8-900-374-94-44
Технические характеристики 6.0-литрового бензинового двигателя Mercedes V12 M120, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель Mercedes M120 E60 производился с 1991 по 2001 год и ставился на такие модели как седан и купе S-Class в 140-ом кузове или родстер SL-Class R129. Фирма AMG на базе этого мотора разработала свои силовые агрегаты объемом 7.0 и 7.3 литра.
К линейке V12 также относят двс: M137, M275 и M279.
Содержание:
0 литра| Точный объем | 5987 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 394 — 408 л.с. |
| Крутящий момент | 570 — 580 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 48v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | на впускных валах |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 9.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация M 120 E 73
| Точный объем | 7291 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 525 л.с. |
| Крутящий момент | 750 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V12 |
| Головка блока | алюминиевая 48v |
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впускных валах |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 9.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Вес двигателя M120 по каталогу составляет 300 кг
Номер двигателя M120 находится на стыке блока с коробкой
На примере Mercedes S600 1994 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 20. 7 литра |
| Трасса | 11.8 литра |
| Смешанный | 15.4 литра |
| CL-Class C140 | 1991 — 1998 |
| S-Class W140 | 1992 — 1998 |
| SL-Class R129 | 1992 — 2001 |
Это горячий мотор и при недостатке охлаждения быстро разрушаются его прокладки
А затем через все разрушившиеся прокладки и сальники начинает сочиться смазка
Много головной боли владельцам доставляет система управления Bosch LH-jetronic
Двухрядная цепь только выглядит мощно, порой она вытягивается уже к 150 000 км
Но больше всего жалоб на высокий расход топлива и немалую стоимость запчастей
Дополнительные материалы
Рассказ о восстановлении мотора Мерседес М120
youtube.com/embed/346-l7ObpQE» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/346-l7ObpQE?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/346-l7ObpQE/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Ремонт w140 S600 своими силами часть 1′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Ремонт w140 S600 своими силами часть 1″/>В 1991 году в Германии в городе Штутгарт дебютировал V-образный 12 цилиндровый двигатель М120 Е60. Стоит отметить, что М120 был первым двигателем V12 который изготовлен компанией Мерседес. Мотор устанавливался на автомобили Mercedes-Benz W140 в кузове седан и купе в народе известного как Кабан.
Кроме того этот мотор ещё устанавливался под капот автомобилей Pagani Zonda. Выпуск мотора завершился в 2001 году. Вначале выпускался мотор для американцев с мощностью 408 л.с. Позже выпустили двигатель для любителей экономии европейцев с уменьшенной мощностью до 393 л.с.
Известные тюнинг ателье такие как AMG и Brabus смогли выжать больше из этого мотора. Это удалось благодаря увеличению рабочего объема вначале до 7 потом до 7.3 литров. Помимо увеличения объема с двигателем были произведены и другие изменения.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия развал между цилиндрами составляет 60°. На каждый цилиндр тут приходится по 4 клапана. Инновацией для этого мотора является наличие гидро электрической муфты на впускном валу. Благодаря ей есть два режима фаз газораспределения ранняя и поздняя фаза. Плавная регулировка как у современных систем фаз газораспределения отсутствует. Привод ГРМ приводится в движение с помощью двух рядной цепи.
Двигатели М120 оснащались различными системами впрыска.
Bosch LH-Jetronic имел простую систему зажигания EZL с распределителем зажигания с крышкой и бегунком установленным на передней крышке на носке впускного распредвала. Системы Bosch-ME-Jetronic уже имели индивидуальные катушки на каждый цилиндр.
1) Засорение вентиляции картера. Самая главная проблема Мерседесовского М120 это Засорение вентиляции картера. Для того чтобы устранить неисправность потребуется снять и разобрать двигатель. Вначале нужно откинуть коробку и опорную пластину гидротрансформатора.Затем потребуется снять впускной коллектор,клапанные крышки, крышки головки, а также множество патрубков и это ещё не весь перечень работ. В автосервисе такие работы занимают 40-50 часов, что достаточно много. Для этой процедуры потребуется не малая сумма. Чтобы свести такие проблемы к минимуму нужно менять моторное масло как можно чаще.
2) Вторая проблема этого двигателя заключается в течах масла из всех возможных мест. Виной течей масла как всегда являются задубевшие прокладки и сальники.
