8-900-374-94-44
#1
#1
Стоит в гараже хороший кузов Ваз 2108, вот что то пришла идея сделать по типу корча, но… задний привод.
Подумал что то как это осуществить, вот что нарисовалось:
1. Кузов — вварить тонель пола от классики от моторного щита и до заднего сиденья, осуществить крепление «классической» балки под двигатель (ведь крепление двигателей Ваз 2112 и например Ваз 2106 одинаково), расположить крепление бензобака и сам бак в другом месте.
2. Двигатель — турбовая 1,5 от Ваз 2112, вставленная продольно (а не поперечно как Ваз 2108).
Какие будут мысли по этому поводу???
#2
#2
только один вопрос — зачем?
#3
#3
ilkari написал(а):
только один вопрос — зачем?
Нажмите для раскрытия.
..
Только один ответ — сам не знаю, но хочется)
#4
#4
ну считай строишь полгода, трахаешься, и тут вдруг «хочется» переросло в «не хочется». спрашивается куда зарыл полгода труда?
#5
#5
ilkari написал(а):
ну считай строишь полгода, трахаешься, и тут вдруг «хочется» переросло в «не хочется».
Нажмите для раскрытия…
Хочется, ой как хочется.
По теме есть что сказать???
#6
#6
а с передней подвеской что делать. целиком от классики балку с рычагами ставить??
Селевановская 08 с драйв2 это вообще кастом машина
#7
#7
почему не заднемоторная компановка?
#8
#8
tozhe razmyshlyal ka iz 8 sdelat’ zadnii privod,v itoge prishel k vyvodu 4to lu4she kupit’ zadniprivodnyi mashin-pri etom vyidet nekislaya ekonomiya materialnyh i duhovnyh sredstv!
#9
#9
старт получше будет.
а тут уже решать тебе самому, надо оно или нет.
#10
#10
С такими мыслями надо думать тогда о заднемоторной компановке. и мотор с кпп выбрать не тазовый а от хонды к примеру.
#11
#11
Dr.
Methanol написал(а):
а с передней подвеской что делать. целиком от классики балку с рычагами ставить??
Нажмите для раскрытия…
Так макферсон и останется, он минимум места занимает
#12
#12
подушки двигателя я так понял к лонжеронам должны крепиться??
#13
#13
вот наткнулся на гладковскую 010 http://www.
gladkovservice.ru/project_drift.html
#14
#14
продольно тож по разному можно поставить — как у жопарожца (заднемоторная схема, ремень у бампера), или просто перенести кишки как у москвича 2141/Ауди/старый ФВ с продольным двиглом и передним приводом, в итоге получится типа центральномоторной (шкивы в салон), получается привязка к тем редким КПП.
#15
#15
Подвеску переднюю оставлю сток, то есть МакФерсон.
Ну там труеголки и стоечки с пружинками конечно махну, и развальчик чуть в отрицательную сторону.
Двигатель пока не знаю куда крепить,либо к лонжеронам, либо к балке от «классики», плюс ещё можно замутить подрамник и дополнительное крепление двигателя к подрамнику.
Заднемоторная компановка отменяется сразу
#16
#16
подрамник между лонжеронами, имхо без вариантов.
я бы сначала про кпп подумал, не с алеко же ставить (хотя она под вазовский блок должна подойти, ибо (к)алеки были и с 2106 двиглом, хотя на обкатку пойдет), а вот что VAG на этот счёт предлагает и с каким запасом прочности — большой вопрос.
#17
#17
А причём здесь алеко???
Двигатель от Ваз 2112 будет, а КПП от Ваз 2101
#18
#18
а ну если движок под капотом оставлять то да.
Подумалось что ты его в салон собираешся тащить.
#19
#19
Купи ае86.
#20
#20
зачем покупать когда есть сделать так как хочется самому
org/BreadcrumbList»>История отечественного автопрома имеет немало интересных страниц. Переломным, запоминающимся моментом этой истории можно считать разработку и запуск первой переднеприводной модели ВАЗ-2108. Этот автомобиль разрабатывался совместно с немецкими инженерами Porshe. Для него специально был спроектирован двигатель с поперечным расположением, и впервые применена частичная оцинковка кузова. Вместе с появлением ВАЗ-2108 закончился модельный ряд заднеприводной «классики» с его основоположником, легендарным ВАЗ-2101.
Я люблю тебя, жизнь! Я надеюсь, что это взаимно.
Что дал автолюбителям отечественный автопром эпохи «классики»? Прежде всего, вполне функциональные автомобили по доступной цене. Некоторые из них (ВАЗ-2105 ВАЗ-2107) и по сей день выпускаются по рекордно низкой цене 5800-6000$.
