8-900-374-94-44
Установка самосвала на УАЗ своими руками: подробный фото отчёт с описанием всех проделанных работ.
Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достаточно мал-руками без проблем грузится и разгружается. Да не спорю-глаза боятся, а руки делают, но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.
Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!
Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник. Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья. Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3 мм.
Профильная труба 100*50*3 мм.
Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.
Крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту.
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.
прокладка по всей длине рамы до кабины.
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.
нарубленная транспортерная лента.
толщина ленты
Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью. Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня. Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.
собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.
Продолжил ваять. Старые кронштейны крепления кузова срезал. Изготовил новые. Вот так сверлил.
Вот так выглядят уже ввареные.
кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема, начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику. На следующий день было готово.
Шарнир подъема кузова (на фото не хватает еще центральной втулки).
И я приступил к внедрению шарниров в конструкцию. Вварил центральную втулку.
зазор для шва заподлицо.
Вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры, заодно заднюю перемычку подрамника.
перемычка подрамника и ввареные шарниры
Вновь заказал дядьке, втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра. На следующий день дядька вновь меня порадовал, за что ему огромное спасибо!
Втулки и опора крепления гидроцилиндра.
Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ.
перемычки подрамника и подъемной части кузова +упорная часть под шток ГЦ
.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-
Режем втулки пополам, примеряем ГЦ.
К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем.
верхние крышки опорных втулок ГЦ
Все подошло крепим-
Так выглядит установленный ГЦ.
Максимальный угол подъема на фото.
Ставим проставки мост-рессора 40 мм(сделал из 2ух 20мм пластин на заводе уже давным давно)-Ну тут описывать нечего, все просто.
Проставка 40 мм.
Снимаем старые и унылые тормозилки, ступицы, все вплоть до цапфы.
Моем подшипники, и ступицы внутри все смазываем, ставим новые сальники, красим ступицы и цапфы, а так же все пыльники, суппорта и тп.
Покрасил раму.
проставки дисковых тормозов.
За одно, заказал нормальные тормозные планшайбы, которые должны ставится без лишнего гемора, НА ЦАПФУ, а не под нее, не увеличивают колесную колею, и не требуют увеличенных шайб шруса и прочей чепухи.
Размер 315/75 индекс нагрузки 1600 на колесо-думаю хватит.
Высота протектора 15 мм.Собрали без камер.Балансировать пока не стал, пускай примут форму, сядут на место, км через 500 пробегу отбалансирую.
Сделал брызговики.
Готовый насос НШ10+электромуфта кондиционера.
Забрал у токаря готовый насос, изготовленный путем сращивания НШ10, привода насоса от трактора, с электро-муфтой, шкивом и валом бывшего компрессора кондиционера от Дэу нексия.
Пытался сделать кронштейн крепления насоса по месту на уазике, но это крайне не удобно. Вообщем притащил в свою мини мастерскую старый мотор с уаза, и на нем начал варить.
Отливов и шпилек на гбц не оказалось, поэтому решил крепиться к шпилькам помпы, а так же передней крышке двигателя. Путем долгих примерок и сборок разборок на прихватки получилось то, что получилось
Сам кронштейн крепления насоса и натяжения ремня.
Натяжку ремня сделал гайкой на болту, как на генераторе ВАЗ Передний привод.
насос на своем месте
Шпильки помпы заказал токарю длиннее штатных. Для вращения нужен второй ручей на шкиве КВ. Новый шкив покупать не хотелось, решил сделать из того, что было в наличии. А было-шкив старого образца-обычный литой, и шкив н/о демпферный. Вообщем демпферный шкив стоит первым, где и должен, а шкив старого образца перевернул и прикрутил к внутренней части демпферного шкива. Для этого оба шкива отдал токарю, чтобы пересверлить отверстия, т.к отверстия не сходятся.
Гидрораспределитель 2Р40 и фильтр заливной+крышка.
Гидрораспределитель 2ух секционный 2Р40, одну секцию займет ГЦ подъема кузова.
Вторая останется про запас на снеговой отвал, либо еще что нить в голову взбредет)). Установил в кабину, рядом с рычагом переключения КПП.
