Устройство пневматической подвески грузового автомобиля: Устройство пневмоподвески грузового автомобиля

Пневматическая подвеска грузового автомобиля | Статья «Пневмосервис»

09 апреля 2019

Особенности работы пневмоподвески грузовых авто

Пневматическая подвеска грузовика — это специфический тип подвески, который предназначен для того, чтобы регулировать подъём кузова автомобиля относительно асфальта. От её качества зависит эффективность самого грузового авто, срок использования деталей и систем, а также общая грузоподъёмность. Регулировка кузова осуществляется упругими элементами пневмоподвески. 

Конструкция пневматической подвески

Независимо от вида пневмоподвески, все узлы данного типа имеют примерно одинаковое строение. Как правило, конструкция выглядит следующим образом:

• Ёмкость для воздуха;
• Специальный воздухоотвод;
• Компрессорное устройство, нагнетающее воздушные потоки;
• Запасная ёмкость;
• Пружинящие элементы;
• Элемент, регулирующий положение кузова.

Без качественной пневмоподвески нормальное функционирование грузовика невозможно. При колдобинах и ямах на асфальте скорость грузовика падает почти в 2 раза, при этом тратится больше топлива. Стоимость грузоперевозок резко дорожает. Дорожает и содержание самой машины — отдельные детали быстро изнашиваются, нужны дополнительные деньги на ремонт. Всего этого можно избежать установкой или своевременным ремонтом пневмоподвески.

Каким требованиям должна соответствовать грузовая пневмоподвеска?

Пневморессоры новых образцов должны делать ход машины плавным, а также поддерживать постоянную высоту уровня пола, вне зависимости от загруженности автомобиля. По современным стандартам пневматические подвески должны соответствовать следующим требованиям:

1. Лёгкое регулирование жёсткости и динамики хода транспорта в автоматическом режиме, то есть — без ручного управления.
2. Долгий период использования. Долговечность — очень важное требование к пневматическим подвескам, так как они устанавливаются на грузовики, а грузовики нередко преодолевают большие расстояния с серьёзным грузом.
3. Устойчивость. Пневмоподвеска должна быть энергоёмкой и выдерживать весьма серьёзные нагрузки.

Принцип работы пневматической подвески

Несмотря на то, что все пневмоподвески имеют одинаковую конструкцию, они отличаются по функционалу. Некоторые устройства имеют расширенный функционал благодаря особому строению. В качестве примера можно взять четырёхконтурную подвеску. Она состоит из:

• Датчиков — они замеряют ускорение машины, положение её кузова. Это — “глаза” автоматических систем, которые регулируют наклон грузовика и положение по отношение к асфальту.
• Компрессорного устройства, подающего поток воздуха на ресивер. Оттуда он транспортируется по всему узлу.
• Стойки с автоматической регулировкой.
• Регулирующий клиренс ресивер.
• Устройство управления антиблокировочной системой.
• Устройства управления подвеской — “мозг” узла. Сюда приходит информация, полученная с датчика и посылаются электроимпульсы остальным механизмам, они приводятся в движение.

Вся эта стройная система может рухнуть, если хотя бы один из её элементов выйдет их строя. Определить причину поломки пневматической подвески без специального оборудования бывает достаточно сложно. Чтобы сделать это, вы можете обратиться в компанию “Пневмосервис”. Мы предлагаем быстрый и качественный ремонт воздушной системы грузовиков. 

Наш сервис отличается превосходной технической оснащённостью, помимо этого в штате “Пневмосервиса” работают самые опытные специалисты, которые отлично разбираются в грузовых автомобилях и их отдельных частях. Свяжитесь с нами и мы расскажем обо всём в подробностях. Также у нас можно приобрести детали и комплектующие для грузовых автомобилей по приятным ценам.

