8-900-374-94-44
Hewlett-Packard www.hp-ua.com
Артикул: 13153
1590 UAH
| Максимальное разрешение видео: | FullHD (1920×1080) |
|---|---|
| Встроенный GPS: | Нет |
| Количество камер: | 1 |
| Активация записи: | При обнаружении движения, По датчику удара/торможения/ускорения, Автоматически при включении |
| Сенсор: | 2 Мпикс, CMOS |
| Частота видео: | 30 кадров/с |
| Формат видео: | MOV |
| Угол обзора: | 142 градусов |
| Инфракрасная подсветка: | Нет |
| Запись звука: | Есть |
| Экран: | Жидкокристаллический 2. 4 дюйма TFT монитор |
| Питание: | 12В, Собственный аккумулятор |
| Порты и разъемы: | HDMI, miniUSB |
| Печать информации в видео: | Время, Дата |
| Циклическая запись: | Да |
| Поддержка карт памяти: | microSD |
| Другие функции и технологии: | 6-ти уровневая оптика для улучшения обработки изображения, Датчик G-Force Sensor, Датчик распознавания движения. |
| Съемка фото: | 2 Мп, DCF (JPEG, Exif: 2,2) |
| Диапазон рабочих температур: | от -10 до +60 °C |
| Размеры (Д х Ш х В, мм): | 83 x 60 x 31 мм |
| Вес (грамм): | 65 |
| Комплектация: | Автомобильный видеорегистратор Hewlett Packard f100, Краткая инструкция пользователя, Кабель miniUSB, Крепление, Автомобильный адаптер питания, Видео-кабель |
| Гарантия: | 12 месяцев |
Ми готові відправити Ваше замовлення, будь-яким зручним для вас способом.
Страхування вантажу за бажанням клієнта.
Tел. (044) 581-0-222 (багатоканальний)
Є питання? Телефонуйте: (044) 581-02-22
Основные характеристики *
| Конструкция видеорегистратора | с камерой, с экраном |
| Запись | времени и даты |
| Запись видео | 1920×1080 |
| Количество каналов записи видео/звука | 1/1 |
| Звук | встроенный микрофон |
| Функции | датчик удара (G-сенсор), детектор движения в кадре |
| Режим записи | циклическая |
Камера *
| Режим фотосъемки | есть |
| Матрица | CMOS 2 млн пикс. |
| Угол обзора | 142° (по диагонали) |
| Ночной режим | есть |
Запись видео *
| Формат записи/видеокодек | MOV / H.264 |
| Режимы | автостарт записи |
Питание *
| Питание | от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля |
| Емкость аккумулятора | 470 мАч |
Экран *
| Диагональ | 2. 4″ |
Подключение *
| Подключение к компьютеру по USB | есть |
| Выходы | HDMI |
Хранение данных *
| Поддержка карт памяти | microSD (microSDHC) до 32 Гб |
Дополнительно *
| Рабочая температура | -10 — +60 °C |
| Вес | 65 г |
| Размеры (ширина x высота x толщина) | 83x60x31 мм |
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Отзывы о HP F100
Второй бы раз не взял,получил в подарок повелись на бренд
Для десяти тысяч с учётом хорошей карты памяти, дороговато.
всем доволен
Мой первый регистратор, в принципе всем доволен. Только кнопки можно было сделать побольше или пометить краской как-то (сливаются при определенном падении света). Обновление: 1) Из-за плохих дорог в городе часто включалась аварийная запись. Т.к. аварийные файлы автоматически не удаляются, периодически приходилось вручную форматировать флеш-карту. Найдено решение — убавить до минимума срабатывание датчика удара. 2) В темное время суток видит посредственно — не знаю как у других, но в принципе и так сойдет. 3) Работает в любую погоду. Морозился несколько дней вместе с машиной (при -30), ничего с ним не случилось.
Приобретен 2 недели назад,вроде все нравится! Но тут искал драйвера на старенький ноутбук другу этой же фирмы и ради интереса ввел серийный номер регистратора-и с удивлением узнал что HP не производит регистраторов!В общем и целом, остался доволен аппаратом, снимает хорошо, работает без перебоев, крепить удобно, угол обзора хороший.