Широкая линейка моделей «классики» позволяла автолюбителям проявить индивидуальность. Обладатели престижных ВАЗ-2106 были желанными гостями на праздниках, возглавляя свадебные автомобильные кортежи. Счастливую семейку, грузящую нехитрый дачный инвентарь в огромный багажник универсала ВАЗ-2104, провожали завистливыми взглядами соседи. Самые популярные и интересные модели получали свои ласковые прозвища: «копейка» ВАЗ- 2101, «шаха» ВАЗ-2106. Главное—эти автомобили везли! Они везли на работу, за город, в отпуск на море и в командировку.
Можно, конечно, ругать отечественный автопром. За некачественную сборку, гудящие мосты, скрежет тормозных накладок, низкую безопасность, плохую шумоизоляцию и просто незакрученные болты. Но это ведь наша история. Для кого-то—это вся жизнь, счастливая жизнь рядом с железным другом. Обладателей вазовской «классики», действительно, можно было назвать счастливчиками: мощностей завода не хватало для удовлетворения спроса автолюбителей. В условиях дефицита роль официального дилера ВАЗ сводилась к обычному распределению.
О достойном сервисе никто не мечтал.
Явка членов гаражного кооператива обязательна!
Автомобили «классики» выполняли и социальную функцию. В огромной стране миллионы людей привыкли трудиться «от звонка до звонка». А после работы этих людей нужно было чем-то занять. И миллионная армия «жигулей» различных модификаций давала советскому человеку возможность со вкусом проводить время в кругу друзей и коллег по гаражу или гаражному кооперативу. В гаражных кооперативах в былые времена даже политинформации проводились. Собрания по интересам «волгарей» и «вазовцев» затягивались до полуночи. Невысокая надёжность и низкое качество сборки с лихвой восполнялись доступностью запчастей, народной смекалкой и тратой личного времени. В каждом любителе изделий отечественного автопрома живут кулибин и самоделкин.
Всё это становится понятным, если учесть закрытость рынка советской эпохи, отсутствие какой-либо альтернативы автомобилям отечественного производства.
Ведь слово «иномарка» появилось и стало привычным значительно позже, в начале 90-х годов. Впрочем, именно этот период можно считать зарождением такого понятия как «тюнинг ВАЗ 2108» и аналогичных моделей.
Вторым переднеприводным автомобилем стал ВАЗ-2109, пятидверный хэтчбек, сменивший в 1987 году трёхдверную «восьмёрку» с её неудобным салоном. Именно в этой модели на ВАЗ впервые была применена технология покраски в цвет «металлик». Этот автомобиль полюбился многим за острый руль, резвость и вместительность.
На этой модели, пожалуй, заканчивается эпопея отечественного автомобиля с «интересной», доступной ценой. Все последующие модели стали серьёзно прибавлять в качестве сборки, комфорте, безопасности и, к сожалению, в цене.
Автор: Torero
финвопрос
Статьи / Популярные вопросы
Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно
Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина.
Сег…
140
1
0
24.04.2023
Статьи / Новые авто Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн… 1298 2 3 23.04.2023
Статьи / История
Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным
Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W.
..
1284
0
2
22.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9818 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию…
8660
3
864
29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 8175 8 9 07.04.2023
Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.
Следующей моделью Лады в моей коллекции является Лада 2108 / Самара . Фотография ниже была сделана во время отпуска в Кишиневе в Молдове .
Следующая фотография на автомобильной выставке взята из Интернета.
2108 был первым настоящим советского производства , построенным переднеприводным легковым автомобилем, так как ЛуАЗ-969В , появившийся в 1967 году, был действительно грузовым автомобилем. Это был также первый отечественный трехдверный хэтчбек, хотя Москвич на базе Иж 2125 Комби был первым советским хэтчбеком.
2108 был выпущен в 1984 году. В основном продавался как Спутник в Советском Союзе на большинстве экспортных рынков он имел марку Lada Samara .
Семейство
включало седаны, трех- и пятидверные хэтчбеки, а также послужило основой для нескольких моделей ограниченного производства. Ваз 2108 оснащался несколькими типами двигателей, в том числе с электронным впрыском топлива, а также некоторыми двигателями роторного типа Ванкеля.
С 1997 по 2005 год выпускался рестайлинговый Самара-2 . Официально производство 2108 9Модель 0006 была прекращена в 2005 году, но пришедший на смену 2113 был лишь рестайлинговой версией этого автомобиля и выпускался до Рено инвестиции в ВАЗ и реструктуризация модельного ряда с Рено/Дачия под влиянием таких автомобилей, как Kalina и Granta. Всего было произведено более 900 000 автомобилей 2108 и его производных, и многие из них были экспортированы в первые годы производства. В последующие годы экспорт в Западную Европу и Северную Америку прекратился, поскольку модель 2018 года не была адаптирована для соответствия новым стандартам выбросов и краш-тестов.
