8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Волга универсал газ 22: Купить ГАЗ 22 Волга 🚘 в России: 27 объявлений | Цены на ГАЗ

Содержание

«Волга» ГАЗ-22 — санитарка советских лет — журнал За рулем

Санитарная «Волга» — раритет из раритетов.

Как долго и нелегко жила эта «Волга», видно по состоянию, в котором она доехала до наших дней. Впрочем, ей еще очень повезло! Эту «санитарку» ждет тщательная реставрация, но пока… в ней есть нечто особенно притягательное. В сильно потертом, с многочисленными изъянами салоне, кажется, витает не только мистический дух времени, но и вполне реальный запах лекарств.

ЕДЕТ СКОРАЯ НА ВЫЗОВ

Уверенно пророкотал стартер, зарычал старенький, еще бодрый двигатель. Непрогретый, как водится, на малых оборотах работать не хочет, но через несколько минут уже урчит негромко и уверенно.

В который раз удивляюсь «волговскому» приводу коробки передач. Когда смотришь на причудливые тяги с примитивными шарнирами, кажется, что работать четко и понятно все это хозяйство не может. Работает, да еще как! По удобству включения передач старенькая «Волга» даст фору иным куда более поздним автомобилям с рычагом на полу и дистанционным, как и у 21-й, управлением коробкой.

Серьезные — тяжеловатые и непривычно высокие — педали тормоза и сцепления, зато очень удобная напольная (нынче это вновь считают инженерным откровением!) педаль газа. Рыкнув выхлопом, «Волга» неспешно набирает ход. Мы с ней везем молодого, но очень серьезного доктора на его участок — в тихие, небогатые поселки Подмосковья.

Сиденья в санитарной «Волге» раздельные, нет радиоприемника. В остальном — обычный ГАЗ-21 или ГАЗ-22.

Сиденья в санитарной «Волге» раздельные, нет радиоприемника. В остальном — обычный ГАЗ-21 или ГАЗ-22.

Санитарные ГАЗ-22 работали не только в крупных городах с их относительно приличными дорогами. Кстати, один пожилой доктор рассказывал, что еще в начале 1960-х в московском Кунцеве, мимо которого теперь летят на Рублевку, машина осенью-весной вязла в глине по уши. «Волги» трудились и в провинции, старательно преодолевая примерно такие же, как нынче, ухабы и ямы.

Этот автомобиль трудностей не боится. Дорожный просвет — 190 мм. Большие (по нынешним меркам, правда, не очень — всего-то 15-дюймовые) колеса, высокие «дубовые» шины, прочная, но при этом довольно мягкая подвеска. Последнее качество пришлось бы особенно кстати, вези мы больного. Ко всему этому слабый по нынешним временам — всего-то 75-сильный, зато тяговитый мотор. Даже на прямой, третьей передаче можно спокойно ехать со скоростью 35–40 км/ч.

Конечно, настоящие отечественные хляби «Волге» не по зубам. Ну, уж в том непролазье, что у нас называют бездорожьем, и «уазик» нетрудно засадить. Разумеется, и для быстрой, в современном понимании, езды «Волга» мало пригодна. Отлавливать машину нечувствительным рулем нелегко, а в крутых поворотах автомобиль, заламывая узкие высокие шины, кренится так, что только держись за баранку или за что-нибудь еще. Но для начала 1960-х — в общем-то типичное поведение большинства автомобилей.

Зато печка быстро и уверенно не только нагревает двухместную кабину, но и гонит тепло через мощные воздуховоды в задний санитарный отсек. Едем себе — не очень быстро, но уверенно. Вот только на кочках глушитель иногда звонко колотит по днищу. Но это уж от преклонного возраста машины.

Двухчастная задняя дверь универсала для скорой особенно удобна.

Двухчастная задняя дверь универсала для скорой особенно удобна.

ШЕСТИДЕСЯТНИКИ

«Волга» ГАЗ-22 — первый отечественный универсал, пригодный для медицинской службы. До нее больных возили в основном в «каретах», построенных на базе грузовиков, в немногочисленных санитарных ЗИСах и ГАЗ-12 ЗИМ. Участковые врачи ездили по вызовам в обычных «москвичах», куда больного, естественно, не положить. Универсал «Москвич-423», разумеется, был маловат, «Волга» же в самый раз.

Опытный универсал ГАЗ-22, созданный на базе легендарной теперь 21-й, появился в конце 1960 года вместе с фургоном и «санитаркой». Машины были еще с отделкой «Волги» второй серии. В серию медицинские автомобили пошли в начале 1962-го и вместе с рижскими «рафиками», использовавшими те же «волговские» узлы, стали самыми массовыми «санитарками» СССР.

Сменилось руководство «одной шестой части суши», вместо панельных пятиэтажек-хрущевок понемногу стали возводить более презентабельные дома с квартирами чуть попросторней, советские «москвичи» и «волги» достигли пика экспорта на Запад и постепенно стали терять там популярность, в Тольятти возвели гигантский автозавод… А «двадцать первые» и «двадцать вторые» не только продолжали ездить, но и еще долго оставались престижными. Да и санитарные ГАЗ-22 даже после снятия с производства и появления еще через пару лет более современных ГАЗ-24-03 долго-долго работали и в крупных городах, и особенно в провинции.

Конечно, по дизайну и, что значительно важнее, по ездовым качествам ни 21-я, ни 22-я уже к началу 1970-х европейским стандартам не отвечали. Но нашим водителям сравнивать их было не с чем. Главное — машина достаточно прочна и вынослива, а обслуживание и ремонт хотя и трудоемки, зато несложны даже для не самого квалифицированного механика. Кстати, и этот ГАЗ-22Д 1969 года еще не так давно служил в каком-то тихом лесном санатории.

В машине носилки длиной 1800 мм, два откидных сиденья, плафоны освещения.

В машине носилки длиной 1800 мм, два откидных сиденья, плафоны освещения.

ЕЕ УЧАСТОК

Иные здешние дороги, похоже, хорошо помнят не только шины новых 22-х «волг», но и колеса пролеток земских врачей начала предыдущего столетия. Ничего — едем!

По характеру она очень похожа на молодых врачей из повести Василия Аксенова «Коллеги» 1960 года. Они тоже были честны и прямы, не боялись профессиональных и бытовых трудностей, в том числе глухой, занесенной снегом бездорожной провинции. Помнится, один из героев в качестве утверждения любил говорить: «Железно!». Восклицание так подходит к старенькой «санитарке»! 

Эта «Волга», как и ее многочисленные коллеги, много лет возила врачей и больных, то есть занималась своим прямым делом — спасала. Теперь — ее очередь. Впрочем, машину уже спасли и, уверен, сохранят для истории, для нас...

МЕДИЦИНСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Производство санитарной «Волги» ГАЗ-22Б начали в 1962 году. Автомобиль оснащали 75-сильным двигателем объемом 2,5 л и трехступенчатой коробкой передач. С 1965 года основная медицинская модель называлась ГАЗ-22Д. В длинном списке модификаций числились и экспортные версии с 80- и 85-сильным моторами. Выпуск прекратили в 1970 году.
Редакция благодарит Петра Шляхина и мастерскую «Колеса истории» за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

фото, видео, размеры и технические характеристики

Автомобиль ГАЗ-22 является универсалом. Выпускалась эта машина с 1962 г. по 1970 г. Горьковским заводом. В салоне автомобиля помещается до 7 человек из-за трансформации сидений.

Так выглядит ГАЗ-22

Кузов автомашины сделан из специального железа, у него функция основной конструкции. За 8 лет заводом было выпущено несколько модификаций авто. С самого начала ГАЗ-22 выпускался с предназначением перевозить как людей, так и грузы. Этот автомобиль дал основной толчок для производства машин «скорая помощь», а также «фургон».

Далее, был ГАЗ-2402. Сейчас возможна встреча этой машины на дороге. Внешний вид у нее, в большинстве случаев, ухоженный.

Вернуться к оглавлению

История

Седан и универсал производились вместе. Но, седан в серийное производство не вышел. Свет увидел только универсал. Он был разработан на базе ГАЗ 21Р. В то время по городам СССР уже ездили некоторые экземпляры. Они были потомками модели ГАЗ-21И. ГАЗ-22 «Волга» очень отлична от своего предшественника. Имеет как свои плюсы, так и минусы.

