8-900-374-94-44
Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2
Годы выпуска: 1997-2000
Первый Civic, получивший гордое имя Type R. По сравнению с SiR, на базе которого создано данное авто, мощность двигателя увеличилась до 185 л.с., а также была усовершенствована подвеска и снижен вес.
Годы выпуска: 1983-1987
Последняя заднеприводная Corolla, известная также как Corolla Levin и Sprinter Trueno, настоящее спортивное японское авто! Легкий вес и сбалансированный, достаточно мощный и простой для тюнинга движок 4A-GEU сделали её культовым авто среди поклонников японского стрит-рэйсинга. Статус иконы в Японии ещё более укрепился благодаря дико популярным у себя на родине манга и аниме Initial D, посвященным все тому же стрит-рэйсингу, где в качестве автомобиля главного героя авторы выбрали именно AE86. Популяризация дрифтинга во всем мире также обязана во многом именно этой модели.
S15 – эксклюзив японского местного рынка. 250-сильный турбированный двигатель SR20DET в паре с задним приводом сделали этот автомобиль мечтой любого дрифтера. На самом деле, авто продавалось ещё в Австралии и Новой Зеландии под именем 200SX, но оно было далеко от мощностей японского оригинала.
Годы выпуска: 1993-2001
Единственная Type R, добравшаяся до штатов. Легкий вес, собранный вручную 200-сильный мотор, усиленные шасси и усовершенствованная подвеска позволили авто не раз быть названным лучшим переднеприводным спорткаром. В свое время автомобиль оказался популярен и у автоворов в США – модель была одной из самых угоняемых.
Годы выпуска: 1971-1978
Старая школа. Оборудованный роторным двигателем, легкий спорткар стал первым, кто смог в японских Гран-При обойти царствовавший в те года Skyline GT-R. Случилось это в 1972 году, когда Ниссановский спорткар победил почти в 50 заездах подряд. В других странах RX-3 так же добилась спортивных высот, одинаково хорошо проявляя себя и на асфальтированных трассах, и на бездорожье.
Годы выпуска: 2008-
Преемник славного 350Z, ставший короче, но шире, гораздо более мощный и маневренный. 370Z продолжил спортивную родословную серии Z, покорил множество пьедесталов и завоевал большое количество наград.
Годы выпуска: 1999-2009
Двухдверный родстер стал подарком Honda самой себе на пятидесятый день рождения. Под капот «презенту» установили двулитровый движок мощностью в 237 лошадиных сил, а сбалансированность управления автомобилем стала легендой среди журналистов.
Годы выпуска: 2003-2006
Малоотличающийся от EVO VII, восьмой Evolution, тем не менее, достоин упоминания. В свое время движок автомобиля показывал наибольшую удельную мощность на литр. Ведущие культового британского шоу Top Gear с удивлением обнаружили, что японский спорткар вполне способен потягаться с Lamborghini Murciélago на тестовом треке. На Бедфордском автодроме в Великобритании автомобиль ещё раз шокировал всех своей скоростью, обойдя по результатам таких европейских монстров, как Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.
Годы выпуска: 1979-1985
Первое поколение легендарного спорткара из Хиросимы. Сердцем авто стал так любимый Mazda роторный двигатель, выдававший 100 л.с. и разгонявший машину до сотни за 9.2 секунды. RX-7 был просто напичкан передовыми для своего времени технологиями, был достаточно легок, имел соотношение веса 50\50 и отличался невероятным ускорением и управляемостью. Неудивительно, что в свое время эта машинка наделала шуму.
Годы выпуска: 1967-1970
Ещё до того, как серия Z вознесла Nissan к спортивным вершинам, был Datsun 2000. Родстер с отчетливым привкусом «британщины» и мощностью в 133-150 л.с. (в зависимости от комплектации) был существенно дешевле предложений западных конкурентов. Одновременно мощные и дешевые спорткары с тех времен стали традицией японского автопрома.