Первоначально Советы скептически относились к западной тенденции выпуска автомобилей с передним приводом. Отчасти это было связано с высокими техническими стандартами, необходимыми для изготовления и обслуживания технологически сложных компонентов, таких как угловые шарниры. Они также не хотели инвестировать в стоимость переоснащения новой конструкции цельного кузова, которая была необходима для замены 2107, происхождение которого восходит к Fiat 124, выпущенному в 1966 году. Однако в 1981 году было объявлено, что следующий пятилетний план будет включать в себя введение совершенно нового переднеприводного автомобиля.
Любопытно, что название «Самара» изначально предназначалось для западного рынка
, а название «Спутник» было придумано для внутреннего рынка. На практике часто даже модели отечественного рынка заканчивались самарскими шильдиками
. Для советского отечественного автомобилестроения проект развивался очень быстрыми темпами. В 1975 году было дано разрешение на начало разработки, и к 1978 году был готов первый прототип.
К 1984 году автомобиль был запущен в серийное производство. Говорят, что когда прототип был готов, двигатель не запускался, и прошло несколько дней, прежде чем он заработал нормально. Удивительно, как сам двигатель не был новой технологией. Несмотря на то, что он рекламировался как успешная советская разработка, в разработке также принимали активное участие консультанты итальянского Fiat и немецкого Porsche.
Наконец, в 1984 году была выпущена опытная партия автомобилей. За рулем журнал
подробно освещал это событие на своих страницах:
«… Собственно, ВАЗ 2108 не просто новый автомобиль, а первая модель
семейства автомобилей, принципиально нового по конструкции. При утверждении технического задания
в 1978 г. предпочтение было отдано компоновке
с передними ведущими колесами…
… В качестве всесторонних испытаний и эксплуатации в различных климатических и 9Как показали 0025 дорожные условия, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим
потребительским качествам от других автомобилей, распространенных в нашей стране.
Он не уступает
лучшим зарубежным аналогам своего класса. Автомобиль
хорошо приспособлен для эксплуатации в нашей стране и в этих условиях мы
можем смело сказать, что он превосходит иностранные модели…» еще не умели производить. Существовали большие надежды на экспортные продажи, и Советы не хотели терять лицо, поэтому были вложены значительные средства. Однако, в то время как основы дизайна и технологии были созданы при активном участии западных консультантов, довольно мягкий стиль был сделан советской командой в 9 лет.0003 АвтоВаз . Советы даже отказались от возможности использовать некоторые значки Porsche на автомобилях, что-то, что SEAT позже эффективно использовало на своих первых моделях Ibiza , для которых Porsche предоставил инженерные консультации.
Изначально предполагалось, что модельный ряд будет иметь только два типа кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек.
Предполагалось использовать три двигателя объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Однако вскоре стало ясно, что существует спрос на «трехобъемный» седан, поэтому был разработан один,
В 1990 году на автосалоне в Брюсселе компания Scaldia-Волга , крупный импортер советских автомобилей в Европе, представила стильный кабриолет Lada
Natasha , подготовленный для мелкосерийного производства. Они производились небольшими партиями в Брюсселе, а затем в Братиславе и Праге. Большинство из них экспортировалось во Францию и Испанию, где эти автомобили пользовались успехом благодаря низким ценам, снижающим конкуренцию.
Дальнейшие варианты Lada Samara были произведены для западных рынков, включая рестайлинг Lada 2108 Carlota с обвесом немецкого производства и «заряженная» Lada Samara RSI с обвесом и Mangoletti Tuning разработали «гоночную» систему впрыска с турбодвигателем объемом 1600 куб.
Среди других специальных предложений — норвежская Lada Konelia , на которую снова был нанесен обвес.
К началу девяностых экспорт 2108 резко сократился. Экспорт в страны за пределами старой зоны СЭВ практически прекратился. Этому способствовало сочетание несоответствия новым стандартам конструкции, устаревшего стиля и двигателей, а также конкуренция со стороны новых южнокорейских производителей.
В 2004 году Лада-113 заменила в производстве ВАЗ 2108 . Хотя на самом деле это был всего лишь рестайлинг Самара , и он так и не вышел на экспортные рынки.
На базе 2108 создано несколько спортивных автомобилей.
Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли , созданный в Управлении главного конструктора ВАЗ . В основном он имел переделанный кузов, в который был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводящий в движение задние колеса.
