8-900-374-94-44
УАЗик и Нива — наиболее популярные внедорожники среди покупателей, использующих машины 4×4 действительно по назначению: для рыбалки, туризма, поездок в экстремальных условиях холмистости, болот и скользких дорог. Но даже для УАЗ Патриот, который считается одним из самых лучших, проходимости не всегда хватает. Решение проблемы — применение шин большого диаметра и ширины. В продаже есть готовый к использованию вариант — модель в сборе Avtoros M-TRIM размерности 450-45×18 LT.
Эта резина с диском для вездеходов станет одним из элементов, положительно влияющих на надежность, безопасность передвижения и сохранность авто. Характеристики:
Чтобы поставить колесо низкого давления такого солидного размера, авто придется дорабатывать. Зато она подойдет для самодельных снегоболотоходов. Ведь большинство вездеходов, созданных самостоятельно, делаются именно на базе мостов на УАЗ. Не стоит забывать, что индекс нагрузки представленной шины составляет 96, то есть максимально возможный вес на колесо — 710 кг.
Предлагаемые колеса созданы для межсезонья, учитывают особенности наших дорог в самое невыгодное для езды время. Они подойдут и на ГАЗ 66.
Важное преимущество Avtoros M-TRIM — то, что их можно использовать для движения не только по колеям и ухабам, слабонесущим грунтам. Они позволяют комфортно перемещаться по качественным дорогам, включая асфальтированные. Грамотно проведенная балансировка шины позволит колесу не биться на скорости до 80 км/ч, при этом автомобиль будет легко держаться на курсе. Согласно испытаниям, резина не сотрется быстро об асфальт.
Изделия «Авторос» для вездехода проявят свои лучшие качества при передвижении в экстремальных и обыденных условиях. Получить рекомендации по их использованию можно у специалистов нашего магазина.
Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления
Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».
«Плюсы» установки шин низкого давленияКончно, важно использовать качественные покрышки, что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:
Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;«УАЗ буханка» переделка модели
Как сделать колеса низкого давления?
Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.
В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий выбор колес и комплектующих от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также как выбрать диски для внедорожника в статье на нашем блоге.
..В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.
И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.
Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке.
Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.
На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса.
Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.
Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.
Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения.
И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.
Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.
Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные.
Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.
Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки.
Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.
Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса.
Движение получается более мягкое.
Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.
Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.
Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.
Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь.
А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.
Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.
Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.
Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.
Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.
Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.
Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида.
У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.
Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль
Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.
При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки).
При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.
Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.
При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.
Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.
Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.
Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)
Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.
Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:
Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.
Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !
Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля
Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:
(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.
75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!
Больше полувека прошло с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, известный в народе как «Буханка». Такое смешное прозвище автомобиль получил за свою незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба. Долгожительству «Буханка» обязана своей всепроходности — микроавтобус оснащён полным приводом. На постсоветском пространстве до сих пор направлений больше, чем дорог. Ещё Уазик невероятно ремонтопригоден — починить его в случае поломки удастся даже в самой глухой деревне.
В первую очередь владельцу стоит определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.
УАЗ «Буханка» разрабатывался как многоцелевая машина. Даже в заводских версиях существует более десятка как грузовых, так и пассажирских модификаций.
Если авто большую часть времени будет бегать по нормальным или просёлочным дорогам, а серьёзное бездорожье будет только сниться, то с родным размером на рынке предоставлена уйма альтернативных вариантов. Широкий ценовой диапазон позволит подобрать покрышки на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.
Обратите внимание!
Родной размер для «Буханки» позиционируется уже как автошины для внедорожников.
Стоит разобраться в маркировке подобных шин. Обычно производители маркируют следующим образом:
Асфальт и грунтовые дороги для них — родная стихия, но если заехать куда-то поглубже, то со многими задачами такие покрышки справятся.На современные модификации с завода устанавливается самая неприхотливая резина на УАЗ «Буханка» — «Кама-219» с размерностью 225/75 R16. Это всесезонные покрышки, которые по отзывам владельцев не отличаются положительными качествами. А если съехать с дороги или дождаться зимы, то сразу захочется подобрать резину на «Буханку», соответствующую условиям эксплуатации.
Более ранние выпуски «Буханки» комплектовались резиной размерностью 215/90 R15.
На заметку!
В настоящее время особую популярность «УАЗ Буханка» имеет в среде охотников, рыбаков, собирателей лесных даров. Всё благодаря высокой вместимости и проходимости.
Таким пользователям однозначно захочется использовать внедорожные возможности УАЗа по максимуму. В таком случае выбор резины сводится к грязевой.
Если не иметь высоких требований к проходимости, то внедорожные шины на УАЗ «Буханка» можно поставить и в родном размере. Проехать на них удастся гораздо дальше, чем на стандартной всесезонке, но для более сложных проходных условий придётся задаться вопросом об установке более серьёзных колёс.
Установка грязевой резины в родном размере не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но при этом значительно увеличит проходимость «Буханки». Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. По рисунку протектора их легко перепутать. По отзывам владельцев, «Контайр» мягче и легче, но физический размер — чуть меньше, чем у резины «Кордиант». На таком размере потерять полсантиметра клиренса — не критично, зато выигрыш в комфорте будет заметный.
Грязевая резина Silverstone 35Более экономные варианты на диаметр 15 — «Омскшина» Я-192 и Я-245.
Среди «Буханководов» приобрели статус классики. Проходимость по бездорожью высокая, в грязи отлично выгребает. Зачастую эти модели приобретают для дальнейшей нарезки.
При правильной нарезке блоков выходит ультра экономная экстремальная шина. Для умельцев и любителей экспериментов — идеальный выбор.
Зачастую на «Буханку» ставят резину 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханку» сталкивает владельца с одной проблемой. Чтобы установка таких колёс прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызывала никаких трудностей, нужно либо поднимать кузов над рамой (делать лифт), либо резать и вваривать новые арки.
Лифт «Буханки» под 33 колёса нужен, чтобы кардинально не менять конструкцию кузова путём подрезания и вваривания новых элементов. Провести процесс подъёма можно своими руками путём установки проставок между кузовом и рамой. В продаже встречаются проставки из пластика, резины и металла. Найти их можно на любом автомобильном рынке или в специализированных по УАЗам магазинах.
