8-900-374-94-44
«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».
В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:
Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто.
Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.
Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.
Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор.
Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.
Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени.
В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».
В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов.
Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».
Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.
Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения.
Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».
Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия.
Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».
Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.
Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.
Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг.
Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».
Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX.
Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.
В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.
Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности.
Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.
Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».
В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни.
Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».
Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.
Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год.
Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.
Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.
Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».
В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.
В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.
Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.
В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.
В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.
Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..
Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.
В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия.
В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.
В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».
Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века.
Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…
«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».
В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:
Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей.
Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.
Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.
Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.
Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор.
Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е. В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.
Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.
Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени.
В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.
В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».
В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов.
Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».
Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.
Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения.
Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».
Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия.
Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».
Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.
Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.
Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг.
Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».
Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX.
Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.
В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.
Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности.
Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.
Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».
В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни.
Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».
Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.
Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год.
Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.
Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.
Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».
В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.
В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.
Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.
В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.
В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.
Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..
Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.
В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия.
В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.
В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».
Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…
«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».
В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:
Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.
Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.
Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.
Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор. Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е. В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.
Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.
Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени. В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.
В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».
В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов. Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».
Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.
Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения. Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».
Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия. Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».
Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.
Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.
Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг. Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».
Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX. Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.
В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.
Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности. Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.
Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».
В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни. Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».
Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.
Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год. Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.
Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.
Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».
В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.
В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.
Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.
В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.
В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.
Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..
Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.
В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия. В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.
В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».
Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…
«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».
В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:
Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.
Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.
Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.
Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор. Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е. В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.
Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.
Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени. В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.
В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».
В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов. Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».
Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.
Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения. Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».
Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия. Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».
Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.
Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.
Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг. Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».
Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX. Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».
Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.
В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.
Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности. Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.
Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».
В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни. Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».
Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.
Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год. Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.
Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.
Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».
В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.
В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.
Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.
В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.
В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.
Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..
Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.
В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия. В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.
В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».
Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…
В бесконечной суете будних дней, в городе, где люди встают раньше восхода солнца, чтобы успеть на работу, а «обед на бегу» превратился в один из вариантов подачи блюда, мы неуклонно погружаемся в себя, целиком и полностью позволяя волне бешеного ритма города захлестнуть нас с головой. Пытаясь «ощутить дыхание» жизни, нащупать пульс на своей истощенной руке «мегаполисного зомби», мы постоянно стремимся познать что-то новое, открыть для себя незнакомую доселе кухню, страну или направление искусства.
Примерно лет 10 назад таким открытием для «русской души» стала японская культура, нашедшая свое распространение в умах единиц, и японская кухня, покорившая желудки (и сердца) всего населения.
Так, в свой 15 минутный перерыв на обед поедая очередную порцию роллов, приправленных любимым васаби, я задумался о том, как мало мы знаем о японской культуре, раз и навсегда ворвавшейся в обиход нашей жизни. А, ничего сакура – это не просто вишня, а японский автомобиль — не просто синоним надежности…
История автомобилестроения в «стране восходящего солнца» начинает свое исчисление лишь с начала 20-го века. В стране, где самурайская выносливость почтальонов делала повозки уделом богачей и императоров, где не существовало ни полезных ископаемых, ни топлива, автомобиль «приживался» с великим трудом. Первым автомобилем, колесо которого коснулось земли японского острова, стал французский Panar Lavassor.
Стоит ли упомянуть о том, что именитые сейчас автопроизводители из Японии когда-то занимались строительными материалами! Именно с производства строительных материалов из пробкового дерева в 1920-м году началась история компании Джуджиро Мацуды – Mazda.
Свое название компания получила лишь в 1931 году с выходом первого «автомобиле-подобного» трехколесного транспортного средства. Mazda – это имя зороастрийского бога верховного света, которое, к тому же, было созвучно имени создателя компании.
— Вас приветствует Владивосток — самый русский город!
— Какой русский? У вас там все на японских машинах ездят.
— Ну всё правильно! Мы им сделали русское предложение, от которого они не смогли отказаться: либо мы, русские, ездим на их японских машинах, либо они, японцы, ездят на наших русских.
Действительно, российские города заполонили японские автомобили различных марок и моделей. Но часто ли вы видите японский ретро автомобиль на территории нашей родины? Уверен, многие из вас удивлены, что такой термин вообще существует.
Уникальная по своему своеобразию мастерская «Wasabi Classics» не просто занимается реставрацией таких автомобилей, а в буквальном смысле этого слова воскрешает и сохраняет самые уникальные из них. Целью компании является безукоризненное придание автомобилю первозданного вида «как с конвейера». Некоторые уникальные экземпляры выставляются на продажу, но большая часть из них попадает в коллекцию. Об истории создания компании, ее развитии и самых уникальных «автомобильных сокровищах» рассказал управляющий «Wasabi Classics», Роман.
Расскажите об истории создания компании? С чего все началось? Почему были выбраны именно японские ретро-автомобили?
Выбор в пользу японского автомобилестроения был сделан из-за большого интереса к японской культуре основателя компании. Все началось с реставрации нескольких классических японских автомобилей. Многолетний опыт, приобретенный в процессе работы, знание истории и невероятно сильная увлеченность своим делом не только основателя, но и мастеров позволили собрать уникальную и единственную в России коллекцию автомобилей Mazda с роторным двигателем. Автомобили, представленные в коллекции, являются «леворульными», за исключением Mazda Cosmo 110S, которая никогда не выпускалась серийно с левым рулем.
Как автомобили попадают к вам в мастерскую? Что преобладает: импорт автомобилей или покупка на территории РФ?
Каждый из автомобилей имеет свою неповторимую историю, непохожую на другие. Но объединяет их одно: все экземпляры действительно были ввезены нами на территорию РФ, за исключением Toyota Celica RA40 1981 года выпуска. Найденный в России автомобиль находился в плачевном состоянии, битый кузов обладал огромным количеством гнили и ржавчины. Это прекрасное купе было полностью отреставрировано с должным вниманием даже к самой мелкой детали.
Какими особенностями обладают роторные ретро-автомобили из Японии? С какими трудностями сталкивались при реставрации?
Несмотря на бытующее мнение о ненадежности и скромном ресурсе автомобилей с роторным двигателем, автомобили с данным типом двигателей являются очень простыми и надежными по своей структуре. При оказании должного ухода и технического обслуживания такие двигатели могут прослужить вам верой и правдой многие годы.
Наверное, основными сложностями при реставрации являются многочисленные скрытые очаги коррозии. Дабы сохранить полностью аутентичный вид автомобиля, наши мастера вручную с помощью применения специального оборудования, как «английское колесо», изготавливают детали взамен прогнившим, полностью повторяя все заводские выштамповки без исключения. Часто у автомобилей не хватает «шильдиков» или эмблем. Мы воссоздаем их на 3D принтере с точным повторением шрифта и рисунка. С интересной проблемой мы столкнулись при восстановлении Celica RA40. На центральной консоли с завода присутствовала монетница, которая в последствие канула в лету. Перепробовав множество подобных монетниц, было принято решение воссоздать эту деталь на 3D принтере, опираясь лишь на ее изображение. После реализации данной идеи, макет был выложен в свободный доступ в интернет, где его нашел уже другой обладатель идентичного купе с противоположного уголка России.
Какой автомобиль является самым интересным для вас? А самым сложным при реставрации?
Невозможно выделить какой-то один конкретный автомобиль. Например, Mazda Cosmo — является невероятно красивым японским спорткаром. Уникальность автомобиля заключается и в его ограниченном тираже, — всего было выпущено 1519 автомобилей. В нашей коллекции представлены сразу два таких автомобиля, что даже по международным меркам является большой редкостью.
Toyota Sports 800 – прекрасный представитель классических спортивных автомобилей из Японии. На данный момент «эта малютка» ожидает своей очереди на реставрацию. Ее история интересна тем, что, в первую очередь, это один из 300 серийно выпущенных автомобилей с левосторонним расположением руля, более того, один из 15 «леворульных» экземпляров, произведенных специально для острова Окинава с правосторонним движением. Автомобиль принадлежал американскому офицеру, судьба которого закинула в небезызвестный Вьетнам. Туда автомобиль перекочевал вслед за своим владельцем. К нам он попал уже из солнечного Голливуда. Второй автомобиль S800 принадлежал директору представительства Land Rover в Конго. Каким магическим путем этот «малыш» в 1969 году попал в Африку – история умалчивает.
Какие этапы реставрации проходят автомобили?
Реставрационные работы по автомобилю занимают примерно пол года. На каждый автомобиль Wasabi Classics предоставляет гарантию. Мастерская оборудована специальной системой регулированная влажности воздуха и температуры для создания максимально пригодных для долговечного сохранения автомобилей условий. Ни один автомобиль не видел московской зимы, однако некоторые из них участвовали в многочисленных мероприятиях, в том числе и знаменитом ралли Bosch Klassik.
Надеюсь, эта статья поможет приоткрыть завесу тайны над таким неизвестным понятием, как Японский классический автомобиль.
Выражаем огромную благодарность Роману и всей команде «Wasabi Classics» за помощь при подготовке данной статьи.
