8-900-374-94-44
Изобретен вездеходный автомобиль-амфибия «Викинг». Это машина-болотоход на шинах сверх-низкого давления умеет хорошо плавать не только по спокойной воде, но и против течения, снегоболотоход Викинг-2992 отлично «бегает» и по дорогам, разгоняясь до 80 км/ч, и уверенно «лазит» по болотам. Самое сложное при проектировании подобных машин – найти золотую середину между проходимостью и комфортом, массой и вместительностью. Здесь она найдена. Но машину можно переделывать как угодно – либо спартанский «проходимец», либо комфортный «утилитарник». Большая площадь остекления ведет к уменьшению жесткости конструкции и увеличению массы. На снегу нужен легкий автомобиль на широких колесах, но на глине он бывает беспомощен – нужно продавливать жидкую грязь до прочного грунта. Потому требования часто бывают взаимоисключающими.
Специалисты фирмы-разработчика этого вездехода хорошо известны своими разработками грузовых машин на базе «КамАЗ».
Команда конструкторов подошла к разработке более чем серьезно. Сначала были просчитаны важнейшие параметры и определена основная компоновка будущего авто-болотохода. Профессиональные дизайнеры нарисовали внешний облик амфибии и варианты ее интерьера. Затем к работе подключились инженеры-прочнисты с мощной вычислительной техникой, заставляя переделывать дизайнеров все, что они уже придумали.
Но в гараже серийный выпуск автомобилей не наладишь, поэтому пришлось организовывать производство. Была создана фирма, найден надежный финансовый партнер в лице известного Российского национального Инвестиционного банка, также была организована производственная база, проведена масса испытаний, собрана куча документов с целью получения сертификата для одобрения такого типа техники и сменено название на «Викинг». Вездеход Викинг был оборудован надежной пневмоподвеской от польских грузовиков, которая управлялась из кабины. Пространственная рама была изготовлена из труб квадратного сечения, что значительно легче обычной грузовой рамы. Более того, углепластиковый кузов был сделан частично несущим. Двигатель мощностью 90 л.
Машина понравится состоятельным охотникам и рыбакам, так как может проходить большие расстояния по асфальту и плавать. Также снегоболотоход Викинг заинтересует и МЧС. И даже частично может заменить сельхозавиацию: на шинах сверхнизкого давления он может ездить по полям с посевами для подкормки и опрыскивания растений, причем экономится до 300 долларов на гектар! Уверены – изобретено универсальное транспортное средство! Машина получилась, а остальное дело – техники.
Гидроусилитель руля и пара отопителей салона же присутствуют в базовой комплектации колесного вездехода. А за дополнительную плату будущий владелец супер-болотохода Викинг 2992 может рассчитывать на коробку отбора мощности, дополнительные колесные редукторы, межосевую и межколесную блокировки, можно также купить и установить централизованную систему подкачки всех четырех колес и получить водяной движитель, который разгонит снегоболотоход по воде до 15 километров в час. Также в продаже, на выбор покупателя, есть две модификации внедорожника Викинг с колесными формулами 4×4, либо 6×6.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Военные
Посмотреть 3 изображения
Посмотреть галерею — 3 изображения Армия США наняла компанию BAE Systems для поставки двух оценочных прототипов арктических полевых машин к 14 июня 2021 года.
Эта машина, получившая название Beowulf, является кандидатом BAE для участия в программе армейских вездеходов для холодной погоды (CATV) для замены устаревших малых подразделений поддержки. Автомобиль (внедорожник).
Новая программа CATV выходит вслед за обзором арктической стратегии армии, в котором подчеркивается, что США необходимо модернизировать и расширить свое присутствие в Арктике, чтобы противостоять попыткам России и Китая стать доминирующими державами в регионе. В рамках модернизации армия хочет, чтобы прототипы «Беовульфа» поступили в испытательный центр «Холодные регионы» на Аляске, начиная с августа, для испытаний в экстремально холодных условиях.
