8-900-374-94-44
Внедорожник X-Maxx масштаба 1:5 с бесколлекторным электродвигателем, влагозащищенным регулятором и системой курсовой стабилизации TSM.
Грубая сила. Невероятная мощь. Огромное удовольствие.
X-Maxx это абсолютно новый, созданный с чистого листа автомобиль, призваный поднять автомоделизм на новый уровень. Безжалостный полный привод, огромный размер и свирепый нрав делают этого могущественного монстра достойным приемником прославленной серии Maxx®.
Совокупность мощности, управляемости и надежности X-Maxx обуспечивается набором идельно спроектированных деталей. При создании этой новой машины масштаба 1:5, инженерам пришлось отказаться от всех устаревших концепций и спроектировать все заново. Каждая система, каждый узел, каждая деталь была создана по-новому, обеспечив уровень нового флагмана линейки Traxxas Maxx.
Модульная конструкция шасси надежно соединяет двигатель и трансмиссию, снимая с них лишнюю нагрузку при столкновениях и обеспечивает быстрый доступ к нужным узлам, сильно упрощая процесс замены и ремонта.
X-Maxx огромен. Размер решает все проблемы преодоления любых препятствий. Гигантские 8-дюймовые колесы, длинный ход подвески и большой дорожный просвет сводит на нет все неровности ландшафта и превращает непроходимое бездорожье в ровную трассу.
X-Maxx оснащен специально сконструированным для него бесколлекторным двигателем Velineon 1600XL Big Block. Вместе с двумя 6-баночными Li-Po аккумуляторами этот двигатель бросает вызов огромной массе X-Maxx и разгоняет его до скорости, которая совсем не соответствует его огромным размерам.
Тонкая инженерия и точная интеграция инновационных решений ставит X-Maxx на новый уровень производительности.
X-Maxx больше 75 сантиметров в длину и почти 55 сантиметров в ширину, его размеры можно осознать только в сравнении с E-Maxx. Огромный размер позволяет подвеске легко проглатывать любые неровности рельефа.
Инженеры Traxxas решили отказаться от устаревших концепций и переосмыслили все аспекты X-Maxx, чтобы создать его самым грубым и суровым радиоуправляемым монстром в мире. Он создан для удовольствия, требует минимум времени на обслуживание и обеспечивает максимальное время езды.
Система управления Traxxas TQi, работающая на частоте 2.4ГГц, делает управление гигантской машиной, несущейся на огромной скорости, очень четким и тонким. Она поддерживает функцию телеметрии, так что Вы можете выводить ценную информацию о параметрах работы автомобиля прямо на свой смартфон, установив приложение Traxxas Link. Используйте это для тонкой настройки в реальном времени.
Электронная система стабилизации (TSM) работает в постоянном фоновом режиме и помогает предотвратить неожиданные перевороты, неуправляемые заносы и потерю управления на коварных скользких поверхностях. Регулировать процент поддержки можно вручную с передатчика.
Трансмиссия X-Maxx предельно проста по конструкции, имеет минимальное количество подвижных элементов, это обеспечивает максимальную надежность и долговечность.
Вдобавок к этому, трансмиссия со всех сторон защищена элеметнами шасси, поэтому можно не бояться повредить ее даже при поездках по камням.
Автоматическая система возврата на трассу. Теперь ничто не может остановить заезд, даже неожиданный переворот. Теперь достаточно нажать на кнопку и эксклюзивная система, запатентованная Traxxas, легко перевернет машину на колеса.
Полная влагозащита!!! Команда Traxxas первая в мире стала выпускать полностью защищенные от влаги, готовые к заезду радиоуправляемые машины. Влагозащищенные сервомашинки, регулятор оборотов, двигатель и приемнк в герметичном боксе снимают ограничения по погодным условиям.
Клипсы устарели. Они не смогли бы выжить в мире X-Maxx. Новая система крепления кузова без клипс надежно удерживает лексановый корпус на шасси, но при этом позволяет снять его одним движением руки. Кроме того она значительно продлевает срок службы корпуса, посколько у него больше нет слабых мест.
Инженеры уделили отдельное внимание креплениям аккумуляторов. Фиксаторы батарей теперь закреплены на шасси, так что их невозможно потерять.
Особенности модели:
В комплекте:
Требуется дополнительная комплектация:
| |||||||||||||
Оплата заказа производится после подтверждения заказа и получения счета от нашего менеджера.
Безналичный расчет возможен как для юридических, так и для физических лиц. Оплата производится на расчетный счет компании. Для Вашего удобства реализована система автоматического оповещения о поступлении денег по заказу. За 5 лет успешной работы в благонадежности нашей компании убедилось более 3000 компаний и физических лиц.
Берем на себя ответственность за все вопросы, связанные с доставкой оборудованияЗа более чем 5-летний период работы, мы осуществили более 2000 поставок инженерного оборудования по России и странам ближнего зарубежья. Этот опыт позволяет нам осуществлять доставку Вашего оборудования на самых выгодных условиях.
Оборудование будет доставлено до терминала транспортной компании в Вашем городе или по Вашему адресу.
Весь процесс поставки ежедневно мониторится нашими логистами. Кроме этого для Вашего удобства реализована система автоматических уведомлений о статусе груза.
Мы гарантируем — Ваш груз будет доставлен
точно по месту, вовремя, в целости и сохранности.
грузов застраховано на сумму
> 133 155 900 Р> 3 960 000 Рнаших клиентов сэкономлено
за счет доставки
За 2015 год грузы отправлены в 190 городов
России, Казахстана, Узбекистана
Надоело возиться с обкаткой, настройкой и постоянной регулировкой двигателя внутреннего сгорания? Проблем больше нет, т.к. на этой модели установлен электродвигатель. Автомодель с электродвигателем X-STR готова к старту сразу после покупки, просто установите заряженные аккумуляторы, и вы уже готовы к покорению любых трасс или просто к покатушкам возле дома! На эту модель можно установить более мощный бесколлекторный двигатель в паре с Li-Po аккумулятором и на профессиональной трассе заявить о себе в полный голос!
На модели установлены влагозащищенные сервомашинка и регулятор оборотов, что обеспечивает надёжную работу комплектующих модели в пыльной или влажной среде.
Увлекательные покатушки по бездорожью, завораживающие прыжки с трамплинов, шлейф пыли на виражах. Кто хоть раз присутствовал на соревнованиях радиоуправляемых машин по бездорожью, вряд ли сможет такое забыть.
Попробовать себя в качестве гонщика на любой трассе, сделать первые шаги в этом увлекательном виде спорта или просто погонять во дворе с друзьями Вам поможет радиоуправляемая багги X-STR от HSP.
Прочная рама и стойкие рычаги подвески, внедорожна резина и постоянный полный привод, надежные стальные карданы трансмиссии, электромотор и регулируемые рулевые тяги, электронный регулятор хода с функцией «тормоз» и «задний ход», настоящий гоночный пульт куркового типа и легкосъемный пластиковый кузов. Конструкция и дизайн X-STR сочетает все атрибуты, присущие спортивным моделям несмотря на кажущуюся простоту. Девиз этой гоночной машины — включи и попробуй. Все что требуется, в комплекте уже есть!
Длина:400мм
Ширина:250мм
Высота:160мм
Колесная база:275мм
Передаточное число:8.
038/1
Клиренс:26мм
Диаметр колес:86мм
Ширина колес:32мм (передние) 40мм (задние)
Особенности модели:
— Независимая подвеска
— Постоянный полный привод
— Металлические полуоси
— Надежная трансмиссия
— Надежный электромотор
— Гидравлические амортизаторы
— Прочное и легкое шасси
Модель управляется двухканальной аппаратурой куркового типа: Вперед, тормоз, назад — при помощи электронного регулятора хода; влево вправо колеса поворачивает мощный сервомеханизм стандартного размера.
В комплекте:
Радиоуправляемая автомодель X-STR в сборе
Пульт управления
Инструкция по эксплуатации
Требуется дополнительная комплектация:
8 батареек типа «АА» для пульта управления
Этот товар ещё называют: 94107-66001, HSP-STS01, 94107-10717, 94107-2.4G, 94107-66001, 94107-STS01, HSP-94107
Оплата заказа производится после подтверждения заказа и получения счета от нашего менеджера. Безналичный расчет возможен как для юридических, так и для физических лиц. Оплата производится на расчетный счет компании. Для Вашего удобства реализована система автоматического оповещения о поступлении денег по заказу. За 5 лет успешной работы в благонадежности нашей компании убедилось более 3000 компаний и физических лиц.
За более чем 5-летний период работы, мы осуществили более 2000 поставок инженерного оборудования по России и странам ближнего зарубежья. Этот опыт позволяет нам осуществлять доставку Вашего оборудования на самых выгодных условиях.
Оборудование будет доставлено до терминала транспортной компании в Вашем городе или по Вашему адресу.
Весь процесс поставки ежедневно мониторится нашими логистами. Кроме этого для Вашего удобства реализована система автоматических уведомлений о статусе груза.
Мы гарантируем — Ваш груз будет доставлен
точно по месту, вовремя, в целости и сохранности.
грузов застраховано на сумму
> 133 155 900 Р> 3 960 000 Рнаших клиентов сэкономлено
за счет доставки
За 2015 год грузы отправлены в 190 городов
России, Казахстана, Узбекистана
Himoto E18DT Drift X — новейшая радиоуправляемая модель для дрифта масштаба 1:18 с аппаратурой 2.4Ghz. При небольшом размере она демонстрирует отличную скорость, управляемость и маневренность. Специальные шины подарят Вам всю радость настоящего дрифта.
