8-900-374-94-44
ГАЗ–31029 — это легендарный автомобиль, появившийся в продаже в период распада Советского Союза. Даже сейчас он является одним из флагманов отечественного машиностроения, хоть и не производится с 1997 года. С высоты лет видно, что автомобиль не идеален, но доработав силовой агрегат и усовершенствовав кузов, автомобиль можно сделать намного лучше.
«Волга» является представительским автомобилем, потому для роскошного внешнего вида будет вполне достаточно скромных нововведений во внешней части авто. Тюнинг кузова стоит начать с безопасности: новые яркие ксеноновые или диодные фары, созданные по современным технологиям, сделают езду в тёмное время суток комфортной и менее аварийной.Нужно обратить внимание на возможную коррозию металлических компонентов, которые придётся заменить для идеального внешнего вида. Пороги в заводской комплектации и изначально были проблемой, а спустя столько лет они с огромной долей вероятности проржавели.
Можно установить пластиковые аналоги, но это не настолько эффективно, как штатное решение. Умельцы и любители «Волги» нашли выход: на новые пороги, не отличимые от заводских, можно установить пластиковые накладки или приклеить под них плёнки из винила. Первый вариант дороже и куда более трудоёмкий, второй дешевле, проще и надёжнее, потому как пластик легко подвергается повреждениям. Всё это легко делается своими руками, и обращаться к специалисту необязательно.Владелец этого авто также может заменить стоп-сигналы или повторители поворота на белые.
Чтобы наклеить плёнки, нужно:
Важно! Не забывайте плотно придавливать и разглаживать плёнку, чтобы между ней и кузовом не оставалось воздуха.
Изначально этому автомобилю производители аксессуаров уделяли незаслуженно мало внимания.
Однако с началом волны ностальгии и любви к отечественным авто конца прошлого века появилось много модернизированных деталей кузова: это и капоты, и агрессивные крылья, и спойлеры, и диски.
Есть энтузиасты, которые преобразовывают «Волгу 31029» до неузнаваемости и со вкусом.
Основываются на двух вариантах:
Не всегда уникальность является залогом успеха, но кому-то удаётся сделать тюнинг так, что авто, скорее, похоже на футуристическую разработку амбициозных производителей, а не на представительский автомобиль конца прошлого века. В то же время можно выдержать строгий стиль, ограничившись заменой деталей кузова и покраской. Мастерские всегда предложат уникальный цвет на ваш вкус и высокое качество работы, хоть и ценник будет немалым.
Важно! Не забывайте о законах: тонировка стёкол должна им соответствовать. Лобовое стекло должно пропускать минимум 75% света, остальные стёкла — хотя бы 70%.
Тонировка — неотъемлемая часть внешнего вида современной машины. Специализированные магазины помогут с выбором тонирующей плёнки. Несколько автолюбителей трансформировали ГАЗ-31029 в Chrysler 300 с такой тщательностью, что отличить отечественное авто от «американца» практически невозможно, если вы не являетесь огромным поклонником обеих машин.
Большое представительское авто должно быть комфортным, что и подтверждает «Волга». Однако все удобства предоставляются лишь пассажирам, а для водителя салон не идеален. В первую очередь стоит взяться за приборную панель и увеличить качество её освещения, что важно при езде ночью. В этом поможет установка светодиодов или приобретение готовой панели, которых под этот автомобиль достаточно на современном рынке.
Класс «Волги» подразумевает роскошный интерьер, потому новая оббивка салона придаст машине не только уникальность и свежесть, но и дороговизну.
Если не ограничиваться полётом фантазии, удастся найти место для установки вставок из дерева на внутренней стороне дверей и возле приборной панели. При условии, что новый стиль вашего автомобиля не входит в рамки его традиционного внешнего вида, салон удастся преобразить до неузнаваемости и с покупкой спортивных чехлов для кресел, нового руля и кардинальной смены расцветки интерьера вовсе.
Если владелец «Волги» решился сделать полную модернизацию своей машины, то не лишним будет тюнинг двигателя. Силовой агрегат этого авто по умолчанию работает на бензиновом топливе, но фантазия и мастерство могут совершенно изменить «сердце» транспорта. Спустя столько лет после ввода двигателя в эксплуатацию, он остаётся надёжным, но уже не слишком эффективным с точки зрения технологии и экономичности.
Заволжский моторный завод славится своими четырёхцилиндровыми двигателями, один из которых и является штатским для «Волги 31029».
Семейство моторов ЗМЗ-402 выпускается с 1968 года и устанавливается на многие транспортные средства, начиная «ГАЗелью» и заканчивая латвийскими микроавтобусами.
Знаете ли вы? Семейство двигателей ЗМЗ—402 получило этот индекс лишь в 1980 г., спустя 12 лет после старта изготовления.
Задумываясь над тюнингом и приняв решение, что машина останется с «родным» двигателем, необходимо отправиться в мастерскую. Там смогут быстро провести диагностику. Многие специалисты предлагают использовать компьютер, что повысит точность определения существующих проблем. При некоторых несложных неисправностях можно справиться самому, если уверены в своих силах. В противном случае придётся обращаться к квалифицированным специалистам за помощью.
Рекомендуем для прочтения:Вы получите следующие преимущества:
При тюнинге «Волги» задумайтесь об установке газобаллонного оборудования. Но есть и большой минус встраивания ГБО в ГАЗ-31029: система займёт почти весь багажник и, скорее всего, даже запасное колесо возить с собой не выйдет.
Из-за высокого расхода топлива штатским силовым агрегатом и неудобной эксплуатации газобаллонного оборудования, фаворитом остаётся дизельная система.
Важно! Среди нюансов эксплуатации дизельных моторов есть малоприметный, но значимый: внутри автомобиля становится шумно. Продумайте шумоизоляцию.
Для многих владельцев «Волги» идеальный вариант среди дизельных двигателей — Mercedes. Он идеально вписывается во все габариты под капотом, а также в зависимости от совокупного объёма цилиндров может быть как экономичным, так и скоростным.
В случае, если вам важна экономичность, то для комфортной городской езды хватит и двухлитрового объёма двигателя. Для скорости и хорошей тяги понадобится уже три литра. Если необходимо что-то среднее, подойдёт двигатель от другого именитого производителя — Ford. В ГАЗ-31029 с лёгкостью удастся установить дизельные моторы от моделей Scorpio и Sierra.
«Волга» выглядит как серьёзный, но не скромный автомобиль. Обвес может его не только сделать уникальным, но и испортить. Тщательно продумывайте свой стиль, зарисуйте чертежи и сразу решите, чего хотите. Тюнинг этого авто можно реализовать и без бросающихся в глаза очевидных изменений, но всё равно сделать это с душой и качественно.
Знаете ли вы? О создании этой модели «Волги» задумывались еще в 1971–1975 гг., когда появилась необходимость заменить ГАЗ—24. Однако из-за потрясений в экономике реализовать замысел не удалось.
Однако, из ГАЗ-31029 можно сделать эксклюзивное транспортное средство, поражающее своей роскошью и выдержанным вкусом.
Конкретно на эту модель «Волги» практически нет обвеса, и перед любителем внешнего тюнинга два выхода:
Первый способ проще и намного дешевле, но так вы не добьётесь максимальной уникальности автомобиля. Второй способ подразумевает значительные затраты сил при проектировке своего эксклюзивного обвеса и существенные денежные расходы при реализации задумки мастером. Но создать что-то единственное в своём роде — уже бесценно.
Можно сделать простой вывод: «Волга» — это хороший большой автомобиль, который может принести своему владельцу удовольствие от езды и быть надёжным помощником в повседневной жизни. Но его можно сделать ещё лучше, доведя до идеального состояния мотор, уменьшив потребление топлива и подстроив под личные предпочтения салон.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
ГАЗ 31029 – это своеобразная элита советской эпохи. Данный автомобиль великолепен и мощен, он выглядит солидно и придает владельцу статус успешного в обществе человека. Если Москвич или Жигули можно было найти в свободной продаже, то Волгу – вряд ли. Подобный машины создавались исключительно для элитарных слоев общества. Даже сейчас красивая и ухоженная Волга внушает серьезное доверие к своему владельцу.
Именно в связи с этим у владельцев ГАЗ 31029 появляется идея – провести тюнинг авто своими руками, чтобы довести его до идеального состояния, вложив при этом минимально возможное количество денег.
Здесь существует два варианта: первый – создать презентабельный и строгий внешний вид, второй – агрессивный и спортивный. Для первого варианта есть определенный цвет, с которым вряд ли кто поспорит, – это черный. В сочетании с тонировкой стекол, пусть даже и не полной, такой автомобиль сразу же придаст владельцу статус успешного человека. Вдобавок к этому можно добавить строгие литые диски без излишних изяществ. Также неплохо поставить противотуманные галагеновые фары и обвесы. Установка спойлера рекомендуется лишь в тех случаях, когда очень хочется. Волга и крутой спойлер на капоте не очень сочетаются между собой, поэтому, если все же хочется поставить такое украшение, то нужно выбирать самые скромные и небольшие варианты.
Салон ГАЗ 31029 дорабатывается исключительно по желанию. В любом случае стандартный набор из акустической системы и магнитолы с CD-чейнджером не будут лишними, равно как и приборная панель со спидометром и тахометром. Вдобавок к такому апгрейду можно добавить широкие кожаные сидения с подставками для локтей и углублениями для стаканов.
Тюнинг силового агрегата Волги – это отдельная тема для разговоров. Выполнить такую работу самому – довольно тяжелая задача, поэтому рекомендуется все-таки обратиться за консультацией к специалисту, который более точно сможет порекомендовать варианты для усиления мощности движка.
Однако в любом случае необходимо будет установить новые инжекторы и свечи зажигания, причем желательно выбрать спортивные аналоги, которые будут идеально взаимодействовать со всей системой Волги.
Помимо этого нужно отдать мастеру на расточку блоки цилиндров. В таком случае ход поршней будет более быстрым и плавным, что, несомненно, положительным образом скажется на мощности.
Все вышеуказанные действия рекомендуется производить исключительно после консультации у профессионала, так как самостоятельные изменения в конструкции силового агрегата без наличия определенных знаний могут повлечь за собой едва ли не катастрофические последствия. Однако после того, как все манипуляции с двигателем будут завершены, динамика спортивного автомобиля в сочетании со строгим и элегантным внешним видом будут радовать не только владельца машины, но и всех окружающих.
Материал будет полезен и интересен тем, кто решил сделать своими руками или заказать у профессиональных тюнингеров и хотел бы ознакомиться с отзывами и обсуждениями по теме Видео по авто тюнингу и ключевым запросам: волга, 3110, газ, видео.
Основные понятия и тема статьи: Подборка Видео: GAZ 3110 тюнинг, или Смотрим видео Волга 3110 после тюнинга
Подборка фотографий тюнинга 31-й Волги различной степени сложности:
youtube.com/embed/rzZmNJlXIfU»/>
Переделка и доводка автомобилей Горьковского Автомобильного Завода, сделанная своими руками. Временами гораздо больше чем просто крутой тюнинг:
По ссылкам, приведённым ниже, Вы сможете найти другие полезные материалы.
Посмотреть все статьи на тему Видео по авто тюнингу на одной странице Вы можете перейдя по ссылке Тюнинг Волги Газ 3110 на видео. Ещё больше полезной информации Вы найдёте в разделе: Видео по авто тюнингу нашего каталога статей.
Надеемся, что в соответствующих категориях фотоальбома, где собираются фотографии, примеры установки и схемы подключения найдутся ещё интересные материалы.
Или Вас заинтересуют другие статьи по теме Тюнинг газ 3110 видео нашего каталога, где общими усилиями посетителей сайта собирается полезная информация по разнообразным переделкам и доводкам различных узлов, элементов и деталей автомобилей.
Одна из популярных моделей Горьковского автомобильного завода – ГАЗ 3110 (Волга). Первая машина этой серии сошла с конвейера в 1997 году, и ее выпуск продолжался целых 8 лет. Именно она воплотила актуальные направления автомобилестроения середины 90-х. По сравнению с предыдущей моделью, новинка стала более модной. Сохранив достаточно большие габариты и мощность, кузов приобрел намного более плавные формы. Однако множество деталей и узлов Волги требовали усовершенствования и модернизации, поэтому тюнинг ГАЗ 3110 и по сей день очень популярен среди ценителей марки ГАЗ.
