8-900-374-94-44
Ведутся переговоры, чтобы вернуть семейство Опель Астра 2019 года на российский рынок. В случае успешного исхода, мы получим рестайлинговую версию с динамичным кузовом и эргономичным салоном. За технические характеристики отвечают как дизельные, так и бензиновые агрегаты. Ряд моторов, работающих на «тяжелом» топливе, представляют 1,6 литровые двигатели мощностью 95 и 160 лошадиных сил. Бензиновых моделей несколько больше – объемом от 1,0 до 1,4 литра с мощностью от 105 до 200 лошадиных сил. Производитель выпустил авто в трех комплектациях: Essentia, Enjoy, Cosmo стоимостью от 840 тысяч до 1,23 миллиона. Главными конкурентами считаются Тойота Королла, Рено Флюенс, Пежо 408 и Фольксваген Поло.
Стильная АстраКомпания, производящая этот автомобиль, никогда не входила в лидирующую тройку немецкого автомобилестроения, но, не смотря на это, эксперты предрекают великое будущее рестайлинговой версии Опель Астра 2019 года.
Новая модель, фото и цены, которой уже известны, отличается выразительной внешностью, комфортным салоном и техническим наполнением. По-прежнему производитель пытается завоевать аудиторию тремя видами кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Основные изменения внешности:
С уверенностью можно сказать, что дизайнеры приложили огромные силы к созданию нового имиджа машины. Opel Astra 2019 планирует покорить сердца россиян, тем более, что в нашей стране автомобиль не редко входит в ТОПы.
Салон предстал перед зрителями примерно в том же «составе», что и на предыдущей модели. Основные изменения сосредоточены на приборной панели. В остальном, все осталось по-прежнему. Чувствуется сходство в используемых материалах: ткани, кожи, пластика и металла.
Основные черты салона:
Кресла знакомы по предыдущим моделям. В соответствии с комплектацией Opel Astra 2019, есть возможность выбрать между кожзамом и тканью. Сюда же перекочевал неуютный наполнитель, который жестче, чем должен быть на деле. От этого могут возникнуть неудобства при длительных путешествиях. Первый ряд выигрывает по количеству функций: есть возможность кресло регулировать в нескольких положениях, отличная боковая поддержка, в максимальных комплектациях появляется подогрев первого ряда. Второй ряд представлен вместительным диваном, где действительно могут разместиться три человека, в независимости от типа кузова.
Вместительность багажника варьируется в зависимости от вида кузова:
В любом случае, если вам не хватит указанного объема, можно сложить задний ряд и выиграть в два с половиной раза больше места.
Новый Опель Астра 2019 уже предстал на фото. Во всех комплектациях доступны как старые, так и новые двигатели, различные по цене. В России представлены два вида: бензиновый и дизельные агрегаты.
Доступные дизельные моторы:
Дизельные моторы отлично себя чувствуют в городских условиях и на трассах. Как положено для этого класса говорить о бездорожных свойствах не возможно, поэтому ни кто и не требовал высоких результатов. При смешанной езде «аппетит» старшего двигателя достигает 5,5 литров.
В тандеме идет 6-ступенчатые «механика» и «автомат».
Доступные бензиновые моторы:
Бензиновые агрегаты не уступают в динамике, потребляя от 6,5 до 7 литров топлива. Здесь так же есть возможность установки 6АКПП и 6МКПП, а также пятиступенчатой «механики».
Опель Астра 2019 в новом кузове выйдет в трех комплектациях. Цены и фото давно появляются в сети, а отзывы владельцев подтверждают положительную динамику в технических характеристиках.
Доступные комплектации:
Основные комплектации будут разбавлены пакетами с опциями, поэтому можно рассчитывать на максимально полный набор за приемлемую стоимость.
Базовая версия Опель Астра 2019 может похвастаться электрорегулировкой и обогревом как зеркал, так и кресел, полным набором стеклоподъемников, центральным замком и фронтальными подушками безопасности. Так же, машина за 830 тысяч включает не плохую музыкальную систему, противоугонку и систему стабилизации.
Максимальная версия дойдет до 1,23 миллиона и будет включать климатическую установку, подогрев передних кресел, круиз-контроль, различные датчики парковки и системы безопасности, вдобавок появляется возможность интегрировать более мощные двигатели и заменить механическую коробку на «автомат».