Каждая модель этой серии долгое время тщательно разрабатывалась и тестировалась специалистами компании Himoto. С машинками серии Himoto E18 Вы получаете безупречное качество в сочетании с RTR комплектацией: полностью готовы к заездам прямо из коробки.
Они просты в обслуживании, а запчасти, как стоковые, так и улучшенные, всегда доступны. Все модели комплектуются бескомпромиссным радиоуправлением на частоте 2.4Ghz. Прочное профессиональное шасси, маслонаполненные амортизаторы, полностью независимая подвеска придадут Вам уверенность как на трассе, так и по бездорожью, а мощный двигатель в сочетании с ёмкой Ni-Mh батареей доставят море драйва и удовольствия!
Радиоаппаратура модели представляет из себя установленный 4-х канальный приёмник и 2-х канальный передатчик, частотой 2.4Ghz. Передатчик отличается малыми габаритами и простотой. В то время как большинству систем требуется 8 элементов питания, данный обходится 4-мя. Встроенная в корпус антенна не сломается при переноске, а органы настройки удобно расположены вверху, на видном месте. Помимо привычных настроек, имеется регулировка хода рычага и переключатель мощности частоты.
Особенности:
Характеристики:
Комплектация поставки:
2V 800 mAhРекомендуется докупить:
Великолепная модель Kyosho Lancer Evolution даст Вам возможность почувствовать себя пилотом раллийного и дрифтового автомобиля. Модель имеет полный привод и повышенную проходимость. В комплекте поставляется накладка на капот и набор запасных дрифтовых колес. Мощный влагозащищенный бесколлекторный электронный регулятор скорости Team Orion One в паре с одноименным мотором, дают вам возможность показать лидерские качества на трассе. Модель хорошо сбалансирована и имеет низкий центр тяжести для для дополнительной устойчивости. Аккумулятор и зарядное устройство в комплекте.
Все компоненты шасси расположены с учётом грамотной развесовки модели.
За счет этого достигается низкий центр тяжести, что позволяет более устойчиво входить в повороты и уменьшать радиус круга, что несомненно является ключом к победе! Обновлённое шасси Kyosho Fazer отличается простотой в обслуживании и надёжностью — эти качества по достоинству оценит человек, начинающий знакомство с автомоделизмом!
Радиобокс с силиконовой вставкой защищает приёмник от попадания грязи и пыли, что позволяет Вам эксплуатировать модель при любых внешних условиях. Принцип Kyosho — модель раллийного автомобиля должна эксплуатироваться в тех же условиях и обладать теми же возможностями, что её полноразмерный прототип. Новый Lancer VE-X позволит Вам бросить вызов бездорожью!
Цифровая сервомашинка KS204WP отличается большим усилием и высокой скоростью отработки, сервосейвер защищает шестерни от ударных нагрузок, характерных для бездорожья.
Кроме того, сервомашинка защищена от попадания влаги и пыли. Высокая точность позиционирования цифрового сервопривода будет востребована на дрифтовой трассе.
Дополнительный комплект дрифтовых колес. Теперь в два раза больше веселья! После гонки на раллийной трассе Вы обнаружили гладкую асфальтовую площадку? Самое время и здесь удивить зрителей! За считанные минуты Ваш новый Lancer Evolution VE-X превращается в отличную дрифтовую модель.
Влагозащищённый регулятор оборотов Team Orion R10 ONE обеспечивает новому Fazer VE всепогодность эксплуатации. Снег и грязь — не преграда для Вашего Mitsubishi Lancer! Компания Team Orion — один из мировых лидеров в производстве электроники для радиоуправляемых моделей, известная бескомпромиссным качеством продукции и безупречной историей сотрудничества с корпорацией Kyosho.
Мощный и надёжный влагозащищённый бесколлекторный двигатель Team Orion NEON ONE (KV-2400) — залог впечатляющих характеристик Вашей новой модели, которую непременно оценят Ваши коллеги по хобби! Одно из важнейших преимуществ бесколлекторной системы — непревзойдённая эксплуатационная надёжность — в отличие от традиционных коллекторных моторов, здесь нет трущихся деталей, ресурс практически не ограничен!
Современная аппаратура радиоуправления Syncro KT-231P FHSS 2.4GHz. Используется наиболее надёжный на сегодняшний день протокол передачи данных. Доступны функции настройки крайних точек и переключения двойных расходов. При разработке новой системы радиоуправления был учтён опыт эксплуатации предыдущей аппаратуры KT-200 и произведены значительные доработки.
Теперь комплект включает всё, что необходимо для первого запуска, в том числе — аккумулятор и зарядное устройство.
Простое зарядное устройство не требует настроек и оптимально подойдёт для начинающего моделиста. Благодаря применению стандартного разъёма Tamiya, Вы получите большой выбор дополнительных аккумуляторов. При использовании Li-PO аккумулятов (докупаются отдельно), заметно возрастает время работы и максимальная скорость.
Модель имеет декоративную накладку в виде раллийных фар на капоте, её можно быстро снять и установить снова. Прочный и гибкий кузов из лексана, окрашенный в оригинальную цветовую схему Kyosho, надёжно защищищает элементы шасси и электронные компоненты.
В комплекте:
— Полностью собранная автомодель EP Lancer Evolution
— Передатчик Syncro KT-231P
— Приёмник Syncro KR-231
— Регулятор оборотов Team Orion R10 ONE
— Бесколлекторный электродвигатель Team Orion NEON ONE (KV-2400)
— Инструкция
Комплект требует:
— 4 батарейки размера AA для передатчика
Особенности:
— Полностью собранное шасси
— Радиоаппаратура SYNCRO KT-231P
— Окрашенный кузов с наклейками
— Дифференциал закрытого типа
— Фиксированные рычаги подвески, благодаря им не требуется настройка угла кастера и угла развала.
— Зарядное устройство и аккумулятор в комплекте
— Влагозащищенный регулятор скорости
— Мощный бесколлекторный мотор
— Дополнительный комплект дрифтовых колес
— Декоративная накладка фар на капот
— Герметичный бокс для приемника
— Низкий центр тяжести обеспечивает маневренность и устойчивость
— Высокопроизводительный, герметичный сервопривод
С чего начать? Это был вопрос, который оставался у меня в голове, когда пришло время написать об этой функции в Team NFS RTR-X Вона Гиттина-младшего.
В отличие от многих автомобилей, которые мы представляем здесь, на Speedhunters, RTR-X — это то, с чем многие из вас уже знакомы — следили ли вы за сообщениями о сборке Вона, видели машину на мероприятии или даже виртуально управляли ею в NFS. игра.
Я лично очень привязался к проекту, когда фотографировал его строительство от начала до конца, и это большая причина, когда меня попросили написать эту функцию.
RTR-X — это не столько автомобиль, сколько видение. Видение, воплощенное в жизнь группой чрезвычайно талантливых людей, работающих в тесном сотрудничестве. Будь то Вон, возглавляющий проект, творческие таланты Энди Блэкмора, удивительные навыки производства Гэри Стина или долгие ночи, которые Эрик и Коз в Twins Turbo проводили, заставляя все работать.
Цели проекта РТР-Х были высокими. Автомобиль не только стал бы прорывом в дизайне, но и был разработан для жесткого вождения и движения боком.
Одна из вещей, которая поразила меня больше всего в RTR-X, это то, что он был буквально построен из ничего, кроме кучи новых деталей. На всей машине нет ни одной оригинальной детали 1969 года. Это свидетельство того, насколько далеко продвинулся рынок послепродажного обслуживания.
В то же время, RTR-X — это не что иное, как хот-род, созданный по каталогу. Фактически, это, безусловно, одна из самых амбициозных машин, которые я когда-либо видел.
Как только новый корпус Dynacorn ’69 Mustang прибыл на Steen Chassis, начался грандиозный процесс сборки.
Через несколько минут передняя часть шасси Mustang была сорвана и заменена на нестандартную конструкцию от Art Morrison.
За каждой работой над автомобилем стоит история, которую нужно рассказать — возьмем, к примеру, двигатель. В наши дни существует множество автомобилей с двигателями 5.0, но когда весной 2010 года началась их сборка, двигатель Ford 5.0 был совершенно новым зверьком. Благодаря отношениям Вона с Ford Racing, команда смогла на раннем этапе заполучить двигатель ящика Boss 302R.
Получив двигатель, Вон тесно сотрудничал с MoTeC, который разработал блок управления двигателем для автомобиля.MoTeC M800 — фактически первая автономная система, работающая с двигателем 5.0 и способная управлять каждым из четырех кулачков индивидуально.
RTR-X мог легко оснащаться полностью собранным двигателем Ford с наддувом или турбонаддувом, но огромная мощность и крутящий момент не были здесь целью.
Его 401 л.с. на колесе с октановым числом 91 — небольшое число по современным стандартам Muscle Car, но это идеальное количество полезной и доступной мощности для этого шасси весом 3160 фунтов.
Трудно не проводить сравнения с мощными гонщиками Boss 302 Trans Am.
Не говоря уже о том, что автомобиль не был бы таким же, если бы отдельные дроссельные заслонки Kinsler не торчали через капот. Фактически, это было особенностью дизайна с самого начала. Также обратите внимание на изготовленные на заказ фильтры K&N в каждой дроссельной заслонке — еще одна уникальная деталь этой сборки и необходимость предотвращения попадания мусора в двигатель.
