8-900-374-94-44
Доработка отечественных автомобилей – скользкая тропка. Материал для экспериментов доступен по цене, что предопределяет появление огромного количества «колхоза» на колесах. Слава богу, эта Волга – из категории серьезных тюнинг-проектов. Первую «сотню» она разменивает за 4,5 секунды.Самое главное у этой машины – под капотом, но владелец не стал делать «слипер», и ее издалека заметно в потоке. Вместо стандартных передних сидений через стекла можно рассмотреть ковши, стоят эффектные колесные диски, капот с «горбинкой»… Ценители классики наверняка покачают головами, но народу на улице нравится.
Мечта о Волге ГАЗ-24 была у Алексея с детства, поскольку он родился в 80-е, а тогда эта машина ценилась, словно Bentley. Однако в его руки она попала только в 2004 году – перешла от деда. Волгу не зря прозвали «баржей» – для быстрых и острых виражей она никогда не подходила. Вот и Алексей, когда получил машину, сразу понял, что надо как-то заставить ее ехать и слушаться водителя. Поэтому первое, что он сделал, – заменил переднюю шкворневую подвеску на шаровую от Волги более позднего поколения (ГАЗ-31105) и поставил гидроусилитель ZF. А чуть позже на смену заднему мосту пришел вариант от Volvo 940 с дисковыми тормозами (в стандарте все тормозные механизмы у Волги барабанные).
Этот ГАЗ-24 – не первый в собственности у Алексея. Первой была знаменитая «догонялка» – версия с 5,5-литровым мотором, которую делали для гаражей КГБ. Экземпляр нашего сегодняшнего героя обнаружили в Нижнем Новгороде, списанным в военной части, в весьма плачевном состоянии, и позднее восстановили в Заволжье. Правда, по заявлению Алексея, мотор V8 оказался не особо надежным. Поэтому, когда встал вопрос о том, чтобы довести до ума начатый проект на базе ГАЗ-24 и перейти к повышению мощности двигателя, Алексей всерьез задумался, что же выбрать.
Кстати пришлась вышедшая в то время третья часть культового фильма «Форсаж» под названием «Токийский дрифт». Напомним, что в этом фильме в легендарный Ford Mustang 1967 года выпуска вместо стандартной V-образной «восьмерки» под капот установили японское «сердце» от Nissan Skyline GT-R R34 – легендарный RB26DETT. Алексей, воодушевившись такой идеей, тоже сделал выбор в пользу японского и не менее легендарного, чем RB, турбомотора. Он остановился на наддувном 1JZ-GTE объемом 2,5 литра и мощностью 280 л.с., с автоматической тойотовской коробкой.
Для замены силового агрегата был полностью переварен передний усилитель, заменена проводка, изготовлены крепления ДВС, КПП, интеркулера, а также сделаны все необходимые отверстия под пайпинг.
Поначалу Алексей думал, что таких изменений будет достаточно для полного удовлетворения от машины, но в итоге, как это обычно и бывает, захотел большего. Двигатель без сомнений заменили на более прогрессивного собрата – 3-литровый 2JZ-GTE от Toyota Aristo, а для удовлетворения жажды драйва была выбрана механическая коробка передач R154 (Toyota). Новый двигатель отлично встал на крепления от ранее установленного 1JZ, а вот с креплением коробки пришлось повозиться и переварить тоннель в кузове.
Понимая, что мощность автомобиля и его управляемость уже никак не сочетаются, стали присматриваться к… Верно, к запчастям от Toyota! В итоге был предпринят эксперимент по установке на Волгу независимой задней подвески от Toyota Mark II c задним редуктором, в который поставили блокировку Torsen. Для внедрения обновки пришлось буквально отрезать половину пола багажника и изготовить новые крепления. Для улучшения управляемости поставили стойки HKS Hyper-D сзади и Bilstein B6 спереди. Цель была достигнута и, кроме того, машина приобрела большую устойчивость на скорости выше 140 км/ч.
Интерьер автомобиля тоже подвергся изменениям. Торпедо осталось родное, а вот приборную панель изготовили заново с использованием приборов от тайваньской фирмы Depo, которые обрамили стекловолокном. В бардачок установили дополнительные приборы производства японской фирмы Defi. Подрулевые переключатели (фары, поворотники и очистители стекол) взяли от «праворукого японца», было столько экспериментов, что Алексей даже не помнит, от какого именно, – просто подобрали то, что подошло. Родные сиденья сначала были заменены на вариант от Volvo, а впоследствии установили ковши Recaro.
Стоит отметить, что эта Волга стала вдохновением для еще нескольких интересных проектов, которые Алексей с группой единомышленников воплощает на базе своей мастерской Majikku Workshop («majikku» – искаженное японское «magic», то есть «магия»).
Здесь был полностью преображен и экстерьер ГАЗ-24. Из стекловолокна слепили передние крылья и «фартук», а из карбона – капот с «горбом» на манер американских маслкаров и крышку багажника. Причем в ходе экспериментов различных версий передних крыльев для Волги было сделано великое множество, от «злого» расширения до стандартного, – они изготовлены как образцы для клиентов, и выбор версии зависит от того, кто какую подвеску выберет.
Сейчас, когда практически все идеи по проекту воплощены, Алексей старается полностью реализовать потенциал этого автомобиля. Естественно, делает он это не на дорогах общего пользования. В городе он передвигается аккуратно и спокойно, ловя восхищенные взгляды людей. С дальними поездками автомобиль справляется достойно, на Волге наш герой ездил в Тулу, Нижний Новгород и Минск.
Динамику разгона по прямой и преодоление дистанции в четверть мили замеряли по телеметрии на ночном дрэг-рейсинге. Результат оказался вполне достойным: низкие 13 секунд на квотере и разгон до 100 км/ч в районе 4,5 секунд. Но дрэгом дело не ограничивается – Алексей постоянно принимает участие в трек-днях на специализированных кольцевых трассах, где повышает навыки управления автомобилем и анализирует его поведение, добиваясь для себя лучшего времени круга. Кстати, что интересно – та самая шаровая передняя подвеска от «105-й» Волги осталась на месте и неплохо справляется со своими задачами.
ДВИГАТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОНИКА
ТРАНСМИССИЯ
ТОРМОЗА
ПОДВЕСКА
КУЗОВ
ИНТЕРЬЕР
ДИСКИ И ШИНЫ
Не так уже и нова тема тюнинга Волги 24, фото различных вариантов немало в Сети. Кто-то изменил обвесы, кто-то поколдовал с фарами, крыльями…
Данная статья систематизирует все наработки и предлагает все идеи и варианты тюнинга ГАЗ 24. Видео и фото прилагаются.