Опель покинул российский рынок в 2015 году, но сейчас активно ведутся переговоры по поводу возвращения марки. Уже в первой половине следующего года семейство Астра, Грандленд Х и фургон Комбо могут появиться на рынке. Более того, идет речь о начале производства авто на калужском заводе.
Учитывая кризисное положение, недорогие, но современные авто активно сражаются за целевую аудиторию.
Конкуренты:
Многие из перечисленных авто стоят несколько дороже Опель Астра 2019 и обходят его по техническому оснащению и надежности. К тому же, они доступны для продажи в России в настоящее время и не придется везти их «по серому» из соседних стран. Но, в целом, выбор зависит от личных предпочтений.
Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс.
А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.
Содержание
Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.
Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J.
Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.
Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки.
Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.
Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики.
Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.
Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть.
А еще есть комфорт.
Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.
Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб.
Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.
Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.
Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди.
А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.
Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях).
Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.
В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст.
«механика» или 6-ст. «автомат».
Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».
Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.
Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида.
Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.
Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.
Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние.
С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…
Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan.
При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.
Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.
В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути.
С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд».
Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.
Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.
Плюсы:
+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе
+ Качественная отделка салона и продуманный багажник
+ Соотношение «цена/размер/марка»
Минусы:
— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП
— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов
Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м
Колесная база – 2,685 м
Клиренс – 165 мм
Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)
Грузоподъемность – 493 кг
Минимальная снаряженная масса – 1472 кг
Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л
Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин
Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст.
АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с
Максимальная скорость – 205 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16
Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.
Воксхолл
Астра (2015-2019)
Vauxhall Astra — это практичный семейный автомобиль, которым приятно управлять. У него хорошо продуманный интерьер и хороший уровень оснащения, но багажник среднего размера и лишен удобных функций
Купите или возьмите в аренду Vauxhall Astra (2015–2019 гг.) по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
carwow цена от
Готовы увидеть индивидуальные цены?
Сравните подержанные предложения
wowscore
Эта оценка присуждается нашей командой
эксперты-рецензенты
Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов
после длительных испытаний автомобиля
)Под практичной внешней коркой Vauxhall Astra бьется сердце блестящего семейного автомобиля, который хорошо сложен, практичен и доставляет удовольствие от вождения. Он также доступен в кузове универсал, но здесь тестируется обычный пятидверный хэтчбек.
Если вы когда-либо имели сомнительное удовольствие попробовать интерьер старой Astra, наряду с ее плохим качеством сборки и грязной компоновкой, то этот должен стать приятным сюрпризом. Простой дизайн делает Vauxhall легким в управлении, а блестящий черный пластик выделяет наиболее важные кнопки на центральной консоли. Если вы внимательно заглянете в салон, то в конце концов обнаружите дешевый пластик, которого нет в VW Golf.
Вы также получаете множество комплектов — даже базовые модели Design оснащены семидюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, так что вы можете использовать спутниковую навигацию и мультимедийные приложения вашего совместимого смартфона через большой экран автомобиля.
Astra хорошо справляется и с низкотехнологичными вещами. В нем есть место для четырех человек, хотя у Volkswagen Golf немного больше места над головой сзади, а также хороший выбор небольших мест для хранения вещей, которые должны помочь вам сохранить салон в чистоте. Багажник ниже среднего для автомобиля такого размера, и в нем отсутствует регулируемый пол для облегчения загрузки тяжелых предметов.
Если интерьер вас приятно удивит, то манера вождения Astra заставит вас улыбаться от уха до уха. Он кажется легким и проворным, проворным и действительно довольно забавным в управлении, если вы в настроении, но в то же время он удобен и тих, когда вы не хотите ехать, как будто ваши волосы горят. Как будто Vauxhall объединил управляемость Ford Focus с комфортом VW Golf — это почти идеальный опыт вождения для этого типа автомобиля.
Единственное, что может вас раздражать за рулем, — это плохой обзор назад, вызванный маленькими задними окнами и толстыми стойками вокруг него.
Передние и задние датчики парковки — опция за 465 фунтов стерлингов во всем диапазоне, если задний ход не является вашей сильной стороной.
Vauxhall Astra похож на обычный белый хлеб с новой вкусной начинкой — за его тонкой внешней корочкой скрывается что-то действительно захватывающее.