При сравнении импортных автомобилей с отечественными к последним всегда предъявлялись большие претензии. Внешность машины оставляла желать лучшего, однако к модели 3110 это не относится. Но все равно, глядя на фото видно, что тюнинг Волги 31 10 просто необходим, без него машина выглядит совсем скучно и не современно.
Это же можно сказать об интерьере ее салона, который удобен и имеет большие габариты.
Но владельцев 3110 не устраивала шумоизоляция, высокий расход топлива, некоторые элементы салона. Поэтому начинающие и опытные водители приступают к модернизации Волги, устраняя заводские недоработки. Если все внутренние полости обработаны антикором, проведена шумо- и виброизоляция в салоне и багажнике, можно переходить к дальнейшему стайлингу 3110.
Учитывая то, что фары на Волге имеют классическую прямоугольную форму, а их замена требует кардинальных изменений передней части кузова, которые затратны по времени и средствам, есть отличная альтернатива – установка ресничек. Эти пластиковые элементы способны придать прямоугольным фарам более округлую форму.
В светлое время они существенно меняют внешность авто, а в совокупности со светодиодами, которые можно установить внутрь, являются эффективным элементом тюнинга Волги 3110. Они накладываются на передние фары и не мешают работе головного света.
Возможно эти элементы изготовить своими руками? Да, возможно.
Для этого потребуется стеклоткань (стекломат), полиэфирная смола, пищевая пленка, шпаклевка по пластмассе, грунтовка в баллоне, краска и лак или самоклеящаяся автовиниловая пленка.
Не спешите демонтировать световые элементы, для начала сделайте макет будущей реснички и приложите его на фару. Форма пластикового элемента может быть разной, все зависит от вашей фантазии. Как правило, достаточно ширины в 2-4 см. Для более гармоничного сочетания с корпусом ресничка должна заходить на фару и повторитель поворотов.
Некоторые нетерпеливые мастера наклеивают на стекло осветительного прибора пленку под цвет авто, имитируя ресничку, но этот вариант не имеет объема. Если с расстояния 3-5 метров она смотрится более-менее, то при детальном осмотре – не комильфо.
После демонтажа оберните фару в один-два ровных слоя пищевой пленки. Это предотвратит попадание полиэфироной смолы на стекло, затем пропитайте на отдельной поверхности стеклоткань и наложите ее на фару. Работайте, одев печатки, в хорошо проветриваемом помещении.
Общая толщина элемента должна составлять около 5 мм. После высыхания придайте ресничке нужную форму, обрежьте лишнее угловой машинкой. При этом обязательно оденьте респиратор и защитный очки. Зашпаклюйте и загрунтуйте лицевую поверхность. Можно окрасить ее в цвет авто или оклеить ресничку винилом. Устанавливается она на фару с помощью клея-герметика. Фары тюнинг ГАЗ 3110 на фото в обновленной версии будут смотреться обалденно.
Обвес предполагает спортивную внешность авто. поэтому слишком яркий экстерьер и классические формы 3110 могут не сочетаться, хотя это дело вкуса каждого.
В заводском исполнении дополнительные детали обвеса (накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер) приобрести сложно, поэтому необходимо заказывать их изготовление индивидуально в тюнинг-мастерских. Это дорого, но зато очень эффективно, так как велика вероятность того, что ваше авто будет единственным в своем роде. Если вы обладаете достаточным опытом, то можете сделать эти элементы собственными руками.
Для того чтобы уменьшить клиренс не обязательно кардинально модернизировать подвеску, достаточно установить универсальные накладные пластиковые пороги. Подойдут изделия, выступающие наружу с простой конфигурацией, имеющие минимальное количество изгибов. Их установка позволит визуально занизить автомобиль. Однако этого эффекта можно достичь в том случае, если накладки на пороги будут такого цвета, как Волга. Их установку можно выполнить самостоятельно. Возможно, придется доработать их по месту установки. Для этого придется воспользоваться угловой шлифмашинкой или строительным феном.
Рассматривая тюнинг внешних элементов, например, спойлера на багажник, обратите внимание на форму авто. Раздвижной спойлер, изготовленный из алюминия, будет смотреться на фото Волги 3110 тюнинг и вживую нелепо. Лучше выбрать обтекаемый элемент небольшой высоты с вмонтированными светодиодными лампами, зажигающимися при нажатии на педаль тормоза.
Интерьер автомобиля должен соответствовать внешнему стилю авто.
Поэтому тюнинг салона ГАЗ 3110 не менее важен, чем его стайлинг. Оттенки внутренних элементов салона должны гармонично сочетаться с цветом самого авто. Не следует использовать более двух гамм внутри автомобиля. Дополнительное освещение лишним также не будет. Делая тюнинг ГАЗ 3110, можно применить специальные светодиодные ленты различных оттенков. Они подключаются в линию освещения салона и могут крепиться на двухсторонний скотч к пластмассовой поверхности, например, в нижнюю часть торпеды.
В заводском исполнении торпеда имеет черный цвет. Используя его в качестве базового, можно подчеркнуть индивидуальность внутреннего пространства. Обтянуть стоит только некоторые элементы виниловой пленкой, имитирующей кожу, дерево, шлифованный металл, карбон. Обновите среднюю часть руля, окантовку приборной панели, пульт управления магнитофоном и печкой. Обтяните планку, находящуюся над бардачком – торпеда заметно преобразится, будет сразу видно, что сделан оригинальный тюнинг ГАЗ 3110.
Не затратит много времени тюнинг панели приборов ГАЗ 3110. Для этого нужно извлечь ее из штатного места, открутить 4 самореза, удерживающих ее в корпусе торпеды, и 6 креплений рулевой колонки. Аккуратно отсоедините электрические разъемы, снимите защитное стекло. Перед снятием стрелок запомните их положение. Установите панель, как и на авто, только потом отсоедините стрелки приборов. Вместо темного циферблата можно поместить аппликацию со светлым фоном.
Для лучшего освещения информационных табло на место штатных лампочек установите светодиоды типа LED. Для подсветки шкалы тахометра и спидометра воспользуйтесь негерметичной светодиодной LED лентой желтого или оранжевого свечения. Приклейте ее цианоакриловым клеем или гелем. Для создания направленного свечения закройте тыльную сторону ленты непрозрачным диэлектрическим материалом и ваша Волга тюнинг будет выглядеть в несколько раз стильнее.
Отличным заключительным аккордом тюнинга ГАЗ 3110, включающего доработку своими руками, будет перетяжка дверных карт и сидений автомобиля.
Современные трикотажные материалы, искусственная замша (алькантара) или перфорированная кожа придадут салону фантастический вид.
Обновление дверных карт легко можно сделать самостоятельно. Для этого расчитайте размеры будущей детали, которую планируется разместить в средней части дверной панели. При изготовлении детали не забудьте вырезать вставку с учетом загибов по кругу. Можно скомбинировать этот элемент, использовав несколько цветов. Для оклейки примените универсальный клей 88.
Пошить чехлы без специального швейного оборудования и опыта довольно сложно. Особенно если планируете использовать в качестве покрытия кожзаменитель. В зависимости от покроя в некоторых местах может соединяться несколько слоев материала, которые прострочить обычной машинкой практически невозможно. Это будет одно из первых серьезных препятствий во время тюнинга Волги при самостоятельном изготовлении новой обшивки сидений.
Грамотно проведенный тюнинг ГАЗ 3110 сделает из стандартного представителя отечественного автопрома эксклюзивный экземпляр, отвечающий всем современным параметрам.
А если все выполнять собственными руками, то можно получать удовольствие не только от путешествий, но и от модернизации своей машины.
Далее видео о том, как быстро сделать тюнинг Волги 3110 и она будет стильно смотреться:
Явно не серийник
Из «Волги» наверное только вертолет или катер еще не успели сделать. Но лучше об этом не будем, чтобы не накликать беду на очередной несчастный автомобиль. Конечно существуют довольно практичные и знатные проекты кастомных переделок, которые сделаны добротно и не «на скорую руку». Но таких, как показывает та же практика, совершенно немного.
Грязь месит неплохоГрязь месит неплохо
Следующий экземпляр сложно отнести к разряду совсем неудавшихся проектов по тюнингу. Однако на статус «Хорош» или «Достойный образец» — данная «Волга» уж наверняка не дотягивает. Ну, как говорится, благо дали вторую жизнь престарелой модели в новом облике, а не сплавили на свалку.
Непривычно тюнингованный ГАЗ-31029 был обнаружен в Нижегородской области, а если быть точнее — в городе Кстово.
Печку теперь не включишь
Начнем с того, что владелец позиционирует обновленную версию своего авто как «Волга» с кузовом кабриолет, что совершенно неестественно для всей линейки ГАЗов. За основу была взята староватая модель ГАЗ-31029, которая была полностью лишена крыши. Все 4 двери были заварены, чтобы кузов не терял своей жесткости. Для удобства при погрузке в салон, авто оборудовали подножками. Также автомобиль наградили непривычно смотрящимися колесами от внедорожника в 33 дюйма, которые защищены пластиковыми фендерами.
Обычный крайслеровскийОбычный крайслеровский
Кстати говоря, задний мост и КПП досталась от донора (ГАЗ-31105), приобретенного для разбора на запчасти. Штатный мотор был заменен двигателем Chrysler, который при объеме 2.4 литра обеспечивает мощность в 137 л.с. Чтобы улучшить проходимость, было принято решение заварить задний редуктор. Труба выхлопной системы была перемещена в пространство перед задними колесами.
Неказисто, но оригинальноНеказисто, но оригинально
Что касается интерьера, то салон практически весь позаимствован у «Волги» ГАЗ-3110. Исключением можно назвать лишь сиденья от 29-ой модели, а также рулевое колесо R1 Sport. Хотя некто и называет получившийся автомобиль как «пляжный багги», но это не совсем совпадает с реальностью. Во-первых, колеса не такие уж и большие. А во-вторых — автомобилю не хватает полного привода. Но лучше так, чем просто заколхозить неплохой автомобиль красным вельветовым салоном, тупыми колпаками и всевозможной подсветкой.
Модель ГАЗ-31105 считается венцом развития Волги, снискавшей славу автомобиля бизнес-класса ещё во времена СССР. По сути, это последняя оригинальная модель завода. Несмотря на оригинальность и качественный дизайн, многие автомобилисты желают выделить своё авто, а сделать это можно благодаря качественному тюнингу. С его помощью скрываются слабые стороны и подчёркиваются сильные.
Тюнингованная Волга ГАЗ 31105
Отличительной чертой автомобиля всегда был объём салона. Здесь с комфортом могло разместиться несколько человек, при этом были созданы все условия для длительных переездов. Тем не менее автомобиль уступал своим иностранным собратьям того же класса в плане комфортабельности.
Вариант тюнинга салона Волги ГАЗ 31105
Даже частичный тюнинг в таких случаях приводит к значительным положительным результатам, но чувство меры и вкуса должно присутствовать.
Многие владельцы автомобиля модели 31105 отмечают факт низкой посадки водительского сидения. Волга предыдущей модели обладала большей высотой, что обеспечивало водителю лучший обзор. Особых проблем с переустановкой передних сидений возникнуть не должно, это легко можно выполнить своими руками.
Модель ГАЗ-31105 является заводским улучшением модели ГАЗ-3110, что означает повышение комфортабельности и престижности, но всё же, при желании можно установить более комфортабельные сидения от иномарок.
Однако за это придётся выложить солидную сумму. Отличным выбором для отделки сидений будет натуральная кожа строгих тёмных цветов.
Отличительной чертой отечественного автопрома выступает плохая шумоизоляция салона.
Процесс шумоизоляции салона ГАЗ 31105
Классическим вариантом внутренней отделки уже давно является дерево. Разумеется, что речь идёт о пластиковой имитации дерева. Чтобы не тратить время на тщательный замер и изготовление элементов, можно обратиться в ближайшие автомагазины. Вполне вероятно, что там будет возможно купить уже готовую отделку для всего салона.