В 65-ом году автомобиль поставили на конвейерное производство и дали наименование 22В. В отличие от смежной модификации у него были несколько другие технические характеристики. Было также немного единиц авто, которые именовались ГАЗ-22Г.

Внешний вид ГАЗ-22Г

Стилизация данной модели имела непревзойдённый на тот момент вид. Не зря этот автомобиль очень много экспортировал. Лишь немногие единицы задержались в бывшем СССР. У машины были детали из хрома:

  • решетка радиатора;
  • накладки;
  • места под лобовым стеклом и задним.

«Волга» универсал имела широкую публику среди среднего класса населения в Союзе.

Смотрите в видео: Полный обзор Газ-22

Вернуться к оглавлению

Характеристика

Салон автомашины был очень вместительный и на то время уютный. Задние сидения складывались без труда. Тогда в машину можно было положить достаточно вещей (при переезде). В самой машине сравнительно высокий потолок. Подвеска в автомобиле очень твердую пружину. При том, что в машине 2 человека, грузоподъемность соответственно 400 кг., если в машине 5 человек, тогда в нее возможно было положить еще 180 кг., боковая часть машины полностью перешла от ГАЗ 21. С кузова вручную отрезали верх и зад. Устанавливались двери. «22 Волга» получила также новые колеса.

Полный вид салона ГАЗ-22

Вернуться к оглавлению

Популярность

Сначала заводом была поставлена задача, производить автомобили только для государственных учреждений (больница, органы МВД, такси). Выпуск автомобиля «для людей» не учитывался. Большим спросом эти универсалы пользовались в такси. Очень удобно перевозить людей и грузы. В поликлиниках эта машина была санитарной.

Рекомендуем посмотреть: тест-драйв ГАЗ-22

Только в 64-ом году автомобиль стал «народным», то есть частным. Это был первый подарок Юрию Никулину, чтобы он перевозил там свои рабочие принадлежности. Сейчас данную автомашину встретить в городе большая редкость. Если она у кого-то и есть, то это в большей степени коллекционеры раритета. Американцы в свое время, были в восторге от такого автомобиля – вместительного, просторного, прочного и долговременного.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Единицы автомобиля, выпускаемые для лечебных учреждений, имели в своей комплектации дополнительные крепления для носилок. Это облегчало труд врачей. Еще в «Волгу 22» входило и медицинская аппаратура по минимуму. Между передними и задними сидениями стояла перегородка. И также в ГАЗ-22 было, отличное от других марок, улучшенное освещение и отопительная система.

Так выглядит ГАЗ-22А

ГАЗ-22А «Волга». Этот фургон вышел в свет в 1961 г. Посередине и сзади окон не было. На контейнер этот автомобиль так и не попал. Иные заводы брали фургон, усовершенствовали его по-своему усмотрению, а после выпускали на продажу или для государственных учреждений. Этот экземпляр был нужен для перевозки грузов.

Вернуться к оглавлению

Модельный ряд

После, из ГАЗ-22 «Волга» стали делать пикапы, седаны. Ремонтный завод в Москве постоянно брал «старые», но знаменитые модели советских автомобилей и начинал их модернизировать и заниматься стилизацией. «Волга 22» приобрела новую расцветку «шоколад». В Латвии выпущенные машины превосходили по качеству. Автомобилю добавлялись некоторые запчасти, служащие для перевозки больших по весу вещей и грузов.

Так выглядит модель ГАЗ-22 пикап

«Волга-фургон» и «Волга-пикап» были не отличными по качественным деталям сборки. В продажу они не поступали. Поэтому сейчас невозможно увидеть «фургон 22» или «пикап».

Универсал «Волга» был полноприводный. Эта машина служила самому Л. Брежневу, когда он ездил охотиться.

Кроме этих моделей, в свет с завода выходили и переделанные автомобили. Их видоизменяли, что-то дополняли.

Смотрите в видео: Как работает двигатель ГАЗ-22

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Производитель – Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

ГАЗ 22 Волга котировался классом «Е» – средний класс.

  • Волга имеет 5 дверей.
  • Вместительность – 5-7 человек.
  • Силовой агрегат стоит впереди.
  • Данный автомобиль имеет задний привод.
  • Коробка переключения передач на 4 ступени, механика.
  • Топливный бак вмещает 55 л. бензина.
  • Максимальная скорость 115 км/ч.
  • Аппетит у Волги – 15 л. (100 км).

Внешний вид двигателя ГАЗ-22

На «Волгу» устанавливались моторы: 75 лошадиных сил, 85 л/с.(внутри страны) и дизель – 58-65 л/с. (за границу).

Вернуться к оглавлению

Игровая сфера

Волга 22 так и не была поставлена на конвейер для массового производства. Производилась она мелкими партиями. Некоторые единицы были поставлены на производство на Украине. Но, сейчас этим занимается Китай. Детали поставляются из Голландии. Выпускаются довольно качественные и очень приближенные сувенирные экземпляры. Коллекционеры отдают за них большие деньги. Но также марка автомобиля не забыта и в компьютерных играх.

В некоторые экшины и гонки включены знаменитые модели «Волги» универсал и фургон. К примеру – GTA. Многие любители компьютерных игр для гонок пишут «моды», куда включены советские модели автомобилей, в том числе и «ГАЗ 22».

ГАЗ-22 в игре GTA

Вернуться к оглавлению

Выставки

OldCarFest выставка раритетных советских машин. На такой выставке возможно встретить любую модификацию «Волга 22». Для того, чтобы привезти такую «ласточку» на выставку, владельцы делают усовершенствование как под капотом, так и дизайн салона. После модернизации технические характеристики превосходят сами себя. В салон может устанавливаться радио (тоже раритетное) с колонками в дверях. Меняется обивка на очень дорогой материал.

Кресла могут остаться «родные» но кожаные. Как и решетка радиатора «родная», но отчищенная и отполированная до такого блеска «что больно смотреть». Покраска производится по тому же принципу, что и на заводе, но тон автомобиля в основном идет с добавлением металлика или, наоборот, матовый (мягкий). Коллекционеры раритетных автомобилей за такую «красавицу» могут выложить сумму денег, сравнимую с новейшей BMW.

Универсал ГАЗ-22 Волга

Как правило, автомобили с кузовом универсал проигрывают в изяществе седанам. Но это только, как правило… В нашем случае это не так. Рассмотрим это на примере универсала ГАЗ-22 Волга.

В 1957 году с конвейера Горьковского автозавода сошла первая ГАЗ-21 Волга, а через 5 лет в 1962 году на её базе был выпущен универсал ГАЗ-22 Волга. За счет длинной крыши и обрубленной задней части, он получился намного строже и лаконичнее седана.

У автомобиля очень удобная домашняя дверь, даже сегодня такие встречаются не часто. Она состоит из 2-х половинок, открывающихся вниз и, соответственно, вверх. При сложенном заднем диване, в багажник можно уложить до 400 килограмм груза. Правда, в этом случае 5-местная машина становится 2-местной.

Водительское место, как у седана ГАЗ-21 Волга, – сидение сплошной диван, никаких ремней безопасности в те годы ещё не было. Руль большой, приятный на ощупь, выполнен из пластика цвета слоновой кости. Из него же выполнена всякая мелочь на передней панели и дверные ручки.

Теперь обратимся к двигателю. Он хорошо знаком по другим советским моделям. Это 4-х цилиндровый, верхнеклапанный мотор, объёмом 2,5 литра и мощностью 85 лошадиных сил, рассчитанный на бензин АИ-76.

Теперь понятно, в чем был успех Юры Деточкина. У 22-ой Волги нет никаких сигнализаций и иммобилайзера. Все старые Москвичи, Волги и Запорожцы заводились и открывались одним и тем же ключом.

Под рулевым рычагом включаются передачи. Сидя за рулем, всем телом ощущается тяжелая поступь автомобиля, масса даже пустой машины зашкаливает за полторы тонны. А вообще, универсал ГАЗ-22 Волга мало отличается от обычной Волги, разве что подвеска чуть жестче, да тормоза тяжелее, усилителей у него нет.

Волги в то время были незаменимы, 50 лет назад это были основные автомобили скорой помощи и неотложки, они работали в МВД и на почте, такой автомобиль был у знаменитых следователей-знатоков.