120.980 (система впрыска LH) с АКПП 722.362 — стоял на W140.056/057 /076
120.982 (система впрыска ME) с АКПП 722.621 — стоял на W140.056/057 /076
120.981 (система впрыска LH) с АКПП 722.362 — стоял на R129.076
120.983 (система впрыска ME) с АКПП 722.621 — стоял на R129.076
Тюнинг ателье AMG стандартного мотора показалось мало и их усилия привели к созданию 7 и 7.3 литрового мотора. Мощность 7.3 литрового мотора составляла 525 л.с, устанавливался этот мотор на родстер SL73 AMG. Семи литровая версия устанавливалась на Mercedes R129.
Также для участиях в ралии в 1999 году компанией Мерседес был разработан мотор М120 с рабочим объемом 6.9 литра. Увеличение объема было необходимым условием для участиях в ралли, так как с меньшим объемом участие в ралли было на тот момент невозможным. Двигатель с объемом 6.9 литра устанавливался на гоночный Мерседес GLK GTR.
Однако, по настоящему мощный двигатель создала компания Brabus.
Объем усовершенствованного М120 составлял 7.3 литра, мощность была 540 л.с. Mercedes W140 Кабан с массой в 2 тонны мог набрать максимальную скорость в 305 км/ч. По тем временам это были внушительные показатели.
Помимо этого доработанные ателье AMG двигатели М120 устанавливались на автомобили
6.0 литровый на Pagani Zonda C12
7 литровый на Pagani Zonda C12S и Pagani Zonda R
7,3 литровый на Pagani Zonda C12S , Pagani Zonda F, Pagani Zonda Cinque и Pagani Zonda Tricolore.
Годы выпуска: 1991-2001
Компоновка: V-образный
Кол-во цилиндров:12
Кол-во клапанов: 48
Материал блока цилиндров: алюминий
Ход поршня: 80.2 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 10
Объем двигателя куб.см: 5987
Мощность двигателя л.с./об.мин: 394,408/5200
Крутящий момент Нм/об.мин: 570,580/3800
Рекомендуемое топливо: 95
Экологический стандарт: Евро 2, Евро 3
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Mercedes W140)
город: 20.
7
трасса: 11.8
смешан: 15.4
Привод ГРМ: двух рядная цепь
При замене лить: 9.5 литров 5W-40
Ресурс двигателя: 350 тыс.км
Устанавливался на автомобили:
Mercedes W140 в кузовах седан и купе
Mercedes R129
На момент выпуска M120 был самой высокотехнологичной силовой установкой, когда-либо произведенной немецким производителем. Он был задуман для роскошного седана, но после высокопроизводительной обработки от AMG он стал сердцем легендарных суперкаров, таких как Mercedes-Benz CLK GTR или Pagani Zonda.
Хотя этот мощный двигатель появился на дорогах в 1990-х годах, идея создания двенадцатицилиндрового двигателя, который можно было бы использовать в его флагманских автомобилях, не была новой для Mercedes. На протяжении 19В 60-х годах инженеры компании разработали прототип 7,5-литрового агрегата, предназначенного для «Гроссе» 600 Pullman.
Рассматривалось предложение его вместе с 6,3-литровым V8, но руководство в конце концов решило, что восьмицилиндрового более чем достаточно, и прототип был отложен. .В 80-х инженеры вернулись к чертежной доске, придумав проект инновационного двигателя V6, который можно было масштабировать до двенадцати цилиндров. На этот раз он выглядел очень многообещающе, но руководство Mercedes снова решило, что его модели будут хорошо работать с существующим двигателем M117 V8.
Ситуация изменилась в 1985 году, когда они узнали, что главные конкуренты BMW готовятся представить вторую итерацию 7-й серии, модернизированный роскошный седан, который, как ожидается, будет доступен с новым 5,0-литровым двигателем V12 мощностью 296 л.с. Обеспокоенный тем, что продажи его популярного S-класса W126 сильно пострадают, Mercedes собрал войска и ускорил разработку нового поколения S-класса, получившего название W140, работа над которым велась с 1981. В то же время отдел силовых агрегатов получил зеленый свет на создание нового двигателя V12, способного превзойти будущий баварский двигатель M70.
Масштабируемый V6, который был протестирован несколькими годами ранее, был заброшен, так как инженеры выбрали другой подход. Они основали архитектуру нового двигателя на проверенной конструкции рядного шестицилиндрового двигателя M104, который был в основном тем же рецептом, который BMW использовала для создания своего двенадцатицилиндрового двигателя.