Из инструмента для осуществления переделки понадобится обычный домкрат и набор ключей. Процедура несложная, но может занять много времени.
Важно!
Стоит помнить, что лифт кузова чреват ухудшением управляемости. Также повышается центр тяжести автомобиля, а это грозит снижением безопасности в поворотах или кренах.
Поэтому более безопасной доработкой кузова, чтобы буханка ездила на больших колёсах, является переделка колёсных арок. Это затратный вариант, но никак не ухудшающий ездовые качества, что на бездорожье очень важно.
Нарезка протектораВ некоторых случаях без лифта не обойтись — приходится и резать, и поднимать.
Износ внедорожной резины — больная тема автолюбителей. Помимо неравномерного износа очень часто можно встретить повреждения боковины — острые камни в горах, торчащие ветки в лесу. Кругом опасность. Да и при езде по асфальту изнашивается она очень быстро.
На дальних поездках владельцы нередко сталкиваются с проблемами неравномерного износа покрышек.
Причиной тому могут быть неприятные инциденты. Например, при ударах может слететь развал-схождение.
Внедорожные колёса сложно поддаются балансировке, особенно уже не новые. Всё это может даже за одну поездку испортить покрышку. В лучшем случае ей продлить жизнь можно будет в качестве запаски.
При должном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев, при которых возникает неравномерный или преждевременный износ недешёвых покрышек.
Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом, диски на подобные внедорожники не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и схожи с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колёсных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.
Стандартные показатели для крепления дисков следующие:
— Рассверловка 5*139.7, где 5 – это количество отверстий на диаметре 139,7 мм.
— DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), в противном случае колесо не сможет налезть на ступицу.
Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:
— Ширина шины должна подбираться под ширину диска, как правило, данную информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «recommend size for disc 15/8».
— Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при артикуляции подвески, а также крайних положениях руля не входило в контакт с кузовными элементами и трансмиссией автомобиля.
Рассмотрим более подробно типоразмеры колес для УАЗ Hunter, 469.
1. Штатные диски:
15 х 6 ET22
Резина:
215/90 R15; 225/70 R16
Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а хочется просто уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ОРВ есть следующие размеры:
15х7 ЕТ 0
15Х8 ЕТ 0
16Х7 ЕТ +30
16×7 ET +15
16х8 ЕТ +15
18×8 ET+15
К ним подходят колеса:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.
5 R15
2. Для увеличения колес до 31-32 дюйма необходимо установить минимальный лифт подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для УАЗ Хантера в сторону отрицательного:
15х7 ЕТ -19
16Х7 ЕТ -19
16Х8 ЕТ -19
Резина:
31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Угол наклона шкворней УАЗ Hunter рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому изнашиванию шкворней. Однако, зачастую уазоводы используют шкворня старого образца на втулках или шкворня и вкладыши алтайской компании Ваксойл, которые позволяют справится с указанными нагрузками.
3. Следующий этап — установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.
Внедорожные диски для УАЗ Hunter:
15х8 ЕТ -19
15х8 ЕТ -25
16Х8 ЕТ -25
15Х8 ЕТ -40
16×8 ET -40
Резина:
265/75 R16; 33/10.
5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15
На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, автомобиль справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций – до куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец такого же пепелаца, только не подготовленного.
4. Дальнейший тюнинг – постройка 469 под конкретные задачи бездорожья. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, как правило 6 см передняя подвеска, 6-8 см задняя подвеска. Для таких клиентов существует множество типов, размеров резины, остановимся только на дисках off road wheels на УАЗ:
16×8 ET -25
15×8 ET -40
15×10 ET -44
16×10 ET -44
А также диски с бедлоками:
15×7 ET 0
15×8 ET -19
15×8 ET -40
16×8 ET -19
Стоит помнить, что при установке колес от 35 дюймов и выше, дисков с большим отрицательным вылетом расходниками становятся ступичные подшипники, особенно в случаях использования в условиях тяжелого бездорожья.
Автомобили указанной компоновки не являются редкостью, принцип использования которых — повышение проходимости за счёт установки больших колес и снижение уровня надежности трансмиссии.
Помните, что от правильного выбора колёсных дисков на УАЗ 469 напрямую зависит не только внешний вид внедорожника, но комфорт и безопасность вождения. Продумывайте тюнинг Вашего УАЗ. Купить штампованные диски ORW на УАЗ 469 (Hunter) можете на нашем сайте или заказывать у дилера.
Весь ассортимент дисков на УАЗ Hunter (469) здесь.
Начав путь в автоспорте с официальных соревнований по ралли-спринту, джип-спринту и ралли третьей категории, герой нашего рассказа Александр захотел разнообразить рельеф трасс и попробовать себя в трофи-рейдах.
Однако выступая несколько лет в трофи, ощутил отсутствие динамики соревновательного процесса — часть дистанции в трофи-рейдах автомобили преодолевают исключительно с использованием лебедок.
Ралли-рейды — это совокупность всего вышеперечисленного: грунтовые дороги, пески, броды и высокие скорости. С первого старта в ралли-рейдах в 2007 году, Александр Пономаренко продолжает участвовать преимущественно в этой дисциплине. Александр — пилот. Штурманы были разные: Алина Сергеева, Дмитрий Кожухов, Павел Милосердов. Сейчас, в зависимости от соревнований, экипаж выступает в составе с Дмитрием Рожновым, Инной Пономаренко, Екатериной Ковалевой и Андреем Бородиным.
Итак, начинать первые шаги в Кубке России было проще всего с отечественных автомобилей и класса «Национальный». Наиболее бюджетным вариантом оказалась Lada 4×4. Александр полностью подготовил машину к соревнованиям сам, тем самым получив бесценный опыт по созданию спортивных автомобилей. Тогда он даже не мог представить, что однажды сядет за руль UAZ, но переворот на «Ниве» на первом этапе сезона 2016 кардинально поменял все планы.