Волга универсал не входил в число товаров народного потребления и был недоступен простым гражданам. Однако некоторые непростые люди, имевшие высокий статус и доступ к товарам валютной «Березки», могли его приобрести.

Что говорить, достойный для своего времени автомобиль! Стильный и многофункциональный – вот что такое универсал ГАЗ-22 Волга.

Опыт владения ГАЗ-22: «пневмосарай» мечты

 Эта Волга появилась передо мной весьма эффектно. С грохотом проскрежетав, она проползла по асфальту и остановилась у моего носа. Сейчас это называется «лоурайдер». А раньше, похоже, это был автомобиль скорой помощи. Так или иначе, это точно ГАЗ-22.  

Что и говорить, Волга меня сразу же впечатлила. Чем? Нельзя выделить что-то одно. Впечатлил весь образ. Начиная от массивного кузова и пневмоподвески, и вплоть до мелочей из интерьера и вместительности багажника. Образ из прошлого, перевоплотившийся в харизматичное настоящее. Ей идет даже ржавчина на кузове – прямо-таки самый настоящий «rat look»!

Многие помнят этот автомобиль по советским фильмам. В основном ГАЗ-22 распределяли под нужды государственных структур. Эти автомобили служили верой и правдой в скорой помощи, такси, пожарной охране, а также были эскортом для парковки самолетов в аэропортах. В наше время увидеть 22-ю Волгу на улицах крупных городов практически невозможно, так как большинство этих машин было безжалостно отправлено на свалку или в утиль, а часть, может быть, стоит в деревенских огородах. Но некоторые ценители, которым все-таки удалось раздобыть 22-ю, продолжают ездить на этом автомобиле! И не только на ежегодные выставки.

Владимир увлекся Волгами давно, лет в 17. Как получил права – так и купил свою первую Волгу. У нее оказался редкий кузов ГАЗ-23, и, оценив все за и против, Владимир в итоге уступил ее одному коллекционеру для восстановления. Это было в 2008 году. Прошло уже почти 8 лет, а машина все еще в работе!


Владимир

владелец

В знак благодарности я получил от него обычную двадцать первую, как я и хотел, в оригинальном состоянии, без колхоза и переделок. У нас такие машины называют «из-под дедушки». У нее были проблемы только с кузовом. Вот эту 21-ю я и восстановил. Езжу на ней сейчас каждый день по Москве, кроме зимы. Но мне захотелось двигаться дальше, попробовать себя в постройке кастома. В июне 2014 года мне подвернулся ГАЗ-22. Это достаточно редкий кузов универсал. Состояние машины оказалось очень хорошее для исходника: несмотря на большое количество поверхностной ржавчины, гнили почти нет. Мне нравится состояние кузова, и я хочу его оставить таким.


Продавец машины поведал, что когда-то купил ее у дедушки, служившего водителем в гараже липецкой больницы. Вероятно, когда машину списали из гаража, дедушка смог забрать ее себе, вместо медицинского оборудования установил салон от ГАЗ-21 и использовал в хозяйстве. Панель пола, фонарь на крыше и манометр в торпедо косвенно указывают на то, что когда-то это была «скорая помощь».



Первая долгая дорога Волги с новым владельцем за рулем началась уже в день покупки – Владимир перегонял машину из Липецка в Москву. Немало проблем доставила текущая ручьем помпа, так что весь багажник был завален бутылками с водой. Но это не помешало преодолеть 470 километров до столицы. Уже по приезде Владимир долго боролся с утечками. Проблема оказалась не только в помпе, пришлось поменять головку блока цилиндров. После этого он уверенно ездил на ней без особых проблем даже зимой.

При этом в голове упрямо сидела идея установки пневмоподвески. Мысль такая у Владимира возникла очень давно, еще когда он восстанавливал ГАЗ-21. Но тогда до этого дело не дошло. А когда Вова увидел, как парни из клуба «Бояре» делают 24-е Волги, он понял, что время настало! Ему очень хотелось сделать первый ГАЗ-22 на пневме, в стиле классических американских кастом-каров 1950-60 годов. Для этого из США были заказаны пневмоподушки, а пневмокомпрессор, ресивер от Камаза, управляющие клапаны и пневмолинии были куплены уже в России.



В марте 2015 года из Японии пришли заказанные культовые американские диски Cragar S/S, а в апреле Владимир и Иван aka Golden Joe поставили на переднюю ось ГАЗ-22 пневмоподвеску. В торпедо Волги уже был врезан двухстрелочный манометр – видимо, в прошлом он показывал давление в кислородных баллонах. К счастью, он оказался исправным, и к нему удалось подобрать переходники, чтобы подключить к пневмоподвеске. Сейчас он показывает давление в переднем контуре и в ресивере. В будущем вместо ресивера будет подключен задний контур. Рядом с манометром находится механический клапан, который перепускает воздух из ресивера в передний контур, если нажать его вверх. Соответственно, при нажатии вниз воздух стравливается из передних подушек в атмосферу.



Парни торопились успеть к мероприятию, обкатка и испытания длились весь апрель, поэтому установка пневмы на заднюю ось отложилась на долгий срок. Тем более, что занижение кормы 21-22 кузовов требует серьезной переварки силовых элементов. После этого было решено отправиться на обновленной машине в Беларусь на стенс-фестиваль «Грабли».


Владимир

владелец

У меня были сомнения только насчет генератора, поэтому я попросил друзей взять в дорогу запасной. Кстати, он пригодился. Других проблем с машиной не возникло. Из-за того, что диаметр колеса уменьшился, машина стала очень медленной. В оригинале у машины огромные колеса на диагональной резине, высота профиля 7,1 дюйма. У новых дисков диаметр такой же, как у родных, 15 дюймов, но из-за современной низкопрофильной резины 195/50 колесо стало намного меньше, поэтому уменьшилась максимальная комфортная скорость… Хотя спидометр показывал 90 км/ч, по GPS стало 60 км/ч. Кстати, маленькие колеса улучшают динамику разгона.


КПП оставалась оригинальной трехступенчатой, без повышающей передачи. Осознавая, что ехать 700 км в Минск со скоростью 60 км/ч будет мучением, перед поездкой Владимир поменял задний мост на неразрезной, так называемый «чайковский», от Волги 31029. Его особенность – в более скоростном редукторе с отношением 3,9 против 4,55 в оригинальном мосту. Это позволило скомпенсировать маленькие колеса, и на машине стало возможно ехать по трассе комфортно со скоростью 90 км/ч, как и раньше, на больших колесах. Кроме того, в этот мост можно поставить еще более скоростную пару шестерен с отношением 3,58 от поздних Волг с мотором Крайслер. С новым двигателем это позволит развивать больше 130 км/ч на трассе.



Кстати, по дороге в Беларусь приходилось постоянно доливать масло в мотор. Всего за дорогу он «выпил» около 10 литров масла! Поскольку двигателю нужен капитальный ремонт, много масла уходит на угар. Кроме того, оно вытекает из сальниковой набивки. Расход масла очень большой – примерно 1 литр на 100 км, поэтому Владимир заливает самое дешевое минеральное масло. Бензин, кстати, тоже льет самый дешевый – в Москве это 92, в регионах еще встречается 80. Расход, к слову, умеренный – около 10 литров на 100 км на трассе.

Что касается обслуживания, ТО на ГАЗ-21 Владимир делает, как на всех других автомобилях, каждые 10 тысяч километров. Гораздо чаще приходится шприцевать подвеску. На старых Волгах установлена обслуживаемая передняя подвеска – шаровые и резьбовые соединения рычагов и тяг, а также шкворни, которые имеют специальные масленки для смазывания этих узлов. Эту процедуру нужно повторять каждые 2000 км пробега.



Сейчас же ГАЗ-22 больше стоит в гараже, чем ездит, и все по той же причине того, что двигатель требует капитального ремонта и пожирает масло. Поскольку масло все время вытекает и сгорает, в двигатель постоянно заливается свежее, и менять его нет смысла. В то же время пробег за год не составил и 10000 км, потому даже масляный фильтр менять смысла нет.

Цены на запчасти для ГАЗ-22 очень разные. В объявлениях в интернете – как повезет, иногда встречаются адекватные цены. А вот на рынках, у перекупщиков – очень дорого. Много деталей есть у друзей-волговодов. Ребята меняются или продают их друг другу по разумным ценам. Конечно, есть редкие детали, которые приходится очень долго искать. Например, уже второй год Вова ищет пластиковую вставку в рассеиватель на задней двери – их просто нигде нет!