Фото: Daimler AG
В то время как M104 имел чугунный блок, новый двигатель под названием M120 получил усовершенствованный блок из алюминиевого сплава, футерованный 17% кремния и 4% меди. Эта инновационная комбинация привела к значительной экономии веса, увеличению мощности и надежности.
Внутри него был установлен коленчатый вал из кованой стали с семью коренными. Алюминиевые поршни с железным и цинковым покрытием, соединенные с кривошипом через шатуны из кованой стали, могли совершать возвратно-поступательные движения в цилиндрах без гильзы благодаря высокому содержанию кремния в блоке.
И диаметр каждого цилиндра, и расстояние между каждым отверстием были такими же, как у шестерки M104, что позволило инженерам использовать его 24-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров на правом берегу M120. Для другого ряда они отлили зеркальную версию компонента и интегрировали систему изменения фаз газораспределения для впускных кулачков.
Двигатель также получил составной масляный поддон из автоспорта для предотвращения пенообразования, блок управления двигателем Bosch LH-Jetronic в сочетании с датчиками детонации, которые позволяли ему потреблять бензин с более низким октановым числом, не рискуя преждевременной детонацией, и великолепный. сборный впускной коллектор.
Фото: Daimler AG
Первоначально запланированный к выпуску летом 1989 года выпуск W140 S-класса был отложен до первой половины 1991 года, отчасти потому, что высшее руководство хотело дать команде инженеров больше времени для усовершенствования V12.
Когда он был наконец готов, 6,0-литровый двигатель мог развивать мощность до 402 л.с. при 5200 об/мин, а также 580 Нм крутящего момента при 3800 об/мин. Еще более впечатляет то, что примерно 90% крутящего момента передавалось на задние колеса уже при 2000 об/мин, что позволяло S-классу массой 4000 фунтов (1814 кг) разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) чуть более чем за шесть секунд.
BMW M70 не мог сравниться с ним, и единственные серийные V12, которые могли иметь шансы против M120 с точки зрения производительности, были выпущены Ferrari и Lamborghini. Он был настолько хорош, что Орасио Пагани выбрал его для своей Zonda, одного из немногих новых суперкаров 1990-х годов, которым удалось дожить до наших дней.
После появления M120 несколько тюнинговых ателье, таких как AMG, Brabus, RENNtech или Carlsson, увеличили M120 и превратили его в монстра, но благодаря давним партнерам и будущим партнерам Mercedes на трассе двигатель приобрел легендарный статус. высокопроизводительное подразделение, AMG.
Фото: Daimler AG
Шел 1996 год, и только что закрылось ведущее немецкое соревнование по кузовным гонкам DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft или German Touring Car Championship). Не имея лучших гоночных серий, в которых можно было бы участвовать, Mercedes обратила свое внимание на BPR Global GT, который должен был стать чемпионатом, санкционированным FIA в 1997 году. BMW V12, частично заимствованный из M70 7-й серии. Решил войти в число 19В сезоне 1997 года и свергнув партнерство McLaren-BMW, команда инженеров AMG и Mercedes, которой было поручено разработать новый гоночный автомобиль, взяла гоночный болид F1 и встроила в него полностью улучшенную версию M120. Сделав это, им удалось не только перепроектировать успешный гоночный автомобиль, но и протестировать новую силовую установку, пока разрабатывались шасси и кузов.
Известный внутри как GT 112, двигатель мог выдать около 600 л.с. и оказался чрезвычайно надежным. Это помогло CLK GTR превзойти McLaren F1 BMW Motorsport, поскольку AMG-Mercedes завоевала трофеи как пилотов, так и команд в своем первом сезоне.
Для участия в чемпионате FIA GT Championship производители должны были построить не менее 25 дорожных версий гоночных автомобилей. Так родилась версия CLK GTR AMG Strassen (street), а вместе с ней и M120, настроенный AMG, вышел на улицы. Расточенный до 6,9 литров, он выдавал 604 л.с. при 6800 об/мин и 572 фунт-фут (775 Нм) крутящего момента при 5250 об/мин.
Фото: Pagani Automobili S.p.A.AG
Мощный двигатель получил кодовое название M297 и был еще больше увеличен. В 7,3-литровом облике он был построен из 1997 до 2016 года в широком диапазоне выходных версий, пиковая мощность которых достигала 789 л.с. и 664 фунт-фут (900 Нм). Mercedes использовал менее мощный M297 мощностью 518 л. вперед.