В такие комплекты входят следующие виды накладок:
Пример отделки торпеды приборов в Волге
Не будут лишними ручки, подлокотники и прочие элементы салона, выполненные в этом же стиле.
Светодиоды выступают отличной альтернативой стандартным лампочкам. Эффект свечения придаст престижности и сделает управление автомобилем ещё удобнее.
Подсветку из светодиодов размещают на любом подходящем участке:
Процедура замены лампочек очень простая и легко выполняется своими руками. Нужно помнить, что избыток освещения не всегда уместен.
Базовая панель приборов выглядит оригинально и не вызывает нареканий. Основная сложность замены связана с поиском подходящего аналога. В любом случае подбор и установку панели лучше доверить профессионалам.
Вариант тюнинга панели приборов в Волге 31105
К работе двигателя автомобиля газ 31105 бизнес-класса нужно подходить основательно. Шикарный внешний вид, комфорт салона легко перечёркиваются неровной работой двигателя. В зависимости от финансовых возможностей владельца можно сделать следующее:
Завод-изготовитель практически не оставил вариантов для быстрого апгрейда автомобиля. Существует два варианта двигателя: стандартный и двигатель компании «Крайслер». В целом, они имеют схожую динамику, однако есть и свои отличия:
Автомобили «Крайслер» имеет много схожих аппаратов с Волгой-31105. Частичная установка деталей может решить некоторые недочёты отечественного производителя.
Практически единственным способом чип-тюнинга является перепрошивка устройства более новой версией. Какие-либо другие манипуляции с чипом провести просто невозможно.
Чтобы это сделать, требуется заменить всю электронную систему и установить другой двигатель. На сегодняшний день чип-тюнинг проводится исключительно народными умельцами. Для этого чаще всего заглушают работу нескольких датчиков, что позволяет коренным образом изменить работу всей системы.
Нужно помнить, что некорректная работа датчиков или изменения конструкции деталей приводят к их быстрому выходу из строя. При этом может пострадать целый блок и мотор автомобиля. Делать подобные манипуляции должен только опытный специалист, а попытка «улучшить» автомобиль своими руками может привести к масштабным поломкам и дорогостоящему ремонту.
Самостоятельная перенастройка ЭБУ ГАЗ 31105
Презентабельный автомобиль, которым является Волга-31105, практически не нуждается во внешних изменениях, если только речь не идёт о спортивной модификации. Вот как можно подчеркнуть статусность автомобиля:
Вполне очевидно, что устанавливать антикрыло, спортивный капот и наклейки при использовании классического стиля нельзя.
Вариант тюнинга кузова Волги 31105
Автолюбители часто используют стиль автомобилей «Крайслер», подчеркивая внутреннее сходство ещё и внешним. Это сложный процесс, требующий определённых навыков и умений. К тому же придётся изрядно попотеть, чтобы бампер или решётка радиатора стали на своё место. Делать это своими руками или же отправиться на СТО – индивидуальный выбор любого автомобилиста. Важнее всего конечный результат.
Автомобиль Волга – легенда советского автопрома, обладающий своей славной историей. Он неидеальный, но своя изюминка в нём есть, а широкий спектр возможностей модернизации делает его привлекательным для любителей тюнинга. Но качественный тюнинг потребует значительных финансовых затрат.
Этот автомобиль, выполняя свои обычные функции, одновременно служит и разъездной рекламой техцентра Алексея Пелевина. Клиенты приезжают к нему со словами: «Твоя машина? Хочу такую же. Не смог догнать!»
Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив
С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…На заднем плане — кагэбэшная «догонялка» с V8 (ГАЗ-24-34), которая также полностью реконструируется. Проект обещает быть весьма интересным
В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.
Выпускная на 76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni
Фильтр пониженного сопротивления — атрибут спортивного мотора
Выпускная на 76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni
Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой
Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.
В торпедо поселился мультимедийный комбайн с LCD-дисплеем
Под крышкой перчаточного ящика установлены дополнительные приборы Defi
А также японская жидкокристаллическая «приборка»
Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.
Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой
Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.
Спицованные 18-дюймовые колеса позволяют рассматривать тормозные механизмы Proma
— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.
Илья Пименов, редактор
ГАЗ-31029 «Волга»
Годы выпуска: 1992г — 1997г
Кузов
Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина: 4885 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1476 мм
Колесная: база 2800
Колея передняя: 1495
Колея задняя: 1425
Клиренс: 156 мм
Объем багажника минимальный: 500 л
Двигатель
Расположение двигателя: Спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Тип цилиндра: Рядный Количество цилиндров 4
Ход поршня: 92 мм
Диаметр цилиндра: 92
Cтепень сжатия: 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Карбюратор
Мощность: 100/4500 л.с/об.мин
Крутящий момент: 181/2600 н*м
Тип топлива: АИ-92
Трансмиссия
Привод: Задний
Кол-во передач: (мех. коробка) 5
Подвеска
Тип передней подвески: Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески: Неразъемная балка моста на рессорах
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Диаметр разворота: 9.9 м
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака: 55 л
Максимальная скорость: 150 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле: 12.9 л
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Допустимая полная масса: 1800 кг
Размер шин: 205/70 R14
Время разгона (0-100 км/ч): 19 c.
Расход топлива за городом: 9.3 л/100км
Расход топлива в городе: 15 л/100км
Информация с сайта http://gaz.autosite.com.ua/
«Волги» были не просто автомобилями. На этих машинах ездили далеко не рядовые жители страны. Вот и сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем примечательны эти машины и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».
Этот российский легковой автомобиль производился с 1992-го по 1997 год. Базовой моделью считается 2410, а детали кузова достались машине от версии 3102. В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» приобреталась для правительственных нужд, а также предлагалась для частных владельцев. Престиж машины обусловил хороший спрос среди населения.
В природе существовало несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народную версию и люксовые автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Они отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал лишь с пятиступенчатой коробкой. Люксовая комплектация включала в себя подвеску, которая была скопирована с версии 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам люковые 29-ки стали более подготовлены для езды на высоких скоростях. Такие машины ценились среди начальников, которые любят выглядеть поскромнее.
Базовый двигатель ГАЗ 31029 – ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра. Этих моторов было несколько. Существовали модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателем мощности.
Это одно из основных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромный. В салоне смогут удобно разместиться даже пять человек. Но передние сидения все-таки не совсем удачные. Высокие автолюбители будут буквально упираться в крышу головой.
Если сравнить кузов с моделью 2410, то будет видно, что 29-ка получила более новые решения спереди. Там применены аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.
Обвес позволяет обеспечить машине лучшие аэродинамические характеристики, снизить шум. Новые галогеновые фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить забрызгивание лобового стекла. Бамперы изготовлены из пластмассы, поэтому они не подвержены коррозии.
Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если автолюбитель постоянно обрабатывал железо, то машина могла «дожить» и до сегодняшнего дня. При приобретении автомобиля с пробегом нужно внимательно смотреть колесные арки, задний фартук. Чаще всего встречаются разрушения вследствие усталости металла. Он не очень прочный. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).
Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов. А это дополнительные расходы и огромная трата времени.
«Волги» всегда отличались просторным и удобным салоном. Он очень вместительный. Здесь могут удобно разместиться пять пассажиров. Сидения спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут изменять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив в результате диван.
Что касается посадки, то высоким водителям будет не слишком удобно. А для остальных посадка вполне комфортная. Низкорослые автолюбители получат хорошую обзорность.
Приборный щиток оснащен спидометром, часами, указателем уровней топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа для контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателя поворотов.
Эти системы вызывают претензии среди автолюбителей. Слишком уж часто выходит из строя печка. ГАЗ 31029 оснащается не очень надежным радиатором. Из-за этого и такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через краник радиатора. Эти детали не подлежат ремонту. Кроме того, плохо продумана система открытия радиатора. Тросик, который пропущен под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители твердят в один голос, что печка работает не так хорошо, как могла бы.
Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами моторов ЗМЗ 402. Затем, в 1996 году, в машины стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.
Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волги» отнюдь не вечные. А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако, даже если за этими моторами хорошо ухаживать, ресурс агрегата небольшой. Современный инжекторный 406-й отличается большей надежностью.
Стандартно для этой модели в 1992 году устанавливали четырехступенчатую механическую коробку. Она работала в паре с 402 мотором. С 1996 года машины выпускались с пятиступенчатой коробкой, с которой работает 406-й двигатель.
Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты и в настройках, и в обслуживании. Более поздняя модель немного снижает аппетиты двигателя, однако требует более частых регулировок. «Солексы», которые автолюбители устанавливают на «Волги», не любят загрязнений. Часто можно ощутить запах бензина в салоне. Это говорит о неправильной установке топливоприемника или же может означать, что растрескались шланги.
ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. Со слов многих автолюбителей, оно практически безотказное. Коммутатор еще старого типа работает совершенно без нареканий. Трамблер функционирует штатно, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км пробега.
Этот узел выполнен в виде однодискового сухого сцепления. Его долговечность можно сравнить с ресурсом двигателя. А вот о долговечности гидравлического привода не скажешь. Автолюбители жалуются, что главный цилиндр часто течет. Приобретение готового узла сродни лотерее.
Среди автолюбителей «Волги» называют баржами. Это все из-за плавности хода и медленных реакций. Подвески, которые здесь использованы, практически вечные. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопического типа амортизаторами.
КПП по ресурсу такая же, как и мотор. Однако иногда могут подвести вилки. Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок.
Не всегда свой ресурс отрабатывает задний мост. Среди автолюбителей за праздник считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта. Часто приходится заниматься регулировками зазоров в главной паре редуктора. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях. Кардан служит долго благодаря своей до максимума упрощенной конструкции.
Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля – 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака — 55 и 75 л.
Двигатели бензиновые. ЗМЗ 402 с объемом в 2,5 литра и мощностью 100 л. с. и такой же агрегат, но с 90 «лошадями». Также существует 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель в 110 л. с. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор в 150 л. с.
Привод автомобиля задний, трансмиссия механическая. КПП 4-ступенчатая и 5-ступенчатая. Тормоза дисковые и барабанные.
Обладатели этой машины выделяют одну особенность автомобиля ГАЗ 31029: ремонт потребуется довольно частый, хоть и мелкий. Машина досаждает регулярными незначительными поломками и большим расходом топлива. Динамика двигателя не позволяет слишком гонять на ней, а если все-таки получится, то это выгорит в большую сумму, которую придется затратить на топливо.
Преимуществом владельцы называют размеры багажника и салона. Гидроусилитель не предусмотрен, а машина тяжелая, поэтому колеса проворочаются с трудом. Также в наличии тугие педали, рычаг переключения находится вдалеке, и к нему нужно тянуться.
Силовой агрегат откровенно слабый. Двигателя хватает лишь для комфортной езды на автомобиле. Больше – нет. Агрегат простой, легко ремонтируется. Расход топлива, по отзывам владельцев, — это отдельная неприятность, он просто неимоверно большой, 10-15 литров на 100 км.
Кузов требует от автолюбителя отдельного внимания. Сегодня рынок переполнен «гнилыми» машинами. И если коррозия с внешней стороны практически не страшна, то внутренняя просто опасна. Но распознать очень легко такой автомобиль ГАЗ 31029. Фото или визуальный осмотр помогут вам в этом. Такие машины не ухожены, ржавые. Краска кузова некачественная. Чтобы автомобиль служил долго, нужно регулярно за ним ухаживать.
Что касается подвески, то здесь она шкворневая, а значит, требует дополнительного и регулярного обслуживания. Нужно минимум раз в месяц шприцем закачивать масло в соединения.
Относительно ходовой части владельцы отмечают, что проходимость чуть слабее. Бак ничем не прикрывается и не защищен, поэтому в ямы и грязи лучше не лезть.
Сегодня можно изменить автомобиль практически до неузнаваемости. И основной плюс в том, что все это можно сделать самостоятельно. На автосайтах и форумах есть множество инструкций, объясняющих, как сделать тот или иной элемент. Существуют даже целые сообщества автолюбителей, посвященные тюнингу «Волги». Вообще, тюнинг — это достаточно интересное занятие, хоть и дорогое.