Разумеется, это только подсказки. Бывалый автолюбитель найдет еще более привлекательные решения.
Ну, а ниже самое простое, что можно сделать. Что сразу приходит на ум.
Первое, что немедленно приходит на ум, когда хочешь изменить внешний вид старушки-Волги – поменять колеса (диски). Вот так может выглядеть видоизмененное авто:
Неузнаваемо меняет экстерьер авто, безусловно, спойлер. Эти фото тюнинга Волги 24 наглядно подтверждают это:
Если есть идеи по переделке салона, это тоже неплохой вариант. Правда, в этом случае рекомендуется всю старую обшивку снять, не стоит ее реставрировать. Зато как классно будет смотреться салон, перетянутый искусственной или натуральной кожей, алькантрой или велюровой обивкой. Возможно, обойдется это недешево, но истинные ценители раритета, как правило, за ценой не стоят. Впрочем, если денег совсем мало, можно найти дешевые аналоги, а пол, например, застелить ковролином.
Неплохое решение — замена сидений (что греха таить — на ГАЗе они не слишком комфортные). Немного переделав крепления, можно установить спортивные.Кардинально меняют облик машины Волга 24 видоизмененные задние фонари. Этот вид тюнинга Волги 24 также был весьма востребован в свое время (да и сейчас популярен). На фото прекрасно видно, как меняется внешний вид автомобиля:
Излишне говорить и о том, что замена переднего бампера совершенно преображает знакомый облик четырехколесного старого друга:
Мы коснулись только внешних изменений Волги 24. Тюнинг же этим, понятное дело, не исчерпывается. Приведенные выше фото — это не инструкции к конкретному действию. Ведь мы не коснулись тюнинга карбюратора ГАЗ 24, коробки передач, двигателя. Это темы для других статей. Просто потому, что рассказать в одном посте о том, как развернуть карбюратор, заменить жиклеры, распылители, невозможно.
В заключение пара видео тюнинга Волги 24. Весьма интересно и познавательно.
В данных видео — общие направления. Хорошенько подумав, можно предложить нечто свое. Teor21
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089
Детали салона090-119
Арматура опускных окон и форточки120-139
Пластик ручек салона140-179
Уплотнители, прокладки180-249
Двигатель250-269
Система смазки двигателя270-279
Система питания двигателя280-294
Система выпуска двигателя295-299
Система охлаждения двигателя300-309
Тормозная система310-329
Сцепление330-343
Коробка перемены передач (КПП)344-359
Карданные валы и задний мост360-379
Электрооборудование380-428
Щитки приборов и радио429-439
Фары, фонари и лампы440-479
Стекла и зеркала480-529
Расходные элементы подвески530-569
Детали подвески570-590
Рулевое управление592-618
Кузовные элементы и рама619-679
Стеклоочиститель и омыватель680-692
Изделия из тканей и ковры салона720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Замки, петли и ручки770-799
Прочие запчасти800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепежные изделия850-899
Литература по мотоциклам900-908
Автолитература репринт900-906
Автолитература оригинал900-924
Автомобильные сувениры925-949
Масштабные модели автомобилей950-999
Показать все
Тюнинг салона ГАЗ-24, а также модернизация силового агрегата и улучшение внешнего вида этого известного советского автомобиля представляет собой увлекательный процесс. Любой водитель при желании может придать своими руками знаменитой Волге совершенно новый облик.
Волга выпускалась в 1967–1985 годах на Горьковском автозаводе. За это время авто дважды модернизировалось (в 1970-х и 1980-х), прочно удерживая звание лучшего легкового транспортного средства Советского Союза. Наибольшую известность имеют следующие модификации интересующей нас машины:
ГАЗ-24
Солидный возраст ГАЗ-24 не мешает этой легковушке оставаться популярной и в наши дни. Волга с кузовом универсал и седан особенно любима поклонниками оригинального тюнинга своими руками. Модернизация данного авто открывает широкое поле деятельности для мастеров-самоучек. Вы можете превратить свой простенький универсал в шикарное купе, кардинально изменить экстерьер машины, улучшить технические характеристики ее двигателя. О том, как это сделать, мы и поговорим.
Сразу заметим, что в большинстве случаев Волга именно модернизируется. Ее приводят к стандартам современных реалий. Тюнинг 24-й модели редко ориентирован на сохранение ретро-стиля авто.
Старая обивка сидений ГАЗ-24, конечно же, не отвечает требованиям наших дней. Вам обязательно нужно заменить ее, используя современные материалы. К таковым относят алькантару, натуральную кожу и велюр. Если вы хотите добиться максимальной практичности новой обшивки, специалисты советуют останавливать свой выбор на искусственной коже. Алькантара имеет роскошный внешний вид (визуально она неотличима от замши), она эластичная и стойкая к истиранию, выпускается в разнообразных цветовых решениях.
Новая обшивка в ГАЗ-24
Натуральная кожа является материалом, который пользуется популярностью во все времена. Шикарный вид сидений при ее применении гарантирован. Но стоимость натуральной кожи очень высока. Не все готовы тратить немалые средства на дорогостоящую отделку. Если вы хотите получить красивые сиденья и при этом уложиться в скромный бюджет, приобретайте велюровую обшивку. Она приятна на ощупь и эксплуатируется достаточно долго. Единственным ее недостатком можно считать то, что ухаживать за велюром придется постоянно. Он очень быстро загрязняется (впрочем, как и алькантара). Сам процесс замены обивки своими руками не вызывает никаких проблем. Вам нужно:
Современную обивку по заданным размерам можно заказать в ателье либо сшить ее своими руками. Не забудьте смонтировать под обшивку новый слой поролона. Кроме того, желательно сразу же заменить амортизаторы сидений, чтобы чувствовать себя максимально комфортно в модернизируемом авто. Также необходимо обновить отделку дверей, потолка и пола машины. В качестве напольного покрытия лучше всего использовать неброский по цвету ковролин. Он характеризуется отличными показателями износостойкости. Потолок и двери обычно отделываются велюром. Работать с этим материалом легко. Вам нужно демонтировать старую обшивку, вырезать по ней лекала, сшить новую отделку и установить ее в салоне.
Волга не может похвастаться красивым дизайном своей панели приборов. Да и функциональность столь важного элемента авто, который называют ушами и глазами водителя, оставляет желать лучшего. Советские конструкторы устанавливали минимум необходимых приборов на ГАЗ-24, дополнительно снабжая пятидверный универсал, который использовался для работы в такси, тахометром. Понятно, что панель требуется модернизировать. Эту операцию вы легко выполните своими руками. Но сначала давайте разберемся с дополнительными приборами, устанавливаемыми современными автомобилистами.