Сейчас трудно поверить, но история Японской автомобильной промышленности началась лишь в первом десятилетии XX века – то есть позднее, чем в странах Старого Света и США. Более того, у её истоков стояло банальное заимствование всё у тех же европейцев и американцев, которое продолжалось вплоть до Второй мировой войны…
Первые опыты по созданию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Японии датируются 1905 годом – именно тогда инженер Шинейтаро Иошида представил первый омнибус с бензиновым двигателем, собранный из импортных деталей… а ещё через два года общественности была явлена и легковушка, получившая название «Takuri». Но в данном случае, как говорится, «не пошло»…
До появления по-настоящему первой серийной машины в Стране восходящего солнца миновало ещё десять лет – в 1917-м начался выпуск четырёхдверного седана Mitsubishi Model A, созданного на основе итальянской модели Fiat Tipo 3 и оснащенного 35-сильным мотором и заднеприводной трансмиссией…
Да и в дальнейшем японское автомобилестроение развивалось преимущественно на лицензионном производстве иностранных «железных коней», а большинство заводов находились под контролем американских и европейских компаний.
В середине 1930-х годов японцы «подмяли под себя» все промышленные объекты, в результате чего зарубежные машиностроители были вынуждены свернуть работы на территории данной страны. Более того, в связи с начавшейся милитаризацией Японии, на многих предприятиях сделали уклон на создание военной техники, а легковушки отошли на второй план (тогда их могли себе позволить лишь очень состоятельные люди)…
После поражения во Второй мировой войне и последующей оккупации страны – развитие автопрома Японии подверглось заморозке, которое продлилось до 1949 года. Но на тот момент автомобилестроение находилось в очень плачевном состоянии, отчего практически вся элита страны (за исключением Министерства внешней торговли и промышленности) считала данную отрасль неперспективной – в результате чего местные компании по-прежнему занимались прямым копированием американских моделей…
Такую тяжелую ситуацию японцам помогла преодолеть другая война – Корейская, разразившаяся летом 1950 года – американцы тогда «по полной программе» загрузили заводы в Стране восходящего солнца заказами на производство военной техники, что позволило местным автомобилестроителям «крепко встать на ноги»…
Но особенный бум развития случился с автомобильной промышленностью в 1960-х годах, в эпоху «японского экономического чуда» – в стране резко возрос выпуск легковых автомобилей, а компании начали активно конкурировать друг с другом (что было только на руку рядовым покупателям)…
Ощутимый рост автопрома в Японии продолжился и в 1970-х годах – местные автопроизводители не просто приступили к экспорту своей продукции, но и перенесли часть мощностей за границу… А наивысшего пика машиностроение достигло в 1989-м – тогда в стране было суммарно собрано порядка 13 миллионов «железных коней» (из которых почти половина отправились за рубеж).
Правда, уже в начале 1990-х годов выпуск автомобилей в Японии сократился до показателей 1979-го, а сама отрасль впала в стагнацию, продолжавшуюся вплоть до 2002 года и сменившуюся очередным ростом…
В начале XXI века автомобилестроители из Японии приступили к массовой организации сборочных филиалов в Азии, США и Европе, а также более активно покорять ведущие мировые рынки…
В 2010-х годах японский автопром по праву занимает одну из ведущих позиций на планете – «железные кони» местных машиностроителей представлены во всех существующих сегментах и отличаются надежностью, прогрессивностью и высоким качеством. Ну а компании из Страны восходящего солнца ежегодно суммарно «производят на свет» порядка 25 миллионов автомобилей.
К началу 80-х годов массовая волна по насыщению внутрияпонского рынка автомобилями схлынула. Автопроизводители начали готовиться к расширению своих модельных рядов в пользу спортивных и представительских моделей. Кроме того, экономическая обстановка положительно сказывалась на благосостоянии японцев. В результате возникла уникальная ситуация, покупатели были способны платить за японские автомобили с улучшенными характеристиками, а производители способны такие машины предоставить.
Тойота Селика Супра (A60) это первая ласточка среди нового поколения спортивных автомобилей. Японские инженеры, словно почувствовав уверенность в своих силах, создают все более быстрые и агрессивные автомобили.
Новая Celica Supra обзавелась, мощными моторами и сбалансированным заднеприводным шасси. Кроме того, эффектный внешний вид и доступная цена пришлись по нраву покупателям по всему миру. Toyota Celica Supra оставила огромное наследие, сделав возможным появление культовой Toyota Supra четвертого поколения.
Тойота MR2 могла появиться только в 80-х и только в Японии. В то время спортивные автомобили с мотором посередине, выпускали только в «лучших домах Европы» и за бешеный ценник. Появление МР2 в 1984 году серьезно спутало карты конкурентам. На рынке появилось быстрое и легкое купе с великолепным мотором и отточенной управляемость. Кроме того, традиционная для японских автомобилей приятная цена никуда не делась.
В момент своего появления в 1985 году, Subaru XT поразила всех своим внешним видом. Футристичный дизайн с рублеными скосами кузовных панелей, делали ХТ непохожим ни на один другой автомобиль, но в то же время, идеально подходящим для эпохи 80-х.
По технической части вопросов также не возникало. Под капотом скрывался фирменный 6 или 4-циллиндровый оппозитный мотор, причем последний оснащался турбонаддувом. Кроме того среди опций числилась система полного привода и пневматическая подвеска.
После довольно успешной модели RX-3, Mazda чувствовала себя уверенно и стремилась продолжать работу над роторными двигателями. Так в 1978 году появилась новая новое роторное купе RX-7. В 1985 году вышла модель второго поколения (FC) с кардинально новым дизайном.
С первого взгляда можно понять, что дизайнеры Мазда вдохновлялись Porsche 924/944, что собственно не умоляет достоинств RX-7. Под ее капотом находился основательно модернизированный двухсекционный роторный мотор 13B, отзывчивость которого японские инженеры довели практически до идеала. Кроме того, отличное заднеприводное шасси и точное рулевое управление, не давало скучать водителю FC на горных дорогах.
Если составлять рейтинг самых недооцененных автомобилей 1980-х, Mitsubishi Starion определенно займет первое место. Между тем автомобиль получился очень достойным.
Starion сочетал в себе самые передовые технологии, которые были доступны Mitsubishi в начале 80-х. Среди них высокоэффективный двигатель 4G63 с турбонаддувом и электронным впрыском, и заднеприводное шасси с дифференциалом LSD.
Это далеко не полный список выдающихся автомобилей, которые появились в то бурное десятилетие. Автомобильная промышленность Японии, бурно развивалась вступая в новое десятилетие с новыми, еще более совершенными автомобилями.
Фильтр по марке автомобиля … HondaInfinitiMazdaMitsubishiNissanSubaruSuzukiToyotaYamahaДругое
Toyota Corolla GT AE86 заслуживает отдельной главы.
Пожалуй, самая известная Corolla в истории, AE86, была не только отличной машиной, но и адским дрифт-каром и суперконкурентной гоночной машиной, выигравшей чемпионат Европы по кузовным гонкам в 1988 году.
Список достижений Corolla GT AE86 длинен и глубок. Это произошло благодаря маневренности автомобиля, отзывчивому рулевому управлению и 1,6-литровому двигателю с двумя распредвалами. Все это в совокупности сделало AE86 одним из лучших автомобилей для вождения на рынке и популярным автомобилем как для гонщиков, так и для дрифтеров.Говоря о дрифтерах, не меньше, чем Кейчи Цутия, более известный как Король Дрифта, управлял AE86, чтобы достичь своего статуса одного из величайших дрифтеров всех времен. Каким бы успешным ни был AE86, вы можете утверждать, что самая большая претензия модели на известность — это ее главная роль в Initial D, одном из самых популярных сериалов манга-комиксов своего времени. По сей день Toyota GT AE86 остается горячим билетом среди поклонников и коллекционеров. Удачи в поисках AE86 в хорошем состоянии сегодня. Если вы это сделаете, приготовьтесь выложить за это не менее 30 000 долларов.
| Двигатель: | Двухкамерный двигатель объемом 1,6 л |
|---|---|
| Мощность: | 112 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 100 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 8,6 секунды |
| Максимальная скорость: | 118 миль / ч |
Не каждый автомобиль в этом списке относится к разным характеристикам.
Toyota Land Cruiser J40 представлял собой рамный внедорожник, в котором отсутствовали все необходимые удобства, которых можно ожидать от современных внедорожников. По сути, это был чисто утилитарный внедорожник с короткой колесной базой, не имеющий себе равных по своим внедорожным характеристикам
. То, что Toyota производила модель с 1960 по 2001 год, свидетельствует о статусе J40 как одного из величайших внедорожников всех времен. Это более 40 лет непрерывного выхода на рынок одной и той же модели.Популярность Land Cruiser J40 также подтолкнула к появлению множества итераций, в том числе FJ40 и 2FJ40. Несмотря на все это, Land Cruiser J40 выдержал не только испытание временем; он также стал одним из самых популярных классических внедорожников в мире.
| Двигатель: | Шестицилиндровый двигатель 3,9 л |
|---|---|
| Мощность: | 125 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 189 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | нет данных |
| Максимальная скорость: | 97 миль / ч |
Мазда Космо Спорт
Когда вы упоминаете слово «Cosmo» перед автолюбителями, многие из них сразу же вспоминают, что, возможно, является одним из самых важных японских спортивных автомобилей в истории.