ГР на месте
Пока все так, лишь бы работало, дальше нужно будет все облагородить, чтобы выглядело как с завода). Так же штатная крыльчатка охлаждения радиатора уходит в прошлое, т.к задевает насос. Вместо нее будет трудиться ленивец (от волги bosch). Давно уже мечтал перейти на ленивец. Сегодня вот по случаю, так же на втором радиаторе сварил крепление. Радиатор планирую, для удобства отодвинуть дальше от мотора.
Гидробак-будет стоять сзади кабины над мотором, т.к нужно, чтобы уровень масла был выше насоса.
Бак на 15 литров. Бак сварил, осталось врезать маслозаливную горловину, штуцер слива масла, штуцер подачи, а так же обратного (сливного фильтра). Установил сливной фильтр.
Приступил к переборке гидроцилиндра газ 53-полностью разобрал, промыл, заполировал царапины и раковины, сменил манжеты, те что стояли-были как будто не маслостойкие, все разбухшие, порваные и рыхлые.
В магазине были за 250 и 450 купил, что подороже, не знаю на долго ли-слабо верю в качественную русскую резину. Так же сменил уплотнительные кольца на поворотном штуцере ГЦ. Собрал покрасил.
Купил 20 литров гидравлического масла, залил ну и проверил-кузов исправно опускается и поднимается.Принцип работы самосвала-приводной ремень от двигателя постоянно крутит шкив, который установлен на подшипнике, т.е насос не работает. Подаю напряжение тумблером на электромуфту, она притягивает прижимную пластину к шкиву, и насос нш начинает вращение.
Масло из бачка забирает насос, далее в распределитель, с распределителя обратно в бак. Перевожу рукоять распределителя вперед.
Обратка перекрывается, масло поступает в гидроцилидр и понимает кузов. Опуская рукоять в нейтральное положение, кузов остается в том положении до какого был поднят, и не опускается-это очень удобно для ремонта, доступ отличный ко всем агрегатам.
При переводе рукояти ГР назад, насос качает масло в гидробак, а масло из гидроцилиндра под весом кузова выдавливается так же в гидробак, кузов опускается.
Пока на самосвале перевез 6 кузовов дров, 1 машину тяжелого навоза, 1 машину торфа, ремень ни когда не свистит, не буксует, как и электромуфта. Как я понял нагрузка на ремень совсем не большая, т.к ремень натянут слабо. Т.е уаз сейчас эксплуатируется, все работает в штатном режиме. Остались мелкие не доделки по самосвалу такие как -закрепить рукава(шланги)к кабине и раме, покрасить кузов.
Снял видео для наглядности.
Автор самоделки: Ростислав Забродин. г. Курган.
Комплектующие на машины фирмы УАЗ без труда можно найти в свободной продаже. Однако бампер на УАЗ или любую другую машину того же класса можно изготовить и самостоятельно, имея небольшой запас времени и минимальный набор инструментов.
Самодельный бампер УАЗ должен выполнять защитную функцию, ведь машины данного класса предусматривают длительные и порой опасные поездки.
Так, УАЗ 469 позиционируется как авто, способное передвигаться по абсолютно любым дорогам, вне зависимости от их качества.
Приступая к процессу изготовления, в первую очередь необходимо выполнить чертеж бампера. Целесообразнее будет вычерчивать отдельно каждую из частей, а после переносить их на трафарет. Идеальный вариант – моделирование макета с помощью компьютерной графики, с предварительным введением необходимых размеров.
В том случае, если проектируется усиленный бампер на УАЗ Патриот, первоначально следует позаботиться и о материале, из которого он будет изготовлен. Оптимальным вариантом станет 3-х миллиметровый металл. Все действия по изготовлению бампера УАЗ и его монтажу будут производиться в такой последовательности:
Данный бампер или его части впоследствии можно будет использовать даже для другого автомобиля. Так, бампер от УАЗ 469 отлично подойдет на автомобиль “Патриот”, в том случае, если его не планируется использовать для длительных и сложных путешествий.
Выполнив ряд этих нехитрых правил, можно смело просчитывать, как сделать бампер уже непосредственно из металла.