А теперь о салоне. Он здесь оригинальный, просторный и удобный, по комфорту соответствует бизнес-классу 1950-х годов. Диваны здесь не просто огромные, они еще и очень удобные. А если разложить передний диван, то так очень удобно спать – кстати, это особенность всех ГАЗ-21 и ГАЗ-22. Если в аналогичных американских машинах тех лет пепельница, радиоприемник, противосолнечные козырьки и часы в салоне были дополнительными опциями, то здесь они шли уже в стандартной комплектации! Стереосистемы и кондиционера нет. В будущем есть идея скрыто установить аудиосистему, так, чтобы она не выбивалась из дизайна салона. Вова уже сделал так на своей основной машине, ГАЗ-21, и ему очень нравится.



Работы по автомобилю предстоит еще очень много. Сейчас Владимир пытается выкроить время на сборку нового двигателя – на родном блоке 21А, но с некоторыми изменениями. Нужно перебрать механизм переключения передач и поставить пневмоподвеску на заднюю ось. Есть мысли отказаться от рессор и перейти на 4-рычажную подвеску, потому что прослабленные рессоры не удерживают мост от закручивания вокруг своей оси в момент старта, что может привести к поломке крестовин кардана. Но такая работа потребует много времени, нельзя просто взять и поставить рычаги вместо рессор. Здесь требуется рассчитать углы установки рычагов, сварить надежные кронштейны… Почему Владимир не отдает эту работу в мастерскую? Он сам работал в автосервисе, и знает эту кухню изнутри. Поэтому его девиз – «хочешь сделать хорошо – сделай это сам»!



После подвески и ходовой планируется заняться салоном. Хочется красивый велюровый, чтобы он контрастировал с состоянием кузова. И только на последнем этапе, после выполнения всех задуманных работ – покраска автомобиля. Имеющаяся сейчас на поверхности ржавчина не страшна, панели могут оставаться в таком виде много лет. Владимир лишь хочет придать им блеск, отполировав весь кузов.


Технические характеристики:

Год выпуска: 1969

Привод: задний

Длина: 4800 мм

Ширина: 1800 мм

Высота: 1610 мм

Бензин: 92

Расход по трассе, литров: 10

Расход в городе, литров: 15


Историческая справка

Если углубиться в историю модели, то можно узнать, что ГАЗ-22 серийно производился с 1962 по 1970 год на одноименном заводе в городе Горький. Кузов автомобиля – пятидверный универсал. Салон – трансформируемый, 5-7-местный. При складывании заднего сидения получался ровный пол, что в сочетании с высоким потолком обеспечивало большую вместимость с грузовым объемом порядка 1500 л и грузоподъемность, иногда превышавшую в два раза заявленную по паспорту.

Спереди у ГАЗ-22 установлен цельный диван. Приборное оснащение, по сравнению с современными автомобилями, не слишком богато – присутствует спидометр, амперметр, датчик уровня топлива и температуры воды в двигателе, а также давления масла.

Капот с удобным пружинно-рычажным механизмом открытия скрывает под собой карбюраторный двигатель объемом 2,4 литра. ГАЗ-22 обладал теми же агрегатами, что и седан ГАЗ-21 третьей серии: тремя вариантами двигателя на 75, 80 и 85 лошадиных сил, такой же трехступенчатой механической коробкой передач и задним мостом.

Внешний вид ГАЗ-22 четко отражает все черты, присущие автомобилям того времени: дутые крылья, круглые фары, хромированные элементы кузова. За все время производства было выпущено около 1500 машин.



Читайте также:


Универсал "Волга", который ГАЗ мог, но не запустил в серию — Российская газета

В портфолио компании ГАЗ имеется множество интересных концептуальных работ, которым не суждено было встать на конвейер. Один из таких проектов - малоизвестный универсал ГАЗ 31022 "Волга" LX.

Разработкой данной модификации занимались специалисты компании "Автодизайн" из Набережных Челнов, а впервые этот необычный прототип был показан на Московском автосалоне в 2003-ом году. За основу был взята уже устаревшая к этому времени пятидверная "Волга" ГАЗ-31022 (ее производство началось в 1992 году и завершилось в 1998 году с заменой моделью ГАЗ-310221). Главный акцент при разработке был сделан на придании концептуальному универсалу обтекаемых форм.

По всей видимости, разработчики ориентировались прежде всего на немецких "одноклассников". В связи с этим ГАЗ 31022 "Волга" LX даже перепали фары от Opel Vectra. Обращают на себя внимание также современные бамперы (в передний интегрированы круглые "противотуманки", а задний образует характерную ступеньку и некое подобие диффузора в нижней части).

Кроме того, дизайнеры значительно увеличили площадь остекления пятой двери, изменили угол наклона ее нижней части, предусмотрели стоп-сигнал в ее верхней части, газовые упоры, стеклоочиститель и крупные фонари, заходящие на пятую дверь и формирующие вместе с черной окантовкой номерного знака единую горизонталь.

На крышу в свою очередь водрузили длинные черные рейлинги, были применены крупные и опять-таки обтекаемые внешние зеркала и расширенные колесные арки. В подполье багажника нашлось место для инструмента и "запаски", а за диваном установили перегородку с люком для длинномеров.

К сожалению, интересный и просчитанный в плане аэродинамики проект не был реализован. На "ГАЗе" предпочли разработке компании "Автодизайн" универсал ГАЗ-311052 (производное от седана ГАЗ-31105). Эту пятидверную модель выпустили в единственном экземпляре и показали на выставках, но она также не пошла в серию. Модернизированная же четырехдверная "Волга" (ГАЗ-31105) выпускалась исключительно как седан до окончания выпуска "Волг" в конце 2008 года.

Советский универсал ГАЗ-22 "Волга" - Perevozki-stolitsa.ru

ГАЗ-22 “Волга” – легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Грузопассажирская модификация автомобиля ГАЗ-21.

Первый прототип универсала на базе “Волги” публично представили в 1962 году на ВДНХ. Автомобиль имел отделку, как у ГАЗ-М 21И. В серию пошел вариант с отделкой ГАЗ-21Л. ГАЗ-22 в основном поставляли в государственные предприятия, частных автомобилей было очень немного.

При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком, это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).

Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, в личное пользование не продавался. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в особом порядке для перевозки объёмного циркового снаряжения. Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой Скорой Медицинской Помощи. Поэтому количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая — в силу своего у тилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок.

Санитарные модификации универсала (-22Б) имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные а втомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. В настоящее время сохранившихся полностью комплектных эмбюленсов ГАЗ-22Б неизвестно, большинство было после списания переделано в грузопассажирские.

Модификации

  • ГАЗ-22Г — экспортный, с двигателем 85 л.с./62,5 кВт и улучшенной отделкой.
  • ГАЗ-22ГЮ — экспортный, тропический, с двигателем 85 л.с/62,5 кВт и улучшенной отделкой.
  • ГАЗ-22К — версия ГАЗ-22 с двигателем 80 л.с/58,8 кВт или 85 л.с/62,5 кВт.
  • ГАЗ-22КЮ — тропический, с двигателем 80 л.с/58,8 кВт или 85 л.с/62,5 кВт.
  • ГАЗ-22П — экспортный, с правым расположением органов управления, с двигателем. 80 л.с/58,8 кВт или 85 л.с/62,5 кВт.
  • ГАЗ-22ПЮ — экспортный, тропический, с правым расположением органов управления, с двигателями 80 л.с/58,8 кВт или 85 л.с/62,5 кВт.
  • ГАЗ-22А — прототип с кузовом фургон; часть машин финская фирма “Конела” (Konela) переоборудовала в восьмиместные, устанавливая третий ряд сидений.

Источник

Из ГАЗ-22 «Волга» сделали крутой внедорожный универсал с массивными бамперами

Лавры «Охотников за привидениями» не дают спать спокойно и нашим настоящим сибирским гаражным мастерам. Только в Сибири все намного суровее, чем в чистеньком американском мегаполисе. И за привидениями гоняться по тайге намного труднее, для этого должен быть особый специальный транспорт.

