8-900-374-94-44
Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.
Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.
Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».
Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…
Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.
Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.
Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.
Автор текста «Тойота Измайлово«
Volkswagen принял решение вывести из линейки моторов кроссовера Touareg восьмицилиндровый дизельный двигатель. При этом немцы представили прощальную спецверсию такой модификации модели под названием V8 Last Edition.
Новинка создана на базе топовой комплектации R-Line и доступна с цветами Pure White, Malbec Red, Silicon Gray, Antimony Silver, Deep Black Pearl и Oryx White Pearl. В стандартное оснащение кроссовера входит светодиодная оптика, адаптивная подвеска, 21-дюймовые колесные диски и виртуальная приборная панель.
Четырехлитровый дизельный двигатель V8 развивает 421 л.с. и 900 Нм крутящего момента, который доступен при 1250 оборотах в минуту. Мотор работает вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода 4Motion. Кроссовер способен ускоряться до «сотни» за 4,9 сек., а его максимальная скорость ограничена 250 км в час.
Volkswagen Touareg V8 Last Edition выпустит ограниченным тиражом в 400 экземпляров. В Германии продажи новинки стартуют 17 августа. Цены на автомобили начинаются от 104,3 тыс. евро.
Теперь единственной топовой версией Volkswagen Touareg будет «заряженная» R-модификация, получившая гибридную силовую установку. Новый Volkswagen Touareg R получил трехлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 340 л. с., который работает вместе с 136-сильным электрическим мотором и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервисВ сумме агрегаты выдают 462 л. с. и 700 Н·м крутящего момента. Кроссовер способен ускоряться с места до первой «сотни» примерно за 5 с, а его максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км в час.
Используемый в больших Ленд Роверах фордовский дизель V8 4.4 будет отправлен в отставку уже через несколько месяцев, уверяет издание Autocar. На cмену ему придёт дизельная «шестёрка» 3.0, снабжённая умеренной гибридной добавкой типа MHEV. У такой силовой установки будет две модификации по отдаче: D300 и D350 на 300 и 350 «лошадок» соответственно. Первыми обновку примерят модели Range Rover и Range Rover Sport. В версии D350 крутящий момент достигнет 700 Н•м, что обеспечит старшему Рейндж Роверу разгон до ста за 7,1 с, а собрату Спорту за 6,5 с. При этом 350-сильный шестицилиндровый Sport будет расходовать в среднем 8,0 л/100 км против 8,4 л у нынешнего Спорта с 339-сильным дизелем V8.
Между тем, Range Rover в нынешнем году отмечает полувековой юбилей. По такому случаю «снежный» художник Саймон Бек создал графику 50 Years of Range Rover внутри 260-метрового испытательного круга в тестовом центре Ленд Ровера (Швеция, Арьеплуг).
Речь идёт об очередном техническом обновлении Рейндж Роверов нынешнего поколения, находящихся на финальном этапе своей карьеры (обычный Range Rover появился в 2012 году, а Sport — в 2013-м). В 2021 году в свет должны выйти полностью новые Range Rover и Range Rover Sport. На них различные типы гибридных систем (умеренные и заряжаемые от сети) будут ставиться с самого начала, ожидаются и чисто электрические вариации.
Bentley V8 меняет традиционные представления о дизельных двигателях. Этот силовой агрегат по праву считается истинным представителем семейства двигателей Bentley. Он дарит водителю невероятное удовольствие от вождения, обладая потрясающими динамическими характеристиками, ставшими за многие годы символом марки. Инновационность нашего первого дизельного двигателя повторяет триумфальный дебют первого SUV Bentley Bentayga, который также был разработан нашими инженерами с чистого листа.
За гранью возможного
Отзывчивость, приемистость, утонченность и практичность — первый дизельный двигатель Bentley занимает лидирующее положение в классе по этим показателям и по праву считается лучшим в мире силовым агрегатом. Помимо рабочего объема 4 л и 8 цилиндров в двигателе реализованы экологичные технологии и инженерные инновации. Запас хода дизельного двигателя поражает: свыше 1000 км на одном баке. Входящая в оснащение модели система тройного турбонаддува, включающая два турбонагнетателя и электрический турбокомпрессор, наделяет Bentayga Diesel более динамичным откликом на действия водителя по сравнению с традиционными турбокомпрессорами, особенно на низких оборотах. Как результат — мгновенное и одновременно плавное ускорение и выдающийся комфорт в любой поездке.
Новый взгляд на мощность и динамику дизеля
Bentayga Diesel — самый быстрый в мире SUV с дизельным двигателем: от 0 до 100 км/ч он разгоняется всего
за 4,8 с, а его максимальная скорость составляет 270 км/ч. Автомобиль демонстрирует лучший в своем классе крутящий момент, превосходя любой другой дизельный SUV: 900 Нм при 1000-3250 об/мин. Истинный представитель Bentley, модель Bentayga Diesel, отличается невероятной мощностью, эффект от которой усиливается уникальным глубоким звуком работы двигателя — ключевые особенности, превращающие управление Bentley в истинное удовольствие. Обгоняя попутные автомобили на извилистом шоссе или покоряя сложные ландшафты, за рулем Bentayga Diesel вы всегда будете делать это с присущими модели изяществом, мощностью и элегантностью.
Идеален в любой ситуации
По заказу в модель Bentayga Diesel, одинаково уверенно чувствующую себя на скоростных трассах и бездорожье, можно установить до семи сидений. Это делает автомобиль единственным роскошным SUV, для которого предлагаются три модификации — четырех-, пяти- и семиместная. Множество интуитивно понятных ассистирующих систем и зарекомендовавший себя полный привод Bentley гарантируют уверенность и контроль
на дороге. В любой поездке, с любыми попутчиками и в любых условиях — с Bentayga Diesel ваше путешествие всегда будет наполнено истинным духом Bentley.
Чем длиннее путешествие, тем оно интереснее
Bentayga Diesel — воплощение изысканного баланса роскоши, динамики и практичности.
Чем длиннее поездка, тем больше замечательных пейзажей вы сможете увидеть из окна этого потрясающего автомобиля и тем ярче ощутите все преимущества Bentayga Diesel перед любым другим дизельным SUV класса люкс.
Хотите больше узнать о неповторимом Bentayga Diesel? Свяжитесь с нами.
Шноркель для Toyota Land Cruiser 200, дизель 1 VD-FTV 4,5 L V8 / бензин 2UZ-FE 4,7L -V8 DOHC Сорокин 28.308 разработан специально для данной модели внедорожника. Устанавливается в случае движения в колонне, а также при пересечении бродов и т.д. Изделие переносит точку забора воздуха, обеспечивает чистый приток для двигателя.
Единица товара: Штука
Вес, кг: 7,00
Длина, мм: 1000
Ширина, мм: 500
Высота, мм: 200
Преимущества Сорокин 28.308
|
Указанная информация не является публичной офертой
На данный момент для этого товара нет расходных материаловМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!
Вернем вам деньги, если:Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.
| Лицензированные сервисные центры | Адрес | Контакты |
|---|---|---|
| СЦ «СОРОКИН» МСК Средний срок ремонта — 12 дней | ул. Ивана Сусанина, д. 2А, стр. 7 | +7 (495) 363-91-00 |
В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.