Продолжить просмотр: Часть 4 Часть 5
Обратите внимание на:Так уж получилось, что на нашем рынке подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод. Производители давно пришли к тому, что FWD-модели больше подходят для массмаркета (по многим характеристикам, в том числе стоимости), и три четверти всех выпускающихся в мире машин именно переднеприводные. Однако все мы знаем, что удовольствие проще получить на заднем приводе. Новые RWD-автомобили за редким исключением стоят очень дорого. Но благо на «Автобарахолке» хватает заднеприводных машин в любом ценовом диапазоне. Сегодня мы рассмотрим десятку наиболее интересных моделей, на которых можно «дать угла», стоимостью от 500 до 7000 долларов. Есть и варианты для любителей премиума!
Начнем с более дорогих машин. За 7000 долларов по курсу в Беларуси можно найти крутой американский универсал Dodge Magnum. Автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год и отличается стремительным силуэтом кузова и высокой оконной линией. Именно узкое остекление придает модели неповторимый шарм. Сложно вспомнить более «злой» универсал.
Подавляющее большинство «Магнумов» на нашем рынке имеют базовый мотор объемом 2,7 литра. Мощность атмосферного движка составляет 193 л. с., но из-за большой снаряженной массы машина разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Хотя не разгоном меряется удовольствие от езды — у автомобиля исключительно задний привод и хороший подхват с низов. Зимой можно наслаждаться каждым поворотом. Главное аккуратно! Бывают еще Magnum c моторами V8 объемом до 6,1 литра. Самые мощные версии разгоняются до сотни за 5 секунд. Но такой за «семерку» не возьмешь.
Еще одним «американцем», попавшим в наш топ, стал соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300. На рынке за 7000 долларов можно отыскать 300C, хотя подавляющее большинство «трехсотых» стоят дороже. Под капотом наверняка будет 2,7-литровый V6, как у «Магнума». Хотя учитывая, что 300С встречаются чаще, чем Dodge, эту модель можно отыскать и с 3,5-литровым агрегатом. Коробка — исключительно «автомат». Привод в 9 из 10 случаев — задний. Хотя бывает и полный.
В отличие от Magnum, модель Chrysler 300C выпускается до сих пор. В Европе даже продавались дизельные версии машины (3-литровые). В 2011-м «трехсотый» пережил серьезный рестайлинг. В этом же году на рынке дебютировал «близнец» Chrysler — Lancia Thema. Но модель «прожила» недолго — в 2014-м ее производство свернули. Кстати, предшественник 300С — Chrysler 300M — был переднеприводным. Поэтому можно сказать, что нынешнее поколение модели — «первое настоящее»!
Продолжаем «обход» американских моделей. За 6500—7000 долларов по курсу в Беларуси можно отыскать Cadillac CTS первого поколения. Машина выпускалась с 2002 по 2007 год и позиционировалась как конкурент BMW E60. «Кэди» бывает исключительно заднеприводным. Это поколение CTS оснащалось атмосферными двигателями объемом от 2,6 до 3,6 литра. У нас встречаются любые варианты.
Самый слабый (185 л. с.) разгоняется до сотни за 9,7 секунды. Самый мощный (258 л. с.) — за 7 секунд. Эта модель выпускалась только в кузове седан, зато встречаются версии с «механикой», что редкость для американского бизнес-класса. Как правило, все CTS неплохо оснащены — у подавляющего большинства рабочий климат-контроль, кожаный салон, полный набор подушек безопасности и мн. др. Учитывая, что автомобили Cadillac никогда не пользовались спросом у криминальных авторитетов, сегодня подрастающие «дети 90-х» особо не рассматривают CTS в качестве первой машины и «упиленных» экземпляров в этом случае меньше, чем, например, среди подержанных BMW.
Фанаты классических автомобилей, слыша про Jaguar S-Type, вспоминают эксклюзивную модель 1960-х годов. Но для обычных автолюбителей S-Type — это «глазастый» седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1999 по 2008 год. Быть может, это не самый стильный и «породистый» Jaguar, но с «правильным» задним приводом и моторами мощностью более 200 л. с.
Подавляющее большинство S-Type оборудованы бензиновыми двигателями. Самым слабым является 2,5-литровый вариант на 200 л. с. Есть еще 3-литровые модификации, развивающие почти 240 л. с. Эти движки работают в паре с «автоматом» либо механической коробкой передач. Моторы V8 объемом 4 или 4,2 литра оснащались только «автоматом». В 2004 году после небольшого обновления в линейке S-Type появился дизельный двигатель объемом 2,7 литра. У нас встречаются практически все модификации.