Мы уже писали про знаменитый Ecto-1 — сильно модифицированный универсал Cadillac Miller-Meteor Futura 1959 года, на котором гоняла команда «Охотников за привидениями».

И вот перед нами наш российский ответ американцам. В данном случае вместо американского автомобиля использован советский универсал ГАЗ-22 «Волга», который был так неузнаваемо модифицирован, что теперь готов к любым внедорожным покатушкам за призраками.

Информации по этому необычному автомобилю практически нет. Известно только, что он зарегистрирован в Красноярске и является завсегдатаем серьезных региональных джиперских офф-роад-ралли типа «Таежкин КОД».

Кузов автомобиля с небольшой доработкой был установлен на лифтованное шасси от серьезного внедорожника. От какого именно не понятно, но мы смеем предложить, что от «японца» — влияние Дальнего Востока на формирование автопарка Сибири тоже довольно сильное.

Ниже «ватерлинии» кузов по всему периметру обшит нержавеющим штампованным листом, что придает всему проекту шильдик «гаражный самиздат».

С дизайном нижней части авторы вообще не заморачивались: грубые большие колесные арки с расширителями и широкие пороги служат одновременно для крепления шансового инструмента и различных «джиперских» спасательных устройств. Здесь также по законам жанра можно с успехом крепить различные «ловушки для призраков» и «анигиляторные пушки и огнеметы».

Бампера и спереди и сзади — это вообще шедевр индийского автодизайна. И по форме, и по размерам. Спереди солидности автомобилю придает кенгурятник с обязательной лебедкой.

А на крыше сооружен громадный багажник из мощных труб с дополнительным освещением, как спереди, так и сзади. Причем спереди установлены два современных светодиодных прожектора, а сзади три традиционных фары-искателя с защитными решетками.

Если не смотреть на нюанс дизайна, к этому российскому Ecto-1 сразу проникаешься уважением и однозначно не остается сомнений в его крутых внедорожных способностях. Вот если бы еще у него была такая же безоговорочная надежность, то создателям и самому автомобилю можно поставить памятник «За очистку Отечества от всяких призрачных и инопланетных существ». А что, может, доживем и до такого, судя по этому сюреалистичному 2020 году?!

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: Фото: Skrudge

обзор, описание, характеристики и отзывы

«Волга» модели 22 (ГАЗ) широко известна автомобильной публике как универсал. Эту серию начали производить на Горьковском автозаводе с 62 лет. Выпуск закончился в 1970 году. На базе этой машины тогда было выпущено множество модификаций, но обо всем по порядку.

История создания универсала

Вместе с разработкой седана ГАЗ-21 на заводе создали автомобиль с кузовом универсал. Но в серию эти машины выйти не смогли. Спустя некоторое время первый экземпляр все же был построен на заводе. Базой для него считался ГАЗ-21Р второго поколения. Серийные машины базировались на третьем поколении. Интересно, что ГАЗ модели 22 выпускался очень небольшими партиями, и рядовой гражданин СССР не мог купить универсал.

Предназначены только для служебного использования в различных государственных учреждениях и на предприятиях. Это было связано с тем, что модель имела отличные потребительские качества.Это хорошая грузоподъемность и большое количество поклажи. Советский человек с этой машиной мог получать дополнительный доход - государству было невыгодно, потому что могло получиться огромная дыра в бюджете.

Итак, открыв заднюю дверь, универсал очень легко мог превратиться из личного автомобиля в серийный: в багажник можно было поместить небольшой сверлильный станок или другое оборудование.

Эта машина стала доступна большинству только в начале 70-х, когда ее уже сняли с производства, новые машины вытесняли универсал из гаражей в государственных учреждениях. Машину продал только Юрий Никулин. Он объяснил, зачем ему нужна повозка: он собирался везти в ней цирковой реквизит.

Внешний вид

В основе конструкции лежал автомобиль третьей серии ГАЗ-21. По сравнению с другими здесь специалисты решили полностью изменить все, что уже произошло. Кузов отличался большим количеством хромированных деталей; спереди установили новую решетку радиатора, которую в народе назвали китовым усом. Клыки универсала ГАЗ-22 отсутствовали на бампере.Из капюшона также убрали оленя. Это было сделано еще на 21 модели, и не только ради нового внешнего вида. Статистика показала, что если автомобиль попадает в ДТП с участием пешеходов, именно эта эмблема вызывает серьезные травмы. Что касается автора, разработавшего дизайн, то это Лев Еремеев.

При разработке кузова он опирался на тенденции автомобильной моды той эпохи, а последние модные тенденции того периода задавали американцы.

Естественно, по меркам Запада внешний вид выглядел слишком устаревшим. Советскому человеку дизайн понравился: машина выглядела довольно свежо и многим показалась непривычной. Но это касалось только опытных образцов. На момент запуска Волги в серию конструкция уже стала обыденной и ничем не выделялась на дорогах.

Сегодня на дорогах осталось очень мало таких машин. Для любителей ретро-тематики предлагаются уменьшенные версии ГАЗ-22 1:18 52.

Модель ГАЗ-22 очень точно повторяет форму и дизайн кузова оригинального автомобиля.Хорошая покупка в коллекции.

Салон

Внутри универсал очень просторный, полвека назад там было очень комфортно. В СССР машина была рассчитана на 5 мест, но на Западе официально считалась 6-местной. Так, пассажирам были предложены мягкие широкие диваны, а также высокий потолок и ровный пол. Готовый салон добротно. В качестве материалов использовались ткань, винил и хром.

В базовой комплектации автомобиль «Волга» ГАЗ-22 универсал оснащался достаточно качественной по тем временам магнитолой.Он выдержал пять волн, чего советскому человеку было вполне достаточно.

Если говорить о комфорте, то в этой «Волге» сделан хороший отопитель. В мягкую зиму вполне сносно прогревает салон. И одно из его достоинств - это молчание. Как спрашивают многие из тех, кто не знает? Все просто: он спрятан под капотом. Про звукоизоляцию не приходится, ведь это конец 70-х. Тогда шум в салоне считался вполне нормальным.

Особенности универсал 22 ГАЗ

Среди особенностей много багажного отделения, которое легко увеличивается, если сложить пассажирский диван.Задний ряд сидений установлен таким образом, что для их складывания требуется минимум усилий. Это давало возможность перевозить в машинах достаточно большие грузы: шкафы, холодильники. Также большую роль здесь играют и высокие потолки. Еще одна особенность в технологии изготовления боковой части кузова автомобиля 22 (ГАЗ «Волга»).

Итак, для этой цели использовали сплошную боковину от автомобиля ГАЗ-21, а потом с нее рукой отрезали верхнюю заднюю часть. И вместо этой детали была установлена ​​новая штампованная деталь. Даже среди особенностей - более мощные шины. Также на колесах могла быть использована резина от автомобиля ЗИМ.

Грузоподъемность

Пружины в этой модели довольно жесткие. Это позволяло перевозить 5 пассажиров и до 200 кг различных грузов. Если бы в салоне находились только один водитель и пассажир, в багажник можно было положить более 400 кг.

Техническая часть

В конструкции автомобиля инженеры применили все то, чем оснащался одноименный седан третьей серии.Что касается силовых агрегатов, то их было три. У них была разная мощность: 75, 80 и 85 лошадиных сил. Была история у дизельного двигателя объемом 65 л. с участием. 75-сильная техника предназначалась для использования в СССР, остальное шло на экспорт.

В паре с двигателями работала трехступенчатая коробка передач. Это были полностью механические синхронизированные коробки. Инженеры задумывались об установке машины, но эта идея осталась нереализованной по техническим причинам. Шасси и внутренние детали были модифицированы для соответствия требованиям нового кузова, но мост остался без изменений.

1965 г. принесла небольшую модификацию всего модельного ряда Волги.

Итак, усилены лонжероны, стали немного длиннее дворники, заменены ступичные подшипники. Также изменились и цифровые индексы. Базовая модель универсала стала называться 22Б, экспортной - ГАЗ М-22.

Технические характеристики

В кузове универсала могли разместиться от 5 до 7 человек. Автомобиль разогнался до 120 км / ч - это была его максимальная скорость. Что касается времени разгона до 100 км, то на него ушло 34 секунды.Расход топлива колебался от 11 до 13,5 литров на 100 километров. Коробка передач - трехступенчатая механическая, оснащенная синхронизаторами второй и третьей передачи.