Так совпало, что в это время знакомый предложил купить старенький спортивный УАЗ. На автомобиле стоял каркас безопасности, доработанный двигатель, требующий ремонта, и американские амортизаторы. Недельная дискуссия со штурманом Дмитрием Рожновым, который уже выступал на различных УАЗиках, привела к покупке сразу двух автомобилей. Один — стандартный УАЗ-31514 2004 года, второй — приобретенный в качестве донора спортивный UAZ Hunter 2007 года выпуска.
При постройке ралли-рейдового автомобиля класса «Национальный» особое внимание уделяется усилению рамы и кузова. Рама была взята от УАЗ-31514, крыша, двери, капот, передние крылья — от УАЗ Hunter. Раму повторно проварили, в местах соединения элементов и в других необходимых местах добавили накладки. Раму выкрасили в белый цвет, чтобы было легко обнаруживать появляющиеся в ходе соревнований трещинки. Кузов автомобиля получил вварной омологированный каркас безопасности и был окрашен в фирменный зеленый цвет команды ONE-Up Motorsport.
В салоне установлены омологированные сиденья Sparco Corsa и Sparco EVO 2 вкупе с 6-точечными ремнями безопасности Sabelt. Интересно, что их установка жестко регламентирована. Болты крепления сидений требуемой прочности, правильное расположение точек крепления ремней — перед соревнованиями все проверяет технический комиссар.
Очень важно, чтобы экипаж был жестко зафиксирован в кресле, это позволит избежать травм при жестких приземлениях или авариях. Так как, в отличие от классического ралли, экипажи в ралли-рейдах предварительно не проезжают по трассе, возможны случаи, когда пилот недооценивает высоту трамплина или глубину ямы. Поэтому прыжки на трамплинах — дело частое.
Также на борту закреплены огнетушители общим весом 6 кг. Панель приборов самодельная, взята от автомобиля-донора. В автоспорте очень важно эргономичное размещение всех органов управления, переключателей, тумблеров, размещение предохранителей в области быстрого доступа и т.
д. — все это позволяет сэкономить время в ходе соревнований и быстро реагировать в случае нештатных ситуаций. У штурмана так вообще есть свой личный прибор — штурманский компьютер, который точно измеряет скорость, а также дистанцию до поворота или препятствия по указаниям дорожной книги, выдаваемой организаторами.
Изначально на УАЗ-31514 стоял маломощный двигатель объемом 2500 см3 с нижним распределительным валом. Он был заменен на 16-клапанный двигатель от УАЗ Hunter ЗМЗ-409 объемом 2700 см3, произвели доработку формы каналов головки блока цилиндров. Совместили с ней впускной и выпускной коллектор, чтобы не было ступенек, создающих завихрения потока воздуха. Облегчили клапана. Установили коленчатый вал с увеличенным на 3,5 мм ходом, что увеличило объем двигателя до 2,85 литра. Поршни выполнены на заказ методом изотермической штамповки, что позволило снизить их вес и повысить прочность.
Цилиндро-поршневая группа развешена по массе.
Выпускная система заменена на прямоточную. В системе управления двигателем отказались от штатного датчика массового расхода воздуха, заменив его на датчик абсолютного давления, что потребовало модифицировать программное обеспечение блока управления. На таком спеке автомобиль проездил два года, однако с введением новых технических требований с 2019 года пришлось уменьшить рабочий объем двигателя до штатных значений и использовать стандартную головку блока цилиндров.
Штатное сцепление УАЗ, разумеется, не выдерживает гоночных нагрузок, поэтому был установлен комплект от BMW вкупе с облегченным маховиком, переточенным из стандартного. Даже при езде по пескам пробуксовки не возникает, сцепление не требует замены в течение всего сезона.
Подвеска и трансмиссия подверглись значительным изменениям. Мосты установлены старого образца, так называемые разрезные. Передний мост усилен от места скрепления его половин до фланцев крепления поворотного кулака.
Шкворни заменены на подшипниковый узел. Решения по установке шкворней с использованием подшипников, продаваемые в магазинах, не удовлетворяли критерию прочности. Поэтому пришлось изготавливать этот узел самостоятельно с использованием закалки токами высокой частоты. Это позволило снизить усилия на рулевом управлении и повысить надежность узла в целом.
Передние ступичные подшипники штатного размеры были заменены на ступичные подшипники увеличенного размера от Nissan Patrol с применением механической обработки узла. Передние ШРУСы заменены на деталь от Toyota Land Cruiser 80 с последующим изменением шлицевой части крышки ступицы.
В угоду надежности принято решение отказаться от установки блокировки в задний мост, так как даже усиленные задние привода не выдерживали нагрузок. Основная задача по подвеске, которую необходимо было решить, — увеличение ее хода и борьба с подбросами задней части автомобиля. Соответственно применили пружины, увеличенные по длине, усилили чашки крепления пружин и установили амортизаторы First-Over-All с увеличенными ходами, взятые от донорского спортивного UAZ Hunter.
Такие же амортизаторы используются в автомобилях ProTruck на внедорожных бахах в США. Это потребовало изменить точки крепления амортизаторов и даже выпилить части кузова.
Так как маршрут в ралли-рейдах имеет большую протяженность, достигающую порой 500 км в день, потребовалась установка дополнительного спортивного топливного бака объемом 160 литров, который также был переставлен с автомобиля-донора. Все трубки системы питания — авиационного типа, покрытые металлической оболочкой, соединяемые с помощью фитингов.
Любая спортивная техника требует повышенного ухода, и УАЗ не исключение. После каждого этапа команда обязательно проводит полную дефектовку большинства деталей: ступицы, шкворни, привода, полуоси, цепь ГРМ, рулевые тяги, главные пары в мостах. Обязательна и полная протяжка всех узлов. Часто ослабевает крепление рулевого редуктора, иногда генератора или топливной рейки. Спортивные амортизаторы тоже требуют регулярного обслуживания. Сервисный интервал переборки — два раза в год.
Езда в натяг, сменяемая на езду на максимальных оборотах, причем зачастую в экстремальных температурных режимах — в мороз или в жару, требует особого внимания к качеству масла. При достаточном количестве бродов обязательна замена масел в трансмиссии. Замена масла в двигателе делается один раз за сезон, так как команда проводит ресурсные испытания новых масел и важно учесть период их старения при максимальных нагрузках. Сейчас используется металлоплакирующее масло QC OIL с применением присадок VALENA-SV.