Выполнение бампера на УАЗ Патриот или любой другой автомобиль, так же, как и в случае с макетом, должно выполняться поэтапно, по отдельности для каждого крыла. У мастера, который делал такие детали не раз, весь процесс займет от силы несколько часов. Для начинающего специалиста, еще не набившего на данном процессе руки, выполнение может занять и несколько дней.
На начальном этапе монтируется центральная часть на передний или задний бампер. Его верхняя и нижняя часть соединяются и привариваются с помощью сварочного аппарата. Большинство автолюбителей предпочитает выбирать для изготовления бампера на УАЗ буханка прямоугольные профили, уступающие остальным вариантам в цене. Для того чтобы добиться необходимых линий, в профиле делаются надрезы, а после он сгибается под нужным углом. Важно учитывать, что на бампер передний и задний эти углы будут разниться между собой.
Чертеж для создания силового бампера на УАЗ
На следующем этапе к центральному элементу крепится боковая защита бампера. Все части привариваются под нужным углом и могут устанавливаться на металлические пластины, которыми будет укреплен каркас авто. Выполняя бампер на УАЗ 469, важно позаботиться и о трубах, являющихся своеобразной окантовкой бампера. Для этих целей подойдут трубы с диаметром от 20 мм, которые сгибаются с помощью трубогиба. Труба также будет приварена к конструкции. Устанавливать такую трубу желательно и на передний, и на задний бампер.
Однако большинство водителей пренебрегает данным правилом и крепит трубу только на бампер передний. Такое решение влечет для владельца автомобиля ряд скрытых угроз, ведь внедорожный автомобиль, коим является УАЗ 469, не застрахован от механических повреждений с любой стороны. Не имея в распоряжении трубогиба, рекомендуется согнуть его вручную, бампер передний и задний отличаются по своим размерам, следовательно, и к изгибу труб для них следует подходить индивидуально.
Теперь автолюбителю остается лишь закрепить каркас на автомобиле с помощью шурупов и болтов. В ряде случаев, выполняя бампер на УАЗ своими руками, умельцы устанавливают на него дополнительные П-образные детали, предназначенные для защиты радиатора машины от воздействия пыли и грязи.
Изготовив и установив бампер на УАЗ буханка, его следует облагородить, покрасив в любой понравившийся цвет. Данный этап является не менее важным, нежели сам процесс изготовления, ведь бампер, передний и задний, должен иметь эстетический вид. В первую очередь металл покрывается антикоррозийным средством, позволяющим продлить срок эксплуатации изделия. Срок его высыхания – от нескольких часов до нескольких суток, в зависимости от производителя.
Приступать к покраске необходимо только после полного высыхания средства против коррозии! В противном случае краска может не взяться или стереться в течение первого же месяца эксплуатации. Риф УАЗ патриот может покрываться любой краской, однако на ней желательно не экономить, чтобы поспешно не перекрашивать изделие после дешевого варианта.
Риф на УАЗ также может покрываться и специальной пленкой, отличающейся низкой стоимостью и высоким уровнем прочности. Менять цветовое решение в этом случае можно хоть каждый месяц, в зависимости от настроения и возможностей владельца. Сделанный бампер на УАЗ своими руками обойдется хозяину на порядок дешевле, нежели готовый вариант, и может быть адаптирован под те ситуации, в которых планируется эксплуатировать авто.
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Уаз 469 Италия
Привет всем, я Андреа, я из Италии, мне очень нравится этот форум, там много полезной информации, у меня есть кусочек истории под названием Уаз 469 b, 1978 года, я восстанавливаю его для настоящего бездорожья здесь, на наших замечательных трассах.
. вот несколько фото
вот он с моей xr630
подскажите пожалуйста как лучше ей придать крутилку, для нее нет листокомплекта, поэтому большинство модов самодельные или от других ригов..
