8-900-374-94-44
По ленд-лизу в Советский Союз поставлялись не только боеприпасы, военная техника, лекарства и сырье, но и автомобили. В памяти сразу же всплывают легендарные «Студебекеры» и, наверное, самый узнаваемый внедорожник Второй мировой войны — Willys.
Как создавался Willys
История внедорожника Willys началась в 1940 году, когда огонь мировой войны захватывал все новые и новые страны. США выступать в конфликт не торопились, но к боевым действиям активно готовились. По одной из легенд, именно тогда Пентагон распорядился создать маневренный внедорожник, который подходил бы как для разведки, так и для перемещения командного состава.
Выполнением армейского заказа на конкурсной основе занялись сразу три американские компании: American Bantam, Willys-Overland Motors и Ford.
Как бы то ни было, но вскоре «Виллис» выпускает свой внедорожник МА, а инженеры Ford показывают модель Pygmy. Стоит признать, что все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями. Контракт в итоге был подписан с Willys. А одним из ключевых факторов стала самая низкая себестоимость производства этой машины.
Что касается Bantam, то он все же решился выпустить BRC 40 партией в 2605 единиц.
Внедорожники в армию США не поступили, но были отправлены союзникам по программе ленд-лиза. В 1941 году небольшая партия машин, получивших ласковое прозвище «бантик», оказались и в СССР. По утверждениям некоторых историков, на начальном этапе войны внедорожники активно использовались охраной Георгия Жукова, во время его перемещения по фронтам.
Фото: autowp.ru
Почему он был особенным
Сразу после улаживания необходимых формальностей Willys запускает на своем заводе производство модели Military серии В. Сборка машины стартовала в ноябре 1941 года, в это же время войска Вермахта уже подходили к Москве.
Автомобиль массой в 1020 кг вмещал четверых человек и при желании мог транспортировать легкое артиллерийское орудие.
Внедорожник на основе лонжеронной рамы оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,2 литра и трехступенчатой коробкой передач от легковой модели Overland. Мощность двигателя составляла 60 л. с., а максимальная скорость на хорошей дороге могла достигать 105 км в час. Отличительными особенностями внедорожника стало отсутствие дверей, тент вместо крыши, капот, откидывающийся на лобовое стекло, и особая конструкция фар, которая позволяла их снимать для подсветки во время ремонта автомобиля. До самого конца войны внедорожник регулярно модернизировали: у машины меняли радиатор, увеличивали объем топливного бака, а также устанавливали новые аккумуляторы и амортизаторы.
Фото: autowp.ru
Достаточно быстро стало ясно, что самостоятельно Willys с заказом военного руководства страны не справляется.
Помощи пришлось просить у конкурентов из Ford, которые охотно взялись за дело. Условие было одно: копии Willys должны сходить с их предприятия только с шильдиком детища Генри Форда. Так появилась модель Ford GP.
По одной из версий, аббревиатура GP означает government purchases, что переводится как «государственный заказ». По другой — GP расшифровывается как general purpose, что означает «общего назначения». Считается, что именно от букв «джи» и «пи» и происходит слово джип.
Фото: autowp.ru
Как Willys попал в СССР
Летом 1942-го в рамках ленд-лиза автомобили Willys через порты Мурманска и Архангельска начали поступать в Советский Союз. Кстати, вместе с новенькими Willys MB американцы передали и практически всю партию версий MA, которые не пригодились американской армии.
Всего до конца войны США поставили в СССР около 52 000 внедорожников. Большинство машин прибывали в порты в собранном виде. Кроме этого, доставлялись и машинокомплекты, которые собирались на специальных площадках в советских городах.
В Красной армии «Виллисы» использовались как командирские автомобили, а также в качестве тягачей для 45-миллиметровых противотанковых пушек и минометов. Часто внедорожник служил санитарной или связной машиной. Надо сказать, что ничего подобного у немцев не было.
Наиболее близким аналогом может считаться полноприводный Tempo G1200. Этот автомобиль оснащался двумя двухцилиндровыми моторами по 19 л. с., которые приводили в движение свою пару колес. Сверхпроводимый автомобиль использовался в качестве патрульной, разведывательной и штабной машины, однако широкого распространения в армии не получил.
Фото: autowp.
ru
Легенда о кожаном плаще
Один из самых устойчивых мифов про автомобили «Виллис» связан с историей о неких кожаных плащах-пальто, которые якобы поставлялись с американскими машинами. По легенде, этот элемент одежды предназначался для шоферов, однако пользовался большой популярностью у командующего состава и чаще всего оказывался именно у него. Миф оказался очень живучим: дошло до того, что на каждой военной фотографии исследователям стали мерещиться именно эти пресловутые ленд-лизовские «кожпальто» для водителей.
Однако в эпоху интернета обнаружилось, что никаких упоминаний о плащах нет ни в руководстве к машине, ни, что самое главное, в паковочных листах на внедорожник. Это очень странно, потому что в этих документах американцы скрупулезно указывали каждый винтик присылаемого в СССР автомобиля. Поэтому мы искренне сомневаемся в достоверности истории о плащах для советских водителей.
Фото: autowp.ru
Мнения современников
«Виллисы» на фронте получали разные оценки. Участники войны отмечали хорошую проходимость внедорожников, а также легкость в ремонте. Одновременно в литературе встречаются жалобы на низкий ресурс машины и ее ненадежность.
Впрочем, удивляться этому не приходится — часто «американца» приходилось заправлять некачественным бензином, а в условиях войны внедорожник нередко использовался для перевозки или буксировки грузов, масса которых значительно превосходила установленные нормы. По мнению некоторых фронтовиков, по надежности «Виллис» уступал еще одному американскому внедорожнику — Dodge WC, который также поставлялся в СССР по ленд-лизу.
ruWillys маршала Конева
Наверное, самым известным обладателем внедорожника «Виллис» стал маршал Иван Степанович Конев. Вообще советский военачальник во время войны предпочитал передвигаться на отечественном ГАЗ-61-73. Однако во время знаменитой встречи на Эльбе американский генерал Брэдли подарил своему советскому коллеге «Виллис» с надписью на капоте: Commander in chief marshall Konev.
«По окончании церемонии вручения награды мы вышли вместе с Брэдли из особняка на свежий воздух. Я знал, что Брэдли собирается подарить мне на память «Виллис», доставленный из его ставки прямо на самолете. Со своей стороны, я тоже приготовил ему личный подарок — строевого коня, который следовал за мной всюду с лета 1943 года, когда я вступил в командование Степным фронтом», — вспоминал прославленный маршал.
Фото: Александр Коньков / Фотохроника ТАСС
Послевоенные годы
В СССР после войны огромное количество военной техники отправилось в сельские хозяйства и другие предприятия страны.
Отправки в глубинку не избежали и знаменитые «Виллисы». Например, американские внедорожники возили председателей колхозов и работников местной номенклатуры.
В США армейские подразделения продолжили использовать «Виллисы» и после войны. Однако новых внедорожников они практически не закупали — запаса машин со времени войны вполне хватало. Тогда компания Willys Overland решила приспособить свой внедорожник к выполнению гражданских функций. Такой автомобиль получил название CJ-2, а на специальной медной табличке красовалась надпись Jeep, но это уже совсем другая история.
Мало найдётся автомобилей, таких же знаменитых, как Jeep, и в то же время имеющих такую же запутанную историю. Сконструировали машину одни, выпускали другие, владели маркой потом третьи, четвёртые и пятые, пока бренд не оказался у нынешних хозяев, никак не участвовавших в создании оригинального Jeep.
А началось всё в 1940 году. Надо сказать, что полноприводные машины появлялись ещё на самой заре автомобильного века, но вплоть до Второй мировой войны особого интереса ни у кого не вызывали. И лишь всеобщая автомобилизация военного дела поставила, наконец, перед конструкторами вопрос о создании транспортного средства на четырёх колёсах, которому было бы не страшно бездорожье. США к тому времени ещё не были втянуты в войну, но американские военные, чтобы быть начеку, объявили конкурс на создание армейского вездехода.
Это один из первых прототипов серийного армейского
вездехода образца 1940 года.
Требования к нему были такие: максимальная скорость — 88 км/ч, скорость на бездорожье — 8 км/ч, глубина преодолеваемого брода — 29 см при скорости 5 км/ч, угол въезда — 45 градусов, угол съезда — 35 градусов, привод на четыре колеса, сухая масса — 585 кг, грузоподъёмность — 270 кг, колёсная база — 2032 мм (80 дюймов), колея — 1194 мм, дорожный просвет — 160 мм.
После испытаний полутора тысяч прототипов получился Willys MB. Именно таких «джипов» в армии было больше всего.
Эти условия оказались для конструкторов крепким орешком. Ближе всех к решению задачи удалось подойти, как ни странно, не инженерам автогигантов, а мелкой и малоизвестной компании American Bantam, которая с 1936-го по 1941 год собрала около 6 тысяч машин, по американским меркам считавшихся микролитражками. 23 сентября 1940 года армии был представлен прототип будущего Jeep. Вояки остались им довольны, даже несмотря на то что его масса получилась намного выше требовавшейся — почти на 330 кг. Впрочем, поняв, что первоначальное требование было нереальным, военные пересмотрели этот пункт конкурса.
Гражданская версия носила имя Jeep уже вполне официально.
Однако крохотная производственная база Bantam вызывала сомнения в том, что фирме по зубам столь крупный военный заказ. Поэтому на подмогу были призваны ещё две компании.
Одной из них был автогигант Ford, другой — хорошо известная в довоенной Америке фирма Willys-Overland. Машины марки Overland собирались с 1903 года. В 1907-м эта компания перешла во владение автодилера Джона Виллиса (John Willys), который, заказав партию автомобилей и не дождавшись их, предпочёл купить всю фирму целиком, чтобы гарантировать выполнение ею своих обязательств. От уже раскрученной марки Overland он отказываться, естественно, не стал, а машины под маркой Willys появились уже значительно позже. Willys-Overland выпускала солидные, надёжные машины и в начале века занимала почётное второе место по выпуску после Ford. Лишь потом она скатилась на вторые роли, не выдержав конкуренции с такими новыми массовыми марками, как Chevrolet и Dodge.
Jeepster выглядел с претензией на солидность, но особой популярности не снискал.
И у Ford, и у Willys тоже были свои наработки по армейскому внедорожнику. Оригинальный проект от Bantam был переработан с их учётом, и военные выдали каждой из трёх фирм заказ на 1500 машин.
Они назывались соответственно Ford GP, Willys MA и Bantam BRC 40.
Откуда же взялось это название — Jeep, которое поначалу было всего лишь неофициальным прозвищем? На этот счёт существует несколько объяснений, но ни одно из них нельзя назвать абсолютно удовлетворительным. Согласно наиболее распространенной легенде, словечко «jeep» — это производное от обозначения фордовской модели GP, которое произносится «джи-пи» и якобы означает General Purpose («общего назначения»). Однако, согласно более авторитетным источникам, аббревиатура никогда так не расшифровывалась: по фордовской номенклатуре буква G обозначала «для правительственного использования» (government’s use), а P — колёсную базу в 80 дюймов.
Фермеры обожали полноприводные пикапы Jeep за их грузоподъёмность и проходимость.
По другой версии, во всём виноват персонаж комиксов — существо по имени Джип Юджин (Eugene the Jeep), похожее на собаку и умевшее ходить по стенам и потолкам, лазить по деревьям, летать и вообще — делать всё на свете.
Якобы те солдаты, которые познакомились с проходимостью Джипов, были так потрясены, что немедленно присвоили новой машине имя этого всемогущего существа.
Наконец, считается, что в Первую мировую войну «джипами» называли новобранцев, а также новые непроверенные машины. Это словечко дожило до 1940-х годов и прилипло к новому вездеходику, когда он ещё только находился на испытаниях.
Были у Jeep и такие забавные грузовички FC-170 —
тоже, разумеется, с приводом на все колёса.
Как бы там ни было, название прижилось. В 1941 году после обширной программы испытаний Джипы от всех трёх производителей были сильно унифицированы и модифицированы на основе конструкции от фирмы Willys — выбор пал именно на неё, из-за того что виллисовская конструкция оснащалась самым мощным мотором, с четырьмя цилиндрами, рабочим объёмом в 2,2 литра и мощностью в 60 л.с. Считается, что при диаметре цилиндра в 79,4 мм и ходе поршня в 111,1 мм это был самый длинноходный мотор, когда-либо выпускавшийся серийно.
На малых оборотах он выдавал высокий крутящий момент, что, разумеется, особенно важно для автомобилей, рассчитанных на очень неспешную езду по бездорожью. Машина имела рамную конструкцию с открытым лёгким кузовом, подвеска была самая банальная, на продольных полуэллиптических рессорах, привод через двухскоростной демультипликатор на оба моста, причём передний мост можно было отключать. На шоссе автомобиль мог развить 104 км/ч, а его масса составляла около 1020 кг — между прочим, почти вдвое больше, чем первоначально требовали военные!
Jeep Wagoneer — пожалуй, один из первых универсалов повышенной проходимости.
Модернизированная модель под названиями Willys MB (M — «military», то есть военный, B — модель, следующая за прежней A) и Ford GPW (W — от Willys) получила новую решётку радиатора с вертикальными прорезями, ставшую классической. Ту самую решётку, которая, согласно армейскому афоризму, представляет собой «металлический лист с прорубленными в нём отверстиями» (ранние Джипы имели более сложную решётку из вертикальных металлических прутьев).
Эта машина и стала тем знаменитым Джипом, на котором в годы войны ездили не только бравые американские солдаты, но и войска союзников, включая Красную армию. Интересно, что эти вездеходы получили у нас в стране известность под названием Виллис, хотя многие ленд-лизовские Джипы были не виллисовской, а фордовской продукцией. Всего за годы войны фирма Willys произвела 363 тысячи Джипов, Ford — около 280 тысяч. Из этого количества в Советский Союз по ленд-лизу было отгружено около 51 тысячи машин, причём часть из них поставлялась в виде машинокомплектов, из которых готовые автомобили собирались уже у нас. На базе Джипа Ford также строил амфибии — модель GPA (буква A как раз и означает amphibious), многие представители которой также попали на Восточный фронт.
А это — первый Cherokee.
Он появился тогда, когда SUV ещё не были популярными у горожан.
После окончания войны фирма Bantam отошла от дел, Ford не проявил заинтересованности в продолжении выпуска Джипов (то-то сейчас там, небось, локти кусают!), зато руководство Willys решило, что гражданский вариант — это шанс выжить в мире ожесточённой конкуренции с «большой детройтской тройкой», уже успевшей разорить большинство мелких автопроизводителей.
Неофициальное название Jeep было зарегистрировано как торговая марка (запатентовали также форму радиатора с семью прорезями), фирма Willys на какое-то время вовсе отказалась от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на производстве гражданской версии внедорожника, получившей наименование CJ — Civilian Jeep. Самая первая серийная модель «Гражданского Джипа» — CJ-2A — сошла с конвейера уже в 1945 году. Между прочим, первоначально Jeep CJ предлагалось использовать… как лёгкий сельскохозяйственный трактор, однако вскоре выяснилось, что его мощности на пашне совершенно недостаточно. В придачу к Jeep CJ в 1948—1950-е годы выпускалась «прогулочная» версия — Jeepster, весьма спартанская по части комфорта открытая машина.