Цель состоит в том, чтобы создать вездеходный легкий автомобиль-амфибию для перевозки солдат и припасов в отдаленные районы, который может работать в самых разных условиях, от болот до замерзшей Арктики.
Беовульф основан на BvS 10, который был разработан и построен компанией BAE Systems Hägglunds в Эрншёльдсвике, Швеция, для Королевской морской пехоты Великобритании, который они получили в 2005 году и получил обозначение Viking All-Terrain Vehicle (Protected) (ATV( П)).
Он также находится на вооружении Корпуса морской пехоты Нидерландов, а также вооруженных сил Швеции, Австрии и Франции. Последнее важно, потому что это первая оборонная закупка, которую Франция сделала у Великобритании за последние десятилетия.
BAE Systems
«Беовульф» — небронированная машина на резиновых гусеницах, состоящая из двух сочлененных отсеков с закругленными краями и плавными обводами для радиолокационной скрытности. Эти блоки могут перемещаться вертикально и горизонтально относительно друг друга для облегчения управления по очень пересеченной местности. Кроме того, он имеет модульную конструкцию для легкой модификации и модернизации и допускает несколько вариантов для разных задач. Эта модульность также делает Beowulf эффективным в обслуживании.
Хотя полная информация о «Беовульфе» не разглашается, если он похож на «Викинг», он будет весить около 8,5 тонн и перевозить водителя и 12 пассажиров.
При работе от 5,9-литрового дизельного двигателя Viking Cummins мощностью 275 л.с. (202 кВт) он мог развивать максимальную скорость по шоссе 40 миль в час (65 км / ч) и скорость по воде 3,1 мили в час (5 км / ч).
«Beowulf — это оптимальное и зрелое решение для программы кабельного телевидения, и мы с нетерпением ждем возможности представить наши прототипы для выполнения миссии армии и Национальной гвардии», — говорит Марк Синьорелли, вице-президент по развитию бизнеса в BAE Systems. «Беовульф» и его родственный бронированный автомобиль BvS 10 представляют собой самые передовые машины в мире, когда дело доходит до работы в любом месте, будь то снег, лед, скалы, песок, грязь, болото или крутые горные местности. И его амфибия способность позволяет ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах».
Источник: BAE Systems
Посмотреть галерею — 3 изображенияДэвид Сонди
Дэвид Сонди — драматург, писатель и журналист из Сиэтла, штат Вашингтон.
Вышедший на пенсию полевой археолог и преподаватель университета, он имеет опыт работы в области истории науки, техники и медицины, уделяя особое внимание аэрокосмическим, военным и кибернетическим предметам. Кроме того, он является автором четырех отмеченных наградами пьес, романа, рецензий и множества научных работ, начиная от промышленной археологии и заканчивая юриспруденцией. Дэвид работал автором статей во многих международных журналах, а с 2011 года — в New Atlas.
ГАЗ-3409 «Бобр» – гусеничная снегоболотоходная амфибия. Тип двигателя – дизель. Снегоболотоход «Бобр» предназначен для передвижения как по асфальту, так и по пересеченной местности. Благодаря резиновым накладкам на гусеницах он может передвигаться как по асфальту, так и по земле, не травмируя их.
История создания снегоболотохода «Бобр» берет свое начало еще с советских времен. В то время вездеходы создавались в основном для военных. Первым предшественником машины можно считать гусеничный трактор ГТ-С.
Он предназначался для перевозки личного состава, эвакуации раненых, буксировки прицепов до двух тонн и артустановок, а также для других армейских нужд в условиях Крайнего Севера.
Снегоболотоход «Бобр» — отечественный вездеход, который можно использовать как для работы, так и для охоты и рыбалки. Достаточно простая конструкция позволяет эффективно перемещаться как по болотам, так и по шоссейным трассам.