10-е место: родоначальник даунсайзингаПриличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».
Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.
С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.
9-е место: верность роторуИсключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.
Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.
Материалы по теме
Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.
Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.
Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».
Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.
С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.
Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.
Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.
К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.
6-е место: легенда гонокПоследние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.
Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.
Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.
5-е место: сложнее не бываетСамый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.
Материалы по теме
Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.
Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.
А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.
4-е место: основоположник американской мечтыТеперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.
Материалы по теме
Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.
Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.
Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.
3-е место: изменивший сознаниеВ 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.
Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).
«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.
Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.
2-е место: любимец всех континентовЧто сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.
С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».
На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?
1-е место: первый массовыйС «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.
Материалы по теме
Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.| Потребление топлива | ||
|---|---|---|
| Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) | 427 | 318 |
| Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) | 268 | 242 |
| Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) | 327 | 270 |
| Городской цикл (л/100 км) | 18.2 | 12 |
| Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Емкость топливного бака (л) | 138 | 138 |
| Загородный цикл (л/100 км) | 11.4 | 9.1 |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 13.9 | 10.2 |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем (см³) | 4608 | 4461 |
| Тип двигателя | Бензиновый | Дизельный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Вид топлива | Бензин с октановым числом 91 и выше | Дизельное топливо |
| Код двигателя | 1UR-FE | 1VD-FTV |
| Число и тип расположения цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное |
| Наддув | — | да |
| Клапанный механизм | DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I | DOHC цепной привод |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 94.0 x 83.0 | 86.0 x 96.0 |
| Система впрыска топлива | — | Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером |
| Степень сжатия | 10.2:1 | 16.8:1 |
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) | 309 (5500) | 249 (2800-3600) |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 227 (5500) | 183 (2800-3600) |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 439 (3400) | 650 (1600-2600) |
| Безопасность | ||
| KDSS | Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) | Система кинетической стабилизации подвески (KDSS) |
| Crawl Control | Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) | Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) |
| Дополнительно | Блокировка межосевого дифференциала | Блокировка межосевого дифференциала |
| HAC | Система помощи при старте на подъеме (HAC) | Система помощи при старте на подъеме (HAC) |
| A-TRC | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) | Активная антипробуксовочная система (A-TRC) |
| VSC | Система курсовой устойчивости (VSC) | Система курсовой устойчивости (VSC) |
| Вес | ||
| Снаряженная масса (кг) | 2585 — 2815 | 2585 — 2815 |
| Максимальная масса (кг) | 3350 | 3350 |
| Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) | 3500 | 3500 |
| Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) | 750 | 750 |
| Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | 1630 | 1630 |
| Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1950 | 1950 |
| Размеры | ||
| Длина (мм) | 4950 | 4950 |
| Ширина (мм) | 1980 | 1980 |
| Высота (мм) | 1970 | 1970 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Колесная база (мм) | 2850 | 2850 |
| Колея задних колес (мм) | 1645 | 1645 |
| Колея передних колес (мм) | 1650 | 1650 |
| Передний свес (мм) | 925 | 925 |
| Задний свес (мм) | 1175 | 1175 |
| Трансмиссия | ||
| Тип привода | Постоянный полный | Постоянный полный |
| Тип трансмиссии | Гидромеханическая | Гидромеханическая |
| Число передач | 6 | 6 |
| 1-я передача | 3.333 | 3.333 |
| 2-я передача | 1.960 | 1.960 |
| 3-я передача | 1.353 | 1.353 |
| 4-я передача | 1.000 | 1.000 |
| 5-я передача | 0.728 | 0.728 |
| 6-я передача | 0.588 | 0.588 |
| Передача заднего хода | 3.061 | 3.061 |
| Главная передача | 4.300 | 3.909 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 195 | 210 |
| Время разгона 0-100 км/час (сек) | 8.6 | — |
| Колесные диски и шины | ||
| Размер шин | 285/60 R18 | 285/60 R18 |
| Колесные диски | Легкосплавные | Легкосплавные |
| Вместимость | ||
| Количество мест | 5 | 5 |
| Длина салона (мм) | 1965 | 1965 |
| Объем багажного отделения (л) | 909 | 909 |
| Ширина салона (мм) | 1640 | 1640 |
| Высота салона (мм) | 1200 | 1200 |
| Тип кузова | Универсал | Универсал |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Угол съезда (°) | 24 | 24 |
| Дорожный просвет (мм) | 230 | 230 |
| Угол въезда (°) | 32 | 32 |
| Рулевое управление | ||
| Усилитель руля | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) |
| Минимальный радиус разворота – по колесам | 5.9 | 5.9 |
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» |
| Передаточное отношение | 16.7 | 16.7 |
| Количество оборотов (между крайними положениями руля) | 3.1 | 3.1 |
| Тормоза | ||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| Передние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 354 мм) |
| Задние тормоза (тип, размер, мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм) | Вентилируемые тормозные диски (∅ 345 мм) |
| EBD | Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) |
| BAS | Усилитель экстренного торможения (BAS) | Усилитель экстренного торможения (BAS) |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами | Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости c гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная | Зависимая, пружинная |
Вы когда-нибудь слышали о Radical V8? Никто не может вас винить, поскольку Radical — крошечный британский производитель автомобилей, выпускающий спортивные и гоночные машины. Они базируют свои двигатели на мотоциклах Suzuki. Это может показаться странным, но у Radical один из самых интересных V8 с высокими оборотами в автомобильной промышленности. Это делает его верным соперником в этом списке.
В основе Radical 2,7-литрового V8 лежат два рядных четырехцилиндровых мотоциклетных двигателя Suzuki. В сочетании они образуют V8, сохраняя все характеристики двигателя мотоцикла. Этот двигатель разгоняет 2,7-литровый V8 от Radical до 10 500 об / мин и развивает мощность 405 л.с. Такой маленький, высокооборотный двигатель не может иметь большого крутящего момента. Однако в случае автомобилей Radical крутящий момент не важен, поскольку их модель SR8 весит всего 1600 фунтов.
Когда McLaren представила свою модель 650S с новым 3.8-литровый агрегат V8, весь автомобильный мир был захвачен штурмом. Сочетание дизайна McLaren, идеально настроенного шасси и V8 с турбонаддувом было непревзойденным.
Сегодня появилась новая модель 720S с новым 4,0-литровым двигателем V8 с той же базовой конструкцией. Но в нем более 40 процентов новых деталей и компонентов. И, как вы уже догадались, он безупречно хорош. Выходная мощность составляет 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно, чтобы разогнать новый спорткар McLaren до фантастических скоростей.
McLaren — одна из первых компаний, представивших уменьшенные двигатели V8 с турбонаддувом. И с этим устройством они доказывают, что этот знаменитый британский спортивный автомобиль и гоночная экипировка по-прежнему находится в авангарде технологии V8.
Они сняли с производства этот великолепный V8 и заменили его фантастическим M178, уже представленным в этом списке. Но этот атмосферный агрегат настолько хорош, и, поскольку они устанавливали его во многих моделях вплоть до 2014 года, это делает его современным и доступным на рынке подержанных автомобилей.