Фото предоставлены командой ONE-Up MotorsportПервые соревнованияСтарт обновленного УАЗа состоялся в 2017 году на подмосковном полигоне Алабино на первом этапе Кубка России по ралли-рейдам, где экипажу удалось занять призовое место из 10 участников, стартовавших в зачете «Рейд-Спорт».
После юркой «Нивы», знакомство с УАЗом показало, что он очень легок в управлении, прекрасно реагирует на действие рулем и газом. Хода подвески позволяют проходить некоторые ямы ходом, без торможений.
Но одновременно с этим выявились и систематические отказы электронной системы двигателя, раздаточная коробка требовала частых переборок из-за быстрого выхода из строя подшипников. Отказывал датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления. Растягивалась цепь ГРМ. Решение проблем простое — замена на импортные аналоги. Например, цепь ГРМ заменена на цепь от одного из двигателей Mercedes Benz. Также очень впечатлил «аппетит» автомобиля — он достигает 65 литров 100-го бензина на 100 километров на трассах с обилием песка или грязи.
На втором этапе Кубка России Баха «Коломна» отказ датчика положения дроссельной заслонки перед S-образной узкой связкой поворотов в лесу не позволил вытянуть автомобиль, и ребятам не удалось избежать столкновения с деревом. Тем не менее, прочность «Лягушонка», как называет автомобиль владелец, позволила продолжить соревнования и занять на этапе призовое место.
В итоге на каждом этапе Кубка России 2017 года экипажу удалось подняться на подиум.
В 2018 году была поставлена цель проехать все этапы Кубка России и часть этапов Чемпионата России. В Кубке продолжили выступать в зачете «Национальный», а в Чемпионате класс объединили с зачетом «Т2», где выступают импортные внедорожные автомобили — Toyota, Nissan, Isuzu.
На первом этапе сезона 2018 в Ульяновске (Баха «Симбирский тракт») удалось занять 1-е место в классе, 1-е место в командном зачете и 3-е место в абсолютном зачете, уступив только спортивным прототипам. Основная битва за титул обладателя Кубка России развернулась между экипажем героев нашего рассказа и заводской командой Ульяновского автозавода.
Жесткая трасса последнего этапа около Иваново с большим количеством ям, глубоким песком и чередующимися извилистыми поворотами всем изрядно пощекотала нервы. Изначально избрали тактику ехать на больших по диаметру колесах, чтобы не завязнуть в песке. На прямиках теряли время — не хватало мощности двигателя на больших колесах. Но в поворотах отыгрывали упущенное время и опять догоняли конкурентов.
Основная задача была загонять соперников, чтобы они совершили ошибку, или не выдержала их техника. После пятого круга так и произошло. На УАЗе Pickup заводской команды не выдержала трансмиссия. А «Лягушонок» стал обладателем Кубка России по ралли-рейдам 2018. В Чемпионате России, несмотря на малочисленные выезды, удалось подняться на подиум и по итогам занять пятое место в классе «Т2».
В 2019 году из-за высокой загруженностью на работе у экипажа состоялся всего один выезд на гонки — на Баху «Тула», где автомобиль занял первое место в классе (в качестве штурмана выступала супруга Александра — Инна). В сезоне 2020 года досадная поломка троса газа на финальном этапе Кубка России в Тульской области, состоявшемся в последних числах октября, лишила шансов на победу в Кубке России, но позволила занять третье место в Кубке Тульской области. Приключения «Лягушонка» на спортивных трассах продолжаются! Кстати по городу он не ездит, ведь это машина исключительно для соревнований.
https://ria.
ru/20190205/1550385095.html
Российский УАЗ из-за «брутальности» стал героем рекламного ролика в Мексике
Российский УАЗ из-за «брутальности» стал героем рекламного ролика в Мексике — РИА Новости, 03.03.2020
Российский УАЗ из-за «брутальности» стал героем рекламного ролика в Мексике
Российский внедорожник УАЗ «Хантер», который стал одним из главных «действующих лиц» снятого в Мексике рекламного ролика, был выбран из-за его брутальности,… РИА Новости, 03.03.2020
2019-02-05T04:46
2019-02-05T04:46
2020-03-03T13:32
россия
авто
уаз hunter
мексика
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/149460/42/1494604270_0:180:3000:1868_1920x0_80_0_0_e49785a9846f80505baf98e56921081f.jpg
МЕХИКО, 5 фев – РИА Новости, Дмитрий Знаменский. Российский внедорожник УАЗ «Хантер», который стал одним из главных «действующих лиц» снятого в Мексике рекламного ролика, был выбран из-за его брутальности, рассказал РИА Новости заместитель генерального директора по маркетингу и продажам Ульяновского автомобильного завода Сергей Травкин.
Ролик был снят для продвижения туристической привлекательности мексиканского штата Южная Нижняя Калифорния. На видео «Хантер» ездит по мексиканским горам и пляжам с фантастически красивыми видами. Задание на съемку ролика выполнило небольшое местное агентство.»Мы хотели обратиться к автомобилю, который бы выглядел по-настоящему интернационально. Нам была нужна брутальная машина, внедорожник с большими колесами и рамой, как у игрушечного автомобиля. Русский 4Х4 автомобиль подходил как перчатка», — процитировал Хулио Родригеса, гендиректора этого рекламного агентства, Травкин.В сентябре 2018 года в Монтеррее на севере Мексики прошла официальная презентация российской автомобильной марки УАЗ, был открыт первый дистрибьюторский центр. В январе посол России в Мексике Виктор Коронелли сообщил РИА Новости, что в стране может появиться и второй пункт дистрибуции автомобилей УАЗ – в столице или штате Мехико.Ульяновский автомобильный завод — производитель полноприводных автомобилей: внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов.