Этот вездеход конструкторы заявляют как амфибию. Однако его мореходные качества очень низкие. Из-за плохой герметичности кузова вода может попасть в подкапотное пространство, топливо и трансмиссию. К тому же, как показали испытания, даже на незначительном волнении ГАЗ 3409Снегоболотоход «Бобр» может потерять устойчивость, дать крен и утонуть.
Такой «мореходностью» конструкторы пожертвовали, как таким важным фактором, как грузоподъемность вездехода. Например, у аналогичных чисто сухопутных моделей она достаточно велика, у тех же ГТ-С и ГТ-СМ она составляла 1000 килограммов с возможностью буксировки прицепа до двух тонн, их масса мало чем отличается от ГАЗ 3409.
А у Бивера она всего 600 килограммов, это ниже, чем у его гусеничных собратьев, да и масса буксируемого прицепа гораздо меньше.
Дизайн экстерьера и интерьера заимствован у прототипа – автомобиля «Соболь». Здесь чувствуется влияние классической советской автомобильной школы ГАЗ. Крутой капот, переходящий в широкое лобовое стекло, дает хороший обзор спереди, а фары обеспечивают хорошую видимость даже ночью. Вездеход оборудован зеркалами заднего вида. Управление осуществляется по типу гусеничного трактора с помощью рычагов, расположенных слева и справа от сиденья, а также педалей и рычага переключения передач.
Движение на плаву осуществляется с помощью гусениц с переключением их на максимальную скорость . Такая схема обеспечивает удовлетворительную скорость и управляемость, достаточную для форсирования водных преград шириной до 30-40 метров. При пересечении больших пространств целесообразно устанавливать дополнительный лодочный мотор, однако также стоит помнить о недостаточной надежности вездехода на плаву.
Из положительных качеств вездехода можно отметить высокая скорость движения по трассе . Не многие машины повышенной проходимости способны передвигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч, заявленной производителями. Это избавляет от необходимости использования прицепа при буксировке вездехода, позволяет получить собственную мощность и сразу выехать на пересеченную местность.
Данный объект недвижимости позволяет использовать вездеход в МЧС, медицинских службах, лесо- и рыбоохранных службах, что позволяет добраться в труднодоступные районы и оказать помощь там, где это необходимо. Универсальность, делающая автомобиль пригодным не только для охоты и рыбалки, но и для повседневной езды по бездорожью, возможность безгаражного хранения, возможность эксплуатации как в сильный мороз, так и при высоких температурах, в высокогорных условиях делают автомобиль удобным транспорт там, где нет дорого или нужно съехать с них.
Двигатель вездехода дизельный, Cummins ISF 2.
8. Двигатель скоро будет заменен на Huadong ISF 2.8, который является полным аналогом. Объем двигателя – 2,8 литра.
Мощность 130 лошадиных сил. Это вполне приличный показатель для внедорожной спецтехники. Такая мощность – залог уверенного набора скорости, прохождения сложных участков с разгона, прохождения скользких грунтов. В сочетании с гусеничным движителем это позволяет сохранять заявленный угол подъема в 35 градусов даже в глубоком снегу или в дождь, чем не может похвастаться большинство вездеходов.
Высокий крутящий момент двигателя – 285 Нм также обеспечивает хорошую проходимость. Это позволяет с минимальной потерей КПД преобразовывать его непосредственно в крутящий момент на приводных валах машины. Диапазон вращения от 3800 до 1600 оборотов. Такая вилка позволяет реализовать не только автомобильные или вездеходные нужды, но и использоваться для тракторов или других сложных машин, требующих соблюдения определенной скорости.
Ключевой характеристикой для современного потребителя является расход топлива вездехода.
По трассе 30 литров на 100 км. Показатель, надо сказать, очень высокий. Его ближайший конкурент из Японии от Isuzu Ohara примерно в полтора-два раза меньше при тех же характеристиках.
Впрочем, для среднестатистического российского потребителя вездеходов, как ни странно, это не является большой проблемой, несмотря на высокие цены на топливо в России. Кстати, емкость бака составляет 185 литров, этого достаточно для преодоления весьма значительного расстояния даже по бездорожью.