Mazda Cosmo известна своей долговечностью (она производилась с 1967 по 1996 год), а также своими рабочими характеристиками, как настоящая модель «ореола» для Mazda.
Но настоящая претензия на славу Cosmo заключается в том, что он является одним из первых серийных автомобилей с двухроторным роторным двигателем Ванкеля. Однопоршневой двигатель покорил промышленность, когда был представлен. Роторный двигатель был не только меньше и легче, чем обычные двигатели, но и производил больше мощности и имел большую мощность, чем стандартные двигатели того времени. История роторного двигателя Ванкеля Mazda всегда будет связана с Cosmo, что делает его одним из самых важных автомобилей не только своей эпохи, но и всей истории автомобилей.
| Двигатель: | Двухроторный роторный двигатель Ванкеля |
|---|---|
| Мощность: | 110 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 96 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 8.2 |
| Максимальная скорость: | 115 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Mazda Cosmo
Каждая модель, добившаяся успеха в отрасли, уходит корнями в те времена, когда автопроизводители просто пытались оказать влияние на бизнес. В наши дни это мнение относится ко многим моделям, особенно к суперпопулярному компактному седану Honda Civic.
Civic — одна из самых популярных моделей автомобилей в мире сегодня, но этого не было в 1972 году, когда Honda представила массам Civic первого поколения.
В то время Honda нуждалась в экономичном, прочном и доступном автомобиле, чтобы пополнить свой автомобильный модельный ряд после того, как первоначально добилась успеха в сегменте мотоциклов. Именно тогда на сцену вышел Civic. Это была не самая быстрая машина, и это не была самая модная машина, которую можно было купить за деньги. Но он проверил множество требований, которые требовались Honda для доступной езды. Неслучайно Civic превратился в первый коммерчески успешный автомобиль Honda.С тех пор стал одним из самых узнаваемых автомобилей во всей автомобильной промышленности. Он даже превратился из дешевого малолитражного автомобиля в сложный компактный автомобиль, который изобилует множеством новейших технологий Honda. Вот как далеко продвинулись Honda и Civic за 40 с лишним лет.
| Двигатель: | 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель |
|---|---|
| Мощность: | 73 лошадиные силы |
| Крутящий момент: | 74 фунт-фут |
| От 0 до 60 миль / ч: | 13 секунд (расчет) |
| Максимальная скорость: | 80 миль / ч (расчет) |
Что еще можно сказать о Datsun 240Z, чего еще не было сказано?
240Z был первым японским спортивным автомобилем, добившимся коммерческого успеха в США.С.
Он появился в 1970 году, в то время, когда правила техники безопасности привели к тому, что отечественные высокопроизводительные автомобили постоянно менялись. Когда люди начали искать в другом месте, чтобы утолить свою жажду автомобильных характеристик, 240Z прибыл, как манна небесная, с 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC, который производил внушительные 130 лошадиных сил. Помогло и то, что 240Z выделялся из толпы потрясающе сексуальным дизайном, который напомнил людям экзотические европейские автомобили той эпохи.От фар Porsche до кузова Jaguar и профиля Aston Martin 240Z был доступным автомобилем с высокими характеристиками, который выглядел намного более высококлассным, чем он был на самом деле. американских покупателей автомобилей тяготели к 240Z, как мотыльки к свету, и по сей день «Fairlady» остается популярным товаром среди коллекционеров и энтузиастов автомобилей.
| Двигатель: | Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л |
|---|---|
| Мощность: | 151 л.с. |
| Крутящий момент: | 146 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | Восемь секунд |
| Максимальная скорость: | 126 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Datsun 240Z
Как и Honda, Toyota не была той маркой автомобилей, которой является сейчас.Было время, когда японский автогигант был малоизвестным автопроизводителем, мечтавшим продавать автомобили в США в небольших количествах. Одна из его моделей, 2000 GT, была небольшим, но бодрым спортивным купе с недооцененным шестицилиндровым двигателем.
2000 GT — один из самых важных автомобилей, которые когда-либо производила Toyota.
Его приход на зарубежные рынки, в первую очередь в США, помогли Toyota заявить о себе. Он не только выглядел потрясающе сексуально, но и у вышеупомянутого шестицилиндрового агрегата было достаточно мощности (150 лошадиных сил), чтобы обеспечить впечатляющие рабочие характеристики, соответствующие характеристикам управляемости гоночного автомобиля.Будет преуменьшением сказать, что Toyota достигла золотого результата с 2000 GT. Toyota не продала слишком много автомобилей 2000 GT в США, но она сделала нечто гораздо более важное, чем вложение денег в казну автопроизводителя; он представил Toyota в регионе, который в конечном итоге стал крупнейшим рынком для автопроизводителей в мире. Это называется ударом, ребята.
| Двигатель: | Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л |
|---|---|
| Мощность: | 148 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 129 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 10 секунд |
| Максимальная скорость: | 128 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Toyota 2000GT
Когда вы говорите о японских мощных автомобилях, никакое название не может вызвать обморок и чрезмерное вздохи, как Nissan Skyline GT-R.
Все мы знаем шильдик GT-R таким, какой он есть сегодня, но его корни уходят корнями в модель, которую многие называют «Hakosuka», что в переводе с английского означает «коробка».
Так выглядел OG Skyline GT-R. Но под квадратным профилем и квадратными линиями находился 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, которого было достаточно, чтобы повернуть голову назад в конце 1960-х годов. Nissan Skyline GT-R всегда будет одним из величайших автомобильных чудес Японии.То, что его никогда не импортировали в Америку, сделало его намного более дорогим и популярным среди коллекционеров автомобилей во всем мире. Помните, всякий раз, когда мы говорим о машине, которую сегодня знаем как Годзиллу, должное почтение необходимо также и Хакосуке.
| Двигатель: | Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л |
|---|---|
| Мощность: | 160 л.с. |
| Крутящий момент: | 129 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 8.1 секунда |
| Максимальная скорость: | 121 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka
Не многие помнят Isuzu как производителя автомобилей, но еще в 60-х Isuzu построил несколько восхитительных моделей автомобилей, в том числе 117 Coupe. Вы не ожидали, что тогда японский автопроизводитель выпустит купе со стильными изгибами и стремительными линиями, но это именно то, что сделала Isuzu, когда выпустила 117 Coupe. Конечно, настоящий секрет здесь в том, что 117 на самом деле была написана Жоржеттой Джуджаро, что объясняет эстетику автомобиля. Isuzu пользовалась большим успехом с 117-м у руля. Производство длилось до 1981 года, и хотя купе не было оплотом производительности, оно было элегантным, как японские автомобили того времени. Удачи в поисках ухоженного Isuzu 117 Coupe в наши дни.
| Двигатель: | 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель |
|---|---|
| Мощность: | 118 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 105 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 10,2 секунды |
| Максимальная скорость: | 120 миль / ч |
Mazda 1800 Luce не была мощной машиной, и уж точно не быстрой. В лучшем виде седан оснащался 1,8-литровым двигателем, который едва выдавал 100 лошадиных сил.Вы не выиграете много гонок в 1800 Luce. Это несомненно. Так почему эта модель в этом списке?
Luce 1800 находится в этом списке, потому что он красив и, что более важно, оказал гораздо большее влияние на рост японской автомобильной промышленности, чем думает большинство людей.
Luce, во всех смыслах и целях, была источником дохода Mazda, когда она вышла на рынок США в начале 1970-х годов. Как и Civic в случае с Honda, Luce принесла Mazda доверие и признание за пределами ее внутреннего рынка, и с тех пор японский автопроизводитель укрепляет этот авторитет. Кроме того, Luce остается одним из самых красивых японских автомобилей, когда-либо построенных. Это заслуга решения Mazda отправиться в Европу и поручить знаменитому итальянскому дизайнерскому дому Bertone создать дизайн Luce.
| Двигатель: | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л |
|---|---|
| Мощность: | 100 лошадиных сил |
| Крутящий момент: | 112 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 12 секунд |
| Максимальная скорость: | 103 миль / ч |
Какую бы любовь не получила Toyota Supra, стоит отметить, что это не единственный автомобиль с высокими характеристиками, который помог Toyota стать крупным игроком на мировой автомобильной арене.Для тех, кто не мог позволить себе дорогой 2000 GT, Toyota построила бюджетное спортивное купе, которое по-прежнему несло в себе динамику. Войдите в Toyota Celica. Celica первого поколения появилась в 1970 году, и модель сразу же стала популярной. Он просуществовал семь поколений, за 36 лет до того, как в 2006 году Toyota положила на полку фирменную табличку. Celica доказала, что не только своей долговечностью, но и тем, что Toyota способна предложить доступную по цене модель, позволяющую владельцам наслаждаться спортивным купе японской постройки. без необходимости платить за это слишком большую премию. На сегодняшний день Celica остается настолько популярной среди автолюбителей, что слухи о ее возвращении никогда не ускользают от поверхности.
| Двигатель: | Рядный четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель |
|---|---|
| Мощность: | 114 л.с. |
| Крутящий момент: | 105 фунт-футов |
| От 0 до 60 миль / ч: | 11,5 секунды |
| Максимальная скорость: | 108 миль / ч |
Прочтите наш полный обзор Toyota Celica
Классические японские автомобили доступны во многих местах, включая специализированные автосалоны и автомобильные интернет-сайты.Вы можете заключить выгодные сделки в любом из этих мест, хотя чем реже классическое, тем оно дороже.