Секрет M156 / 159 — в его великолепной конструкции. Это классический спортивный двигатель V8 объемом 6,2 литра, идеальной конструкцией блока и головки, высоким крутящим моментом и мощностью от 571 до 631 л.с. Это был первый двигатель, разработанный AMG самостоятельно. Помимо гарантированной производительности и скорости, этот движок имел один из лучших саундтреков всех времен, достигнув его без каких-либо усилителей звука.
По сути, M156 / 159 был последним великим классическим двигателем V8. Последующие двигатели имели либо меньший рабочий объем, либо принудительную индукцию для достижения того же уровня мощности.Они производили этот двигатель в большом количестве, так как он был установлен на 10 моделях Mercedes, включая мощный компактный седан C63 AMG и спортивный автомобиль SLS AMG.
Одним из самых подлых и страшных двигателей в этом списке должен быть сумасшедший 6,2-литровый Hemi с наддувом от Chrysler. Chrysler произвел эти V8 для своих версий Hellcat Challenger и Charger. Этот двигатель расширяет границы не только дизайна Hemi, но и концепции уличного V8.
Обладая мощностью 707 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут, Hellcat Hemi разгоняет любой автомобиль до невероятных скоростей всего за пару секунд. Это последняя и самая мощная версия 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler, который дебютировал в 2003 году. Секрет двигателя Hemi — его головка блока цилиндров, которая больше и имеет полусферическую форму; отсюда и название. Эта концепция позволяет двигателю сжигать больше топлива на более высоких оборотах, обеспечивая большую мощность.
Несмотря на то, что базовый 5.7 Hemi был приличным двигателем, инженеры Chrysler хотели большего.С помощью блока большего объема и 2,4-литрового нагнетателя они получили чудовищные 707 л.с., которые явно заслуживают прозвища «Hellcat». Однако автолюбители опасаются, что это последний раз, когда они увидят такие сумасшедшие двигатели. Тенденция к уменьшению размеров, и Hellcat Hemi может стать последним великим американским V8.
За этим длинным, скучным названием скрывается силовая установка V8 мирового класса, отвечающая за звездные характеристики BMW M5, X5 M и X6 M.Говоря языком цифр, этот 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 575 л.с. и крутящий момент 500 фунт-фут.
Довольно странно увидеть твин-турбо V8 от BMW. BMW — компания, которую они построили на рядном шестицилиндровом атмосферном двигателе. Однако современность требует других двигателей, и BMW должна обеспечивать их, чтобы оставаться на вершине автомобильного мира. Этот высокотехнологичный агрегат изготовлен из легких материалов и имеет два турбокомпрессора; по одному с каждой стороны двигателя.
Несмотря на мощность, достаточную для того, чтобы сделать M5 одним из самых быстрых седанов в мире, группа энтузиастов обнаружила, что S6344TU обеспечивает даже больше лошадиных сил, чем рекламируется.Независимые динамометрические испытания показывают, что этот двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает до 620 л.с., что больше, чем 575 л.с., заявленные на заводе.
Шведский производитель гиперкаров Koenigsegg производит индивидуальные низколетящие реактивные двигатели для автомобилей с невероятной мощностью и пристальным вниманием к деталям. Кроме того, они известны тем, что производят собственные двигатели, что ценит каждый знающий автолюбитель.
Их последнее творение — 5.0-литровый V8, который они будут производить как в версиях с наддувом, так и с турбонаддувом. Вариант N / A будет поставлять 600 л.с. и войдет в новую модель Spyker. Версия с принудительной индукцией будет оснащена новым суперкаром Koenigsegg. Тот же двигатель с турбонаддувом выдает 1350 л.с. в модели Koenigsegg One: 1. Завод даже утверждает, что эта силовая установка могла производить до 1500 л.с. со специальным топливом для дополнительного наддува.
Интересным в производстве двигателей Koenigsegg является то, что компания экспериментирует с головками двигателя без распредвалов.Будет интересно увидеть будущие V8, которые они оснастят этой системой.
Хотя Ferrari наиболее известна своими безнаддувными двигателями V12, одним из фаворитов для водителей является их двигатель V8 с двойным турбонаддувом. 3,9-литровый агрегат есть в нескольких моделях Ferrari, включая превосходно хороший 488 GTB и практичный, способный GTC4 Lusso.
Однако, поскольку Ferrari является частью Fiat, еще несколько моделей используют тот же двигатель, хотя и в другой форме.Maserati Quattroporte GTS использует F154, а также Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Однако в Alfa Romeo инженеры отключили два цилиндра, превратив V8 в V6 с немного меньшим рабочим объемом.
Цифры поражают. Эта мельница с двойным турбонаддувом развивает мощность 661 л.с. и развивает обороты до 8000 об / мин. Ferrari была одной из первых крупных компаний, производящих спортивные автомобили, которая применила принудительную индукцию, поэтому будущие версии этого двигателя будут иметь еще большую мощность.
Как производитель роскошных и мощных автомобилей, Jaguar нуждается в мощных двигателях. Итак, основой для их топового двигателя V8 стал AJ133 V8. Этот двигатель дебютировал в 2009 году, и вы можете найти его во многих обычных автомобилях Jaguar и Land Rover.
Однако, чтобы привлечь клиентов, которым нужна была производительность и скорость, Jaguar установил большой нагнетатель Eaton и усилил внутренние детали двигателя. Это создало монстра непревзойденной производительности с мощностью 575 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.Это вполне приличные цифры для цельносплавного V8 с наддувом.
Интересно, что конструкция блока и головок допускает большее развитие. Поскольку Jaguar всегда жаждет большей мощности и лучших показателей производительности, вскоре вы можете ожидать еще лучшую версию.
Новое купе Lexus LC 500 — великолепная машина для вождения. Дизайн и технология впечатляют, но большая часть его привлекательности — это двигатель.Во времена наддува и турбонаддува Lexus решил пойти традиционным путем и представить великолепный атмосферный V8 с рабочим объемом 5,0 литра.
Легкосплавный двигатель V8 развивает 471 л.с. и крутящий момент 398 фунт-фут. Несмотря на то, что эти числа несколько меньше, чем у остальных двигателей в этом списке, 2UR-GSE имеет высокую мощность. Он также имеет систему VVTi и легкий. Этого достаточно, чтобы придать купе Lexus LC 500 яркую динамику.
Этот силовой агрегат V8, доступный в различных продуктах Nissan и Infiniti, не является двигателем средней мощности. Но не поэтому он включен в этот список. Этот двигатель представляет собой идеальный баланс между производительностью, долговечностью и практичностью. Вы можете найти его в моделях с высокими характеристиками, а также в больших внедорожниках и грузовиках.
VK56VD изготовлен из легких сплавов, поэтому рабочий объем двигателя составляет 5,6 литра. Мощность варьируется от 390 до 420 л.с., в зависимости от области применения.В Австралии Nissan участвует в чемпионате V8 Supercar, где эти двигатели развивают до 650 л.с. в гоночном настроении.
Качество двигателей Nissan V8 также проявилось, когда они были установлены в пикап Titan. В «Титане» этот легкий, но мощный агрегат показывает свою истинную природу. Он также долговечен и безотказен на многие километры, несмотря на тяжелые условия работы.
Это лучшие современные двигатели V8 на сегодняшний день, но держите глаза открытыми для будущих обновлений этого знаменитого силового агрегата.