Новая приборная панель в авто
Все подобные устройства делят на два типа – процессоры и измерители. Со вторыми все понятно из самого их названия. А вот с процессорами дело обстоит сложнее. Под такими приборами понимают специальные приспособления, которые управляют системой координации и управления авто. Вам придется разобраться с их особенностями, чтобы грамотно усовершенствовать приборную панель двадцатьчетверки. Обязательно проконсультируетесь со специалистами о возможности монтажа тех или иных современных устройств на торпеду машины. Не пытайтесь «напихать» на панель побольше новых гаджетов.
Модернизацию панели приборов следует проводить с умом. Установите современный стрелочный измеритель. Он может быть аналоговым (другими словами механическим) либо цифровым (то есть электронным). Выбор типа устройства за вами. При этом помните, что профи рекомендуют монтировать цифровые приборы. Выбрать электронное приспособление будет несложно. Авторынок наших дней предлагает большой ассортимент таких приборов. Оптимально, если вы установите на свой универсал или седан устройство с небольшим жидкокристаллическим дисплеем. Оно имеет уникальные возможности, несмотря на свои компактные размеры.
Только представьте – вся нужная водителю информация отображается на одном маленьком экранчике. Вам не нужно анализировать работу разных датчиков и приборов. Все сведения будут доступны в одном месте. Смонтировать ЖК-дисплей вы сможете своими руками в удобном для вас месте. Сделать это требуется таким образом, чтобы восприятие данных во время езды было максимально комфортным. После модернизации панели приборов можете добавить в салон Волги нужную вам автоэлектронику, делающую любую поездку более приятной и удобной. Купите и установите хорошую аудиосистему в автомобиль, поставьте видеорегистратор с антирадаром, навигатор. Все эти гаджеты реально установить своими руками, руководствуясь инструкциями, прилагаемые к ним.
Волга комплектуется двумя видами карбюраторных двигателей. Различие между ними несущественное. Для агрегатов на ГАЗ-24-01 и 02 (универсал) требуется бензин марки А-76, для других модификаций – АИ-93. Оба двигателя по своим техническим возможностям далеки от современных требований. Если вы хотите сделать свое авто более мощным, придется выполнить сравнительно несложную модернизацию. Суть тюнинга двигателя двадцатьчетверки заключается в следующем. Вам необходимо повернуть карбюраторы на 180°. Такая операция позволит уменьшить плечо функционирования схемы имеющегося силового агрегата.
Тюнинг двигателя ГАЗ-24
Методика проверенная и гарантированно эффективная. После поворота карбюраторов функцию впускного клапана начинает выполнять дроссельный элемент первой камеры, что обеспечивает существенное повышение мощности двигателя. Вы без проблем сможете разгонять свою красавицу до 140–150 км/ч. Описанный вариант тюнинга двигателя требует качественной синхронизации функционирования обоих карбюраторов. Придется повозиться. Каких-либо конкретных советов по синхронизации карбюраторов своими руками специалисты не дают. Все предстоит делать опытным путем. А наградой за ваши труды станет улучшение двигателя Волги универсал без необходимости замены штатного агрегата.
Улучшение двигателя и обновление салона ГАЗ-24 выполняют все автолюбители, желающие «реанимировать» свое любимое авто. На этом, в принципе, можно и остановиться. Машина будет отвечать современным требованиям. Но поклонники необычного тюнинга стремятся сделать свою двадцатьчетверку еще более необычной. Существуют, например, способы превратить советский седан в элегантное купе. Такие методики популярны среди тех, кто планирует сохранить ретро-стиль ГАЗ-24.
ГАЗ-24 купе
Конечно, Волга купе будет выглядеть на дороге оригинально. Но здесь важно понимать одну вещь. Полноценного купе из легенды советского автопрома не получится. Поэтому обязательно подумайте, имеет ли смысл браться за такой тюнинг. Возможно, вместо попытки преобразить двадцатьчетверку в автомобиль-купе вы просто установите на машину красивые обвесы, на том и остановитесь. Тут мы вам не советчики. Решайте сами, какие дополнительные варианты модернизации ГАЗ-24 вас устроят.
Внешний тюниг машин довольно популярен среди автолюбителей. Но оригинальный тюнинг автомобиля все равно встречается не так часто.
Сегодня для наших читателей мы расскажем про оригинальный тюнинг легендарного автомобиля ГАЗ 24 ВОЛГА.
Знакомьтесь — нестандартная мастерская Heavy Metal. На первый взгляд назвать ее тюнинг-ателье язык не поворачивается. Так как то, что происходит внутри гаражных боксов, можно охарактеризовать скорее как творчество. Тут можно говорить о полете фантазии, но никак не о тюнинге в стандартном понимании этого слова.
Ребята занимаются не только автомобилями. Довольно часто они дорабатывают предметы домашнего обихода и мототехнику. Но сегодня нас интересует именно тюнингованный автомобиль ГАЗ 24 ВОЛГА.
Плод своих трудов, тюнингованный ГАЗ 24 волга, парни сделали для первого всероссийского хот-род-фестиваля. Судя по внешнему облику машины видно, как тонко они понимают и чувствуют культуру хот-роддинга. И не просто чувствуют, а живут ею.
Плод этой любви к заокеанской культуре – перед вашими глазами, и называется он Леденец… Почему именно так — никто не знает, возможно, все дело в потрясающе красивом цвете кузова, который ребята очень долго подбирали. Именно так машина выглядела в мечтах и на эскизах, которые пачками рисовал Костя, хозяин данного аппарата.
Проект зрел пять лет. за это время дизайн тачки много раз менялся, но ее сегодняшний облик ближе всего к тому самому автомобилю, о котором мечтал Костя. Непосредственно процесс постройки занял два с лишним года. Причем больше всего времени отнял поиск сварщика, который согласился бы опустить крышу.
То, что машина должна быть chop-top. ни у кого сомнений не вызывало, но вот как выполнить эту операцию на практике, ребята себе слабо представляли. После нескольких месяцев изучения американских сайтов по хот-роддингу сам механизм стал понятен. В Штатах занижение крыши является непременным атрибутом тачки, построенной по канонам стиля.
Прихватив кузов временным каркасом, чтобы он не сложился, лишившись стоек, ребята наконец-то нашли достаточно хардкорного мастера «болгарки» и сварочного аппарата. После короткого диалога вроде: — Крышу менял когда-нибудь? — Да. —Опустить сможешь на 10 см? —Да без проблем! — «Волга» лишилась верхней части и начала превращаться в настоящий хот-род.
Делать из машины купе по нынешней моде не планировалось изначально, так как тачка предназначалась, прежде всего, для неспешных покатушек. На ней планировалось ездить по ночному городу под старый добрый рок-н-ролл, а без девушек в таком мероприятии не обойтись. Поэтому и двери, и задний диван решено было оставить на своих местах.