Сложно описать всю работу, проделанную над этим автомобилем, в одной простой характеристике.Заголовки — хороший тому пример. Ребята из Twins Turbo применили свои навыки к тестированию коллекторов, которые могли бы очистить подрамник при установке на широкий двигатель 5.0. Готовые заголовки — это произведение искусства, но большинство людей даже не увидят их.
После того, как Вон увидел в Интернете бесчисленные комментарии о том, что «нужно понизить», он понял, что RTR-X должен сидеть низко и злобно. Но в то же время он должен был нормально работать.
Это была бы не королева шоу с подушками безопасности.
Спереди койловеры JRi безупречно сочетаются с подрамником Art Morrison, создавая эффектную стойку без ущерба для правильной геометрии или хода подвески.
То же самое и с задней подвеской, благодаря встроенной консоли Maier и нестандартной трехрычажной подвеске от Steen Chassis.
Настройка колес и шин была ключевой частью конструкции с самого начала. В то время как некоторые люди используют самую широкую резину, какую только могут, или переделывают свой заводской кузов, чтобы соответствовать определенному колесу, RTR-X буквально был построен вокруг колес .
От кастомных ванн до идеально сформированных вспышек — все было сделано для того, чтобы рабочие мейстеры выглядели так, как будто они принадлежат им.Если вам нужно обновить характеристики колес, попробуйте 18 × 10–20 спереди и 18 × 12–20 сзади.
Кузов — это то, что часто упускается из виду на RTR-X. Мастер по металлу Марк ДеЛонг творил чудеса, снимая швы, заправляя бамперы и устанавливая заподлицо окон.
Он также вручную сформировал задний спойлер и боковые ковши. Еще более впечатляющим является то, что все это было сделано на 100% из металла.
Было также удивительно наблюдать, как тихий Абрахам Моралес вручную лепит из глины передний спойлер и расширители крыльев — все это время Вон наблюдал и удостоверился, что все соответствует его первоначальному видению.Это не редкость, чтобы такие вещи продолжались до раннего утра.
И все же, несмотря на проделанную с кузовом работу, все выглядит не к месту. Те, кто не знаком с Мустангами, могут даже подумать, что это заводские линии.
Интерьер RTR-X представляет собой хорошо продуманную смесь элементов уличных и гоночных автомобилей.
Команда Stitchcraft Interiors отлично поработала, придав всему фабричный вид. С некоторых ракурсов вам может показаться, что вы смотрите на кабину современного спортивного автомобиля.
Вон хотел убедиться, что когда он водит RTR-X, слышна какая-то музыка. Это радиоустройство с откидным верхом прекрасно отвечает всем требованиям.
В целом интерьер достаточно цивилизованный.
Стоит только взглянуть на большую ручку электронного тормоза, и вы поймете, что эта штука была создана для забавы с шинкованием.
Дисплей кластера MoTeC SDL говорит обо всем.
Во многих отношениях RTR-X — это машина, которая идеально воплощает дух Speedhunters.
Это автомобиль, на который повлияли автомобильные субкультуры со всего мира — все они ежедневно встречаются на этом сайте.RTR-X — это отчасти трамвай, отчасти гоночный. Это даже часть выставочного автомобиля. Это классический, но современный. Это функционально и чрезвычайно уникально.
Самое главное, чертовски круто.
Если бы только одно транспортное средство могло отображать все, что представляет собой Speedhunters, это было бы оно.
В этом смысле RTR-X принадлежит , ребята, точно так же, как и Вону Гиттину младшему
— Майк Гаррет
Фото Linhbergh
Технические характеристики
Базовая машина
* Dynacorn 1969 Ford Mustang Fastback оболочка
Трансмиссия
* Двигатель Ford Racing Boss 302R в ящике * Шестиступенчатая трансмиссия Ford Racing Boss 302R1
* Система управления двигателем Motec M800
* Система впрыска дроссельной заслонки Kinsler Individual
* Глушители Ford Racing FR500s
* 72LB Bosch EV 14 Топливные форсунки
* Bosch 044 Топливный насос
* Воздушные и масляные фильтры K&N
* Радиатор Griffin
Шасси
* Изготовленный на заказ передний подрамник Art Morrison
* Изготовленный на заказ трехрычажный задний шасси Steen с ваттным звеном
* Изготовленный на заказ корпус Steen из листового металла, баки и клетка
* Амортизатор JRi ST / 08 Coil-Over Racing
* Экстремальная задняя подвеска Maier Racing ”
* Шпиндель Wilwood Brakes Superlite 6 Pro / передняя ступица RTR-X
* Плавающая задняя часть Wilwood Brakes Superlite 4 RTR-X
Колеса и шины
* Колеса Work Meister 18 × 10 спереди 18 × 12 сзади
* Falken Tire RT-615K 255/40/18 спереди 295/40/18 сзади
Внешний вид
* Лакокрасочные материалы BASF
* Металлические задние тормозные каналы и задний спойлер, изготовленные по индивидуальному заказу Концепции классического дизайна
* Специальная решетка из углеродного волокна RTR-X и окружающая его отделка
Интерьер
* Motec Sport Dash Logger.
* Индивидуальный интерьер от Stitchcraft interiors
* Сиденья и ремни Sparco
Создано:
* Создано Twins Turbo и Steen Chassis Signal Hill CA.
* Дизайн Вона Гиттина-младшего и Энди Блэкмора.
* Металлический корпус, изготовленный Марком Делонгом и Джоном Да Луз, Сан-Диего, Калифорния.
* Окрашено Auto Explosion Gardena CA.
* Powder Coat от Liquid Powder Coat Yardley PA
* Работа с углеродным волокном от Abraham Morales
Больше историй RTR-X на Speedhunters
Проверьте Ford Mustang RTR-X 1969 года с подписью Вона Гиттина-младшего. Спортивный комплект Sprint 2!
Чемпион мира по дрифту Вон Гиттин-младший.и команда Need for Speed объединились, чтобы создать этот единственный в своем роде,
полнофункциональная машина для улицы, трека и дрифта, и это
официальная, авторизованная реплика RC, только от HPI! Балансировка 5.0
литров рваных американских лошадиных сил с американскими винтажными,
Японская, европейская и дрифт-культура вдохновила дизайнерские влияния,
Вон внедрил самые современные технологии, сохранив при этом
ностальгические чувства в его видении Ford Mustang 1969 года
вневременное тело.
RTR-X был разработан и построен с нуля
быть жестким; RTR-X — НЕ королева трейлеров.Пока Вон
будет единственный, кто за рулем будет его лупить, весь
мир сможет насладиться вождением HPI RTR-X в масштабе 1/10. В
RTR Sprint 2 Sport — забавный, легкий в управлении и простой в обслуживании
уличный автомобиль с полностью собранным шасси гоночного автомобиля
за потрясающее веселье и массу действий! Мы упаковали все самое последнее
такие функции, как управление 2,4 ГГц и полная водонепроницаемость
защита ! Шасси собирается на заводе прямо из
коробка, что делает Sprint 2 Sport быстрым и легким способом получить
прямо в вождение, гонки и оттачивать свои навыки! Это
законченная гоночная машина, которая выглядит и едет как настоящая
вещь!
Примечание: дополнительные колеса и шины показаны на некоторых фотографиях
RTR Sprint 2 Sport готов к борьбе влажные условия! Водонепроницаемый 2.Приемник 4GHz установлен внутри закрытая ствольная коробка и водонепроницаемое рулевое управление SS-20WR сервопривод и водонепроницаемый электронный регулятор скорости SC-3SWP2 в комплекте пакет, позволяющий наслаждаться действием на дороге, независимо от того, какая погода!
Все новейшие комплекты HPI теперь установлены
с удобным и многофункциональным радиомодулем HPI 2,4 ГГц
система для максимального контроля и уверенности! Радио
имеет пистолетную рукоятку с рулевым колесом для облегчения
использование и реалистичное управление, компактный размер, сервопривод заднего хода
и малый вес из-за того, что для этого требуется всего четыре AA
батареи.Вам не придется беспокоиться о радиокристаллах или
какой канал используют другие гонщики RC с нашей технологией 2,4 ГГц —
радио делает все, что работает за вас! Радио мешает частоте
конфликтует автоматически и меняет каналы, если есть
вмешательство.
Наконец, если вы когда-нибудь потеряете радиосигнал или батарею
мощность, электронный отказоустойчивый доведет его до
безопасный и контролируемый останов. Вы получите контроль на профессиональном уровне
один простой пакет РТР!
RTR Sprint 2 Sport оснащен предварительно окрашенный кузов маслкара Ford Mustang RTR-X 1969 года с аутентичным детализация и декали.Кузов полностью отделан и смонтирован. для максимальной легкости и функционального гоночного крыла. для максимального контроля на всех скоростях. У вас будет качество конкурса внешний вид, и вы всегда можете настроить свой автомобиль любым из прозрачные или предварительно окрашенные корпуса из поликарбоната из огромных ассортимент кузовов HPI и других производителей! Этот комплект поставляется с набором потрясающих колес, оснащенных HPI X-Pattern шины, И вы получите еще один комплект колес, установленных с резиной для дрифта HPI тоже! Вы можете наслаждаться сцеплением и дрифтом вождение с одним комплектом!