Лучше всего Astra работает в паре с одним из маломощных двигателей Vauxhall. Если у вас небольшой годовой пробег, выберите шустрый 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л. Если вы преодолеваете много миль, выберите 1,6-литровый дизель мощностью 136 л.с. — он предлагает великолепную экономию топлива и вполне приемлемую производительность.
С точки зрения безопасности Астра более чем приемлема. Фактически, Astra набрала пять звезд, когда она прошла краш-тест Euro NCAP, но, как ни странно, автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию только моделей SRi среднего класса.
Пусть это вас не смущает: Astra — отличный универсал, которым удобно и весело управлять.
Посмотрите, как он сравнивается с VW Golf и Ford Focus, в нашем групповом видеотесте. Для более подробного и глубокого анализа Vauxhall Astra прочитайте наши следующие разделы обзора интерьера, вождения и технических характеристик.
Vauxhall Astra (2015–2019) имеет диапазон рекомендуемой розничной цены от 17 245 до 28 910 фунтов стерлингов. Цена на подержанный Vauxhall Astra (2015-2019) на carwow начинается от 6 950 фунтов стерлингов.
Astra — это удовольствие от вождения, комфорт и тишина. Он сочетает в себе все лучшие элементы Ford Focus и Volkswagen Golf, образуя семейный автомобиль, которым вы действительно можете наслаждаться
.Осмелюсь сказать, эта Astra на самом деле доставляет удовольствие от вождения.
Лучший универсальный двигатель для Astra — 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.
Приблизиться к его официальной экономии топлива в 52,3 мили на галлон должно быть намного проще, чем в 1,0-литровой модели, и он также удивительно проворный — достаточно проворный, чтобы позволить вам насладиться блестящей управляемостью Astra.
1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 136 л.с. стоит покупать только в том случае, если ваш годовой пробег достаточно велик, чтобы окупить дополнительные 2000 фунтов стерлингов, которые он стоит по сравнению с бензином. Если это так, то это хороший двигатель — более мощный, чем аналогичные агрегаты, установленные на Volkswagen Golf и Ford Focus, и способный отдавать более 60 миль на галлон даже в реальном мире.
Если вам нужна быстрая Astra, выберите 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.
Можно сказать, что «комфорт и управляемость» — это вторые имена Vauxhall Astra — это так хорошо для этого типа автомобиля. Уменьшение веса на 130 кг по сравнению со старой моделью создает ощущение, что он побывал в спортзале и возвращается в виде поджарой, подлой машины с плоскими поворотами.
Это не спортивный автомобиль, но он действительно чувствует себя проворным и проворным в поворотах до такой степени, что, если вы в настроении, он может быть весьма приятным.
Но можно и на обычной скорости покататься, потому что это очень удобно — даже если целенаправленно выискивать неровности, то почти не чувствуешь, как они проникают в салон. Это пресловутый мастер на все руки.
Органы управления Astra легкие, что делает вождение в городе медленным и плавным. Ваша единственная жалоба может заключаться в плохой видимости сзади, что делает движение задним ходом более неудобным, чем должно быть. Никакие Astra не поставляются с датчиками парковки в стандартной комплектации, но вы можете получить их спереди и сзади за 465 фунтов стерлингов или за 750 фунтов стерлингов с пакетом парковки. За последний стоит доплатить, потому что он включает в себя камеру заднего вида, самостоятельную парковку и систему оповещения о слепых зонах.
Все модели стандартно поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач, но вы также можете выбрать одну из двух автоматических коробок передач.
Astra ведет себя тихо на автомагистралях для автомобиля такого размера, поэтому длительные поездки не проблема. Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, полученный в 2015 году, означает, что он также должен быть довольно безопасным, но за первый пакет помощи водителю стоит заплатить от 575 до 805 фунтов стерлингов (в зависимости от модели). Это добавляет автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, помощь в движении по полосе, которая может мягко направлять автомобиль по своей полосе, и индикатор расстояния, который предупреждает, когда вы слишком близко следуете за автомобилем впереди.