Эти концепты, кстати, зовутся Jeep Willys. На оригинал они не очень похожи, зато лишний раз напоминают о славной истории марки.
Традиционный Jeep имел устойчивый спрос. Его по достоинству оценили те, кому требовался лёгкий недорогой транспорт, способный передвигаться почти всюду, где пройдёт пеший человек — геологи, лесники, охотники, да и просто жители тех мест, куда ещё не добрались хорошие дороги.
Наконец, и военные не собирались отказываться от этой машины, внёсшей существенный вклад в победу. После войны Jeep по лицензии собирался в ряде стран, а также породил немало подражателей, среди которых были такие раскрученные и престижные в наши дни модели, как Land Rover, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.
Jeep Wrangler весь пошёл в папашу. Он уже не воюет, но по бездорожью ползает исправно.
Однако массовый рынок SUV ещё не был создан — в то время внедорожники не были модными, и покупали их только те, кому они были действительно нужны. Модель Jeepster не пользовалась популярностью, да и сфера применения внедорожников оставалась ограниченной. Поэтому дела у компании Willys шли неважно, и в 1953 году она была куплена другой фирмой — Kaiser-Frazer, которая пыталась пробиться на рынок легковых автомобилей в послевоенной Америке. Ничего из её усилий не вышло, и в середине пятидесятых она полностью переключилась на выпуск коммерческих и специальных машин, не последнее место среди которых занимал и Jeep, как в гражданской, так и в военной версиях.
1970 год принёс новую смену хозяев. Марку Jeep купила American Motors Corporation (AMC), ещё одна мелкая автомобильная компания, боровшаяся за выживание в качестве наследника известных в своё время фирм Hudson и Nash. У той тоже ничего не получилось — после малоудачного альянса с французским Renault она была в 1987 году куплена «с потрохами» концерном Chrysler. Так марка Jeep оказалась у своих нынешних хозяев. Любопытно, что в годы войны Chrysler не имел к выпуску Jeep никакого отношения. У этого концерна имелся собственный армейский вездеход — Dodge WC (сокращение от weapon carrier — «носитель оружия»), который в Советском Союзе был известен как «Додж три четверти», из-за своей грузоподъёмности в 0,75 тонны. Наконец, следует упомянуть и об альянсе Chrysler c Daimler-Benz, в результате которого Jeep на некоторое время оказался в подчинении у «бывших врагов». Вряд ли кто в годы войны мог вообразить себе такой исход.
Недавно марка Jeep отметила 60-летний юбилей.
В честь этого дела фанаты устроили грандиозные празднования, а некоторые даже составили из своих машин американский флаг.
И всё же годы, проведённые в составе American Motors, оказались для Jeep чуть ли не самыми судьбоносными. Именно в ту пору он стал лакомым кусочком для американских автопроизводителей — не в последнюю очередь благодаря новой модели Jeep Cherokee, совмещавшей хорошую проходимость с комфортом — тем, чего так не хватало раннему SUV Jeepster. Что же касается заслуженного старичка Jeep CJ, то он продолжал производиться в разных модификациях вплоть до 1986 года, и лишь тогда, накануне краха AMC, в продажу поступило следующее поколение Джипов — Jeep Wrangler, который тем не менее является прямым наследником классического армейского вездеходика, с конструкцией и дизайном, оказавшимися поразительно «неубиваемыми». Своей долговечностью Wrangler превосходил, пожалуй, любые другие модели во всей автомобильной истории. Что же до самого слова «джип», то оно и в английском, и в русском языках из имени собственного превратилось в обозначение целого класса машин — едва ли отыщется другой автомобиль, который мог бы похвастаться тем же.
Хочется еще и еще попрыгать по кочкам, покрутить коротенький автомобиль с легким заносом задней оси! Тем более что он очень охотно, по-дружески откликается на подобное мальчишество.
Вообще-то, мы знакомы не один десяток лет. Приходилось ездить на Виллисах и летом, и зимой. Но каждый раз, устраиваясь за рулем, стараюсь быть беспристрастным, словно пробую машину впервые. И каждый раз убеждаюсь, насколько хорош этот автомобиль. Впрочем, тоже мне открытие! Это было известно задолго до нас — три четверти века тому назад.
В 1940‑м, когда мировая война уже захватывала многие страны, но США в нее формально еще не вступили, американское правительство активно к войне готовилось. Тогда и объявили конкурс на компактный и легкий армейский разведывательный и командирский автомобиль. Сроки были очень сжатые, а основными конкурентами оказались отнюдь не лидеры американского рынка, входящие в «большую тройку», а компании American Bantam и Willys-Overland Motors. Делá их шли неблестяще, и, очевидно, именно это побудило почти забытые теперь фирмы к активному участию в конкурсе. Ведь замаячила перспектива выгодного государственного заказа. Впрочем, чуть позже к работе подключился и Ford. Но к тому моменту решение фактически уже приняли: за основу взяли Willys Quad, который предстояло немного доработать.
До сих пор кипят страсти: по мнению некоторых историков, компания Willys, по сути, содрала конструкцию Bantam BRC. А компанию, ее создавшую, даже к производству уже готовой машины не допустили. Истину в последней инстанции определить, вероятно, уже не удастся никому. Главное, что в результате получился этот, самый массовый, самый знаменитый в своем классе автомобиль Второй мировой и Великой Отечественной.
Расписано буквально всё: и что максимальная скорость на марше не должна превышать 40 миль/ч, и даже что автомобиль — с левым рулем.
Производство серийного Виллиса MA начали в июне 1941 года, а к концу года на конвейер встал немного модернизированный Willys MB. Ему и суждено было стать одним из главных автомобильных героев Второй мировой.
Конечно, Willys MB далеко не первый полноприводный легковой автомобиль. В СССР уже существовал ГАЗ‑61 и на подходе был ГАЗ‑64. Не говоря о том, что легковые внедорожники в США мелкосерийно делала компания Marmon-Herrington. Но все эти машины базировались на серийных конструкциях (в США это, как правило, Ford). А армейский Willys американцы разрабатывали, по сути, с чистого листа, не связанные по рукам необходимостью использовать уже готовые узлы и детали. Во многом именно этим и объясняется успех Виллиса.
В этом автомобиле все вроде бы очень просто, но отнюдь не примитивно. Дешево, однако не только прочно и надежно, но и удобно (конечно, если этот эпитет уместен по отношению к армейским, боевым условиям и нуждам). Крепкая рама выдерживает высокие нагрузки, в том числе прыжки. А прыгать короткая, с базой всего 2080 мм, машина очень любит!
В комплекте к Виллису — инструмент и даже огнетушитель.В комплекте к Виллису — инструмент и даже огнетушитель.
Мотор объемом 2,2 литра развивает очень солидные для такого объема и по меркам тех лет 60 л.с. К слову, газовский агрегат на внедорожнике ГАЗ‑67 в полтора раза большего объема выдавал максимум 54 силы. Кроме того, у американского двигателя потрясающая тяговитость, что позволяет экономить на переключении передач. Первая, в общем-то, нужна лишь для старта с полной нагрузкой или в гору. В большинстве случаев хватает второй и третьей — прямой. Даже на ней можно ехать практически шагом.
Максимальный момент 140 Н·м двигатель развивает уже при 2000 об/мин. А если подключить передний мост и активировать пониженный ряд (передаточное отношение — 1,97), то машина проявляет просто чудеса тяги. В грязи или снегу колёса неспешно, но настойчиво цепляются бесхитростным, но злым протектором за всё что угодно, и автомобиль уверенно выбирается на хотя бы относительную твердь.
Доступ в моторный отсек идеальный. Можно работать и ночью, в кромешной тьме — фары легко развернуть и осветить его.Доступ в моторный отсек идеальный. Можно работать и ночью, в кромешной тьме — фары легко развернуть и осветить его.
Бензобак — под сиденьем водителя. На войне как на войне…Бензобак — под сиденьем водителя. На войне как на войне…
Если надо, Willys вполне способен разгоняться достаточно резво. По крайней мере, он, вероятно, был самым быстрым (уж точно одним из самых быстрых) автомобилем той войны. Помните, у Владимира Богомолова в знаменитом романе «Момент истины» («В августе 44‑го»): «Так рванешь — „виллис“ обгонишь!»? Паспортная максималка внедорожника — 65 миль/ч, то есть примерно 104 км/ч. Правда, инструкция рекомендовала ездить не быстрее 40 миль/ч (около 64 км/ч). Но и этого в большинстве ситуаций вполне хватало.Аскетичный, простой и жесткий, как воинский устав, кузов без дверей сочетается не только с мощным мотором и грамотной трансмиссией, но и с вполне передовыми инженерными решениями. Скажем, телескопические амортизаторы в те годы применяли еще не на всех даже гражданских легковых автомобилях.
Остроумно смещенный к центру машины маятниковый рычаг обеспечивает удивительно легкое по тем временам управление. А еще у Виллиса эффективные гидравлические тормозá.
Аскетизм армейского автомобиля сочетается с продуманностью каждой детали. Например, предусмотрена ниша для автомата. Трансмиссией управляли тремя рычагами — так было принято многие годы. Большим рычагом переключали скорости, а более короткими задействовали передний мост и демультипликатор.Аскетизм армейского автомобиля сочетается с продуманностью каждой детали. Например, предусмотрена ниша для автомата. Трансмиссией управляли тремя рычагами — так было принято многие годы. Большим рычагом переключали скорости, а более короткими задействовали передний мост и демультипликатор.
Материалы по теме
В общем, если привыкнуть к посадке (к рулю водитель уж очень близок, а ведь зимой ездили и в полушубках!), то Willys просто провоцирует погонять, покрутиться по проселкам и пересеченной местности. Только надо помнить о патологической прыгучести и крепче держаться за руль. А вот бедным задним пассажирам придется ухватиться за каркас тента или наружные ручки (они, кстати, предназначены для помощи автомобилю, который пытается выехать из грязи или снега).
На бездорожье не надо забывать и об узкой, всего 1230 мм, колее. У нашего ГАЗ‑67 образца 1943 года она была 1446 мм, что позволяло ездить по углублениям, проделанным в рыхлом грунте или снегу грузовиками, и обеспечивало чуть лучшую стойкость к переворачиванию на высоких продольных неровностях. Зато масса Виллиса MB ниже, чем у ГАЗ‑67, почти на 450 кг.
Сила американского автомобиля еще и в продуманности всяких мелочей — запоров капота и фиксаторов ветрового стекла, которое можно опустить на капот, в простых, но надежных замкáх тента, в рационально организованных местах хранения инструмента и оружия. Есть даже удобное брезентовое ведро, закрепленное сзади на канистре. Фары, отвернув барашки, легко направить в сторону моторного отсека, и темнота уже не помеха. Придумали же! И всё это удачно сочетается с безотказностью и надежностью. Неслучайно у наших военных водителей времен Великой Отечественной Willys был одним из самых уважаемых и любимых автомобилей.Willys MB
Фары — с легко снимаемой светомаскировкой.
С Красной Армией Виллисы проехали по всем фронтам. Массово к нам по ленд-лизу такие машины начали поступать с лета 1942‑го. Легкие и быстрые, надежные и прочные американские внедорожники ценили и рядовые водители, и офицеры.
С Виллисами не спешили расставаться и после войны. Причем тогда они использовались отнюдь не только офицерами и местными руководителями среднего звена для поездок на охоту-рыбалку-за грибами. Постепенно машины переходили в руки обычных граждан и десятилетиями служили им в качестве повседневного транспортного средства.
Материалы по теме
На некоторые Виллисы приспосабливали самодельные двери, а иногда и «будки», обычно из комбинации дерева и жести. К слову, подобные сооружения для защиты от ветра и холода умельцы делали и во время войны.
Сегодня мы лишь очень и очень приблизительно способны понять, как ездили и воевали, что при этом чувствовали фронтовые шоферы тогда, три четверти века назад. Никакие, даже самые реалистичные, реконструкции или прыжки по кочкам и преодоление сугробов к той жизни почти не приближают. Нам остается лишь в той или иной степени сжиться с рычагами и педалями и вспомнить тех, кто проехал на таких машинах дорогами войны.
Поздравить с Днем Победы живых и помянуть мертвых.
Материалы по теме
Вермахт во время войны так и не получил аналогичного по классу и конструкции массового легкого автомобиля. Основной командирский автомобиль KdF 82 остался моноприводным. Одноклассники Виллиса выпускали в СССР и Японии.Материалы по теме
ГАЗ‑64 делали с 1941 года, с 1943‑го — модернизированный ГАЗ‑67 (позднее — ГАЗ‑67Б). Двигатель рабочим объемом 3,3 литра развивал 54 л.с. Подключаемый передний привод, раздаточная коробка — без понижающей передачи. До конца войны выпустили 762 экземпляра ГАЗ‑64 и менее пяти тысяч ГАЗ‑67 и ГАЗ‑67Б.
Kurogane Type 95 строили в Японии в 1936–1944 годах. Серийные полноприводные машины имели 1,3‑литровый 33‑сильный двигатель V2 воздушного охлаждения. Существовали двух- и четырехдверные версии. Всего изготовили 4775 автомобилей.
ГАЗ‑64ГАЗ‑64
Kurogane Type 95Kurogane Type 95
Первым автомобилем, представленным на конкурс правительства США, был Bantam с четырехцилиндровым 45‑сильным мотором. Но он не стал основной армейской машиной США. До конца 1941 года изготовили лишь чуть более 2600 экземпляров модели Bantam BRC‑40. Часть из них попала в СССР. На конкурс внедорожников представили также Ford Pygmy, но он и вовсе остался лишь опытным образцом.
Первый гражданский вариант Виллиса под именем CJ (civilian Jeep) создали еще в 1944 году. Массовое производство Willys CJ‑2A с проверенным войной 2,2‑литровым мотором начали в 1945‑м. После войны Виллисы или их немного измененные аналоги делали в Аргентине, Индии, Югославии, Японии, в других странах.
| Bantam BRC‑40 Bantam BRC‑40 | Ford Pygmy Ford Pygmy | Willys CJ‑2A Willys CJ‑2A |
Willys MA
Производство полноприводного автомобиля Willys MA начали летом 1941‑го, с конца года делали немного модернизированную версию МВ. Двигатель объемом 2,2 литра развивал 60 л.с. Автомобиль выпускали также под именем Ford GPW, а на его базе и амфибию — Ford GPA. Уже в 1941 году машина получила прозвище Jeep (джип). По одной из версий, за созвучие с аббревиатурой GPW, по другой — от глагола jump, прыгать. Позже, уже после войны, имя Jeep стало официальной товарной маркой. До 1945 года изготовили около 660 тысяч внедорожников, из них примерно 360 тысяч — на заводе фирмы Willys, остальные — под маркой Ford. Более 50 тысяч машин поставили по ленд-лизу в Красную Армию.
Редакция благодарит военно-патриотический клуб «Дивизион» и его председателя Юрия Леонидовича Москвина за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
Дизайн этого культового автомобиля не был спроектирован специалистами Willys. К нему причастны многие. В частности, основа композиционной идеи легкого автомобиля для разведки была зафиксирована в виде быстрого наброска, выполненного оставшимся неизвестным членом Хозяйственного управления американской армии (QMC) в 1940 году. Потребность в таком автомобиле была чрезвычайной.