Производственные мощности предприятия позволяют производить более 100 тысяч автомобилей в год. Завод входит в группу Sollers.
https://ria.ru/20181001/1529673111.html
https://ria.ru/20181223/1548524087.html
россия
мексика
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/149460/42/1494604270_135:0:2866:2048_1920x0_80_0_0_6702e4298de036ea27fb977361e90cd4.
jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, авто, уаз hunter, мексика
МЕХИКО, 5 фев – РИА Новости, Дмитрий Знаменский. Российский внедорожник УАЗ «Хантер», который стал одним из главных «действующих лиц» снятого в Мексике рекламного ролика, был выбран из-за его брутальности, рассказал РИА Новости заместитель генерального директора по маркетингу и продажам Ульяновского автомобильного завода Сергей Травкин.
Ролик был снят для продвижения туристической привлекательности мексиканского штата Южная Нижняя Калифорния. На видео «Хантер» ездит по мексиканским горам и пляжам с фантастически красивыми видами. Задание на съемку ролика выполнило небольшое местное агентство.
1 октября 2018, 05:30
Названы самые брутальные внедорожники российского рынка«Мы хотели обратиться к автомобилю, который бы выглядел по-настоящему интернационально. Нам была нужна брутальная машина, внедорожник с большими колесами и рамой, как у игрушечного автомобиля. Русский 4Х4 автомобиль подходил как перчатка», — процитировал Хулио Родригеса, гендиректора этого рекламного агентства, Травкин.
«Разные модели УАЗ иногда снимаются в рекламе международных брендов, обычно съемки происходят в России. Ролик для мексиканского агентства по туризму отлично показывает не только горы, море и просторы штата Южная Нижняя Калифорния, но и характер внедорожника», — отметил Травкин.
23 декабря 2018, 20:39
Названы самые ожидаемые автомобили 2019 годаВ сентябре 2018 года в Монтеррее на севере Мексики прошла официальная презентация российской автомобильной марки УАЗ, был открыт первый дистрибьюторский центр. В январе посол России в Мексике Виктор Коронелли сообщил РИА Новости, что в стране может появиться и второй пункт дистрибуции автомобилей УАЗ – в столице или штате Мехико.
Ульяновский автомобильный завод — производитель полноприводных автомобилей: внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов. Производственные мощности предприятия позволяют производить более 100 тысяч автомобилей в год. Завод входит в группу Sollers.
Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Итак, выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.
Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы на УАЗе. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах машину старого образца, но с живым кузовом.
На поиск донора ушло около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий по своему назначению УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторами, пусть и со слегка помятым, но живым кузовом. А целью был яркий экспедиционный комплекс на больших колесах, на котором можно было ехать в любое место и не бояться ни снега, ни плохих дорог.
«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния «», — рассказывает Роман.
.Проехав полтора года на УАЗе в штатном состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большую проходимость. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что Романа уже нельзя было остановить.Сегодня он использует свой экспедиционный комплекс для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.
«Поначалу просто хотел улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 резину и небольшой подъемник» — Роман акции.
Установив 33-дюймовые колеса и проехавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выправил, зашпаклевал и засыпал грунтом. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом тела, остановившись на ярко-оранжевом цвете.
Для контраста на некоторые части кузова добавлены черные пластиковые накладки: шноркель, молдинги, подлокотники, стойки дверей, накладки на петли, радиатор, дверь багажного отделения и обшивка дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты ксенона 5000К.
«Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому как, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала », — делится Роман.
УАЗ используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа не устраивал, и он решил найти другой.
Изначально он хотел установить японский дизель, но, подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с.
Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, так как Роман не имел опыта работы с 409-м двигателем.Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все опоры ДВС и коробки передач, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. Наряду с этим старую коробку передач заменили новой пятиступенчатой коробкой передач от ADS, а в раздаточную коробку поставили шестерни от 3.3.
Не обошел вниманием и корпус УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт 60 мм.Потом был новый выхлоп, 100-литровый бак и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска тоже претерпела изменения.
Все рессоры полностью заменены на 3-х листовые рессоры от евробакета, а также добавлены амортизаторы ГАЗ 53.
Как и положено любому экспедиционеру, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).
«Первый выезд в наш городок произвел фурор, многие подошли, заинтересовались и сфотографировались на УАЗ. все же некоторые пешеходы, которые оборачиваются, наблюдают за ним. « — Римские акции.
В планах Романа— доработка интерьера, но он еще не решился с этим, и переделка дверей и проемов: с 5-дверного на 3-дверный. Сложностей в реализации проекта не было, все переделки проходили в виде штатного планового ремонта руками автора проекта в собственном гараже.
«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато. Немного не доехали, помешал июльский снег.
Затем мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике », — рассказывает автор проекта.
Абсолютно никто не станет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит намного эффектнее своего заводского аналога. К тому же за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но интеграция дисков большего диаметра всегда сочетается с многомерным тюнингом, который может трансформировать и без того необходимые функции этого автомобиля.
Особенно популярен среди любителей покорения бездорожья. Чтобы реализовать это самостоятельно, в первую очередь необходимо интегрировать проставки между корпусом и рамой, которые можно воплотить, например, с хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 крепежных болтов, по 2 штуки на болт.
Также потребуется заменить пружинные серьги на более длинные аналоги от Газели.
Сам процесс установки довольно прост и не занимает много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колесо. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, что приведет к повышению проходимости автомобиля и безопасности его многочисленных структурных элементов.
Конечно, идея встраивания шайб абсолютно не нова, и ее можно применить к любому автомобилю. Однако в дополнение к этим элементам на рынке также есть импортные фирменные комплекты для подтяжки тела, которые оцениваются примерно в 200 долларов США.Многие могут возразить, что нет смысла выбрасывать такие деньги на ветер, но это не совсем так. Заводские комплекты изготовлены из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, но о шайбах ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.
В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны. Главное достоинство этой доработки — возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колесных дисков большего размера.
Однако это приводит к увеличению углов крестовин карданного подвеса, которые начинают работать на излом, поэтому одним подъемом подвески нельзя ограничиваться.
Для варианта внедорожника УАЗ на больших колесах существует несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше метод с использованием более длинных пружинных скоб, различных прокладок, а также с возможностью подпружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной серег, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.