Если вы покупаете японский автомобиль, который считается JDM, вам придется пройти долгий и строгий процесс, который включает в себя множество документов, подтверждающих подлинность указанного автомобиля. Легче купить классический японский JDM, который уже находится в США. Это означает, что он уже прошел через соответствующие каналы, чтобы стать законным для покупки.
приобрели популярность в последние годы как предметы коллекционирования, отчасти потому, что многие из этих моделей стали легальными для импорта в США только в последние годы. Спрос на эти автомобили резко вырос по мере того, как их стало доступно для покупки больше.
Классические японские автомобили легальны в США при условии, что они старше 25 лет и соответствуют исключениям, установленным правилами EPA и FMVSS.
Некоторые классические японские автомобили стали ценными в последние годы по мере того, как в США становится все больше моделей. Спрос продолжает оставаться на восходящей тенденции, поэтому ожидайте, что многие из этих классических автомобилей в ближайшие годы приобретут престиж. Чем они престижнее, тем дороже и ценнее становятся.
Япония имеет бесспорную связь с миром автомобилестроения, производя одни из самых известных платформ, которые когда-либо знала промышленность, но при этом неся безошибочно узнаваемый японский стиль в массы.В то время как уникальный подход страны к дизайну и характеристикам был имитирован и усовершенствован некоторыми из самых известных мировых производителей за последнее столетие, японское наследие и классические автомобили были одними из первых предложений с малым рабочим объемом, которые на долгие годы будут определять будущее автомобилестроения. приходить.
В условиях резонансной топливной паники в 1960-х, 1970-х годах и позже североамериканские производители обратились к давней традиции Японии создавать автомобили меньшего размера, в основном из-за ограничений и более строгих методов налогообложения, которые были сегментированы по размеру рабочего объема.Вместо того чтобы принять новый принцип проектирования и создать новые заводы в США, американские компании осознали, что импорт автомобилей, уже произведенных для японского автомобильного рынка, был, пожалуй, наиболее целесообразным вариантом. В то время японская автомобильная промышленность представляла свой собственный подход к популярным иностранным автомобильным платформам, чтобы конкурировать в продажах, на трассе и во всех других областях экономики. В то время как большинство этих вариантов со временем уйдут в небытие, было несколько платформ, которые продолжали работать и остались сегодня благодаря исключительному качеству сборки, принципам дизайна и ностальгическому применению.Ниже мы расскажем о нескольких самых интересных автомобилях Японии, которые сегодня можно приобрести по довольно низкой цене. Итак, любите ли вы старую японскую эстетику, динамичный стиль или сочетание того и другого, эти автомобили наверняка удовлетворят вашу потребность в классике с малым рабочим объемом.
Datsun Sports (или Datsun Fairlady) был предшественником столь желанного Z-Car и, как таковой, оказался в центре классической автомобильной культуры Японии.Являясь прародителем многих классических моделей Nissan и Datsun, оригинальный Roadster впервые был представлен на рынке в начале 1960-х годов как конкурент доминирующим в Европе моделям MG, Triumph, Alfa Romeo и Fiat.
Модели SP310 и SP311, как они стали называться за пределами Северной Америки, были первыми попытками Datsun создать спортивные автомобили с обтекателями, и в них были внесены значительные изменения в конструкцию для той эпохи. В 1965 году SP311 дебютировал в Америке и был выпущен вместе с независимой передней подвеской, задней листовой рессорой и рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров R16, который производил 95 лошадиных сил.Позже SP311 станет базовой платформой для плодовитой линейки Nissan Silvia, в которой будет использоваться оригинальное шасси классического автомобиля и новый двигатель R, который заменит R16. По сей день родстер SP311 остается одним из самых красивых и влиятельных автомобилей, когда-либо появлявшихся на асфальте.
Низкий уровень
Двигатель: 1,6 л R16
Мощность: 95
Стоимость тогда: 2,500 долларов
Стоимость сейчас: 11000 долларов США +
Datsun 510 — один из самых культовых автомобилей всех времен, и его популярность в 60-70-е годы, несомненно, была заслуженной.Автомобиль не только представил фирменный дизайн коробчатого типа, который был так заметен в Европе в тот период, но и 510 был фактически основан на BMW 1600-2 — с аналогичными двух-, четырех- и пятидверными автомобилями. вариант. Однако настоящим фаворитом было двухдверное купе, которое было выпущено в ноябре 1968 года и вызвало бурные одобрения критиков.
В США автомобиль добился значительного успеха благодаря широко распространенному вниманию к доступности, расходу топлива и возможностям настройки — в основном из-за взаимозаменяемости его частей, которые были почти идентичны всем другим предложениям Datsun в то время.В свою очередь, это значительно упростило приобретение запасных частей и запасных частей по сравнению с аналогичными автомобилями американского (и японского) производства, что привело к появлению множества успешных раллийных и гоночных проектов, которые привлекли внимание к Datsun. По сей день 510 остается одной из самых востребованных платформ для энтузиастов тюнинга и модификации, укрепляя свое место в нашем списке как действительно исключительный автомобиль.
Низкий уровень
Двигатель: 1.6L L-серия I4
Мощность: 96
Тогда стоимость: 2000 долларов
Стоимость сейчас: 20000 долларов +
Nissan S30 (или Datsun 240Z) был одним из самых успешных вариантов спортивных автомобилей, когда-либо производившихся, сочетая в себе современные инженерные разработки, гладкий стиль кузова и отличные универсальные характеристики в одном аккуратно созданном пакете. Первоначально японский автомобиль был разработан командой, возглавляемой Ёсихико Мацуо, человеком, стоящим за студией Nissan Sports Car Styling Studio.Задуманный как лобовой агрессор, который будет конкурировать с известными европейскими брендами спортивных автомобилей в Соединенных Штатах, 240Z помог создать новый имидж выдающихся японских автопроизводителей благодаря хорошо принятому релизу и ошеломляющим отзывам после его выпуска. Импортировать.
Независимая подвеска с четырьмя колесами, использующая стойки Макферсона и Чепмена, высокопроизводительные передние дисковые тормоза и 2,4-литровый двигатель L24 I6 с верхним кулачком и верхним распредвалом, мощностью 151 л.с., позволяющий легкому автомобилю соответствовать рабочим параметрам, как для энтузиастов, так и для профессиональных водителей. , и привлек внимание покупателей со всего мира к четырехступенчатой механической коробке передач.Хотя автомобиль имел значительный успех на американском рынке, он пострадал из-за сложных стандартов выбросов и падения степени сжатия, которые были распространены среди других автомобилей в 1970-х годах, и в конечном итоге будет постепенно заменен на улучшенную платформу 260Z.
Низкий уровень
Двигатель: 2,4 л L24 I6
Мощность: 151
Тогда стоимость: 3600 долларов
Стоимость сейчас: 12000 долларов +
Mazda RX-2 1970 года была одним из первых автомобилей с роторным двигателем Ванкеля и была представлена в качестве промежуточного звена между Familia и Luce, двумя разными предложениями от производителя, которые использовали меньший (и больший) тип кузова соответственно.В то время как автомобиль продавался как Mazda RX-2 во время экспорта, он широко назывался Mazda Capella в своем собственном кругу и считался первым «нормальным» автомобилем, в котором была размещена сложная поворотная установка производителя. Хотя японский автомобиль получил заметный прием в своей стране, RX-2 широко экспортировался под видом Mazda 616, а затем Mazda 618 (которая была преимущественно североамериканской платформой).
Первая итерация RX-2 (1970) была оснащена четырехцилиндровым двигателем SOHC — хотя в 1972 году автомобиль был заказан и собран в Новой Зеландии как единственный роторный автомобиль, который когда-либо производился в стране, и имел как ручное управление, так и варианты с автоматической коробкой передач, развивающие в конечном итоге 130 лошадиных сил, как было задокументировано во время его дебюта в Южной Африке.Это произошло на два года позже графика, а недавно отремонтированная версия RX-2, Capella RS, уже была намечена к производству. При производственной мощности менее 20 автомобилей в месяц производство Capella было прекращено из-за падения продаж и повышенного внимания к Colt Galant. Сегодня RX-2 служит напоминанием о золотом веке, вращающемся вокруг ранних коробчатых автомобилей, которые были построены, чтобы конкурировать с известными европейскими и западными предложениями.
Низкий уровень
Двигатель: UB I4 (SU2A)
Мощность: 130
Стоимость тогда: 3000 долларов США
Стоимость сейчас: 5000 долларов США +
В 1970-е годы Toyota находилась в тупике относительно того, продолжат ли они выпускать традиционные японские автомобили или будут конкурировать с известными североамериканскими производителями в Ford, стремясь впустить свой собственный пони-кар в рынок потребителей.В 1970 году первый взгляд на купе производителя Celica потряс автомобильный мир до самого основания. В конце концов, японские представительства Toyota были приглашены разместить новую Celica, и вместе с недавно представленной Corolla была запущена полноценная кампания по продвижению автомобиля на рынок. Двухдверное купе с жесткой крышей будет претерпевать множество различных изменений в течение своего срока службы, но по сути, неуклонный переход к возможной линейке «спортивных автомобилей» платформы находился на ранних стадиях и должен был заменить Sports 800 производителя.