Передняя подвеска пружинная независимая на поперечных рычагах. Спинка зависимая, от пружин. Сработали гидроамортизаторы. Отзывы говорят, что у машины очень мягкая подвеска.

Рулевой механизм - глобоидальная червячная передача. В качестве тормозной системы использовались барабанные тормоза с одноконтурным приводом на гидравлике.

Отзывы

Автолюбители говорят, что этот автомобиль достаточно быстр.Об этом нельзя сказать даже по внешнему виду. Хотя двигатель ГАЗ-22 сделан по современным технологиям того времени: алюминиевый блок цилиндров, полнооборотный коленчатый вал и прочее все еще довольно слабые, особенно с учетом веса. Но реакция на педаль этого агрегата довольно живая.

На самом деле, во время небольшого тест-драйва машина в условиях городского потока держится достаточно уверенно, если ограничение скорости не более 60 км / ч. Объяснить это можно просто: крутящий момент, который может показать этот агрегат, составляет 170 Нм.Двигатель выдает это на низких оборотах. Однако отзывы говорят, что с увеличением оборотов уменьшается тяга двигателя.

В этом моторе есть кое-что, что некоторым нравится. Судя по отзывам, он очень гибкий, и коробка с ним превращается в «автомат». Разгоняться надо на двух передачах, на третьей, не переключаясь, по улицам и переулкам не быстро ехать, по трассе ехать.

Автомобиль скорой помощи

За все время на базе этого вагона было выпущено много модификаций, многие из них пошли на экспорт.В СССР широко применялась санитарная модификация. Его индекс 22B. Модель отличалась от других автомобилей специальным креплением для медицинских носилок.

Также в салоне были места для минимального набора медицинского оборудования. В то время уже были другие универсалы для медицинских задач. Но у них не было подогреваемого салона. Однако внутри машина была хорошо освещена.

Окрашены эти модели в белый цвет с красными крестиками. Задние стекла были матовыми. На левом и правом переднем крыле была установлена ​​специальная фара ГСН, на крыше - опознавательный огонь.

Статья в прессе о ГАЗ-22

Как известно, модель шла на экспорт. Популярный в Англии журнал Motor Car даже опубликовал статью об этой «Волге». Журналист похвалил высокую маневренность, грузоподъемность и долговечность. Также была отмечена достаточная прочность конструкции. Отмечены и недостатки, но они несущественные. Это устаревший дизайн и слабая динамика.

Машина была не более чем спутником 21 "Волга". Универсал перестали выпускать, как только закончили выпуск ГАЗ-21.Это было в июне 1970 года. Сегодня вы можете найти модели на ходу, но на дорогах их очень мало. Для желающих заняться тюнингом автомобиля ГАЗ-22 запчасти лучше покупать только оригинальные. Их еще можно найти.

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов - это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, есть , а не , как во многих местах в Северной Америке, где мы ожидали бы увидеть Волгу.Собственно, автомобильные выставки на Северо-Востоке - единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом - вы знаете, Горьковским автомобильным заводом - с 1956 по 1970 год, когда на смену ему пришел ГАЗ 24. Автомобиль 21 выпускался в трех различных сериях. или фейслифтинг, и у каждого была немного другая конструкция решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года - это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и был примерно по образцу после него, даже приняв аналогичный вид на решетку радиатора Series I.

Предлагаемый как седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите фотографии центральных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных . 80 процентов автомобилей, которые вы увидите на фотографиях, составляют автомобилей ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы, , не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще - получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее. Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж и важно, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 - советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производство - но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров. Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха.Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой. Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней - владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства - поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации .

Последняя тенденция в их родной стране - поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран.Поэтому коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, - это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на юго-востоке Азия или какое-нибудь другое экзотическое место. Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, так как некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover - ГАЗ их покупал и устанавливал только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, - но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовал свой 5,5-литровый V8 и автоматическую коробку передач от ГАЗ 13 Чайка. который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Теперь что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан. Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1963 ГАЗ Волга 22-М Универсал. Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ГАЗ Волга 22-М Универсал - это заднеприводный автомобиль с расположенным спереди двигателем и 5-дверным кузовом универсал / универсал. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2,4 литра. Этот агрегат имеет привод с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровую схему и 2 клапана на цилиндр. Он производит 69 л.с. (70 л.с. / 51 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 167 Н · м (123 фунт · фут / 17 кгм) при 2200 об / мин. Мощность передается на колеса с помощью автоматической коробки передач. Он весит заявленные 1460 кг у обочины. Заявленная максимальная скорость составляет 120 км / ч или 75 миль в час.

1963 ГАЗ Волга 22-М Универсал Технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Некоторые виды автострахования будут дешевле, если вы выберете вариант с оплатой за использование, иногда называемый оплатой за милю.Прежде чем выбирать автострахование с оплатой по факту, вам необходимо принять во внимание свои привычки вождения.

Основные факты

ГАЗ Волга 22-М Усадьба, 1963 г.

г.в. краткие сведения
Какой телосложение? 5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами
Как долго? 4740 мм
Насколько тяжелый? 1460 кг
Двигатель какого размера? 2. 4 литра, 2445 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 70 л.с. /69 л.с. /51 кВт при 4000 об / мин
Какой крутящий момент? 167 Нм /123 фут-фунт /17 кгм при 2200 об / мин
Как быстро? 120 км / ч , 75 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1963 ГАЗ Волга 22-М Усадьба
кузов
Тип кузова 4/5 местный универсал
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2700 мм 106.3 дюймы
Колея / протектор (перед) 1410 мм 55,5 дюймов
Колея / протектор (задний) 1420 мм 55,9 дюймов
Длина 4740 мм 186,6 дюймы
Ширина 1800 мм 70. 9 дюймов
Высота 1620 мм 63,8 дюймов
Дорожный просвет
отношение длины к колесной базе 1,76
Снаряженная масса 1460 кг 3219 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ГАЗ
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2. 4 литра
2445 куб.см
(149,203 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 92 × 92 мм
3,62 × 3,62 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
70 л.с. (69 л.с. ) (51 кВт )
при 4000 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
28. 2 л.с. / литр
0,46 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
167 Нм (123 фут-фунт ) (17 кгм )
при 2200 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
68,3 Нм / литр
0,83 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 6.6: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 858,3 кПа (124,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 611,25 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 47.92 л.с. / тонна (1000 кг )
0,05 л.с. / кг
35,24 кВт / тонна (1000 кг )
0,04 кВт / кг
47,26 л.с. / тонна (1000 кг )
47,26 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 28,38 кг / кВт
47,4 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольное
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя И.CS.
Подвеска задняя LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 6,70 x 15
Шины задние 6,70 x 15
Тормоза F / R Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач автоматический
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 136851
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1963 ГАЗ Волга 22-М Усадьба добавлен 15.12.2005.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Сравнить ГАЗ Волга 22-М Универсал 1963 с ГАЗ Волга 24 1970

Тип двигателя - Количество цилиндров

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

2445 см3 / 149,2 куб. Дюймов

2445 см3 / 149,2 куб. Дюймов

92,00 мм / 3.62 дюйма

92,00 мм / 3,62 дюйма

92,00 мм / 3,62 дюйма

92,00 мм / 3,62 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

70 л.с. / 69 л.с. / 51 кВт

112 л.с. / 110 л.с. / 82 кВт

Максимальная мощность - Выходная мощность - Обороты в лошадиных силах

167,0 Нм / 123 фунт-фут

187,0 Нм / 137 фунтовфут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

270 см / 106,3 дюйма

280 см / 110,24 дюйма

474 см / 186,61 дюйма

473,5 см / 186,42 дюйма

180 см / 70,87 дюйма

180 см / 70,87 дюйма

162 см / 63,78 дюйма

149 см / 58.66 дюймов

141,0 см / 55,51 дюйма

147,0 см / 57,87 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

142,0 см / 55,91 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

Задние шины - Размеры дисков

1460 кг / 3219 фунтов

1300 кг / 2866 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

20,86 кг / л.с.

11,61 кг / л.с.

кг / л.с.

Бесконечный винт. -

Винт бесконечный. -

Пружины винтовые.

Пружины винтовые. Анти-ролл-бар.

Листовые рессоры полуэллиптические. Ось De Dion.

Листовые рессоры полуэллиптические. Ось De Dion.