Шасси RTR Sprint 2 Sport оснащено
множество гоночных характеристик и долговечности, а также возможности
для гоночного тюнинга, если вы хотите выйти на трассу! Эта машина тоже
имеет ту же трансмиссию, что и наш Sprint 2 Flux, поэтому он может
справиться с серьезной мощностью — это означает, что он достаточно прочен, чтобы
справиться со всем, что вы можете в него бросить.
Читайте дальше, чтобы узнать больше
подробности!
Трансмиссия Sprint 2 имеет двойную приводные ремни и шарикоподшипники с резиновым покрытием для максимальной прочности. долговечность и эффективность. От расположенного посередине мотора и шпоры шестерня, промежуточный вал и центральные шкивы передают мощность на дифференциалы передние и задние с помощью прочных приводных ремней, изготовленных из уретан для исключительной прочности и износостойкости.
Полностью независимая подвескаПодвеска, встроенная в Sprint 2 обеспечивает полную гибкость и легкое нейтральное вождение характеристики за счет использования четырехколесной независимой подвеска на двойных поперечных рычагах, как у современной полноразмерной суперкары.Настоящие гоночные амортизаторы с масляным наполнением обеспечивают стабильное демпфирование действие для фантастического сцепления и контроля.
В дизайн Sprint 2 встроен
возможность полностью настроить управление в соответствии с вашими потребностями.
определенный стиль вождения, или имитируйте тип вождения, который вы
в, будь то дорожный курс, джимхана, дрифт и многое другое. Использовать
расположение рычагов развала и крепления амортизаторов, расширяет колею автомобиля,
изменить развал и кастер, изменить Акермана и даже отрегулировать
поник и клиренс!
От настоящего спортивного автомобиля выглядит полностью возможность регулировки геометрии подвески, у RTR Sprint 2 Sport есть полный пакет. Радио 2,4 ГГц, цельнолитые шарикоподшипники, водонепроницаемая электроника, амортизаторы, заполненные силиконовым маслом — это все на RTR Sprint 2 Sport точность, построенная на фабрика!
Обзор функций:
Радиосистема 4 ГГц для удобного управления без кристаллов
что позволяет использовать весь диапазон HPI шириной от 190 мм до 210 мм
кузова| # 109299 РТР СПРИНТ 2 СПОРТ ж / 2.Радио 4GHz
Система Масштаб 1/10 Предварительно собранный полноприводный туристический автомобиль с радиосистемой 2,4 ГГц и окрашенный 1969 Ford Mustang RTR-X Кузов |
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Длина: 431 мм (17 дюймов) Высота: 127 мм (5 дюймов) Ширина: 200 мм (7,9 дюйма) Колесная база: 254 мм (10 дюймов) | Включает: 4 батарейки AA, 7,2 В 2000 мАч NiMH аккумулятор со стандартной вилкой и зарядным устройством |
Хотите достичь БЕЗУМНЫХ СКОРОСТЕЙ? Вы хотите RTR Sprint
2 Flux! # 108765 РТР СПРИНТ 2
ПОТОК Ж / 2. 4 ГГц | |
| Хотите быть КОРОЛЕМ ДРИФТА? Оцените RTR Sprint 2 Дрифт! # 106149 РТР СПРИНТ 2 DRIFT с частотой 2,4 ГГц |
Представьте себе: вы гонщик, что означает, что вы помешаны на контроле, но вы соглашаетесь ездить на дробовике на мощном, безбожно дорогом Мустанге 69-го года, который мчится на Трехзначная скорость в сторону стремительного поворота на 180 градусов, предназначенного для самолетов, рулящих со скоростью 5 миль в час, и водитель не тормозит.Вы ждете этого, но этого просто не происходит. Глубже глубже. Не заглушенный выхлоп завывает, а цифровой тахометр разгоняется до 7000 оборотов в минуту, когда автомобиль резко ускоряется на четвертой передаче. Вы уже прошли точку невозврата, когда смертные уже переключили бы на пониженную передачу, выкурили бы тормоза или просто выскочили бы за дверь и съели бы асфальт.
Как только вы собираетесь закричать, как маленькая девочка, и ударить болвана за рулем, чтобы разбудить его от оцепенения, он хватает горсть электронного тормоза и резко швыряет Стэнг вбок, двигая руками и ногами быстрее, чем вы. думал, что это возможно, и ускоряется через поворот вместо того, чтобы безопасно сбавлять скорость.
Обломки асфальта и резины вылетают с переднего колеса через открытое окно, ударяя вас прямо в шлем, и вы не можете не представить себе, как маслкар резко приземляется на крышку после того, как шины захватывают колею во время этого агрессивного бокового удара. -данс. Но мучительный поворот никогда не материализуется. ’69 просто продолжает крутиться на повороте, оставляя дымовой след, которым гордился бы Джон Форс, и выезжает из поворота почти так же быстро, как и въезжает. Это было наше знакомство с дрифтом и автомобилем, который колеблется между классическим, нестандартным и импортным стилями.
Вон Гиттин-младший раньше видел этот угол только один раз.
Он потратил около 90 секунд на разогрев шин Falken Azenis и, не колеблясь, преодолел тупик на этой рулежной дорожке аэропорта. Вот это уверенность. Уверенность в своем оборудовании и в своей способности управлять автомобилем, что в целом слишком хорошо для такого рода хаоса. Вот так выглядит дрифтинг для новичка. Чистый, неподдельный беспредел. Со стороны это говорит о том, что незакрепленные автомобили перегорают на стоянках.Неправильный. Этот вид спорта менее яростный и более агрессивный, чем вы думаете, и он стал мейнстримом с серией Formula Drift Series, которую младший владел в 2010 году как чемпион.
Забудьте обо всем этом. Поговорим о машине. Это круто, и вы, возможно, никогда не прокатитесь лично, но вы можете проехать на Jr. ’69 ’69, который называется RTR-X (Read To Rock-X), в новой видеоигре Need for Speed Shift 2 Unleashed. . Это очень близко к настоящему. Настоящая же вещь — это не позер, фальшивая королева трейлеров с кризисом идентичности.Младший зарабатывает на жизнь, участвуя в гонках по дрифту, и построил RTR-X, чтобы заманить таких лохов, как мы, в кресло и в свой мир.
Это работает как механически, так и психологически. Даже если вы ненавидите неоново-зеленые акценты и расширители крыльев, одна поездка заставит вас усомниться в характеристиках вашего автомобиля и начать смотреть на него в поисках вдохновения.
Шасси и койловерная подвеска рассчитаны на высокую маневренность и отличное сцепление с дорогой. Трансмиссия представляет собой высокооборотистую комбинацию инжекторного двигателя Coyote с системой впрыска Kinsler и шестиступенчатой коробки передач от Boss 302R1.Он сглаживает разрывы, но настоящее удовольствие дает передний зажим Art Morrison, который обеспечивает угол поворота рулевого колеса на 50 с лишним градусов, и задние тормоза с двойным суппортом, которые работают независимо, чтобы инициировать движение вбок. Уровень производительности впечатлит даже самого измученного героя открытого трек-дня.
Эстетика тоже довольно хороша, если вы можете обернуть свой купол вокруг металла Дирборна с шомполом в европейском стиле и с некоторыми азиатскими нотками.
Вместо того, чтобы разрезать классический кузов, репродукция Dynacorn была обработана традиционным свинцовым наполнителем вместо пластика, а сталь была использована для создания заднего спойлера и воздуховодов NACA.Сильно модифицированный листовой металл абсолютно прямой и покрыт графикой выставочного качества, которая была выбрана через опрос поклонников на интернет-форуме (SpeedHunters.com). Это высококлассная вещь, которую большинство владельцев съежились бы при мысли о том, что ее охватит гнев. Не младший
Мы были свидетелями того, как он с неумолимой силой забил RTR-X в самом худшем для машины месте с качественной оболочкой. Младший отвез его на несуществующий аэродром, который уже много лет не видел лучшей стороны дворника. На нем выбоины, выбиты колеи и более рыхлый щебень, чем на стоянке у «Кабанского гнезда».Короче говоря, это тяжело для автомобилей, которые управляются деликатно, не говоря уже о тех, которые скатываются боком, когда шины задирают камни на четверть панели.
Любите это или ненавидите, но вы должны уважать машину, которой так управляют.
Клиент: Electronic Arts / Вон Гиттин-младший
Одним из основных моментов моей карьеры была возможность поработать с чемпионом Формулы по дрифту над автомобилем RTR-X особой сборки Ford Mustang.В то время я работал в Electronic Arts, которая спонсировала Вона через их программы Need for Speed и Speedhunters.
Первоначальные обсуждения проходили на выставке SEMA в 2009 году, и к новому году у Вона был подробный бриф и спецификация с некоторыми отличными ссылками и вдохновением.
RTR-X был основан на Dynacon, воспроизводящем корпус Ford Mustang Boss 302 1969 года с уникальным шасси Art Morrisson, которое помогло бы дрейфовать, поскольку могло бы использоваться для демонстраций в его жизни.
Я проработал несколько набросков, а затем рендеры, которые вы видите здесь, чтобы улучшить внешний вид.
Для Speedhunters было важно, чтобы мы обслуживали более чем одну опору их аудитории.
Will Roegge был заказан Need for Speed и Speedhunters для создания этого превосходного видео «Making of», которое дает обзор мыслительного процесса и построения.
