть хоть сколько-нибудь связными.
Начнем с того, что Huayra вовсе не красавчик. Силуэт в профиль смоделирован по крылу самолета (тем лучше — так проще управлять потоком воздуха). Первородное изящество. Но над разинутой пастью щурятся четыре овальные фары, в каждой из которых по два крошечных зрачка. И выражение морды у него из-за этого какое-то лживое, рыбье. А на носу красуются боковые зеркала, их корпуса напоминают абрис женских губ — изгиб лука Купидона. Если честно, это какой-то перебор.
Дальше уже получше. Сдвинутый вперед кокпит делает кузов грациозным и стройным. Линии рельефа от одной округлой арки до другой создают эффект напряжения и осиной талии. И хотя корма вынужденно объемистая (в ней размещаются узлы трансмиссии), она не кажется излишне раздутой, как у большинства среднемоторных машин. Она будто стекает с крыши, распадаясь на два кластера фонарей и продолжая овальную тему носа. На корме — еще одна пара активных закрылков. На этот раз разделенных высоко поднятым квартетом выхлопных труб и подчеркнутых грациозным изгибом диффузора. Серый кузов с полуматовым отливом… Итак, нет. Он не красив в традиционном смысле, но завораживает.
Потом поднимаешь дверь и… приходится полностью перезагружаться. Салон — вовсе не салон, а какой-то стимпанковый космический корабль. Некрашеный “технический” карбон и алюминий, кое-где одетые в кожу медового цвета. Роскошные анатомические сиденья. Светодиоды сияют в прозрачном хрустале и матовом алюминии, подсвечивают обнаженную бионическую кулису рычага — зрелище почти гипнотическое. Есть тут и гламурные пряжки, и кожаные ремешки, и традиционные элементы. И повсюду необычные шрифты. Смешение стилей, идей, влияний — кажется, гармонии быть не может, но все согласуется друг с другом. Работа над деталями и мастерство просто умопомрачительные. Буквально каждая титановая гайка или винт имеет гравировку Pagani, даже скрытые петли для козырьков выточены из цельного куска металла. Зрелище истинно театральное, завораживающее до безумия. Почти готов купить эту машину только ради салона.
Смешение стилей, идей, влияний — кажется, гармонии быть не может, но все согласуется друг с другом
Поднимаем капот на корме и видим тот же молекулярный подход к деталировке. Выхлопная система — титановая, плетение карбона идеально, миллиметр к миллиметру, анодированные детали подвески обрамляют AMG V12, как ювелирная оправа в стиле техно. И тут карбона много. Передний и задний подрамники прикручены прямо к карботановому кузову, на нем же сидит карбоновая крыша, а на нее крепятся карбоновые “крылья чайки”.
Моторный отсек — натурально художественная инсталляция, но в нем гнездится 6-литровый V12 с двумя относительно небольшими турбинами, устроившимися в выхлопной системе рядом с коллектором. Для экономичности и мощности это гуд, хорошо, но для мотора с оперным голосом — эффективный кляп. Специально тюнингованный для Pagani немецкими мастерами AMG мотор развивает 730 л.с. и 1000 Нм — и это в машине снаряженной массой 1350 кг. Соотношение мощности и массы такое же, как у Veyron SS, но привод тут только на задние колеса. При мысли об этом становится страшновато.
Поворот ключа, и сначала слышится тоненькое гудение, будто звенит турбокомар — это заработали топливные насосы. Потом, когда повернешь ключ полностью, с низким ритмичным кашлем просыпается двигатель. Сначала не особо вдохновляет. Нет шума многочисленных цилиндров, многослойного хора, как у Zonda. Но резко поднимешь обороты — засвистят турбины, и звучно заухают клапаны, словно кто-то рубит топором пенопластовые блоки.
