8-900-374-94-44
Автор: Светлана Парфенова Фото: Светлана Парфенова
Постройка машин «на зиму» становится все более популярным хобби: вложения относительно невелики, а впечатлений – через край, да и некоторый опыт никто не отменял. Ну и портрет среднестатистического фан-кара тоже уже давно сформировался, и мы сегодня расскажем вам его рецепт. Классический, если вы понимаете, о чем мы.
Типовой проект начинается с типовой истории покупки: никаких захватывающих перипетий сюжета здесь не было. Владимир, нынешний владелец, даже не искал конкретно «пятерку», его устраивала любая вазовская «классика» с живым кузовом, который требовался для постройки машины для участия в любительских дрифт-соревнованиях.
И она нашлась, причем приехала к нему в новогоднюю ночь. Пока все заедали шампанское салатом, Владимир по звонку друга стоял на улице и встречал ВАЗ-2105 2008 года выпуска, который отдали родственнику друга в счет зарплаты при закрытии фирмы. И если для фирмы это был конец, то для «пятерки» – только начало.
Внешних изысков в этой «пятерке» ожидаемо немного – это простая машина, построенная для участия в любительских соревнованиях по дрифту в категории «боевая классика». Тем не менее минимальную подготовку машина прошла, и дело не ограничилось яркой раскраской. Так, боковые стекла в целях экономии и безопасности заменили на поликарбонат, а колесные диски в погоне за легкостью и прочностью – на кованые ВСМПО Фантазия. Шины, разумеется, гражданские – Nokian Hakkapeliitta 8 размерностью 155/65/14.
Из внешнего стайлинга можно отметить пару-тройку эстетических и одно функциональное нововведение. Первые – это расширители колесных арок и передняя «губа» от VDMcustom, выполненные из базальтовой ткани и эпоксидной смолы, а также спойлер в стиле дактейл от Сlubturbo.
Ну а второе, если вы еще не угадали, – это маленькая линзованная фара вместо штатной: пайп, который идет под капотом от интеркулера к турбине, не оставил места для родной оптики, так что ее пришлось заменить. Вот, собственно, и все – здесь минимализм идет рука об руку с экономией и практичностью, так что в остальном Жигули остались вполне стандартными.
Интерьер тоже столь же минималистичен, сколь и предсказуем. Все, что было внутри, включая обшивки, кусочки шумоизоляции, сиденья, коврики, ручки, центральную консоль и прочее – это ненужный вес, так что от них бесцеремонно избавились. Из передней панели выпотрошили все лишнее и вмонтировали в нее простейший щиток приборов, где установлены тахометр от AutoMeter, датчик температуры от ВАЗ-2106, датчик давления турбины APEXi и три сигнальные лампы, выведенные от штатной проводки (давления масла, зарядки АКБ и «чек»). Из прочих обязательных функциональных элементов здесь появились сиденья Sparco с ремнями безопасности Sabelt и Willans и спортивный руль Momo.
Гидроручник – обязательный атрибут дрифтовой «классики», а аккумулятор в салоне теперь не гость, а полноправный обитатель – его, как и положено, перенесли в заднюю часть для корректировки развесовки. Кстати, двери могут похвастать не только панелями из тонкого листового алюминия – их облегчили еще и путем удаления ребер жесткости. Все для спорта, все для победы.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
А вот с технической частью все чуть интереснее, чем с внешностью и интерьером. Практика показывает, что для начального уровня обучения зимней езде боком достаточно и стокового мотора без доработок, однако Владимир этот уровень уже оставил позади, а ездить хотел не только по льду, но и по асфальту, и потому углубился в тюнинг. Сам мотор остался штатный, блок (пока) даже не стали растачивать со штатных 1,6 литра. А вот все остальное помимо блока доработкам подверглось.
В ГБЦ доработали каналы, выполнив портинг для улучшения продувки двигателя на высоких оборотах. Клапаны установлены облегченные, Т-образные, распредвал – с подъемом клапана 11,2 и широкой фазой открытия в 290 градусов. В поршнях сделали проточки для снижения степени сжатия – тем не менее с учетом наддува «пятерка» ездит на «сотом» бензине, за подачу которого отвечают форсунки Bosch производительностью 440 cc. Ну а наддув обеспечивает турбина TD-04. Выпускной коллектор – от Сlubturbo. Управляет мотором популярный ЭБУ Январь 5.1, но, конечно, с нестандартной прошивкой TRS. По данным замеров на диностенде, мощность автомобиля при наддуве 0,8 бар составляет 184 л.с.
Коробка передач – стандартная пятиступенчатая: нагрузку она пока держит, а потому отвечает условиям максимальной простоты и бюджетности. В заднем редукторе установлена главная пара с передаточным числом 4,1 и блокировка дифференциала. Сцепление в данный момент – от Chevrolet Niva. Передние тормоза – LADA Sport, задние – просто дисковые от ВАЗ-2108.
Подвеска доработана соответственно задачам: здесь прописались передние рычаги Сlubturbo, стабилизатор от Chevrolet Niva, пружины Техно Рессор и амортизаторы ART Racing. От заводского червячного рулевого механизма отказались в пользу рулевой рейки от Иж Ода – и руль крутить легче, и люфтов меньше.