После chop-top кузов автомобиля приобрел стремительности, а чтобы ее подчеркнуть, доработали некоторые детали. Так, с задней стойки исчезли фирменные «волговские» плавники, а корму подвергли полному шейвингу, удалив с нее все шильдики и личинки.
Передние крылья и капот нарастили, придав морде, характерный для стиля bad-boy прищур. Доработали радиаторную решетку. Ну и, конечно же, занижение, куда же без него! Для любителей низких автомобилей ГАЗ-24 – крайне лакомый кусочек. Ведь уронить машину элементарно, попилив пружины и вытащив несколько листов из задних рессор. Именно поэтому «Леденец» стал существенно ниже и его силуэт приобрел характерные для хот-рода черты.
Когда все работы по кузову были закончены, ребята приступили к покраске. Эту операцию Костя не мог доверить никому и собственноручно облил машину в покрасочной камере.
Чтобы добиться нужного цвета, поверх заранее выбранной краски положили еще и несколько слоев лака. Он придал бокам «Леденца» потрясающий блеск. Когда свежая лакированная машина вернулась в бокс, ребята просто обалдели. У них появилось такое ощущение, что эта тачка приехала в их гараж прямиком с какого-нибудь калифорнийского пляжа 70-х.
Эффект, конечно, был потрясающий, но в автомобиле не было, ни салона, ни стекол, ни мотора. Внутреннее убранство решили сделать максимально аутентичным оригиналу, без всяких ЖК-мониторов и доп. приборов. Занимаясь параллельно другим проектом, ребята вышли на пенсионера, продававшего черную «двадцать-четверку» первых годов выпуска.
Тачка была гнилой, но крыша и салон неплохо сохранились. Поэтому, захватив с собой «болгарку», парни оперативно обезглавили донора и позаимствовали у него разных деталей и узлов вроде приборной панели с ленточным спидометром (ставилась на «Волги» с 1971 по 1975 годы) и хромированных зеркал.
После покраски все это добро перекочевало в салон «Леденца». Кстати, несмотря на заниженную крышу, сидеть в машине очень удобно, человек ростом 190 см без проблем размещается спереди, хотя и в полулежащем положении. Сзади, естественно, потеснее. Но ведь не зря задний диван предназначен для девушек!
Со стеклами для «Леденца, вышла отдельная история. В Туле не оказалось компании, которая смогла бы изготовить стекла нужного размера, поэтому тачку отвезли в Москву, попугав по пути водителей на трассе.
После двух недель ожидания раздался долгожданный звонок. И ребята поехали забирать машину. Абсолютно все стекла изготовили на заказ. Но оно того стоило. Машина наконец-то обрела законченный вид. Внешний тюнинг удался на славу. Салон автомобиля был отреставрирован в том оригинальном стиле, что был и раньше в этих Волгах. Весь салон волги обшили кремовой кожей.
Двигатель для этой эксклюзивной Волги, отдельная тема разговора. К слову, внутри мастерской шли долгие баталии. Ставить ли в «Леденец» аналог советской догонялки V8 или же американский V6. При том, что изначально на автомобиле скрывался стандартный двигатель ЗМЗ-402. Слегка простимулированный прямоточным выхлопом.
Но в последующие годы все же было решено поставить не американский V6 и не советскую догонялку V8, а предпочтение пало на двигатель BMW V8 4.4 с мощностью в 300 л.с. Возможно для кого то такая мощность покажется маленькой. Но не стоит забывать, что Леденец это все же не гоночный суперкар, а просто зов души, и он не требует запредельных мощностей.
Старенькая Волга ГАЗ-24 получила оригинальный тюнинг, который был сделан своими руками в гараже. В этом Вы можете убедиться посмотрев видео и фото автомобиля.
ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. ГАЗ-24 «Волга» — советский серийный переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль среднего класса с кузовами типа седан и универсал. Выпускался в 1968-1992 гг. на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» в составе «Группы ГАЗ», Нижний Новгород). Широко использовался государственными учреждениями и службами (такси, милиция, «скорая помощь» и др.). Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода.
Разработка ГАЗ-24 началась в 1960 году, автомобиль создавался как замена предыдущей «Волги» — ГАЗ-21 (выпускалась с 1956 по 1970 гг.), возможности дальнейшего улучшения которой были почти исчерпаны. Руководителем проекта первоначально был Александр Невзоров (автор ГАЗ-21), в группу вошли художники-конструкторы Леонид Циколенко и Николай Киреев. Первые поисковые разработки сильно напоминали американские автомобили конца 1950-х гг., с их аэродинамическими формами и килями-«плавниками». Однако эти эстетические решения быстро вышли из моды, и в дальнейшем прототипы ГАЗ-24 приобрели более строгие угловатые формы. К 1964 году в целом сложился внешний облик новой «Волги», была спроектирована агрегатная часть. Эволюционными нововведениями, по сравнению с ГАЗ-21, стали полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель тормозов, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, гнутые боковые стекла и др.
Для постановки в серию новой модели была проведена модернизация завода. Сборка первых ГАЗ-24 началась осенью 1967 года, опытные партии строились в 1968 году (32 машины) и 1969 году (215 машин). Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года, а в 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 — варианта с кузовом универсал. В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. — модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона). В 1986-1992 гг. с конвейера сходили автомобили третьей серии (ГАЗ-24-10) с новыми 98-сильными двигателями, рядом модернизированных узлов, полностью переработанным салоном и обновленными деталями оформления кузова.
В каждую из трех серий входили машины ряда модификаций: для работы в такси (ГАЗ-24-01 и др.), милиции, универсал для медицинских служб (ГАЗ-24-03), вариант c двигателем мощностью 195 лошадиных сил для МВД и КГБ СССР (ГАЗ-24-24/34). Существовали также малосерийные и экспериментальные версии: специально подготовленные автомобили для раллийных гонок, машины в кузове фаэтон и пикап, автомобили сопровождения олимпийского огня, а также переднеприводный ГАЗ-24-95 повышенной проходимости (построено около пяти экземпляров). Агрегаты ГАЗ-24 использовались в микроавтобусах РАФ-2203 «Латвия», выпускавшихся в 1976-1997 гг. Рижской автобусной фабрикой в Латвийской ССР, позднее — Латвии.
С 1970 года экспортные варианты ГАЗ-24 продавались за рубежом советско-бельгийской компанией Scaldia-Volga. Эти машины, носившие названия Volga M24 Berline (седан) и Break (универсал), поставляли без двигателей в Бельгию, где их оснащали бензиновыми или дизельными двигателями Peugeot Indenor.