Первый серийно произведенный Mercedes-Benz V12 был не только лучшим двенадцатицилиндровым двигателем в истории компании, но и одним из лучших двигателей, когда-либо созданных. Он начал свою жизнь как сердце эпического W124 S-класса, затем стал гоночным двигателем в успешном CLK GTR и, наконец, помог Zonda превратиться из новинки в один из самых популярных суперкаров 21 века.
Вы можете узнать больше об этом выдающемся двигателе в потрясающем видео ниже, размещенном на YouTube пользователем Alfa Guy 2
.Пропустить навигацию
’22
2022
229 000 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена
года.Внешний вид
Показаны не все доступные варианты Собери этот автомобиль Посмотреть инвентарь5 (4 опционально)
ПассажировместимостьРучная работа Двигатель 6,0 л V12 битурбированный
621
л.
с. при 5250–5500 об/мин
9G-ТРОНИК 9-ступенчатая
Автоматическая коробка передач12,3 куб футов
Грузоподъемность4,5 с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**
Ускорение12 миль на галлон Отказ от ответственности†
Экономия топлива в городе21 миль на галлон Отказ от ответственности†
Экономия топлива на шоссе
футов Выразительная индивидуальность.
Выраженно напористый. Изысканно уверенно. Передавая крутящий момент V12 ручной работы на все четыре колеса, Mercedes-Maybach S 680 4MATIC поднимает первоклассные путешествия на новую высоту и обеспечивает необычайно комфортное лидерство.
Дополнительный
Пакет для задних сидений Executive PLUS
6000 долларов США
Зафиксируйте будущие расходы на техническое обслуживание по сегодняшним ценам. Предоплаченное техническое обслуживание, доступное для новых, сертифицированных автомобилей с пробегом и с пробегом и пользующееся признанием у всех участвующих дилеров Mercedes-Benz, обеспечивает значительную экономию и душевное спокойствие.
Узнать больше
Для вашего нового или сертифицированного подержанного автомобиля Mercedes-Benz доступны различные варианты гарантии: от стандартной ограниченной гарантии на новый автомобиль сроком на 48 месяцев/50 000 миль до 24-месячной/неограниченной гарантии. -опция пробега для автомобилей CPO.
Узнать больше
От удобного экспресс-сервиса до сертифицированных аварийно-спасательных центров ваш дилер «Мерседес-Бенц» поможет сохранить ваш автомобиль в лучшем виде. Специалисты, прошедшие обучение на заводе, используют самые современные диагностические инструменты и оригинальные запчасти Mercedes-Benz.
Узнать больше
Стартовая цена — рекомендованная производителем розничная цена.
Рекомендуемая производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, сборы за подготовку и оформление документов, страховые сборы, а также дополнительные продукты дилера, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку. Рекомендуемая производителем розничная цена для базовой модели перед сборкой заказчиком также не включает расходы на дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.
МБФС NMLS #2546
Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.
С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.
EPA с полностью заряженным аккумулятором. Запас хода может варьироваться в зависимости от модели, местности, температуры, стиля вождения, дополнительного оборудования, использования функций автомобиля и других факторов.
Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.
Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.
Онлайн-цена — это последняя цена на автомобиль, указанная Дилером, и она не включает налоги, дополнительные дополнительные продукты, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку, страховые сборы и, в зависимости от местоположения, определенные сборы, связанные с продажей автомобиля. транспортное средство, включая, помимо прочего, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, а также сборы за подготовку и оформление документов. Актуальную цену и наличие автомобиля необходимо уточнять у Дилера.
Онлайн-цена — это последняя цена на автомобиль, указанная Дилером, и она не включает налоги, дополнительные дополнительные продукты, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку, страховые сборы и, в зависимости от местоположения, определенные сборы, связанные с продажей автомобиля. транспортное средство, включая, помимо прочего, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, а также сборы за подготовку и оформление документов. Актуальную цену и наличие автомобиля необходимо уточнять у Дилера.
Онлайн-цена — это последняя цена на автомобиль, указанная Дилером, и она не включает налоги, дополнительные дополнительные продукты, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку, страховые сборы и, в зависимости от местоположения, определенные сборы, связанные с продажей автомобиля.