В свое время классические японские купе и спортивные автомобили, такие как Toyota Celica первого поколения, Datsun 240Z позаимствовали некоторые элементы стиля у маслкаров 60-х годов, поэтому мы массировали классические мускулы, классический японский автомобиль с некоторыми современными элементами, чтобы создать уникальный автомобиль. Добрый дорожный легальный дрифтер.
Это был первый рендер, показанный публике. Вону пришла в голову прекрасная идея заставить коллектив Speedhunters выбрать финальную окраску. Я создал несколько дизайнов, которые соответствовали нашим критериям и желаемому виду, а затем предоставил читателям возможность выбирать в течение 10 дней.
Мы вели подробный блог по сборке на Speedhunters и спрашивали мнения читателей о других областях, таких как расширители крыльев
. К счастью, дизайн с яркими зелеными акцентами также стал нашим фаворитом!
Мне также нужно создать широкий спектр эскизов, чтобы передать элементы дизайна в автомобиле.
Интерьеры часто являются самыми сложными, но у меня было четкое описание этого элемента. Мы хотели смешать гоночные сиденья и кожу в стиле 60-х с элементами из карбона и цвета кузова, отсюда и туннель в цвет кузова.
Больше эскизов, выделяющих отдельные элементы дизайна интерьера
Пока я заканчивал элементы дизайна, шасси начало обретать форму, сначала с Артом Морриссоном, а затем с Twin’s Turbo
RTR-X должен был выделяться, но в то же время гарантировать, что форма следует за функцией.Повторно профилированные воздухозаборники заднего тормоза были отличным примером. Изготовитель, Марк де Лонг, проделал потрясающую работу над всеми великолепными работами.
Чтобы сбалансировать заднюю часть с передней частью, как визуально, так и аэродинамически, я решил удлинить заднюю часть, чтобы создать более драматический эффект. Обратите внимание на заднюю колею для колес / шин, а также на то, как мы закрыли выемки вокруг заднего бампера.
Мы все еще дорабатывали детали в июле.
Мы потратили много времени на изучение цветов.Благодаря нашим друзьям из BASF Вон выбрал несколько цветов, а я сделал то же самое. Как ни удивительно, учитывая наш короткий список базовых цветов, мы оба выбрали последний глубокий Graphite Metallic, который является цветом Subaru.
Последний рисунок, который должен быть выполнен с центром на расширителях колесных арок (или, как его называют народ Северной Америки, над крыльями), что нас не на 100% устраивало. Я помню, как рисовал их в одном из залов ожидания аэропорта в Лос-Анджелесе!
Последние арки выглядели хорошо, и это место стоило пересмотреть.
Автомобиль был готов накануне SEMA. Twins Turbo и все остальные проделали фантастический объем работы до мельчайших деталей.
В разделе Part 2 мы рассматриваем окончательный дизайн, обсуждаем некоторые элементы окончательного дизайна.
Часть 2
28 октября 2011 г.
Фотографии Автор: Дрю ФиллипсМустанг, представленный на обложке этого месяца, вероятно, довольно сильно отличается от того, о чем думает большинство людей, когда представляют себе любимый автомобиль Ford Pony, но именно эта смелость концепции делает автомобиль таким важным для хобби и для нас здесь, в Modified. Мустанги и Форды.Need For Speed RTR-X не похож ни на один другой винтажный Mustang, который вы видели, и не позволяйте ярко-зеленой краске и резкой стойке заставить вас думать, что это какой-то шоу-кар. Помимо дикой схемы окраски, вы обнаружите, что остальная часть автомобиля — это чистая производительность соревновательного уровня.
Если вы не слышали о спорте, называемом дрифтингом, вот пример: возьмите два мощных автомобиля, наберите тонну сцепления и сбросьте сцепления с зажатыми дросселями. Курсы настроены, но конечная цель — не самое быстрое время.Судьи выставляют баллы за линию, которую они проезжают, скорость, угол и общий удар, включая чрезмерный дым от шин и трение стен задним бампером. Чем больше боком будет автомобиль, тем лучше. В рукопашной схватке дрифтерам также начисляются очки за то, что они проехали как можно ближе к другой машине, не задев ее. А при начальной скорости, достигающей 120 миль в час, требуется много контроля над автомобилем, не говоря уже о железных приспособлениях, чтобы не тереться крыльями о конкурента.
Дрифтинг фактически начался в Японии, а позже был привезен в Штаты энтузиастами JDM (это японский внутренний рынок) с желанием показать, что их импортные автомобили с турбонаддувом могут сделать с парой липких шин и пустым куском тротуара. На самом деле, большинство пилотов винтажных гонок должны были быть одаренными дрифтерами с самого начала, учитывая технологию шин того времени. Они просто назвали это «освобождением». Тем не менее, именно молодое поколение превратило искусство и навыки дрифта в спорт высочайшего уровня, а Джоппа, штат Мэриленд, Вон Гиттин-младший.является одним из наиболее известных ее практикующих.
Вон был одним из первых дрифтеров, выигравших национальный чемпионат Formula Drift Championship без предшествующего гоночного опыта — без сомнения, благодаря своему профессиональному уровню управления автомобилем и маневренному стилю вождения. После участия в гонках Formula Drift в качестве капера Вона в конечном итоге подобрала компания Falken Tire, которая построила ему его первую модель Mustang-an ’05, которая в конечном итоге подтолкнула его к победе в D1GP USA vs. Japan в том же году и в чемпионате мира D1GP 2007 года. вскоре после этого.Ford Racing участвовала в 2008 году, и вместе они взялись за серию Formula Drift, а затем продолжили сотрудничество над Mustang RTR ’10. Mustang RTR (Ready To Rock) — это устанавливаемый дилером пакет опций, который берет ваш средний Mustang GT 10-го или новее и сочетает его с личным колоритом Вона, чтобы придать более современный вид ретро-стилю автомобиля.
Во время карьеры Вона в качестве профессионального дрифтера он построил свой собственный симулятор дрифта в своем подвале, чтобы поддерживать свои навыки в межсезонье.Эта смесь реальной жизни и имитации вождения привела к его работе с гигантом консольных игр Electronic Arts, создателем таких хитов франшизы Playstation и Xbox, как Rockband, Medal Of Honor и Need For Speed. Это последний бренд, который объединил Вона и инженеров для ряда проектов и в конечном итоге привел их к созданию настоящего автомобиля, который станет частью самой игры.
«Я работал с EA около трех лет и потратил сотни часов на разработку Need For Speed SHIFT», — отмечает Вон.«Команда Need For Speed увидела Mustang RTR-C ’10 на выставке SEMA, и мне очень понравилось мое видение создания новой версии Mustang с другим стилем, — вспоминает Вон. «В этом проекте мы хотели создать что-то, что могло бы стать кроссовером от команды хот-родов до фанатов дрифта. Мне всегда нравился Мустанг 69-го года. Он сексуальный и агрессивный — один из самых красивых автомобилей всех времен. также позволит нам пересечь бренды Need For Speed и RTR ».
Один взгляд на последнюю модель Mustang RTR мог бы сказать вам, в каком направлении будет развиваться дизайн автомобиля, но Вон на самом деле взял реплики стиля из самых разных мест.
«Безумный Макс всегда был одним из моих любимых фильмов, и мне всегда нравился агрессивный вид машины». В дополнение к Ford Falcon, принадлежащему законодателю, Вон собрал страницы и страницы справочных фотографий из разных эпох и разных культур, чтобы помочь спроектировать RTR-X.
«Цель состояла в том, чтобы создать автомобиль, который потенциально мог бы стать культовым, но был бы функциональным в реальной жизни и во что-то, что каждый мог бы играть в игре.«И это нужно было сделать в игре, прежде чем она будет выпущена в реальной жизни.
Вон представил команде Need For Speed презентацию, в которой были визуальные отсылки, которые он собирал на протяжении многих лет. После того, как он получил одобрение, он усердно работал с внутриигровой дизайнер Энди Блэкмор из Blackmore Designs для тонкой настройки каждого визуального аспекта. Весь проект был построен на бумаге, прежде чем был повернут один-единственный гаечный ключ. Чтобы вы знали, сколько работы было вложено в дизайн, Вон говорит нам, Фактический автомобиль примерно на 98 процентов такой же, как и его цифровая версия.
Чтобы запустить проект, Вон обратился к близнецам Козелу, Эрику и Марку, из Twins Turbo Motorsports в Сигнал-Хилл, Калифорния, чтобы узнать, заинтересованы ли они в проекте.
«Я знаю этих ребят какое-то время, и как только я объяснил свое видение и отправил им вдохновляющую презентацию, они все были об этом. После полета в Калифорнию на встречу с ними я решил, что они будут работать. Вместе со мной я управлял проектом, а также занимался сантехникой, проводкой шасси, некоторыми другими производственными работами и окончательной сборкой.
После встречи близнецы Козелу отвезли Вона в магазин шасси, которому они доверяют все свои проекты, Steen Chassis в Сигнал-Хилл, Калифорния. видение, сроки и то, что я хотел в качестве шасси конечного продукта. Гэри и Джейсон были в этом всем, и у них тоже были некоторые невероятные идеи », — отмечает Вон.
Физическая версия RTR-X, как ее впоследствии стали называть, зародилась как репродуктивное шасси Dynacorn — Вон не мог Я не заставлял себя покупать совершенно хороший Мустанг 69-го года, а затем разрезать его так, как он задумал.«Мы получили машину в апреле 2010 года от Dynacorn, — говорит Вон, — и она отправилась прямо в Steen Chassis. Они распаковали ее и срезали переднюю часть в течение 15 минут». Дело сделано.