Один из двух предсерийных прототипов джипа модели Quad, построенных в 1940 г. фирмой Willys-Overland по образцу и подобию модели Bantam
США готовились к скорому вступлению во Вторую мировую войну. Как всегда, наиболее продуктивно сработал тендер, и из нескольких потенциальных производителей был выбран один – компания American Bantam, представившая прототип Mark1 в означенный условиями задания срок. Инженер Чарльз Пробст, один из разработчиков второй, а затем и уже серийной модели внедорожника, вспоминал, что во время испытаний шасси Mark1 один из членов комиссии прямо в поле набросал все ставшие каноническими признаки будущей породы «джипов».Первый серийный Willys-Overland МА отличался от прототипа упрощенными крыльями, обрезанным «носом» капота и рамкой ветрового стекла с перегородкой. (1941)
На листочке из блокнота был изображен узкий автомобиль без крыши и дверей, с плоской боковиной и удачным эргономичным проемом, через который можно было удобно и, главное, быстро усесться за руль. Заметны были и очень низкие борта, отлично подходящие для удобства заброски в кузов военной поклажи и посадки на задний ряд сидений.Созданный для военных действий «джип» сразу же окунулся в войну. 2643 машины марки American Bantam BRC-40 попали по ленд-лизу в СССР, где получили прозвище «бантик». 600 000 джипов марки Ford и Willys-Overland в основном воевали в армиях союзников. В частности, в 1944 году участвовали в десантной операции в Нормандии
Также была подчеркнута прямоугольная в плане форма задней части кузова, что идеально подходило для рационального размещения армейской рации, канистр, ящиков и других нужных на войне вещей. Передняя часть капота и защитная решетка радиатора оставались неразработанными, но были различимы довольно пластичные крылья и защищенные решетками фары.Прямоугольная форма кузова идеально подходила для размещения в нем армейской рации, канистр, ящиков и другого нужного на войне оборудования
Естественно, что свой вариант «лица» фирма Willys постаралась сделать в фирменном ключе конца 30-х годов – sharknosed («акулий нос»). Так, первый прототип Quad обрел скругленный спереди капот и цилиндрическую облицовку радиатора. В результате, заказ на 600 000 автомобилей был поделен между Ford и Willys, а построенные под маркой Bantam BRC («бантик») 2643 автомобиля почти все по ленд-лизу попали в СССР. Понятно, что Willys получал от военных поставок большую прибыль, и его руководство серьезно задумалось о послевоенном развитии модели.Одной из первых копий джипа (Bantam BRC-60) стал отечественный ГАЗ-64, прозванный за это «Иван-Виллис» (1941)
Для этого в 1942 году фирма приглашает на работу над гражданским проектом Jeep известного дизайнера Брукса Стивенса. Тема конверсии американской военной промышленности уже носилась в воздухе к середине войны, и о будущей судьбе успешного новобранца думали многие. Например, известный стилист Джон Тьярда, придумавший в 1936 г. прекрасный Lincoln Zephir, предложил создать на основе конструкции джипа мировой автомобиль, благо тысячи машин оказались разбросанными по большинству стран и материков Земли, а выпуском запасных частей к ним отлаженно занимались сотни фирм.Пластический ключ военного джипа успешно эксплуатируется современными автодизайнерами Chrysler. Jeepster Concept (1998) и Jeep-Willys Concept (2001)
Но это предложение не прошло. Стивенс разработал прототип Willys-Overland 6/66, бесславный путь которого закончился в железнодорожной катастрофе, где погиб и один из ведущих инженеров нового автомобиля. К 1944 году Стивенс разработал множество вариантов гражданского Jeep. В 1946-м был построен прототип с цельнометаллическим закрытым кузовом на новой раме.Первой моделью гражданского джипа стал закрытый Station Wagon, внешним видом напоминавший цельнодеревянный «woody» (1946). Вторая модель была выполнена в спортивной стилистике и очень пришлась по вкусу молодежи (1948). Автор дизайна обеих машин – Брукс Стивенс
По сути, от вояки оставалось лишь «лицо». Подобно участнику войны, грудь которого была украшена боевыми орденами, джипу уступали места, и он успешно дебютировал в классах семейных, коммерческих и всепогодных автомобилей. В 1948 году Стивенс создал даже спортивную модель Jeepster, задор которой вот уже более 60 лет питает стиль последующих 8 поколений с симпатичным «лицом» истинного джипа.Была ли статья полезной?
Создан для войны, закален в боях, проверен мирными годами: Willys Jeep до сих пор командует парадом
Не существовало автомобиля функциональнее, чем Jeep. Техзадание конструкторам звучало по-армейски лаконично и точно: машина должна быть легкой, чтобы ее могли поднять четыре солдата, полноприводной и с колесной базой 2 метра. В пасмурный день на аэродроме он выглядит великолепно! Может быть, его красота происходит от ощущения, что эту толковую вещь определяет не форма, а функция. А возможно, это говорит легендарный статус машины…
Во время Второй мировой выпустили 600 000 Willys. Где они только не служили: и в медсанбатах, и в разведке, и в артиллерии, и в связи, и в доставке солдат к полю боя. Нет такого кино о войне, где не покрасовался бы Jeep. Но когда смотришь на него сквозь дождик, понимаешь, что ни одна из моих теорий не объясняет, почему он выглядит так смачно. Да он просто красив – красотой грубого железа. Каждая прямая, дуга, каждый изгиб и уголок мучительно соблазнительны и излучают мощь.
Как ни странно, за 20 лет я писал и говорил о таких Jeep, как этот, раз сто. Но сегодня вдруг сообразил, что за рулем-то не сидел ни разу! Ясное дело, он окажется ужасен: ведь конструктивно он почти на десять лет старше Land Rover Series I. А как бы я ни любил последний, готов признать, что ходовые качества на дороге не входят в список достоинств Land Rover SI. Этот же был сконструирован для армии – так, чтобы его можно было починить в поле, вынести из грязи на руках. И, конечно, он обязан был быть дешевым… Нет, он будет ужасен! Но меня ждало открытие: он вовсе даже неплох. Можно сказать, очень даже гуд! И я испытал шок.
Для запуска двигателя надо выполнить всякие прикольные операции: потянуть рычажки, покрутить ручки, отрегулировать смесь, а потом надавить на кнопку стартера на полу. И тебя наградят приятным и грубым рокотом 2,1-литрового 4-цилиндрового мотора. Не подключая передний мост, я трогаюсь, быстро переключаю три передачи – на высшую. И еду на ней. Фотограф на пассажирском сиденье смеется – говорит, всегда бы так переключаться! Точно. Переключаться мне больше не надо до самой остановки, потому что этот скромный мотор (подозреваю, он способен выдать около 54 лошадок) тянет, тарахтит, старается и легко подхватывает с пяти оборотов в минуту.
Удивительно, как легко, свободно и послушно катит автомобиль! Да, руль, педали и все поверхности – холодный голый металл, не считая разве что сплющенных, тоненьких, как вафля, подушек на сиденьях. Но машина удобная, приятная. И она в миллион раз дружелюбнее, чем Land Rover SI. Это тяжело признавать пожизненному фанату лучшего из Солихалла. Jeep кажется легким, (а он такой и есть) и шустрым. В нем легко представить себе, как ты паркуешься в центре города. А вот представить, что ты мчишься по изрытому воронками полю битвы, чтобы спасти товарища, гораздо труднее.
Однажды я летал с ребятами на Spitfire, когда мы снимали Top Gear. Вот еще одна легенда военного времени. Когда мы летели, я испытывал очень глубокие, даже пронзительные чувства. Но эти чувства пробудили не ассоциации с войной: я не очень хорошо знаком с тем временем и быстро теряю нить, когда Джеймс и Джереми начинают о нем говорить. Тем ярче была моя реакция на магию Spitfire. Прошлое тут ни при чем – он поражает как машина, когда работает. То же самое можно сказать о Jeep. Это дешевый и простой, как песня чукчи, агрегат. Но он лучится механической магией – это факт!
Пикапы по имени JEEP.
Коллектив магазина OffJeep.Ru приветствует Вас, дорогой читатель, на страницах нашего блога-журнала «Ржавый Виллис» :-). Когда-нибудь мы обязательно расскажем как родилось это название, а пока мы будем рассказывать на наших интернет-страницах про внедорожный тюнинг, про некоторые интересные проекты, соревнования, но самое главное про Jeep — марку полноприводных автомобилей которую мы искренне любим.
Спустя три года, в 1950, пикап обзавёлся новым, 75-сильным двигателем и V-образной решёткой радиатора — вслед за Willys Jeep Station Wagon.
Конструкция оказалась весьма удачной и популярной; продержалась в производстве до 1965 года, с 1954 — с шестицилиндровым двигателем. В Бразилии и Аргентине выпуск продолжался аж до 1977 года, под маркой Ford. Очень частым было использование в качестве спецтехники — пожарных или коммунальных автомобилей.
На смену ему пришло сразу две модели пикапов — армейский М — 715 и гражданский Jeep Gladiator.
Gladiator получил несущий кузов и базировался на узлах и агрегатах Jeep Wagoneer SJ.
Меняя имена, двигатели, трансмиссию и внешнее оформление, Gladiator находился на конвейере до 1988 года.
В период 1976 — 1983 годов выпускался Jeep Honcho, который отличался декалями на бортах кузова и был доступен только в короткобазном варианте.
Армейский М-715 пришёл на смену Dodge M37 в 1967 году и спустя всего два года был снят с производства в США.
Несмотря на это, армия США в течение длительного времени использовала М 715 в качестве арттягача, разведывательного и санитарного автомобиля.Продолжение — следует :-))
Перейти к списку статей журнала
Willys MB (Виллис) — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).
В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю. Эти требования были настолько жёсткими по срокам, что в конкурсе приняли участие только фирмы Willys-Overland Motors и American Bantam, которая в начале сентября 1940 года показала первый прототип своего внедорожника.
Получившаяся машина оказалась тяжелее заданных величин. Фирма Willys, объявив указанные технические требования и сроки их выполнения нереальными, попросила для осуществления своего проекта более тяжёлого автомобиля 75 дней. Willys, имея полную информацию об автомобиле конкурента, скопировал черты внешнего облика прототипа Bantam.
Через несколько лет это было зафиксировано юридически, но к тому времени American Bantam прекратила свое существование. С опозданием в конкурс включилась фирма Ford с автомобилем «Пигмей», который и победил в первоначальном этапе конкурса. В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск Willys MA начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войнузаставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.
Вопреки надеждам компании Ford 1 июля 1941 года за основу был принят модернизированный Willys MB. Willys-Overland Motors выпустила последний автомобиль Willys MA 18 ноября 1941 года, построив с нарушением сроков оговорённые 1500 шт., и приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод Ford приступил к выпуску Willys MB (под индексом Ford GPW) только в начале 1942 года. С учётом фордовских копий всего был выпущен 659 031 автомобиль Willys MB.
Поступив в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную армию«Виллисы» массово поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР через Англию была поставлена практически вся партия Willys MA — 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45 мм противотанковых пушек.
Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52 тысяч машин. С 20 мая по 10 июля 1943 года три автомобиля Willys MB проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо.
В 1944 году на базе «Willys MB» был разработан гражданский внедорожникCJ1A(СJ — Civilian Jeep), а в 1945 году его улучшенная модификация CJ2A. МодельCJ3Aпослужила базой для создания в 1950 году армейского внедорожника М38. Военные серии «Willys MD» послужили основой гражданским внедорожникамCJ5/CJ6, производившимся с середины 1950-х до начала 1980-х годов, а также более поздним моделям конца 70-80-х годов CJ7, CJ8Scrambler иCJ10, производство которых завершилось в 1986 году. По лицензии Willys моделиCJ3Bи CJ5/CJ6 еще с начала 1950-х годов начали производить в Японии (Toyota, Nissan и Mitsubishi), а также в Индии (Mahindra & Mahindra), Южной Корее (SsangYong и Kia) и ряде других стран.
M38A1
M606 в Колумбии
1943 Jeep Willys
Владельцев по ПТС: 3
Мощность двигателя: 60 л. с.
Виллис после реставрации 1943г!!! Двигатель и кпп газ 69, мосты оригинал !!!
Цена: 650 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Всего произведено: 361 339 (18 ноября 1941 г. — 21 сентября 1945 г.) **
** Из вышеуказанного общего количества с 18 ноября 1941 г. по 6 марта 1942 г. было произведено 25 808 решетчатых решеток MB.
Иллюстрация — Willys MB
(см. Также История Ford GPW)
Один из первых военных автомобилей, выпускаемых серийно в Соединенных Штатах, армейский джип Willys MB (и Ford GPW) является кульминацией изобретательности военного времени, стандартизации и стратегической персонализации для перевозки персонала и грузов.Вскоре, чтобы стать повсеместным, всемирно известным джипом, модели Willys MB и Ford GPW были очень эффективны на земле, со многими стандартизированными функциями, такими как шины 6,00×16, 60 лошадиных сил при 4000 об / мин, канистра для бензина на кронштейне. слева сзади, приспособления для фонарей прицепа, искрооподавление, система затемнения света, двойные верхние дуги и запечатанные пружинные скобы.
До производства MB / GPW были предприняты другие попытки удовлетворить потребность армии в легком грузовом автомобиле, включая первый прототип, представленный американской компанией Bantam Car Company.Названный «Blitz Buggy», этот концепт транспортного средства был первым предложением, принятым армией, поскольку он удовлетворял техническим требованиям технического комитета армии США по вооружению: полный привод, экипаж из трех человек с колесной базой не более 75 дюймов и гусеницы не более 47 дюймов, складывающееся ветровое стекло, полезная нагрузка 660 фунтов и двигатель, способный развивать крутящий момент 85 фут-фунтов (115 Н · м), а также собственный вес не более 1300 фунтов ( 590 кг). Несмотря на то, что «Blitz Buggy» действительно удовлетворял этим требованиям, Bantam не смогла обеспечить финансовые возможности или производственные мощности, необходимые для заключения контракта с военным министерством.В результате Ford и Willys попросили изготовить свои собственные пилотные модели для испытаний, результаты которых будут определять контракт.
Были представлены оригинальные пилотные модели и присвоены соответствующие названия. Были приняты Willys Quad от Willys Overland, Ford Pygmy от Ford и BRC 60 от Bantam, и были даны заказы на 1500 единиц на компанию с пересмотренным пределом веса в 2160 фунтов. Во время этих предсерийных испытаний каждое транспортное средство было переименовано. Willys Quad стал MA, Ford Pygmy стал GP, а BRC 60 стал BRC 40.К июлю 1941 года военное министерство, нуждающееся в стандартизации, выбрало Willys-Overland для выполнения своего контракта из-за мощного двигателя, силуэта, низкой цены (748,74 доллара за единицу) и из-за способности компании удовлетворять производственные потребности. заказав еще 16000 автомобилей.