Произошло следующее: новые V-образные двигатели Cummins имели большую мощность, превосходный расход топлива, были довольно тихими и соответствовали строгим требованиям правительства по выбросам 2007 года, согласно которым выхлопные газы должны быть чище, чем воздух в Лос-Анджелесе. Результаты были настолько хорошими, что одна фраза повторяется снова и снова в документах Министерства энергетики / Cummins: «Есть путь к выходу на рынок дизельных двигателей для легких грузовиков.«Мы думаем, что это абсолютно правильно, и вот что мы знаем об этих двигателях, которые должны быть доступны к 2009 модельному году.
Фото 4/19 | новый Cummins V6 и V8 v6 Cad Rendering Двигатели
Новые дизели Cummins — это 4,2-литровый (256 куб. Они используют одиночные верхние распредвалы, новую систему рециркуляции отработавших газов, одиночный турбонаддув, систему Common Rail с пьезоинжекторами и сажевый фильтр.V-6 весит 663 фунта, а V-8 склоняет чашу весов до 788 фунтов, по сравнению с нынешними 5,9-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, которые весят около 1100 фунтов.
Производительность
V-6 рассчитан на 270 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, а V-8 — около 325 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента.Эти цифры не высечены на камне и могут вырасти к моменту выхода двигателей на рынок. В тесте производительности с использованием Durango, оснащенного двигателем Cummins V-6, внедорожник разогнался до 100 км / ч за 9,6 секунды. Это быстрее, чем у Durango с бензиновым двигателем 5,9 л. 1/2-тонный Ram 1500 с двигателем Cummins V-8 разгоняется до 100 км / ч всего за 8,8 секунды, что примерно на две десятых секунды медленнее, чем у Ram, когда он оснащен газовым двигателем Hemi 5,7 л.
миль на галлон
При тестировании внедорожника Durango с 4,7-литровым бензиновым двигателем V-8 инженеры измерили комбинированный показатель города / шоссе, равный 15,3 миль на галлон. Дизельный двигатель V-6 в том же тесте достиг 22,1 миль на галлон, что на 44% лучше. Дизельный восьмицилиндровый двигатель в Ram 1500 показал себя даже лучше — на 49 процентов.Он получил комбинированный рейтинг города / шоссе 21,7 миль на галлон по сравнению с Hemi, который был оценен в 14,6 миль на галлон. В симуляторах вождения по шоссе дизельный Durango выдавал 25 миль на галлон, а Ram 1/2 тонны потреблял всего 24,6 миль на галлон.
Заправка топливом Common Rail с пьезо-форсунками
Пьезо-форсунки со сверхбыстрым действием — одна из причин, по которой новые V-образные двигатели так эффективны. Благодаря использованию кристаллов, которые меняют форму за 0,02 миллисекунды при зарядке электричеством, форсунки могут срабатывать намного быстрее, чем те, которые приводятся в действие соленоидами.Это повышает точность (до семи) впрысков во время рабочего такта и такта выпуска, когда сажевый фильтр необходимо нагреть для удаления захваченных частиц. Недостатками использования пьезоинжекторов являются добавленная стоимость, необходимость использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и немного повышенные выбросы оксидов азота.
Выбросы
Борьба с оксидами азота и выбросами твердых частиц является самым большим препятствием для производителей дизельных двигателей, которые должны соблюдать строгие федеральные директивы 2007 года, которые допускают не более 0.07 грамм оксидов азота на милю и 0,01 грамм на милю твердых частиц, иначе говоря, сажи. В дополнение к требованиям к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы, закрытому картеру, заполненному малозольным маслом, и указанным ранее трюкам с заправкой, в двигателях будет использоваться улавливатель твердых частиц, каталитический нейтрализатор и система рециркуляции отработавших газов.
EGR (рециркуляция выхлопных газов)
V-образные двигатели имеют литые каналы, которые охлаждают и направляют выхлопные газы, которые поступают во впускное отверстие. Эти газы используются для охлаждения процесса сгорания и уменьшения содержания оксидов азота путем введения монооксида углерода и водяного пара (и всего остального в выхлопных газах) обратно в цилиндры. Не утилизированные газы направляются в турбонагнетатель, расположенный в долине двигателя V.
Турбина с изменяемой геометрией
Турбина — это блок производства Cummins, в котором используется выхлопная турбина, которая скользит вдоль оси для изменения объема внутри этой половины компрессора.Эта технология максимизирует намотку на низких оборотах, а затем открывает камеру, когда из двигателя выходит большое количество выхлопных газов. Даунпайп после турбонагнетателя включает встроенный каталитический нейтрализатор, который является началом контроля выбросов после двигателя.
Каталитический нейтрализатор и DPF (дизельный сажевый фильтр)
Этот каталитический нейтрализатор представляет собой пассивный катализатор окисления, который расположен рядом с двигателем, чтобы обеспечить быстрое время прогрева и позволяет легко упаковывать двигатели во внедорожники и 1/2 дюйма. тонна пикапов.Спускная труба после каталитического нейтрализатора ведет к DPF с керамическим сотовым четырехкомпонентным катализатором, который улавливает сажу до тех пор, пока он не станет безопасным для EPA. Датчики, расположенные до и после DPF, измеряют поток и предупреждают двигатель, когда блокировки создают значительное противодавление. Когда это обнаруживается, электроника двигателя будет откалибровать впрыск для повышения температуры выхлопных газов (иногда впрыск топлива во время такта выпуска), которые сгорают и катализируют частицы внутри изолированной камеры.Стоимость сажевых фильтров вызывает большое беспокойство, но все дизельные двигатели малой грузоподъемности будут иметь их после 1 января 2007 года, и испытания DOE / Cummins доказали, что эти устройства прослужат не менее 150 000 миль и все равно будут эффективны.
Головки
Головки цилиндров из жаропрочного алюминия включают один верхний распределительный вал для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Кулачки имеют цепной привод и используют гидравлическую регулировку зазора. На некоторых фотографиях в документах Министерства энергетики и Камминз видны форсунки, установленные внутри клапанных крышек, которые помогали бы двигателям работать тихо.Все части головок спроектированы таким образом, чтобы их можно было собрать до того, как они будут прикреплены к блоку. Как упоминалось ранее, система рециркуляции отработавших газов встроена в головки, чтобы минимизировать размер двигателей и снизить вероятность утечки выхлопных газов. Выхлопные газы, отправляемые в коллекторы, направляются через выпускные каналы, встроенные в головки, которые забирают газы в кроссоверный коллектор, который ведет к турбонагнетателю.
Блок
Чугунные блоки спроектированы так, чтобы быть прочными и включать в себя аксессуары, обычные для современных бензиновых двигателей, чтобы снизить стоимость дизельного варианта для внедорожников и 1/2 тонных двигателей. Генератор, водяной насос, масляный насос, алюминиевый пластинчатый маслоохладитель, компрессор кондиционера и вакуумный насос устанавливаются либо на блоке, либо на головках, либо на передней крышке двигателя.Масляный фильтр находится в нижней части блока в передней части двигателя, рядом с насосом и рядом с масляным поддоном.
Малозольное масло
Как и все дизельные двигатели с дизельным сажевым фильтром 2007 года, соответствующие требованиям по выбросам, в двигателях Cummins V-6 и V-8 необходимо использовать малозольное масло CJ-4. Это предотвращает засорение DPF, он более устойчив к нагреванию и производит меньше шлама и сажи, чем обычные дизельные смеси.
ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы)
Если содержание серы превышает 15 ppm, новые V-образные двигатели Cummins испортятся.Это факт жизни любого грузовика, использующего пьезо-форсунки и сажевый фильтр, но ULSD будет вашим единственным выбором среди общественных насосов к тому времени, когда грузовики с этими двигателями появятся на улицах. Фактически, вы, возможно, уже используете ULSD — проверьте помпу в следующий раз, когда будете заправлять.
Итоги
Двигатели V-6 4,2 л и V-8 5,6 л, разработанные Cummins в сотрудничестве с Министерством энергетики, выглядят как хоум-ран. Они сильные, но эффективные и очень чистые. Стоимость и шум были приняты во внимание и, вероятно, станут двумя самыми большими проблемами на пути к успеху этих двигателей на рынке внедорожников и 1/2 тонны.Кто знает, каковы будут цены на топливо, когда эти двигатели станут доступны (надеюсь, к 2010 году), так что превосходного расхода топлива может быть достаточно для преобразования свечей зажигания.
Мы не можем предсказать, что люди подумают через несколько лет, но нам не терпится увидеть дизельные двигатели на внедорожниках и 1/2 тонных грузовиках. Как и авторы отчетов DOE / Cummins, мы считаем: «Есть путь к выходу на рынок дизельного топлива для легких грузовиков».
«Старая» рядная шестерка?
Мы уверены, что есть несколько людей, которые опасаются этих новых V-образных двигателей и того влияния, которое они могут оказать на будущее почтенного и любимого рядного двигателя Cummins.Не волнуйтесь, ISB будет A-OK, он просто вытеснит 6,7 л вместо 5,9 л, будет работать только на ULSD и будет поставляться с DPF.
Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут сражаться до последнего вздоха, чем Cummins 5.9, возможно, лучший дизельный двигатель из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали.Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?
Почетное упоминание: Cummins B-SeriesПочему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17,2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов
Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466.Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся в эксплуатации.
Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб.6L)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемая скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут
Двигатель Worst International: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)
Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально начал производство с 1994 года.Предшественники имели 6 цилиндров большего размера, однако International Bean Counter решил, что будет отличной идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.
4. Mack E-7Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, штат Нью-Йорк.Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Компания выпустила свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвела более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помогла построить плотину Гувера в 1933 году. Ее двигатели известны соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно.Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб. См (11,01–16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блочный впрыск топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-футов
Худший двигатель Mack: Ни одного… Маки классные! То и там всего вроде 5 моделей.E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.
3. CAT 3406EПочему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев. В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно.Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение. Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру.В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893,39 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1800–2100 об / мин
• Максимальная мощность: 375–465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов
Худший двигатель Caterpillar: 3116
Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать.Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями.В заключение, CAT 3116 — не ужасный двигатель, но, черт возьми, находится в конце списка лучших дизельных двигателей.
2. Cummins 855 Большой кулачокПочему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени.Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14. Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко пробежать Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте.Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях. Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог.Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В модели 855 используется система впрыска топлива под низким давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.
Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. Дюйм (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5.50 × 5,98 дюйма
• Подача топлива: насос-форсунка
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунтов -фт
Худший двигатель Cummins: Cummins ISX
Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов. Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins.Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx. Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя.Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем в двигателе, как снежный ком. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.
1. Detroit Diesel Series 60Почему нам это нравится: Без труда Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.
Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.
Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.
Характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов
Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.
Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!
Nissan Titan XD — ни сверхмощный, ни легкий — получит обновление в конце этого года.
NissanNissan Titan XD выбрал 2016 модельный год, намереваясь разделить разницу между мощными пикапами и легковыми автомобилями. Японский автопроизводитель также разместил 5,0-литровый турбодизельный двигатель Cummins V8 под капотом в качестве дополнительной огневой мощи.
Увы, три года выпуска — это все, что будет видеть турбодизельный двигатель Cummins. Как впервые сообщил The Drive во вторник, а позже подтвердил Roadshow представитель Nissan Венди Ортман, двигатель Cummins скоро будет выведен на пастбища.Бренд планирует выпускать пикап с двигателем Cummins V-8 до декабря 2019 года. После этого у турбодизеля погаснет свет.
«Это поможет улучшить положение Nissan в долгосрочной перспективе, поскольку мы готовимся к запуску новых, обновленных моделей Titan 2020 и Titan XD Gas в конце этого года», — говорится в заявлении Ортмана.
Итак, у поклонников грузовиков Nissan есть надежда: несмотря на прекращение использования дизельного двигателя, Nissan готовит обновленный Titan XD. Однако автопроизводитель еще не готов делиться конкретными подробностями о том, что могут принести обновления.Прямо сейчас единственным бензиновым двигателем модели является 5,6-литровый V8, который развивает мощность 390 лошадиных сил и 394 фунт-фут крутящего момента.
5,0-литровый турбодизель V8, который скоро будет выпущен, представляет собой специфическую для Nissan силовую установку, созданную Cummins, которая развивает мощность 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента. Бренд оценивает, что дизель может буксировать до 11 960 фунтов в конфигурации с кабиной для экипажа, в то время как бензиновый двигатель будет буксировать на 1010 фунтов меньше.
«Cummins Soon» было маркетинговым посланием в 2016 году. Очевидно, оно тоже исчезло…
NissanЧто касается успеха дизельного двигателя на рынке в глазах Nissan, мы не знаем. Nissan отказался сообщить какие-либо оценки того, сколько дизельных пикапов Titan XD было продано за эти годы, поскольку бренд не раскрывает данные о продажах конкретных силовых агрегатов или конфигураций сборки. Тот факт, что Cummins уходит с рынка по прошествии такого короткого периода времени, возможно, лучший показатель того, как покупатели восприняли вариант двигателя.
Последний отчет о продажах Nissan показывает, что всего за июль этого года компания продала всего 20 268 моделей Titan. Это на 25,7% меньше, чем в прошлом году, когда бренд перевез 27 271 модель Titan.
2016 Nissan Titan XD Пресс-кит
DETROIT — Поскольку полноразмерный пикап Nissan TITAN XD 2016 года был снят на Североамериканском международном автосалоне 2015 года, на самом деле это были два дебюта в одном — с совершенно новым Cummins 5.Дизельный двигатель 0L V8 Turbo также впервые показан установленным на транспортном средстве.
Комбинация турбодизельного двигателя Cummins и полностью переработанного TITAN представляет новый сегмент на рынке пикапов Северной Америки, предлагая пакет, который сохраняет экономию топлива, но при этом способен выполнять «настоящую работу».
Nissan TITAN следующего поколения расширяет присутствие Cummins на рынке пикапов Северной Америки с грузовиков большой грузоподъемности до сегмента легких грузовиков.В новом двигателе TITAN XD более 70% деталей совпадает с коммерческим вариантом семейства двигателей Cummins ISV5.0, в которое входят автомобили с полной массой 30 000 фунтов. 5.0L V8 Turbo Diesel стоит особняком между меньшими и большими дизельными предложениями на рынке пикапов.