Есть функция аварийной записи дорожной ситуации. К счастью, пока в подобных ситуациях не оказывался, но наличие этой функции очень радует.
Другие модели
HP f800x, GPS
HP f500g
HP F890G Dual Kit, 2 камеры, GPS
HP F550G
7050 ₽
HP F330s
5290 ₽
HP F770, 2 камеры
HP f800g, GPS
HP F890G, GPS
HP f500
HP F870g, 2 камеры, GPS
Реклама — продолжить чтение ниже колеса. Он сочетает в себе кабину и двигатель T с более прочной рамой. Он имеет полезную нагрузку в одну тонну и вмещает множество сторонних конфигураций пикапа.
Ford продает 2019 единиц в первый год выпуска модели, взимая с покупателей 600 долларов за штуку. Версия Model T с кузовом пикап присоединяется к TT в 1925, ознаменовав рассвет пикапа Ford заводской сборки. В 1928 году, немногим более чем через десять лет после дебюта грузовика, Ford поставил 1,3 миллиона покупателей на грузовики модели TT. Последующие грузовики моделей AA и BB продолжают идти по тому же пути успеха.
Пикап Ford Model 50 во многом повторяет стиль линейки легковых автомобилей марки 1935 года. Легендарный двигатель Ford V-8 с плоской головкой используется исключительно для модели 50. Производство успешной модели прекращается в 19 году.41, когда Форд перенесет свое значительное производство на нужды войны. К этому времени Ford выпустил более четырех миллионов грузовиков.
Автомобиль и водительРеклама — Продолжить чтение ниже
После завершения Второй мировой войны Ford начинает работу над следующим поколением потребительских грузовиков.
(Они станут известны как грузовики F-Series Bonus Built.) Модельный ряд, варьирующийся по размеру и возможностям от полутонного пикапа F-1 до F-8 с кабиной над головой, знаменует собой начало всеобъемлющего грузовика Ford. линейная стратегия.
Второе поколение F-серии знаменует появление классического винтажного облика F-серии. Предыдущий F-1 становится F-100, а Ford объединяет грузовики F-2 и F-3 в линейку F-250. Наконец, F-4 становится F-350. Более тяжелые модели были выделены в недавно созданное подразделение Ford по производству коммерческих грузовиков. Удобства существ, такие как подлокотники, солнцезащитные козырьки, плафон и дополнительная автоматическая коробка передач, начинают прорастать, а OHV V-8 заменяет легендарный V-8 с плоской головкой в 1954.
Автомобиль и водительРеклама — Продолжить чтение ниже
Модернизация 1957 года принесла серьезные изменения во внешний вид F-серии.
Новый пикап принимает первые намеки на более широкие, квадратные элементы стиля, которые будут определять его в ближайшие десятилетия.
Полный привод становится заводской опцией в 1959 году.
Баррет-Джексон|Автомобиль и водительРеклама — продолжить чтение ниже
Несмотря на то, что грузовик четвертого поколения дебютировал в 1961 году с традиционной неразрезной подвеской, в 1965 году он получил хваленую фордовскую двутавровую балку. приводных моделей новая конструкция подвески рекламируется непосредственно среди некоммерческих пользователей грузовиков под слоганом «Управляется как легковой автомобиль, работает как грузовик». Хотя подвеска с двумя двутавровыми балками эффективна и будет использоваться десятилетиями, некоторые владельцы жалуются на повышенный износ шин из-за изменений развала, присущих конструкции подвески. Первая четырехдверная кабина заводского изготовления появилась в 1919 г.
65 в комплектации F-250 и продается по специальному заказу. Ranger высшего уровня появляется в 1966 году, предлагая ковровое покрытие, усиленные тормоза, гидроусилитель руля и кондиционер.