В 1992 году производство всех вариантов ГАЗ-24 было прекращено в связи с полным износом кузовных штампов, на конвейере ее сменила модель ГАЗ-31028. Всего был выпущен 1 млн 481 тыс. 561 экземпляр ГАЗ-24 разных модификаций.
Длина ГАЗ-24 — 4 тыс. 735 мм, ширина — 1 тыс. 800 мм, высота 1 тыс. 490 мм (седан) или 1 тыс. 540 мм (универсал), колесная база — 2 тыс. 800 мм, дорожный просвет — 180 мм. Снаряженная масса — 1 тыс. 420 кг (седан) или 1 тыс. 550 кг (универсал). Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.
Популярность и востребованность автомобиля ГАЗ-21 в 60–80-е годы прошедшего столетия была бесспорной. О таком автомобиле, с превосходными на тот момент техническими характеристиками, мечтали многие. Однако, с течением времени, внешний вид авто, как и его внутренне содержание утратили актуальность, поэтому владельцы этой модели Волги стали придавать им новый, более современный вид, прибегая к тюнингу и рестайлингу машин.
Вселить новую жизнь в автомобили Волга возможно благодаря высокому качеству материалов, из которых они были изготовлены, ведь возраст многих из них уже перевалил за 40 лет. К примеру, для создания кузова данной модели использовалось железо отличного качества, в отличие от современных многочисленных авто различного производства. Прочность кузова позволяет произвести реставрацию внешнего вида авто. Однако, в процессе доработки данной Волги необходимо поработать и над внутренним содержимым этой машины, поскольку трансмиссия и силовые агрегаты требуют полной замены. Тюнинг Волги заключается в том, чтобы подчеркнуть особенный вид авто, придать ему современные нотки, улучшить техническую базу для надёжной эксплуатации, а не полностью изменить автомобиль до неузнаваемости.
Обратившись к специалистам, можно обговорить, какие именно изменения требуется внести для нормальной эксплуатации машины, и как владелец хочет улучшить его технические характеристики и экстерьер. Сервисы предлагают такие услуги по тюнингу ГАЗ-21:
В процессе модернизации авто, многие автовладельцы стараются придать машине более яркий и стильный вид, покрасив её, придав матовую фактуру кузову. Очень эффектным является приём, когда сочный, броский цвет кузова сочетается с таким же цветовым решением в декоре руля и приборной панели. Сделать модный тюнинг — не означает повесить на машину обилие современных спойлеров, накладок, обвесов, решёток.
Рекомендуем для прочтения:Кузов можно украсить лишь несколькими деталями, которые придадут авто уникальности, но не испортят уважаемый советский автомобиль. Покраска кузова является обязательным условием капитального ремонта и рестайлинга авто и в современных условиях она может иметь вид:
Каждый вид этих работ имеет свои преимущества и недостатки, некоторые виды работ очень дорогостоящие и трудны в реализации, к примеру, придание матового эффекта. Нанесение плёнки требует тщательной работы мастера, иначе машина будет выглядеть не так привлекательно, как после покраски. Улучшить внешний вид авто можно сменив диски, и установив литые или кованые, они будут очень органично смотреться на ГАЗ-21. Мастера по тюнингу предлагают также трансформацию кузова из классического вида, то есть седана, в кабриолет. Таким образом у Волги отрезают крышу и все лишние детали, оставив передние стойки с лобовым стеклом и частью крыши. На передних дверях срезают заднюю часть рамки, а на задних удаляются полностью верхние рамки.
Преображение салона лучше всего начать со смены обивки на сиденьях. Если планируется создать выставочный образец авто, то для перетяжки рекомендуется использовать белую кожу, контрастирующую с ярким цветом кузова и отдельными деталями внутри салона. Как правило, натуральная кожа спокойных, пастельных тонов, используется для тюнинга Волги с целью придания роскошного и изысканного вида. Велюр тоже добавит дороговизны внешнему виду салона.
Также может произойти замена материала внутренней части дверей, боковин. Для них специалисты рекомендуют выбрать более долговечный и практичный в эксплуатации материал. Это может быть дерево или пластик.
Процесс модернизации заключается не только в создании красивой картинки, но и в заботе о функциональности авто, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать днище кузова с его внутренней части более прочным. Для этих целей его обрабатывают средством, предотвращающим коррозию, а далее укрепляют при помощи вибропласта, обладающего хорошей шумоизоляцией. Далее необходимо заняться заменой потолочного покрытия.
Знаете ли вы? Среди всех автомобилей, выпущенных на мировой рынок компанией Rolls-Royce, почти ¾ из них всё ещё эксплуатируются. Данный факт, несомненно, бьёт все рекорды за всю историю автомобилестроения.
При желании стёкла можно затонировать, однако более эффектно будет выглядеть монтаж шторок на боковых дверях и заднем стекле. Панель приборов также можно покрасить в такой же яркий цвет, как и кузов тюнингованного авто — это смотрится очень впечатляюще. Нередко, владельцы Волги устанавливают аудиосистему с новыми динамиками, при этом, не трогая родное и аутентичное радио.Возраст машины заставляет задуматься о необходимости обработки почти всех металлических элементов авто антикоррозийным материалом, поэтому багажник также покрывают им. На крышку багажного отделения можно установить газовые упоры. Конечно же, работа над совершенствованием ГАЗ-21 не может происходить без установки центрального замка с дистанционным контролем, который сделает использование авто более комфортным.
Массивный и удобный руль также оставляют, однако для придания более свежего и современного вида, можно заняться его отделкой, сохранив ту же цветовую концепцию, что и обивки салона.
Кроме внешнего вида, авто требует модернизации таких основных узлов как двигатель и механическая коробка переключения скоростей. Обновление мотора может происходить различными путями:
Желая установить в автомобиль детали от авто другого производителя, следует удостовериться, что они подходят по размерам и смогут правильно функционировать совместно с другими узлами автомобиля.
Замена этой важной детали Волги обусловлена необходимостью движения на большой скорости, поскольку прежняя не может обеспечить быструю езду на Волге после её модернизации. Для этих целей чаще всего специалисты рекомендуют использовать пневмоподвеску, разработанную для внедорожников Volkswagen. Такой элемент имеет надёжную репутацию и не является очень шумным в процессе работы.
Известны работы мастеров, которые самостоятельно устанавливали шаровую подвеску от авто ГАЗ-31105, однако, такая замена требует замену лонжеронов, которые переваривают от ГАЗ-2410. В результате на передней оси Волги находятся не тормозные барабаны, а диски. Автомобили с такой модернизацией, часто можно встретить в автосалонах, демонстрирующих отреставрированные старые модели советских транспортных средств.