пневматическая подвеска грузового автомобиля

поиск: 30.11.2014   подробнее… 28.01.2013 подробнее… 13.08.2012 подробнее…

Главная » Пневматическая подвеска грузового автомобиля Принцип работы пневматической подвески автомобиля. Характеристика подвески влияет на множество эксплуатационных качеств автомобиля: плавность хода, комфортабельность, устойчивость движения, долговечность, как самой машины, так и целого ряда ее узлов и деталей. В тяжелых дорожных условиях именно возможности подвески, а вовсе не мощность двигателя, определяют средние и максимальные скорости движения. Опыт эксплуатации грузовых автомобилей показывает, что на неровных дорогах средняя скорость движения падает на 35-40%, расход топлива увеличивается на 50-70%, межремонтный пробег уменьшается на 35-40%. При этом производительность автотранспорта снижается на 32-36%, а стоимость перевозок возрастает на 50-60%. К этому следует добавить потери, обусловленные перерасходом металла, топлива, резины и добавочными затратами рабочей силы. Для уменьшения этих потерь можно или улучшать дороги, что дорого, или совершенствовать подвески автомобиля, что еще дороже, но в пересчете на тысячи автомобилей оказывается дешевле. Все же и дороги с ровной поверхностью предъявляют к подвеске очень жесткие требования. Ведь скорости постоянно растут, а требования к управляемости и устойчивости автомобилей и автопоездов ужесточаются.  Размещение трехсекционных пневмоэлемент.  в балансирной подвеске задних мостов автомобиля Tatra-815 Анализ конструкций автомобилей показывает, что весовой коэффициент использования автомобиля, определяемый отношением полезной нагрузки к собственному весу, непрерывно увеличивается. Стремление к минимальному собственному весу, увеличению весового коэффициента использования автомобиля и максимальной комфортности приводит к тому, что подвески со стальными рессорами уже не      всегда способны вписываться в предъявляемые к ним требования. Во многих случаях подвеска должна обеспечивать: — максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля; — минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями; — постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки. При линейных характеристиках традиционных упругих элементов не удается добиться приемлемой частоты собственных колебаний, равной 90-120 мин-1, что вынуждает конструкторов обращаться к упругим элементам с нелинейной, прогрессивной характеристикой: пневматическим или гидропневматическим, обладающим целым рядом достоинств. Во-первых, эти упругие элементы имеют большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, а значит, обеспечивают снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции. Второе достоинство — легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества. При одинаковых размерах упругого элемента подвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс. Это третье достоинство. В-четвертых, пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов. Например, баллоны автобусов GMC выхаживают до 1 млн. км. Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики подвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость. При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время. Это — пять. В-шестых, для улучшения устойчивости автомобиля при торможении на пневмоподвеску часто возлагается еще одна функция: точно регулировать тормозные усилия на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них.   Подвеска современного (грузового) автомобиля состоит из трех основных узлов: 1. Упругие элементы, воспринимающие динамические нагрузки между кузовом или рамой автомобиля и дорожным полотном. 2. Элементы, гасящие колебания подвески. 3. Узел, отвечающий за стабилизацию автомобиля относительно плоскости дороги. На данный момент на грузовиках используются разнообразные конструкции подвески автомобиля и инженерные решения упругих элементов. В первую очередь, это сами покрышки автомобиля, которые эффективно поглощают мелкие неровности дорожного полотна. Чем больше колесо и меньше давление в нем, тем большее препятствие автомобиль преодолевает без большого воздействия нагрузки на раму. Большегрузные карьерные самосвалы с их огромными колесами вообще обходятся без дополнительных элементов подвески, так как их покрышки эффективно гасят дорожные неровности. Тихоходные колесные тракторы и спецтехника в виде упругого элемента довольствуются только воздухом в покрышках. Вторыми по возрасту и частоте применения на современной технике упругими элементами являются рессоры. Они бывают разной конструкции, имеют разную технологию изготовления, но именно они наиболее массово применяются на современных грузовиках, и их можно встретить как на магистральных тягачах, так и на строительной технике, развозных городских машинах, военных и гоночных грузовиках. Если раньше на грузовики устанавливали толстые пакеты коротколистовых рессор, то на современных машинах количество рессор значительно уменьшили, вплоть до одной на некоторых моделях, а длину увеличили, что улучшило плавность хода и снизило вес конструкции. Если европейские производители предпочитают длинные рессоры, то их коллеги в США короткие. Поэтому грузовики с Североамериканского континента более жесткие на ходу. Пневмоподвеска широкое распространение в Европе и США получила лет 30-40 назад. Главное ее преимущество по сравнению с рессорной в меньшем весе, ее расходные материалы дешевле, и грузовик имеет лучшую плавность хода. Заводская цена грузовика с пневмоподвеской выше, чем машины с рессорной, но замена подушки в процессе эксплуатации дешевле, чем целой рессоры. Кроме того, грузовики с пневмоподвеской меньше разбивают асфальт дорог, поэтому магистральные тягачи чаще всего комплектуются пневмобаллонами. Минус такой подвески в том, что она требует дополнительных воздушных кранов и трубок и более мощного воздушного компрессора. Эта система боится влаги и дорожной грязи, поэтому на строительной технике чаше применяют рессорную подвеску. Правда, есть голландские производители тяжелой строительной техники Terberg и Ginaf, которые активно применяют пневмоподвеску собственной конструкции на самосвалах. Пневмоподушки не имеют жесткой связи с рамой грузовика, и