Вобрав в себя некоторые конструктивные особенности моделей Bantam и Ford, Willys «MA» затем был переименован в Willys «MB» и отличался мощным двигателем Go Devil и сварной решеткой радиатора с плоской решеткой (которая была позже заменена на штампованную решетку радиатора в марте 1942 года).К октябрю 1941 года из-за возросшего спроса на производство с Ford заключили контракт на оказание помощи Willys-Overland и изменили название своей модели с «GP» на «GPW», где буква «W» относится к лицензионному дизайну «Willys». Во время Второй мировой войны Ford произвел около 280 000 таких автомобилей.
Более ранние и более поздние версии:
MA и ранние MB имели название «Willys», выбитое на левой задней панели; однако весной 1942 года военное министерство решило не использовать логотип и удалило его.Ранние MB имели стеклоочистители с каждой стороны лобового стекла, которые управлялись вручную, в отличие от более поздних конфигураций. Немного изменились и лобовые стекла. Первые 3500 произведенных использовали раму типа MA, у которой было меньшее расстояние между капотом и стеклянными рамами (4 дюйма). Более поздние модели имели размер 6 дюймов и были заметно выше. В более ранних моделях МБ бензобак по-прежнему имел прямоугольные нижние углы, в отличие от более поздних версий.
В то время как ранее затемняющие лампы для MB использовались в качестве вспомогательных средств для наблюдения за другими транспортными средствами в колонне, более поздние MB имеют большую затемняющую фару, установленную на левом переднем крыле, которая использовалась, чтобы помочь водителю видеть, куда он ехал.Фары на всех джипах Ford GPW и Willys MB времен Второй мировой войны откидывались на петлях, чтобы освещать моторный отсек в темное время суток. В 1942 году джипы МБ получили боевые колеса, заменив оригинальные штампованные и сварные версии. Боевые колеса были тяжелее и скреплялись болтами для облегчения ремонта в полевых условиях, а также позволяли транспортировать машину на расстояние со спущенными шинами. У всех джипов были кронштейны для своих первых инструментов, установленные с левой стороны под входом.
Закругленные задние углы были обнаружены на кузовах всех серийных джипов, как Ford GPW, так и Willys MB.Все модели также были оснащены бамперетами большего размера, внешними ручками для ручного высвобождения из липкой местности и двумя верхними дугами для увеличения высоты полотна и предотвращения ударов по головам пассажиров на передних сиденьях. Приборные панели на MB и GPW стали выглядеть более военизированными. Приборы были раздельными (давление масла, уровень топлива, амперметр, температура воды, спидометр) имели черные циферблаты и имели внешнюю подсветку. Рычаг включения-выключения для переднего дифференциала и рычаг раздаточной коробки находились с правой стороны рычага трансмиссии, поскольку эти компоненты переместились с левой стороны на Bantams на правую сторону на серийных моделях.
Дополнительная полезная информация о MB:
MB / GPW Data Sheet — Документ предоставлен Майклом Скоггинсом
Сервисный лист Gulf (1945-1964) — Документ предоставлен Майклом Скоггинсом
Jeep Dipstick Guide — Документ предоставлено Майклом Скоггинсом
(см. Также История Ford GPW)
Элвин Хьюз — 1942 МБ
Джеральд Розенич — 1943 МБ
Ицуро Ширасака — 1944 МБ
Чтобы увидеть больше фотографий этих и других моделей Jeep Willys, посетите наш Фотоальбом клиентов в блоге Willys Jeep!
Масса брутто: 3650 фунтов |
| Двигатель: 4-134 L Головка двигателя (463) (все годы) Тип двигателя: L4-134 «Go-Devil» Количество цилиндров: 4 Куб. Дюйм.Рабочий объем: 134,22 CID (2199,53 куб. См) Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 4000 об / мин Крутящий момент: 105 фут-фунт. (142 Н-м) при 2000 об / мин Степень сжатия: 6: 48: 1 Клапанный механизм: L-образная головка |
Чтобы отметить жертвы, принесенные военнослужащими Америки в их величайшем деле, присоединяйтесь к нам, когда мы вернемся к этой истории MotorTrend Classic об оборудовании, которое помогло союзникам выиграть войну, Willys MB. — предшественник сегодняшнего Jeep Wrangler.
Джип Вилли и Джо был роскошным автомобилем, потому что в противном случае они шли бы в боевом снаряжении и с винтовками на спине без него. Во время Второй мировой войны джип был таким же персонажем, как и два армейских ворчания с «мордой» в редакционных карикатурах Билла Молдина.
Энцо Феррари, который в свое время, вероятно, видел, как многие катались по Модене, Италия, был впечатлен.
«Джип — единственный настоящий спортивный автомобиль Америки», — сказал он.
«Это американская икона.Это символ Америки », — говорит Патрик Фостер, автомобильный историк и автор, среди других книг, История Jeep и Стандартный каталог Jeep, 1940–2003 .
Просмотреть все 25 фотографийАмериканская автомобильная компания в Остине из Батлера, штат Пенсильвания, в 1930 году начал продавать здесь версию крошечного Austin 7, а в 1933 году показал армии США его прототип легкого внедорожника, говорит историк Второй мировой войны и писатель Рен Бернье в своей статье «Джип Бантама». «Но экспериментальный Bantam посчитали слишком маленьким для нужд армии.
Американский Остин объявил о банкротстве в 1934 году, реорганизовавшись в American Bantam. В 1939 году, пишет Бернье, Бантам послал своего представителя в Европу для обследования легких армейских автомобилей и сообщил о таких машинах, как Kübelwagen немецкой армии, спроектированный Ферндинандом Порше.
Бантам лоббировал военного министра Гарри Стимсона для получения контракта на постройку легкой армейской разведывательной машины. 6 июня 1940 года лоббист Bantam Гарри Пейн и подполковник пехоты Уильям Ли обрисовали семь характеристик, которые должен иметь автомобиль, что предсказуемо соответствует размеру и весу Bantam Roadster.Когда армейский квартирмейстерский корпус зарисовал легкую разведывательную машину, Бэнтам решил, что у нее прочное партнерство с правительством.
Не так быстро. 11 июля 1940 года Квартирмейстерский корпус отправил приглашение к участию в торгах 134 производителям, в котором потребовалось 70 единиц четырехместных четверттонных автомобилей с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил или более и полным приводом с двигателем. двухступенчатая раздаточная коробка. Максимальный вес составлял 1270 фунтов.
Посмотреть все 25 фотоАмериканские бантам вошли, «потому что они действительно были в отчаянии», — говорит Фостер.В год между вторжением Германии в Польшу и нападением Японии на Перл-Харбор автопроизводители все еще выпускали автомобили для продажи. Президент Франклин Д. Рузвельт только что нанял Уильяма С. Кнудсена из General Motors, чтобы возглавить его инициативу по военному производству. Компания Bantam получила свое приглашение по почте США за пять дней до крайнего срока разработки. На следующий день, пишет Бернье, президент Bantam Франк Фенн нанял независимого инженера Карла Пробста, известного своей способностью быстро рисовать автомобильные макеты.Он работал круглосуточно, чтобы закончить проект к 22 июля.
«Виллис был не в таком отчаянии, — говорит Фостер. Вице-президент по проектированию Дельмар «Барни» Роос подготовил прототип GP, но в его заявке не было деталей, и он попросил больше времени.
Правительство больше доверяло производственным ресурсам компании Willys-Overland в Толедо, штат Огайо, чем производственным ресурсам Bantam, хотя Willys подал заявление о банкротстве в 1936 году. Его компактные четырехцилиндровые автомобили подешевели на шестерки Chevy и Plymouth и Ford V8 .
Просмотреть все 25 фотографий«Квартирмейстерский корпус с самого начала хотел, чтобы Форд построил джип» из-за его силы и ресурсов, — продолжает Бернье из своего офиса в Боуден-колледже. Бантам был уверен, что ни один из конкурентов не приблизится к предельному весу, указанному в спецификации. Его собственный четырехцилиндровый двигатель выдавал половину минимальной мощности в 40 лошадиных сил, поэтому Bantam оснастил свой вход 46-сильной Continental четверкой. Компания Bantam выиграла контракт на поставку 70 машин, прототип которых должен быть доставлен в армейский лагерь Холаберд, штат Мэриленд, на полигон к 23 сентября.
Bantam Reconnaissance Car № 1, BRC, выглядел как известный нам Jeep времен Второй мировой войны, за исключением изогнутого капота и закругленной передней клипсы, а не плоских деталей, которые могли бы облегчить сборку и ремонт Jeep. Он весил 1840 фунтов, что на 570 больше установленного лимита. Компания Bantam доставила прототип в лагерь Holabird 22 сентября, где он прекрасно показал себя на глазах квартирмейстерского корпуса, в котором также участвовали представители Ford и Willys.
«К ужасу и удивлению инженеров Bantam», — пишет Бернье в «Джипе Bantam», «Боб Браун, гражданский инженер Holabird, предоставил представителям Willys и Ford копии чертежей и инженерных данных Bantam, а также полный доступ к прототипу автомобиля Bantam.«Квартирмейстер, — пишет он, — призвал двух конкурентов разработать аналогичные прототипы.
Просмотреть все 25 фотоПосле настройки BRC # 1 армия заказала по 500 разведывательных машин у Бантам, Виллиса и Форда. объяснил, что у своего поставщика не хватало шарниров равных угловых скоростей. Spicer Manufacturing потребовала заказа на 1500 автомобилей, чтобы оправдать производство инструментов для массового производства.
Willys начал испытания своего прототипа Quad 13 ноября 1940 года.Он был намного тяжелее BRC, хотя его большим преимуществом был 63-сильный «Go-Devil». Четверка Виллиса была ненадежной до тех пор, пока компания не наняла Флойда Кишлина из Packard в 1938 году для ее модернизации с алюминиевыми поршнями, противовесом коленчатого вала, распределительным валом с увеличенным подъемом клапана, новой камерой сгорания с высокой степенью сжатия, новой цепью привода ГРМ с трением демпфирование, большие впускные клапаны и водяные рубашки во всю длину. Тем не менее, после 5000 миль испытаний Quad получил сломанную раму, сильно изношенные цилиндры и другие неисправности.
Ford построил свой последний четырехцилиндровый автомобильный двигатель в 1934 году, поэтому в его прототипе, названном Pygmy, использовался тракторный двигатель Ford 9N.
Просмотреть все 25 фотографийАрмия сбросила ограничение по весу до 2160 фунтов, и каждый автопроизводитель построил еще 1500 пилотных единиц. По словам Фостера, предложение Виллиса подняло чашу весов до 2420 фунтов. Звучит как легенда (которая оспаривается) об автомобиле Mercedes-Benz W25 Silver Arrows с белой краской, соскобленной, чтобы достичь предела в 1654 фунта, главный инженер Willys Роос сократил длину болтов и шплинтов, переделал некоторые панели кузова на более высокие — прочность стали и дал его вход всего лишь один слой оливково-серого цвета.
Willys MA (военная, первая модель) «достигла цели в 2160 фунтов с запасом семи унций», — говорится в книге Фостера. «Испытания, проведенные различными армейскими частями и пехотным советом, показали, что Willys были безусловно лучшими исполнителями».
В то время как партизаны выступают либо за BRC 40 (1940 модельного года), либо за Ford GP (G для государственного контракта, P означает 80-дюймовую колесную базу), модель Mark II, как «настоящий» первый универсальный джип, действительно была амальгама всех трех. Компания Bantam могла претендовать на звание базового кузова родстера.Ford добавил плоский капот и решетку радиатора с девятью планками. У Виллиса был правильный двигатель.
Просмотреть все 25 фотоОн был назван не в честь персонажа из мультфильма «Попай». Солдаты и военные механики применяли прозвище «джип» практически к любому новому транспортному средству, наземному, морскому или воздушному, во время Первой мировой войны. В феврале 1941 года Willys продемонстрировал свой MA, поднимаясь по ступеням Капитолия США. Washington Daily News синдицированный обозреватель Кэтрин Хиллер спросила, что это было. Водитель-испытатель Willys Ирвинг «Рэд» Хауссман ответил: «Это джип.«
Правительственные документы времен Второй мировой войны показывают, что Bantam предлагал 788,32 доллара за джип, — говорит Фостер, при этом Ford занижал его до 782,59 доллара. Правительство не могло проигнорировать предложение Виллиса в размере 748,74 доллара. Этого было достаточно, чтобы купить Вилли или Джо Chevy Master Deluxe 1941 городской седан по цене 754 доллара.
По последующему заказу на 16000 единиц, пишет Бернье, Willys получил доступ к полному комплекту ШРУСов Spicer, а Ford построил свой собственный. Bantam был вытеснен и потратил оставшуюся часть своего военного производства на четверть тонны Прицепы для джипов и торпедные моторы.
Для большей части военных операций производство Universal Jeep состояло из Willys MB, в котором была адаптирована решетка с девятью планками Ford, и Ford GPW (W для Willys) с четырьмя Go-Devil, которые Ford также построил. собственная фабрика. Рядом с Willys MB и Ford GPW британский родстер MG TC является роскошным GT.
Посмотреть все 25 фото«На нем вообще нет ни одного декоративного элемента», — говорит Бернье. «И все же это прекрасная вещь».
Пополнение не сильно отличается от сверху вниз, хотя крышка снимается легче, чем на Wrangler 1990-х или начала 2000-х годов.Здесь нет ремней безопасности, а есть «дверные ремни», которые можно прикрепить через прорези переднего сиденья, чтобы вы чувствовали себя более уверенно на быстрых поворотах на плоском брезентовом сиденье. Сиденья маленькие и неудобные, а водительское сиденье закрывает бензобак. Заднее сиденье предназначено для двух солдат и их снаряжения, хотя кажется, что оно едва ли достаточно широкое, чтобы выдержать одного сытого генерала. Вой Го-Дьявола и скрежет трех шестеренок покажутся знакомыми любому приверженцу Сэма Фуллера. Управлять им легко и интуитивно, двигатель работает плавно, а холостой ход более послушен, чем у многих современных четверок.Willys MB 1944 года выпуска, недавно отреставрированный для Chrysler LLC, запускается без ключа. Щелкните выключателем в левом нижнем углу плоской стальной «приборной панели», потяните рычаг воздушной заслонки — «она любит много воздушной заслонки», — говорит дрессировщик, — и правой ногой нажмите кнопку зажигания справа от педали газа. . Начинается быстро. Трехступенчатая коробка передач использует H-образную схему, хотя несинхронизированная трансмиссия достаточно расплывчата, и вы можете подумать, что находитесь между передачами, когда фактически включаете первую.Сцепление такое же легкое и прогрессивное, как у современной Honda, даже когда вы шлифуете шестерни.
Автобусное рулевое колесо практически у вас в животе. Рулевое управление легкое и быстрое, возможно, слишком быстрое для маленького и высокого джипа. Благодаря большому крутящему моменту на низких оборотах Willys чувствует себя быстрее и быстрее, чем он есть на самом деле. Вы мчитесь вперед, и двигатель предупреждает вас, что вы должны переключиться с первого на указанную 20 миль в час, а с второго на 40. Броски кажутся короткими для такого длинного тонкого переключателя. Табличка производителя на приборной панели указывает максимальную скорость на уровне 65 миль в час, хотя «55 — это совершенно устрашающе», — говорит Бернье.Его джип будет разгоняться от 40 до 45 миль в час «весь день».