Ручку — назад, хочу включить первую, и… обнаруживается еще один маленький баг. Семиступенчатая секвентальная коробка на малых скоростях ведет себя как нечто ископаемое. Начало схватывания сцепления по педали газа не почувствуешь. Педаль надо притопить довольно сильно, чтобы получить реакцию трансмиссии — тебя дернет вперед. То же самое происходит, если позволить мозгам переключать коробку в режиме Auto или попытаться переключиться лениво, как в автомобиле с DSG. Huayra дернется, клюнет — все, момент испорчен. А еще первую или заднюю не получится включить быстро: программе нужна пауза, чтобы обработать команду. Оказывается все же, что коробка — парадоксальное и умное решение. Она стоит за двигателем V12. Но не вдоль, выпирая за задний мост, а поперек, образуя с двигателем Т-образный агрегат. Казалось бы, пустяк, но центр тяжести сдвинут ближе к геометрическому центру машины, и так она, естественно, маневреннее. Технически это означает “централизацию” полярного момента инерции Huayra, точки, вокруг которой автомобиль начинает вращаться, когда кураж драйвера превышает его мастерство.
Обратная сторона задумчивости на малых скоростях — это преимущество в массе. Коробка на 100 кг легче эквивалентной коробки с двумя сцеплениями, которая может справиться с колоссальным моментом Huayra. И эти 100 кг в неподходящем с точки зрения динамики месте сняты умной компоновкой Pagani. Неприятность в том, что когда ты впервые едешь на Pagani на обычной скорости, дерготня утомляет. При его цене это может стать проблемой. Суть в том, что разорвать такой могучий поток энергии от богатырского турбо-V12 плавно не получается. Представьте, что кто-то с силой напирает на дверь. Если дверь открыть, даже на долю секунды, то высвободится много энергии. Чем сильнее напирают, тем яростнее реакция. А Huayra не может не напирать.
Конечно, через какое-то время ты учишься делать все достаточно плавно, подсознательно двигаясь в сложном, но удивительно умиротворяющем танце: сбросил, выжал, переключился. Через некоторое время в городе и по дороге в пригород, где дороги поспокойнее, я могу концентрироваться только на этом — учусь водить Huayra. Автомобиль кажется маленьким и компактным, что очень удобно, и руль способен давать информацию, не отвлекая лишней суетой. Ход хороший и обзор тоже… Но все это — гарнир к основному блюду. И оно у Huayra получилось лучше всего. Имя ему — Безумие.
Как только дорога становится свободнее, я давлю газ до отказа на третьей передаче… И чуть не отдаю съеденный ланч. Перегрузка ускорения так свирепо бьет в грудь, что перехватывает дыхание, и ты теряешь способность двигаться, вцепившись в руль. Переключать передачи можно и рычажками за рулевым колесом, но невозможно устоять перед манящим коренастым рычагом коробки с открытой высокохудожественной кулисой. От себя — вниз, на себя — вверх, в награду — звучный металлический лязг.
И ты заражаешься великолепным сумасшествием Горацио Пагани. Huayra — это туманная, божественная аура накала. Подвеска поначалу показалась мягкой, но потом машина стала впитывать ухабы в середине поворота, как Lotus, а огромные карбон-керамические тормоза оказались такими агрессивными, что Pirelli P Zero выли в восхитительной агонии. Коробка, освободившись от необходимости быть технически совершенной, летает по передачам, как в злобном гоночном болиде, забыв о своей неуклюжести. Аэродинамические крылышки спереди и сзади трепещут и танцуют, реагируя на положение педалей газа и тормоза, угол рысканья и скорость. Думаю, надо очень быстро поездить по треку, чтобы понять, есть ли от них хоть какой-то заметный толк.
Я знаю, что Huayra исключительно устойчив при торможении на высокой скорости, и никогда не устану смотреть, как хлопают и дрожат эти классные крылышки. Грохот и маниакальное безумие мотора не перестают долбить мозг. Я переключил регулируемые светодиоды так, чтобы они бесконечно меняли вариации каждые пять секунд, и от всего этого — грохота мотора, умопомрачительной скорости и дискоцветомузыки – мне начисто снесло крышу.
Мне начисто снесло крышу
Huayra неизбежно будут сравнивать с могучим Bugatti Veyron — уровень цены и динамики способствует. И поездив на нем довольно долго, могу сказать, что он ненамного медленнее. Хотя “медленно” — понятие очень относительное для автомобиля с максималкой за 375 км/ч, который разгоняется до сотни за три секунды. На самом деле у них совершенно разные подходы к чрезмерности. Veyron безжалостно идеологичен, он подчинен заданным параметрам. Но такой автомобиль страдает от вполне объяснимого отсутствия неожиданностей. Научный подход к скорости подчинил себе все.