чтобы мост не «гулял», в конструкции подвески автомобиля применяют продольные и поперечные реактивные тяги. Это тоже усложняет и удорожает конструкцию. В случае применения четырехбаллонной схемы подвески моста кроме двух (как правило) продольных реактивных тяг требуется установка поперечной (чаще V-образной) тяги. Если производитель устанавливает на мосту две пневмоподушки, то в конструкции подвески применяют полурессоры (правильно называть реактивные тяги). Жесткость конструкции увеличивается, тогда поперечная тяга ставится одна или вообще обходятся без нее. Именно сайлент-блоки и втулки реактивных тяг требуют внимания и периодического ремонта и замены. По нормальным европейским дорогам тяги выхаживают 250-350 тыс. км. В наших условиях их навряд ли хватит более чем на 200 тыс. км. Если зевнул момент замены реактивной тяги, то можно «попасть» на ремонт крестовин, если, конечно, раньше момент силы, не совпадающий с осью автопоезда из-за разбитых втулок, не развернет твой грузовик поперек дороги на гололеде. Следует отметить, что современные производители грузовой техники широко применяют комбинированную подвеску, состоящую из рессор и пневмоэлементов. На Североамериканском континенте на строительной технике широко применяются резиновые цельнолитые подушки как упругий элемент. Такая подвеска значительно легче рессорной, и у нее нет недостатков, присущих пневмоподвеске. Цена резиновой подвески не сильно отличается от рессорной. Зато она достаточно жесткая, и без пневмоподвески сиденья водителю не обойтись. К сожалению, такой тип подвески почти не распространен в Европе. Торсионы применяются в основном на военной технике. Правда, на знаменитых грузовиках марки Tatra в некоторых строительных моделях торсионы применяются широко как самостоятельно, так и в комбинации с пневмобаллонами. На легких развозных грузовиках японских и корейских производителей переднюю независимую подвеску иногда выполняют на торсионах. Пружины применяются в основном на полноприводных машинах повышенной проходимости с независимой подвеской колес. В немецкой армии достаточное количество грузовиков MAN, имеющих колесную формулу 6х6 и независимую пружинную подвеску всех колес. Для того чтобы гасить раскачку грузовика в конструкции автомобиля применяются амортизаторы. Они могут быть как одностороннего, так и двухстороннего действия. На данный момент амортизаторы, как правило, гидравлические. На европейских автобанах и в европейском климате амортизаторы «живут» 300-400 тыс. км. На наших дорогах нагрузка на подвеску возрастает в несколько раз. Российские ямы и морозы могут «убить» амортизаторы и за 10 тыс. км: они текут, разбиваются резиновые втулки или отрываются «уши». Спортивные грузовики, машины спецназначения и военная техника комплектуются гидропневматическими стойками. Это не новое изобретение, так как на военной технике они используются давно. Но сравнительно недавно эти стойки стали применять и на гражданской технике. Гидропневматические стойки являются своего рода активными амортизаторами, эффективно воспринимающие повышенные нагрузки и гасящими колебания большой амплитуды. Они могут менять свою жесткость и другие характеристики в зависимости от условий эксплуатации. Применяются они, как правило, на грузовиках с рессорной подвеской. Такие машины с такой подвеской выдерживают прыжки с трамплина и полеты на несколько десятков метров без последствий для грузовика. Российский КамАЗ-4911 великолепно продемонстрировал возможности такой подвески на всевозможных ралли-рейдах и демонстрациях военной техники. Последние два года на спецмашины и не только на них стали устанавливать гидропневматические стойки нового поколения. Теперь они выполняют роль не только гасителей колебаний, но и роль упругого элемента. Грузовику с такой стойкой не требуются ни рессоры, ни пружины, ни торсионы. Это здорово облегчает конструкцию. Характеристики таких гидропневматических стоек можно менять из кабины, варьируя клиренс, жесткость, ход подвески и даже наклонять автомобиль влево-вправо или вперед-назад. Такие стойки хорошо вписываются в конструкцию автомобиля с независимой подвеской колес, и такому вездеходу уже не грозит диагональное вывешивание колес в сложных дорожных условиях. Гидропневматические стойки нового поколения начали устанавливать на свою технику такие производители, как Ginaf и Terberg. Пока робко эти стойки предлагают производители прицепной техники на подвеске полуприцепов. Скорее всего, эта конструкция получит дальнейшее распространение и более широкое применение. Третий, обязательный элемент подвески, о котором необходимо сказать — это стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости (стабилизаторы крена). Главная их задача — выровнять автомобиль относительно плоскости дороги при кренах последнего и обеспечить максимально плотный контакт колеса с дорогой. Если раньше стабилизаторы ставили на рессорные грузовики только на передний мост, то из-за возрастания скоростей и нагрузки следующим шагом стало повсеместное их применение на ведущих мостах. Слабым звеном стабилизаторов являются пластиковые втулки, которые требуют периодической замены и ухода. В российских условиях они не выхаживают больше 200 тыс. км. Можно обойтись и без них, но, как показывает мой опыт, в таком случае повышенному износу подвержены реактивные тяги, пальцы рессор и далее по списку. Если лет пять назад на мостах с пневмоподвеской стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались в обязательном порядке, то внедрение электроники в современных грузовиках позволило отказаться от железных конструкций стабилизаторов. Теперь электроника следит за этим и, перегоняя воздух в пневмобаллонах, выравнивает крен автомобиля. Те же функции выполняют и гидропневматические стойки нового поколения. Мир подвески грузовых автомобилей очень разнообразен, и применение тех или иных ее типов зависит от назначения автомобиля, национального менталитета и кошелька клиента. Но мы постарались в этой статье рассмотреть наиболее распространенные варианты, чаще всего встречающиеся на дорогах, и немного рассказали о перспективных разработках, которые, вполне возможно, в скором будущем появятся на коммерческих автомобилях.