Причина, по которой передняя часть была удалена, связана с одной из существенных особенностей любой специально созданной машины для дрейфа — завышенным углом поворота рулевого колеса. Автомобиль для соревнований Вона открывает диапазон до 50-60 градусов, что позволяет ему еще больше свешивать хвост для более впечатляющих спусков на скорости. Чтобы предоставить RTR-X аналогичные возможности, Вон разыскал Крейга Моррисона из Art Morrison Enterprises в Файфе, штат Вашингтон.Крейг представил полную переднюю панель, которая обеспечивала угол поворота рулевого колеса 55 градусов, а также заданный Воном дорожный просвет всего 4 дюйма при сохранении идеальной геометрии подвески. Steen Chassis соединил этот узел с кузовом, приварил соединители каркаса безопасности и подрамника, а заднюю часть установил в мини-ванну. Специальная трехрычажная задняя подвеска со звеном Ватта была соединена с внутренней консольной системой койловера Maier Racing.
Оттуда RTR-X отправился в Сан-Диего, где Марк Делонг отрезал водосточные трубы, обработал швы, установил заподлицо окна и изготовил спойлеры.Чтобы обеспечить точность, он работал с иллюстрациями и часто навещал самого Вона.
«Мы отвезли машину в Auto Explosion (Гардена, Калифорния), где они сотворили серьезное волшебство над телом». Вон был связан с сайтом www.speedhunters.com с момента его создания. Speedhunters является партнером EA Games, и Вон использовал этот сайт для ведения блога о проекте во время сборки. «Мы использовали первоначальные расцветки, чтобы люди голосовали в Интернете, чтобы помочь выбрать цвета для автомобиля.К счастью, они выбрали то, что я хотел », — вспоминает Вон. После выполнения нестандартной схемы окраски Auto Explosion отправила RTR-X в Twins Turbo Motorsports, где братья Козелу завершили окончательную сборку. Под капотом этого Мустанга прячется старинная силовая установка с толкателем, но вы ошибаетесь.В самом деле, люди из Ford Racing поставили Вону на один из своих ящиков-двигателей Boss302R прямо из Мустанга Boss 302 2012 года выпуска.Двигатель мощностью 444 л.с. с двумя верхними распредвалами был укомплектован индукционной системой Kinsler ITB для этого винтажного вида, первой подобной установкой на совершенно новом двигателе объемом 5,0 л на базе Coyote, который использует усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения и впрыск топлива.
«Поскольку RTR-X находился на грани между полноценным гоночным автомобилем и повседневным водителем, я решил использовать, пожалуй, лучший блок управления двигателем — MoTec M800 в сочетании с цифровым дисплеем MoTec Sport Dash Logger, «говорит Вон. Шейн Теклинбург занимался настройкой системы MoTec, что было нелегко, учитывая, что это был первый в мире DOHC 5, управляемый MoTec.0л.
’12 Boss также отказался от своей шестиступенчатой механической коробки передач R1 для проекта Вона, и на этом заводское оборудование заканчивается. Если вернуться назад, то можно сказать, что это серьезная деталь от Speedway Engineering, которая построила полностью плавающую 9-дюймовую заднюю часть с дифференциалом повышенного трения Winters и передачами 4,10.
«Безумные колеса с огромными губами и правильная установка были необходимы для RTR-X», — отмечает Вон.«Я выбрал неподвластный времени комплект Work Meister’s с максимальными границами и офсетными диаграммами». Обручи изготовлены по индивидуальному заказу 18×10 спереди с глубокой 5-дюймовой кромкой и 18x12s сзади с нелепой 7-дюймовой кромкой, обернутой в липкую резину Falken RT-615K. Вопреки тому, что вы можете подумать, дрифт-кары на самом деле созданы с максимально возможным сцеплением и балансом, с относительно мягкими пружинами и липкой резиной на всех четырех углах. Гоночные инженеры регулярно проверяют состояние трассы от раунда к раунду. В конце концов, автомобилем, который имеет хорошее сцепление с дорогой, намного легче управлять с помощью дроссельной заслонки и тормозов, чем автомобилем, который просто хочет раскрутиться.
Часы сборки в этот момент громко тикали, поскольку RTR-X должен был дебютировать на стенде Ford на выставке SEMA 2010. У Stitchcraft Interiors было всего три дня на создание нестандартного интерьера. Вон хотел, чтобы в интерьере была винтажная тема, но мы не говорим точно о классическом Мустанге.
«Я хотел вернуть это в конец 60-х — начало 70-х и добавить немного современности». Вдохновленный старыми гоночными автомобилями, Вон представил классическую ромбовидную обивку из смеси алькантары и качественной черной кожи, а также тумблеры старой школы для включения различных систем.Взяв за основу более современное время, Вон добавил «немного углеродного волокна и привкус алькантары». Комбинация приборов была очищена с помощью вышеупомянутого MoTec SDL. «Я до сих пор поражен тем, насколько хорошо Энди смог выразить наше видение и получить эти концептуальные чертежи интерьера», — говорит Вон.
RTR-X был последним автомобилем, представленным на стенде Ford на выставке SEMA 2010, и его дебют был хорошо принят. Вон не мог управлять им до августа следующего года, так как Mustang получил немного больше настроек, а затем отправился в тур на большую часть года.Мы догнали RTR-X на Willow Springs Raceway, где Вон порвал кобылку изо всех сил, к счастью, перед нашими камерами.
Теперь, когда проект завершен, нужно найти время, чтобы сесть за руль и насладиться этим. У него все еще есть постоянная работа за рулем своего Monster Energy Mustang в серии Formula Drift, так что свободные дни трудно найти. Вон упомянул, что он участвовал в некоторых трековых мероприятиях и, возможно, отправился в Европу для более чем вероятно дымного и бокового тура.
«Для меня это был проект огромной мечты, очень сюрреалистический», — говорит Вон. «Люди из всех слоев общества останавливаются и проверяют это, и это здорово, когда они видят все детали и спрашивают меня о них, а не я указываю на них. Они действительно улавливают это».
Что касается цифровой версии RTR-X, то теперь она навсегда является частью Need For Speed, Shift 2 Unleashed . «Я наставник в этой игре и провожу вас через всю игру», — говорит Вон.Как только вы его заработаете, вы сможете самостоятельно управлять RTR-X и наслаждаться дымом шин на скорости … законно, конечно.
Двигатель
Трансмиссия
Rearend
Выхлоп
Подвеска
Тормоза
Колеса
Шины
Интерьер
Экстерьер
Чемпион мира по дрифту Вон Гиттин-младший.и жажда скорости команда объединилась, чтобы построить этот единственный в своем роде, полностью функциональный Машина Street, Track and Drift, а это официальная, авторизованная реплика RC, только от HPI! Балансировка 5,0 литров измельчающие американские лошадиные силы с винтажными американскими, японскими, Европейская культура и культура дрифта вдохновили дизайнера, Вон включены самые современные технологии, сохраняя при этом ностальгические чувства в его видении вневременного Ford Mustang 1969 года. тело. RTR-X был спроектирован и построен с нуля, чтобы быть жестко гонят; RTR-X — НЕ королева трейлеров.Пока Вон будет единственный, кто за рулем, его лупит, весь мир будет получить удовольствие от вождения HPI RTR-X в масштабе 1/10. В RS4 Sport 3 — забавный, легкий в управлении и простой в обслуживании уличный автомобиль с полностью собранным шасси гоночного автомобиля за потрясающее веселье и массу действий! Мы упаковали все самое последнее такие функции, как управление 2,4 ГГц и полная водонепроницаемость защита ! Шасси собирается на заводе прямо из коробки, что делает RS4 Sport 3 быстрым и легким способом сразу приступайте к вождению, гонкам и оттачивайте свои навыки! Это законченная гоночная машина, которая выглядит и едет как настоящая вещь!
RS4 Sport 3 оснащен предварительно окрашенным Ford 1969 года выпуска. Кузов маслкара Mustang RTR-X с аутентичными деталями и наклейками.Кузов полностью обрезан и смонтирован для максимального удобства. легкость, а функциональное гоночное крыло обеспечивает максимальный контроль на все скорости. У вас будет качественный внешний вид конкурса, и вы сможете всегда украшайте свой автомобиль любым прозрачным или предварительно окрашенным корпуса из поликарбоната из огромного ассортимента корпусов HPI и других производителей! В комплект входит набор потрясающие колеса с шинами HPI Spec-Grip, И вы получить еще один комплект колес с установленными HPI резина дрифт тоже! Вы можете наслаждаться сцеплением и дрифтом с одним комплектом!
HPI Racing RS4 Sport 3 невероятно прост в управлении и доставке знакомы — все, что вам нужно сделать, это подключить включил аккумулятор и включил магнитолу, потом машину.Это так просто! Чтобы вести машину, просто возьмите левой рукой, поместите левый указательный палец в область спускового крючка, а затем положите правую руку на руль — это так же естественно, как ездить на настоящей машине! Поверните колесо идти влево и вправо, и осторожно нажмите на спусковой крючок левой указательный палец идти вперед. Чтобы остановить машину, осторожно оттолкнитесь от указательным пальцем левой руки — удерживайте его, чтобы включить задний ход. Чтобы привыкнуть к этой простой операции, требуются секунды, а скоро ты будешь участвовать в гонках с друзьями!