Задний мост реставрировать можно при помощи главной пары с ГАЗ-2410, поскольку передаточное число в узле составляет 3,9. Возможен монтаж деталей и от иномарок, в таком случае подходят задние подвески от автомобилей Вольво 700 и 900 серий. Для их фиксации потребуется подгонка креплений и внесение изменений в карданный вал.
Совершенствование силовых и ходовых качеств является главной задачей тюнинга Волги 21 модели. По завершению данной стадии происходит момент трансформации старого советского авто в современный роскошный автомобиль, который может приобрести свой уникальный образ по желанию автовладельца.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Русский седан 1960-х — это не то, что мы ожидали найти в лесу на севере штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке , а не мест, где мы ожидали увидеть Волгу. Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.
Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом, вы знаете, Горьковским автомобильным заводом, с 1956 по 1970 год, когда его сменил ГАЗ 24.21 выпускался в трех различных сериях, или фейслифтинге, и каждая имела немного отличающийся дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.
Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв аналогичный внешний вид своей решетки радиатора Series I.
Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов.Если вы посмотрите фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее. Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была восстановлена, а некоторые другие детали заменены.К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж важно, после того, как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.
Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров.Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, и многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.
Autoweek
ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха. Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой.Но 21 правит постсоветской сферой, поскольку многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации .
Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, поскольку СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран. Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место.Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — ГАЗ покупал их и устанавливал их только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР не продал ни одной.
Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой механической коробкой передач с колонной. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовали свои 5.5-литровый V8 и автоматическая трансмиссия от ГАЗ 13 Чайка, который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.
Теперь, что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан.Так что «Волгу» ждал тюнинг.
В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен. Но его владелец импортировал еще один, и он появлялся на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Сегодня мы оглядываемся на несуществующую невообразимую страну, а именно на машину, которая ехала прямо с прямой, ГАЗ Волга 24-10 , или наша — Волга . Но не волнуйтесь, его происхождение не забудется, надписи кириллицей встречаются повсеместно.
Первой Волгой была Императрица , модель 21 — округлой формы и богато декорированной оленем на капоте.Ее преемник в 1967 году поначалу выглядел так пышно: ниже и Square , даже немного усохший хром. С наших концов ее курс, мы больше всего запомним как черный автомобиль государственных служащих (конечно, кадровая) желтоватых мальчиков služebák из пятого отсека с фарами на вершине или видных такси тележек больше иностранных туристов обмена. Но со временем ей повезло больше россиян, что вместо более нового типа 3102 был модернизирован 24, снова вернулся на сцену в 1985 году как 24-10 и оставался в производстве до 1992 года.Эта новая версия модели 24 была модифицирована двигателем , салоном и некоторыми элементами дизайна. Оснащение также было лучше оригинальной версии. Например, вы зажужжали в машине, если оставили свет и открыли дверь. И вот мы сегодня здесь, и нас просто не обмануть хромированную маску от более старой модели. Таким образом, именно хром на вашей машине больше декоративных баннеров и планки — всего того, что относилось к роскоши того времени.
Изменения в автомобиле, с которыми мы имеем дело, — это немного больше, чем просто хром Маска вместо пластика.Речь идет об автомобиле Daily , с которым его владелец не регулярно ходит на работу. Например, электрически регулируемые зеркала с подогревом центральный замок дистанционное управление, удобное сиденье от Mondeo или современная магнитола . Также диски оригинальные, хотя выбранный дизайн мне очень нравится. Но если вы фанатично сторонники оригинального внешнего вида, не волнуйтесь, следующая модель 24-10 должна начать свою обновленную часть жизни, и ее нужно завершить, как это было сразу после того, как она сошла с конвейера.Но вернемся к уютному и комфортному салону красавиц, которые позировали сегодня. Факт удивительный большой , и ни одна часть тела не страдает, кроме небольшого жилого помещения, например, цыплята с фермы действительно Воднянский. Кстати, стоит упомянуть об очень длинных потолочных поручнях . Наоборот, я не удивлен с подогревом управляемый стержнями на тот момент еще были вполне нормальными связями, чем у замененного круглого драйвера. Корпус достаточно большой, наверняка придется там кое-что сделать неудобному политзаключенному.Вокруг них было достаточно воздуха, так что их путь в ГУЛАГ, вероятно, выжил в добром здравии.
Зажигание в середине руля, которое я видел в любой другой машине, которую когда-либо видел. Мотор прыгает с достоинством deep chraplákem , который бросает большой лимузин. Небольшой звук напоминает мне старый американский восьмицилиндровый двигатель. Сортировка синхронизированная МКПП четырехступенчатая очень хороша, без поиска троек, как Москвич , тут не жди.Идеально настроена именно Волга шестерня , которой машина обязана удобной ездой . Неровная грунтовая дорога? Нет проблем, едешь тихо и тридцать машина лишь слегка покачивается. Замедлитель? Ха! Не стесняйтесь оставлять там пятьдесят, хотя мотоциклы от выскакивания звучат мелко, но в остальном не проливайте чашку с напитком. Невероятно, особенно когда мы понимаем, что сзади по-прежнему цельная ось и старые добрые листовые рессоры . Спасибо Волге но очень способная в пересеченной местности и фактически только что нагружала задний ведущий мост и выходит практически везде.
Официальный расход Волга дается от 10 до 12 литров, неофициально все вам говорят, что этот российский бак пробег на 20 литров. Но это грубая ошибка, проездить больше 14 литров, наверное, означало бы заморачиваться с мотором сюрреалистичным образом, иначе у вас катастрофическое состояние. Тем не менее, кто-то думал, что расход немалый, поэтому часто перемещал под капот CI агрегат от Mercedes W123 или Peugeot 505 (иногда даже официально для экспортных рынков). Оригинальный аппарат но достаточно производительности и фактически идет также от версии 3102 .Четырехступенчатая коробка передач может развивать скорость до 140 км / ч.
В целом Волга произвела на меня очень хорошее впечатление . Хотя сегодня среди коллекционеров популярна круглая Jednadvacítka, но я думаю, квадратная модель 24 еще не сказала своего последнего слова. И я лично большой поклонник большего количества граней, чем oblinám. Ее острые черты выглядят хорошо, и мне также нравится выпуклость на капюшоне. Одним словом, хорошая машина.
Фото: Mikka
Исходная статья: ТЕСТ ГАЗ 24 Волга
Durante il periodo sovietico furono prodotte molte auto leggendarie.Il Volga merita un’attenzione speciale. Этот вопрос является одним из самых известных автомобилей в очереди. L’auto ha Differentito l’interno follemente comodo per quelle misure e lo stato speciale. Допо тутто, иль «Волга», не являющаяся эрой, доступной для людей, община, как «Жигули» и «Москвичи». Uno dei pi voluminosi «Volga» — вентиляция «Ventiquattro». Ha prodotto около vent’anni di produzione di massa. Sulla base di questo, sono state create molte modifiche. Uno di questi — ГАЗ-24 V8. Il modello aveva un index di 24-24 e 24-34.E questo non è affatto un accordo. ГАЗ-24 с двигателем V8 стал продуктом из серии, не входящей в автомобильную серию Горького. In dettaglio su questo modello lo diremo nel nostro articolo di oggi.