Изогнутая приборная панель Vauxhall Astra приятна на вид и хорошо сложена, но места над головой сзади меньше, чем у Volkswagen Golf, а багажник не так хорошо сконструирован
Купите или возьмите в аренду Vauxhall Astra (2015-2019) по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
рекомендованная розничная цена 17 245 фунтов стерлингов — 28 910 фунтов стерлинговcarwow цена от
Готовы увидеть индивидуальные цены?
Сравните подержанные предложения
Kia
Ceed
Вместительный семейный автомобиль с большим количеством оборудования
Киа Сид обзор
Vauxhall
Corsa
Маленький хэтчбек с электрической версией
Воксхолл Корса обзор
Ford
Focus
Практичный, но стильный семейный хэтчбек
Форд Фокус обзор
Шкода
Scala
Практичный семейный хэтчбек по разумной цене
Шкода Скала обзор
Mazda
3
Элегантный хэтчбек с оборудованием
Мазда 3 обзор
Хонда
Цивик
Хонда Цивик обзор
Cupra
Leon
Абсолютно новый горячий Leon получает гибридную опцию
Купра Леон обзор
Renault
Clio
Супермини с большим багажником и роскошным салоном
Рено Клио обзор
Hyundai
i30
Хэтчбек Humdrum с новым дизайном
Hyundai i30 обзор
Vauxhall
Astra (2009-2015)
Практичный семейный хэтчбек, которым приятно управлять
Опель Астра обзор
Vauxhall
Astra
Превосходный универсальный семейный автомобиль, которым приятно управлять
Опель Астра обзор
Vauxhall
Astra
Стильный семейный хэтчбек
Опель Астра обзор
Vauxhall
Astra GTC
Забавное трехдверное купе с большим багажником
Обзор Vauxhall Astra GTC
Vauxhall
Astra Sports Tourer (2010-2015)
Красивый и практичный универсал
Обзор Vauxhall Astra Sports Tourer
Vauxhall
Astra Sports Tourer
Практичный небольшой семейный особняк
Обзор Vauxhall Astra Sports Tourer
Vauxhall
Astra Sports Tourer
Обзор Vauxhall Astra Sports Tourer
В течение ограниченного времени получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи на сумму 36 фунтов стерлингов вместе с аварийным покрытием RAC.
*
Купить сейчас
Автор: Джонатан Крауч
В седьмом поколении Vauxhall Astra K-серии было не так уж много недостатков, с которыми не справились бы несколько хороших двигателей. Они были добавлены в рамках обновлений, сделанных в 2019 году, обеспечивая повышение эффективности, которое может заставить осторожных покупателей семейных хэтчбеков увидеть этот автомобиль в совершенно новом свете. Предлагаемые варианты люка и Sports Tourer также получили дополнительные технологии в рамках изменений 2019 года. Думаете, вы знаете MK7 Astra? Может быть, пришло время взглянуть еще раз.
Модели: (5-дверный хэтчбек/универсал Sport Tourer) 1.2, 1.4 бензин / 1.5 CDTi дизель [SE, Business Edition Nav, Griffin, SRi Nav, SRi VX Line, Elite])
По данным Vauxhall, более четверти всех британских водителей в какой-то момент либо владели, либо ездили на экземпляре своего семейного хэтчбека Astra за сорок лет, когда эта модельная линейка продается.
В то время это был довольно значительный автомобиль для нашего рынка, поэтому в 2019 году изменения среднего возраста, внесенные в седьмое поколение Astra серии K (которое впервые было выпущено в 2015 году), были настолько существенными.
К 2019 году этой модели пришлось столкнуться с совершенно новыми версиями своих двух крупнейших конкурентов в семействе хэтчбеков, Ford Focus и Volkswagen Golf. К этому моменту привлекательность этого автомобиля среди частных покупателей пошла на убыль; Продажи Astra по-прежнему были высокими, но в основном потому, что 80% продукции приходилось на автопарки. К 2019 году было довольно редко найти человека, готового игнорировать привлекательность более блестящих конкурентов или модных внедорожников и выложить деньги за один из них.
Тем не менее, компания Vauxhall стремилась убедить частных клиентов в том, что они должны это делать, и с этой целью предоставила этому автомобилю совершенно новую линейку полностью алюминиевых трехцилиндровых бензиновых и дизельных силовых установок в сочетании с обновленным набором трансмиссий.