А у такой офигительно кайфовой машины — Pagani Huayra — все совсем по-другому. Она знает не одну-единственную песню. Это сгусток идей одного блестящего, слегка чокнутого ума, воплощенный командой дизайнеров и инженеров, которые полностью разделяют их. Наверное, в целом легче всего выразить впечатление от Huayra, сравнивая простую физическую реакцию на обе машины. Из Veyron выходишь, качая головой, благоговея перед алгеброй, поверившей гармонию, поражаясь способностям, шокированный простотой и надежностью, с которой автомобиль переводит безумную мощь и скорость в подвластный человеку формат. А когда выходишь из Huayra, тебя шатает от восторга.
ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ДЖЕЙМС ЛИПМАН
| Модельный год | 2011 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4605 |
| Ширина, мм | 2030 |
| Высота, мм | 1170 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Италия |
| Максимальная скорость, км/ч | 370 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5980 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 700/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1000/2000-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
На этот автомобиль пока нет отзывов
1024×768
1280×1024
Обои Pagani Huayra
Pagani Huayra / Пагани Уайра
Pagani Huayra — эксклюзивный суперкар итальянской марки Pagani, сочетающий в себе высочайшие технологии в автомобилестроении, передовую конструкцию и уникальный дизайн. Автомобиль был представлен в 2011 году, а доступен к заказу весной 2012 года. Название модели «Huayra» в переводе с языка племени инков обозначает «ветер». Pagani Huayra отличается продуманной аэродинамикой кузова. Передние амортизаторы способны менять высоту положения передней части автомобиля — опускают на высокой скорости и поднимают на малом ходе. На передней и задней частях автомобиля установлены аэродинамические органы управления — элероны, которые способны регулировать прижимную силу. Pagani Huayra имеет конструкцию кузова типа «монокок». В конструкции применены материалы из углепластика и титана, что позволило снизить вес автомобиля и улучшить его безопасность.
Pagani Huayra обладает интересной особенностью — двери автомобиля открываются в стиле «крыла чайки». Интерьер выглядит весьма оригинально. В обивке использованы материалы из качественной кожи, полированного алюминия, карбона. В качестве силового агрегата на Pagani Huayra используется доработанный двигатель V12 с двумя турбокомпрессорами от Mercedes AMG. Коробка передач — механическая секвентальная 7-ступенчатая. Pagani Huayra снабжен двойным сцеплением. На момент появления Pagani Huayra, официальная стоимость этого автомобиля стартовала от 1 млн. евро.
Летом 2019 года компания Pagani официально показала Huayra Roadster BC летом 2019 года на Пеббл-Бич в Калифорнии, которую мы смогли увидеть в июне еще до этой официальной презентации в Америке. Ровно через 432 дня после того, как мы впервые увидели его, мы можем прокатиться на одном из 40 ограниченных серий BC Roadster.
Горацио Пагани объясняет, что около половины времени разработки было потрачено на дизайн и технологии, а другая половина — на детализацию. Его любимые темы — аэродинамика и снижение веса. С каждым словом, которое он произносит, мы замечаем, сколько души в этой машине, что это намного больше, чем Huayra BC без крыши. Двигатель, подвеска, аэродинамика, резина, дизайн — здесь все новое!
Поглотив много информации, мы наконец можем сесть в машину. И этот Pagani Huayra Rodster BC — это точно такая же копия, которую мы видели в июне 2019 года и которая до сих пор облетела весь мир на показы клиентов.
Попасть внутрь — не проблема. В отличие от Coupé Roadster, у BC обычные двери. Легкая карбоновая крыша не нужна при 30 градусах Цельсия. Разбирается несколькими движениями, проблема только в том, что в машине спрятать некуда. Первое впечатление в кабине — меньше места, чем в Zonda, но легко найти нужное место за рулем. При росте водителя 1,83 м нет риска, что ветер испортит его прическу, но с 1,90 м она может затянуться в кабине.
А теперь немного правды — мы с уважением включаем 6,0-литровый битурбированный двигатель V12. При весе всего 1250 кг, Huayra Roadster BC имеет мощность более 800 л.с. и максимальный крутящий момент 1100 Нм, который передается исключительно на задние колеса.