Простота и дешевизна проекта уже оправдали себя и на практике. Для таких машин важно быстро и легко возвращаться в строй после повреждений и поломок, которые неизбежно встречаются в ходе активной езды. Вот и у «пятерки» Владимира все боевые крещения уже позади. В самом начале 2019 года она выехала на настройку после сборки, но уже через несколько минут на трассе развалился редуктор. На решение проблемы ушло несколько часов, за которые Владимир с командой нашли такой же редуктор с главной парой 4,1 и блокировкой, заменили его и продолжили настройку. Ну а рождественская гонка подарила «классике» первые шрамы: после разворота в ходе заезда в правое переднее крыло приехал соперник.
Здесь, впрочем, даже заменой озадачиваться не стали, а просто слегка отрихтовали деталь. Дрифт, особенно любительский – дисциплина контактная и «травматичная» для машины, так что впереди еще не один десяток ремонтов.
Тюнинг и соревнования хороши тем, что можно продолжать доработки с ростом опыта и аппетитов, да и соперники не сидят сложа руки. В планах на летний сезон – замена турбины на TD-05, чтобы увеличить мощность двигателя для езды по сухому асфальту. Ну а что будет дальше – покажет только время.
седан Россия тюнинг Lada
Статьи / Ремонт
Оригинал или аналог: изучаем на примере оригинальных деталей ГАЗ
Главный тормозной цилиндр – несложный и малозаметный узел, от которого тем не менее зависит главное.
А именно – безопасность, ибо при выходе его из строя автомобиль лишится тормозов. С понят…
56
0
0
27.04.2023
Статьи / Обзор Равнение на Wrangler: первое знакомство с BAIC BJ40 Plus Сегмент рамных внедорожников с имиджевой составляющей у нас нынче развивается своим путем. Пока в мире Ford Bronco соперничает с Jeep Wrangler, у нас недавно появился Tank 300, а на подходе… 1193 2 4 26.04.2023
Статьи / Популярные вопросы
Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно
Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина.
Сег…
530
1
0
24.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9961 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 8664 8 9 07.04.2023
Выберите разрешение и загрузите эти обои
, M1): 2560×1600320×480
640×960
640×1136
750×1334
1242×2208
1125×2436
828×1792
1080×2340
1170×2532
1284×2778
1179×2556
1290×2796
768×1024, 1024×768
2048×1536, 1536×2048
2224×1668, 1668×2224
2388×1668, 1668×2388
2732×2048, 2048×2732
2360×1640, 1640×2360
2266×1488, 1488×2266
авто тюнинг jdm винтаж Тойота черный красный классический
org/ImageGallery» align=»middle»>
org/ImageObject»>
2880x2560px Marussia, авто, автомобиль, концепт, лада ворон, русский, HD обои
org/ImageObject»>
1152x2048px Miata, авто, машина, carros, круто, мило, сердце, jdm, mazda, mx5, HD обои 
org/ImageObject»>
2560x1600px Старые автомобили, старые, каррос, винтаж, HD обои
org/ImageObject»>
1733x3081px супра, jdm, carros, автомобиль, HD обои
org/ImageObject»>
1080x1920px Картинка лада-2103, классная, лада, диапазон, рейнджер, русская, сверхъестественное, белая, HD обои
org/ImageObject»>
5493x3510px Chevrolet Old Retro Classic Vintage Car, шевроле, каррос, старые, винтажные, ретро-автомобили, HD обои
org/ImageObject»>
736x1308px Обои R34, carros, jdm, skyline, gtr, godzilla, автомобили, ford, car, mustang, HD обои
org/ImageObject»>
720x1280px Gta San Andreas, автомобиль, carros, старый, ровер, турбо, HD обои
org/ImageObject»>
1080x1920px Subaru, wrx, impreza, машина, carros, тюнинг, автомобили, круто, HD обои
org/ImageObject»>
720x1280px Audi RS6, авто, carros, автомобиль, ne, автомобиль, автомобильный, суперкар, HD обои
org/ImageObject»>
1242x2208px Porsche 911 Turbo S, поршер, карро, авто, машины, 911 турбо, HD обоиЭтот MG MGB GT 1968 года претерпел множество модификаций за свою жизнь. Все начинается с Ford V8 347 ci, который стоит в… Подробнее »MGB 1968 года с Ford V8
347 ci. Этот Plymouth Road Runner 1969 года был построен с двигателем Hellcat V8 с наддувом, мощностью 707 лошадиных сил и крутящим моментом 650 фунт-футов.
Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec… Подробнее »1969 Road Runner с наддувом Hellcat
Кестас Бендикас владеет Audi B2 Coupé Quattro, построенной им самим и Аудриусом Пауэром. В моторном отсеке находится рядный пятицилиндровый двигатель AAN объемом 2,2 л с турбонаддувом… Подробнее »Audi Coupé с турбодвигателем Turbo Inline-Five 9 мощностью 900 л.с.0041
Auto Perfection 1983 Toyota Celica оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем Honda K24 с турбонаддувом. Компания недавно увеличила мощность двигателя до 1130 л.с. и хотела… Подробнее »Toyota Celica с Turbo K24 едет за 8,2 с
Джо Бристоу и его полноприводный «Golvo» Golf посетили динамометрический стенд после получения недавно построенного Volvo с рядной пятеркой. Двигатель оснащен блоком с втулками Westwood, поршнями Wiesco,… Подробнее »AWD Golf с Turbo Volvo Inline-Five Makes 950 л.с. на Dyno
Ник Бакстер построил свой Мустанг 1992 года для дрэг-рейсинга. В моторном отсеке находится рядный четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE, обычно устанавливаемый на Toyota Tacoma на… Подробнее »Fox Body Mustang с турбонаддувом 3RZ
Goblin Works Garage построил этот Ford Capri 2.