120 км / ч / 75 миль / ч

145 км / ч / 90 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

ГАЗ-22 «Волга» - русские традиции

ГАЗ-22 «Волга»

ГАЗ-22 «Волга» - легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа Универсал. Грузопассажирская модификация ГАЗ-21.

Первый опытный образец универсала на базе «Волги», публично представленный в 1962 году на ВДНХ. Автомобиль имел отделку как ГАЗ М-21И. Серия началась с законченной версии ГАЗ-21Л. ГАЗ-22 в основном поставляется на госпредприятия, личных автомобилей было очень мало.

При складывании заднего сиденья ГАЗ-22 образовалась в задней части ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало автомобиль достаточно большой вместимости. Пружины жестче, чем у седана. Грузоподъемность 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).

ТНП вагон ГАЗ-22 не был, то есть для личного пользования не для продажи.Одно из немногих исключений - ГАЗ-22 актера Юрия Никулина , проданный ему особым образом для перевозки основной массы циркового оборудования. Практически все выдающиеся автомобили были распределены между государственными организациями, в основном - такси, торговыми организациями, службами скорой медицинской помощи. Поэтому количество сохранившихся экземпляров невелико, а сохранность их обычно очень плохая - из-за его использования в тилитарном исполнении эти автомобили доходят до полного износа и имеют много переделок.

Вагон санитарной модификации (-22В) имел крепление в задней части носилок и минимальное медицинское оборудование.Внутри была стена за передним сиденьем. Салон отапливался и имел хорошее освещение. Внешне сантехника и втомобили разные опознавательные знаки (красные кресты), матовое заднее стекло, фонарь-искатель (прожектор) на левом переднем крыле и опознавательный фонарь с красным крестом на крыше. Окрашена в белый цвет. На данный момент уцелевшие полностью укомплектованы ГАЗ-22Б, известно эмбюленсов, большинство из которых были переоборудованы после списания груза.

Модификации

ГАЗ-22г - экспортный, с двигателем 85 л.с./62, 5 кВт и улучшенная отделка.
ГАЗ-22ГЮ - экспортный, тропический, с двигателем 85 л.с. / 62,5 кВт и улучшенной отделкой.
ГАЗ-22К - вариант двигателя ГАЗ-22 с мощностью 80 л.с. / 58, 8 или 85 кВт л.с. / 62,5 кВт.
ГАЗ-22КЮ - тропический, с двигателем 80 л.с. / 58, 8 или 85 кВт л.с / 62,5 кВт.
ГАЗ-22П - экспортный, с правильным расположением органов управления, с двигателем. L.s / 58 80, 8 или 85 кВт l.s / 62, 5 кВт.
ГАЗ-22ПЮ - экспортный, тропический, с правым управлением, с двигателями 80 л.с. / 58, 8 или 85 кВт л.с / 62,5 кВт.
ГАЗ-22А - прототип с кузовом фургона, часть машины финской фирмы «Конела» (Konela) переоборудована в восьмиступенчатую путем установки третьего ряда сидений.

Волга

V-12 Coupe

В тусклом свете зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, как сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных Лад и новеньких Ауди. Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.

Некоторые машины, однако, продолжают движение по улице и подъезжают к внушительному семиэтажному желтому зданию, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. . Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем больше всех остальных - с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса.Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

Кроме одной - есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска. Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года - модель М-21 - так и не выпустил купе версии .

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 машин М-21 «Волги», выпущенные заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, представляющими вершину автомобильной техники Советского Союза.«Волга» могла выглядеть как коммунистическая копия седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar , проведенный в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной. Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», - хотя диссидентские советские люди того времени оказались в связке между парой суровых автомобилей. Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

Настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «зубы акулы» Волга, потому что это купе Волга - это вовсе не Волга. Только передние и задние фары оригинальные.

Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний выпуск - 96 г.), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным шоссе Москвы на заявленной скорости 150 миль в час.Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ - даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с.

Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную "для владельца г-на Д.З." Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России.Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на машине с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами.Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом. Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и есть черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час - модель начала 90-х, выпускавшаяся ограниченным тиражом.Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на громадном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации - владелец хотел, чтобы он выглядел «иначе». В другой комнате - самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: "Ну, слушаете, 007".« (« А теперь обратите внимание, 007. »)

Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор - 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве - улыбкой.Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.

Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором находится британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах. Он идет, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев.Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире модели 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили - вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина.На создание одной только обшивки двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем, оригинальная приборная панель и сиденья BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Главное, что мы строим машину русских», - громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии.Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль - русский характер. Здесь настоящий energy ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим строить, - это машины с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

А зачем делать так, чтобы М-21 Волга выглядела? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел мужчина и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу].Я куплю это сейчас! ' Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

Его тон повышается.« Наши машины - это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый для одного покупателя костюм. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, - это: «Я хочу то же самое» ».

A: Автомобили уровня изготавливаются только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после того, как за покупатель заплатил.

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги - он должен сжечь Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.

Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: :« У нас есть деньги! Делайте то, что мы вам говорим! »»

На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Экипаж Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

«Волга была только первым мячом в игре», - ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московском шоу 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам стать более технически ориентированными.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект - вызывающе названный «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL - во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что на его спидометре будет установлен сильно модифицированный 6,7-литровый двигатель V-12 Mercedes, способный развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным промежуточным охладителем», он выдает заявленную мощность в 850 лошадиных сил через коробку передач с главной передачей в сборе, основанную на блоке Porsche 928GT - единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если этого недостаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, обнаруживается поразительное на вид парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинуты на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько это стоил.« Как только мы не воспроизводим наши автомобили - зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

Тогда пришло время покататься на более скромной« Волге »мощностью 380 л.с. Таким образом, мы были прикованы к большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные трассы». Но что, несомненно, стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня прочности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Волга (легковой)

Infobox Automobile

название = ГАЗ Волга
производитель = ГАЗ
производство = 1956 – настоящее время
предшественник = ГАЗ-М20 Победа
класс = Полноразмерный автомобиль

Волга ( _ru. Волга ) - автомобильная марка, зародившаяся в Советском Союзе на замену почитаемой ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Революционный по дизайну, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались как такси, перехватчики ГИБДД и машины скорой помощи (на основе версий универсал).

Четыре поколения автомобилей «Волга» были произведены в Советском Союзе, каждое из которых претерпевает несколько обновлений в процессе производства.

ГАЗ-21

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-21 Волга

производство = 1956-1958 (первая серия)
1958-1962 (вторая серия)
1962-1970 (третья серия)
сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-21А 2.445 л I4
Маленькая серия содержала 5,52 л V8
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-22)
родственных = Ford Mainline, Mercury Monterey
дизайнер = Лев Еремеев

Классический советский Среднеразмерный автомобиль конца 1950-х и 1960-х годов выпуска с 1957 по 1970 год. Очень часто встречается как такси.

Версия универсал / универсал получила обозначение ГАЗ-22.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

ГАЗ-24

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-24 Волга

производство = 1970-1977 (первая серия)
1977-1985 (вторая серия)
сборка = Горький (Нижний Новгород), РСФСР Двигатель
= ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал /
родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

Разработанная в 1968 году новая Волга ГАЗ-24 пришла на смену ГАЗ-21 на конвейере и выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

ГАЗ-24-10

Infobox Автомобиль поколения
наименование = ГАЗ-24-10 Волга

производство = 1985-1992 (универсал, с 1987 г.)
сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-24-12)
связанные =
дизайнер =

После появления на рынке ГАЗ-3102, третьего поколения Волги (см. Ниже) в 1982 году, производство старых серий продолжалось, и их потребности побудили инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , используя многие из функций -3102. В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов.

Внешне изменения коснулись новой модели, лишившись почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий отдачу 98 л.с. (с 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволяла использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также имела новый набор тормозов (теперь с вакуумным усилением).Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления приборной панелью и подголовники на сиденьях.

Самым значительным воздействием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который был в основном ограничен для населения и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, что означало, что многие частные владельцы хотели теперь автомобиль среднего размера мог сравнительно легко приобрести его.Однако в целом, даже на момент выпуска автомобиль был уже устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году.

Автомобиль имел две модели: универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный. V8 с двигателем ГАЗ-24-34.