Волга ГАЗ-24-24 V8 является автомобилем в классе borghese sovietica, произведена в серии не автомобильной стабилизации Горького с 1968 по 1985 год. Авто базируется на собственном автомобиле ГАЗ-24. Официальные документы с автодокументами являются индикатором скорости «veicolo di scorta».
Принципиальная модель этой модели эпохи, когда сопровождает провинцию Габбиани и ЗИЛ.Основная часть ГАЗ-24 V8 функционирует без направления КГБ по курсу. На улице Виа Официоза, это квеста веттура — это stata chiamata «наверстать упущенное». La macchina non era destinata ai cittadini ordinari e «nomenklatura». Si noti inoltre Che l’assemblaggio di queste copie è stato eseguito manualmente, in piccoli lotti. В целом, это государственное издательство poco più di mille copie.
Дизайн, выполненный в соответствии со стандартом Ventiquattro, в стиле «не эпоха диверсо». Quindi, davanti c’è lo stesso paraurti cromato con un sottile listello e una griglia lucida con fari alogeni rotondi.Sulle ali — voluminosi indicatori di direzione, e sopra — l’orgogliosa scritta «Волга». Различия в 21 ° модели, но не c’era una figura nella forma di un cervo sul nuovo corporation. Ора состоит из единственного человека. Нормальный, авто это сделано с 14 тембровыми голосами. Пневматические размеры: 205/70. Erano senza pinne (ciò che è nella foto qui sotto è già in fase di messa a punto).
ГАЗ-24 V8 авева и корпорация «вентиляция» полная идентичность. Esternamente, queste macchine non sono разнообразный.Это эра принципиального товарищества свилуппаторов: создайте новую машину для особых услуг, чтобы добиться успеха в гражданской жизни.
Tra le caratteristiche del GAZ-24 con un motore V8, vale la pena notare la qualità della verniciatura. Кинди, все авто КГБ и второе государственное предприятие по технологии «Чайковский». Металл имеет антикоррозийную защиту. Пертанто, многие модели, которые работают в одном месте, а также другие, соно римасти в buone condizioni.
Le macchine sono state Assemblate a mano (quindi c’erano Differenze сигнификативные tra i singoli esemplari), sono state dipinte usando la tecnologia «Чайковский», con un buon anticorrosivo.
Questa macchina, имеющая размеры, идентичные ГАЗ-24 civile. Quindi, la Lunghezza Totale del Corporation è 4, 74 метра, larghezza — 1, 8, altezza — 1, 48 метра. Стандартный размер Altezza libera da terra sulle unità — 16 сантиметров. Уведомления о настройке, которые используются для настройки или автоматической установки, установлены в американском хромированном блоке V8 ГАЗ-24 с большим профилем в автомобиле.Le Dimensioni dei passaruota sono abbastanza adatte a questo. Это лучшие образцы великих измерений, ставших успехом на Волге, это самые лучшие фотографии этого жанра.
Принципиальные отличия от солито «Волга» и «Выздоровление», эпохи песо и вуото. Пертанто, берлинский советский песо ГАЗ-24 с двигателем с цилиндрическим двигателем объемом 1.750 килограммов. Era un’auto molto pesante.
Spostiamoci all’interno della macchina ГАЗ-24 V8.Еще один дизайн интерьера «Волга». Subito colpisce il grande volante a due razze con la scritta «Volga» e un ampio tunnel center. Обратите внимание на то, что GAZ-24 V8 из фабрики произведен с автоматической трансмиссией. Il compito degli sviluppatori era story da nascondere la presenza della leva di trasmissione automatica. Quindi, Nella Cabina — это почти все, что нужно для лучшей жизни. E le modalità di commutazione sono state eseguite premendo il pedale sinistro (intendo quello che era responsabile della frizione sul solito «Волга»).Alcuni modelli avevano из-за педали. Cioè, entrambi hanno funzionato come un freno. Nella cabina ci sono sedili dermatin con poggiatesta e una radio.
Салон ривестито из твердого пластика. Ma è piuttosto di alta qualità e ben conservato fino al nostro temps. I pannelli delle porte sono в рильево ориццонтале. Dentro un sacco di spazio. L’auto è abbastanza ampia e può ospitare comodamente fino a tre pasggeri adulti nella parte posteriore. Si noti che il «наверстать упущенное» имеет установку sistemi di segnalazione luminosa для fornire segnali quando si sposta in una colna.Inoltre, nella cabina erano presenti speciali sistemi di comunicazione.
Tuttavia, durante la scrittura di macchine, questa apparecchiatura è stata smantellata senza alcun errore. Размер шкалы «восстановление» — 500 литров. Lo schienale non si piega.
Passiamo ora al più interessante: al vano motore. Dal momento che questa vettura era Suppagnante, le sue caratteristiche tecniche non dovrebbero essere peggiori di quelle della Chaika.С учетом этого, он установлен таким образом, чтобы кофе и двигатель бензина образовали V dell’impianto Zavolzhsky Engine. Этот единый потенциал имеет объем лавра в 5526 кубических сантиметров. Il Massimo Potere Che è Stato in Grado di sviluppare — 195 cavalli di Potenza. Коппия: 412 Нм в 2,2–2,9 миль за минуту. ГАЗ-24 5,5 V8 га должным образом испытан во всем и в альберо и в камне с последующим расположением. Per ogni cilindro aveva due valvole. Si aprirono attributeverso gli spacciatori.Этот проект, этот двигатель, установленный на двигатель ГАЗ-23. Entrambi avevano lo stesso sistema di scarico con due tratti combinati in un unico tubo.
Secondo i dati del passaporto, авто с ускорением на 160 километров. Tuttavia, Come la pratica ha dimostrato, i numeri reali sono molto più alti. «Догнать» можно быстрее, чтобы пройти 180 километров. В questo caso, l’accelerazione a cento impiega около 10 секунд.
Система питания двигателя V8 ZMZ — карбюратор, камера quattro.Siccome l’unità di carburatore è stata usata K-114. Поршневая корса диаметром 88 миллиметров. Диаметр цилиндра составляет 100 миллиметров. Il rapporto di compresse è 8, 5. Sistema di raffreddamento — ликвидо, типо форзато. Il monoblocco in alluminio, con manicotti in ghisa bagnati.