За «семерку» легко взять Lexus GS в кузове S160 («лупатый», выпускавшийся с 1997 по 2005 год). Это японский ответ Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Как и немецкие конкуренты, модель оснащалась полным приводом и мощными двигателями. Самым «скромным» агрегатом для GS второго поколения была 3-литровая рядная «шестерка». Встречаются еще 4- и 4,3-литровые.
Безальтернативной коробкой передач для данного GS является 5-ступенчатая АКП. Все экземпляры модели относительно хорошо оснащены. Найти машину в достойном состоянии не должно составить труда: во-первых, у Lexus высокий уровень качества сборки, во-вторых, за ними, как правило, добросовестно следят владельцы. Полноприводные GS появились лишь в следующем поколении, поэтому S160 бывают только RWD. Все как мы любим.
Живых «Омег» все меньше и меньше. Но машина достойная — спросите любого владельца. Omega B прожила долгую конвейерную жизнь с 1994 по 2003 год и в свое время считалась отличной моделью бизнес-класса в непремиальном сегменте. Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Выпускался в кузовах седан и универсал, причем оба были одинаково популярными с небольшим перевесом «четырехдверки».
На Omega B ставилась широкая линейка дизельных и бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров. У нас немного чаще встречаются бензиновые. Много кто установил на модель газовое оборудование. Автоматическая коробка передач попадается в пять раз реже, чем «механика». Найти модель без кондиционера сложно. Многие Omega могут похвастаться кожаным салоном. Часто встречается подогрев кресел. Но состояние большинства экземпляров оставляет желать лучшего. «Омег» с целыми кузовами практически не осталось.
Постепенно переходим к более доступным автомобилям. Вообще, за 7000 долларов можно найти хороший Mercedes С-Class в кузове W203 или даже «ешку» в кузове W211. Но для того чтобы расширить ценовой диапазон машин, попавших в рейтинг, мы решили включить в статью старые модели Mercedes и BMW, которые стоят начиная от тысячи долларов. Все мы хорошо знаем E-Class в кузове W124. Это одна из самых любимых белорусами моделей Daimler за всю историю бренда.
Выпускалось 124-е семейство в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. Производство некоторых версий длилось с 1984 по 1997 год. Были очень слабые версии с разгоном до сотни почти за 20 секунд (атмосферный дизель объемом 2 литра и мощностью 75 л. с.), но некоторые модификации набирали 100 км/ч за шесть секунд (5-литровые версии с отдачей 320 л. с.). На W124 ставили около 15 различных версий дизельных и бензиновых моторов. У нас, кстати, чаще встречаются дизели. Несмотря на возраст, «автомат» у W124 — не редкость. А вот рабочий кондиционер еще придется поискать.
За тысячу можно найти и «тройку» BMW в кузове Е30. Его тоже очень любят отечественные автолюбители. Седан «Е-тридцатый» выпускался с 1983 по 1993 год (модельный год), и многие поклонники «баварцев» считают, что у этой модели самая лучшая управляемость среди всех серийных BMW. Универсал продержался на конвейере до 94-го. У многих штатных тест-пилотов компании в гараже стоит Е30 «для души». Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. У нас встречаются все, но найти в продаже «кабрик» непросто.
Семь из десяти Е30, продающихся на нашем рынке, оснащены бензиновыми моторами. Объем варьируется от 1,6 до 2,7 литра. Дизель был только 2,4-литровый, и его тоже можно найти у нас. Практически все «Е-тридцатые» имеют механическую коробку передач. Найти в продаже модификацию с кондиционером трудно. С рабочим — почти нереально.
Подыскивая старый заднеприводный автомобиль, не стоит забывать про такую модель, как Ford Sierra. Недаром эти машины часто покупают для «доработок», делая из них чуть ли не драговые болиды. Цены на более-менее рабочие экземпляры варьируются от 700 до 3000 долларов. Хотя есть на «Автобарахолке» и «заряженная» Sierra с 2-литровым турбомотором за 8000.
Бензиновые «Сиерры» встречаются в три раза чаще, чем дизельные. Все оборудованы механической коробкой передач. Большинство экземпляров приводятся в движение 1,6-, 1,8- либо 2-литровыми двигателями. Дизельная линейка представлена 1,8- и 2,3-литровыми «четверками». Покупая такой старый автомобиль (1982—1993 годы) да еще и марки Ford, главное — найти целый кузов.
Классические «Жигули», как мы все знаем, тоже были заднеприводными. И не стоит смеяться — в умелых руках вазовская «копейка» легко превращается в источник хорошего настроения. При желании на «Жигулях» даже можно заниматься дрифтом. Самой популярной моделью классической линейки Lada на «Автобарахолке» является ВАЗ-2106. Автомобиль оснащался моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Лучше брать помощнее (75 л. с.), 1,3-литровый развивает лишь 69 л. с. Разгон до сотни — 21 секунда. Чуть дольше, чем у того «атмосферного» дизельного W124.
В последние годы у молодых автолюбителей советские машины начали пользоваться большой популярностью. Многие дорабатывают «Жигули» и ездят на них по различным фестивалям. В Беларуси существует несколько клубов любителей автомобилей из СССР. При желании и ровных руках из старой «копейки» или «шестерки» можно сделать экземпляр, достойный SunDay!
Заднеприводные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
В Токио открылся проходящий раз в два года автосалон Tokyo Motor Show, на котором «тройка» японских автогигантов — Toyota, Honda и Nissan представит новые автомобили, преимущественно в виде концепткаров всех мастей и раскрасок. Токийский автосалон славится именно обилием высокотехнологичных прототипов, причем как предсерийных, так и настолько невероятных, что до конвейера они могут и не добраться.
Раз в два года в Токио проходит выставка Tokyo Motor Show, входящая в состав «большой пятерки» главных автомобильных шоу планеты, в которую также попали моторшоу в Детройте, Женеве, Франкфурте и Париже.
Первоначально автосалон носил название All Japan Motor Show и был посвящен преимущественно коммерческим автомобилям. В 2013 году шоу пройдет в 43-й раз и будет открыто для прессы с 20 по 21 ноября, а для всех желающих — с 23 ноября по 1 декабря. Tokyo Motor Show проходит под эгидой Японской ассоциации автопроизводителей JAMA.
Исторически автосалон в Токио является самой главной площадкой для премьер японской «большой» тройки — Toyota, Honda и Nissan.
Tokyo Motor Show отличается от других крупных автомобильных выставок обилием концепткаров, как близких к серийному производству, так и довольно невероятных, чьи шансы добраться до конвейера невелики.
Центральной особенностью большинства демонстрируемых на автосалоне концепткаров является обилие ультрасовременных высоких технологий, что отражает страсть японских автокомпаний ко всему футуристичному.
Впрочем, бывают и исключения. В этом году одним из центральных автомобилей Токийского автосалона стал концепткар Nissan IDx, внешне воспроизводящий культовый Datsun 510 конца 1960-х — начала 1970-х, а также Nissan Skyline и Laurel той же эпохи.
Заднеприводное купе, по заявлению руководства Nissan, станет «оптимальным ответом кризису среднего возраста» — один из руководителей компании ранее заявил, что крайне популярные спорткупе Subaru BRZ и Toyota GT86 предназначены как раз для тех, у кого кризис среднего возраста в самом разгаре.
Реплика «топов» Nissan все же носит шуточный характер — машина будет нацелена как на молодых покупателей, так и на более возрастных, которые выросли на классических Nissan и Datsun.
О технических характеристиках IDx и возможном ценнике речь пока не идет, но инженеры предполагают, что под капотом машины может оказаться довольно скромный мотор объемом 1,6 литра и мощностью около 140–150 л.с. При условии, что машина будет легкой, этих показателей может вполне хватить для динамичной езды — машины, вдохновившие дизайнеров на создание IDx, были еще менее мощными. Относительно небольшой мотор дает основания полагать, что машина окажется заметно дешевле уже упомянутых BRZ и GT86.
Другие компании, которые представили свои автомобили в Токио, остались приверженцами футуристических концепций. Еще одной вариацией на тему доступного спорткара стал прототип родстера Honda S660, который отдаленно напоминает уже выпускавшиеся компанией модели S2000 и Beat. О технической стороне родстера пока ничего не известно.