МО. Чеховский район.
Февраль 2016
Это не первый вездеход от компании VEKTOR4X4, а один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.
Вездеход « Вектор У-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер
.Однако его не просто поставили на «большие» колеса, над ним немного «наколдовали»
Чтобы педальный узел не изменился, переднюю ось пришлось переместить вперед, а для сохранения задних дверей нужно было переместить заднюю ось назад.
В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)
Новые крепления
Рама автомобиля удлинена и усилена.
Для установки больших колес необходим кузовной лифт, проставки, 60мм
Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ему предстоит ездить по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные покрышки. Плюс в колесных дисках. есть блоки плавучести. Это позволяет меньше наносить осадок на воду и защищает диски от чрезмерного загрязнения.
Колеса диаметром 21 дюйм собственного производства, оснащенные бадлоками.
Чтобы прикрыть такие большие колеса, были изготовлены новые колесные арки.
Они усилены изнутри квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.
Для эксплуатации в Якутии проводились работы по утеплению автомобиля.
Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Стеклопакеты не делали, это было желанием заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.
Спереди установлен силовой бампер фирмы РИФ. На бампере установлен дополнительный светодиодный фонарь.
На штатном месте силового бампера расположена электрическая лебедка Come Up 9500 в герметичной конструкции
Силовые пороги производства РИФ установлены по бокам
К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные ступеньки
Так как рама вездехода стала длиннее, сзади оказалась грузовая платформа.С его помощью стало удобнее загружать высокий автомобиль.
Распашная дверь Охотника осталась без изменений.
В салоне стандарт 5 мест.
Компрессорная станция на базе Беркут-24 расположена под задними сиденьями.
Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневмоблоками.
Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с 2-мя шестернями.8 сокращение.
Коробки передач серийно производятся самой компанией Vector4x4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремально грязевыми шинами (bogger, simex) до 44 дюймов.
Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, бережно забракованные, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмопровода подкачки колес.
Централизованный контроль накачки колес. Прямо из кабины вы можете регулировать давление от 0,1 атм при движении по болотистой местности до 1,2 атм при движении по дорогам общего пользования.
Пневматические линии:
Тормоза дисковые устанавливаются спереди и сзади.
Управление замками также осуществляется из кабины.
Индикаторы включения замков отображаются на панели приборов
Сама приборная панель практически не изменилась
Управление снегоболотоходом с гидроусилителем.
Рулевая сошка усилена.
Коробка передач стандартная 5-ступенчатая, ГП и ГПД также остались без изменений.
Переделать пришлось только карданные валы из-за удлиненной базы автомобиля. Их удлинили, увеличили в диаметре и перебалансировали.
Под капотом вездехода все стандартно
Бензиновый двигатель ЗМЗ-409
Моторный отсек по бокам прикрыт специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.
Вездеход оборудован охотничьим люком.
Чтобы почувствовать на себе, что такое управление вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.
Надо сказать. что Вектор У-469 прост в управлении, как и обычный УАЗ.
Понятно, что при понижении бортовых передач скорость будет ниже, но это частично компенсируется большими колесами.
Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина отличается плавностью хода. Мелкие неровности глотают мягкие шины.
Скатанные подъемы и спуски вездеход прошел с рабочим давлением 0,6 без напряжения.
Для целинного грунта колеса были сброшены на 0,3.
Единственным препятствием, которое не покорился вездеход, стал уклон берега искусственного водоема. За пару метров до вершины колеса оторвали снежный покров, а под ним лед.Колеса больше не хватало, а инерция, которая могла помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!
Порадовало наличие межколесных замков. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при небольшой диагональной подвеске. И так: включил два рычага и тронулся как ни в чем не бывало.
Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или спустить все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Но есть время есть. Как будто специально для этого сделали стол 🙂
Снегоболотоход « Вектор У-469 » позиционируется как более бюджетный аналог TRECOL.
В народе этот российский внедорожник прозвали «буханкой» за непривлекательный внешний вид. Однако даже при столь устаревшей конструкции машина обладает высокой проходимостью. Мотор работает безотказно, ломается очень редко. Сегодня, как и прежде, его выпускает Ульяновский автомобильный завод.
Основными покупателями Буханки являются:
Конечно, непростые условия, в которых приходится работать автомобилю, вынуждали производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий этого не требуется, но для сельской местности без повышенной проходимости просто не обойтись.
Придет осень или весна, дороги превратятся в непроходимое болото.Только «буханка» способна работать в таких экстремальных условиях.
Автомобиль заводится с колесами 225/75 R16. В предыдущие годы машина оснащалась колесами 235 / 74R15.
Диаметр обода для любого размера колеса должен находиться в диапазоне 29-33 дюйма. Если выставить именно такие габариты, менять конструкцию авто не нужно. Крепление на стальной пластине должно иметь размер 5 × 139,7.
Некоторые владельцы установили шины R17 с низкопрофильными шинами.Сегодня на рынке можно купить любые автомобильные шины, так что сегодня такая практика уже не применяется.
Когда автомобиль перегружен, подвеска находится на максимальном давлении. Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не имеет негативного влияния. Резина остается целой.
На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес иностранного производства. Для стандартной установки подходят около 30 типов. Стоимость их колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.
КолесаBridgestone 694 с габаритами 235/70 R16 можно назвать наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Эта шина предназначена для асфальтовых дорог и не подходит для езды по бездорожью. Его продают за 7,5 тысячи рублей.
За резину, предназначенную для езды по проселочным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Наиболее подходящей для этой цели является модель Dunlop MT2 размером 225/75 R16.
Можно ездить на нем как по мокрой глине, так и по полному бездорожью. Колеса самоочищающиеся.Также их можно использовать на асфальтированных дорогах. Единственным недостатком можно назвать повышенную шумность. За одно колесо придется отдать 7,8 тысячи рублей. Зимние шины при тех же габаритах (8-14 тонн) немного дороже.