Таким образом, «Волга» — это хорошая рабочая машина. Возможно, ее нужно чаще обслуживать, чем другие модели. Однако она отлично подойдет для небольших городов. В статье мы рассказали, какие имеет данный автомобиль технические характеристики, привели отзывы владельцев. Всего доброго!
ГАЗ 31029 — это своеобразная элита советской эпохи. Данный автомобиль великолепен и мощен, он выглядит солидно и придает владельцу статус успешного в обществе человека. Если Москвич или Жигули можно было найти в свободной продаже, то Волгу — вряд ли. Подобный машины создавались исключительно для элитарных слоев общества. Даже сейчас красивая и ухоженная Волга внушает серьезное доверие к своему владельцу. Однако большинство россиян все-таки предпочитают изделия ВАЗ-овского завода, так как его детища более экономичны.
Именно в связи с этим у владельцев ГАЗ 31029 появляется идея — провести тюнинг авто своими руками, чтобы довести его до идеального состояния, вложив при этом минимально возможное количество денег.
Здесь существует два варианта: первый — создать презентабельный и строгий внешний вид, второй — агрессивный и спортивный. Для первого варианта есть определенный цвет, с которым вряд ли кто поспорит, — это черный. В сочетании с тонировкой стекол, пусть даже и не полной, такой автомобиль сразу же придаст владельцу статус успешного человека. Вдобавок к этому можно добавить строгие литые диски без излишних изяществ. Также неплохо поставить противотуманные галагеновые фары и обвесы. Установка спойлера рекомендуется лишь в тех случаях, когда очень хочется. Волга и крутой спойлер на капоте не очень сочетаются между собой, поэтому, если все же хочется поставить такое украшение, то нужно выбирать самые скромные и небольшие варианты.
Салон ГАЗ 31029 дорабатывается исключительно по желанию. В любом случае стандартный набор из акустической системы и магнитолы с CD-чейнджером не будут лишними, равно как и приборная панель со спидометром и тахометром. Вдобавок к такому апгрейду можно добавить широкие кожаные сидения с подставками для локтей и углублениями для стаканов.
Тюнинг силового агрегата Волги — это отдельная тема для разговоров. Выполнить такую работу самому — довольно тяжелая задача, поэтому рекомендуется все-таки обратиться за консультацией к специалисту, который более точно сможет порекомендовать варианты для усиления мощности движка.
Однако в любом случае необходимо будет установить новые инжекторы и свечи зажигания, причем желательно выбрать спортивные аналоги, которые будут идеально взаимодействовать со всей системой Волги.
Помимо этого нужно отдать мастеру на расточку блоки цилиндров. В таком случае ход поршней будет более быстрым и плавным, что, несомненно, положительным образом скажется на мощности.
Все вышеуказанные действия рекомендуется производить исключительно после консультации у профессионала, так как самостоятельные изменения в конструкции силового агрегата без наличия определенных знаний могут повлечь за собой едва ли не катастрофические последствия. Однако после того, как все манипуляции с двигателем будут завершены, динамика спортивного автомобиля в сочетании со строгим и элегантным внешним видом будут радовать не только владельца машины, но и всех окружающих.
Доброго вечера. Обещанный пост про непростую судьбу и историю одного из самых недооцененных автомобилей Горьковского АвтоЗавода — модель 31029. Ссылка на прошлую часть.
Итак. 1 апреля 1992 года с конвейера завода спустился новый автомобиль — ГАЗ 31029. Не сказать, что выглядел автомобиль современно, но на фоне предыдущих он более соответствовал даням безопасности. И все же были и свои нюансы во внешности данного автомобиля, о них и пойдет речь в сегодняшнем посте.
Почему же 029 вышла такой? Вопрос был не только в создании новой модели, но и в сохранении дорогостоящей части — салонной клетки. ГАЗ 24-10 уже трудно было бы выпускать, да и штампы прошли уже более миллиона циклов (новые заказывать дорого), а модель 3102 слишком статусна. Был предложен упрощенный вариант, с использованием кузова 3102 и внутрянкой 24-10, вот этот.
Фото взято из БЖ Евгения Buldozer52ru .
Еще одной такой интересной чертой 029 Волги — решетка. У прототипа ясно дело, все немного не как у серийной, но вот ставили еще и такие железные.
Кстати, нашел тут фото. Владельцем Волги ГАЗ 31029 был ии группы Сектор Газа Юрий Клинских.
Вот такой очередной небольшой экскурс в историю Волги.
Немного новостей. 1) В субботу будет интересная запись в БЖ Рио. Заранее ничего говорить не буду, все узнаете. 2) На следующей, во вторник, уезжаю на вступительную сессию в Курган. Летом поступил в университет. Буду там числа до 12, в воскресенье оттуда домой. Кому интересно — пишите в личку) Как с интернетом там не знаю у меня будет, номер потом оставлю. Единственная просьба — подскажите за квартиры, где лучше снять? Цена и недалеко от универа. Но про это запись будет еще, в воскресенье, 5 ноября. 3) Простите, но тут бомбит — просто дико надоело засилие ботов, которые рассылают спам с ссылками на какие заработки. Утром или вечером просто надоедает удалять с почты письма и эти комментарии. Пару раз писал им. Отвечали. На вопрос, «а вы не охренели?!» поступал ответ «нет». Простая регистрация на сайте дает большую возможность для всякого рода сброда, уж простите за такие слова, делать такие поступки.
Источники информации: гугл, драйв2, колеса.ру, википедия, rc-forum.
На этом пока все, до встречи!
Где? Частники? Так это они меняли сами, уже позже. Ни на одном официальном фото я не видел такого салона. Еще про 96-й год могу поверить, и то с натягом, но не 95-ый. С 97-го на переходную модель стали ставить. У меня 51-ая комплектация 1995 года, и там самый крутой по тем временам велюровый салон со старыми низкими спинками и без задних подголовников.
У нас в области на днях в продаже появилась, черная, пробег 1 тыс.км, цена 350 т. р
Зеркала, которые устанавливались позже, складывались.
потрясающий экскурс! с удовольствием окунулся в историю 29-й хотя особо она меня никогда не интересовала (но эксплуатировать правда довелось)!
единственный момент — много опечаток почему-то…трудно вникать! Поздравляю с поступлением!)
Ну да, приехать на toyota crown или nissan laurel в те годы в деревню) никакая волга не сравнится
Угу, только при эксплуатации реальной в СССР с Волгой будет меньше проблем. Иномарка тогда был понт, очень дорогой, глупый и геморойный, этоибыла авантюра. Волга тогда, да и сейчас как не каждая машина хороша при эксплуатации в бывшем СССР. Потому как условия к сожалению за 25 лет не радикально изменились к лучшему.
Запчасти на волгу по прежнему стоят копейки) а дороги как были, так и остаются (
хоть бы ссылочку на реальный пример с фотками, а еще лучше с описанием, что и как колхозилось.
ато в моем интернете чтото не находится… только и разговоров на форумах, что: «вроде как на 100/44 ауди с москвича же ставят, значит и наоборот можно…»
кстати фоток аудей с москвичевскими фарами тоже не особо))))
а ну один прецидент с установкой отражателей от а6/с-4 в родную фару 41/029 таки нашелся, но он я так понимаю не в счет.
я к чему это — москвичеводы тоже ведь рукоблудием занимаются давно и плодотворно. полюбому бы хоть один да пристроил.
ан нет… все почему-то от 80/б3 прикручивали. на этот счет и фоток живых примеров валом и описание подробное с картинками, что и как делать (прям целая статья)
это можно считать 100% доводом в пользу моего скепсиса.
У этого товарища много домыслов и фантазий)) Не обращайте внимания.
Отец в 96 специально ездил в НН на завод покупать это добро. Какая-то версия с полкой для запаски были. Машина за 4 года проехала около 16 тыс. Только летом ездила. Но бензобак все-равно сгнил))))
В наших адских условиях без антикора не сгниет только пластиковый или из нержавейки. Так, что это нормально, не 4, так лет 7-8 и все… Но на моей машине родной продержался 12 лет, на двух 31029 8 и 12 лет.
Так, стоп. Дисковые тормоза у 02 и 029 разные. Это про подвеску говорю. У 029 же появилась же разболтовка 5х108, а там немного иначе. А у 02 же тормоза вообще Москвичевские, но все равно неплохо работающие.
Поправлю, «Москвичевскими» их называют так же как и неразьемный мост «Чайковским» неверно. Тормоза у Гирлинга закупались и на Волгу и на Москвич, в итоге для Москвича они были слишком, а для Волги самое то. Да и общего только скобы суппорта и все. Поэтому у Волги не москвичевские тормоза…а свои изначально.
Вот в этом и вся суть Советско -российских производственников (неважно чего): клепать и лепить что угодно с чем угодно пока пресс-форма не сдохнет
Проблема не в нашем производстве! А в особенностях рынка нашей страны — цене автомобилей. Плюс нехватка средств на подготовку к серийному выпуску.
То есть потребители виноваты в том что хотели плохие машины за гроши, а инженеры стремились удовлетворить эту потребность?)))
Нет, то что они хотели в 90е получить машину Е-класса уровня 90х по цене очень недорогого мотоцикла. Именно покупатель, покупательская способность определяет цену и как следствие качество продукта. У нас хотят, что бы русская машина была на уровне лучших марок во всем, была современной, качественной, с подушками, АБС, кожей и т.д. и все это за 4-10тыс.$! Что не реально сделать даже на машинах класса ВАЗ, про Волгу молчу. Ни в 1995, ни в 2005, ни в 2017. Вот завод и крутился почти 20 лет имея задачу уложиться в цену мизерную и при этом как то машину обновлять, что и делали. А ещё надо было выискивать деньги на зарплату, расходы и разработку новых моделей, которые тоже должны стоить копейки… Как машина в 70е… Завод ГАЗ был захвачен Дерепаской всего-то за кредит просроченый в 20млн.$, который брался в 1999 для постановки в серию Волги 3111. Которая стоила всего 13-14тыс.$ в 2001 в партии ещё предсерийных машин, то есть дороже на 2-3тыс.$ чем бы стоила она после запуска конвейера. И народ орал, что это дорого…подавай нам её за 7тыс.$, по цене 3110. И что бы комплектация базовая была с подушками и т.д., одной АБС нам мало, но все это за 7000$! Смешно… Не зря немцы хотели этих Волг покупать для начала по 1000 в год с увеличением. Ибо эта машина стоила очень немного, как дешёвый Фолькс, будучи бизнес классом с неоклассическом дизайном так модным уже 15 лет, с светодиодной оптикой и т.д.
Волга Газ-31029 — первая модель, которую начали выпускать на Горьковском автозаводе после распада СССР.
Работа над проектом началась еще на заре реструктуризации, некоторые узлы прошли испытания и вовсе на ГАЗ-2410. В качестве основной модели для новой модели был взят ГАЗ-3102, а сама машина выполнена в соответствии с тенденциями в автодизайне тех лет.
Выпуск новой машины начался в 1992 году.Волга-31029 сохранила высокий спрос, несмотря на постоянный рост цен и нестабильную политическую и экономическую ситуацию в стране. Однако этот спрос сохранился во многом из-за устоявшихся стереотипов о престижном автомобиле, а качество самого продукта значительно упало. Ухудшилось качество узлов и агрегатов, антикоррозийная обработка. Параллельно с этим на дорогах страны стали появляться иномарки, по сравнению с которыми Волга-31029 уже не выдерживала конкуренции.В связи с этим был взят курс на разработку более современной модели, отвечающей современным требованиям, в частности ГАЗ-3110.
Теперь можно смело сказать, что по сравнению с ГАЗ-3102 Волга-31029 была шагом назад, а не наоборот, как планировалось. У машины оказалось гораздо больше общего с моделями 24 и 21, чем с уже упомянутым 3102. Прогресс не коснулся не только ходовой части, но и двигателя — силовые агрегаты здесь все еще использовались с «двадцать первой» модели. .Однако именно «двадцать девятого» 1996 года прошли испытания новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и современные дисковые тормоза Lucas. В этом же году производство автомобиля было остановлено, а все новые агрегаты, успешно прошедшие испытания, уже устанавливались на ГАЗ-3110 и Газель.
Единственное, что можно добавить в актив конструкторам автомобиля Волга-31029, — это тюнинг трансмиссии, а именно внедрение заднего моста и новейшей коробки передач. У нее была пятая передача, что снизило расход топлива на 10%.