Позже была создана полноприводная модификация: ВАЗ-2108-Ралли 4х4 , а в 1987 году была построена сверхмощная Ева Вильнюс , хотя машина была в основном среднемоторной специальной с использованием только минимальные элементы Самары в качестве стилевых особенностей.
К началу 1990-х внутренние трения внутри Советского Союза означал, что старые партнерские отношения между ВАЗ и другими компаниями советского блока начали приходить в упадок. ВАЗ продолжал участвовать в ралли Дакар , и других африканских ралли в качестве рекламы прочности своей продукции, но они все меньше и меньше участвовали в подготовке автомобилей. К тому времени, когда раллийный автомобиль Samara T3 участвовал в соревнованиях, он был основан на пространственной раме, созданной за пределами СССР , и был оснащен 3,6-литровым оппозитным двигателем Porsche , установленным в середине автомобиля.
Кузов из легкого сплава производился в СССР Туполев , советский производитель самолетов. Он пользовался некоторым успехом в изнурительных ралли, но к этому моменту ценность рекламы становилась ограниченной, поскольку автомобили теперь устарели на западных рынках, а распад Советского Союза был не за горами.
Это первая модель 2108 из моей коллекции. Модель движения службы безопасности Lada 2108. По штампу в заводской коробке модель 19 года выпуска.91.
Модель была изготовлена в Саратов в масштабе 1:43 пока еще существовал Советский
Союзный . У модели открывается все: обе двери, капот и багажник. Кроме того, верхняя часть передних сидений может быть сдвинута вперед, чтобы обеспечить доступ к задним сиденьям, поскольку эта модель является двухдверной версией автомобиля.
Несмотря на то, что они открываются, багажник и капот не остаются открытыми, а хлопаются обратно, как только их отпускают, что затрудняет фотографирование.
Складывающиеся передние сиденья можно увидеть на одной из фотографий.
Моя вторая модель 2108 более новая модель производства Россия на 1:43 масштаб. К сожалению, я не знаю, когда он был изготовлен, потому что на коробке нет штампа с указанием года. Модель производилась в Саратове . Эта модель поставляется с тентовым прицепом эпохи СССР Скиф , который изготовлен из пластика.
На модели все открывается, как и на советской модели , а передние сиденья складываются, чтобы получить доступ к задним сиденьям. Однако задние фонари на этой модели беднее, чем на модели советских времен, где задние фонари разделены на секции разного цвета, которые хорошо видны. На более новой модели задние фонари выполнены из пластика одного цвета, и хотя они разделены на секции, это не очень хорошо видно. Колеса также отличаются от советской модели, возможно, они предназначены для представления легкосплавных дисков, а не стандартных стальных, которые обычно используются на внутреннем рынке Лады.
Немного информации о прикрепленном прицепе Skif : Кемпинговый прицеп скромных внешних размеров открывается в брезентовый «домик». Такие прицепы были особенно популярны в бывшем Восточном блоке, например, аналогичные прицепы производились в Восточной Германии по стандарту IFA . Помимо прицепов-тентов Скиф изготовил прицепы для перевозки генеральных грузов, а также лодочные прицепы. Изготавливались на заводе «Искра » с 1975 года.
Прицепы имели два колеса и оснащались независимой рычажно-пружинной подвеской и гидравлическими амортизаторами. Было установлено дышло шарового типа. Они были популярны, так как их было легко буксировать, но они открывались легче, чем стандартная палатка.
При буксировке максимально допустимая скорость движения в СССР составляла 90 км/ч. Примерно за десять минут конструкция раскладывается в удобную палатку площадью около 14 квадратных метров с двумя окнами.
Спальные места были в метре над землей, так что это был шаг вперед по сравнению со сном на земле в палатке. Утверждалось, что в открытой палатке трейлера могут разместиться трое взрослых и двое детей, хотя есть подозрения, что она была бы довольно «забита». Когда не спит, палатка прицепа может быть преобразована в стол и место для сидения. Более поздние версии трейлера, 2M или M2 поставлялись с дополнительными алюминиевыми стойками и брезентовыми панелями, которые можно было превратить в веранду.
Только относительно привилегированные советские граждане могли позволить себе такие прицепы, поскольку они были слишком дороги для большинства, продаваясь примерно за четверть цены нового автомобиля или выше. От 850 до 2000 рублей в зависимости от версии, против 5500 рублей за ВАЗ 2101 . Возможно, они были относительно дороже восточногерманских IFA 9.0006 сделал прицепы, которые были обычным явлением, буксируемые Trabants и Wartburgs , направляющимися на отдых в Чехословакию или Венгрию.