RS4 Sport 3 1969 Ford Mustang RTR-X оснащен комплектом Резиновые шины HPI Spec-Grip с протектором для максимального сцепления практически с дорогой. каждая мощеная поверхность.Вы получите отличное ускорение, торможение и Эти полусконкие, цепкие резиновые шины обеспечивают отличные характеристики при прохождении поворотов! Шины отлиты из прочной, долговечной резиновой смеси. это подарит вам долгую жизнь, долгие часы веселья и удовольствия. Если движение боком — это больше ваш стиль, мы также включаем второй набор колеса с шинами HPI T-Drift. Эти низкопрофильные Шины для дрифта созданы для высокопроизводительного и реалистичного дрифта. действие в масштабе 1/10! Просто сделайте быструю остановку, чтобы изменить их , и вы будете готовы продемонстрировать свои навыки дрифта в кратчайшие сроки. время.
Под детальной копией кузова находится шасси RS4 Sport 3, новейшее шасси для туристических автомобилей от HPI Racing! HPI RS4 Шасси Sport 3 оснащено постоянным полным приводом, полностью герметичным и высокоэффективная трансмиссия на валу, амортизаторы с катушкой намотки плюс водонепроницаемая электроника. Полностью укомплектованная трансмиссия означает, что нет открытых шестерен, ремней или деталей трансмиссии, в которых можно застрять камни или грязь. Автомобиль полностью собран и оснащен кузов Ford Mustang RTR-X 1969 года и глубокая тарелка с 5 спицами колеса прямо из коробки, поэтому все, что вам нужно сделать, это ПОДКЛЮЧИТЬ И ПРИВОД!
Основное шасси RS4 Sport 3 состоит из цельного куска усиленный пластик и отформованный справа туннель трансмиссии посередине, как настоящая машина.Это шаг впереди любого пластиковая ванна шасси автомобиля доступна сегодня.
Один из способов улучшить RS4 Sport 3 обработка заключалась в том, чтобы убедиться, что все компоненты подходят как можно ниже в шасси. Это дает машине удивительно низкий центр гравитация для улучшенных характеристик прохождения поворотов.
RS4 Sport 3 оснащен универсальным электронным регулятором скорости. которые можно использовать с современными литий-полимерными (LiPo) или никель-металлогидридные (NiMH) батареи.Обратите внимание на LiPo переходник не входит в комплект, магазин вашей модели сможет предоставить один.
В шасси RS4 Sport 3 можно устанавливать литий-полимерные и никель-кадмиевые упаковки различных размеров, в том числе сверхдлинные 7-элементные Ni-MH аккумуляторы. Какими бы ни были ваши требования к питанию, он может выдержать все это! Толстый ремешок на липучке надежно удерживает рюкзак. место, и простой винтами блок батареи на место, чтобы позволить вам отрегулируйте распределение веса вперед или назад для дополнительного рулевое управление или ускорение.
RS4 Sport 3 оснащен постоянным полным приводом, чтобы вы максимальная управляемость и точность на дороге или треке. Все четыре колеса приводятся в движение сверхмощными передними дифференциалами и сзади, прямо как у настоящей машины. Дополнительная тяга дает вам больше контроль ускорения и прохождения поворотов для максимальной уверенности и веселье.
Трансмиссия всех моделей RS4 Sport 3 оснащена двигателем. установлен продольно в литом шасси, рядом с длинным карданный вал, который идет по центру автомобиля.Целиком трансмиссия, включая центральный карданный вал и дифференциалы шестерен, полностью герметичен, чтобы предотвратить повреждение грязью, камнями и мусором или обвязка трансмиссии. Карданный вал, дифференциалы и оси вращаются. шариковые подшипники для максимальной эффективности трансмиссии.
Центральный карданный вал, соединяющий переднюю и заднюю части. Доступ к дифференциалам легко получить из-под шасси. Этот позволяет полностью герметизировать трансмиссию для защиты от камни и мусор, куда бы вы ни захотели водить машина.
Можно легко заменить стоковую крышку карданного вала снизу шасси с крышкой из углеродного волокна, которая обеспечивает дополнительные жесткость и очень крутой вид.
Добраться до дифференциалов для быстрой настройки — дело всего 4 винта — это позволяет вытащить дифференцируйте и замените смазку, проверьте шестерни или просто дайте ему общего обслуживания.
Конические дифференциалы на каждом конце автомобиля передают мощность от карданного вала до упоров и осей, которые приводят в движение каждый колесо.Цельнометаллическая конструкция позволяет трансмиссии выдерживают мощные бесщеточные двигатели для легкой модернизации в будущее. Шарикоподшипники с резиновым уплотнением поддерживают дифференциалы. и каждый дифференциал можно настраивать независимо, изменяя разницу смазка.
Дополнительная золотник дифференциала устраняет все действия дифференциала для прямого тяговое и тормозное действие от вашего триггерного пальца прямо к колеса.
В подвеске RS4 Sport 3 используются проверенные в гонках конструкция подвески на двойных поперечных рычагах, аналогичная полноразмерной современной гоночный автомобиль. Вы сможете контролировать анти-приседания и антиклонирование передних и задних рычагов с помощью штатного шкворня блоки, а дополнительные части позволяют регулировать развертку и схождение углы. Вы также сможете легко изменить переднюю часть центра ролика. и сзади с вертикальным креплением шаров в гоночном стиле на обоих крепления внутреннего и внешнего рычагов развала.Множественный шок монтажные позиции обеспечивают полный спектр амортизирующей подвески регулировка угла наклона в зависимости от дорожных условий.
Вариант пары карбоновых опор амортизаторов не только внешний вид потрясающе, но также добавляет подвеске дополнительную жесткость для оптимальная производительность. Материал из углеродного волокна очень легкий. что также снижает центр тяжести RS4 Sport 3.
RS4 Sport 3 оснащен композитным койловером. маслонаполненные амортизаторы, такие же, как на настоящем гоночном автомобиле.В полностью регулируемые амортизаторы полностью настраиваются для обеспечения оптимального производительность шасси на широком спектре дорожных покрытий. Поездка высота быстро регулируется с помощью резьбовых амортизаторов. Дальнейшие настройки также возможны путем изменения пружины и амортизатор масляный вес.
Для оптимальной производительности вам понадобится набор анодированных безупречно обработанные алюминиевые амортизаторы с резьбой.Полный анодированный алюминиевый корпус амортизатора с резьбой, алюминиевый амортизатор, алюминиевые верхняя и нижняя крышки позволят вам максимально использовать точные настройки настройки.
Передняя часть RS4 Sport оснащена прочной подвеской в стиле С-образной втулки. видели на последних автомобилях радиоуправляемого туринга, с вертикальной шаровой шпилькой крепление развала, позволяющее менять центр крена переднего конца — что является важной гоночной настройкой, позволяющей RS4 Sport 3 быть на ступеньку выше других туристических радиоуправляемых автомобилей спортивного уровня.В рычаг подвески также имеет несколько отверстий для крепления амортизаторов, регулировка угла удара.
Дополнительный набор передних прецизионных анодированных алюминиевые поворотные блоки обеспечивают оптимальную жесткость и подвеску представление. Дополнительная жесткость и долговечность также обеспечивают более стабильная и последовательная базовая настройка для дополнительной настройки параметры.
Задняя ступица оснащена вертикальной шариковой шпилькой. регулировка, позволяющая легко регулировать центр заднего крена.Перемещение шарового пальца вверх или вниз с помощью дополнительных проставок меняет тяговые характеристики задней части при движении автомобиля через повороты. Рычаг подвески также имеет 3 различных Отверстия для крепления амортизатора для легкой регулировки угла удара.
Дополнительный набор задних прецизионных анодированных алюминиевые шарнирные блоки обеспечивают оптимальную жесткость задней подвески и производительность. Дополнительная жесткость и долговечность также обеспечивают для более стабильной и последовательной базовой настройки для дополнительных варианты тюнинга.
Дополнительные универсальные приводные валы CVD значительно увеличивает точность и эффективность всего трансмиссия и рулевое управление для максимальной ходовые качества.
Дополнительный набор регулируемых талрепов позволит вам быстро настроить развал вашего RS4 Sport 3 для оптимальная производительность.
Регулируемый двойной звонок, проверенный на работоспособность Кривошипная система обеспечивает оптимальную точность рулевого управления на всех скорости.Металлическая пластина тяги соединяет шатуны для дополнительной долговечность, дополнительные монтажные позиции тяги также позволяет регулировать угол Аккермана.
Для максимальной эффективности рулевого управления перейдите на Рулевое управление с коленчатым рычагом из анодированного алюминия с прецизионной обработкой. Входящий в комплект набор регулируемых талрепов также позволяет измените угол схождения переднего конца для дальнейшей точной настройки желаемого характеристики рулевого управления шасси.
RS4 Sport 3 включает в себя регулируемый многоступенчатый кулачковый механизм. серво-предохранитель, который защищает сервопривод от повреждений при аварии. В в случае аварии или столкновения передние колеса обычно принять на себя большую часть удара и передать удар прямо на сервопривод рулевого управления. Сильный подпружиненный кулачок сервопривод предназначен для поглощения этой силы и защиты сервоприводы от удара!
Литая алюминиевая опора двигателя кулачкового типа удерживает двигатель на месте для надежного соединения шестерни / прямозубого колеса.Два винта надежно удерживают кулачок в положении на креплении, а охлаждающие ребра на боковой опоре способствовать отводу тепла, чтобы двигатель работал так же эффективно, как возможный.