Для машины, имеющей в народе репутацию «прожорливой», это очень хороший показатель. Однако и здесь недостатков не было, новая коробка отличалась не только экономичностью, но и повышенным уровнем шума, а также сложностями с переключением передач.
Что касается салона, то Волга-31029 и здесь не отличалась чем-то экстраординарным по сравнению с предшественницей «двадцать четвертой» модели. За исключением мелочей, это был все тот же салон с такой же регулировкой по высоте с помощью приборных сидений, неоткрывающегося окна и т. Д.Незначительные обновления коснулись отдельных элементов оптики и электрооборудования.
Подводя итог, образ автомобиля «Волга» -31029 можно назвать весьма неоднозначным. Произошедшие с началом 90-х изменения в виде падения качества агрегатов и антикоррозионного покрытия не добавили модели популярности. Можно сказать, что именно этот автомобиль стал промежуточным звеном между транспортом высокопоставленных государственных чиновников и автомобилем для людей. Некоторые восприняли этот шаг положительно, но основной массе автомобиля он не понравился, что и стало причиной столь коротких лет выпуска.
В начале 1990-х Горьковский автозавод выпустил автомобиль модели 31029. Кузов автомобиля сочетал в себе элементы более дорогой Волги 3102 и оригинальный дизайн передней части с применением перспективной на то время светотехники «Газель». Созданная в авральном темпе машина оказалась вполне удачной и позволила заводу держаться на плаву в тяжелые годы.
К середине 90-х интерес к базовой модели начал падать.Качество машин и комплектующих было невысоким, кузов не был устойчив к коррозии. Свою роль сыграл растущий импорт подержанных иномарок, на фоне которых продукция ГАЗа выглядела явно устаревшей.
Благодаря хорошему спросу на Газель во второй половине 90-х завод имел оборотные средства. На эти деньги прошла модернизация производства легковых автомобилей.
Переход на новую модель ГАЗ-31 10 Волга начался поэтапно с конца 1996 года.Переходные версии в кузове предыдущей модели оснащались новыми тормозами передних колес, гидроусилителем руля, новыми 15-дюймовыми колесами и другими узлами.
Некоторое время выпускались гибридные автомобили, в них полностью новый кузов и салон совмещался с передком от ГАЗ-31029. Таких машин очень мало. Полностью обновленный ГАЗ-31 10 начали собирать в мае 1997 года.
Перед конструкторами завода стояла непростая задача — получить новый облик автомобиля с сохранением центральной части кузова.Передняя часть автомобиля получила новые крылья, капот, переднюю панель с решеткой радиатора. Реализовать новые фары на «Волге» 31 10 не удалось, поэтому они остались от предыдущей модели.
Сильно изменилась задняя часть автомобиля. Новая задняя часть ГАЗ-31 на 10 была короче предшественницы почти на 10 см. За счет закругленных углов удалось визуально сузить силуэт автомобиля, избавив его от ощущения тяжести. Крышка багажника была доведена почти до края бампера.Это решение позволило уменьшить погрузочную высоту и облегчить погрузку и разгрузку багажного отделения.
Но такие изменения не оставили места для запаски в нише крыла. Запаску перенесли на подставку в глубину багажника. Такая колесная формула сильно уменьшила объем багажника Волги 31 10. Зато объем бензобака увеличился до 70 литров. Некоторые автомобили комплектовались старым баком на 55 литров.
В машине произошли большие изменения.Автомобиль получил новую приборную панель с корпусом из мягкого пластика. Комбинация приборов была оснащена тахометром, которого раньше на серийных автомобилях ГАЗ не было. Новое рулевое колесо теоретически могло быть оснащено подушкой безопасности. Но ни один ГАЗ-3110 им не оснащался. Без изменений осталось одно — рулевая колонка с боковым смещением относительно комбинации приборов.
Салон оборудован сиденьями измененной формы с регулируемой на водительском сиденье поясничной опорой.Формованные дверные карты изготавливались из пластика, хотя на ранних ГАЗ-31 10 могли быть старые карты от предыдущей модели.
Новая Волга получила новый двигатель. Новый двигатель ЗМЗ-406 позволил значительно улучшить технические характеристики ГАЗ-31 10. Двигатель оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, системой впрыска топлива и развивал до 150 сил (позже исправили на 145 л.с.). Стоит отметить, что небольшая часть ГАЗ-31 029 в 1996–1997 годах уже оснащалась таким мотором.
Часть ГАЗ-31 комплектовалась 10 старым карбюраторным двигателем ЗМЗ-402. Мотор существовал в двух вариантах, различающихся степенью сжатия. Мотор на бензине А92 развивал до 100 л.с., пониженный вариант под А80 — не более 90 л.с. Он имел более простую конструкцию и легче было ремонтировать и обслуживать. Эти обстоятельства привели к его высокой популярности среди покупателей.
Оба варианта двигателя оснащались новой пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на всех передних передачах.Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, передними дисковыми тормозами улучшенной конструкции и новым задним мостом. Последний получил конструкцию со сплошным картером и получил в народе название «Чайковский».
Для повышения управляемости конструкторы изменили углы наклона узлов передней подвески и применили шины с большей шириной протектора.
В 2000 году автомобиль получил новый пластиковый бампер с элементами цвета кузова и хромированной накладкой сверху.Через год усовершенствовали технологический процесс покраски и внесли его в цветовую гамму краски «металлик». Весной 2003 года с передней подвески сняли шкворень, заменив их на шаровые опоры.
Дальнейшие изменения конструкции и конструкции привели к появлению в 2004 году следующей модернизированной Волги ГАЗ-31105. С началом выпуска этой версии производство ГАЗ-31 10 остановлено.
Волга 29Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей.Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать какой может быть тюнинг автомобиля газ 31029.
Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобилей начинается с замены штатной обивки сидений.Сегодня в продаже есть огромное количество материалов, предназначенных для.
Если денег хватит, можно выбрать отделку кресел и интерьер кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к выбору цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг газ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.
Одна из обязательных составляющих салона автомобиля представительского класса — элементы из дерева на дверных панелях.Часто в машине очень не хватает кондиционера. Конечно, это недешево, но комфорт водителя и пассажиров точно обеспечит. Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже представлено фото, на котором вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.
Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели.Как правило, все это падает от подруги, так как готовых наборов в магазинах в большинстве случаев нет. Но для ваз этой проблемы просто не существует.
В нашем случае подиумы изготовлены из фанеры. Для работы использовались три слоя 10-миллиметровой фанеры, небольшое количество пенопласта для монтажа и расклепки. Смотрите результат ниже.
Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля.Правда, навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском автомобиле, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Часто владельцы таких машин проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).
Если вы намерены произвести наиболее полный тюнинг газа 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива 31029 газа, что является довольно актуальной проблемой для большинства владельцев данного седана. Часто с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.
Автомобили Газовая «Волга» вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.
Так ГАЗ 31029
«Волга 29» выпущен в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.
Волга ГАЗ-31029 — машина, созданная для среднего класса населения. Всегда были средние цены, относительно других автомобилей, с очень большим и уютным салоном. Теперь автомобили оснащены компьютерной техникой, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, была очень престижной, а также ценилась за практичность.
Вид спереди Газ 31029
Волга-2410 имеет более квадратные формы кузова, чем у 29. У этой машины более округлые крылья, более усовершенствованные фары, достаточно большие указатели поворота. Фонари в задней части неоднородны, поэтому их всего 4 штуки.
Торпеда состоит из разных частей, которые показывают состояние машины:
Внешний вид Газ 31029
Передние сиденья с подголовниками, их обивка из ткани. В 29 Волге установлена механика сборки стеклоподъемников (вручную), зеркала также регулируются вручную. В какой-то Волге, конечно, была обивка из Велюра. По индивидуальному заказу в эту машину установили кондиционер, и пластиковые башмаки, а также магнитофон. Все это было за отдельный счет правления.
В первых моделях 29 Волг были карбюраторными двигателями с 4 цилиндрами.ЗМЗ-402 Эти моторы производились только под бензин марки 92, затем были Моторы ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.
Читайте также
Ремонт ГАЗ-31029
При погодных условиях в автомобили внедрили инжектор ЗМЗ-4062. Устаревшие моторы ставили на новый газ 3110.
Тип мотора Газ 31029
ДВС ЗМЗ-402 считался старым уже в начале девяностых. Но, закрыв глаза, эти моторы поставили 3110 на Волгу, как и первые выпуски знаменитой Газели.
Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы с бензином от бензина А-76.Мотор 402 имеет объем 2,44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. В ЗМЗ402 были такие характеристики:
вид в разрезе Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных моторов и введением ЕС его просто сняли с выпуска, хотя сейчас, если есть запчасти на этот «движок», то проблем нет, детали производятся на заводе и продаются в свободной торговле.
ГАЗ 31 029 комплектовалась коробкой передач — механикой, имевшей четыре ступени. У Волги есть агрегат, соединяющий задние колеса и разъединяющий корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили начали оборудовать единым задним мостом.
94 года выпуска, в машину была поставлена коробка трансмиссия на 5 ступеней, механика. Задний мост один и очень похож на тот, что был установлен на автомобиле представителя марки «Чайка».
Комплектные коробки передач ГАЗ 31029
Знаменитая машина ГАЗ 2410: рулевое управление хоть старой комплектации, но очень устойчивое.Поэтому перешел на 29 новых машин Волга. Основную роль в механизме играет рулевой редуктор, вращение колес происходит за счет рулевой тяги, которые собраны в трапецию, колонка 29 газ рулевого управления не регулируется. 96, Волга 29 модернизируется. В нее ставили гидросистему, но на несколько машин. Поэтому гидросистема и 402-й двигатель встречается очень редко. Гидроусилители есть с двигателем 406.
Комплектование рулевого газа 31029
Тюнинг Волги так или иначе затрагивает все детали легендарного автомобиля.Чтобы сделать машину более современной, необходимо усовершенствовать двигатель, переделать интерьер и доработать кузов. Модернизированная таким образом машина вызовет восторг у других водителей и пешеходов.
Тот, кто не хочет тратить свое время на усовершенствование заводского мотора, может просто заменить его силовым агрегатом от иномарки. Но вся суть доработок заключается именно в сохранении устаревшего оригинального мотора. Ведь без него ваша Волга не будет такой.
Чтобы произвести тюнинг Волги, в первую очередь необходимо устранить все заводские дефекты. Большинство из них находится во впускных и выпускных клапанах. Из-за безупречности автомобиль расходует больше топлива, глохнет и долго не заводится зимой. Для исправления дефектов нужно применить обычную пескоструйную обработку коллекторов. Их нужно будет разобрать и очистить от посева. После обратной установки на моторе вы с удивлением измените внесенные изменения.
Тюнинг Мотор Волга
Одновременно необходимо заменить заводские пружины клапанов на более жесткие детали. Для этого советуем использовать пружины от ВАЗ 2108. . Перед установкой элементы нужно уменьшить. Для этого их верхние концы проливаем болгаркой.
В качестве доработки водители советуют вместо штатных поршней автомобиля установить спортивные кованые детали. Особенно часто этот вид настройки используется на. В качестве усовершенствования также возможна замена заводского дистрибутива аналогом на деталь с более высокими рабочими характеристиками.Это поможет сделать машину более проходимой.
Для снижения расхода топлива необходимо заменить штатный топливный насос. Для этого используйте более совершенную вещь из последних моделей. ВАЗ Или купить импортную запчасть. Перед работой необходимо подготовить инструменты:
Сначала поднимите автомобиль на домкрат и снимите стальную подкладку под двигателем.После этого откручиваем болты, удерживающие вал. Снимаем деталь и откручиваем болты, удерживающие помпу. За этим снимаем старую запчасть и чистим сиденье. После этого установите новый топливный насос и нанесите герметик на места его корпуса.
Настроенный таким образом автомобиль будет расходовать на 2 литра на 100 км меньше топлива. К тому же машина перестанет глохнуть при переключении с третьей на четвертую передачу.