Мы стараемся не думать о чистой цене в 3,2 миллиона евро за единицу или о том, что эта предсерийная машина — это автомобиль, который уже был продан конкретному покупателю. Трудно добиться большего давления. Однако водитель-испытатель Маттео, сидящий на пассажирском сиденье, рассказывает на идеальном сочетании английского и итальянского языков, что клиенты Pagani — это джентльмены-водители, а не гонщики, и что Huayra Roadster BC был настроен в первую очередь для обеспечения максимально безопасной езды. . Таким образом, Маттео дает понять, что автомобилем легко управлять.
Едем к перевалу Passo della Raticosa, популярному не только среди мотоциклистов. В спортивном режиме Roadster BC длиной 4,61 м впечатляет точностью прохождения поворотов и отличным сцеплением с дорогой. По мере увеличения скорости гидравлическая система рулевого управления показывает, на что она способна, позволяя автомобилю управлять точно, несмотря даже на почти теплые полусликеры Pirelli.
Кроме того, Hyuara Roadster BC впечатляет прежде всего новой подвеской. Pagani впервые использует адаптивные амортизаторы, которые адаптируются к выбранному режиму движения. Во избежание тяжелых погружений амортизаторы с электронным управлением слегка приподнимают переднюю часть автомобиля во время торможения, чтобы снять вес с передней оси.
Приходится немного приручать желание добавить бензина, ведь максимальный крутящий момент в 1100 Нм достигается разработанным Mercedes-AMG двигателем M 158 Evo при 2000 об / мин. Аппарат совершенно новый и сначала носит имя Pagani. Горацио Пагани сообщил нам, что новый двигатель в измененной форме также получит преемника Hyuara, первоначально называвшегося C10.
На итальянских дорогах Huayra Roadster BC, ведущих к перевалу, это почти слишком быстро. Крутящий момент велик в широком диапазоне оборотов, тяга остается такой же сильной от 2000 до 5600 об / мин.
Полтора дня и 500 километров спустя мы, Huayra Roadster BC, в полном восторге. Самое удивительное открытие заключается в том, что 800-сильным гиперкаром с задним приводом относительно легко управлять, даже не позволяя ни на мгновение скучать. Здесь каждый километр увлекателен!
Несомненно, Roadster BC — очень быстрая машина. Тем не менее итальянцы хотели проверить, насколько быстро он на самом деле проходит финальную стадию утверждения. Успех: Roadster BC преодолел круг Спа-Франкоршам за 23,08 минуты, побив рекорд круга для автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. Сейчас омологация завершена, первые из 40 автомобилей запущены в производство и будут доставлены покупателям в этом году.
Как и его предшественник, суперкар Huayra в скором времени будет доступен в более производительной R-версии. В то время как все исполнения модели Huayra до сих пор использовали двигатели с принудительной индукцией, горячо ожидаемая новинка от Pagani, предназначенная только для использования на гоночном треке, откажется от пары турбонагнетателей. Первоначально объявленный в октябре 2020 года Горацио Пагани, новый Huayra R наконец-то показался на официальном тизерном видеоролике.
В своем новогоднем поздравлении в Instagram, Pagani поделилась коротким, но приятным видео, на котором показана часть двигателя Huayra R с надписью V12 R.
Не так давно, наше издание писало о том, что Pagani Huayra Imola или уникальный суперкар с 827 лошадиными силами. Это фактически самый мощный суперкар от компании Pagani, из когда-либо существовавших. Новинка Pagani Huayra Imola дебютирует в следующем месяце на автосалоне в Женеве.
Номер позиции eBay:
402691519197
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
| Состояние: | Масштаб: | NA | |
| Описание модификации: | NA | Измененный предмет: | NA |
| Пользовательский набор: | NA | Страна / регион производства: | NA |
| Год выпуска: | NA | Год автомобиля: | NA |
| Модель: | NA | Тема: | NA |
| Семья персонажей: | NA | Тип: | NA |
| Особенности: | NA | Торговая марка: | tsm модели |
| MPN: | NA | Материал: | на |
| Серии: | NA | Тип размера: | NA |
| Марка автомобиля: | NA | С автографом: | NA |
| Пол: | NA | Цвет: | NA |
| Описание комплекта: | NA | Рекомендуемый возрастной диапазон: | NA |
| Страна: | ЯПОНИЯ | Размер: | NA |
| Возрастной уровень: | NA | EAN: | Не применяется |
| Индивидуальный: | NA |
САН-ФРАНЦИСКО — 31 июля 2019 г. — Сегодня Zynga Inc.(Nasdaq: ZNGA), мировой лидер в области интерактивных развлечений, представила потрясающий новый гиперкар Pagani Automobili, Huayra Roadster BC, в самой популярной в мире мобильной гоночной игре CSR Racing 2 (CSR2). Это первый раз, когда производитель автомобилей представил настоящую дизайнерскую машину в мобильной игре, прежде чем представить ее широкой публике. Roadster BC будет представлен в специальной гоночной лестнице 80-го года, а в конце будет открыта таблица лидеров по тайм-атаке.