«Nissan TITAN XD нового поколения — это грузовик, на котором мы гордимся тем, что на нем установлен двигатель Cummins и установлен логотип, — сказал Джефф Колдуэлл, генеральный директор Cummins по глобальному бизнесу пикапов.«У владельцев пикапов очень специфические потребности, и возможности всегда занимали первое место в списке, а с ростом цен на топливо эффективность занимает второе место. Новый TITAN XD способен удовлетворить обе эти потребности одновременно, а не только. чтобы иметь большую экономию топлива или отличные характеристики. Владельцам легких пикапов не нужно жертвовать экономией топлива, когда они хотят запустить свой грузовик ».
Nissan и Cummins совместно работали над оптимизацией калибровки и специального оборудования для Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel с момента начала партнерства в 2007 году. С тех пор двигатель проходит тщательную проверку, в ходе которой было проведено бесчисленное количество часов испытаний в горячих и холодных условиях и более миллиона изнурительных пробных миль для подготовки его к производству в конце 2015 года.
О Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel
5.0L V8 Turbo Diesel объединяет блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI), коленчатый вал из кованой стали, высокопрочные головки из алюминиевого сплава и композитные крышки клапанов, обеспечивающие максимальную долговечность в эксплуатации. легкий пакет.Эти особенности, наряду с двумя верхними распредвалами, также способствуют отличным характеристикам шума, вибрации и резкости (NVH), достигаемым 5,0-литровым турбодизелем V8.
Двухступенчатый турбонагнетатель Cummins M² ™ сконфигурирован для хорошей работы как на низких, так и на высоких оборотах двигателя. Последовательная система турбонаддува, включающая два турбонагнетателя разного размера, эффективно обеспечивает небольшой турбонагнетатель для низкого расхода воздуха и большой турбонаддув для высокого расхода воздуха. Малый турбонаддув обеспечивает преимущество хорошей переходной характеристики из-за его низкой инерции, а большой турбонаддув поддерживает мощность при более высоких оборотах двигателя.Это помогает устранить турбо-задержку, обеспечивая непрерывную передачу максимального крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
Для управления воздушным потоком между двумя турбонагнетателями в новой системе M² от Cummins Turbo Technologies используется запатентованный поворотный клапан для открытия портов, которые выполняют функцию байпаса или перепускного клапана и обеспечивают управление температурой доочистки выхлопных газов.
Высокое давление впрыска от новейшей топливной системы Bosch® High Pressure Common Rail (HPCR) и пьезо-топливных форсунок обеспечивает точное управление подачей топлива для оптимального сгорания в цилиндре, что приводит к повышению топливной эффективности и снижению выбросов.Благодаря многократному впрыску, управляемому встроенным электронным управлением, топливная система HPCR вместе с двухступенчатым турбонагнетателем Cummins M2 ™ обеспечивает очень впечатляющий пиковый крутящий момент 555 фунт-футов и 310 лошадиных сил.
В холодную погоду усовершенствованная система керамических свечей накаливания значительно сокращает время запуска и потребление электрического тока, снижая требования к системе зарядки автомобиля. Керамические свечи накаливания рассчитаны на весь срок службы двигателя и не требуют технического обслуживания.
Двухступенчатая система топливных фильтров для 5.0L V8 Turbo Diesel оснащен новейшим носителем NanoNet ™ от Cummins Filtration, чтобы гарантировать полную защиту топливной системы HPCR от загрязнения топлива. Уникальная конструкция NanoNet обеспечивает меньшее ограничение потока топлива и улавливает более 99 процентов всех частиц размером до 4 микрон.
Проверенная технология обработки воздуха и контроля выбросов основана на обширном опыте Cummins в области технологий выбросов. Двухступенчатый турбонагнетатель Cummins M2 ™, охлаждаемая рециркуляция выхлопных газов (EGR) и система дополнительной обработки выхлопных газов Cummins, включающая дизельный сажевый фильтр (DPF) и селективное каталитическое восстановление (SCR), что приводит к почти нулевому содержанию оксидов азота (NOx) и Выбросы твердых частиц (ТЧ) при улучшении производительности и экономии топлива.
«Мы очень рады, что Cummins выступит партнером по запуску нового TITAN XD. Сделанный в Индиане двигатель Cummins 5.0L V8 идеально подходит для нашего грузовика, который был спроектирован в Калифорнии, спроектирован в Детройте и будет собираться в Миссисипи. — сказал Рич Миллер, главный специалист по продукции TITAN, Nissan North America, Inc. «TITAN 2016 года отражает страсть, которую сотрудники Nissan и Cummins питают к своему наследию как грузовики. Мы все вместе знаем, чего бы мы хотели от нашего собственного грузовика, и объединили все эти черты в один непревзойденный пакет, который мы рады наконец показать миру »
О компании Nissan Северная Америка
В Северной Америке компания Nissan занимается дизайном автомобилей, проектированием, потребительским и корпоративным финансированием, продажами и маркетингом, распространением и производством.Компания Nissan занимается улучшением окружающей среды в рамках программы Nissan Green Program и была признана Агентством по охране окружающей среды США Партнером года ENERGY STAR® в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. Более подробную информацию о Nissan в Северной Америке и полную линейку автомобилей Nissan и Infiniti можно найти в Интернете на сайтах www.NissanUSA.com и www.InfinitiUSA.com или на американских медиа-сайтах NissanNews.com и InfinitiNews.com.
О компании Nissan
Nissan Motor Co., Ltd., вторая по величине автомобильная компания Японии, со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония, входит в альянс Renault-Nissan. В 2013 финансовом году компания Nissan, насчитывающая более 244 500 сотрудников по всему миру, продала почти 5,2 миллиона автомобилей и получила выручку в размере 10,5 триллиона иен (105 миллиардов долларов США). Nissan предлагает широкий ассортимент из более чем 60 моделей под брендами Nissan, Infiniti и Datsun. В 2010 году Nissan представил Nissan LEAF и продолжает лидировать в области мобильности с нулевым уровнем выбросов.LEAF, первый полностью электромобиль для массового рынка, запущенный во всем мире, теперь является самым продаваемым электромобилем в истории с почти 50% долей в сегменте автомобилей с нулевым уровнем выбросов.
Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите наш веб-сайт http://www.nissan-global.com/EN/.
О компании Cummins
Cummins Inc., мировой лидер в области энергетики, представляет собой корпорацию дополнительных бизнес-единиц, которые проектируют, производят, распространяют и обслуживают дизельные и газовые двигатели и связанные с ними технологии, включая топливные системы, средства управления, обработку воздуха, фильтрацию, решения по выбросам и системы производства электроэнергии.Штаб-квартира Cummins находится в Колумбусе, штат Индиана (США), в настоящее время в компании Cummins работает около 46 000 человек по всему миру, и она обслуживает клиентов примерно в 190 странах и территориях через сеть из примерно 600 принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов и примерно 6 500 дилерских центров. Cummins заработала 1,48 миллиарда долларов на продажах в 17,3 миллиарда долларов в 2013 году.
Пресс-релизы можно найти в Интернете по адресу cummins.com или cumminsengines.com. Следите за сообщениями Cummins в Twitter по адресу http: // twitter.com / cumminsengines и на YouTube по адресу http://youtube.com/cumminsengines.
* Расчетные цифры, окончательные цифры будут доступны ближе к дате производства.