ГАЗ-3102

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-3102 Волга

производство = 1982-настоящее время
сборка = Горький (Нижний Новгород), Россия
двигатель = ЗМЗ-4022.10 И4
ЗМЗ-40.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпускался до 1996 г.)
body_style = 4-дверный седан / седан
связанных =
дизайнер =

ГАЗ-3102, выпускаемый на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально должен был стать автомобилем среднего класса советской номенклатуры. Вольно основанная на предшественнике, новая «Волга», помимо нового номера модели, содержала многие нововведения «Чайки», заложенные в конструкцию.

Изначально планировалось, что модель будет иметь в стандартной комплектации 3-литровый двигатель V6, но вместо этого ГАЗ выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert | 105 | hp | kW | 0 | abbr = на . Основным нововведением двигателя было то, что зажигание осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемых из специальной форкамеры. Несмотря на большую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам на смену двигателю пришел ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, как и 3-мя.Задний мост 9: 1 и многие другие улучшения.

Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на «Волгу», и 3102 задумывался как промежуточная версия для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

После выпуска ГАЗ-3110 в 1997 году модель получила серьезную модернизацию среднего уровня жизни. Новый 5-ступенчатый редуктор, одноосный, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный интерьер. на базе -3110.Также от -3110 появился 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert | 130 | hp | kW | 0 | abbr = на инжекторном двигателе . Мелкосерийное производство также включало двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

Как и два его предшественника «Волга», была ограниченная версия для полиции и КГБ, с «Чайкой V8» и автоматической коробкой передач (выпускалась до 1996 года). С начала 1990-х годов 3102 позиционируется ГАЗом как роскошный седан и стоит чуть дороже стандартной Волги, и часто упоминается, что качество производства Волги 3102 немного лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

ГАЗ-31029

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-31029 Волга

производство = 1992-1997 гг.
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402.10 2.445 L I4 902.1020 ЗМЗ-4062 И4
ЗМЗ-4021.10 И4
body_style = 4-дверный седан / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-31022)
родственных =
конструктор =

На базе ГАЗ-3102 в качестве замены была представлена ​​Волга 31029 для автомобиля ГАЗ-24-10, производство которого прекращено в 1992 году.По сравнению с 3102, новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели. Также, в отличие от 3102, модель 31029 была оснащена универсалом ГАЗ-31022, версия которого получила широкое распространение.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов привели к тому, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как был открыт для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд - более 115 тысяч в год с 31029.

ГАЗ-3110

Infobox Automobile поколения
название = ГАЗ-3110 Волга

производство = седан 1997 -2005
универсал 1997-настоящее время
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
ЗМЗ-4021.10 И4
ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-560
ЗМЗ-5601 кузов
стиль = 4-дверный кузов / седан
5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-310221)
родственных =
конструктор =

Новая Волга ГАЗ-3110, прибыла в 1997 году как замена ГАЗ-31029.В новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь в стандартной комплектации получил металлическую окраску, решительно борющуюся с проблемами коррозии, которыми были подвержены Волги.

В 2003 году -3110 получил рестайлинг и шаровую переднюю подвеску перед заменой на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

ГАЗ-3111

Infobox Автомобильное поколение
наименование = ГАЗ-3111 Волга

производство = седан 2000-2002,2004
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
body_style = 4-дверный седан / седан
связанный =
дизайнер = В конце 80-х ГАЗ разработал концепт-кар, который в будущем заменит «Волгу бизнес-3102» и роскошный лимузин ГАЗ-14 «Чайка». Как указывалось выше, сам самолет -3102 был задуман как промежуточный проект, который должен заполнить пустоту, образовавшуюся из-за эксклюзивности модели -14 "Чайка". Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛ управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, который никогда не должен был быть частью семейства «Волга», поскольку он будет производиться на конвейере «Чайки» (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не дошел до производства из-за затрат.

Вместо этого ГАЗ использовал другой подход и выбрал дизайн нового автомобиля, который, среди прочего, будет оснащен ABS, гидроусилителем руля, климат-контролем, автоматической коробкой передач и, прежде всего, двигателями V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаным салоном. Внешний дизайн был полностью новым и отличался элементами ретро-стиля под влиянием ГАЗ-21, разработанными в сотрудничестве с американской Venture Industries.

Однако начались проблемы с производственными затратами, так как некоторые детали пришлось позаимствовать у «Чайки», например, ось, поэтому на опытных моделях не было автоматической коробки передач, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, который вошел в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году, когда будет поставлено 53 машины, так как -3102 будет выведен из эксплуатации. ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но в 2001 году было сдано только 342 штуки, в 2002 году - 20, а в 2004 году - еще девять, прежде чем вся добыча была прекращена.

ГАЗ-3111

оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Высокая базовая цена и плохая репутация марки «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, остановили свой выбор на иномарке, такой как Mercedes E-класса или BMW 5 серии, с которой ГАЗ-3111 думал составить конкуренцию.

ГАЗ-31105

Infobox Автомобильное поколение
название = ГАЗ-31105 Волга

производство = 2004-настоящее время
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ЗМЗ-4021 2.3 л I4
ЗМЗ-4062.10 I4
ZMZ-40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
body_style = 4-дверный седан / седан
связанный =
дизайнер =

Столкнувшись с неспособностью выйти на рынок автомобилей представительского класса, где доминируют иностранные компании, ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, сделал ставку на глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.«Волга» позаимствовала некоторые элементы стиля 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также многие мелкие улучшения, такие как перламутровые индикаторные лампы. Внутри автомобиля были модернизированы трансмиссия и подвеска. В 2006 году к стандартному выбору двигателей был добавлен двигатель Chrysler DOHC объемом 2,3 литра.

В 2005 году ГАЗ представил длиннобазную роскошную модель 311055 с новым интерьером с деревянной отделкой. Последняя функция стала стандартной на моделях, выпускаемых с 2007 года, когда ГАЗ произвел фейслифтинг.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро III с введением нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Chrysler, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал сохранил старый стиль 3110.

После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году, базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному производственному циклу. 40 лет.

Конец Волги?

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовного преемника» модели 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 года РусПромАвто, материнская компания ГАЗа, объявила, что производство легковых автомобилей Волга будет прекращено в течение двух лет. Годовой период, с окончанием производства в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на более прибыльном бизнесе грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей. В то же время было объявлено, что ГАЗ также представил Волгу 311055, производную от 31105 с длинной колесной базой.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое ранее принятое решение, заявив, что в дальнейшем будут вкладываться средства в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, чтобы они оставались в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал сделку с DaimlerChrysler на приобретение инструментов и прав интеллектуальной собственности для среднеразмерных автомобилей Dodge Stratus и Chrysler Sebring. В ГАЗе заявили, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».

Volga Siber

Однако, когда ГАЗ все же приобрел лицензию Chrysler Sebring, он решил доработать автомобиль, и результатом стала Volga Siber.

Текущее состояние

Текущая четырехмодельная линейка Volga, созданная на базе ГАЗ М24 1967 года, состоит из топового 3102 (с 1982 года), универсального универсала 310221 (с 1997 года), самого современного, но самого младшего. -по цене 31105 (с 2004 г.), а с длинной базой 311055 (с 2005 г.). Volga Siber - новинка, присоединившаяся к группе.

Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном производстве, в основном предназначенном для официальных процессионных автомобилей; заменена крыша на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери такого же размера, как и на четырехдверной модели.

Производство

Производство Волги достигло пика и составило более 100 000 единиц в год в период с начала до середины 1990-х годов, затем резко упало из-за обострения экономического кризиса в России и составило всего 56 000 автомобилей в 2000 году. С постепенно восстанавливающейся экспортной сетью, Волга продвинулась по пути выздоровления: в 2004 году было произведено почти 70 000 автомобилей.

См. также

* Победа
* Чайка
* ГАЗ

Внешние ссылки

* [ http: / / англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗа)
* [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Autosoviet ] (отличная информация по всем восточным автомобилям) ([ http: // www .autosoviet.altervista.org / ENGLISH-automotorusse6 (газ-2) .htm Автосовет на Волге ])
* [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
* [ http://www.volga-gaz.ru Российская база владельцев / энтузиастов Волги ] ru icon
* [ http: // www.postimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] & mdash; Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года выпуска 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
* [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
* [ http://m24d.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *