8-900-374-94-44
Автор: Михаил Баландин
Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать, отпал сам собой. От этой бешеной табуретки действительно подгорает мягкое место! Это какой-то конь, выпивший бутылку палёной водки! Эта Ока летает, как чёртова ступа бабы Яги, которую заправили чистейшим обогащённым ураном. Притом там, куда другие просто не доедут.
Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.
Здесь было видео, оно скоро появится!
У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.
Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2018 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд.
Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).
Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.
с. в недрах двухцилиндрового блока.
Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.
Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.
Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).
Так как работает такой тандем?
Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется.
Оказалось, что никак. Вообще никак.
Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.
Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.
Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.
У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно.
Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.
Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.
Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.
Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом.
Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.
Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.
Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.
Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.
Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.
Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.
По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам.
К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но… может.
Отдельных слов заслуживает звук машины.
Здесь было видео, оно скоро появится!
Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен. Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит.
Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. По трассе она вообще летит до 150 км/ч. Дальше — страшно.
Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят. Их постоянно “допиливают”, пытаясь достичь совершенства. Так чего ждать от Океллы?
Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки.
Ну, это понятно: внедорожник без “лебеди” — это какой-то нонсенс.
В планах есть более интересные изменения. Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов. Да, это хороший способ получить “понижайку” — не ставить же сюда ещё и раздаточную коробку с пониженным рядом!
Во-вторых, в заднюю ось, скорее всего, тоже придётся ставить самоблок. Если поставить с заваренным дифференциалом злую резину, могут пострадать приводы, так что самоблок не помешает.
В-третьих, у Оки есть один недостаток — маленький “рост”. Там, где УАЗ может пролезть вброд, Ока просто тонет. Выход есть. Это… положительная плавучесть! Пенопласт во всех возможных полостях и герметичная лодка из средней части кузова, по мнению Андрея, помогут Окелле плыть. Хотя бы там, где более высокие машины могут ехать. И уж тем более там, где они ехать не могут тоже.
Может быть, придётся немного переделать корму: радиатор заднего мотора стоит позади мотора, встречным воздухом не охлаждается и, может быть, окажется в жару недостаточно эффективным.
Пока приток воздуха туда осуществляется через небольшую прорезь, и этого сейчас хватает. Ну а летом — посмотрим.
И, наконец, последнее. У Океллы есть шансы всё-таки заменить два своих моторчика на моторы от Приоры. И тогда она станет не только плавающей и вездеходной, но ещё и дьявольски быстрой. Самой великой Царь-Окой в мире. И все другие Оки, которые пока ещё не успели сгнить, будут ей завидовать.
Благодарим техцентр «Макс-Мотор», компанию 4х4Sport, лично Андрея Морковкина и Александра Иванова за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
Опрос
Ока с двумя моторами — это:
Всего голосов:
одиночные авто с пробегом редкие авто
Статьи / Популярные вопросы
Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно
Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина.
Сег…
200
1
0
24.04.2023
Статьи / Новые авто Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн… 1450 2 3 23.04.2023
Статьи / История
Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным
Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W.
..
1375
0
2
22.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9832 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020.
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 8237 8 9 07.04.2023
3 февраля 2017, 09:05 3 февраля 2017, 10:05 3 февраля 2017, 11:05 3 февраля 2017, 12:05 3 февраля 2017, 13:05 3 февраля 2017, 14:05 3 февраля 2017, 15:05 3 февраля 2017, 16:05 3 февраля 2017, 17:05 3 февраля 2017, 18:05 3 февраля 2017, 19:05
Заказать демо
Смотреть видео
Получите самую большую в мире библиотеку видеотест-драйвов, работающую на вас. Тысячи двухминутных видеороликов о годе/марке/модели, ориентированных на дилеров и потребителей, с 2008 года по настоящее время, от Acura до Volvo, адаптированных к вашему инвентарю и размещенных на ваших SRP, VDP и специально созданных целевых страницах.
Позвольте нам сделать это для вас!
Имя
Фамилия
Электронная почта
Дилерство
Комментарии
Мы работаем со всеми OEM-производителями от Acura до Volvo
Заказать демо
«Клиенты остаются на нашем веб-сайте намного дольше… Удивительные видео с каждым годом выпуска модели, которую вы могли бы захотеть.
Они обеспечивают мощность и все размеры. В настоящее время Merchants продает более 3000 автомобилей в год, и мы делаем это с огромным успехом вместе с WheelsTV!»
Послушайте, как Скотт рассказывает о том, как WheelsTV помогает ему продавать больше автомобилей
Больше посетителей ваших SRP и VDP не означает больше продаж. Более осведомленные покупатели автомобилей означают больше продаж. Превратите свои статические SRP и VDP в захватывающий, персонализированный интерактивный видеосалон, который:
Ваши покупатели автомобилей в Интернете хотят получить доступ к наиболее ценной для них информации без необходимости прыгать через обручи.
Интерактивное видео позволяет им быстро находить интересующие особенности, просто нажимая «Внешний вид», «Внутренний интерьер», «Мощность», «Экономия топлива», «Награды», «Безопасность» и «Гарантия».
Наконец-то появился способ конвертировать покупателей автомобилей прямо из ваших видео. Настраиваемые призывы к действию, генерирующие лидов, персонализируют опыт покупок, создавая динамичный, привлекательный виртуальный выставочный зал, который помогает вашим онлайн-покупателям стать вашими лучшими клиентами.
Заказать демо
Не рискуйте потерять с трудом заработанных посетителей на YouTube. Дайте им видео-тест-драйв в дороге, который они смотрят на YouTube, — на Your Tube. Вы получите видео, соответствующее каждому из ваших VIN-кодов, и новую целевую страницу автомобиля, которая будет держать ваших покупателей подальше от YouTube и ваших конкурентов.
Видео — конвертер лидов №1.
Получите доступ к инструментам обмена из вашей CRM, которые увеличат рейтинг кликов из вашей электронной почты и социальных кампаний в ваш VDP на 65%. Предоставьте своей команде инструменты, необходимые им для привлечения потенциальных клиентов по электронной почте, текстовым сообщениям или публикации на социальных платформах.
Ваш дилер регистрируется и дает разрешение на размещение WheelsTV на вашем веб-сайте.
Мы сотрудничаем с поставщиком вашего веб-сайта, чтобы быстро настроить и запустить ваши видеоролики в дороге. Видео легко сопоставляются с вашим инвентарем на ваших SRP и VDP.
Видеоролики создадут мощную эмоциональную связь с покупателями, которые находятся в покупательском настроении, что приведет к увеличению числа потенциальных клиентов и продаж.
«6 дилерских центров Matthews Auto и 11 веб-сайтов используют Wheels TV еще до 2017 года.
С тех пор мы наблюдаем огромный скачок не только в просмотрах VDP нашего веб-сайта, но также во времени на сайте, просмотрах страниц и конверсиях. . Wheels TV для Мэтьюза не только стало отличным дополнением к нашим веб-сайтам, но, что более важно, оно активно используется нашими отделами продаж и BDC при прикреплении видео к рассылкам электронной почты в нашей CRM».
Увеличивайте продажи с помощью видеороликов о каждой машине на вашем участке, не беря в руки камеру.
Заказать демо
Полноэкранный режим
Видео
Предметы
| Компания-участник | Davie Brown Entertainment/The Marketing Arm, Даллас | ||
| Сеть агентств | Davie Brown Entertainment/The Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Креативное агентство | Davie Brown Entertainment/The Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Другое | OMD, Нью-Йорк | ||
| Другое | 74Pepsi MAX, White 182 | Клиент | Пепсико, белый Plains |
| Продюсерская компания | Одаренная молодежь, Лос-Анджелес | ||
| Монтажная компания | Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Музыкальная компания | Little Gettysburg Music, Лос-Анджелес | ||
| Креативный директор | Марк Гилбар / Davie Brown Entertainment/The Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Копирайтер | Марк Гилбар / Davie Brown Entertainment, Marketing Entertainment Лос-Анджелес | ||
| Президент | Том Мейер / Davie Brown Entertainment / The Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Менеджер по работе с клиентами | Эбби Джексон / Davie Brown Entertainment / Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Координатор по работе с клиентами | Эрин Стовер / Davie Brown Entertainment / The Marketing Arm, Лос-Анджелес | ||
| Директор | Питер Атенсио / Gifted Youth, Лос-Анджелес | 2 90 Исполнительный продюсер 83 Даль Вольф / Одаренная молодежь, Лос-Анджелес | |
| Продюсер | Джина Квон / Одаренная молодежь, Лос-Анджелес | ||
| Оператор-постановщик | Чарльз Пейперт / Одаренная молодежь, Лос-Анджелес | ||
| Special FX Make-up | Scott Wheeler / Gifted Youth, Лос-Анджелес | ||
| Редактор | Doobie White / Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Помощник редактора / Therapy Studios, Лос-Анджелес | |||
| Ведущий флейм-художник и колорист | Рен Уотерс / Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Flame Artist | Кэри Велтон / Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Звукорежиссер | Эдди Ким / Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Звуковой микшер | Джефф Фуллер / Therapy Studios, Лос-Анджелес | ||
| Продюсер | Christie Price / Therapy Studios, Лос-Анджелес |
Эта работа, получившая золото Clio Sports Gold 2014 года, называется «Pepsi MAX представляет «Test Drive 2»».