# #
Контакты
Дэн Пасс
Старший менеджер по связям с продуктами
Офис: 615-725-5264
Эл. Почта: [email protected]
Многие родители до меня и многие будущие родители совершат «поездку» — ту, в которую мама и папа собирают сына или дочь и переправляют его или ее в университет, устраивая ребенка в студенческой лачуге с завышенной ценой, где: есть надежда, что эти молодые люди станут достаточно самодостаточными, чтобы взлететь самостоятельно.И для многих родителей это путешествие связано с долгой поездкой.
В прошлом году мы совершили эту самую поездку из Оттавы в Галифакс на дизельном F-150, обнаружив радость большой экономии топлива, которая подчеркивает ценность дизельного подкапотного пространства, даже если пикап с дизельным двигателем изначально стоит дороже. . В этом году, когда я только что проехал на новом EcoDiesel от Ram на Ram 1500 2020 года, казалось очевидным сравнить дизель Ram с дизелем Ford в нашей (и последней) одиссее из Оттавы в Галифакс и обратно в этом году, расстояние примерно 3000 километров, чтобы сбросить двигатель. молодой парень в школе.
Но поскольку новый EcoDiesel только сейчас выходит на рынок, дизель еще не был доступен, поэтому вместо этого мы решили посмотреть, насколько отличной будет долгая поездка, подобная этой, с бензиновым двигателем, спроектированным с учетом топливной экономичности. Поскольку Ram обещает 10-процентное улучшение своего 5,7-литрового Hemi и хвастается, что у него самый эффективный бензиновый V8 в сегменте, может ли бензиновый двигатель, оснащенный eTorque, аэро-режимом и отключением цилиндров, приблизиться к его альтернативе EcoDiesel? Если да, то какой двигатель будет лучшим выбором при покупке нового Ram, EcoDiesel или Hemi?
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
Derek McNaughton
2019 Ларами Лонгхорн 4×4 Crew Cab
Дерек МакНотон
2019 Ларами Лонгхорн 4×4 Crew Cab
Дерек МакНотон
9000 Crew Laramie Longhorn Кабина экипажа 9000 3
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
horn
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Derek McNaughton
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crewton Cab
Derek Дерек МакНотон
2019 Laramie Longhorn 4×4 Crew Cab
Дерек МакНотон
Грузовик, поставленный FCA, не был обычным Ram 1500.Это была кабина экипажа Laramie Longhorn 4 × 4 2019 года, оснащенная пневматической подвеской, 12-дюймовой системой uconnect, пакетом помощи водителю, 22-дюймовыми колесами, Ramboxes, панорамной крышей, 124-литровым баком и множеством других опций для наклеивания. 86 500 долларов до сборов. Другими словами, примерно так же загружено, как и приходит, и, да, дорого, но на уровне многих других дорогих грузовиков Ford и GM. И, конечно же, грузовик был ошеломляющим на вид, просто великолепным внутри, чрезвычайно приятным и полезным грузовиком для вождения во многих отношениях (несмотря на глючную систему навигации.)
Так насколько же хотелось пить газовый двигатель eTorque? От полного запаса хода до пустого на большом баке (вариант за 445 долларов) — 956 км до пустого, что довольно близко к примерно 1000 км, которые обычно дает дизель. Во время поездки в Галифакс из Оттавы с грузом около 400 кг, состоящим из жизненного имущества моего сына, включая большой раскладывающийся диван, и с постоянной скоростью от 120 до 125 км / ч через Нью-Йорк. В Брансуике и Новой Шотландии, где ограничение скорости более разумное, 110 км / ч, мы получили в среднем 10.От 9 до 12,9 л / 100 км на протяжении 1459 километров, что заняло 13,5 часов. На обратном пути, без груза и на одного человека меньше, мы набрали 11,6 балла за 12 часов 54 минуты, которые потребовались, чтобы проехать 1451 километр. Бортовой компьютер за все 3023 км пути зафиксировал 11,5.
Дизель, конечно, дороже впереди, но зато дает больший крутящий момент.
В прошлом году на дизельном двигателе Ford F-150 мы в среднем израсходовали 9,9 л / 100 км во время той же долгой поездки по восточному побережью в Далхаузи.Новый EcoDiesel от Ram еще не получил оценок, но обещает быть лучше, чем двигатель последнего поколения, который в среднем потреблял 8,8 л / 100 км по шоссе и 10,8 в целом.
Это, следовательно, делает 5,7-литровый Hemi только на 1,6 л / 100 км хуже по расходу топлива по сравнению с дизелем Ford и на 2,7 л / 100 км хуже по сравнению со старым Ram EcoDiesel, но, вероятно, будет хуже на 3,0 л, когда рейтинг становится официальным для нового двигателя EcoDiesel с крутящим моментом 480 фунт-фут.
Это запас топлива намного ближе, чем мы думали, возможный для бензинового V8 с 395 лошадиными силами и 410 фунтами.-фт. крутящего момента. Если бы мы застряли ближе к 100 км / ч, результаты были бы еще лучше, ближе к дизелю. Получите один балл за Хеми. И туда, и обратно мы останавливались только один раз для заправки, и окончательный счет за топливо от полного при отправлении до полного при возврате составил 478 долларов. Бензин стоил от 1,11 до 1,20 доллара за литр (но дизельное топливо было примерно на 10 центов за литр дороже в Онтарио и на том же уровне в Галифаксе). В прошлом году на дизельное топливо мы потратили 450 долларов (тогда как дизельное топливо стоило от 1,21 до 1,39 доллара за литр).
Эко-режим Hemi, который отключает четыре цилиндра, когда все восемь не требуются, определенно помог добиться некоторой выгоды. , с Eco, способным поддерживать работу даже на скорости 110-120 км / ч, пока дорога была ровной.Также помог аэродинамический режим грузовика, который слегка опустил грузовик с помощью пневматической подвески для улучшения аэродинамики. Эко-режим действительно издает странный звук выхлопа, когда двигатель вынужден работать на половине цилиндров, и делает 5.7 Hemi гораздо менее плавным при работе, отчасти потому, что в нормальном режиме 5.7 сказочно шелковистый. Были добавлены функции шумоподавления, чтобы устранить грубость режима Eco с четырьмя цилиндрами, но некоторая грубость все еще обнаруживается при переключении, особенно когда окна открыты.Однако Eco можно отключить.
Однако расход топлива — это только половина дела. Если бы мы буксировали прицеп или больший груз, штраф за топливо в Hemi был бы выше, а отклик дроссельной заслонки был менее мгновенным. Не поймите меня неправильно, Hemi достаточно мощный, а система eTorque добавляет 130 фунтов на фут. увеличения крутящего момента, хотя это не ускоряет грузовик до 100 км / ч. Но он обеспечивает широкий и надежный диапазон мощности, который впечатляюще мотивирует грузовик, одновременно издавая потрясающий звук выхлопа.Система eTorque от Ram стоит дополнительно 795 долларов, хотя система с батарейным питанием того стоит, поскольку 48-вольтовая мягкая гибридная система так хорошо сглаживает функцию старт / стоп и выполняет другие второстепенные электрические обязанности. ETorque работает незаметно, не навязчиво и не делая тормоза более чувствительными, поэтому он идеальный компаньон для Hemi. Можно ли его адаптировать для работы на EcoDiesel?