На рынок были выведены два разных стиля Celica: наклонная носовая часть только для купе, оснащенная двигателями Toyota 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л, и модель с плоской носовой частью, которая использовала меньший литровый рабочий объем благодаря Японские правила, которые заставляли производителей облагаться налогом в зависимости от размера рабочего места. В 1971 году была представлена первая североамериканская Celica с двигателем 1,9 л 8R, размер которого только увеличивался в следующих поколениях. Сегодня эти Celica ранней эпохи сохраняют весь стиль и уравновешенность пони-каров 1960 года и поэтому пользуются большим спросом у коллекционеров и японских автолюбителей, что делает их одним из самых заметных автомобилей той эпохи.
Низкий уровень
Двигатель: 1,4 л T I4
Лошадиная сила: 110
Стоимость тогда: 2600 долларов
Стоимость сейчас: 10000 долларов США +
У Celica такое сложное прошлое, что мы решили дважды включить его в этот список — хотя Liftback 1976 года немного эстетичнее своего основного аналога. Лифтбек во всех смыслах этого слова был вызовом доминированию Ford в мире пони-каров — спортивного купе в стиле Мустанга, в котором заимствованы лучшие принципы дизайна североамериканских автомобилей и реализованы вместе с фирменными японскими двигателями малого объема.
В период, когда был впервые выпущен Toyota Celica Liftback, американские автомобилисты были охвачены «газовой паникой» начала 1970-х годов, которая заставила автомобилистов использовать более экономичные автомобили для поездок на работу; в свою очередь, азиатские и европейские автомобили попали на рынок Северной Америки, где они распространились со скоростью лесных пожаров. Чтобы конкурировать с огромной популярностью Mustang, Toyota внедрила удлиненный передний нос и небольшой пассажирский отсек, чтобы отвлечь потенциальных покупателей от дорогого купе Ford, в значительной степени заимствовав и без того «классический» дизайн автомобиля.Спустя годы Celica Liftback сохраняет тот же красивый шарм, что и Mustang ранней эпохи, и остается одним из самых привлекательных винтажных автомобилей, которые когда-либо экспортировались из Японии.
Низкий уровень
Двигатель: 18R & 18R-G I4
Мощность: 96
Стоимость тогда: 4700 долларов США
Стоимость сейчас: 13000 долларов США +
Plymouth может показаться исключительно американским производителем, но Fire Arrow 1978 года фактически был произведен в Японии — и это одно из самых ранних коллабораций между двумя странами в области экспорта автомобилей.Plymouth был впервые представлен в качестве все более привлекательной альтернативы громоздким, потребляющим много бензина предложениям Chrysler в то время, и в условиях помешанного на топливе рынка американские производители обратились к зарубежным компаниям, чтобы удовлетворить взрывной спрос на небольшие развлекательные автомобили. Это спортивное купе-фастбэк имело задний привод со стойками Макферсон спереди и листовыми рессорами сзади — обычная практика для той эпохи.
1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель позволил минималистичному автомобилю выдавать скромные 89 лошадиных сил, имея при этом ошеломляющие (даже для наших дней и возраста) 39 миль на галлон на шоссе — долгожданное зрелище для многих. -защищение покупателей.Чтобы склонить потребителей к японскому автомобилю, Plymouth представил ряд пакетов обновлений в американском стиле, которые позволили Arrow сохранить внешний вид, похожий на Barracuda 1971 года, а в 1979 году — мощную Fire Arrow, выпущенную в том виде, в котором он был выпущен, сочетающий в себе все наиболее распространенные конструкции. Принципы ранней платформы с 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 108 лошадиных сил. В наши дни Fire Arrow восходит к выдающемуся партнерству между японским автомобильным рынком и американскими производителями и стал настоящим предметом коллекционирования — если вы найдете его в рабочем состоянии.
Низкий уровень
Двигатель: 2,6 л I4
Мощность: 108
Стоимость тогда: 4900 долларов
Стоимость сейчас: 1800 долларов США +
Легендарное прошлое Mitsubishi в автомобильной истории, вероятно, не было бы таким, как сейчас, без Starion 1982 года, который был разработан как замена Mitsubishi Sapporo, четырехместного купе с жесткой крышей, продаваемого в Америке как Dodge Challenger (или Plymouth Sapporo). .Каким бы запутанным он ни казался, хэтчбек 2 + 2 был задуман для конкуренции со спортивно-ориентированными японскими GT, такими как Datsun 280ZX, Mazda RX-7 и Toyota Supra, которые в то время доминировали на японском и импортном рынках. .
Автомобиль был одним из первых современных японских автомобилей, в которых была интегрирована электронная система впрыска топлива с системой с турбонаддувом, и он отличался узкофюзеляжным и широкофюзеляжным вариантом, который соответствовал строгим японским руководящим принципам смещения, причем первый отошел на второй план из-за указанных ограничений.В 1984 году двухдверный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был преобразован в Conquest для участвующих представительств Dodge и Plymouth и будет использовать традиционный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л с передним расположением, а также задний привод и модернизированную подвеску стойки Макферсона. Пятиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с мощностью 150 лошадиных сил привела к захватывающей поездке, катапультируя Starion в центре внимания энтузиастов-водителей.
Низкий уровень
Двигатель: 4G63 2.0 л I4
Мощность: 150
Стоимость тогда: 15000 долларов
Стоимость сейчас: 3000 долларов +
Mazda известна рядом вещей, но главное достижение бренда субъективно связано с одним технологическим прорывом: использованием роторного двигателя Ванкеля. Этот завораживающий подвиг человеческой инженерии отверг традиционную компоновку поршней (которая встречается почти в каждом когда-либо производившемся автомобиле) для треугольного ротора, который был легче, компактнее и имел более высокие диапазоны оборотов в минуту, чем его конкурент.Хотя у этого типа двигателя есть свои недостатки, такие как повышенная потребность в уходе, более высокий расход топлива и показной принцип дизайна, Mazda продолжает использовать двигатель своей торговой марки и по сей день.
В 1978 году широкой публике была представлена гордость и радость бренда — RX-7 — прекрасно продуманный хэтчбек, который перенесет и производителя, и роторные машины Ванкеля в новую эпоху. Среди этих автомобилей трех поколений RX-7 третьего поколения была одной из величайших разработок Mazda.Используя последовательные сдвоенные турбокомпрессоры и 252-сильный двигатель 1,3 л 13B-REW прямо с завода, вариант FD ворвался на гоночную сцену как один из самых сложных автомобилей, которые когда-либо создавались. После значительного трехлетнего пробега и снижения интереса к гоночной родословной автомобиля Mazda переключила свое внимание на другие платформы и исключила RX-7 из своего обновленного списка. В наши дни автомобиль остается одним из самых известных японских гонщиков в тюнинговом сообществе и приобрел такую популярность, что в 1998 году в США было куплено и импортировано больше моделей параллельного и серого рынка.К., чем когда-либо прежде.
Низкий уровень
Двигатель: 1,3 л R2
Рабочий объем: 255 лошадиных сил
Стоимость тогда: 32000 долларов
Стоимость сейчас: 21000 долларов +
Toyota Supra четвертого поколения — одна из самых плодовитых тюнинговых платформ всех времен, и, несмотря на то, что она заняла последнее место в нашем списке «доступной» японской классики, стоит отметить, что в наши дни автомобиль является одним из самых популярных предметов коллекционирования. вокруг.В результате цены на автомобиль резко выросли. Если вам посчастливилось найти такой автомобиль в состоянии вождения, будьте готовы потратить на его получение значительную сумму денег. Несмотря на это, Supra остается одним из самых знаковых японских автомобилей всех времен. Четвертое поколение автомобиля было выпущено в 1993 году и было запущено вместе с Lexus SC300, платформой, от которой он позаимствовал подрамник, подвеску и архитектуру трансмиссии. Но автомобиль был далек от роскоши, вместо этого был сделан упор на «серьезную» высокопроизводительную платформу, созданную для энтузиастов вождения.
Supra четвертого поколения была полностью переработана, сделав выбор в пользу более аэродинамического округлого кузова с атмосферным двигателем Toyota 2JZ-GE и Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — одной из самых легендарных силовых установок всех времен. Автомобиль прославился своими штатными настройками, а также интригующей системой двойного турбонаддува, которая работала в последовательном, а не параллельном режиме, что позволяло одной турбине дополнять другую на более высоких ступенях оборотов, сохраняя при этом быстрый отклик на низких оборотах. .Это, наряду с эстетически приятным современным принципом дизайна, помогло вывести автомобиль в центр внимания как одну из главных гоночных платформ той эпохи — и сегодня это редкость автомобиля в сочетании с его легендарным наследием как одной из самых эффективных машин Toyota. вариантов, укрепила свою репутацию как свидетельство японского автомобилестроения.