Honda также представила предсерийный прототип кроссовера Vezel, который будет более компактной альтернативой CR-V. О габаритах машины дает представление платформа хетчбэка Honda Fit (Jazz), которая легла в основу кроссовера.
Стоит сказать, что в 2013 году в Токио был явно заметен тренд спортивных кроссоверов — автомобили такого плана показали множество представленных на Tokyo Motor Show компаний
Lexus и Mitsubishi представили два вседорожника с весьма хищным экстерьером — LF-NX Turbo и XR-PHEV. Первый автомобиль получился неожиданно агрессивным по меркам Toyota, ранее он был представлен в качестве гибрида. О перспективах производства модели пока ничего не сообщается. XR-PHEV от Mitsubishi может являться прообразом серийного Outlander Sport. Автомобиль имеет гибридную силовую установку и кузов в духе «вседорожных купе», стремительно набирающих популярность.
Mitsubishi также показал в Токио более консервативный кроссовер GC-PHEV, который может быть предвестником будущего серийного Outlander. Автомобиль также будет гибридным, его изюминкой станет система полного привода S-AWC. В Mitsubishi сделали особенный акцент на электронном оснащении внедорожника, а также системах превентивной безопасности.
Компания Toyota представила в Токио множество автомобилей, но наиболее интересными из них стали прототипы FCV и FV2 — серийный седан на топливных ячейках за $50 тыс. и трехколесное транспортное средство с зачатками искусственного интеллекта. Если c FCV все относительно ясно — планы Toyota выпустить автомобиль с водородной силовой установкой были известны давно, то
выглядит FV2, мягко говоря, необычно.
Машина по замыслу Toyota будет воспроизводить «взаимодействие, которое человек может ощущать между собой и своей лошадью». FV2 будет общаться с водителем, развивать с ним связь исходя из уровня доверия искусственного интеллекта к водителю. Кроме того, FV2 станет самостоятельно предлагать маршруты поездки.
Компания Subaru также показала две перспективные модели. Первой из них стал спортивный универсал Levorg — визуально модель напоминает уже существующий Subaru Outback, но с более агрессивными нотками в экстерьере. Машина предлагается с двумя двигателями — 1,6-литровым экономичным мотором и 300-сильным агрегатом объемом 2 л. Автомобиль традиционно оснащен системой симметричного полного привода Subaru.
Вторым автомобилем стал купе-универсал Subaru Cross Sport Design. Выполненный в необычном стиле shooting brake он, по существу, представляет собой модифицированное купе BRZ, но получившее заднюю часть универсала, а также большой клиренс и пластиковый обвес. Модель вряд ли имеет шансы попасть на конвейер — с ее помощью Subaru, скорее всего, «прощупывает» почву для новых экспериментов.
| ||||||||||||||||||||||
Подавляющее большинство владельцев автомобилей имеют понятие о типах приводов или о том, какой конкретно вид установлен на его транспортном средстве. Существует три вида приводов, отличающиеся между собой и зависят от количества колес, которые будут принимать крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.
Под переднеприводными автомобилями следует понимать получение ими всей энергии мотора на передние колеса. В основном передние приводы встроены в бюджетные современные автомобили, реже в дорогие модели. В отличие от заднеприводных автомобилей машины с передним приводом намного меньше подвергаются заносу на поворотах при езде на неоднородном покрытии.
В модельном ряду Хендай 2015 года подавляющее большинство моделей выпускается переднеприводных.Это Солярис, Ай-30, Ай-40, Элантра и Веслотер.
Среди главных преимуществ переднего привода выделяется простота в применении, практичность и дешевизна. Кроме этого, управление переднеприводным автомобилем происходит намного проще, чем транспортным средством с задним приводом.
Исходя из названия, в заднеприводных автомобилях происходит поступление всей энергии двигателя на задние колеса. Часто такие приводы встраиваются в американские автомобили, а также высококлассные европейские и японские транспортные средства.
Автоконцентр Hyundai на сегодняшний день выпускает с задним приводом модель премиум класса Дженесис.
Среди основных положительных особенностей можно выделить отличную управляемость и динамику, исключение вибрации, которая должна передаваться на руль и кузов, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и всех пассажиров в салоне. К сожалению, автомобили с задним приводом подвержены заносам, особенно при езде на скользком покрытии.