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Дерек МакНотон, Вождение
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Дерек Макнотон, Вождение
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Derek McNaughton
Дерек МакНотон, за рулем
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Дерек Макнотон, за рулем
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Дерек Макнотон за рулем
2020 Ram 1500 EcoDiesel
Derek McNaughton, Driving
EcoDiesel, конечно, тоже не дешевый, вариант стоимостью 3900 долларов в случае Laramie.Но 3,0-литровый V6 тихий на холостом ходу, тихий на скорости и с большим рвением тянет с конвейера. Что касается мощности при прохождении по шоссе, Hemi V8 явно выигрывает у дизеля, потому что дизель имеет тенденцию выдыхаться на более высоких скоростях. Но дизель чувствует себя быстрее, поскольку максимальный крутящий момент достигается примерно с 1600 об / мин. И он будет буксировать чуть больше, чем Hemi, около 12 000 фунтов в шортбоксе с четырехместной кабиной, в отличие от 11540 фунтов. Этого достаточно, чтобы ни один двигатель не был чемпионом по буксировке, но дизель обеспечивает крутящий момент раньше, поэтому перевозка больших вещей с дизелем будет менее сложной, а двигатель не будет работать так же интенсивно на низких и умеренных оборотах.Оба двигателя оснащены одной и той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite на базе ZF, которая легко переключается.
Субъективно, оба двигателя отлично себя чувствуют за рулем, а тишина Hemi на шоссе почти нереальная, а его шелковистость — ничья, затрудняющая выбор между этими двумя двигателями. Что касается долговечности и технического обслуживания, дизель со временем должен обогнать Hemi на общие километры, хотя у дизеля действительно есть турбонагнетатель, который в какой-то момент может выйти из строя, и ему действительно требуется жидкость DEF для выхлопной системы, которая должна быть доливать примерно каждые 10 000 км или около того, обычно во время замены масла.Для тех, кто с подозрением относится к гибридной электронике, компоненты мягкого гибрида eTorque могут также вызвать беспокойство, и эта проблема может быть уменьшена с помощью расширенной гарантии. То же самое применимо, если вы беспокоитесь о выходе из строя турбин.
Итак, что выбрать? Это непростой выбор. Плавность и звук V8 в сочетании с преимуществами eTorque действительно впечатляют. Дизель, безусловно, стоит дороже, но зато дает больший крутящий момент. И в конечном итоге будет дешевле бежать. В городе расход топлива Hemi V8 вырос почти до 16 л / 100, поэтому его дефицит по сравнению с дизелем увеличивается в городских условиях или на ближних дистанциях, где дизельное топливо оценивается в 12 баллов.3.
По этой причине — большая мощность при большой экономии топлива — мы выбрали двигатель EcoDiesel.
Слухи о том, что 4,5-литровый дизельный двигатель V8 Toyota находится на рубеже , приобретают все большее значение, и, хотя большой масленый двигатель V8 не будет жить вечно, я думаю, что его неминуемая кончина преувеличена.
Рассматриваемый дизельный V8 в настоящее время используется в LandCruiser 200 (в варианте с двумя турбинами) и в качестве двигателя с одним турбонаддувом в различных моделях серии 70.
Его будущее, по-видимому, зависит от замены серии 200 — назовем ее 300, которая «вот-вот появится» уже пару лет, но так и не появилась. Третий квартал 2021 года — последняя дата дебюта.
То, что 300-й и его аналог Lexus не будут иметь безнаддувных бензиновых V8 — это само собой разумеющееся, поскольку V8 — это экологическая проблема.
Нельзя сказать, что сейчас вы можете купить бензиновый V8 в 200-м, поставляемом в Австралию, но бензиновые V8 в настоящее время являются глобальным двигателем по умолчанию для 200-го и его конюха Lexus.
Чтобы заменить нынешние 4,6- и 5,7-литровые бензиновые двигатели V8 во всем мире, сокращение до меньшего размера предполагает использование двух двигателей V6, где-то между 3,5 и 4,0 литрами.
Одному потребуется принудительное всасывание (предположительно с турбонаддувом), чтобы компенсировать разницу в мощности и использовать его в LX и топовых 300, в то время как для коммерческого класса 300 потребуется безнаддувный двигатель, который не будет настолько чувствительным к топливу.
2
Оба этих бензиновых двигателя V6, скорее всего, будут объединены с электродвигателями в гибридных трансмиссиях, поскольку электродвигатель в этих гибридных трансмиссиях может увеличивать крутящий момент на холостом ходу, что также помогает компенсировать снижение мощности двигателя.
Вот вам и мировое будущее 300-х бензиновых двигателей; более уместный вопрос для Австралии: а что насчет дизеля?
Если дизельный V8 должен пойти … то есть не появится в 300-м, когда он появится (предположительно в конце 2021 г.) … трудно представить, что Toyota не предложит какой-то дизель в 300-м, учитывая, что она только недавно отказалась от версии 4.6. -литровый бензиновый V8 от 200 по причине почти полного отсутствия интереса покупателей.
Когда бензиновый V8 был доступен, около 98 процентов покупателей все еще выбирали дизельный V8.
Австралия, по сути, является крупнейшим рынком сбыта дизельного двигателя 200 по сравнению с другими значительными рынками серии 200. К ним относятся не только Ближний Восток, но и Юго-Восточная Азия, Северная Америка и Россия, которые также предпочитают бензин.
И если дизельный V8 все-таки пойдет, то где же тогда 70-я серия, учитывая, что большинство 70-х продаваемых во всем мире теперь имеют дизельные V8?
Toyota действительно имеет современный дизельный двигатель в своем «шкафу» в виде недавно модернизированного 2.8-литровый четырехцилиндровый (в Hilux и Prado), и хотя этот двигатель может работать на 70-м на некоторых рынках и, возможно, здесь тоже для некоторых покупателей (на самом деле он требует большего крутящего момента, чем V8 70-й серии), он вряд ли сократит горчица в 300.
В то время, когда глобальное будущее дизельных двигателей остается неопределенным, собирается ли Toyota инвестировать в дизельные двигатели нового поколения для модели 300, когда спрос на такие двигатели за пределами Австралии ограничен? Это вопрос.
Один из вариантов для Toyota, который позволил бы сократить затраты на разработку и производство, — это просто построить шестицилиндровый двигатель на базе 2.8, учитывая, что 2.8 в настоящее время представляет собой самую последнюю дизельную технологию, которая есть у Toyota.
Он определенно более современный, чем V8, впервые появившийся в 2007 году.
Шестицилиндровый двигатель, основанный на архитектуре четырехцилиндрового двигателя 2.8, в конечном итоге будет иметь объем 4,2 литра, что является очень привычным объемом шестицилиндрового дизельного двигателя Toyota.
И при экстраполяции он может составить 225 кВт и 750 Нм, что удобно на любом языке.
И я предполагаю, что если бы Toyota разработала шестерку, рядная шестерка была бы более вероятной, чем V6 из-за снижения производственных затрат, более плавной работы и более простого турбонаддува.
Маломощная версия этого шестицилиндрового дизеля может использоваться в 70-м, в то время как 300-й получит более мощную версию с более мощным турбонаддувом или, возможно, с двухтурбинным двигателем.