Низкий уровень
Двигатель: 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I6
Мощность: 272
Стоимость тогда: 33000 долларов
Стоимость сейчас: 50000 долларов +
Если у винтажного японского спортивного автомобиля действительно не работает двигатель, возможно, вам нужно немного больше мощности в вашем распоряжении.В таком случае вы найдете то, что вам нужно, в нашем списке лучших доступных суперкаров стоимостью менее 50 000 долларов.
Toyota Supra заслужила безупречную репутацию среди автолюбителей благодаря мощному шестицилиндровому двигателю, способному выдавать впечатляющую мощность. Теперь он завоевывает репутацию среди автомобильных спекулянтов как автомобиль инвестиционного уровня, поскольку на аукционах он продается за большие деньги.На аукционах Amelia Island в эти выходные компания RM Sotheby’s шокировала автомобильное сообщество рекордной продажей: Toyota Supra MKIV пересекла блок за 173 600 долларов (включая премию покупателя). Автомобиль первоначально был оценен для продажи от 100 000 до 120 000 долларов. Хотя такая сумма для японского спортивного автомобиля, безусловно, стала неожиданностью для многих, в начале этого года был установлен план, который, возможно, позволил Supras экспоненциально расти в цене.
В январе этого года Toyota Supra 1994 года с пробегом 7 100 миль собрала 121 000 долларов на популярном автомобильном аукционе Bring a Trailer.По словам соучредителя и генерального директора Bring a Trailer Рэнди Нонненберга, тенденция роста стоимости культовых классических автомобилей из Японии продолжается уже некоторое время, но, наконец, достигла апогея энтузиазма.
Toyota Supra, около 1994 года. Фото: любезно предоставлено японской классикой.
По словам Нонненберга, автомобили, вызывавшие наибольший энтузиазм со стороны сообщества, как правило, были неудачниками своего времени. Honda Prelude 1991 года выпуска недавно была продана на аукционе за 30 251 доллар, но в то время как стандартная цена автомобиля была скромной 18 750 долларов, когда он был совершенно новым.Другой популярный спортивный автомобиль в семействе Honda, Integra Type R 1998 года выпуска, в прошлом году был продан за 44 500 долларов; Совершенно новый, автомобиль стоил примерно 23 500 долларов. До выпуска S2000 компания Honda в значительной степени ассоциировалась с их умением создавать экобоксы, а не спортивные автомобили.
Нонненберг связывает недавний интерес к японским спортивным автомобилям с демографией энтузиастов, которые выросли на автомобилях как на иконах точно так же, как энтузиасты, которым сейчас 60-70 лет, выросли на маслкарах в качестве икон, таких как Shelby GT350 или Plymouth Barracuda Hemi Cuda.Демографическая группа, заинтересованная в покупке японских мощных автомобилей 80-х и 90-х годов, как правило, находится в возрасте от 30 до 40 лет и понимает, что эти автомобили — не просто инвестиции — ими также невероятно весело водить. Дополнительным преимуществом растущей популярности японских коллекционных автомобилей является то, что они привлекают новых энтузиастов в автомобильную культуру в целом в эпоху, когда все большее число людей предпочитают не покупать личные автомобили.
Франшиза фильма Fast and Furious в сочетании с популярностью манги и аниме в начале 2000-х превратили японские автомобили в статус «запретного плода», потому что многие варианты исполнения просто не были доступны на американском рынке.Ввоз автомобилей из Японии был незаконным, потому что они не соответствовали строгим правилам безопасности США, а таможенный департамент США регулярно дробил автомобили, которые были ввезены нелегально, к большому огорчению сообщества энтузиастов.
Toyota Supra Custom 1994 года выпуска из фильма «Форсаж». Фото Питера Брукера / Shutterstock.
Теперь законы об импорте изменились — любой автомобиль 25-летней давности и старше имеет право ввозить в Соединенные Штаты — и рынок это заметил.Japanese Classics, небольшая компания из Ричмонда, штат Вирджиния, поставляет в американские гаражи то, что до недавнего времени появлялось только на американской земле в видеоиграх — например, Nissan Skyline R32. Бизнес-модель проста. Компания работает так же, как и любой дилерский центр, но вместо того, чтобы закупать автомобили у производителей, они просто ищут в Японии образцы, отвечающие растущему спросу в США. Дэн Вайнбергер, генеральный менеджер, говорит, что продажи компании Japanese Classics стабильно удваиваются из года в год.Будучи бывшим менеджером по продажам в местном представительстве BMW, он видел, как одна машина из линейки BMW оценила с тех пор, как он там работал, — M1. Этот небольшой спортивный автомобиль продавался во многих дилерских центрах, но все остальные модели линейки BMW значительно подешевели. С другой стороны, Japanese Classics продает только модели, которые приносят в среднем от 10 до 40 процентов окупаемости инвестиций. Примерно пять лет назад цена R32 Skyline среднего класса (выпускавшегося с 1989 по 2004 год) составляла примерно 10 500 долларов.По словам Вайнбергера, сейчас он торгуется в среднем по 15 500 долларов. Он добавляет, что автомобили набирают обороты, потому что коллекционерам «не нужно выставлять их в музеи». Они действительно могут водить машину и наслаждаться ими по этой цене ».
Honda Prelude 1992 года выпуска. Фото: любезно предоставлено компанией Bring a Trailer.
Японские автомобили 1960-х и 1970-х годов, как правило, имеют проблемы с ржавчиной, потому что использованный металл был невысокого качества, но к последующим десятилетиям автомобили были невероятно хорошо спроектированы, и в них использовались материалы, эквивалентные их европейским аналогам.Фактически, период между 80-ми и 90-ми годами часто рассматривается коллекционерами как золотой век японской автомобильной инженерии, а его автомобили теперь считаются классикой. В эту эпоху японские производители укрепили свой собственный уникальный стиль и язык дизайна, и все они прямо нацелились на производство машин, которые могли бы превзойти спортивные автомобили из США и Европы. Honda была на высоте после выпуска NSX, у Toyota была Supra, а Nissan R32 Skyline доминировал на гоночных трассах.Коллективная позиция японских марок заключалась в том, что наука и технологии могут решить любую проблему, и они бросили своих лучших инженеров на установление мирового превосходства в лошадиных силах.
По иронии судьбы, всплеск цен, вызванный ностальгией, испытывают не только автомобили с высокими характеристиками. Японские грузовики той же эпохи сейчас популярны не только для строительства наземных буровых установок, но и в качестве коллекционных автомобилей. В ответ на Ford Bronco и Jeep компания Toyota незаметно выпустила на американский рынок FJ40 Land Cruiser в 1974 году.Грузовик никогда не пользовался популярностью у публики, но грузовики нашли свое применение в горнодобывающей и сельскохозяйственной промышленности. Автомобиль 1978 года с пробегом 5000 миль недавно был продан за 100000 долларов. Автопроизводители островного государства также сосредоточились на конкретном сегменте рынка — компактных пикапах. В то время как американские марки увеличивали масштабы грузовиков, чтобы сделать их больше и круче, японские производители усовершенствовали компактные пикапы с пуленепробиваемыми четырехцилиндровыми двигателями и простыми в обслуживании трансмиссиями — формула, которая помогла им выжить на протяжении десятилетий.
Автомобиль Toyota FJ40 Land Cruiser. Фото Папы Аннура / Shutterstock.
Среди категории легких пикапов находится Subaru BRAT, который после выпуска часто рассматривается как неуклюжий аутсайдер в модельном ряду Subaru. Но, как заметил Нечлен, часто именно аутсайдеры, как правило, впоследствии становятся бессмертными из-за повышения цен на аукционах. BRAT от Subaru, безусловно, был неудачником, но, учитывая историю его происхождения, неудивительно, что грузовик был таким странным — а теперь и дорогим.Автомобиль длиной 2500 миль недавно был продан на аукционе за 46 198 долларов. В начале 60-х европейцы стремились бороться с «сбросом» курятины в США на европейский рынок, взимая высокие налоги с курицы, производимой в США. США экспортировали курицу на континент по ценам значительно ниже европейских, а на континенте этого не было, а взамен они облагались высокими налогами. Линдон Б. Джонсон ответил штрафными налогами на импортный картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики. Subaru нашла хитрый способ обойти этот налог, прикрутив пластмассовые откидные сиденья к кузову BRAT, изменив классификацию с легкого грузовика на легковой.
BRAT от Subaru, автомобильный аутсайдер на момент выпуска. Фото: любезно предоставлено компанией Bring a Trailer.
BRAT всегда ценился нишевой группой, но недавно он укрепил свой статус культовой классики. По иронии судьбы, первый владелец недавно проданного BRAT однажды предложил его Subaru North America для их музейной коллекции, но Subaru отказалась из-за высокой цены на автомобиль в то время.
Доминик Инфанте, директор по корпоративным коммуникациям Subaru, говорит, что даже Baja, духовный преемник BRAT, стал чем-то вроде современной классики.Когда автомобиль вышел в 2002 году, он получил неоднозначные отзывы, но покупатели были невероятно довольны. Модель обладала всеми преимуществами пикапа, но без лишних хлопот. Теперь ряд сообществ энтузиастов, а именно серфингистов, приняли этот транспортный продукт за его высочайшую функциональность, и цены на него неуклонно растут. Большинству Bajas пришлось умирать, но оставшиеся экземпляры, которые были хорошо обработаны по цене доставки, чуть южнее оригинальной наклейки.