Посмотреть все 25 фотографийДиаметр разворота мал, а «управляемость» неплохая для 67-летнего полноприводного автомобиля длиной 130 дюймов на узкой колее и тонких внедорожных шин. Езда на нем не вызывает неприятных ощущений, а массивные рессоры неплохо справляются с бездорожьем. Размеры предполагают, что вам следует снижать скорость на неровностях, которые могут поставить под угрозу его устойчивость, и тем не менее его жесткая подвеска и курсовая устойчивость восстанавливают уверенность. MB 1944 года работал как лучший большую часть дня, пока топливный насос не отказал на грязном бездорожье.На поле боя вы можете съесть другого Виллиса или Форда.
К VE-Day Willys построил 360 000 МБ, 1 555 из своих более ранних MA и два прототипа Quad. Ford построил 277 896 GPW, 4 458 GP Pygmys и два прототипа Pygmy. Компания American-Bantam построила 2675 джипов Universal. Солдаты столкнули многих из них с кораблей, вернувшихся после Дня Победы. По словам Фостера, недавно был обнаружен один джип времен Второй мировой войны в грязи в Нормандии.
Генерал Джордж Маршалл назвал джип «величайшим вкладом Америки в современную войну».» Washington Daily News военный корреспондент Эрни Пайл сказал:
» Господи, я не думаю, что мы могли бы продолжать без джипа. «
Посмотреть все 25 фотоWillys продолжил производство послевоенного универсального джипа, начиная с CJ-2A, гражданская версия MB с тройкой на дереве. Переместив фары с крыльев на переднюю штамповку, Willys сократил количество ламелей решетки радиатора с девяти до семи.
Bill Молдин вернулся с войны, чтобы рисовать политические передовые карикатуры.Willys через несколько владельцев расширил линейку Jeep, в то время как базовый внешний вид и конфигурация кузова MB сохранились вплоть до нынешнего Wrangler. После Второй мировой войны у Ford возникли финансовые проблемы, но он спасся, выпустив совершенно новые модели 1949 года. В 1948 году Бентам подал иск в Федеральную торговую комиссию. Он проиграл, а в 1950 году подал заявление о банкротстве. Бантам не строил автомобили девять лет.
Особая благодарность Патрику Фостеру и Рену Бернье за их помощь в раскрытии истории Universal Jeep.Место съемки любезно предоставлено Hunters Creek Club, Метамора, Мичиган. hunterscreekclub.com
Двигатель: 134,2 куб. дюймов / 2199 куб. см L-Head I-4, карбюратор Carter W0-539
Мощность и крутящий момент: 60 л.с. при 4000 об / мин, 105 фунт-фут при 2000 об / мин
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая, 4WD с низким диапазоном
Подвеска: передняя, ведущий мост и листовые рессоры; задний, ведущий мост и листовые рессоры
Тормоза: передние, барабанные; задний, барабан
Размеры (Д х Ш х В): 129.9 x 59,0 дюймов x 67,3 дюймов
Рен Бернье, преподаватель лаборатории в Боудойн-колледже в Брунсуике, штат Мэн, историк Второй мировой войны и автор книги « WWII Jeep Guidebook: Buying, Owning» и наслаждаемся своим джипом времен Второй мировой войны . В настоящее время у него есть Ford GPW 1942 года, который служил за границей во время войны, и трейлер Bantam.
ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ: «Это самый узнаваемый автомобиль в мире. Вам даже не нужно говорить по-английски, чтобы знать, что это джип.»
ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ: » Из-за значительной истории и вклада союзников во Вторую мировую войну. «
ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ: « Плоская оливково-тусклая краска очень прощает. Плюс в основном это плоские панели. Это отличная реставрация начального уровня ». Вы найдете их во всех возможных состояниях, — говорит он.
ОСТОРОЖНО: Ржавчина, конечно, и послевоенные модификации, такие как снегоочистители, которые изнашиваются и повреждают переднюю подвеску. Ищите заклепки и бондо.Виллис и Форд изготовили их быстро и дешево, поэтому неровные сварные швы не редкость. Доктор медицины Хуан на Филиппинах производит почти все детали оригинального универсального джипа, так что вы можете построить себе «новый».
ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ: Concours, с историей: 35000 долларов Готовность к параду / реконструкции: 8500-15000 долларов Перспектива реставрации: 3500 долларов
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ: Ассоциация по сохранению военной техники, mvpa.org
ТОГДА: «Те, кто привык к роскошной продукции Детройта, могут быть немного шокированы интерьером джипа.Возможно, наиболее показательным является то, что большая часть интерьера является одновременно и экстерьером. В Jeep все выбрано не из соображений декора, а из соображений прочности. «- Боб Эймс,» За рулем универсального джипа Willys CJ-5 «, Motor Trend , сентябрь 1961 г.
СЕЙЧАС: Даже спустя 70 лет Universal Jeep / CJ / Wrangler остается таким же серьезным внедорожником. Это американский Porsche 911.
За 70 лет Jeep пережил восемь владельцев из четырех стран.Вот синопсис.
1946-49: Брукс Стивенс проектирует пикап Jeep, грузовик с закрытым кузовом, универсал, седан для доставки товаров и рэгтоп Jeepster.
1952: Willys возрождает свой бизнес по производству легковых автомобилей, выпустив новые компактные автомобили Aero.
1953: Kaiser Motors покупает Willys-Overland за 60,8 миллиона долларов, образуя Willys Motors Inc.
1955-56: Kaiser Motors Corporation прекращает производство Kaiser и Aero Willys в конце ’55, затем реорганизуется в холдинговую компанию, в которую входит Willys в 56 году.
1963: Willys Jeep переименован в Kaiser Jeep.
1969: Kaiser покупает 22 процента American Motors Corporation.
1970: AMC покупает Jeep у Kaiser за 70 миллионов долларов и переименовывает Kaiser Jeep в Jeep Corporation.
1971: AMC создает дочернюю компанию AM General, находящуюся в полной собственности, отдельно от Jeep.
1979: AM General разрабатывает высокомобильную многоцелевую колесную машину M988 (HMMWV, или Hum-Vee).
1980-83: Renault покупает 46.4 процента КУА.
1983: LTV Corporation покупает AM General у AMC. AMC покупает 31,6% китайского джипа Beijing.
1987: Renault продает AMC корпорации Chrysler за 1,1 миллиарда долларов. Chrysler прекращает производство AMC, но не Jeep.
1992: AM General начинает производство гражданских автомобилей Hummer.
1998: Daimler-Benz покупает Chrysler Corporation за 37 миллиардов долларов.
2002-09: General Motors продает Hummers. DaimlerChrysler подает в суд на GM из-за решетки с семью прорезями.Это отклонено из-за истории между Jeep и Hummer.
2007: Cerberus Capitol Management платит Daimler 7,4 миллиарда долларов за Chrysler.
2009: Chrysler подвергается реорганизации в связи с банкротством, при этом Fiat получил управленческий контроль и миноритарную долю в Chrysler, образуя Fiat Chrysler Automobiles.
2020: FCA соглашается слиться с французской PSA, поставщиком Peugeot и Citröens, а также других производителей. Объединенная компания получает название Stellantis.
Сообщается, что Энцо Феррари назвал Willys Jeep «единственным настоящим американским спортивным автомобилем». комитет, который оказался успешным.
Этот настоящий американский спортивный автомобиль, разработанный комитетом, был американской иконой Второй мировой войны, скромным джипом.
Начало размышлений о создании небольшого многоцелевого солдата и носителя оружия началось в Соединенных Штатах после Первой мировой войны.Во время этого конфликта хорошо зарекомендовали себя мотоциклы, как с коляской, так и соло. Итак, первоначальное мышление было в том же духе, как и в случае с немецкими вооруженными силами.
Рассматривался вариант Ford Model T, но его дизайн уже устарел. К 1935 году, однако, вооруженные силы Соединенных Штатов поняли, что им нужно будет подготовиться к большой войне, которая, вероятно, будет еще более масштабной, чем Первая мировая война. Это будет война, в которой механизация станет ключевым стратегическим элементом.Среди тех, кто думал об этом, были Престон Такер (из компании Tucker cars) и его друг Гарри А. Миллер. Такер и Миллер разработали дизайн боевой бронированной машины Tucker Armored Combat Car в 1930-х годах, которая была ранним типом бронеавтомобиля с орудийной башней, а Престон Такер также поработал с американской Bantam — небольшой полноприводной разведывательной машиной. Работа над разведывательной машиной Bantam на тот момент не продолжалась, не в последнюю очередь из-за финансовых проблем Bantam, но она появится немного позже.
К 1935 году Япония уже начала свои операции по вторжению в Китай, начиная с вторжения в Маньчжурию и создания Маньчжоу-го в 1931 году. Японцы считали своего императора богом, и, по определению, это, по их мнению, давало им право управлять всеми народами по принципу «Hakkō ichiu». Тем временем в Европе нацистская партия Адольфа Гитлера установила абсолютное правление в Германии с целью установить авторитарное правление над всей Европой. У нацистов были сторонники в Соединенных Штатах, и в 1938 году он был назван журналом Time Человеком года.Написанное было очень много на стене, и дядя Сэм знал, что ему нужно надеть свою мыслящую шапку.
Даже с его мыслящей шапкой на дяде Сэме, в виде Министерства войны США, продолжалось до тех пор, пока война в Европе не разразилась полным ходом. 11 июля 1940 года министерство войны окончательно утвердило свои спецификации для четвертьтонного небольшого полноприводного автомобиля и разослало эти спецификации не менее чем 135 производителям в США.
Тот факт, что в США было 135 производителей, которых Министерство войны сочло достойными послать такое амбициозное предложение, является хорошим предзнаменованием для промышленной способности Америки участвовать в надвигающейся войне. Однако этот запрос был срочным, настолько срочным, что компаниям было дано всего 11 дней на то, чтобы ответить с предложением, 49 дней на то, чтобы подготовить прототип, и 75 дней на то, чтобы произвести начальную серию из 70 автомобилей. Из 135 представленных предложений всего 2 — American Bantam и Willys Overland.
Технический комитет по артиллерийским вооружениям армии США указал, что это новое транспортное средство должно быть полноприводным, способным перевозить экипаж из трех человек, иметь колесную базу 75 дюймов и гусеницу не более 47 дюймов. Вес пустого транспортного средства должен был составлять не более 1300 фунтов, а полезная нагрузка — 660 фунтов. Его двигатель должен был производить не менее 85 фунтов на фут крутящего момента, а транспортное средство должно было иметь складывающееся ветровое стекло, возможно, для того, чтобы офицеры могли управлять им в ливне с разумным комфортом.
Bantam выиграла первоначальный контракт как единственная компания, которая обязуется соблюдать сроки, установленные Министерством войны, и поэтому главный инженер Bantam Гарольд Крист связался с внештатным инженером по имени Карл Пробст для работы над проектом. Гарольд Крист ранее работал на двух самых престижных автопроизводителей Америки, Duesenberg и Stutz, а Престон Такер и Гарри А. Миллер имели большой опыт в автоспорте, поэтому мы можем сделать вывод, что Энцо Феррари был прав в отношении наследия спортивных автомобилей Jeep. .
Армия связалась с Карлом Пробстом, убедила его присоединиться к проекту и, без сомнения, убедила его в срочности. Он в сотрудничестве с Гарольдом Кристом и командой Bantam создал чертежи автомобиля всего за 2 дня, а расчет стоимости был произведен к третьему дню. Мы можем предположить, что они довольно щедро сожгли полуночное масло, чтобы достичь такого подвига, но мы также должны помнить, что у Bantam уже был предварительный дизайн, который был создан в сотрудничестве с Престоном Такером.Большая часть проектных работ уже была сделана, что позволило Гарольду Кристу и Карлу Пробсту реально организовать работу команды над переходом от эскизного проекта к рабочему прототипу за такое короткое время.
Конструкция Bantam была почти полностью основана на существующих деталях Bantam, хотя для этого требовалась индивидуальная четырехколесная трансмиссия, созданная американским производителем коробок передач Spicer. Используемый двигатель был Continental 118 куб. дюйма (1,8 литра), четырехцилиндровый двигатель мощностью 45 л.с., обеспечивающий крутящий момент 86 фунт / фут, что соответствует требованиям армии во всем, кроме веса машины: Bantam весил 1840 фунтов.Несмотря на то, что он был немного тяжелее, преемник маленького Bantam, Bantam BRC 40, позже доказал, что он способен буксировать противотанковое ружье.
Прототип был построен в мастерской в Батлере, штат Пенсильвания, и доставлен в Кэмп Холаберд, штат Мэриленд, где располагался армейский полигон, прибыл 23 сентября 1940 года. Маленькое транспортное средство было названо «Багги Блиц» ( он же «Старый номер один»), несомненно, в отношении Блица, который нацистские люфтваффе вели против Великобритании в то время.
Можно было бы подумать, что после таких титанических усилий, что это будет Бурбон и сигары повсюду в Бантаме, но этого не произошло. Армия знала, что у Bantam не было производственных мощностей для удовлетворения потребностей армии, и у них не было денег, чтобы совершить такой подвиг.
Итак, армия пригласила Виллиса и Форда для создания прототипов и, как бы добавляя оскорбления к травмам, отправила чертежи Bantam Blitz Buggy обеим компаниям после того, как они увидели Bantam в действии.Армия утверждала, что владеет чертежами, поскольку они были созданы по их предложению, и Bantam не могла ничего с этим поделать, кроме и , разламывающих виски и сигары.
Ford и Willys занялись созданием своих собственных прототипов, и им было предоставлено больше свободы действий, поскольку предельный вес для нового автомобиля был увеличен до 2160 фунтов. Bantam также пересмотрел и улучшил свою модель, которая стала BRC 60 или Mark II (BRC означает Bantam Reconnaissance Car).Прототип Willys назывался Quad, а Ford — Pygmy.
Все три были протестированы в ходе испытаний, в результате которых были обнаружены некоторые изменения. Обновленная модель Bantam получила название BRC-40 и оказалась самой легкой и, возможно, лучшей моделью с хорошей подвеской, тормозами и экономией топлива. Однако Bantam не могла удовлетворить потребность армии в производстве 75 автомобилей в день. Таким образом, армия также заключила контракт с Willys и Ford на производство своих моделей. Willys Quad был переименован в МА (т.е. Военная модель A), и она уменьшила свой вес на 240 фунтов.
Ford получил название «GP» (которое не является источником названия «Jeep»), буква G означает «правительство», а буква P означает колесную базу 80 дюймов (армия разрешила колесная база должна быть 80 ″ после решения, что исходная спецификация 75 ″ была слишком короткой).
Ранние опытные образцы всех трех производителей не остались без дела.Война уже догнала предложение и превзошла его. Первые 1555 автомобилей Willys Jeep MA были отправлены в Советский Союз по программе ленд-лиза, а 4 458 автомобилей Ford GP были приняты на вооружение армии США. Ford MA пользовался большим успехом, но страдал от слабого и ненадежного двигателя — двигателя сельскохозяйственного трактора Ford Model N.