Выполняя доработку автомобиля своими руками, сначала определитесь, какую машину вы хотите видеть в итоге.Если вы планируете ставить на автомобиль новые коллапсы и спойлер, сделайте это раньше. Если установка новых деталей не планируется, а вы хотите заменить только оптику, вы можете сначала покрасить автомобиль, а уже потом дорабатывать отдельные его детали.
Обновленный кузов автомобиля
Итак, установка комплекта требует замеров кузова машины. Необходимо узнать длину нижней части автомобиля между колесами, ширину багажника и переднего бампера, а также длину порогов.С полученными мерками отправляйтесь в магазин и ищите набор подходящих тел.
Приобретя реквизиты, вы можете приступить к их установке. Для начала каждый из них наносится на кузов автомобиля. Скорее всего, вам придется разрезать определенную часть кузова из-за появления ржавчины. При этом не переусердствуйте, иначе потом поставить деталь не получится. После разлива кузов выравнивается. Сделать его можно обычной болгаркой. Далее в корпусах просверливаются отверстия, и к нему прикручиваются хомуты.В то же время вам необходимо как можно скорее отследить, какие новые детали будут установлены.
По такому же алгоритму потребуется заменить передний и задний бамперы. Сначала снимите детали и осмотрите кузов на предмет ржавчины. При необходимости заколите поврежденные детали и выровняйте нижний край кузова. После этого прикрутите к нему новые бамперы.
Для крепления спойлера выберите элементы, которые крепятся к кузову болтами. Они намного надежнее элементов на присосках. После этого прикрепите к багажнику купленный спойлер и отметьте места, в которых антикиллы соприкасаются с крышкой.Затем просверлите отверстия под болты. Следует помнить, что болты будут вкручиваться изнутри ствола. В итоге останется установить спойлер и покрасить машину.
Если вы никогда не красили машину, не стоит расстраиваться. Сделать это можно своими руками. Для того, чтобы ваша Волга сияла, тюнинг проводится с помощью развала — он поможет нанести состав ровно и без вкл. Также понадобится много старых газет или полиэтиленовой пленки. С его помощью вы искривляете те части тела, которые красить не планируете.
Оригинальная покраска автомобилей
Далее готовим краску. Сначала смешайте его с растворителем и пару раз встряхните. После этого перелейте смесь в резервуар для краски, наполнив контейнер на 75%. После этого надеть маску и защитные перчатки и приступить к нанесению.
Работы следует начинать с крыши машины. Для его окраски используйте не менее 3-х слоев состава. Между применением каждого из них делайте 15-минутный перерыв. Когда крыша наконец-то покатится, можно будет заняться покраской других частей кузова.Внизу необходимо начать с дверей и крыльев и закончить капотом и крышками багажника. Последним этапом будет нанесение лака. Делается через сутки после покраски. Лак высохнет не менее 6 часов, поэтому использовать машинку сразу после нанесения лака нельзя.
Салон Волги вызывает у отечественного автопрома прошлых лет скорее печаль, чем гордость. Да, салон очень просторный. Да, высокотехнологичные устройства в те годы не использовались. Но даже старые устройства из штатной конфигурации не способны полноценно выполнять возложенные на них задачи.
Тюнинг салона Волга
В этом случае осталось доработать салон. Начать лучше со стандартным освещением. Во-первых, полностью заменить заводские плафоны. Для этого осветители нужно открутить, а вместе с ними демонтировать штатные волокна. После этого устанавливаются новые детали и более мощные лампочки.
Чтобы сделать салон светлее, можно выделить такие детали, как место для ног водителя и переднего пассажира, а также участки в углах в задней части автомобиля.Для этого необходимо приобрести один метр диодной ленты, 4 резистора, силиконовые трубки и суперкатчики. Также вам понадобится несколько метров проводки для подключения лампочек с резисторами.
Итак, берем диодные ленты и разрезаем их на 4 части. Два из них должны быть длиной 30 см, а два других — 20 см. Первые два будут прикреплены к передней части кабины, а остальные — к ее задней части. После этого каждый дод нужно припаять на однометровую проводку.
После этого аккуратно протолкните ленты в силиконовые трубки, подключите их к резисторам и проверьте работу освещения.Если все работает, то отключите провода и приклейте трубки к предварительно очищенным поверхностям. После этого подключите проводку к замку зажигания. Таким образом, освещение будет включаться при каждом запуске мотора. Чтобы провода не болтались, их нужно спрятать под обычной обивкой.
Сегодня на дорогах реже можно встретить автомобили отечественного производства. Так что количество моделей автомобилей Волга уменьшается, ремонт становится редким, сохраняется ее невысокая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие улучшить свой отечественный автомобиль.Для выполнения тюнинга автомобиля Волга нужна фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.
Большие формы, округлый багажник, открыт для всеобщего обозрения. Спереди, оригинальные крылья, плоские и изогнутые стекла салона — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро-автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся дать этому автомобилю вторую жизнь.
Предполагает покраску кузова в современный сочный цвет и обновление салона. Для этого панель приборов и руль могут быть выполнены в едином цвете с кузовом автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин — современным износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных кузовов, спойлеров, накладок, противотуманок может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.
Тюнинг Волга 21. Подразумевается модернизация двигателя, то есть установка силового агрегата от автомобиля следующего поколения — газ 24. Не стоит забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение замены двигателя сопровождается установкой новой трансмиссии от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км / ч. Выполнив тюнинг автомобиля, можно заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.
Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века в связи с старением предшественника. Серийное производство автомобиля продолжалось в период с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, его внешний вид был четким и узнаваемым. Однако по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.
Тюнинг Волга 24. В первую очередь это подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива.Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем произвести замену челюстей воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента составляет треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершите процесс установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.
Также стоит тюнинг подвески газ-24, т.к. машина плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.
Завершающим этапом настройки подвески будет переборка всех деталей управления.При желании на машину можно установить гидроусилитель. В результате получится совершенно отличный автомобиль, ездить на котором будет безопаснее и комфортнее.
Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 могут устанавливаться пластиковые пороги, бид, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые стулья, изготовленные по заводским чертежам, чтобы очистить их от кожи, алькантрия или велюра.Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, нужно поменять руль, торпеду, центральную консоль. Следом следует сделать обивку потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 Фото тюнинга демонстрируют улучшенную машину: Красиво и быстро.
Несколько десятков лет назад автомобиль казался стильным и элегантным. Сегодня машина обычная и представляет множество возможностей для модернизации.Доработка автомобиля станет увлекательным и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размер кузова машины позволит как спортивный, так и представительский автомобиль.
Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, улучшения движения и замены моторного отсека. Это сделает машину более быстрой, надежной и простой в управлении.
Вариантов тюнинга салона очень много и все зависит от желания и возможностей хозяина. Отличного результата можно достичь, завершив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно предусмотреть автоизоляцию, стереосистему и дополнительную подсветку некоторых деталей.
ГАЗ-3110 — уже улучшенная модель Волги, чем все ее оставшиеся предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатная почва для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает установку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.
Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:
Внешний тюнинг включает установку аэродинамического питания, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.В тюнинг входит доработка бампера, способного защитить от различных воздушных поворотов и увеличения предельной скорости. Придать авто выразительности поможет аэрография.
Есть возможность поразить окружающий салон алькантрием или кожей, оригинальные сиденья и коврики, подсветку приборной панели и других частей салона.
Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат с автомобиля иномарки. Волга 3110 фото тюнинг Продемонстрируем творческие успехи автомобилистов. В целом тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!
«Волга» Газ-31029 — первая модель, которую запустили на Горьковском автозаводе после распада СССР. Работы над проектом были начаты еще на заре перестройки, некоторые узлы прошли испытания на ГАЗ-2410. В качестве базового образца для новой модели был взят ГАЗ-3102, причем автомобиль был выполнен в соответствии с тенденциями автомобильного дизайна тех лет.
Выпуск новой машины начался в 1992 году. «Волга» -31029 сохранила высокий спрос, несмотря на постоянный рост цен и нестабильную политическую и экономическую ситуацию в стране. Однако этот спрос сохранился во многом из-за устоявшихся стереотипов о престижном автомобиле, а качество самого продукта значительно упало. Ухудшилось качество узлов и агрегатов, антикоррозийная обработка. Параллельно с этим на дорогах страны стали появляться иномарки, по сравнению с которыми Волга-31029 уже не могла составить конкуренцию.В связи с этим был взят курс на разработку более современной модели, отвечающей современным требованиям, в частности ГАЗ-3110.
Теперь можно смело сказать, что по сравнению с ГАЗ-3102 «Волга» -31029 была шагом назад, а не наоборот, как планировалось. Автомобиль имел гораздо больше общего с моделями 24 и 21, чем с уже упомянутым 3102. Прогресс не коснулся не только ходовой части, но и двигателя — здесь силовые агрегаты все еще использовались со времен «двадцать первого». «модель.Однако именно на «двадцать девятом» в 1996 году испытывались новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и современные дисковые тормоза Lucas. В этом же году производство автомобиля было остановлено, а все новые агрегаты, успешно прошедшие испытания, устанавливались уже на ГАЗ-3110 и Газель.
Единственное, что можно внести в актив конструкторов автомобиля «Волга» -31029, — тюнинг трансмиссии, а именно внедрение заднего моста и новой коробки передач. У него была пятая передача, что позволило снизить расход топлива на 10%.Для машины, имеющей в народе репутацию «прожорливой», это очень хороший показатель. Однако и здесь были недостатки, новая коробка была не только экономичной, но и повышенным уровнем шума, а также сложностями с переключением передач.
Что касается салона, то Волга-3,1029 здесь ничем экстраординарным не отличалась по сравнению с предшественницей «двадцать четвертой» модели. За исключением мелочей, это был все тот же интерьер с теми же инструментами, регулируемыми по высоте с помощью инструмента, открывающегося окна и т. Д.Незначительные обновления коснулись отдельных элементов оптики и электрооборудования.
Подводя итог, образ автомобиля «Волга» -31029 можно назвать весьма неоднозначным. Изменения, произошедшие с началом 1990-х годов в виде падения качества агрегатов и антикоррозионного покрытия, не добавили модели популярности. Можно сказать, что именно этот автомобиль стал промежуточным звеном между транспортом высокопоставленных государственных чиновников и автомобилем для народа. Некоторые восприняли этот шаг положительно, большей части машины он не понравился, что и стало причиной столь коротких лет производства.
ГАЗ Волга вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.
Похоже ГАЗ 31029
Волга 29 выпущена в 1992 году.До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.
Волга ГАЗ-31029 — автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины оснащены компьютерной техникой и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.
ГАЗ 31029 вид спереди
Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29.У этого автомобиля более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворота. Задние фонари неоднородные, поэтому их 4 штуки.
Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:
Внешний вид ГАЗ 31029
Передние сиденья с подголовниками и обивкой тканью.На 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе эта машина оснащалась кондиционером, пластиковыми крыльями, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.
Первые модели 29 Волги имели карбюраторные двигатели с 4 цилиндрами. ЗМЗ-402, эти двигатели делались только для бензина марки 92, затем были двигатели ЗМЗ-4021, их делали только для бензина марки А-76.
Читайте также
Автомобили ГАЗ-31029
Чуть позже в автомобили стали внедряться инжекторные двигатели внутреннего сгорания ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.
Тип двигателя ГАЗ 31029
Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 считался старым еще в начале девяностых годов. Но, закрыв глаза, эти двигатели установили на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.
Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы с бензином А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил.ЗМЗ402 имел следующие характеристики:
двигатель ЗМЗ 402 в разрезе
Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если для этого «двигателя» требуются запчасти, то это не проблема, запчасти производятся на заводе и продаются в свободной торговле.
ГАЗ 31 029 комплектовалась коробкой передач — механической, имевшей четыре ступени. У Волги есть узел, соединяющий задние колеса и разъединяющий кузов, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили стали оснащать одинарным задним мостом.
94 года поставили в машину 5 ступенчатую коробку передач, механику. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливали на автомобиль представительского класса марки «Чайка».
Детали коробки передач ГАЗ 31029
Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень устойчивое.Поэтому было переведено на новую Волгу 29 машин. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются с помощью рулевых тяг, которые собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Модернизация Волги. В нем был установлен гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель встречаются очень редко. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.