Pagani Huayra Roadster BC — это гиперкар, воплощающий в себе высшие технические и инженерные разработки Pagani в сочетании с самыми выдающимися исследованиями стиля и элегантности.Zynga тщательно перестроила автомобиль в CSR2, точно так же, как настоящий автомобиль изготавливается вручную для клиентов Pagani.
«CSR2 дает игрокам возможность управлять редкими и изысканными автомобилями, о которых большинство из нас только мечтает», — сказал Джуллиан Уиддоус, вице-президент CSR2. «Увидеть плавные и элегантные гонки Pagani Roadster BC на улицах CSR2 — это триумфальное слияние науки и искусства. Мы очень гордимся тем, что стали партнером Pagani Automobili для представления публике Roadster BC.”
«Когда Орасио Пагани впервые начал разрабатывать автомобили 44 года назад, было невозможно представить, что такой автомобиль, как Roadster BC, когда-либо будет представлен миру в мобильной игре», — сказал Майкл Стаскин, управляющий директор Pagani Automobili America. . «Мы решили сотрудничать с CSR2 в презентации Roadster BC, потому что мы оба являемся лидерами в своих отраслях, мы оба проявляем невероятное внимание к дизайну и деталям, и мы оба продолжаем разрушать то, что считается нормальным в автомобильной промышленности.«
CSR2 будет отмечать Huayra Roadster BC показом 80 гоночной лестницы, в которую игроки могут войти, используя Pagani Huayra Coupé, которое будет подарено всем игрокам игры. Во время мероприятия у игроков есть возможность добавить Pagani Huayra Roadster BC в свою коллекцию. В качестве финальной награды игроки могут выиграть Pagani Zonda HP Barchetta, чтобы завершить свою коллекцию Pagani. Используя дополненную реальность, игроки также могут парковать свои автомобили Pagani на реальных подъездных путях и открывать каждую панель, чтобы подробно изучить детали.
CSR2 можно бесплатно загрузить в App Store, а также в Google Play. Для получения дополнительной информации о CSR2 посетите каналы сообщества игры в Facebook, Twitter, Instagram и YouTube.
О компании Zynga Inc.
Zynga — мировой лидер в области интерактивных развлечений, цель которого — соединить мир с помощью игр. На сегодняшний день более миллиарда человек сыграли в игры Zynga, включая CSR Racing ™, Empires & Puzzles ™, Merge Dragons! ™, Words With Friends ™ и Zynga Poker ™.Игры Zynga доступны более чем в 150 странах, в них можно играть на социальных платформах и на мобильных устройствах по всему миру. Компания была основана в 2007 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Франциско, а ее представительства — в США, Канаде, Великобритании, Ирландии, Индии, Турции и Финляндии. Для получения дополнительной информации посетите www.zynga.com или подпишитесь на Zynga в Twitter и Facebook.
О компании Pagani Automobili S.p.A.
Pagani Automobili S.p.A — итальянский производитель суперкаров. Компания была основана в 1998 году Горацио Пагани и базируется в Сан-Чезарио-Сул-Панаро, Модена, Италия.В основе философии компании лежит концепция, заимствованная из эпохи Возрождения и воплощенная великим Леонардо да Винчи, который более 500 лет назад заявил: «Искусство и наука — дисциплины, которые должны идти рука об руку». Pagani Automobili создает в соответствии с этим вдохновляющим кредо, сочетая технику и вкус, функциональность и эстетику, ручную работу и технологические ноу-хау.