Демонстрируя первые намеки на элементы дизайна, которые останутся с серией F в течение следующего десятилетия или двух, F-150 пятого поколения представляет FORD, изложенный в печатные буквы на капоте, решетка радиатора со встроенными фарами и кабина с почти четырьмя дюймами плечевого пространства.
Автомобиль и водительРеклама — Продолжить чтение ниже
Несмотря на то, что он выглядит практически идентично F-серии предыдущего поколения, грузовик шестого поколения имеет измененную решетку радиатора, а стояночные фонари расположены выше. фары и спортивную вогнутую канавку по всей длине кузова, в которой размещаются боковые габаритные огни. Club Cab появляется в 1974 году и предлагает либо пару откидных сидений, обращенных к центру, либо небольшое многоместное сиденье со складной нижней подушкой.
F-150 впервые появляется в 1975. Несмотря на то, что вскоре он превзошел F-100 по популярности, F-100 остается в книгах заказов до 1983 года. Прямоугольные фары предлагаются в верхних комплектациях в 1978 году и становятся стандартными в 1979 году.
Ford объявляет свой F-серии седьмого поколения «первым новым грузовиком 1980-х годов» и разрабатывает его с акцентом на аэродинамику и шикарные внутренние атрибуты. В то время как Ford продал 173 050 F-150 в 1980 году, базовый F-100 до сих пор умудряется найти 133,59.0 покупателей. Из них 73 процента придерживаются надежного рядного шестицилиндрового двигателя Ford объемом 300 кубических дюймов с однокамерным карбюратором, который развивает мощность 117 лошадиных сил и крутящий момент 223 фунт-фут. F-150 заменяет F-100 в качестве базовой серии F в конце 1983 модельного года.
Автомобиль и водительРеклама — Продолжить чтение ниже
Приуроченная к 50-летию F-150 модель 1987 года отличается легким обновлением, которое включает новую плоскую решетку радиатора, заподлицо с фарами и закругленные колесные арки.
Усилитель руля, тормоза с усилителем и задняя антиблокировочная система теперь входят в стандартную комплектацию. Базовый шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов получает впрыск топлива, увеличивая его мощность до 145 лошадиных сил и крутящий момент в 265 фунт-футов, что всего на 5 фунт-футов меньше, чем у 5,0-литрового V-8.
Компания Ford надеется немного расширить модельный ряд F-серии и выпускает Nite Edition для модели 1991 года. Доступные только с обычной кабиной, все F-150 Nite Edition 1991 года начинают свою жизнь как полноприводные XLT Lariat, но окрашены в черный цвет и затемнены. 5,0-литровый V-8 входит в стандартную комплектацию, а Ford 351 Windsor доступен опционально.
Автомобиль и водительРеклама — продолжить чтение ниже
Более мягкая, более аэродинамичная передняя панель и капот подчеркивают редизайн серии F 1992 года. Nite Edition возвращается еще на один год, и в 1995 году F-серия превосходит Volkswagen Beetle как самый продаваемый автомобиль в мире, хотя Beetle сохраняет титул среди легковых автомобилей.
Форд замахивается на заборы с F-150 SVT Lightning 1993 года. Спортивный грузовик доступен только в конфигурации с короткой кабиной с одинарной кабиной черного или красного цвета. Он опирается на усиленную версию корпоративного 5,8-литрового (351 кубический дюйм) двигателя V-8 мощностью 240 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента.
FordРеклама – Продолжить чтение ниже
Десятое поколение F-150 представляет собой самую драматическую модернизацию породы за последнее десятилетие. Он также служит тотемом того момента, когда Ford решит активно продавать F-150 более случайным пользователям, оставив модели F-250 и F-350 Super Duty для коммерческих пользователей и большегрузных автомобилей. Изящный и аэродинамический, новый F-150 использует новое, более легкое шасси, которое отказывается от хваленой передней подвески Ford с двумя двутавровыми балками в пользу торсионной установки.