Аксессуары рулевого управления ГАЗ 31029
Статья опубликована 10.01.2015 05:08 Последняя редакция 10.01.2015 06:05Одним из самых популярных автомобилей в России был ГАЗ-31029 «Волга». «… Этот четырехдверный седан среднего класса выпускался серийно с 1992 по 1997 год Горьковским автомобильным заводом. Всего за это время с конвейера сошло около 830 тысяч автомобилей, поэтому эти автомобили до сих пор широко распространены на дорогах России.
С технической точки зрения ГАЗ-31029 — глубокая модернизация другого седана — ГАЗ-24-10. Так, в частности, это выразилось в том, что в передней части кузова на нем были установлены другие крылья, иная решетка радиатора, а также обновленное светотехническое оборудование, которое представлено прямоугольными фарами с АКТ 12-60 + 55. галогенные лампы h5.Эти лампы имели ручную регулировку светового потока в зависимости от нагрузки машины.
Кроме того, автомобиль оснастили новыми указателями поворота и противотуманными фарами, а также новым капотом двигателя и капотом. В задней части автомобиля его разработчики установили элементы кузова от ГАЗ-3102, в частности: крышку багажника, крылья, а также фары. Бамперы пластиковые. Они не ржавели, хотя и не обладали амортизирующим действием. Также для запуска новинки в серийное производство была изменена технология: крыша автомобиля была сварена без внешней облицовки, а пороги избавились от накладного молдинга и стали герметичными.
Что касается технической начинки, то в ней практически все сохранилось от старых базовых комплектаций ГАЗ-24-10. Так ГАЗ 31029 изначально получил надежный и проверенный карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10. Он имел объем 5,5 литра и имел как верхнее клапанное устройство, так и нижнее — распредвал, его мощность составляла 100 лошадиных сил.
Затем новинка получила еще один, новейший бензиновый двигатель с 16 клапанами и распределителем впрыска топлива ЗМЗ-4062.10. Имеет верхние распредвалы объемом 2 штуки.3 литра и мощность 150 «лошадок». При этом нейтрализатор выхлопных газов или, по-другому, катализатор мог быть установлен на нем в качестве дополнительного оборудования.
Помимо стандартного седана в 1999 г. началось производство и его модификаций ГАЗ-31029 «Такси»; Он оснащался двигателями, работающими на бензине и бензине (АИ-93 или АИ-91), мощностью 85,7 лошадиных сил. Они также были оснащены катализаторами выхлопных газов. Расход топлива этих двигателей составил 19 литров бензина или 13 литров бензина на 100 километров в городском цикле.По максимальной скорости и динамике разгона эти машины практически не отличаются от серийной версии этой «Волги».
Тормозная система ГАЗ-31029 состояла из передних дисковых тормозов Lucas, а задние — барабанного типа. Что касается трансмиссии, то она изначально была четырехступенчатой, позже ее оснастили пятой ступенью. Автомобили ГАЗ-31029 «Волга» последней серии имели гидроусилитель руля. Задняя подвеска представляла собой неразъемную балку моста, а передняя — на двойных поперечных рычагах, при этом использовалась традиционная для ГАЗ шкворня.
Станок работал в основном в различных государственных и негосударственных организациях. В принципе, машина была надежной и достаточно комфортной, но использование в ней устаревшей конструкции, укоренившейся в ГАЗ-24, постепенно привело к тому, что спрос на нее упал. Этому способствовало также резкое падение качества его сборки в постсоветский период. Особенно пострадали операции штамповки кузовных панелей, а также их грунтование и покраска. При этом ГАЗ-31029 было произведено больше, чем всех остальных автомобилей завода за всю его историю — 115 000 штук в год.
По указанным выше причинам владельцы этой модели Волги обратились в возникшие в 90-е годы тюнинговые фирмы, которые заменили пластиковые обвесы на автомобиль, отремонтировали салон, улучшили звукоизоляцию и выполнили другие операции, направленные на повышение качества. этой машины. Некоторые из них даже заменили штатные двигатели на зарубежные, например, двигатели Toyota различных модификаций. Также были установлены новые автоматические трансмиссии.
Служил как ГАЗ-31029 и как кортежный автомобиль.Таким образом, ему пришлось заполнить нишу автомобиля с удлиненной базой и высоким уровнем комфорта, открывшуюся после ошибочного прекращения производства на ГАЗе автомобилей «Чайка». В частности, таким автомобилем стала ГАЗ-31029-Люкс 1995 года выпуска. Также в 1994 году начали выпускать вариант «Волги» «Универсал».
С появлением в 1997 году нового автомобиля ГАЗ 3110 на замену ГАЗ 31029 его производство было прекращено, но эти автомобили по-прежнему в изобилии встречаются на дорогах России.
| Производитель | ГАЗ|
| Годы выпуска | 1992–1997 |
| Сборка | ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) |
| Класс | средний |
| Другие обозначения | «Баржа», «Ослобик», «Овцебык», «29-й». |
| Дизайн | |
| Тип (ы) корпуса | 4-дверный седан (5-местный) |
| Макет | передний двигатель, задний привод |
| Двигатели | |
| 1 | ЗМЗ-402.10 |
| 2 | ЗМЗ-4021.10 |
| 3 | ЗМЗ-4062.10 |
| Трансмиссия | механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода |
| Масса-габаритная | |
| Длина | 4885 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1488 мм |
| Масса | 1420 кг |
| Динамический | |
| Разгон до 100 км / ч | 20 секунд (zmz 402.10) |
| Макс. скорость | 147 км / ч |
| На рынке | |
| Предшественник | ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 |
| Преемник | ГАЗ-3110 |
| Похожие модели | ГАЗ-3102 |
| Прочее | |
| Расход топлива | 11.5-13,5 л / 100 км |
| Объем бака | 55 литров (опционально 70 литров) |
Автомобиль «Волга» со времен Советского Союза имел репутацию прожорливого монстра. И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по трассе и до 14 по городу, реальные цифры часто значительно превышают указанные цифры, иногда на 50%, а в особо запущенных случаях на 100%.
Так что же влияет на расход топлива на Волге, и как его снизить?Все факторы, влияющие на расход топлива, делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем.В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению. Во втором случае двигатель не работает оптимально из-за неисправности отдельных его систем.
Учитывать проблемы двигателя, влияющие на расход топлива.неисправности системы зажигания. здесь чаще всего виноват трамблер (трамблер). Дело в том, что контактный распределитель очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому боковому люфту.При наличии бокового люфта НЕЛЬЗЯ выставить зазоры в контактах и двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он вообще перестанет работать. От неисправного трамблера расход может вылететь в 2 раза, так как пропуски зажигания, не оптимальное сгорание существенно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенным стартом и стабильным расходом топлива.
неправильный зазор свечи зажигания.слишком маленький зазор, хоть и продлевает срок службы контактов, но ухудшает сгорание топлива. Чрезмерный зазор приводит к выгоранию контактов и соответственно к увеличению расхода.
нагар на свечах, сломанные сломанные свечи. Как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи зажигания увеличивают расход, а при полном их перегорании двигатель, как правило, не запускается или запускается очень плохо.
неправильная регулировка угла опережения зажигания. при запаздывании зажигания увеличивается расход топлива, а также есть риск выгорания клапана.зажигание всегда должно контролироваться на пороге детонации. Те. на Волге при скорости 40-50 км / ч на 4 передаче, при тапке в пол должна быть отчетливо слышна детонация. Для газа УОЗ устанавливается для пропана +7 от 92-го бензина, для метана +15 от бензина (устанавливается на пороге детонации).
карбюратор, как основная система дозирования двигателя, часто корректирует расход топлива. Основная проблема родного карбюратора Волговский К-126Г — негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу, так и переливу в двигатель.
недостаточно большой зазор клапанов приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно увеличивается расход топлива. Всегда устанавливайте оптимальный зазор 0,4-0,45 мм и только для крайних клапанов можно установить 0,35-0,4. На газовом топливе зазоры лучше увеличить еще на 0,05 мм.
сгоревшие, треснувшие, не протертые клапаны тоже естественно снижают компрессию и соответственно существенно ухудшают работу двигателя.в особо запущенных случаях перестает работать цилиндр с неисправными клапанами и просто выплевывает топливо, и рано или поздно он взрывается в глушителе, разнося его на части. Поэтому, если двигатель троит (по какой-либо причине), не продолжайте движение, а проверьте зажигание, и если не удается исправить это, лучше вызвать на помощь буксир или эвакуатор. Даже километр на трояке может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле, когда двигатель не может выдуть все топливо в трубу.
компрессиянормальная компрессия для волговского двигателя под 92 бензин 13-14 атмосфер. При сжатии менее 10 атмосфер следует производить капитальный ремонт. Советую измерять компрессию каждый раз при замене свечей зажигания (и откручивать их для чистки, регулировки зазора). Манометр компрессора для бензиновых двигателей стоит недорого, хотя эту процедуру лучше проводить с помощником. Компрессия измеряется при прогретом двигателе.
Тормоза автомобиля Волга, особенно ГАЗ-24, отличаются своей «сообразительностью» и не оптимальны. В чем проблема? И то, что они любят клин. И делают они это по разным причинам. Так что может быть неисправный обратный клапан для регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), пружины растяжения могут быть растянуты или опорные пальцы тормозных колодок могут закиснуть, что приведет к их заклиниванию.Естественно вздутые манжеты в гидроусилителе вакуума (включая его регулирующий клапан), в рабочем и главном тормозных цилиндрах, а также в делителе способствуют плохому расцеплению колес. В общем, настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью, установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему от ГАЗ-2410, а можно установить иномарки. Решайте сами, что вам больше по душе. А вот пылесос от ГАЗ-2410 имеет свойство «хренового ****» и не тормозит.Но его можно разобрать и заменить манжеты, хотя процедура непростая. Установил новую, пока полет нормальный.
перетянутые ступичные подшипники, неправильные углы установки колес увеличивают расход топлива
спущенные колеса — одна из самых частых причин повышенного потока, купите все-таки нормальный манометр и насос и не поленитесь проверяйте давление не реже одного раза в неделю. также есть заглушки с функцией управления.
пробуксовка сцепления увеличивает расход топлива
слишком густое масло, не отвечающее заводским требованиям в оси и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно зимой.
багажник на Волге большой и многие везут туда много хлама и тяжелого инструмента. Подумайте, нужны ли вам 4 комплекта ключей и два домкрата или 2 запасных колеса? каждый лишний килограмм — это дополнительные расходы.Многие зимой бросают в багажник мешок с песком … лучше устанавливайте, им еще разрешено в СНГ.
резкий стиль вождения«Волга» — тяжелый автомобиль, и «спортивное» вождение резко увеличивает расход топлива.
Почему у большинства Волг огромный расход топлива? Как снизить расход на Волге?
ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно в период с 1982 по 2008 годы.Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественницей Volga Siber.
Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между ГАЗ-14 Чайка и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд — ГАЗ.
Во времена социализма такой машины на розничном рынке не было; он служил государственным деятелям вместе с учреждениями и партийными лидерами.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего оно было прекращено.
По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, но смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.
При установке новой 24-й модели в конвейерное производство специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее». .Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена имеющейся (как это случилось с 21-м), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между серийными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, бывшего в употреблении. собираются вручную.
Иными словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия седана должна была пойти в серийное производство. Модернизированный автомобиль может помочь компании и всей стране получать хороший доход.
Потому что уже в те времена начали обращать внимание не только на общий компонент машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта. Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого отличительного уровня оснащения, он был таким же, как и у стандартных автомобилей, которые были более низким классом.
А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными для высококлассных иномарок.К ним относятся гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические приводы стеклоподъемников и кондиционер.
Автомобиль перехода должен был восполнить пробел в производственном списке ГАЗа и одновременно стать мощным оружием компании в борьбе за потребителей внешнего рынка.
К сожалению, новый седан было решено спроектировать на базе существующей 24-й модели. Минпром СССР поддержал несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.Вместо этого они отдали предпочтение созданию в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость в крупных денежных суммах, которые только недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.
Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера оказалась просто невостребованной в европейских странах. Не следует забывать, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в Советской стране в 1970-х годах, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где первая цифра говорила о классе автомобиля. транспортное средство.