Ходовая часть снегоболотохода ГАЗ 3409 гусеничная. Он представлен двумя гусеницами с шестью опорными катками, двумя ведущими и двумя направляющими. Опорные катки имеют торсионную компоновку с телескопическими амортизаторами. Это обеспечивает хороший комфорт в салоне и плавность хода, придает вездеходу высокую способность преодолевать различные, даже крупные препятствия.
Как ни странно, была выбрана задняя схема приводных катков , хотя и органы управления, и двигатель расположены спереди.
Крутящий момент передается спереди через карданный вал, сзади в нижнем отсеке под салоном находятся раздаточная коробка и фрикцион, а также два топливных бака.
Гусеницы вездехода достаточно широкие. Они выполнены из металла в виде гусениц с зацепами для роликов, а снаружи защищены широкими резиновыми накладками. Их ширина такова, что при полной загрузке они обеспечивают достаточно низкое давление на грунт — 0,165 кг. Это позволяет Beaver преодолевать даже рыхлые сугробы. Впрочем, у гусеничных машин с этим проблем нет благодаря свойствам гусеничного движителя — при необходимости он может проползти по ним даже на брюхе. Именно поэтому Beaver станет отличным выбором для тех, кто решил путешествовать по сугробам.
Коробка передач вездехода, от «Соболя», имеется пять передних передач и одна задняя. Все отсеки трансмиссии и двигатель оснащены специальными звукопоглощающими накладками, благодаря чему шума при движении в салоне Beaver практически не слышно. Поворачивайте влево и вправо с помощью полной или частичной блокировки одной из гусениц с помощью фрикционного механизма.
| длина | 4625 |
| ширина | 2020 |
| высота | 2500 |
Салон выполнен в духе классического русского автомобилестроения. В передней части расположена приборная панель, практически полностью выполненная в духе автомобиля Соболь.
В нем есть многочисленные бардачки, приборы, несколько приводов CD-ROM, а также динамики. Есть даже рулевая колонка, но здесь она не имеет связи с органами управления. Передние сиденья мягкие, регулируемые.
В задней части пассажирского салона. По бокам стоят две скамейки. Отделка минималистична, с гофрированными металлическими листами и алюминиевыми уголками. Пол – из того же материала. Боковые части с окнами в верхнюю часть корпуса отделаны мягким материалом. Установить фару с приводом на потолок можно с помощью удобного рычага.
Салон довольно просторный и светлый, значительную площадь занимают боковые окна. Посадка осуществляется через боковые двери, которые оборудованы удобными порогами-выемками. Также в салоне можно сесть через заднюю дверь.
Является «идейным» предшественником; общих конструктивных решений с Бивером у него мало. Его начали выпускать еще в советское время. Это не амфибия, у него гусеничный движитель, чуть большая масса и большая грузоподъемность.
Он по-прежнему доступен, есть варианты санитарного вездехода, пожарного вездехода, вышки. Рассчитан на десять пассажирских мест.
34039 «Ирбис»
Современная модификация 34039с аналогичными характеристиками, но уже имеющими ряд современных особенностей. Ходовая часть позаимствована у 34039, а вот верхняя часть здесь от экраноплана — современного корабля, во время движения парящего над водой. Отличается большей эргономичностью.
ГАЗ 3351 «Лось» двухзвенный гусеничный вездеход. Благодаря оригинальной конструкции способен легко преодолевать «сложные» подъемы, участки, заваленные большим количеством валунов и деревьев. Он состоит из двух секций, передней и задней, каждая из которых имеет свою пару гусениц. Гусеницы дают ему возможность передвигаться по асфальту, как Бобр.
Улучшенная версия «Лося». Способен перевозить больше груза, больше пассажиров. Это также двухзвенный гусеничный вездеход-амфибия.
Цена на снегоболотоход «Бобр» может очень и очень отличаться в зависимости от года выпуска и желания продать.
e1.ru
, 49 ч.