Из-за необходимости стандартизации одной конструкции был выбран Willys, отчасти из-за его превосходного двигателя Go Devil, и Willys получила контракт на производство 16 000 таких маленьких автомобилей.Они были усовершенствованы и снова включали в себя лучшие черты Bantam и Ford, такие как плоский капот / капот Ford, и получили обозначение Willys MB.
Спрос продолжал превышать предложение, и к октябрю 1941 года военное министерство убедило Ford начать производство Willys MB, используя их возможности массового производства, используя стандартизированную конструкцию Willys MB в комплекте с двигателем Willys «Go Devil». Эти автомобили, построенные Ford, получили обозначение Ford GPW, буква «W» означает, что они были сделаны в соответствии с дизайном Willys Jeep.
Эти стандартизированные модели отличались полной взаимозаменяемостью деталей, несмотря на некоторые производственные различия между автомобилями Willys и Ford: примеры включают Willys с трубчатой передней поперечиной, в то время как Ford был изготовлен с перевернутой буквой «U», и Передняя решетка Willys изначально представляла собой сварную решетку из чугуна, в то время как Ford был изготовлен из штампованной стали. Willys перешел на более легкие и более легкие в изготовлении в стиле Ford во время производства военного времени.
За годы войны было построено 363 000 джипов Willys и 280 000 автомобилей Ford GPW. American Bantam также получили заказ на постройку своих маленьких проворных BRC 40, и их было произведено 2605 штук, большинство из которых было отправлено в вооруженные силы Великобритании и Содружества, таких как Австралия и Новая Зеландия. Однако оригинальный дизайн Bantam «Jeep» все же должен был внести еще один важный вклад. Когда японская императорская армия вторглась на Филиппины, они обнаружили разведывательный автомобиль Bantam BRC 60 (Mark II) и были настолько впечатлены дизайном, что отправили его в Японию, чтобы Toyota смогла его перепроектировать.Автомобиль, созданный Toyota, впоследствии стал Toyota Land Cruiser.
После того, как Willys Jeep оказался таким поразительным успехом, плодородные умы были заняты обдумыванием более возможных применений для него, как люди, которые заняты поисками все большего и большего. используется для WD40 или изоленты.
К 1942 году произошел Перл-Харбор, и японцы продемонстрировали замечательный уровень военной координации, напав не только на Перл-Харбор, но также на Гонконг, Филиппины, Малайю и Таиланд.
Соединенные Штаты понимали, что война с Японией предполагает операции на море и на островах Юго-Восточной и Восточной Азии. Военным потребуются автомобили-амфибии, примером которых является DUKW. Было решено сделать джип-амфибию, вроде уменьшенной версии DUKW.
В сотрудничестве с военными США компания Ford обратилась к Родерику Стивенсу-младшему из Sparkman & Stephens Incorporated, строившим яхты, с целью использования стандартных деталей Ford (Willys) для создания амфибийной версии джипа: Морской джип », который будет называться« Сип ».Джип-амфибия был создан, возможно, в слишком большой спешке, учитывая давление военного времени, и запущен в производство.
Получившееся транспортное средство оказалось слишком тяжелым, и это дало ему гораздо более низкий, чем хотелось бы, надводный борт, в результате чего он не использовался ни в чем, кроме спокойной воды. Эти джипы-амфибии были сняты с вооружения США, и большинство из них было отправлено в Советский Союз, где они оказались очень полезными для пересечения замерзших озер и рек, в ситуациях, когда отсутствие надводного борта не было большой проблемой.
При переходе через замерзшее озеро или реку на обычном транспортном средстве, если лед трескается, транспортное средство тонет в ледяной воде, и экипаж либо тонет, либо умирает от переохлаждения: ни то, ни другое нежелательно. Но если в Ford GPA Seep автомобиль прорвет лед, пассажиры останутся в безопасности от холода и несчастья, и они доживут, чтобы снова выпить одну-две водки. Советы были настолько довольны своими джипами-амфибиями, что создали свою версию — ГАЗ-46.
Кстати, Ford GPA имел значительный потенциал, что продемонстрировал Бен Карлин из Западной Австралии, который модифицировал один, назвал его «Half Safe» и отправился в кругосветное путешествие, на которое у него ушло пять попыток и десять. годы.
Но он сделал это, и его модифицированный Ford GPA можно увидеть, если вы посетите Перт, Западная Австралия, в фойе Гилфордской гимназии. Half Safe — это напоминание о том, что разумная решимость может помочь вам достичь того, что другие люди считают невозможным.
В конце Второй мировой войны джип Willys, построенный Виллисом и Фордом, имел огромный успех. Генерал Эйзенхауэр назвал его одним из шести важнейших орудий войны, а генерал Джордж Маршалл назвал его «величайшим вкладом Америки в современную войну».”
Он заслужил свои лавры и будет продолжать делать это во время Корейской войны и во Вьетнаме. Вернувшиеся солдаты, вернувшись домой в сельскую Америку, также прониклись большим уважением к миниатюрному полноприводному автомобилю. У одного из них даже был Willys Jeep с кузовом класса люкс в Европе: он попал в журнал Life. Возможно, это должно было стать источником вдохновения для Виллиса?
Jeep имел такой успех, что Willys были полны решимости запустить его в производство для гражданского рынка, на котором они могли видеть, что он преуспеет.Это был первый в мире серийный автомобиль с полным приводом, и он был бы привлекателен для фермеров, горнодобывающих компаний, любителей рыбной ловли и спортивных охотников.
Willys также имел маркетинговое преимущество, за которое многие компании готовы были бы убить: во всем мире США и союзные вооруженные силы либо продавали, либо раздавали огромное количество военных излишков Willys Jeep. Willys Jeep уже был готов стать полноприводным автомобилем номер один в мире. Все, что требовалось от Willys, — это позиционировать себя, чтобы воспользоваться преимуществами этих мировых рынков с представительствами, поставками запчастей и мастерскими.
Willys предвидел это и подал заявку на регистрацию торговой марки «Jeep» в 1943 году. Это вполне справедливо повлекло за собой судебный процесс: американские бантам были теми, кто на самом деле создал «джип», а затем министерство войны США поставило все чертежи Bantam «Blitz Buggy» для Виллиса и Форда с инструкциями по подражанию и улучшению, что они и сделали.
Итак, это было в 1948 году, когда Федеральная торговая комиссия запретила Willys утверждать, что они создали Jeep: он был создан Bantam с дальнейшим участием Willys, Ford и Spicer.Однако это не меняло ситуацию надолго: в 1950 году компания American Bantam обанкротилась, и в том же году Willys получил права на имя Jeep.
Ничто из этого не помешало Willys нанести удар, пока железо было горячим, и запустить их гражданскую версию Willys Jeep в производство и в дилерские центры в 1945 году. займет то, что могло бы быть рынками Jeep в странах Британского Содружества, тихо продвигалось.
В Великобритании на заводе производителя роскошных автомобилей Rover главный инженер Морис Уилкс работал над британским полноприводным «джипом». Морис основал свой новый Land Rover на дизайне Jeep, на самом деле он построил свой первый прототип на шасси Jeep, излишках военного времени, и к 1948 году Rover показал свою машину на автосалоне в Амстердаме, и заказы на Land Rover поступили быстрее, чем фабрика могла их сделать. Только что родилась легенда британского «джипа».
Серия Willys CJ (CJ означает гражданский джип) началась с прототипов моделей CJ1 и CJ2 «Agri-Jeep» до того, как серийная модель CJ2A была готова к 1945 году.Мудрый Виллис не сильно изменил дизайн джипа военного времени. CJ2A был оборудован задней дверью, что потребовало установки запасного колеса на боку автомобиля. Фары были больше, чем у военных джипов, и устанавливались заподлицо.
Решетка была сделана с семью прорезями, потому что Форд создал военную решетку с девятью прорезями. Под кузовом находилась новая трансмиссия T90, заменяющая оригинальный T84, а двигатель Go Devil был таким же, как на военных джипах Willys. Сохранение CJ2A в максимально возможной степени таким же, как MB военного времени, означало, что Willys могла с радостью использовать свой запас запчастей MB для создания прибыльных новых гражданских джипов.
Реклама Willys Jeep CJ2A была нацелена на вероятное сельскохозяйственное и промышленное использование джипа и не забыла упомянуть о функциях коммунального обслуживания и использования небольшого транспортного средства для отдыха. Чтобы сделать Jeep еще более полезным, Виллис сделал именно то, что сделал Морис Уилкс при разработке Land Rover: Willys Jeep был снабжен впечатляющим списком дополнительных опций, таких как передний и задний вал отбора мощности, лебедка с кабелем и двойное вакуумное лобовое стекло дворники. Были также варианты сделать Jeep более жестким, установив ограждения приводного вала, щит радиатора и радиатор для жаркого климата.
Willys Jeep CJ2A производился с 1945 по 1949 год, когда его заменили CJ3A и CJ3B
CJ3A был представлен в 1949 году и представлял собой постепенную модернизацию CJ2A. Пространство для ног водителя было увеличено за счет перемещения переднего сиденья назад, чтобы те, кто достаточно высок, чтобы в будущем стать профессиональным баскетболистом, могли управлять им с комфортом, это достигается за счет укорочения арки заднего колеса.
Также для повышения комфорта водителя и пассажиров были улучшены подушки сидений, а брезентовый капюшон получил водонепроницаемые соединения, а также был сделан выше для лучшего места для головы.
В 1953 году CJ3A был усовершенствован с установкой нового двигателя Hurricane, который стал CJ3B. Двигатель Hurricane с F-образной головкой требовал, чтобы капот был выше, что придало этим автомобилям совершенно другой внешний вид. Продажи CJ3B для широкой публики закончились в 1964 году, хотя автомобиль оставался в производстве для покупателей военного и коммерческого флота до 1968 года.
Willys продолжал совершенствовать и развивать Jeep для военного использования и представил M38 (также известный как MC) в 1950 году с эта модель производилась до 1952 года, когда она была заменена на M38A1 (он же MD).M38A1 представил закругленные крылья, которые были бы характерны для гражданского CJ5, и был оснащен двигателем Hurricane F-head.
Военная модель Willys Jeep была сделана с более прочным шасси и подвеской с реверсивными пружинными скобами, 24-вольтовой электрической системой и военными приборами. Как и их братья и сестры во время Второй мировой войны, они часто оснащались различным специальным оборудованием, таким как лопаты и инструменты, установленные на боку автомобиля, и такое оружие, как пулеметы.
M38A1 производился до 1971 года.
В 1955 году Willys перешел в новую собственность компании Kaiser Industries. Этим был изменен и модернизирован Jeep, в отличие от его привычного внешнего вида времен Второй мировой войны. Новый CJ5 отличался закругленным капотом / капотом и крыльями, а кузов был сделан из более толстой стали. Ветровое стекло было более высоким и цельным, а передние сиденья имели форму ковшеобразных сидений, обеспечивающих хороший уровень комфорта.
Комфортность также повысили более длинные пружины, в то время как приборная панель стала более глубокой с задней подсветкой, а стояночный тормоз был перемещен под приборную панель слева от водителя.CJ6 был изготовлен как версия с длинной колесной базой, имеющая колесную базу 101 дюйм с 1955 по 1971 год и 103,5 дюйма с 1972 по 1981 год, когда Jeep CJ пришлось растянуть для установки новых двигателей.
В 1965 году модель предлагалась не только с четырехцилиндровым двигателем Hurricane, но и с новым 155 л.с., 225 куб. дюйм (3,7 литра) двигатель V6 Dauntless, права на производство которого Kaiser Industries приобрела у GM Buick. Этот двигатель оказался очень популярным, и за этот период с ним было продано три четверти всех моделей CJ5 и CJ6.CJ5 и CJ6 предлагались также с опцией британского 192 куб. дюйма (3,15 л) четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins. Этот «Four Pot Perky» выдавал 62 л.с. при 3000 об / мин и крутящий момент 143 фунт / фут при 1350 об / мин.
Это снова изменилось в 1972 году после того, как Willys была куплена AMC (American Motors Corporation) в 1970 году. AMC решила, что они больше не хотят продавать Jeep как «рабочую лошадку» сельскохозяйственного и промышленного автомобиля, а вместо этого как спортивный автомобиль. В соответствии с этим отказались от опциональной коробки отбора мощности и начали устанавливать еще более мощные двигатели.AMC решили, что им нужны CJ5 и CJ6 с двигателями AMC, и поэтому джипы были оснащены AMC 232 куб. дюйма (3,8 литра), 248 куб. дюймов (4,2 литра) с шестицилиндровыми двигателями, или 304 куб. дюйм (5 литров) V8.
Чтобы установить в джип эти гораздо более крупные двигатели, его нужно было растянуть, увеличив колесную базу на три дюйма до 83 дюймов. Шасси было не только растянуто, но и усилено новой коробчатой рамой с шестью поперечинами. Топливный бак также был перемещен в заднюю часть автомобиля и увеличен в размерах, чтобы обеспечить более мощные и, следовательно, более требовательные двигатели, для обеспечения достаточного запаса хода.
В 1976 году на CJ5 была установлена постоянная полноприводная трансмиссия Borg-Warner Quadra-Trac. Эта система имела высокий и низкий диапазон, а также блокируемый межосевой дифференциал повышенного трения. В 1977 году рама была снова модернизирована до полностью коробчатого типа, а затем в 1979 году стандартным двигателем стал 258 куб. (4,2 литра) рядный шестицилиндровый двигатель с двухцилиндровым карбюратором Картера.
Двигатель снова изменился в 1980 году, когда Jeep был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем GM Iron Duke, который был назван двигателем Hurricane, соединенным с четырехступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом.Чтобы справиться с этими более мощными двигателями, трансмиссия была также усилена, в том числе передняя ось стала полностью плавающей Dana 30. Одним из результатов новой Dana 30 стало уменьшение диаметра поворота автомобиля на шесть футов.
CJ5 продавался в значительном количестве специальных выпусков, таких как Renegade, Super Jeep, Golden Eagle и Silver Anniversary. Серия «Tuxedo Park» в конечном итоге стала отдельной серией как CJ5A и CJ6A.
Производство CJ5 и CJ6 закончилось в 1983 году.
Представленный в 1976 году Jeep CJ7 был признан заводом последним в линейке автомобилей, начавшейся с Jeep времен Второй мировой войны. Модель CJ7 была модифицирована для повышения устойчивости и была сделана с боковыми вырезами, предназначенными для установки на настоящие стальные двери.
Шасси CJ7 состояло из двух параллельных продольных C-образных направляющих с выступом задней части шасси, позволяющим установить пружины и амортизаторы ближе к внешней стороне кузова для повышения устойчивости.Колесная база CJ7 была длиннее, чем CJ5, и составляла 93,5 дюйма.
CJ7 был сделан с автоматической системой полного привода Quadra-Trac, а также с двухскоростной раздаточной коробкой с частичной занятостью, поэтому у клиентов был выбор ручной или полностью автоматические трансмиссии. Выбор двигателя был 150 куб. дюйма (2,46 литра) рядный четырехцилиндровый, 258 куб. дюйма (4,2 литра) рядный шестицилиндровый, 304 куб. дюймов (5 литров) V8, или 145 куб. дюймов (2,4 литра) рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель. Для экспорта только дополнительной опцией был дизельный двигатель Isuzu C240.