Из-за жестких технологических ограничений новая машина была чрезвычайно увязана с предыдущей моделью, то есть 24-й моделью. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой частей, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.
Очень интересно, но позже многие «существенные» элементы остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. В розницу были представлены версии прототипа от стандартного внешнего вида седана до носа, кормы и кузова, где количество хромированные детали были увеличены.
Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлико, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана стал V-образный трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который сначала планировалось установить в «улучшенную» модификацию 24-й модели, но в серийное производство они не вошли.
1977 г. позволил выпустить новый ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Эксперты решили сделать облик следующей машины в том же направлении, отойдя от плавных линий в сторону более выраженного «плоско-параллельного» направления дизайна. Как бы то ни было, и чайка, имевшая угловые характеристики, выглядела достаточно солидно, но лишена лишнего веса. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.
Могли поменять только носовую и кормовую части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической раскладке. Однако излишне квадратные новые детали не позволили, чтобы они не вошли в диссонанс с последним средним кузовом. С помощью удачных решений конструкторского коллектива оказалось незначительным усилием изменить внешний вид Волги, который придал ей изящества и новизны. Хорошо, что сохранились фотографии первых экземпляров.
ГАЗ-3101 имел новые фары головного света, боковые молдинги, другие передние крылья и капот.Если сравнивать модель с предыдущей машиной, новинка получила конструктивный редизайн. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологичности.
Интерьер решен в стиле «старой» чайки. Также переработали трансмиссию и предоставили уникальный блок форкамеры в качестве силового агрегата. Установленные сзади фонари в дальнейшем будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система усиления света, что значительно повысило безопасность.
В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, бортов , крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.
Экстерьер модели отличался актуальным дизайнерским решением, сочетающим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую краткость кузовных элементов.Решетка радиатора имела вид «китовых усов», что указывало на принадлежность автомобиля к званию «Волга».
Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 послужили толчком к внедрению зон поглощения ударной энергии. Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, в которой топливный бак был удален из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, поскольку эта область минимизирована из-за повреждений при столкновении и столкновений.
В связи с тем, что было другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить объем бака до 70 литров. Кузов автомобиля, после всех конструктивных изменений, стал более современным, а формы седана стали носить налет аристократизма. Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к деформации кузова.
Автомобиль выглядел более сбалансированным при взгляде сбоку. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы.Бампер был снабжен резиновым безелем, который защищал его от деформации в случае небольших столкновений. Дверные ручки монтировались по утопленному типу. Утрачены угловые окна на окнах, что повысило безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.
Фары были произведены в Германии на фирме Ruhla, внутри были лампы накаливания. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части.Лампочки можно было заменить из машинного отделения. Инженеры внедрили систему омывателей фар с форсунками, которые установили на бампере. К задним фонарям добавили противотуманные фары.
Все поворотники «выросли» в размерах и стали видны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях. Противотуманные фары разместили под передним бампером. В результате повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.
Салон седана разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону впечатление роскоши, но они умалчивали свои амбиции, чтобы не перескочить разрешенную черту.Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать за лучшие зарубежные экземпляры, но и олицетворять советский автопром.
1970-е наложили моду на внутреннюю отделку из натурального дерева, но пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую роскошь, как панно из палисандра и т. Д., Советские производители уже сочли такие материалы проблематичными.
Вместо натурального дерева его просто заменили самоклеющейся пленкой с рисунком дерева.В машине было много места. На заднем диване удобно разместятся трое взрослых. У них достаточно места над головой и ногами. Обивка салона седана была сделана приближенной к стандартам роскоши. Кресла вместе с дверными панелями обшиты качественным велюром. Оттенки могли быть разными — красный, зеленый и бежевый. Спинки сидений были ортопедической формы, чтобы водитель и пассажиры не уставали в долгой дороге.
Если говорить о полу, то он был покрыт натуральным ковром, и эта вещь значительно повышала комфорт интерьера и являлась слоем шумоизоляции.Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, и, поскольку раньше не было машинных кондиционеров, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью производительной системы вентиляции.
Модель отличалась от прототипа панелью приборов, выполненной с применением пенополиуретана. На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление щитками и омыванием лобового стекла. Заднее стекло с электрическим обогревом.Также появились подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.
Двигатель, который был установлен на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерой и факельным зажиганием, функционирующим в режиме LAS-процесса (лавинная активация горения) . Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в поисках новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.
Метод не был принят, поэтому вскоре было решено отказаться от него. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными двигателями мощностью 102 л.с. объемом 2445 л.
Давали около 102 лошадиных сил. Воспламеняющаяся смесь воспламенялась факелами, а не искрами. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и сжигалась свечой зажигания. Пламенные факелы проникли в основную камеру через два сопла и воспламенили уже имеющуюся обедненную смесь.
Сгорание происходило намного быстрее и полнее, чем при воспламенении искры. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.
Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году было разрешено импортировать двигатели Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.
Спустя 14 лет харьковский коллектив уже получил двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машина оснащалась зарубежными двигателями. Так продолжалось некоторое время до конца производства. Был установлен карбюратор устаревший — К-156. В двух камерах готовили обедненную смесь, а в одной — обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.
Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева пришлось менять ГВС вместе с системой охлаждения.Еще одной особенностью силового агрегата была система пошагового запуска воздуха, которая подавала его прямо во впускной коллектор. Благодаря этому они получили двойной эффект — экономию топлива и уменьшение разгона при торможении двигателем. В конце производства завод получил американский двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.
Коробка передач для представительского седана выбиралась постепенно. Первоначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а именно от 24-й модели.
Коробку передач нужно было доработать, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и ее масса требовала разных передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В результате на машину установили модернизированную трансмиссию, которая имела четыре механические скорости и была далека от совершенства.
Ходячий седан на дебютном этапе конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали методом поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках. Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы требовали постоянной смазки разными смазочными материалами, например «Литолом». Для этого в точках смазки были специальные масленки.
Передняя подвеска имела амортизаторы, которые обладали хорошими возвратно-поступательными характеристиками и не боялись выдерживать большие нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска была простой и надежной. Кузов был основан на полуэллиптических листовых рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.
Резиновые втулки бака запрессованы в серьги рессор. Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидроамортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.
На рулевом колесе уже был гидроусилитель, который значительно упростил управление такой большой машиной и поворачивание руля даже во время простоя.
На ГАЗ-3102 она была современнее предшественницы, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Была двухконтурная гидросистема и тормозные цилиндры. Вся эта работа проводилась по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.
Тормоза оснащались гидро-вакуумным усилителем. Поэтому небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. На передних колесах стояли дисковые тормоза, а на уже знакомые задние — барабанные.
Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 837 долларов и идет выше . Чем выше цена, тем новее машина и ее общее состояние. Модель претерпела 5 обновлений, которые касались различных аспектов.
Позволяет машине постепенно заменять отдельные узлы и детали.С 1984 года стали устанавливать вентилируемые передние тормозные диски. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидропроводов. С 85-го года некоторые машины оснащались двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры отсутствовали.
Решили перенести номерной знак на бампер, который проштампован специальной накладкой. Они объединили решетку радиатора, которая стала цельной.Повторители поворотов решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.
Топливный бак решили поставить на прежнее место (под багажник). Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля.Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Установите датчик уровня поплавка на крышку бачка с тормозной жидкостью.
Внутри седана изменились приборная панель, форма педали и ручка рычага МКПП. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться. Его заменил ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.
За этот период механическая коробка уже имела пять скоростей.Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Кардан заменил сцепление на руле. Система охлаждения оснащалась электронасосом. Внутри была изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омывателя фар.
Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки. Форсунки омывателя стекол были перенесены на вытяжку и теперь нагреваются.Также была обновлена шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в салоне автомобиля поменяли обшивку дверей. Убрали дверные пепельницы и установили наличие ящиков.
Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Некоторые изменения были внесены в механическую коробку передач. Начали ставить стабилизатор сзади коробки передач. Были заменены колеса и сняты колпачки. Наружные зеркала заднего вида были окрашены в цвет кузова.Все машины были с задними мостами, которые имели вид картерных балок.
С наступлением 2006 года у машины изменили индекс (вставили цифру 5) и название машины изменили на ГАЗ-31025 «Волга». В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые грузовики оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111. Но их было мало, поэтому начали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 л, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2 или Евро-3, в зависимости от того, какая модификация.
Дополнительно поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку. Повторители больше не ставили на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена приборная панель. Некоторые детали машин были обновлены в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала производиться.
Из-за того, что ГАЗ-3102 сначала использовался только для чиновников и важных лиц, желание приобрести эту модель возникло у многих автолюбителей того времени.Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, если не сказать о годах ее производства. Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему в СССР «простому» ГАЗ-24. Компания не изменила своих традиций в установке знаменитых «китовых усов», которые здесь были немного скромнее.
Изменился не только внешний вид китовых усов. Внутри машина намного комфортнее находится. Появилась новая панель инструментов, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана более интересным и элегантным.
Я хочу похвалить дизайнеров, потому что они проделали большую работу. В машине тоже было много свободного места, так что дискомфорта никто не чувствовал. Багажное отделение, привычное для 24-й модели, было такого же размера, как и объем. Еще можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнее путешествие.
Позже на колесные диски были поставлены колеса большего размера, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, было много недостатков и недостатков, но дизайнеры и конструкторы старались сделать лучше, чем могли. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.
Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.
Сегодня есть более совершенные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, но в годы выпуска 3102 был, пожалуй, одним из самых престижных седанов на советском рынке.Также сегодня делают тюнинг на ГАЗ 3102, который порой не уступает зарубежным моделям.
Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалили Волгу
ГАЗ — история производства автомобилей
15 июля 1970 года с конвейера Горьковского автозавода сошел первый серийный экземпляр модели ГАЗ-24 «Волга».
Во времена позднего Советского Союза самые престижные отечественные автомобили — излюбленное средство передвижения милиции и важное в стране такси. Дизайнер легендарной модели признал, что все узнаваемые машины могли быть самыми разными.
//
«Мне очень нравится ее дизайн. У меня в свое время на такой машине ездил папа. И это то место, куда ушел ребенок », — сказал коллекционер автомобиля.
Автомобиль в то время был недоступен для простых граждан.В первую очередь из-за цены. Этакий S-класс в эпоху развитого социализма. Однако сейчас машины трудно найти экземпляры, сохранившиеся в хорошем состоянии, уехавшие из агрегата.
На момент своего появления ГАЗ-21 был очень современным автомобилем с оригинальным дизайном и дизайнерскими решениями. Однако к началу 1960-х годов он уже сильно устарел — в первую очередь, в плане конструкции. Поскольку его заменили, было решено разработать новую модель. Мало кто знает, но 24-я «Волга» могла выглядеть совсем иначе.Прототипы этой машины были созданы в 7 году. Вся мировая автопром тогда делала ставку на американские автомобили: вычурность, плавники, большие панорамные стекла. Но среди предложенных конструкций победили самые лаконичные.
Горьковский автомобильный завод ежегодно выпускает 75 тысяч таких автомобилей. Вся номенклатура, такси, полиция, скорая помощь в стране использовала машину мечты, а ее ведущий конструктор Владимир Реутов долгое время ездил на «запорожце». «Волга» добыта колоссальным трудом 80-х годов.
Когда машина была почти готова, под капотом не поместился воздушный фильтр. И оказалось фирменное «волговское язычок» — самая высокая часть двигателя. Незадолго до 1993 года было выпущено 1 481 561 экземпляр ГАЗ-24 всех модификаций, в том числе ГАЗ-24-10; это была самая популярная автомобильная модель в истории завода (ГАЗ-24 выпустил в 2,3 раза больше, чем ГАЗ-21, в 6 раз больше, чем ГАЗ-М20, в 9,5 раза больше, чем 3102, и в 23,5 раза больше, чем М-1. ).Массовая машина в истории Горьковского автозавода не заготавливалась почти 30 лет, и в умах конструкторов она будоражит сейчас.
//
ГАЗ-24-10 выпускалось до 1992 года, после чего он был заменен в производственной программе ГАЗ-31029, по сути, представлял собой агрегаты с обновленным кузовом ГАЗ-24-10 на базе кузова модели ГАЗ-3102.