Основанная на базе итальянского производителя суперкаров Компания Pagani была основана уроженцем Аргентины Горацио Пагани.В 1999 году был анонсирован « Zonda C 12 (Zonda)» и его производные модели до 2010 года, но в 2011 году в качестве преемника был объявлен автомобиль « Uiaira (Huayra)». Популярная автомобильная программа, транслировавшаяся на британской BBC « Top Gear» Фильм, представленный ниже, является фильмом.
Pagani Huayra — обзоры Ричарда Хаммонда — Top Gear Series 19 — BBC — YouTube
На этот раз мы представляем Уайра знаком с ролью исполняемой программы Ричард Хаммонд Mr.
Это Пагани Уайра (Уайра). Он может похвастаться максимальной скоростью 370 км / ч, а цена в Великобритании составляет 800 000 фунтов (около 120 миллионов иен), это суперкар высшего класса. Название «Уайра» происходит от словосочетания «коренные народы Южной Америки» «бог ветра».
В сердце умещается V-образный 12-цилиндровый / 6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, поставляемый AMG Corp. для Huaira, который обладает большой мощностью в 730 лошадиных сил. Если вы пытаетесь полностью разогнаться…
«Ух ты ааааааааа» будет. Наверняка тот же TopGear Джереми Кларксон Он тоже должен кричать «POWERAWARA!»
Максимальная скорость на испытательном треке TopGear достигла 185 миль в час (примерно 298 км / ч).
Но очарование этого автомобиля не ограничивается этим. Продается элитное оборудование, подходящее по цене. Например, внутренняя отделка с использованием тонкой кожи … …
Логотип Perguni нанесен на крепление дверного динамика с множеством текстур.
Повседневные кожаные детали также обладают чувством качества. Все болты изготовлены из титана.
Эмблема с названием автомобиля была вырезана из алюминиевых кусков за 24 часа.
До колеса требуется 5 дней.
Точная обработка дается везде.
Рычаг переключения передач, на который указывает Хаммонд, потрясающий. Поскольку эта Hairira переключается с помощью электрического подрулевого переключателя на задней стороне рулевого колеса, нет необходимости прикреплять рычаг переключения передач изначально, но он оборудован исключительно для того, чтобы просто сказать «Я иногда использую его». Это эксклюзивный элемент.
Более того, для таких частей кажется, что 67 частей объединены, чтобы создать прекрасное ощущение во время переключения. Первоначально было достаточно простого электрического переключателя и не требовалось сложного механизма, но удивительная вещь Паганни — не вытащить его.
Между прочим, основной корпус трансмиссии — это не модная двухдисковая муфта, но используется ортодоксальный однодисковый тип. Похоже, мы добились снижения веса на 100 кг.
При изготовлении кузова, конечно, не обошлось и без высококачественных материалов.Через капот вы можете увидеть ручку из углеродного волокна, которое часто используется в машинах Формулы-1 и новейших пассажирских самолетах.
Это в точности как гоночный автомобиль. Для шасси используется композитный материал из карбона и титана под названием «Cabo Taynium». Это новейший материал, сочетающий в себе легкость и прочность.
Вес автомобиля составляет 1350 кг, этот класс находится в пределах числового значения, которое можно назвать легким, он показывает степень производительности автомобиля. вес автомобиля) составляет «541 лошадиных сил на тонну веса автомобиля» (международное обозначение).Он может похвастаться максимальной мощностью 1001 лошадиных сил среди коммерческих автомобилей Bugatti Veyron , что на «530 лошадиных сил на тонну» превосходит показатель прошлого года. Кстати, Honda Fit В случае «примерно 100 л.с. на тонну», Nissan GT-R Но это «Примерно 320 л.с. на тонну».
Для дальнейшего повышения его характеристик оборудованы аэродинамические закрылки, два в конце кузова автомобиля ……
Два в передней части, всего четыре.
Эта заслонка управляется компьютером в зависимости от скорости автомобиля и т. Д.Он создает направленную вниз силу за счет силы воздуха и выполняет функцию стабилизации кузова автомобиля.
Хаммонд говорит: «Есть« драмы », которые Ferrari и Lamborghini проиграли из-за этой Huaira, которая состоит из различных стилей, подобных этой». Хотя его нелегко потрогать из-за цены более 100 миллионов иен, я хотел бы сразу почувствовать это на себе.