Промышленность выпускает несколько видов резины для данной машины:
Многие владельцы стремятся сделать свой Патриот более привлекательным. Начинают тюнинг. В таких случаях можно поставить колеса других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:
На случай экстремальной езды шины на УАЗ могут поставляться следующих размеров:
Очень важно соблюдать пропорциональность между высотой арки и размером колеса. Если установить очень большие колеса, машина будет выглядеть очень некрасиво. Они начнут вытаскивать подкрылки, постоянно тереться, будут давить на раму. Этого нельзя допускать.
Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.
Автомобили УАЗ— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.
Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» использовалась более 50 лет в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.
Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.
Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:
Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:
Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:
Переоборудование автомобиля УАЗ под шины низкого давления — целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.
Стандартные показатели для подключения дисков следующие:
Обидчик 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.
DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.
Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:
Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».
Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.
Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.
1. Полных дисков:
215/90 R15; 225/70 R16
Если глобальных переделок на машине не планируется, и вы просто хотите уйти от стандартных приводов к более надежным, то приводы ODS имеют следующие габариты:
Это подходящие колеса:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15
2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:
31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Угол наклона толкателя УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.
3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.
Диски внедорожные для УАЗ Хантер:
265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15
На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.
4.Дальнейшая настройка — корпус 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.
С момента своего появления востребован был транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью.Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное. Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.
На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, работавшая в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относящиеся к сегменту люкс. LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.
В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран.Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.
Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ КАРГО. Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно в теме.
Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Штатный двигатель был заменен на мощный двигатель на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена АКПП, покрышки с грунтовками и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.
УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной поездки на дальние расстояния.
Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы переделки, а потому по конечному результату дело обстоит иначе.
Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход оказался больше, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини.В свою очередь она добавила один мост.
Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — это неплохо. показатель.
Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок».Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.
На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.
Создан на заводе наземных автомобилей и носит название «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км / ч.
Дизайнер Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электричество двум электродвигателям. Дальнейшая компоновка значения не имела.
Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила поворот от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.
Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтовых дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.
За время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он начал поиски машины старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели УЗ 417 1993 года с редукторными мостами, пусть и с немного заметным, но живым корпусом. А еще у агентства была яркая экспедиторская книжка на больших колесах, на которой можно ездить в любых местах и не бояться ни снега, ни плохих дорог.
«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.
Катаясь на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что роман перестали прекращаться.Сегодня он использует собственный экспедиционный корпус для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.
«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резины и небольшой лифт» — римские акции.
Установив 33-дюймовые колеса и покурив на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрать, обнаружить, зашпаклевать и засыпать землей. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с телом тела, но остановился на ярко-оранжевом.
Для контраста на некоторые части кузова добавлены черные пластиковые накладки: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки задней части и дверей, спойлер, дефлектор. Передний прочный бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты Ксеноне 5000К.
«Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» , — делится Роман.
УАЗ используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Штатный маломощный мотор Романа не устроил и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.
.Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, поскольку опыт с 409-м мотором не имел ничего нового.Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все крепления внутреннего двигателя и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3.3.
Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только корпус подошел к стыковке рамы с кузовом, к нему были поставлены новые комплекты подушек и подъемников кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На обоих мостах были установлены автоматические замки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Полностью заменены все пружины на 3 листа от Евробухуанка, а также амортизаторы ГАЗ 53.
Как и любой экспедиционный корабль, машина из нашей сегодняшней истории оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (сзади на багажнике).
«Первым отъездом в наш городок был Фуриор, очень много приехавших, я заинтересовался и сфотографировался с УАЗом. До сих пор его смотрят какие-то завернутые пешеходы». — Роман делится.
В планах романа — доработка салона, но пока не определился с этим и переделка дверей и проемов: с 5-дверной на 3-дверную. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт авторской рукой в собственном гараже.
«Прошлым летом мы пытались разработать путь к озеру Хайимато. Немного не достал, предотвратил июльский снег. Мы проехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — рассказывает автор проекта.
Производство: Martorelli SRI.
Начало выпуска: 1973 г.
Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, который организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.
Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.).Остальное — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.
За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.
Производство: УАЗ.
Показать: 1983.
г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторного катера с представителем колесной династии.
С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Печально на протяжении всей этой истории был только конец.В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.
Начало выпуска: 1994 г.
В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «Оборотни» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.
Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).
В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.
В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.
Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).
Начало выпуска: 1994 г.
С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.
Первую попытку создать бронетехнику своими силами предпринял завод спецтехники Schumerlin, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.
Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.
Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.
Производство: СР, Москва.
Показать: 1998.
Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.
В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.
Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.
Производство: УАЗ.
Начало выпуска: 1999г.
«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».
Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.
Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования мостов-редукторов, совмещенных с передней рессорой и задними малыми штангами, удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колу на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.
Испортил весь корпус только салон, который, несмотря на попытки его отразить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.
Производство: УАЗ.
Показать: 1999.
Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas
Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.
«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).
Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена армейская версия, днище и двигатель которой были закрыты бронетранспортерами.
Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.
Производство: Корпорация «Защита».
Начало выпуска: 2003 г.
То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.
Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все больше и больше инвестиций. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …
Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, а также качественно выполненный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.
Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.
Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».
Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.
Массового«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.
В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в на тела.
Как я могу улучшить фургон?
Замечательно установить дополнительные электрические болты, потому что этот фургон легко перегревается
Лебедка для бездорожья
Демпфер (амортизатор) для рулевой системы.Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Для нового фургона это не так уж и важно!
Я бы также хотел поменять второй бак 27 л на бак сжиженного газа.
Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.
Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409).Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.
А еще можно добавить шумоизоляцию
Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.
Нужна ли защитная пластина двигателя?
Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.
Как насчет переднего бампера Expedition?
Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона.У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Коровник снимается быстро и фиксируется такими же болтами.
Как установить лебедку?
Так как УАЗ ужасно сбалансирован по весу (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона.Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).
Мод на большие колеса16 августа, 2019 05:04
Мод на большие колеса — монстр УАЗ 469 v1.0
Комикс мод с мега большими колесами от БелАЗ 75710 для монстра УАЗ 469. Относитесь с юмором.
Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.
Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать.Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. По этой причине бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что никаких сложностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!