спасибо
Увидеть меньше Узнать больше
4
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 12 из 12 Сообщений
Хиллскиллер сказал:
Привет всем, я Андреа и я из Италии, мне очень нравится этот форум, там много полезной информации, у меня есть кусочек истории под названием Уаз 469b, с 1978 года, я восстанавливаю его для настоящего бездорожья здесь, на наших замечательных трассах.. вот несколько фотографий
вот это с моим xr630
пожалуйста, скажите мне лучший способ дать ей больше крутящего момента , для нее нет листокомплекта, поэтому большинство модов самоделки или от других ригов..
спасибо
Нажмите, чтобы развернуть.
..
Привет! Если есть вопросы лучше задавайте сюда: http://www.uazbuka.ru/
Там вам помогут платами и запчастями.
У меня был УАЗ. В умелых руках отличная машина. Только в работу там надо вкладывать очень много.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Уаз
Хиллскиллер сказал:
Привет всем, я Андреа и я из Италии, мне очень нравится этот форум, там много полезной информации, у меня есть кусочек истории под названием Uaz 469 b, 1978 года выпуска, я восстанавливаю его для настоящего бездорожья здесь, на наших замечательных трассах.. вот несколько фото
вот он с моим xr630
подскажите пожалуйста как лучше ей накрутить, для нее нет листокомплекта, поэтому большинство модов самодельные или от других ригов.
спасибо
Нажмите, чтобы развернуть…
Если вам нужно, я могу попробовать отправить комплект лифта… Несколько дней назад я видел два разных комплекта. Один для подъема кузова (примерно 5 см), другой для подъема подвески (проставка между пружиной и рамой)
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Вроде
Думаю купить УАЗ469как только что переехал в Венгрию из США. Нашел один, который является хорошим началом, но для этого потребуется много деталей для мода … есть ли хороший источник запчастей для УАЗ469
Ответить
Сохранить
Нравится
Новые моды на мой грузовик!
Удлиненный лист, 35 и многое другое
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Неплохо для стоковой пружины
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Эти фото были сделаны во время встречи с друзьями 2 месяца назад
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
Ницца 469 :smokin:
Вы ездите на этих 35″ со стоковым двигателем?
Ответить
Сохранить
Нравится
Я не мог сказать, у тебя каркас безопасности??:grinpimp:
Ответить
Сохранить
Like
Hi
Двигатель — дизельный peugeot 2500 без турбонаддува, который не был установлен на заводе, но был установлен в автомобиле итальянским продавцом уаз «martorelli».
Другой доступный двигатель был бензиновым 2000 Fiat Twincam мощностью 120
л.с. , 2100 12-клапанный дизельный Peugeot, 2100 8-клапанный дизельный Peugeot, 2300 8-клапанный дизельный Peugeot, турбодизельный двигатель VM 2400 и 2 самых редких двигателя, один из которых был Sofim 2.5 дизельный, а другой был большой 3500 дизельный Fiat (от грузовика om40 ) двигатель.
Машина медленная на улице (максимум 70 миль в час), но двигатель хорош для нашего бездорожья, первая передача в моей коробке передач 4,2, передаточное число раздаточной коробки 1,96 и передаточное число 5,12 (мой уаз от
1978 года и получил самое короткое передаточное число и несинхронизированная коробка передач, которая действительно короткая и мощная) а также это легкий грузовик, его вес 1650 кг, колесная база 97 дюймов, длина 3800 мм, ширина 1900 мм и высота 2100 мм
У меня есть дуга из 2-х частей, когда я собираюсь жестко крутить колесо, я устанавливаю переднюю часть клетки, сделанную мной с 2,5-дюймовой трубой, но всегда есть задняя часть
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Like
Hi
Двигатель — дизельный peugeot 2500 без турбонаддува, который не был установлен на заводе, но был установлен в автомобиле итальянским продавцом уаз «martorelli».
Другой доступный двигатель был бензиновым 2000 Fiat Twincam мощностью 120
л.с. , 2100 12-клапанный дизельный Peugeot, 2100 8-клапанный дизельный Peugeot, 2300 8-клапанный дизельный Peugeot, турбодизельный двигатель VM 2400 и 2 самых редких двигателя, один из которых был Sofim 2.5 дизельный, а другой был большой 3500 дизельный Fiat (от грузовика om40 ) двигатель.