Air Lift 1000 Air Bag Kits for SUVs & Vans

Search by vehicle

202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958

Where to buy

Load Support For Coil-Sprung Vehicles

Пневморессоры Air Lift 1000™ с пневматической регулировкой разработаны для задней и/или передней подвески с цилиндрическими пружинами.

• До 1000 фунтов. грузоподъемности*
• Прочная литая полиуретановая конструкция
• Регулировка давления воздуха от 5 до 35 фунтов на квадратный дюйм
• Простая установка с помощью обычных механических инструментов

Способность выравнивать нагрузку

Регулируемость

Пневматические пружины

Для всех.

Наши самые универсальные пневматические рессоры, созданные специально для автомобилей с винтовой подвеской, таких как внедорожники, кроссоверы, фургоны, легковые автомобили, пикапы и внедорожники, пневматические рессоры Air Lift 1000™ подходят для огромного количества автомобилей. Также есть универсальные комплекты.

Пользовательская мелодия

Ваша поездка

Предоставление до 1000 фунтов. Способность выравнивать груз*, комплекты подушек безопасности Air Lift для внедорожников и микроавтобусов обеспечивают большую безопасность и комфорт при перевозке тяжелых грузов.

Задний комплект Применение

Пневматические рессоры серии 60000 Air Lift 1000 поддерживают задние винтовые пружины многих популярных внедорожников, кроссоверов, фургонов и легковых автомобилей. Пневматические амортизаторы Air Lift Drag Bag также доступны для выравнивания нагрузки на два колеса для достижения максимального сцепления с тормозной полосой.

Применение переднего комплекта

Пневматические рессоры серии 80000 Air Lift 1000 заменяют передние пневматические рессоры OEM на автодомах P-30 и обеспечивают переднюю опору для снегоочистителей, лебедок и другого оборудования, которое крепится к передней части рабочих транспортных средств.