Когда мы думаем об автопроизводителях, на ум приходят такие крупные компании, как VW Group, General Motors и Toyota. Даже более мелкие мейнстримеры, такие как Mazda, получают одобрение.Но есть еще больше автопроизводителей, которые не привлекают внимания, как Chevy Corvette со средним расположением двигателя. Возьмем, к примеру, УАЗ, российского автомобилестроительного предприятия, занимающегося своим скупым делом. Автопроизводитель расширяет свой модельный ряд за счет более мощной версии внедорожника UAZ Hunter Expedition.
UAZ Hunter Expedition оснащен 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим всего 128 лошадиных сил (95 киловатт) и 150 фунт-футов (203 Ньютон-метра) крутящего момента. Мощность передается через пятиступенчатую коробку передач и блокировку заднего дифференциала.Силовой бампер позволяет использовать домкрат и лебедку. Есть и буксирные крюки, на случай, если в российском просторе станет беда. Шины BFGoodrich T / A, обернутые вокруг черных стальных колес, обеспечивают сцепление с дорогой с возможностью установки более крупных шин и колес. У него почти 9,5 дюймов (241 миллиметр) дорожного просвета.
В то время как УАЗ известен своей скучной эстетикой, Hunter Expedition, тем не менее, не совсем безликий. У него есть подогрев передних сидений — необходимость в холодной Сибири — обтянутые водоотталкивающей тканью с белой прострочкой.Одна уникальная особенность находится сзади. В отличие от традиционных внедорожников, у которых есть люк, у Hunter Expedition есть откидывающаяся задняя дверь, которая добавляет желанной гибкости груза.
3 Фото
Если вы живете в США, вам следует поставить УАЗ на полку «Запретный плод» рядом с Suzuki Jimny. В ближайшее время мы не увидим его ретро-внедорожник на дорогах Америки. Hunter Expedition присоединяется к другой модели УАЗа, которую мы здесь не можем получить — SGR Expedition.Это фургон-версия Expedition, и у них много общего — багажник на крыше, лебедка, модернизированные бамперы и многое другое. Но пока он тоже остается за границей.
Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение. Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот.Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .
Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе патриот. И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.
Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.
Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году.За прошедшие годы изменения коснулись нового освещения, обновленной решетки радиатора и новой передней панели в салоне.
Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), также легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich. Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.
163 Фото
Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю. Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги.В некотором роде.
Дополнительное шумоподавление помогает при попадании камней в колесные арки и грохоте резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot, который был переделан на флот.
«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9.1 до 9,8: 1. Также есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».
Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.
Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом. Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях.Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.
Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.
Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя он безоговорочно принимал топливо с октановым числом 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем. в течение трех дней тестирования.
Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости. УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.
Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и проще в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.
К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ с пятиступенчатой коробкой вроде доволен. Компания признает, что ходы предыдущей коробки передач Patriot были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.
Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление. Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса.И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.
УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости.Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.
В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.
В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии.Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление. Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.
В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.
Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни.Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы. Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые внезапно захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.
Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилерских центров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана.Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии. Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.
С момента своего появления востребован был транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе.До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное. Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.
На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, работавшая в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относящиеся к сегменту люкс.LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.
В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран. Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.
Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ КАРГО.Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой дом на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно в теме.
Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Штатный двигатель был заменен на мощный двигатель на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил.По-прежнему установлена АКПП, покрышки с грунтовками и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.
УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной поездки на дальние расстояния.
Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы переделки, а потому по конечному результату дело обстоит иначе.
Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425.Чтобы вездеход оказался больше, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини. В свою очередь она добавила один мост.
Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — это неплохо. показатель.
Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок». Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.
На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч. Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.
Создан на заводе наземных автомобилей и носит название «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем.Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км / ч.
Дизайнер Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электричество двум электродвигателям. Дальнейшая компоновка значения не имела.
Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила поворот от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.
Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит намного эффектнее своего собрата в заводском исполнении. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительными дешевыми запчастями и комплектующими. Но интеграция дисков увеличенного диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным трансформировать, и без существенной функциональности этого автомобиля.
Особенно популярно в среде любителей покорения стихии бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь, требуется интегрировать проставки между корпусом и рамой, которые могут быть выполнены, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 крепежных болтов по 2 штуки на болт.
Также необходимо будет заменить рессорный сегмент на более длинные аналоги от газели. Сам процесс установки довольно прост и не занимает много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колеса.Установочные данные увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению обслуживания машины и защищенности многих ее конструктивных узлов.
Конечно, идея встраивать омыватели абсолютно не Нова, и ее можно использовать на любой машине. Однако помимо этих элементов на рынке есть и фирменные импортные комплекты для кузовных лифтов, которые оцениваются в пределах 200 долларов. Многие могут заявить, что такие деньги выбрасывать на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. так.Заводские комплекты производятся из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, но чего-то особенного о шайбах сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим владельцем.
В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны. Основное преимущество данной доработки — возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колес большего диаметра. Однако при этом происходит увеличение углов карданных крестовин, которые начинают работать на разрыв, поэтому ограничить подвеску одним лифтом невозможно.
Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах существует несколько вариантов подъемников подвески. Самыми простыми из них являются описанный выше метод с интеграцией более длинных пружин, различных прокладок, а также с возможностью использования пружинной пружины. По первому варианту нужно не перебарщивать с длиной, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.
Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своей машины.Многих интересует, можно ли обычную машину своими руками превратить в вездеход.
ПатриотАвтомобили марки УАЗ — очень известная модель отечественного производства, которая была произведена именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Это и УАЗ-452, так называемая буханка, одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях тяжелой проходимости, особенно в селах.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является.
Многим мастерам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни опасные дороги, ни снежные цветы.
Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:
Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
Если вы решили переделать свой УАЗ во вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:
Все работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей.Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.
Стандартные показатели для подключения дисков следующие:
Обидчик 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.
DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.
Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:
Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».
Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.
Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.
1. Полных дисков:
215/90 R15; 225/70 R16
Если глобальных переделок на машине не планируется, и вы просто хотите уйти от стандартных приводов к более надежным, то приводы ODS имеют следующие габариты:
Это подходящие колеса:
235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15
2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:
31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Угол наклона толкателя УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.
3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.
Диски внедорожные для УАЗ Хантер:
265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15
На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.