Несмотря на то, что SVT Lightning возвращается в 1999 модельном году, в 2001 году он по-настоящему зарекомендовал себя. самый мощный серийный легковой автомобиль, продаваемый в США (на тот момент). Тесты C/D показали, что Lightning может разогнаться до 60 миль в час за 5,2 секунды и достичь максимальной скорости 142 мили в час, что делает его одним из самых быстрых грузовиков, которые мы когда-либо тестировали. Стоимость грузовика начинается от 32 460 долларов.
Дэвид Дьюхерст|Автомобиль и водитель Реклама – Продолжить чтение ниже комфорт и удобство в использовании. Предлагая увеличенные стандартные и расширенные варианты кабины с большим объемом багажного отделения и места для пассажиров, новый грузовик отражает растущее число покупателей, которые используют пикапы в качестве основного транспортного средства. Потребители реагируют тем же, увеличивая ежегодные продажи пикапов серии F, включая версии Super Duty, до рекордно высокого уровня 9.
39 511 единиц.
Для F-150 2009 года Ford щедро заимствовал у своих собратьев Super Duty. Super Duty, выпущенный годом ранее, оказался популярным, поэтому Ford придает F-150 небольшое семейное сходство, чтобы улучшить его привлекательность в выставочном зале. Благодаря более заметной решетке радиатора, агрессивным фарам и прямоугольному стилю F-150 12-го поколения значительно отличается от своих округлых предшественников с аэродинамическим дизайном. Грузовик также получает преимущества новой, полностью коробчатой рамы для повышения жесткости на кручение. Двигатели обновлены по всем направлениям. В 2011 году Ford представляет для грузовика 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. Уровень отделки салона Platinum также появляется, предлагая покупателям роскошных грузовиков эксклюзивную решетку радиатора, 20-дюймовые хромированные диски, кожаную обивку премиум-класса, а также сиденья с подогревом и вентиляцией.
Advertisement — Продолжить чтение ниже
Ford F-150 SVT Raptor 2010 года привлекает внимание всего мира грузовиков. В отличие от предыдущих проектов SVT, основная магия Raptor заключается не под капотом, а в его прочной, готовой к бездорожью длинноходной подвеске. Подвеска, состоящая из мощных литых алюминиевых нижних рычагов спереди и амортизаторов Fox Shox Racing на всех четырех углах, может похвастаться ходом 11,2 дюйма спереди и 12,1 дюйма сзади — сток, прямо из выставочного зала. Ранние версии поставляются с 320-сильной версией 5,4-литрового двигателя V-8 Ford SOHC. Гораздо более подходящий 411-сильный 6,2-литровый V-8 приводит в движение более поздние Raptors.
Роберт Кериан|Автомобиль и водитель Отмечая конец линейки специальных выпусков F-150 перед появлением новой модели 2015 года с алюминиевым кузовом, Tremor 2014 года опирается на Ford 3.5 литровый битурбированный V-6 для мотивации (и привлекательности), а не традиционный V-8.
По сути, это F-150 с обычной кабиной, графическим пакетом и задним дифференциалом с электронной блокировкой 4,10:1, и он имеет смутную ностальгическую связь с ушедшими в прошлое спортивными грузовиками. Покупатели могут выбрать задний или полный привод, но в любом случае они получат комплект 20-дюймовых колес с всесезонными шинами Pirelli Scorpion 275/55. В наших тестах Tremor продемонстрировал приличные 0,75 г бокового сцепления с опорой, но его 6,0-секундная рысь до 60 миль в час просто соответствовала остальной части линейки F-150 с двойным турбонаддувом V-6.
Эндрю Вендлер
Онлайн-редактор
Эндрю Вендлер привнес многолетний опыт работы с многочисленными изданиями в Car and Driver . Уроженец ржавого пояса и неутомимый промоутер региона, он однажды выиграл пари на 5 долларов, пройдя всю длину эстакады People Mover, которая окружает центр Детройта.
Остин Ирвин
Заместитель главного редактора
Да, он все еще работает над проектным автомобилем Nissan 300ZX Turbo 1986 года, который он начал в старшей школе, и нет, он еще не продается.