· Информация по теме
Фильм, в котором работает гибридный автомобиль Ferrari «LaFerrari (La Ferrari)» — GIGAZINE
Фильм, чтобы бросить вызов ралли с Ferrari Enzo и Bentley Continental — GIGAZINE
Venom GT обновляет самый быстрый рекорд мира самых продаваемых автомобилей в мире — 427.6 км / ч — GIGAZINE
Полиция Дубая использует Lamborghini · Aventador в количестве 1 миллиона единиц в качестве полицейской машины — GIGAZINE
Drag race с 9 автомобилями мирового класса, общая мощность которых превышает 4700 лошадиных сил — GIGAZINE
Автоматизированная система Google вождение автомобиля обрабатывает 1 ГБ данных в секунду, это мир, видимый из автомобиля Google — GIGAZINE
Ролик, в котором запечатлено, как электромобиль Nissan NSC-2015, способный к автоматическому вождению, бегает, не ставя на него людей — GIGAZINE
Цена автомобиля
Детали автомобиля
Описание автомобиля
Названный в честь близкого друга Горацио Пагани и, в частности, первого клиента, купившего Pagani, Бенни Кайолы, Pagani Huayra BC является самым технологически продвинутым купе Huayra.Более агрессивный внешний вид, большая прижимная сила, более легкая и быстрая коробка передач, большая мощность, более жесткая и легкая подвеска, а также антрацитовый интерьер с цепкой микрозамшевой обивкой вместе с остальной частью салона из алюминия, углеродного волокна и кожи, которые прекрасно сочетаются друг с другом, чтобы отличить BC от Уайра. Было выпущено всего 20 штук, и все говорили задолго до выпуска БК. Huayra BC впечатляет своим активным регулируемым задним спойлером, дополнительными передними воздухозаборниками, более широкой задней колеей и внушительным задним диффузором.У него также есть уникальные легкие колеса в стиле Формулы-1. Повышение мощности с 730 до 789 за счет ручной би-турбо силовой установки V12, помогая BC разгоняться до 60 с места менее чем за 3 секунды. iLusso с гордостью представляет этот невероятный образец шедевра г-на Пагани. Этот Huayra BC — невероятная машина, и она наверняка станет ключевым элементом скудного автомобильного искусства в любой коллекции. Это автомобиль, который может доставить определенный уровень радости и волнения, просто увидев его вблизи, не говоря уже о том, чтобы его водить.Внимание к деталям на Huayra ошеломляет, но BC выводит его на новый уровень вплоть до мельчайших деталей. В ILUSSO МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА ПРЕДОСТАВЛЕНИИ НАИЛУЧШЕГО ВОЗМОЖНОГО СЦЕНАРИЯ, ОТВЕЧАЮЩЕГО ПОТРЕБНОСТЯМ НАШИХ КЛИЕНТОВ В АРЕНДЕ ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИИ. НАШИ ЗНАНИЯ И ОПЫТ В ОБЛАСТИ БУМАЖНОЙ РАБОТЫ, ФИНАНСИРОВАНИЯ И ПРОЦЕССОВ НАЗВАНИЯ ДЕЛАЕТ ПОКУПКУ ЛЮБОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, НАШЕГО ИНВЕНТАРЬ, БЕСПЛАТНЫМ И ПРИЯТНЫМ ОПЫТОМ. МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ ДОСТАВКУ ВАШЕГО НОВОГО АВТОМОБИЛЯ И ВАШЕЙ ТОРГОВЛИ ПО ВСЕЙ стране. ТАКЖЕ ПРИВЕТСТВУЮТ НЕСКОЛЬКО ТОРГОВ. *** Пожалуйста, помните, что все наши автомобили остаются доступными для продажи до получения оплаты.Мы не любим давить на наших клиентов и знаем, что покупка автомобиля — важное решение. Однако каждый день мы получаем сотни запросов о наших автомобилях, и наши запасы постоянно меняются. Если у вас есть серьезный интерес к автомобилю, пожалуйста, двигайтесь вперед как можно скорее. Нашим наименее любимым делом является сообщить вам печальную новость о том, что кто-то купил машину, которую вы хотели.
Спросите продавцаПолучите тщательно подобранную подборку модных тенденций в сфере роскоши с помощью внутренних историй и советов наших экспертов.