Машина медленная на улице (максимум 70 миль в час), но двигатель хорош для нашего бездорожья, первая передача в моей коробке передач 4,2, передаточное число раздаточной коробки 1,96 и передаточное число 5,12 (мой уаз от
1978 года и получил самое короткое передаточное число и несинхронизированная коробка передач, которая действительно короткая и мощная) а также это легкий грузовик, его вес 1650 кг, колесная база 97 дюймов, длина 3800 мм, ширина 1900 мм и высота 2100 мм
У меня есть дуга из 2-х частей, когда я собираюсь жестко крутить колесо, я устанавливаю переднюю часть клетки, сделанную мной с 2,5-дюймовой трубой, но всегда есть задняя часть
Я рад, что вам понравился мой уаз! у вас, американских парней, самая лучшая установка
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 12 из 12 Сообщений
Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.Верх
В процессе эксплуатации кузов автомобиля постоянно подвергается внешним воздействиям. Одной из самых уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, является бампер. Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушения. Как правило, передняя часть кузова автомобиля выходит из строя в результате мелких дорожно-транспортных происшествий. Но несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста на бампер постоянно воздействуют различные факторы, влияющие на его состояние. В связи с этим большая часть автомобилистов предпочитает усиливать переднюю часть кузова, устанавливая силовой бампер.
Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации устанавливается и усиленный бампер. Такая конструкция позволяет надежно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате дорожно-транспортного происшествия.
Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит автомобилю выглядеть более эффектно и выделить его из общего потока. Конечно же, большинство автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку этого предмета за определенную сумму. В целях экономии большинство автомобилистов заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. Кроме того, изготовление бампера позволит максимально точно ответить на запросы конкретного автомобилиста и получить полезный опыт. Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность Сделать элемент, который не будет иметь аналогов, без лишних затрат на настройку в сервисе.
Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытая площадка или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используется металл толщиной около 3 мм, круглая труба или аналогичный брус.
1. Первый этап предварительной подготовки – локальная разборка передней части кузова автомобиля.
Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние детали, установленные заводом-изготовителем.
2. Второй, не менее важный этап подготовки – изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, чтобы не возникло трудностей при изготовлении усиленного бампера. При наличии соответствующих навыков и опыта можно делать чертежи в ряде компьютерных программ: Autocadus или Compass. Также вы можете подготовить чертежи, используя предварительный замер и отображение конструкции на бумаге.
3. Теперь нужно приступить к макету расширенного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета достаточно проста. Во время подготовки необходимо провести все необходимые замеры и закрепить части картона с помощью строительного скотча. Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.
В ходе работы необходимо понимать, что автомобиль будет использовать силовой бампер не менее чем на 15 кг. Вес потенциального бампера больше зависит от гравитации, использования материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо анализировать долговечность кузова автомобиля.
На наружную часть лонжеронов необходимо нанести металлические пластины, которые защитят элемент от деформации. Перед установкой плиту рекомендуется обработать антикоррозийным составом, что также позволит добиться более длительной эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.
Первым этапом изготовления нового элемента кузова будет сборка каркаса каркаса. Для этого нам понадобятся заранее подготовленные чертежи и сделанный макет. Из металлического листа необходимо сделать выкройку каркаса, который будет обвязывать борт автомобиля.
В зависимости от плотности используемого материала для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Окончательный вид изготовленный каркас получит только после сварочной обработки.
Часто элемент изготавливается из прямоугольных труб. В этом случае необходимо сделать рез газовой горелкой или подобным приспособлением. После обработки трубы гнут по заранее подготовленным чертежам. Соединение каркаса начинается с центральной части, после чего необходимо переходить к сборке борта. После заключительного этапа подготовки рама крепится к пластинам лонжеронов. Усиление трубами также является одним из способов защиты кузова. В этом случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно нагреть элемент газовой горелкой.
В завершение осталось установить элемент и придать ему привлекательный вид. Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления. лакокрасочное покрытие кузова металлические элементы кузова.
При использовании газовой горелки и сварочного аппарата тщательно соблюдайте все требования техники безопасности. Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит Ваш автомобиль от повреждений.
Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбителя интересует этот вопрос, то узнав цену на такую услугу в автомастерской, она может измениться. Впрочем, задний силовой бампер можно сделать и самостоятельно, и он ничем не будет отличаться от того же царил.
Изучив эту статью, вы сможете ознакомиться со способами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике это может поднять экономичность автомобиля, повысить его функциональность при движении по бездорожью. Многие модели бамперов на заказ не сильно отличаются по внешнему виду, но классические формы смотрятся вполне неплохо.
Что нужно для изготовления силового бампера своими руками в своей автомастерской? Прежде всего, у вас должно быть желание. Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подойти к вашему автомобилю и стоимость изготовления может быть на порядок меньше, чем в автомастерской.
Изменить форму бампера очень просто, для этого нужно всего лишь вырезать заготовку из металлического листа. Но процедуру изготовления оставим на потом, а сейчас вернемся к инструментам.
Первое, что необходимо запастись для работы, это лист металла и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров. Сумма зависит от размера автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройкой из картона. Инструменты Нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угловая шлифовальная машинка.
Также для этого необходимо подготовить режущие и зачистные круги. Кроме того, сварочный аппарат также должен быть подготовлен. Также можно использовать профильную трубу, которую также можно использовать для создания заднего силового бампера. Прочие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.
Картонные шаблоны необходимо подготовить еще до того, как металлический шаблон приобретет необходимую форму.
Картон можно очень быстро отредактировать, разрезать или увеличить, и посмотреть, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто посмотреть, приложив его к автомобилю. Для вырезания заготовок нужно подготовить чертеж, а общие размеры будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать измерения можно маршрутизировать. Если в чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры. После таких доработок листа картона работу можно значительно упростить. Детали бампера вырезаются из картона, приклеиваются скотчем, наносятся на переднюю часть автомобиля.
Если картонный макет вас полностью устроит, будет эстетически приемлем внешне, заготовку можно перенести на металл. На него укладываются все фрагменты шаблона и вырезаются. Резка болгаркой по металлу, если ее нет дома, то можно сделать резку на предприятии. Если работа все-таки выполняется дома, то вырезанные детали можно подставлять один к одному и соединять одновременно. Таким образом, можно добиться той же части.
Также достигается симметрия, а после выкройки можно выбирать пути дальнейшей работы.
Первый вариант бампера — изготовление его из цельного куска металла.
Для придания объема и правильного вида изгибается. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие приобретает привлекательность, углы не будут слишком острыми и при сварке не придется делать много швов. Шлифовать проблемные места не придется, а при нагреве есть опасность повредить основание.
Есть некоторые недостатки при изготовлении заднего силового бампера из цельного куска. Во-первых, потребуется довольно большой кусок. Хотя это не проблема, некоторые металлические базы не продают такие штуки, так что, возможно, придется поискать. А вот второй минус посерьёзнее — для сгибания листа нужен крепкий агрегат. Его тоже придется поискать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом бывает очень сложно. Недостаточная мощность ароматизатора потребует дополнительных процедур, прогревания проблемных зон.
Бампер из нескольких частей или частей исключает изгиб и состоит из вырезания отдельных фрагментов. Стыковкой под прямым углом Детали свариваются. Процедура происходит следующим образом — вы должны состыковать все осколки и захватить их. Только после этого можно их сваривать.
Сразу сварить конструкцию из деталей нельзя «рассказом». Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он варится без шлака и с ним удобнее работать. Для того чтобы правильно состыковать и прихватить детали, можно использовать кантователь. Если его нет, то можно использовать картонные выкройки, это те самые уголки. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонения могут отобразиться на всей конструкции не лучшим образом. Ленту лучше делать снаружи, а сварку — изнутри. Если предполагается использование лебедки, отверстие вырезается после сварки.
Следующим этапом работ является приварка к заднему силовому бамперу кенгурятника, что придаст бамперу эстетичный вид, сможет защитить автомобиль от препятствий.
Его можно сделать даже без трубогиба. Для начала нужно выбрать, какой вид кенгурятника вам больше нравится. Она может быть из одной цельной изогнутой трубы, а может быть сварена из нескольких дуг и иметь несколько секций. Вы также можете придумать свой дизайн этой детали. Внешне любой тип этого устройства вполне приемлем, но некоторые из них жестче других. Если основой служат два «бразера», такая деталь будет более жесткой.