Опциональная прецизионно обработанная заготовка из анодированного алюминия Крепление двигателя обеспечит наиболее надежное крепление для вашего мощный мотор для соревнований.
RS4 Sport 3 полностью оснащен комплектом металлических экранированных шариковые подшипники для максимальной эффективности.Металл щиты защищают внутренние детали от пыли, а гладкие прецизионные подшипники обеспечивают оптимальную передачу мощности от источник питания в трансмиссию.
Для защиты передней подвески, шасси и кузова от удары большие и маленькие, очень толстый бампер из пеноматериала надежно прикреплен к передней части RS4 Sport 3.
Огромный выбор вариантов кузовов, колес и шин от HPI позволяет вы полностью настраиваете стиль своего RS4 Sport 3 в соответствии с вашими стиль.
Регулируемые по высоте крепления корпуса позволяют установить любую Туристический автомобиль в масштабе 1/10 кузов от HPI Racing на шасси RS4 Sport 3. Все что вам нужно нужно отрегулировать передние и задние крепления кузова, чтобы колеса и элементы шасси для правильной установки под кузовом. Булавки для тела удерживайте крепления на месте, а несколько монтажных отверстий позиции позволяют точно настроить тело приспособление.
Подходит для любого кузова туристического автомобиля в масштабе 1/10 th . от HPI Racing на RS4 Sport 3, от хот-хэтчбека до от суперкаров, от пикапов до супертурниров.Все что вам нужно нужно отрегулировать крепления кузова спереди и сзади, чтобы колеса могли правильно помещается под корпусом. Простая система с использованием штифтов корпуса удерживайте крепления на месте, и вы можете точно настроить подгонку, чтобы точный клиренс вы хотите.
Все комплекты HPI Racing включают подробную многоязычную руководство пользователя. Покомпонентные диаграммы и обширная информация о вашем RS4 Sport 3 гарантирует, что у вас есть ноу-хау, когда он сводится к поддержанию и обновлению вашего комплекта.Ты также можете скачать цифровую версию руководства на свой персональное электронное устройство и всегда держите его при себе. ссылка на ходу.
Украсьте свое рабочее место RC с помощью БЕСПЛАТНОГО плаката с RS4 Sport 3! Просто нажмите здесь, чтобы загрузить, а затем распечатайте или используйте его в качестве обоев для планшета или компьютера!
Получив свой RS4 Sport 3, добавьте его в свой гараж MYhpi в получить прямую информацию о том, что сделает вашу машину быстрее, больше регулируемый и простой в настройке.Добавьте всю свою коллекцию HPI в ваш гараж MYhpi, чтобы вы могли напрямую получить доступ к руководствам, видео, советам и помощь для каждой из ваших машин HPI!
Полноприводной туристический автомобиль в масштабе 1/10 в сборе
с радиосистемой 2,4 ГГц и окрашенной
1969 Ford Mustang RTR-X Кузов
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина: 431 мм (17 дюймов)
Высота: 127 мм (5 дюймов)
Ширина: 200 мм (7,9 дюйма)
Колесная база: 254 мм (10 дюймов)
В комплекте:
4 батарейки AA
7.NiMH аккумулятор 2 В 2000 мАч со стандартной вилкой
Настенное зарядное устройство
Технические характеристики могут быть изменены
Авторское право HPI Racing A / S, 1986-2021 гг.
Все права защищены. Изображения не могут быть использованы без специального разрешения.
Пожалуйста, выберите свой регион и языковые настройки
X-Maxx огромен.При длине почти 30 дюймов, ширине чуть более 21 дюйма и высоте X-Maxx — самый большой грузовик-монстр от Traxxas. С невероятной легкостью преодолевайте экстремальные условия бездорожья. Размер выигрывает, давая вам возможность преодолевать экстремальные ландшафты. Шины Mammoth высотой 8 дюймов, подвеска с длинными рычагами и огромный дорожный просвет затмевают окрестности, создавая практически непреодолимое удовольствие от грузовика-монстра. Инженеры Traxxas отказались от старых условностей и переосмыслили каждый аспект X-Maxx, чтобы сделать его самым жестким и жестким в мире зарядным монстром Ready-To-Drive®.Он живет, чтобы играть, создан для минимального обслуживания и максимального времени в пути.
Чрезвычайно мощный X-Maxx остается верным своей форме благодаря своей ДНК Maxx®. Сила — это удовольствие, и Traxxas сочетает в себе больше, чем кто-либо. Массивная бесщеточная сила Big Block ™ и мускулы LiPo 6s приводят в движение X-Maxx с брутальной властью и требовательной быстротой, которые полностью бросают вызов его огромным размерам.
До X-Maxx грузовики-монстры иногда переворачивались вверх ногами, приводя к резкой остановке.
Ибо, еще год назад, на этапе предложения на добавление, уже был соответствующий разговор на эту тему.
Также опущу тот факт, что этот автомобиль — штучный новодел ( хотя, да, интересный и качественно разработанный), которым ( по моему мнению) всё-же не место в нашем рейтинге. Если это возможно, хотелось бы ознакомиться и с другой известной основной технической информацией, так как весьма кратких » 260 км/ ч., 4,6 сек., 401 л.с., 1433 кг и 4951 см3 атмо» на странице добавления маловато, для » печки» от которой нужно будет танцевать, разыскивая и проверяя другие найденные характеристики. Наконец, это поможет уточнить действительные значения динамики и сравнить их с заявленными.
Он был разработан для участия в соревнованиях по дрифтингу и впервые был представлен на выставке SEMA 2010. Автомобиль оснащен 5,0-литровым двигателем Coyote V8 и оснащен трансмиссией от Ford Mustang Boss 302 R1 2011 года, индивидуальной системой впрыска дроссельной заслонки Kindler и блоком управления MoTeC M800.»
Чем устраняется логическое противоречие между ним, и взятым в роли донора агрегатов, Boss 302 R1 2011 года. То есть, никакого сверхъестественного » привета из будущего», а только небольшое наложение календарного и модельных годов.
Кроме того: ссылка
0 Coyote V8 для гоночного Boss 302 R1 появился чуть ранее 2011 календарного года, на автомобиле 2010 (пред)модельного года. Проще говоря, сначала, в конце 2008 года Ford занялся разработкой нового 5-литрового мотора Coyote V8, специально для возрождения славного имени » Boss 302″ — то есть, Project 747, названного так за скорость разработки.:). В январе 2009 года были утверждены спецификации, и для повышения коммерческой отдачи, под этот двигатель было предложено ремоторизировать только что прошедший рестайлинг Mustang GT ( в своем первом 2010 году, ресталинговая модель оснащалась прежним 4.6-литровым мотором).
После чего последовала долгая череда микро и мини-обновлений отдельных элементов, позволившая не только поднять красную зону оборотов, сперва до 7000, а затем и до 7500 оборотов, но и снизить необходимое для реализации 450-сильной мощности значение максимального крутящего момента, с 529 до 515 Нм, зато, при более высоких оборотах. Что, положительно сказалось на надежности.
с. при 7800-8000 оборотах. К августу 2009 года двигатель и шасси ( в виде гоночного Boss 302 R1) к нему были готовы. В декабре 2009 года, автомобиль приступил к натурным динамическим испытаниям на полигоне. К слову, до этого, на стадии компьютерного и стендового моделирования агрегатов, было проанализировано 1500 виртуальных четверть-мильных заездов, чтобы определить оптимальные настройки.
Тем временем, 418-сильный 5-литровый Mustang GT стал серийной моделью, а на основе нескольких прототипов ( известных, как » White Lightning», » 564″, » 593″, » Barelly Legal» и » Grey Goose»), компания начала готовиться к запуску на рынок гражданской адаптированной версии Boss 302, которая, также, стала серийной ( со стоимостью 129 тысяч долларов) в 2012 году.
В которой, помимо всего прочего говорится: » Благодаря хорошим отношениям Вона с Ford Racing и MoTeC, команда заполучила в свои руки новый двигатель 302R и блок управления двигателем The MoTeC M800 — первая автономная система для работы с 5 литровым гигантом, контролирующая каждую из четырех камер индивидуально.»
Там-же говорится о 401 лошадиных силах, но, скорей всего, это американская bhp-мощность, и для нашего рейтинга её стоит исправить на 406 л.с.. Насколько известно из Интернета, Boss 302R1 ( Project 747, разработки 2009 года, дебютировавший в январе 2010 года) оснащался 450-сильным ( 331 КВт) двигателем ( при 7400 оборотах) с крутящим моментом 515 Нм/ 4500, тогда как стандартный Mustang GT 5.0 имел 418-сильный ( при 6500 оборотах) мотор с чуть большим крутящим моментом в 529 Нм/ 4250.
И, имея больше родства с » гражданским» мотором, свои 406 л.с. развивал, скажем, при тех-же 6500 оборотах, но обладая 515 Нм-ным моментом при 4500 оборотах. В свою очередь, это позволяет предположить, что при своей 1433-кг массе, RTR-X мог иметь практически ту-же максимальную скорость, что и Mustang GT/ Boss 302 ( 256/ 277 км/ час). С небольшой поправкой на нестандартную размерность ( 275/35 против 235/50) покрышек, гоночную трансмиссию ( 3,73 против 3,31) и сократившуюся ( 1433/ 1508 против 1635/ 1710 кг) массу. То есть, 280 км / час и 4,3-секундный разгон.
Да, надеялся на развитие темы, раз уж определённая информация всё-таки есть.