CJ7 выпускался в нескольких комплектациях, включая Renegade, Golden Eagle, Golden Hawk, Laredo, Limited и Jamboree Commemorative Edition, выпущенную к 30-летию Rubicon Trail. Это последнее специальное издание было самым популярным Jeep из когда-либо построенных. Эти последние Jeep украшены табличкой на приборной панели с надписью «Последний представитель великой породы — этот коллекционный CJ завершает эпоху, начавшуюся с легендарного Jeep времен Второй мировой войны».
Джип CJ8 принадлежал президенту США Рональду Рейгану.Он был наиболее известен как Jeep Scrambler, и это была версия с длинной колесной базой, основанная на CJ7. CJ8 продавался в период с 1981 по 1986 год и имел колесную базу 103,5 дюйма.
Кабина Jeep Scrambler была съемной, а задняя часть представляла собой не плоскую кровать, а практичный ящик. Автомобиль предлагался с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом. Использовалась стандартная раздаточная коробка с передними ступицами блокировки.
Самым последним Jeep, носившим название CJ, был CJ10, который производился только на экспорт, особенно в Австралию.Эта модель была пикапом 1981-1985 годов и базировалась на пикапе Jeep J10. Таким образом, в некотором смысле они вообще не были потомками оригинальных Jeep, а включены сюда только потому, что они являются последними из транспортных средств, носящих имя Jeep CJ. Двигатели были мощностью 198 куб. дюйма (3,2 литра) рядный шестицилиндровый дизель Nissan объемом 151 куб. дюйма (2,5 литра) рядный четырехцилиндровый двигатель AMC, или 258 куб. дюймов (4,2 литра) с шестицилиндровым двигателем AMC.
Скромный джип Willys начал революцию, от которой мир так и не оправился.Со своей стороны, революционизируя современную войну, Jeep обеспечил мобильность на поле боя, намного превосходящую то, что было возможно во время Первой мировой войны.
Среди джипов много пользователей были службы скорой помощи и солдаты специальных операций, для которых способность быстро передвигаться по негостеприимной местности давала большие преимущества. Плоский капот / капот джипа был многоцелевым, служил в качестве стола с картой или даже временного операционного стола: и он оказался хорошим местом для перевозки дополнительных канистр с горючим.
В гражданской жизни Jeep оказался автомобилем следующего поколения после Ford Model T.Это был автомобиль, который мог ездить практически везде, который был достаточно экономичным в покупке и эксплуатации, и его владелец мог обслуживать и ремонтировать его. Джип был отличным транспортным средством для эпохи после Второй мировой войны, практичным транспортным средством для практичных людей. Он был настолько практичным, что даже британцы подражали ему, создав свой собственный «Ленд Ровер».
Jeep также отражает изменения в культуре Соединенных Штатов за годы его производства. Из небольшого утилитарного транспортного средства он превратился в спортивную машину с двигателем V8 для нового поколения, выросшего в стране, которая в основном пребывала в мире, стране, молодые люди которой не участвовали в двух мировых войнах с большой экономической депрессией, зажатой между ними.Если мы сравним Jeep военного времени с CJ7 в его последней версии, мы увидим не только развитие автомобиля, но и отражение изменений в Соединенных Штатах как нации.
Джип Willys оказался культурной иконой не только в Соединенных Штатах, но и в других странах. На Филиппинах «джипни» стал культовым средством передвижения для этой страны и остается таковым по сей день.
Несмотря на то, что мир продвинулся вперед, Willys Jeep успешно занял свое место в истории.Он спас жизни, сохранил фермы и помог спасти свободный мир от тоталитаризма.
Довольно впечатляющий набор достижений для маленького 4х4 без крыши.
Авторы фото: Армия США, Британская армия, Willys, Kaiser, AMC, Bonhams, RM Sotheby’s, Land Rover.
Джон Бранч за эти годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздавать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Силодром.com — © 2021
Немногое из того, что действительно является новаторским в этом мире, было создано комитетом.
Инновации так не работают.
Но в автомобильной сфере у нас есть одно гигантское исключение, и это Jeep — автомобиль, выкованный в горниле войны, который превратился в один из самых узнаваемых мировых брендов, будь то автомобильный или какой-либо другой.
Jeep на этой неделе отмечает 75-летие марки.Рождение Jeep — сложная история, которую можно интерпретировать по-разному. Но 16 июля 1941 года Willys-Overland Motor Co. из Толедо, штат Огайо, получила первый контракт на производство Willys MB для использования американскими военными.
В следующем месяце состоится публичное празднование, но в эти выходные тысячи рабочих Fiat Chrysler в Толедо соберутся на пикник частной компании, чтобы отметить зарождение бренда.
О ранней истории Jeep ходят легенды. Его роль в победе над державами Оси во время Второй мировой войны неоспорима.
На поле боя Jeep был быстрым, маневренным и выносливым. Он мог справиться практически с любой местностью, а когда все-таки застревал, он был достаточно легким, чтобы солдаты могли подняться. Он буксировал противотанковые орудия, которые можно было быстро развернуть, и мог установить пулемет для борьбы с пехотой.
Джип также использовался в качестве машины скорой помощи на поле боя. Он переходил реки и озера вброд, он выходил на берег в день «Д» и нес союзников до Берлина, на Гуадалканал и Иводзиму и, в конце концов, на материковые берега побежденной Японии.
Но послевоенная жизнь Jeep длилась несколько десятилетий и была отмечена как яркими успехами, так и вопиющими неудачами.
Один слабый корпоративный владелец терпит неудачу, другой терпит неудачу, но Jeep продолжает свое дело. Сегодня Jeep поставляет автомобили Fiat Chrysler, поскольку автопроизводитель изо всех сил пытается конкурировать с более сильными и прибыльными глобальными конкурентами.
Довоенный ребенок
Джип пережил сложные роды, и по поводу его происхождения остается много споров.Но некоторые факты неоспоримы.
Когда Вторая мировая война начала опустошать Европу и Азию, военное министерство осознало, что вооруженным силам нужна небольшая разведывательная машина. Он направил американским автопроизводителям запросы предложений по чрезвычайно агрессивному графику.
Первоначально ответили только два плохо финансируемых специалиста по малолитражкам: American Bantam Car Co. из Батлера, штат Пенсильвания, и Willys-Overland из Толедо, штат Огайо.
Первый прототип военного джипа был разработан компанией Bantam.Спроектированный за 18 часов Карлом Пробстом, внештатным автомобильным дизайнером из Детройта, Bantam весом 1840 фунтов превзошел ожидания армии во время первоначальных испытаний в сентябре 1940 года.
Военное министерство, однако, было обеспокоено способностью Bantam удовлетворить потребности армии в мощностях. . В результате компания пригласила Willys-Overland и Ford Motor Co. принять участие в торгах по контракту на разведывательную машину, на этот раз используя конструкцию Пробста в качестве ориентира и позволив инженерам двух автопроизводителей осмотреть и измерить Bantam.
Каждый автопроизводитель создал автомобиль, который должен был соответствовать спецификациям военного министерства, но с переменным успехом. У Willys Quad был самый мощный двигатель — четырехцилиндровый Go Devil мощностью 60 л.с., что давало ему значительное преимущество в мощности. Ford Pygmy отличался превосходным качеством изготовления и отличался плоским капотом и плоскими крыльями, которые военное министерство сочло полезными улучшениями. Bantam, который теперь имеет обновленную первоначальную конструкцию, был самым легким и наиболее экономичным.
После проведения тщательных испытаний в Мэриленде военное министерство запросило окончательные предложения и заключило первый производственный контракт с Willys-Overland.Второй контракт на производство той же конструкции позже был заключен с компанией Ford для удовлетворения спроса.
Более 637000 джипов были построены Willys и Ford во время Второй мировой войны, в то время как Bantam получила контракт на производство четвертьтонных прицепов, которые тянули за MB. Даже сегодня на потомке MB, Jeep Wrangler, существуют пережитки рождения Jeep комитетом. Например, T-образные защелки, которые до сих пор удерживают капот, были новинкой Ford, как и цельная решетка радиатора с прорезями и круглыми фарами, которые Jeep также использует в качестве логотипа.
Гражданские Джипы
Военная история Джипа хорошо задокументирована, но переход к гражданской жизни менее документирован.
Когда Вторая мировая война подошла к концу, руководители Willys начали думать о послевоенном существовании Jeep. В поисках дизайна далеко ходить не пришлось. Виллис взял MB и модифицировал его, улучшив фары и сиденья и придав ему задний борт. Серийной версией стал Willys CJ-2A. Он также представил другие инновационные автомобили, в том числе Willys Station Wagon 1946 года — первый такой универсал, полностью построенный из стали, — и пикап Jeep 1947 года.
У компании было два секретных оружия, утверждает Патрик Фостер, автор четырех книг о джипах, в том числе «Джип: история величайшего автомобиля Америки» 2014 года.
«Willys-Overland всегда придерживалась политики продажи не менее 15 процентов своей продукции для зарубежных продаж, даже еще в 1920-х годах», — сказал Фостер в прошлом месяце. «Но помогло еще и то, что Willys сделал действительно окончательный бесплатный образец: когда закончилась Вторая мировая война, армия оставила Jeep по всему миру.”
В течение десятилетий после Второй мировой войны Jeep сохранил небольшое, но верное число последователей из числа гражданского населения и в значительной степени зависел от своих военных контрактов в отношении объема и прибыльности.
Компания продолжала разрабатывать инновационные гражданские конструкции, такие как FC-170 1957 года (для переднего управления), внедорожник Wagoneer 1963 года и пикап Gladiator 1963 года, одновременно развивая линейку военных автомобилей Jeep.
Однако структура собственности Jeep не была стабильной. Willys-Overland была приобретена Kaiser Manufacturing Co.в 1953 году. В 1963 году компания отказалась от названия Willys и превратилась в Kaiser-Jeep Corp. Шесть лет спустя, в 1969 году, компания была приобретена American Motors.
AMC была не в хорошем финансовом положении, когда приобрела Jeep. В 1978 году французский автопроизводитель Renault приобрел 25 процентов находящегося в затруднительном положении отечественного автопроизводителя.
Продажа Jeep была сильной стороной модельного ряда AMC, и именно под его руководством был разработан один из самых инновационных и популярных автомобилей Jeep — XJ Cherokee.Разработанный Роем Ланном и Бобом Никсоном, XJ Cherokee, дебютировавший в 1984 модельном году, представлял собой цельный внедорожник, чего не делал ни один другой автопроизводитель. Простая квадратная форма XJ черпала классические черты стиля из наследия Jeep, но его дизайн был элегантным, а его внедорожные возможности не имели себе равных ни у одного Jeep CJ.
Несмотря на то, что в течение длительного срока эксплуатации модели XJ Cherokee производились модификации, производство XJ Cherokee длилось 18 лет — после двух последующих смен владельцев — до 2001 года и составило более 2 лет.7 миллионов автомобилей.
Следующая смена владельца произошла в 1987 году, когда AMC была приобретена недавно устойчивая Chrysler Corp. и ее босс Ли Якокка.
«Jeep Curse»
Группа владельцев Jeep имела тенденцию к борьбе, что привело к нелестному объяснению их коллективных неудач: «Jeep Curse». От Bantam до Willys, от Kaiser до AMC, каждое юридическое лицо, которое приобрело Jeep, впоследствии терпело неудачу — чаще всего по причинам, не имеющим ничего общего с Jeep.
И все же Якокка возжелал Jeep. Он признал, что внедорожный бренд дополняет предложения Chrysler. «Мы не просто объединяем наши сильные стороны. Мы их увеличиваем », — заявил бывший председатель Chrysler, когда Chrysler приобрела AMC за 1,5 миллиарда долларов.
Бывший генеральный директор Delphi Стив Миллер провел переговоры по сделке Chrysler по покупке AMC у Renault в 1987 году. В своей книге 2008 года The Turnaround Kid Миллер вспомнил реакцию компании Chrysler после того, как она приобрела Jeep.
«Через шестьдесят дней после того, как мы приобрели компанию, почти каждый руководитель Chrysler сменил свою машину на Jeep», — написал Миллер.«Стоянка возле нашего офиса выглядела как автосалон Jeep».
Во многих отношениях Якокка был прав: добавление Jeep — наряду с такими ключевыми руководителями, как Франсуа Кастен — сделало Chrysler более ценной компанией. Chrysler использовал свои ресурсы для улучшения существующих продуктов, таких как XJ Cherokee, и в 1992 году представил ZJ Grand Cherokee, проехав на нем через стеклянное окно на автосалоне в Детройте.
По мере роста популярности Jeep росла и прибыльность Chrysler.Американский автопроизводитель № 3 стал мощным глобальным игроком с добавлением Jeep и почти безграничным спросом потребителей на внедорожники.
В конце концов, Chrysler привлекла внимание Daimler AG, которая в 1998 году объединилась с Chrysler в рамках «слияния равных» на сумму 38 миллиардов долларов.
Эпоха DaimlerChrysler ознаменовалась одними из лучших решений Jeep, включая новые современные сборочные заводы, а также добавление двух задних дверей к Wrangler для создания Wrangler Unlimited.
Но он также стал свидетелем и самого худшего, включая разработку похожих на автомобили Jeep-in-name Compass и Patriot с передним приводом и бесступенчатой трансмиссией.
Менее чем через десять лет Daimler заплатила 675 миллионов долларов Cerberus Capital Management, чтобы те забрали Chrysler и Jeep. А через два года после этого Chrysler — включая Jeep — обратилась за защитой от банкротства, и ее пришлось спасать от правительства.
Проклятие, кажется, ударило снова.
И снова.
Jeep world
Тем не менее, Chrysler смогла выйти из банкротства 2009 года во многом благодаря тому, что Fiat S.П.А. Генеральный директор Серджио Маркионне признал ценность Jeep, а также его глобальный потенциал.
Маркионн первым решил исправить проблемы в модельном ряду Jeep. Он улучшил Compass и Patriot и инвестировал в Grand Cherokee, улучшив его интерьер, электрическую архитектуру и трансмиссию. Он убил Jeep Commander, который он однажды назвал «непригодным для употребления в пищу», и дал зеленый свет замене нелюбимой Liberty на возрожденный Jeep Cherokee, первый Jeep, построенный на платформе Fiat.
Под руководством Fiat Jeep добавил к своей линейке малолитражку, Renegade, и стремится расширить Wrangler до семейства производных, включая пикап. Бренд также возвращает свои названия Wagoneer и Grand Wagoneer, чтобы снова конкурировать с производителями роскошных внедорожников.
Результаты говорят сами за себя. Каждый из последних четырех лет подряд Jeep устанавливал рекорд по мировым поставкам.
В 2012 году бренд превысил свой предыдущий лучший год с 1999 года, разместив 701 626 поставок.В 2015 году бренд завершил 1 237 583 отгрузки.
А глава бренда Jeep Майк Мэнли заявил в прошлом месяце, что в 2016 году бренд был на пути к пятому подряд рекорду.