Простота установки. Трудно победить.

Каждый комплект включает в себя все необходимое для установки системы, которая обычно занимает около 2 часов или меньше. Не слишком потертый.

В собственности и эксплуатации США

С 1949 г.

Разработан, спроектирован и собран компанией Air Lift Company в Лансинге, штат Мичиган, с использованием только лучших компонентов со всего мира.

Какие продукты Air Lift подходят для вашей поездки?

202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958

* Никогда не превышайте рекомендуемую производителем полную массу автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КАЛИФОРНИИ: Рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.ca.gov

Никаких вопросов,
гарантия возврата денег.
Узнать больше

Мы с вами на долгом пути
.
Узнать больше

принадлежит и эксплуатируется в Америке с 1949 г.
Узнать больше

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы принимаете это использование. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

систем пневматической подвески грузовиков – AccuAir Suspension

Когда дело доходит до пневматической подвески для грузовых автомобилей, есть два способа взглянуть на нее – упаковать грузовик в мешок или использовать пневматическую подвеску для буксировки. Пневматическая подвеска — отличный способ настроить свой грузовик и сделать его более эффективным для тех, кто занимается перевозкой и буксировкой. Хотя они кажутся похожими, на самом деле они совершенно разные и для каждой установки потребуются разные компоненты. В этой статье мы разобьем ее на две части, чтобы было легче понять, что вам может понадобиться. 9Подвес воздуха 0003

для мешков тележки

Сначала мы идем посмотреть на подвес воздуха тележки для мешков вашего грузовика. Это означает, что вы используете систему пневматической подвески для подъема и опускания грузовика, чтобы поднять его на определенную высоту. Это в основном используется для демонстрационных целей, когда большинство владельцев грузовиков «выкладывают» или «кладут раму». Это жаргонные термины, обозначающие продувку подвески до места, где рама грузовика находится на земле, когда пневматическая подвеска полностью спущена.

Что потребуется для упаковки грузовика

При упаковке грузовика вам понадобится высококачественная система пневматической подвески. Это будет гораздо более длинный список, чем те, которые хотят добавить подушки безопасности, чтобы помочь с буксировкой, поскольку вы будете устанавливать полный комплект пневматической подвески на всех четырех углах. Мы в AccuAir составили краткий список всего, что вам понадобится для вашей системы пневматической подвески:

Воздушный компрессор — Высококачественный воздушный компрессор, являющийся сердцем вашей системы пневматической подвески, необходим для прокачки воздуха через вашу систему. система. Воздушные компрессоры всасывают воздух и сжимают его для хранения в воздушном резервуаре. В зависимости от вашей установки вам может понадобиться два воздушных компрессора, чтобы ваш воздушный резервуар был заполнен в соответствии с требованиями вашей системы.

Резервуар для воздуха — Резервуар для воздуха в вашем комплекте пневматической подвески предназначен для хранения всего вашего сжатого воздуха. Они поставляются в конфигурациях на 3 галлона и 5 галлонов, и размер, который вам нужен, будет зависеть от того, сколько раз вы проветриваете. Для грузовиков мы обычно предлагаем 5-галлонный воздушный бак, чтобы быть в безопасности.

Воздушные магистрали — Воздушные магистрали — это магистрали, по которым воздух поступает из бака в коллектор и из коллектора в воздушные амортизаторы. Эти воздухопроводы будут проходить по всему вашему автомобилю, чтобы добраться от коллектора до каждого воздушного амортизатора, и их необходимо смонтировать так, чтобы они не могли повредиться. У нас есть отличное руководство по прокладке трубопроводов пневматической подвески, которое должно вам очень помочь.

Коллектор клапанов — Коллектор клапанов для пневматической подвески является жизненно важным компонентом любой системы пневматической подвески. Клапанный блок с помощью электроники регулирует подачу воздуха в вашу систему. Обычно он состоит из алюминиевого блока с электронными соленоидами, клапанами и фитингами ¼ дюйма, что упрощает установку. Самое главное, на что нужно обратить внимание, это то, нужен ли вам блок с 2 или 4 углами, качество коллектора, поскольку он может подвергаться воздействию элементов, и способ его подключения к вашей системе.

Система управления — При работе с пневматической подвеской с электрическим управлением вам понадобится хорошая система управления, чтобы легко управлять вашей системой. Система управления пневматической подвеской будет включать в себя все необходимое для подъема и опускания автомобиля со смартфона или с помощью контроллера (проводного или беспроводного). AccuAir является отраслевым лидером в предоставлении решений по управлению воздухом с помощью наших систем e-Level и e+ Connect.

Воздушные амортизаторы — Пневматические амортизаторы будут очень похожи на ваши заводские амортизаторы или стойки. Однако вместо винтовых пружин эти амортизаторы будут оснащены камерами, которые наполняются воздухом, чтобы поднять автомобиль, и сдуваются, чтобы опустить его. Эти воздушные амортизаторы вкручиваются в то же место, что и ваше OEM-оборудование, и их довольно легко установить. Просто закрепите его на месте и протяните воздуховоды к верхней части амортизатора.

Водоотделители/фильтры — Поскольку в системах пневматической подвески используются воздушные компрессоры, всегда существует вероятность образования влаги из вырабатываемого сжатого воздуха. Влага может вызвать несколько проблем в вашей системе пневматической подвески, поэтому важно иметь влагоуловитель или фильтр в вашей системе. Эти ловушки/фильтры помогают улавливать влагу или воду в вашей системе до того, как она попадет в воздушный резервуар. Это может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе, гарантируя, что ваша система будет работать наилучшим образом.

Датчики дорожного просвета . И последнее, но не менее важное: датчики дорожного просвета — отличное обновление для тех, кто хочет вывести свою пневматическую подвеску на новый уровень. Датчики высоты позволяют вам установить предустановленную высоту, чтобы вы могли легко занять определенную позицию одним нажатием кнопки. Их можно добавить в комплект AccuAir или приобрести отдельно в качестве обновления.

На что следует обратить внимание

При загрузке грузовика вам необходимо учитывать, насколько низко вы хотите спуститься. На большинстве грузовиков, если вы пытаетесь уложить раму, на раме должны быть некоторые надрезы, которые необходимо будет сделать. Это включает в себя вырезание части вашей рамы, где ось ударяется при проветривании. Раму можно снова соединить с помощью куска трубы, похожей на раму, в форме буквы C, называемой пазом «C». Это позволяет осевым трубам перемещаться дальше и позволяет вашему грузовику опускаться.

Пневматическая подвеска грузовика для буксировки/перевозки

Пневматическая подвеска грузовиков, предназначенных для буксировки и перевозки, используется вместе с заводской подвеской. Их обычно называют «вспомогательными сумками», поскольку они помогают вашему грузовику буксировать большие грузы. Эти подушки безопасности помогают удерживать грузовик в горизонтальном положении, снижая нагрузку на такие компоненты, как карданный вал и карданные шарниры. Эти подушки безопасности не предназначены для подъема или опускания вашего автомобиля так сильно, как воздушные амортизаторы, но могут использоваться для поднятия кузова вашего грузовика, когда он загружен.

Что вам потребуется для пневматической подвески при буксировке/буксировке

Если вы хотите добавить на свой грузовик подушки безопасности, чтобы облегчить буксировку или буксировку, ваш список деталей менее серьезен, чем полная система пневматической подвески. Большинство комплектов будут поставляться с усиленной воздушной подушкой, системой кронштейнов, воздушной линией, небольшим воздушным компрессором, контроллером и всеми необходимыми компонентами для установки. Эти комплекты очень просты в установке и могут быть укомплектованы средним владельцем грузовика. В отличие от полных комплектов пневматической подвески, вам не придется беспокоиться о больших компрессорах, воздушных баках или коллекторах.

На что следует обратить внимание

При выборе комплекта подушек безопасности для вашего грузовика вам необходимо убедиться, что этот комплект совместим с вашим конкретным грузовиком. В зависимости от вашей заводской настройки подвески вам, возможно, придется найти тип комплекта, который подходит для вашего конкретного приложения. Перед покупкой комплекта вам необходимо принять во внимание способность выравнивания нагрузки. В отличие от воздушных амортизаторов, эти подушки безопасности имеют номинальную нагрузку, которая определяет, насколько хорошо они работают для вашего типа буксировки или перевозки.