Subaru SVX 1994 года выпуска. Фотография сделана Magic Car Pics / Shutterstock.
Инфанте также отмечает, что Subaru SVX может стать следующим автомобилем, стоимость которого резко возрастет. Почему? «Дизайн Guigiaro, и они выглядят совершенно не из этого мира», — заявляет он. SVX намного опередил свое время, но потерпел массовый коммерческий провал. Идеология и технологии, которые представляла машина, просто не подходили для бренда в начале 90-х. Автомобиль продавался как роскошный турер с оппозитным шестицилиндровым двигателем (Porsche 911 был единственным коммерчески успешным автомобилем, в котором использовалась плоская шестерка в то время).Он отличается странным дизайном «окно в окне» и ценой на этикетке примерно на 10 000 долларов больше, чем все остальное, что продавал бренд.
И это делает его именно таким, каким собираются автомобили 25 лет спустя. Инфанте добавляет, что их просто было немного, и большая часть из 14 000 проданных в США экземпляров в конечном итоге была отправлена на свалку. Остальные, однако, находят свой рынок через четверть века после их выпуска.
Nissan Skyline R32. Фото Тоби Парсонса / Shutterstock.
Застройки, состоящие только из японских автомобилей, появляются по всей стране, что указывает на сильную и растущую группу преданных. Первый Japanese Automotive Invitational был проведен на Monterey Car Week в прошлом году, на нем были представлены 43 экземпляра лучших четырехколесных транспортных средств страны.
В этом году на аукционах, связанных с конкурсом на острове Амелия, было продано несколько японских спортивных автомобилей наряду с Ferrari, Porsche и Mercedes. Наряду с Supra за 173 600 долларов, проданным RM Sotheby’s, Nissan Skyline 2000 GT-R пересек квартал через Bonhams за 130 000 долларов.Еще одно свидетельство того, что настал новый день для классических автомобилей из Страны восходящего солнца.
Хотя японская автомобильная промышленность — одна из крупнейших в мире с множеством успешных моделей и брендов, так было не всегда. Полвека назад японские автомобильные компании были малоизвестны в автомобильной промышленности. Фактически, они были почти полностью неизвестны американским и европейским покупателям. Одна из проблем заключалась в том, что японские автомобили были доступны на американском рынке в ограниченных количествах в конце 50-х — начале 60-х годов.
Японские бренды хотели экспортировать свою продукцию в Америку, которая была самым крупным и прибыльным рынком. Но их машины были миниатюрными и медленными. Кроме того, у них почти не было узнаваемости бренда среди отечественных покупателей. Однако стремление японцев к успеху привело к производству более совершенных, спроектированных и продаваемых моделей. Итак, они наконец представили миру новую автомобильную сверхдержаву в конце 60-х — начале 70-х годов.
Этот список культовых классических японских автомобилей сформировал всю индустрию всего за несколько лет.Эти автомобили превратили малоизвестные дальневосточные бренды в основных соперников на европейском и американском рынках. Они также показали миру, что в автомобильной промышленности появилась новая сила. Они продавали большинство этих моделей в США, но некоторые из них были предназначены только для JDM. Однако все они одинаково важны для построения японской автомобильной империи.
Corolla уже несколько десятилетий является одним из самых продаваемых автомобилей в Америке.Toyota особенно гордится этой моделью, поскольку это один из самых продаваемых автомобилей в истории. Фактически, с 1966 года они построили более 40 миллионов таких автомобилей в 11 поколениях. Это фантастическое достижение и реальное доказательство успеха Toyota.
Они представили Corolla в 1966 году как небольшой недорогой автомобиль эконом-класса. Первые модели остались незамеченными на американском рынке. Но кое-кто уловил качества, долговечность и доступность Corolla. Однако, когда начало 70-х годов пережило экономический спад, нефтяное эмбарго и инфляцию, Corolla была идеальным автомобилем для того времени.
Первые модели имели простую механику и миниатюрный двигатель объемом 1,1, а позже 1,6 л. Но они были удобны в управлении, экономичны и долговечны. Успех Corolla в Америке положил начало Toyota. Сегодня компания занимает одну из лидирующих позиций.
Независимо от того, хотите ли вы отремонтировать или модифицировать, старинные японские автомобили — это фантастика, но многие люди думают так же, и постоянно сокращающееся предложение означает, что если вы ищете классический японский проектный автомобиль, цена может оказаться вне рынка.Когда-то дешевые и изобильные спортивные автомобили, такие как Datsun 240Z или Toyota AE86 Corolla, продаются по сумасшедшим ценам, и даже проекты с полной корзиной имеют запрашиваемые цены, над которыми бы посмеялись 10 лет назад.
И хотя может быть неприятно видеть, как эти автомобили превратились в дорогие коллекционные предметы и символы статуса, хорошая новость заключается в том, что есть еще много доступной винтажной японской техники 60-х, 70-х и 80-х годов, которые могут быть такими же крутыми.
Вот пять вариантов, которые вы, возможно, упустили.
Так называемая Mazda RX-7 первого поколения FB или SA22C была революционным спортивным автомобилем по любым стандартам. Он был гладким, легким и имел роторный двигатель, что отличало его от всего остального на рынке.
Тем не менее, несмотря на почитание среди энтузиастов, оригинальный RX-7 не вырос в цене, как многие другие японские классики 70-х и 80-х годов. Нетрадиционный роторный двигатель может отпугнуть людей, но его потенциал производительности хорошо известен, и существует множество возможностей для замены двигателя, если Ванкель вам не нравится.
За годы до того, как 240Z появился на рынке, Nissan добился успеха со своим предшественником Fairlady Roadster. Взяв знакомую британскую формулу спортивных автомобилей и добавив к ней японскую интерпретацию, Mazda сделала то же самое с Miata — всего 30 лет назад.
Datsun Roadster долгое время был настоящей «классикой», но на данный момент они все еще кажутся немного дешевле, чем ультрапопулярный 240Z.Автомобили с более высокими характеристиками 2000 куб.см, естественно, являются наиболее желанными, но модели 1500 и 1600 куб.см по-прежнему представляют собой отличный доступный выбор для восстановления или модификации.
Еще один вариант для поклонников Datsun, которых может оттолкнуть высокая стоимость 240Z и 510, — пикап Datsun 620. Эти красивые грузовики продавались в больших количествах в течение 70-х годов и оснащены тем же четырехцилиндровым двигателем SOHC серии L, что и 510.
620 может быть не таким привлекательным, как 240Z, но у них есть все шансы стать такими же крутыми — будь то олдскульный стиль, современный двигатель или даже винтажный внедорожник.
Еще одна японская классика 1960-х годов, которая все еще довольно доступна, — это Toyota Corona поколения RT40. Вместе с оригинальным Land Cruiser Corona помогла Toyota заявить о себе здесь, в Соединенных Штатах.
Четырехдверные модели будут самыми дешевыми и распространенными, а двухдверная версия с жестким верхом — гораздо более экзотической. Послепродажная поддержка не будет такой большой, как Datsun 510, но существует множество вариантов обновления.
И последнее, но не менее важное: первое поколение Honda Civic, которое продавалось с 1972 по 1979 год. Хотя Civic сейчас считается одним из самых узнаваемых японских автомобилей всех времен с сильной ДНК энтузиастов, оригиналы все еще можно найти для разумные цены.
Некоторых может оттолкнуть их экономичная автомобильная миссия и переднеприводная компоновка, но Civics 1970-х годов являются отличными проектами, независимо от того, ищете ли вы крейсер старой школы или хотите заменить более новый, более мощный двигатель Honda. сделали с большим успехом.
Вот и все. В следующий раз, когда вы будете разочарованы тем, как коллекционеры набрасываются на некогда доступную японскую классику, подумайте об одном из вышеперечисленных.
Mazda недавно приложила немало усилий, чтобы восстановить концепцию MX-81, чтобы отдать дань уважения первому автомобилю с обозначением «MX». Как видите, он нуждался в значительном ремонте, чтобы вернуть ему былую славу, поскольку он, по словам компании, томился где-то на складе (мы представляем себе комнату, как в конце Raiders of the Lost Ark ).До этого его не видели публично много лет, и никто не стал бы обвинять вас, если бы вы предположили, что он был разрушен (судьба многих концептов). Однако это заставляет нас задуматься, что еще может таиться в забытой кладовой?
Какая концепция JNC заслуживает того, чтобы ее нашли или восстановили?