После создания подкачки к такому основанию привариваются стальные трубы по бокам. Они защитят фары и крылья автомобиля. Также важно подумать о том, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в нем можно скосить лишнюю пару фар. Более дорогие объективы будут смотреться еще лучше. По окончании работы дуги можно улучшить и внешне — на них продали сетку или решетку, которая полностью защитит фары от камней и повреждений. Так как задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.
После того, как задний силовой бампер готов, его можно красить.
В какой цвет красить решать каждому самому. Если краска значительно отличается от цвета автомобиля, то лучше остановиться на черном или металлике. Есть такие автомобилисты, которые любят ездить по бездорожью, особенно если езда приходится на джипе, для них очень полезный совет Сделаю силовой бампер из нержавейки, красить не надо, зато царапин не боится .
Порошковая окраска тоже может пригодиться, она очень прочная и устойчивая к царапинам, чего не скажешь об обычной краске. Также неплохо будет установить защиту картера, она наилучшим образом проявит себя, когда вы будете ездить по бездорожью. Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии и приводит бампер в презентабельный вид. После выполнения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.
Взгляд новорожденного человечка дольше других задерживается на самых ярких и крупных игрушках. Внимание взрослых «детей», то есть мужчин и женщин, привлекают модные, яркие, необычные вещи.
Большинство автомобилистов хотят сделать фасад своего «четырехколесного» друга более стильным, например, установив . Однако фирменные накладки от брендов Reef или ARB стоят дорого. Для водителей, умеющих работать своими руками, предлагается решить задачу, как сделать силовой бампер своими руками.
В данной статье рассмотрен процесс декорирования автомобиля на примере передней части бампера, хотя есть варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и других частей автомобиля.
Наиболее частым местом сборки накладки является дача или гараж. В качестве основы используется листовой металл (толщиной 2-3 мм), круглая труба или балка коробчатого сечения (по аналогии с каркасом).
Чтобы изменить внешний вид тела, необходимо провести ряд мероприятий.
1. Разборка передней части кузова автомобиля.
С места, намеченного для установки силового бампера, снимаются все накладные элементы, относящиеся к заводской комплектации.
2. Изготовление макета.
Для точной разработки сложной пространственной конструкции программисты могут использовать комплекс Solid Works (или более простые программы: Katina, AutoCAD или Compass). Однако большинство автолюбителей предпочитают применять метод «Научная галочка», то есть примерка «на глаз».
Для изготовления выкройки возьмите кусок картона подходящего размера и скотч. Технология не представляет сложностей: пробуйте, режьте, собирайте на отрезки ленты, снова накладывайте на намеченное место. Сделать окончательный вариант И развернуть скетч. Особенно внимательно проверяйте размеры и координаты элементов, расположенных симметрично.
3. Лонжероны усиления.
Следует помнить следующее. В зависимости от задуманной формы силовой бампер откажется от конструкции автомобиля на 15-25 кг (а иногда и больше, это зависит от количества труб). Стоит поинтересоваться устойчивостью рамы своего автомобиля. Например, автомобиль марки Нива нуждается в усилении жесткости силовой конструкции.
К выступающей части лонжеронов крепятся специальные пластины, необходимые для предотвращения деформации при стяжке. Предварительно их покрывают антикоррозийным составом, также защищают просверленные отверстия от разрушения. С помощью пластин удерживайте собранный силовой бампер на машине.
Пример чертежа силового бампера:
а.
По заранее изготовленной бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, борта, вырезается боковая сторона доски. В зависимости от толщины исходного материала для прорези и отверстий применяют ножницы по металлу, дрель или газовую горелку. Окончательный вид накладной приобретается после применения сварочного аппарата.
Если рама собирается только из прямоугольных труб, то их нарезают изнутри, сгибают по размеру по бумажной выкройке. Сначала соедините части центральной перекладины, затем боковые. Сварка.
В дальнейшем рама крепится к пластинам (см.
..
.