Come dimostra l’esperienza, in termini di efficienza, questa macchina è simile al prato. Quindi, con un volume di 5, 5 litri, questo motore consumava da 22 a 28 litri di carburante, a seconda delle condizioni operative.Carburante consigliato — АИ-95.
Con l’aumento del peso a vuoto (specialmente il carico sull’asse anteriore), era needario rinforzare la sospensione. Этот статус изменен специально для великого двигателя. Il Corporation è rimasto standard, ma le molle rinforzate e le sospensioni indipendenti con doppi bracci trasversali sono state utilizzate nella parte anteriore (дифференцированный поворотный момент, пришедший на простую Волгу).
Dietro c’era una sospensione indipendente, con molle semellittiche.Nel design del telaio usato rinforzato barra antirollio. Anche cambiato l’asse posteriore. Ha una coppia superiore di GAZ-23 con un rapporto di trasmissione ridotto (da 3, 38 a uno).
Sterzo — cambio con servofreno idraulico. Ricordiamo che nel solito «Volga» un story sistema era assente. Il Booster idraulico ha un cilindro di lavoro separato, che non è stato inclrato nella scatola dello sterzo.
Sistema frenante — completetamente tamburo, doppio circuito, con azionamento idraulico e servofreno.Вы не должны забывать о дизайне, который был окончательно завершен. Пертанто, очень эффективный, не является лучшим автомобилем на Волге ГАЗ-24 гражданский автомобиль.
Возможно ли получить «наверстать упущенное» или приобрести вторичный товар? Le statistiche mostrano che ci sono pochissimi annunci pubblicitari per la vendita di veicoli di scorta. В questo caso, il costo delle auto varia Thinkrevolmente. Вы можете приобрести «Волга» от одного цилиндра до 60 долларов за 200 миллионов рублей.Certo, nel primo caso sarà un esemplare completetamente morto.
Queste auto sono molto apprezzate dai collezionisti. Ma si noti anche che molti installano un motore a otto cilindri sulla stessa Volga. Туттавия, это не ZMZ-2424, основной двигатель Gazonian ZMZ-511 диаметром 4, 7 литров со стесненным макетом в форме V. Иллюстрированный блок из 115 и 125 кавалли. Pertanto, un Volga così sintonizzato non può essere Definito un vero e proprio «recupero».
Quindi, abbiamo scoperto cosa — это советский ГАЗ-24 с двигателем и двигателем.«Поймать» — un’auto molto rara, incontrarla in vendita è molto difficile. Spesso, tali modelli sono acquistati dai collezionisti. Pertanto, se l’offerta appare, l’acquirente è molto veloce. E quelli per cui solo il potere is important acquisiscono la solita Volga, e solo allora mettono il motore Gazon con un compressore sull’auto or importano motori V-V giapponesi. В потенциале, суперперсиновые характеристики и нормальный двигатель ЗМЗ.
Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) из г. С 1968 по 1985 год как поколение своей марки «Волга».В значительной степени переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.
ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.
Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 можно прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.
Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему конфигурации данного агрегата. Запчасти можно выбрать как новые, так и оригинальные или бывшие в употреблении. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. Если возникнут проблемы, можно обратиться за помощью к офис-менеджеру. Также здесь можно заказать редкие детали.
Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волга ГАЗ-24 на avtoclassika.com
Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в любую точку мира.У нас вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.
Все товары высокого качества. Гарантия 1 месяц. В течение этого времени любой покупатель имеет право вернуть товар с полным возмещением стоимости.
Это бонусное издание Down On The Street, в котором мы проверяем интересные припаркованные на улице автомобили, расположенные в других местах, кроме забытого ржавого острова.Возможно все, даже Волга в Южной Калифорнии!
Джейсон Торч, член команды Make: Way 24 Hours Of LeMons Ford Escort, сильно огорчился, когда увидел этот загадочный седан. Это оказалась ГАЗ Волга 24-10, построенная в последние годы существования Советского Союза. Мы не можем рассказать вам, как его владельцу удалось получить регистрацию в Калифорнии, хотя мы подозреваем, что это испытание по-кафкиански и продолжается. Вот что Джейсон сказал о своей находке:
Итак, я ехал поздно вечером на этой неделе по незнакомому району, и мельком мелькнул незнакомый задний фонарь в моих фарах, я схватил его и остановил, как мешок с пудинг, брошенный на гипсокартон.Я уверен, что у всех нас, автомобильных парней, есть такое чутье, когда они мельком видят что-то, что не может быть идентифицировано индивидуально — в данном случае он зажигал фары для британских, итальянских и американских автомобилей одновременно, но не падал в любой. Если вы понимаете, о чем я.
Как бы то ни было, я остановился посреди темной улицы и направил фары на загадочную машину и обнаружил, что это был ГАЗ! ГАЗ Волга 24-10, если быть точным, который поместил бы его в диапазон 77-85 годов — я думаю, что это где-то позже.
Красивый, хотя и немного нормальный на мой вкус автомобиль.Это похоже на кузов Форда конца 60-х с фарами и деталями Fiat. У этого даже на заднем стекле были занавески, которые почему-то кажутся очень советскими.
В любом случае — извините, фотографии такие плохие — было поздно и на очень темной улице, а у меня только что был телефон. Я могу пойти и попытаться выследить его днем; Я оставил записку со своим именем и номером на машине, поэтому, если я смогу схватить этого парня и получить лучшие фотографии или, что еще лучше, прокатиться, я дам вам знать.
G / O Media может получить комиссию
Kada poželiš da kupiš polovni automotive или da prodaš svoj, bez obzira na to da li je u voznom stanju или ne, posti KupujemProdajem.Kao kupac, imaš priliku da vidiš celokupnu ponudu različitih marki i odlučiš se za vozilo koje najviše odgovara tvojim kriterijumima. Вечерняя понуде автомобильная на КП-у потенциально прямое од власника. Йош lakše ćeš naći ono što želiš ako podesiš filtere po proizvoačima automotivebila, godini proizvodnje, mestu odakle je prodavac i ceni po kojoj se prodaje. Kao prodavac, imaš priliku da na jednom mestu vidiš konkurentske cene i formiraš svoju u skladu sa stanjem u kome se tvoje vozilo nalazi.
Kada želiš da prodaš svoj automotive, možeš to da učiniš brzo и jednostavno na KP-u.Pre svega, registruj se i postavi glas. Obavezno naznači marku vozila (zastava, audi, pežo, ford i sl.), Добавить фотографии и цену. Kada kupac do te do tvog glglasa, treba da pronađe što više korisnih informacija: godinu proizvodnje, vrstu goriva, broj pređenih kilometara, snagu motora, vrstu menjača (мануэльни или броши вкратце), emision хечбек, караван, теренско возило и сл.