Самый занимательный комментарий к следующему понедельнику получит приз. Прокрутите вниз, чтобы увидеть победителя конкурса QotW на прошлой неделе: «Какие меры по предотвращению угона вы принимаете для своего автомобиля?» Читать далее →
Опубликовано в Вопрос недели | Tagged QotW |Honda Civic 11-го поколения отличается от космического корабля предыдущего поколения и склоняется к высококлассному автомобилю, его угловатые линии заменены более сложной динамической формой, напоминающей Acura.Новый интерьер, как говорят, «переосмысливает чистые и лаконичные линии предыдущих поколений Civic». Мало ли мы знали, это тоже им понравилось бы. Читать далее →
Опубликовано в следующей версии | Tagged civic, honda, sb1 |Если вы произнесете слова Honda City любому энтузиасту японских автомобилей, первое, на что их мозг обратится, — это складной байк Motocompo, который жил в его багажнике.Хотя это наиболее узнаваемое воплощение концепции велосипеда в автомобиле, очевидно, что это не первое. Полтора десятилетия назад Honda представила ту же идею в купе S600. Читать далее →
Дзюн Имаи является ключевой фигурой в мире литья под давлением, превратив самые «горячие стержни» литых брендов в лидера японских мини-автомобилей. За это он стал звездой в мире коллекционных автомобилей, и с тех пор, как он покинул Hot Wheels в 2018 году, люди требовали его следующего проекта.Теперь, Kaido House наконец-то здесь, мы думаем, можно с уверенностью сказать, что он переносит коллекционную машину для взрослых в масштабе 1:64 в новые захватывающие сферы. Читать далее →
Пандемия стала перезагрузкой для человечества: заказы на убежище в прошлом году дали нам время, чтобы заняться нашими проектами и провести время с нашими близкими. Однако одному человеку в Осаке был поставлен очень сложный выбор между сохранением его Toyota Supra A70 и его кошкой, и в результате получилась история, которая полностью восстановит вашу веру в человечество.Читать далее →
Опубликовано в Nihon Life | Метки: a70, aw11, corolla, Corolla Sprinter, e10, Fuga, lexus, lexus sc, MR-S, MR2, nissan, SC 430, sprinter, supra, toyota, W30. |Кража Hakosuka Skyline на прошлой неделе оставила мир JNC в некоторой панике. Конечно, мы привыкли к тому, что бандиты сеют хаос в избранных сообществах, но нацеливание на очень конкретный автомобиль 50-летней давности, такой как нестандартный Hakosuka Skyline, сигнализировал о том, что, возможно, новое поколение оружия напрокат, чтобы запечатлеть культовые японские классики .Это было больше похоже на ограбление произведений искусства, чем на ваше обычное воровство. К счастью, на этот раз машина была обнаружена, и преступники, похоже, не знали, что у них было, но будь вы за рулем Hako или Honda, следует проявлять осторожность.
Какие меры по предотвращению угона вы принимаете для своего автомобиля?
Самый занимательный комментарий к следующему понедельнику получит приз. Прокрутите вниз, чтобы увидеть победителя конкурса QotW на прошлой неделе: «Какие автомобильные вещи вы запасаетесь?» Читать далее →
Опубликовано в Вопрос недели | Tagged QotW |Похоже, что Mazda продолжает серию работ по восстановлению своей более чем 100-летней истории.Последним отреставрированным автомобилем является Mazda MX-81, концептуальный автомобиль 40-летней давности, который также стал первой Mazda, носящей обозначение MX. Впервые представленный на Токийском автосалоне в 1981 году, MX-81 Aria представляла собой модель 323 с футуристическим кузовом того периода, разработанным Бертоне. Это прекрасная реставрационная работа, которая также дает Mazda и нам повод заглянуть в некоторые любопытные уголки дизайнерского наследия Mazda. Читать далее →
Отличные новости! Город Лонг-Бич дал компании Toyotafest зеленый свет, а это означает, что многолетний кошмар отсутствия официальных автомобильных выставок может скоро закончиться.Однако произойдут некоторые серьезные изменения, которые коснутся всех, кто будет присутствовать, так что считайте это объявлением общественной службы JNC . Читать далее →
Ниссан Скайлайн 1971 года выпуска был украден сегодня утром в Вальехо, штат Калифорния. Он находился в белом закрытом трейлере с номером «87» на боку, и его дважды буксировал вишнево-красный F-350 2001 года. В случае обнаружения, пожалуйста, свяжитесь с местными властями или @california_hako в Instagram.Читать далее →
Пока мы ждем следующего прихода Nissan Z, а новая эра Nissan обещана с увлекательным, веселым вождением и яркими оттенками 90-х. Однако, если вы действительно хотите прокатиться на короле Nissans 90-х, вот вам 700-сильный гоночный автомобиль IMSA GTO. Читать далее →
Размещено в продаже | Tagged imsa, nissan, z32, 300zx |Ад, который длился год с лишним, из-за того, что пандемия COVID-19 породила несколько интересных продуктов.Например, японская ювелирная компания Jerev изготовила держатель для маски в виде ротора роторного двигателя Mazda. По сути, плоская сторона прилипает к приборной панели, а изогнутая часть дает вам удобное место, чтобы повесить ремешок маски. Единственная загвоздка (не каламбур) — это то, что он стоит 13 200 иен (120 долларов США). Читать далее →
93-летний японец, играющий в гоночные игры на компьютере своего внука, стал вирусным. YouTuber Olivin Corp. четыре месяца назад создал канал, на котором его дедушка-шестеренка у руля различных виртуальных машин.а самое трогательное видео — ojisan за рулем автомобиля, которым в реальной жизни владели несколько десятилетий назад — собрало 3 миллиона просмотров. Читать далее →
Голливудские фильмы часто ошибаются в сценах с автомобилями, особенно когда действие происходит в Японии. Обычно они просто присыпают на заднем плане какой-нибудь Nissan Figaro или устраивают стоянку в Лос-Анджелесе, которая заменяет Токио. Однако в трейлере, выпущенном вчера вечером для Snake Eyes: G.I. Joe Origins , машины на месте. Читать далее →
Сегодня — Национальный день стайных крыс, день, чтобы распознать ужасных собирателей. Если вам нравятся старые автомобили, у вас, вероятно, есть запас запчастей, памятных вещей или настоящих автомобилей. Будь то необходимость в резервных копиях, гарантия на случай непредвиденных ситуаций, инвестиции, спекуляции или какое-то принуждение, вы, вероятно, не поступаете правильно со старой машиной, если у вас нет где-то сокровища.
Какие автомобильные вещи вы храните?
Самый занимательный комментарий к следующему понедельнику получит приз. Прокрутите вниз, чтобы увидеть победителя QotW на прошлой неделе: «Неужели цены JNC выходят из-под контроля?» Читать далее →
Опубликовано в Вопрос недели | Tagged QotW |В 1987 году Austin Rover Group провела интересный эксперимент.Они будут продавать роскошные седаны на основе Acura Legend с храбростью Honda. Все остальное будет разработано собственными силами, и ничего не подозревающая американская публика увидит результат в виде Sterling 825. Результаты были именно такими, как вы думали. Читать далее →
На это ушло 65 лет и 7 месяцев, но 11 мая Suzuki объявила, что продала 25 миллионов автомобилей kei. Это не так уж много по сравнению, скажем, с Toyota Corolla, которая продала более 44 миллионов экземпляров одной модели.Однако, если учесть тот факт, что Corolla — это глобальная модель, а кей-кары продаются почти исключительно в Японии и некоторых других азиатских странах, это довольно впечатляющая статистика. Читать далее →
японских компаний в настоящий момент публикуют финансовые отчеты за финансовый год. Обычно это довольно скучные сводки для инвесторов, но 11 мая компания Mitsubishi Motors поделилась интересным фактом — что она планирует возродить бренд Ralliart и рассматривает возможность возвращения в автоспорт.Читать далее →
После тщательной реставрации двух культовых Nissan в реставрационную яму в выставочном зале Toyota MegaWeb в Токио наконец-то попала машина местной команды. Речь идет о Toyota Soarer 2800GT 1981 года выпуска, сияющая двухцветным золотом поверх коричневого. Однако автомобиль не проходит полную реставрацию силами опытных технических специалистов Toyota. Это действительно больше похоже на пит-стоп. Читать далее →
Мы наблюдаем рост цен на JNC уже несколько лет, но за последние год или два произошел еще более резкий рост.Лифтбеки Celica продаются по цене 62 000 долларов. Datsun 240Z продаются по цене более 100 000 долларов. Королла AE86 в хорошем, но далеком от конкурсов состоянии была продана за 40 000 долларов, тогда как два года назад значительно лучшая модель была продана менее чем за 25 000 долларов. Возможно, люди с обеспеченными финансами наконец-то смогут обзавестись машинами своей юности. Возможно, это домыслы. Возможно, это последняя попытка аналоговых автомобилей во все более электрифицированном мире. Независимо от причины, цены растут.
Цены JNC выходят из-под контроля?
Самый занимательный комментарий к следующему понедельнику получит приз.Прокрутите вниз, чтобы увидеть победителя QotW прошлой недели: «Что бы вы сделали, если бы вы были Акио Тойодой?» Читать далее →
Опубликовано в Вопрос недели | Tagged QotW |31 мая 1971 года началась серия соревнований SCCA Trans-Am 2.5 Challenge, которые превратят Datsun 510 в убивающего Голиафа Давида в мире автоспорта. На гонке, проходившей в Bryar Motorsports Park в Нью-Гэмпшире, BRE вошла в число No.