В 2019 году, мы ожидали, что двигатели будут заимствованы у Peugeot и Citroen, как это было в случае с большинством новых Vauxhall, выпущенных до этого момента после поглощения бренда Группой PSA в 2017 году. В этом случае эти силовые установки датировались General Motors. эпоха. Несмотря на это, они предложили лучшие в своем классе показатели эксплуатационных расходов, которые были значительно лучше, чем раньше, с обновленным соответствием нормам выбросов евро, что принесло ключевую экономию налогов, особенно для бизнес-покупателей. Другие изменения в этой модели серии K седьмого поколения были менее значительными. Был по-прежнему тот же выбор пятидверного хэтчбека или универсала Sports Tourer, но оба типа кузова получили несколько обновлений оборудования и некоторые незначительные изменения стиля.
Справедливости ради нужно сказать, что изменений в других областях было относительно немного. Мы всегда настоятельно рекомендовали этот дизайн как универсальный автомобиль для водителя и — при правильной цене — как полноценный семейный хэтчбек.
Плюс он по-прежнему производился в этой стране — к 2019 году это был единственный Vauxhall, кроме фургона Vivaro. В целом, это был, безусловно, недооцененный автомобиль, который продавался до запуска модели восьмого поколения в конце 2021 года. Но стоит ли покупать его? Давай выясним.
Среднесрочная подтяжка лица обычно требует стиля, а не содержания. Однако с изменениями 2019 года в этой MK7 Astra все было наоборот. Как и прежде, можно было выбрать один из двух вариантов кузова: пятидверный хэтчбек или альтернативный универсал Sports Tourer.
Нужно быть продавцом или фанатично преданным владельцем Astra, чтобы заметить изменения внешнего вида, которые заметны только спереди. Двойные хромированные линии, которые ранее обрамляли центральный значок бренда на решетке радиатора, были заменены одной серебряной полосой. То перетекает в элементы дневных ходовых огней в фарах, что с этим пост-’19конструктивная особенность полностью светодиодная подсветка в большинстве моделей.
За рулем, как и в случае с оригинальными MK7 Astras, характерным элементом приборной панели является то, что Vauxhall назвал панелью в стиле «лезвия», которая тянется через всю кабину, которая остается эргономичной, довольно красивой и, в более плюшевых вариантах, относительно элегантной. , хотя, возможно, здесь нет той глубины качества, которую можно было бы почувствовать в конкурирующем продукте Volkswagen Group. Информационно-развлекательная система обеспечивается центральным дисплеем размером 7 или 8 дюймов. Выберите автомобиль, оснащенный пакетом «Multimedia Navi Pro», который дает вам больший центральный монитор, а также дополнительный 8-дюймовый экран вместо двух обычных аналоговых циферблатов, которые в противном случае вы бы видели через трехспицевый руль. Этот инструментальный монитор не может отображать полное отображение, но его легко конфигурировать со всеми видами полезных данных. Найти удобное положение за рулем несложно, и на базовых моделях мы рекомендуем найти автомобиль, чей первоначальный владелец заплатил небольшую дополнительную сумму, которую Vauxhall просил за превосходно поддерживающее «эргономичное активное сиденье водителя» с регулировкой в 16 направлениях, сертифицированное немецким Организация AGR, выступающая за дизайн сидений, который лучше подходит для более здоровой спины.
Что еще? Что ж, ваш обзор через плечо немного скомпрометирован, но в салоне достаточно места для хранения вещей.
Сзади, оказавшись внутри, он на самом деле намного просторнее, чем можно было ожидать по внешним размерам и внешнему виду. С оригинальной версией этой MK7 Astra дизайнеры провернули волшебную уловку, уменьшив колесную базу на 20 мм, в то же время улучшив пространство для ног задних пассажиров на 35 мм. Мы все еще удивлены этим; для ваших коленей почти столько же места, сколько вы найдете в Skoda Octavia, лидере класса семейных хэтчбеков в этом отношении. Здесь помогают зубчатые спинки передних сидений, а также способ, которым вы можете правильно просунуть ноги прямо под переднее сиденье.
Наконец, давайте рассмотрим место для багажа, еще одну область, которая, как вы думаете, могла быть скомпрометирована небольшим уменьшением размера этой модели седьмого поколения в форме после 2019 года. На самом деле, когда вы поднимаете заднюю дверь в версии с люком, вы получаете очень полезное пространство в 370 литров (измеряется до полки для багажа).
Да, это не особенно примечательная цифра по меркам класса того времени, но это неплохой показатель для автомобиля длиной менее 4,4 метра. Ранее мы упоминали более длинную колесную базу версии Sports Tourer; Как и следовало ожидать, это обеспечивает гораздо больший уровень вместимости — 540 литров.
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
Эта более поздняя MK7 Astra, кажется, имеет разумные показатели качества в этой форме после 2019 года, но мы действительно сталкивались с жалобами на дребезжание салона в салоне. Как всегда в случае с моделями универсалов основных брендов, вам нужно следить за разбитыми взломами компании или бывшими в аренде автомобилями. Убедитесь, что автомобиль был обслужен на кнопке и что пробег в сервисной книжке соответствует показаниям одометра. Также стоит проверить автомобиль на наличие повреждений в результате аварии, так как многие автомобили будут выведены из эксплуатации раньше времени, если они были повреждены и были отремонтированы.
Спросите у продавца, были ли у автомобиля повреждения в результате аварии, и осмотрите обычные точки на предмет избыточного распыления и перегибов на пластинах под капотом. Двигатели, как правило, представляют собой прочные агрегаты, о которых не приходится сообщать о серьезных проблемах. Обязательно тщательно проверьте информационно-развлекательную систему. И осмотрите салон на наличие следов детских повреждений. И легкосплавные диски на следы царапин. И, конечно же, настаивайте на полностью штампованной сервисной книжке.
(приблизительно на основе Astra 1.2 110 л.с. 2019 года без НДС) Используя в качестве примера бензиновую модель объемом 1,2 литра, рассчитывайте заплатить около 25–30 фунтов стерлингов за масляный фильтр, около 21 фунта стерлингов – 21 фунт стерлингов. 31 за пыльцевой фильтр и около 8-27 фунтов за стеклоочиститель. Задние тормозные диски стоят около 113 фунтов стерлингов за комплект. Передние тормозные колодки стоят в скобке 55-100 фунтов стерлингов; задние колодки стоят около 46 фунтов стерлингов за комплект.
Налобный фонарь стоит от 212 до 260 фунтов стерлингов. Водяной насос стоит 112 фунтов стерлингов.
Когда мы тестировали эту модернизированную модель MK7 Astra в 2019 году, мы обнаружили, что забыли, насколько хорош этот Vauxhall в управлении; если вы знакомы с оригинальной версией этой модели седьмого поколения серии K, возможно, у вас ее нет. Относительно малый вес и умная система подвески Watts сделали управление этим автомобилем прекрасно сбалансированным, что еще больше улучшилось благодаря динамическим улучшениям, внесенным в эту обновленную модель — измененным коэффициентам жесткости пружин и амортизаторов, которые улучшили плавность хода по плохим поверхностям, и новой калибровке рулевого управления. что улучшило контроль над телом на более высоких скоростях. В этом отношении также помогли более легкие трехцилиндровые двигатели, которые были здесь установлены. Большинству понравится 1,2-литровый бензиновый агрегат, предлагаемый в трех вариантах: мощностью 110, 130 и 145 л.
перевертыш.
Из новинок многие покупатели решили попробовать альтернативный дизель, еще один трехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,5 литра, предлагающий на выбор мощность 105 или 122 л.с. Более смелый двигатель поставлялся с опциональной первой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач Vauxhall, гидротрансформатором, который переключается плавно, но не особенно стремится к кик-дауну. Остановитесь на дизеле, и вы получите Astra, чья экономия топлива в комбинированном цикле составляет, в модели с механической коробкой передач 122 л.2г/км. Кроме того, оба дизельных варианта соответствуют RDE2 с последними нормами выбросов, а это означает, что пользователи избегают обычной 4-процентной надбавки к налогу на дизельный двигатель в натуральной форме. Эти лучшие в своем классе цифры позволили Vauxhall рассчитать, что за период владения автомобилем в течение четырех лет / 80 000 миль базовая дизельная Astra сэкономит вам около 1800 фунтов стерлингов на эксплуатационных расходах по сравнению с эквивалентным дизельным Ford Focus.