Статья «Знак почета: героическая 75-летняя кампания Jeep» впервые появилась в Automotive News .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Jeep Wrangler Willys 2020 года — это уникальная версия стандартного Jeep Wrangler. Это превосходный автомобиль, доступный в дилерских центрах Jeep на Miracle Mile недалеко от Канзас-Сити, штат Миссури, вдохновленный оригинальным Overland CJ-3A, который был впервые построен в 1948 году. Jeep выполнен в классическом стиле и считается отцом современных джипов для отдыха. .Он сочетает в себе сверхпрочные компоненты Trail Rated и винтажный вид бренда Jeep в версии Willys, возможно, лучшего Wrangler, которого мы видели за последние годы.
Jeep Willys Edition начинается с 27 699 долларов. Многие ошибочно думают, что Jeep Wrangler, который сейчас продается в дилерских центрах, стоит дорого, но это уникальный продукт, который вытесняет всех конкурентов. Ни один другой подобный автомобиль не позволяет снимать верхнюю часть, двери и лобовое стекло. Он также имеет гораздо лучшее механическое оборудование, чем средний автомобиль, поэтому его характеристики на бездорожье так впечатляют, и ни один другой внедорожник не может с ним сравниться.
Jeep Wrangler не предназначен для езды по пригородным дорогам, хотя многие используют его именно для этого. Это автомобиль, который получает свою цену за счет того, что он может делать, когда эти дороги остаются позади, и вы отправляетесь в великое неизведанное.
Джип стал культовым в американской культуре, и Willys — большая часть этой культуры. Это один из самых узнаваемых автомобилей, который теперь предлагает комфорт с образцовой производительностью.Jeep продолжал развиваться в соответствии с потребностями американского потребителя, и это помогло ему стать одним из самых прочных символов транспорта. От Cherokee до переделанного Willys, Jeep исследовал каждую нишу потребительского рынка в попытке создать лучшие внедорожники, которые можно купить за деньги.
Последним годом оригинального Willys стал универсал Willys 1965 года, а 2020 год знаменует собой возрождение одной из его самых почитаемых и популярных моделей. Этот джип был назван Willys, потому что правительство выбрало автомобиль, основанный на моде компании Bantam Car.Bantam не хватало производственных мощностей для массового производства, а военные хотели поставщиков, поэтому Willys получил контракт на постройку этой модели Jeep в конце 1940-х годов.
Jeep был известен как очень надежный во время Второй мировой войны, и теперь Jeep переделывает классический Willys для своих энтузиастов. Классический внешний вид Willys совмещает в себе множество очень интересных функций со всем прочным внешним видом, который вы привыкли ожидать от современного Jeep Wrangler.
Пакет Willys Wheeler — это дополнительный пакет стоимостью 6400 долларов, который добавляет «узловатые» внедорожные шины к черным колесам и решетке радиатора.
Jeep Willys оснащен 17-дюймовыми глянцевыми черными колесами с пятью спицами и 32-дюймовыми шинами Firestone Mud-Terrain T / A. Колеса также имеют серый отпечаток подушечки, как и у оригинального Willys. В них нет ничего изящного — они пробуждают силу и классическую манеру поведения, присущую любой эпохе или выпуску Jeep Wrangler.
Еще одна важная особенность — это отзывчивая система амортизации. У Willys есть амортизаторы, которые повышают управляемость на пересеченной местности, а также обеспечивают более плавную езду по обычным дорожным покрытиям.Амортизаторы реагируют на окружающие их условия, что является особенностью Jeep, которой гордятся различные наружные конфигурации. Вы обнаружите, что ваше вождение становится намного увереннее, когда в вашем распоряжении превосходные технологии Jeep Wrangler 2020 года.
Амортизаторы важны, и Jeep Wrangler Willys обладает лучшими характеристиками, обеспечивая отзывчивость к неровностям дороги, будь то грязное бездорожье, езда по проселочной дороге с гравием или шестиполосное шоссе, или движение по выбоинам в районе. .
Прочные поручни также помогают защитить кузов Jeep Wrangler Willys 2020 года выпуска. Рельсы модные, черные смещены в цвет кузова джипа, но они служат реальной цели, обеспечивая прочный экзоскелет. Он объединяет корпус Wrangler и улучшает внешний вид, независимо от цвета корпуса, который вы выберете для своего нового Willys.
Пожалуй, самое заметное в версии Willys — это ее общий стиль.Он возвращает нас к утилитарному джипу винтажной эпохи, но сама машина современна, прочна и сильна, а ее характеристики поразят любого водителя. Он отлично справляется со всеми ландшафтами.
Jeep Wrangler Willys 2020 года оснащен классической решеткой радиатора с глянцево-черным внешним видом и вставками в фарах, которые придают ему привлекательный вид спереди. Черная решетка, возможно, лучше всего смотрится на фоне белого слоя краски на джипе; черно-белый вид — один из самых эстетичных вариантов для любой модели 2020 года.
Помимо стильных деталей, на этом джипе стоит отметить фары. Он имеет группы спортивного светодиодного освещения со светодиодными противотуманными фарами и светодиодными фарами с отражателем. Трио идеально подходит для освещения дорог или бездорожья. Jeep — хороший защитник в ненастную погоду, а противотуманные фары обеспечивают отличное освещение даже в самых неблагоприятных условиях.
Итак, любуясь фарами на передней части джипа, всегда помните об их важном предназначении — эти фары могут обеспечить хорошее освещение в любом состоянии, в котором вы находитесь.
Jeep Wrangler Willys 2020 года является воплощением этих давно эксплуатируемых автомобилей с красной кровью. Капот демонстрирует возможности полного привода с эксклюзивной винтажной наклейкой. Он смело демонстрирует то, что отличает Jeep от других, поскольку его возможности полного привода только усиливают тягу и без того впечатляющей колесной базы.
Jeep Willys спроектирован так, чтобы иметь классический вид и только самые впечатляющие характеристики, и Jeep добился этого в этом выпуске.Говорят, что Jeep Willys 2020 года «остановит любого», и именно это он делает благодаря своему классическому стилю и выдающимся характеристикам.
Willys Edition можно приобрести у местного дилера Jeep. Для вас это Landmark Dodge Chrysler Jeep в Индепенденсе, всего в нескольких минутах езды от Канзас-Сити и Блю-Спрингс. Позвоните нам по телефону 816-673-2113, чтобы пройти тест-драйв, или просмотрите наш полный перечень Jeep онлайн.
Металл
Холст
Резина (Материал)
Стекло (Материал)
Серовато-оливково-зеленый
Белый (цвет)
Высота: 63.25 дюйм
Ширина: 62 дюйма
Длина: 132,75 дюйма
Диаметр: 16 дюймов (Диаметр колеса)
Диаметр: 3,125 дюйма (Отверстие)
Вытяжка: U S A 20225833 Задний конец: 3A-115 / AAA
Марка и модель : Небольшой внедорожник Willys-Overland 1943 года
Maker : Willys-Overland Company, Толедо, Огайо
Двигатель : рядный 4, клапаны с L-образной головкой, 134 кубических дюйма
Трансмиссия : 3-х ступенчатая механика
Высота : 72 дюйма
Колесная база : 80 дюймов
Ширина : 62 дюйма
Общая длина : 132 дюймов
Вес : 2450 фунтов
Мощность : 54 при 4000 оборотах в минуту
фунтов на л.с. : 45.4
Цена : 1447 долл. США
Средняя заработная плата за 1943 год : 2107 долларов в год
Время потрудиться, чтобы купить эту машину : около 8-1 / 2 месяца
Задолго до пасхального сафари на джипах и последующих выездных экскурсий в такие места, как Моав, Тахо, Джошуа-Три или даже залив Луизианы.Перед признанной преданностью тех, кто верен образу жизни Jeep — путешествовать по коварным ландшафтам и уверенно преодолевать бездорожье. До Cherokee, Wrangler и Wagoneer был Jeep Willys, созданный для сражений. И не волнуйтесь, это не преувеличение. Мы имеем в виду, что Willys-Overland буквально произвела первые джипы для Второй мировой войны.
И хотя некоторые, если не многие из нас, возможно, уже знают об этом, скорее всего, точная история и история того, как прочная машина военного времени пробилась в сердца и дороги Америки, нет.Вот где мы и пришли — предлагая некоторые подробности и сроки для вашего удовольствия. Потому что немногие устаревшие автомобильные бренды могут похвастаться таким прошлым, и потому, что даже спустя все эти годы Jeep продолжает радовать водителей, которые предпочитают пыль и грязь тротуару; готовы преодолевать любые препятствия, которые могут встать у них на пути.
Создан для коммунальных служб
Всего два года назад в 2016 году Jeep отпраздновал свое 75-летие — это о многом говорит.Созданный для войны, Jeep — один из немногих автомобильных брендов, оставшихся после войны. Не говоря уже о том, чтобы это имя стало нарицательным сегодня. Все началось в июле 1941 года, когда компания Willys-Overland Motor Co из Толедо, штат Огайо, получила этот ценный контракт на производство первого Jeep — Willys MB — для американских вооруженных сил.
О чем многие не помнят, так это о войне торгов, которая произошла между Willys, Ford и Bantam Car Co. за этот конкретный контракт. Естественно, все три автопроизводителя построили прототип для военных, но после тщательных испытаний именно модель Willys — самая прочная и способная из трех — получила приз.Отсюда Виллис, а затем и Форд, построили более 637 000 джипов во время Второй мировой войны.
«О чем многие не помнят, так это о войне торгов, которая произошла между Willys, Ford и Bantam Car Co. за контракт на постройку этого автомобиля для американских вооруженных сил.
Это были также маневренные, но очень способные машины на поле боя — они справлялись практически с любой местностью на всей территории Оси, которая, заметьте, в то время простиралась от Европы через Северную Африку и до Юго-Восточной Азии.Излишне говорить, что Willys MB — предшественник Jeep Wrangler — мог справиться со всем этим. Их можно было увидеть на пляжах Нормандии, Франция, когда они перебрасывали союзные войска на Гуадалканал, а также к материковым берегам Японии. Таким образом, трудно не понять, какое очарование эти автомобили несли с собой в послевоенные годы.
Выход на гражданский рынок
Когда Вторая мировая война подошла к концу, компания Willys-Overland осознала, что может использовать как накопленную военную славу, так и приобретенный опыт в производстве этих высокопроизводительных автомобилей, чтобы помочь им выйти на рынок потребительских автомобилей.Без сомнения, это был тест, но, как мы все теперь знаем, он сработал. Поэтому, сделав ставку на интересы потребителей, они выпустили первый гражданский Jeep — CJ-2A — еще в 1945 году. Также, известный как «Универсал», он обладал некоторыми дополнительными функциями, которых раньше не было в военизированных моделях. Модель МБ. К ним относятся задняя дверь, установленное запасное колесо на боку автомобиля, более высокое лобовое стекло и большие фары. По сути, это была постройка Willys-Overland, более удобная для гражданского населения и готовая к эксплуатации на дорогах версия оригинала.
Отмечая самый первый Jeep Willys, выпущенный для американских вооруженных сил, бренд недавно выпустил концепт-кар, основанный на Wrangler Sport, но отдавая дань уважения оригинальному Willys MB. Он отличался шестиступенчатой механической коробкой передач, оливково-зеленой окраской в стиле милитари, 16-дюймовыми колесами с 32-дюймовыми военными шинами, открытыми стальными передними и задними бамперами, брезентовыми сиденьями и памятными значками. Определенно не уличный закон, но тем не менее приятно восхищаться.
Узнать больше: здесь
Шли годы, серия CJ развивалась стабильными темпами, поскольку к бренду привлекалось все больше и больше внимания. Первая итерация — CJ-3A (выпускавшаяся в период с 1948 по 1953 год) — предлагала улучшенную вентиляцию и теперь цельное ветровое стекло с дворниками внизу, а не сверху вниз. Позже CJ-3B (выпускавшийся в период с 1953 по 1965 год) отличался более высоким капотом, который подходил для размещения теперь более крупного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, метко названного «Ураган».Также во время этой производственной серии Willys предложил более удобную для дороги версию для растущих пригородов: DJ-3A, который представлял собой полноприводную версию 3A, доступную как с жесткой крышей, так и с кабриолетом. Подумайте о тропическом пляжном отдыхе примерно в середине века, и вы поймете идею.
Производство серий CJ и не только
За всей этой адаптацией к гражданскому рынку и инновациям скрывалась некоторая нестабильность на корпоративном уровне.Это означает, что в то время как качественные потребительские Jeep продолжали сходить с лотов дилеров, Kaiser Manufacturing в 1953 году предприняла попытку приобрести Willys-Overland. Что, как мы все теперь знаем, было успешной игрой. Позже, в 1963 году, компания полностью отказалась от названия Willys, переименовав себя в Kaiser-Jeep Corp. Однако в эти годы мы стали свидетелями того, как некоторые классические автомобили сошли с конвейера. Например, Willys Wagon, выпускавшийся до 1965 года, был первым в Америке полностью стальным универсалом, который на протяжении многих лет принял классический вид «деревянного фургона» и стал известен своей эстетикой вечеринки с задней дверью.
Станьте свидетелем полного превращения Jeep из Willys в Wrangler в честь этого короткого клипа от Donut Media.
Что касается более деревенской стороны вещей, Willys также работал над созданием грузовика, построенного для фермеров того времени. Он имел 118-дюймовую колесную базу и был доступен как в двух, так и в четырехколесном варианте и был лидером среди грузовиков Jeep до тех пор, пока их не заменили пикапы Gladiator в конце 60-х. В дальнейшем новые серийные версии CJ стали приобретать вид более современных джипов, которые мы все знаем и любим сегодня.В частности, мы ссылаемся на CJ-7 (представленный в 1976 году) с более короткой колесной базой, чем у предыдущих версий, и пикап с открытой кабиной, получивший название CJ-8 — иначе известный как «Scrambler» — с той же колесной базой, что и CJ. -6, что делает его весьма утилитарным и способным как для работы, так и для отдыха пикапом. «Тем не менее, примечательно помнить, с чего все началось: с небольшого производителя автомобилей, соперничающего за возможность создавать надежные и функциональные наземные транспортные средства для наших вооруженных сил.
Вернемся к корпоративному уровню. В 1969 году Jeep пережил очередной сдвиг во власти.На этот раз Kaiser-Jeep Corp была приобретена American Motors. Благодаря этому владельцу мы увидели несколько более инновационных дизайнов Jeep, в том числе XJ Cherokee, который проложил путь для более современной линейки Jeep. Следующая смена власти не произойдет до 1987 года, когда Chrysler Corp купит American Motors, а затем в 1998 году, когда Daimler AG поглотит Chrysler, а все остальное, как говорится, уже история.
Несмотря на все изменения мощности и удаление Willy’s из названия Jeep, тем не менее важно помнить, с чего все началось: с небольшого производителя автомобилей, соперничающего за возможность создавать надежные и функциональные наземные транспортные средства для наших вооруженных сил во время одного из величайших событий. глобальные конфликты своего времени.Такое усердие и приверженность качеству вполне могут быть причиной того, что даже после всех этих лет последующих потрясений, банкротства и спасения Jeep по-прежнему находит отклик у американских потребителей на таком высоком уровне.
Созданные совместно с персоналом Special Ops, совершенно новые часы Regulus от Nixon созданы для работы в тяжелых условиях даже в самых сложных условиях.