Остин Ирвин родился и вырос в Мичигане, и, несмотря на то, что его обстреливали хоккейными шайбами во время не очень успешной карьеры вратаря в средней школе и колледже, он все еще держит все свои зубы. Он любит автомобили из 1980s и Bleu, его Великие Пиренеи, и является активным членом сообщества Buffalo Wild Wings. Когда Остин не занимается ремонтом своих машин, он, скорее всего, находится на обочине шоссе, помогая кому-то другому чинить их машины.
|
| Первый тест
Пикап F-100 в прошлом году, мы умоляли автопроизводителя позволить нам его протестировать. Что ж, нам наконец удалось попасть в танцевальную карту Ford F-100 Eluminator 1978 года — и с разрешением записывать официальные показатели ускорения и торможения.Ford удваивает электрификацию. Он разделяет свой бизнес на подразделения Model E (электрические) и Blue (двигатели внутреннего сгорания). Он также представляет электрический «двигатель ящика», получивший название Eluminator, который основан на агрегатах, приводящих в действие Mustang Mach-E GT, и готовит аккумуляторную электрическую версию самого продаваемого автомобиля Америки — F-150 (Lightning). Таким образом, чтобы способствовать продвижению всего вышеперечисленного, Ford Performance Group рассчитывала, что они накинут винтажный кузов пикапа на батарею, трансмиссию и базовую подвеску Mustang Mach-E GT.
Компания Ford Performance провела встречу с McCue-Lane Electric Race Cars (MLe), которая помогла создать Ford Cobra Jet 1400, для проведения мозгового штурма по проекту транспортных средств.
Когда они придумали сделать что-то на базе F-100, MLe порекомендовал Roadster Shop, который построил несколько кастомных пикапов на сделанных на заказ рамах и уже оцифровал F-100. Получив передние и задние модули силового агрегата/шасси Mach-E GT и аккумуляторную батарею от Ford, мастерская родстеров разработала раму, способную интегрировать различные места крепления этих деталей с местами крепления кузова пикапа и крепления коробки от донора 1978 пикап Ford F-100. Результатом стала изготовленная на станке с ЧПУ коробчатая рама из стали 10-го калибра, вырезанная лазером, которая по существу сохраняет всю геометрию подвески Mach-E (и включает в себя несколько забавных пасхальных яиц с логотипом Roadster Shop). Возможно, немного помогло то, что оригинальные колесные базы двух автомобилей имеют размеры в пределах полдюйма друг от друга. Затем MLe руководил окончательной сборкой, а также интеграцией и калибровкой силового агрегата. Наконец, Ford Performance выполнил окончательную калибровку подвески, в которой используются передние стойки Mach-E с нестандартными пружинными выступами для регулировки высоты дорожного просвета, а также задние спиральные амортизаторы Roadster Shop с внутренними компонентами Fox.
Целевой частотой поездок был удобный круизер, а не убийца автокросса.
Результат определенно стартует как пикап Mach-E GT. Подвеска настроена таким образом, чтобы обеспечить значительное приседание при запуске, и вся установка дает впечатляюще стабильные результаты. Мы пробовали наращивать крутящий момент против тормозов, сбрасывать педаль газа без торможения, стартовать с разных поверхностей, и результаты варьировались всего в пределах пары десятых секунды. (Из него получился бы потрясающий гонщик!) При весе всего на 160 фунтов больше, чем у нашего последнего тестового автомобиля Mach-E4x GT с пакетом Performance, и с одинаковой передачей (разные шины двух автомобилей даже имеют практически одинаковый диаметр), он неудивительно, что эти двое бегают ноздря в ноздрю до 40 миль в час. За пределами этой скорости грубая аэродинамика грузовика требует все более значительных потерь, увеличивая преимущество более гладкого «Стэнга» до 0,3 секунды на 60 миль в час и до 4,5 секунд на 100 миль в час.
Аэродинамика Bluff может помочь только при торможении, когда старинный грузовик (по сути, с теми же тормозами) остановился в пределах 3 футов от Mach-E на впечатляющих 105 футах с достаточными перегрузками, чтобы отбросить мои солнцезащитные очки вперед на приборную панель. У нас не было доступа к заносу или восьмерке, но мы предполагаем, что результаты снова будут достаточно близкими.
Неудивительно, что эти результаты делают электрический пикап F-100 Eluminator с двигателем Mach-E самым быстрым пикапом Ford F-серии, который мы когда-либо тестировали на треке — по крайней мере, до 60 миль в час (3,9секунд) и через четверть мили (13,0). Следующими лучшими четвертьмильными автомобилями, которые мы тестировали, является пара Ford SVT Lightning с наддувом начала 2000-х годов, отстающая на 0,6 и 0,8 секунды, а лучший результат среди текущих F-150 — это 430-сильный/570-фунтовый. -ft гибридный вариант PowerBoost за 13,8 секунды (да, гибрид побеждает Raptors).
Конечно, все эти топливные горелки разгоняются до 100 миль в час на четверть мили, в то время как Eluminator сужается до 95,7 миль в час, так что в конце концов они все его обгонят. На момент написания этой статьи нам еще предстоит протестировать полностью электрическую Lightning; мы ожидаем, что он будет по соседству с Eluminator с точки зрения скорости 0-60 миль в час, поэтому мы посмотрим, останется ли эта смесь EV/винтаж на вершине кучи грузовиков Ford.
| ТРАНСМИССИЯ/ШАССИ | 1978 Ford F-100 Eluminator EV | 2021 Ford Mustang Mach-E4x (GT Performance) | 2021 Ford F-150 Lariat Sport 4×4 PowerBoost |
| СХЕМА ПРИВОДА | Передний и задний мотор, полный привод | Передний и задний мотор, полный привод | Передний двигатель, полный привод |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Электрический на постоянных магнитах | Электрический на постоянных магнитах | 3,5 л/394 л. с./492 фунт-фут с двойным турбонаддувом DOHC 24-клапанный V-6 плюс электрический двигатель мощностью 44 л.с./221 фунт-фут; 430 л.с./570 фунт-фут (гребенка) |
| ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE) | 480 л.с. | 480 л.с. | 430 л.с. при 6000 об/мин |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE) | 634 фунт-фут | 634 фунт-фут | 570 фунто-футов при 3000 об/мин |
| ВЕС НА МОЩНОСТЬ | 10,7 фунта/л.с. | 10,4 фунта/л.с. | 13,6 фунта/л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | 1-ступенчатая автоматическая | 1-ступенчатая автоматическая | 10-ступенчатая автоматическая |
| МОСТ/КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА | 9,05:1 | 9,05:1 | 3,73:1/2,37:1 |
| ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ | Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, листовые рессоры |
| ТОРМОЗА, F; Р | 14,3-дюймовый вентилируемый диск; Диск 12,4 дюйма | 14,3-дюймовый вентилируемый диск; Диск 12,4 дюйма | 13,8-дюймовый вентилируемый диск; 13,2-дюймовый вентилируемый диск |
| КОЛЕСА | 3-компонентная алюминиевая заготовка размером 10,0 x 19 дюймов Forgeline | Литой алюминий 8,0 x 20 дюймов | Литой алюминий 7,5 x 18 дюймов |
| ШИНЫ | 275/45R19 Мишлен Широта Спорт | 245/45R20 103Y Пирелли П Ноль Элект | 275/65R18 116T Goodyear Wrangler Территория AT |
| РАЗМЕРЫ | |||
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 116,8 дюйма | 117,5 дюйма | 145,4 в |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 197,1 x 79,0 x 67,5 дюйма | 186,7 x 74,1 x 63,5 дюйма | 231,7 x 79,9 x 77,2 дюйма |
| СОБСТВЕННАЯ ВЕС (РАССТОЯНИЕ F/R) | 5140 фунтов (52/48%) | 4980 фунтов (50/50%) | 5832 фунта |
| ВМЕСТИ СИДЕНИЙ | 2 | 5 | 5 |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||
| РАЗГОН ДО МИЛЬ/Ч | |||
| 0-30 | 1,5 сек | 1,4 с | 1,9 с |
| 0-40 | 2,1 | 2,0 | 2,9 |
| 0-50 | 3,0 | 2,7 | 4,0 |
| 0-60 | 3,9 | 3,6 | 5,3 |
| 0-70 | 5,1 | 4,7 | 6,8 |
| 0-80 | 6,6 | 6,1 | 8,7 |
| 0-90 | 9,9 | 8,5 | 10,7 |
| 0-100 | 16,8 | 12,3 | 13,3 |
| ПРОХОЖДЕНИЕ, 45-65 миль в час | 1,9 | 1,8 | 2,6 |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 13,0 с при скорости 95,7 миль/ч | 12,6 с при скорости 100,6 миль/ч | 13,8 с при скорости 102,1 мили в час |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч | 102 фута | 105 футов | 136 футов |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 500 000 долларов США (оценка)* | 61 000 долларов США | 58 490 долларов США |
| ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ | 500 000 долларов США (оценка)* | 69 800 долл. США | 64 760 долл. США |
| ТОПЛИВНЫЙ ЕМКОСТЬ | 88 кВтч | 88 кВтч | 30,6 галлона + 1,5 кВтч |
| EPA CITY/HWY/COMB ECON | Нет рейтинга | 88/75/82 миль на галлон | 24/24/24 мили на галлон |
| СЕРИЯ EPA, РАСЧЕТКА | 200 миль (оценка) | 260 миль | 734 мили |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Электричество 240 вольт, электричество 480 вольт | Электричество 240 вольт, электричество 480 вольт | Неэтилированный обычный |
* Ориентировочная стоимость строительства второго, теперь, когда все инженерные работы завершены.
Управляя электрическим пикапом Eluminator, он чувствует себя удивительно готовым к производству.
Поездка кажется гибкой, хотя и немного загруженной, но даже в этом случае мы бы поспорили, что этот одноразовый грохот и скрип теперь меньше, чем в 1978 году. Рулевое колесо меньшего диаметра и электроусилитель рулевого управления с быстрым передаточным числом от Mach-E Swing колеса от упора до упора делают меньше оборотов, чем любой пикап того времени, и это шасси Roadster Shop и полностью независимая подвеска гораздо более отзывчивы и застегнуты, чем любая установка с двойной двутавровой балкой спереди / ведущей осью с листовой рессорой и задней подвеской. быть.
Однако не бойтесь: Eluminator сохраняет очарование эпохи. Например, то, как скрипят обе дверные петли, когда вы их открываете, и плохая герметизация вентиляционных окон, что приводит к обильному свисту ветра, и усилия, необходимые для открытия капота и доступа к багажнику. (Мы часто использовали это пространство, потому что на блестящей кровати не хватает точек крепления для крепления снаряжения.) Тем не менее, кабина, оснащенная консолью Mach-E, комбинацией приборов, информационно-развлекательной системой и сиденьями, оказалась довольно удобной.
200 с лишним миль езды. Конечно, не все системы Mach-E функциональны. Что-то на борту мешало входящим сигналам GPS, что приводило к полной неработоспособности бортовой навигации и навигационных приложений на двух телефонах. И хотя команда включила все датчики ADAS Mach-E, некоторые из них находятся в совершенно разных местах, и у команды не хватило времени на их повторную калибровку, поэтому нет адаптивного круиз-контроля, помощи в удержании полосы движения, предупреждения о выходе из полосы движения и т. д. По крайней мере, мастерам калибровки удалось заглушить предупреждающие сообщения, которыми эти системы наверняка хотели поделиться.
Никто, участвующий в проекте, не будет официально делиться стоимостью этой сборки, но инженер Ford Performance Брайан Новак уверяет нас, что если кто-то отчаянно хочет построить вторую, это определенно выполнимо. Компьютерные файлы существуют для воссоздания шасси, и, если предположить, что вы можете найти нужный Mach-E (может быть, один слегка покатился, отправляясь с машинами и кофе?) и F-100, можно было бы выполнить индивидуальную сборку, и за «деньги McLaren, не деньги Бугатти».