Последним видом является полный привод. В автомобилях Hyundai к классу SUV (Suburban Utility Vehicle) или «внедорожник» относят модели: Гранд Санта Фе, Санта Фе, новый Tucson, который появится в продаже уже в ноябре 2015 года и внедорожник Cretta, ожидаемый в Москве в декабре 2015 года.
Под приводом «4×4» подразумевается передача полной энергии двигателя на все колеса транспортного средства. Полный привод делится на несколько подтипов. В некоторых случаях энергия распределяется между осями неравномерно. В других ситуациях энергия приходит только на передние колеса, но при скольжении поступает и на заднюю ось. При других моментах энергия распределяется полностью равномерно.
Автомобили с полным приводом имею хорошую проходимость, и стартуют без пробуксовки на любых дорожных покрытиях. К сожалению, полный привод отличается своей дороговизной и тяжелой конструкцией, что иногда привод к непредсказуемости в поведении автомобиля на дороге. Это объясняется тем, что крутящий момент на колеса распределяется неравномерно. Поэтому полноприводные автомобили следует водить аккуратно.
Для многих автолюбителей дрифт является искусством, мастерское овладение которым может занять многие годы. Кроме того, необходимо иметь правильный автомобиль, и именно об этом я расскажу вам сейчас. Какой же автомобиль лучше всех подходит для дрифта? Расскажу вам про 12 японских автомобилей, которые были рождены, чтобы «валить боком». Это будем моим большим дополнением к расскажу о японских машинах для дрифта.
1. Nissan 350Z
Ни для кого не секрет, что лучшие автомобили для дрифта производятся в Стране Восходящего Солнца. В конце концов, именно в Японии дрифт зародился как спорт, и по сей день молодые японские водители показывают лучшие навыки дрифта в мире, а весь оборот машин происходит на японских аукционах таких как этот https://autosender.ru/japan-auto. Так чем же 350Z так хорош?
Благодаря заднеприводной трансмиссии и двигателю V6 объемом в 3.5 литра, автомобиль обладает удивительной управляемостью и позволяет водителю легко и просто входить в управляемый занос. Небольшой тюнинг превратит 350Z в настоящий дрифт-мобиль. К сожалению, автомобиль не из дешевых, и даже покупка подержанного Nissan 350Z пробьет дыру в вашем кармане. Но если деньги для вас не проблема, вы не ошибетесь с выбором.
2. Nissan Skyline
Ещё одно детище Nissan, но на этот раз – легендарный Skyline. Немногим автомобилям удалось стать настолько культовыми, что одним лишь своим появлением на молодой публике они заставляют толпу открывать рты от удивления (и даже девочки не в теме их признают).
Skyline изначально позиционировался как автомобиль для дрифта, и выпускался в нескольких модификациях. Двигатель располагали слева, справа или по центру, чтобы можно было вместить мощнейшие турбины, дифференциалы повышенного трения и закись азота. Полный привод, система 4WS, позволяет «скайлайну» вгрызаться в дорогу и проворно маневрировать. Слабонервным мы не рекомендуем смотреть на стоимость страховки этого монстра.
3. Nissan Silvia
Да, да. Дрифтеры любят Nissan. Ну а что поделать? К слову, Nissan Silvia – не простой автомобиль. Японская молодежь приобретала его и тюнинговала до такой степени, что он уходил в занос даже на прямой. Дрифтеры боготворят Silvia как лучший дрифт-мобиль, который только можно найти, при этом его стоимость не заставит вас положить зубы на полку и продать почки.
4. Toyota Supra
В начале 2000х все мы играли в Need For Speed: Underground. Именно благодаря этой игре, дрифтующая красавица Supra со своим двигателем твин-турбо стала легендой. Задний привод – основа для любого дрифт-кара, и Supra – не исключение. Если помимо дрифта вас интересует удивительная мощность, Toyota Supra ждёт вас.
5. Mazda RX-7
Когда Mazda выпустила на рынок свой RX-7, автолюбители лишь посмеялись. Непомерно завышенная цена оказалась на уровне таких монстров, как Porsche и BMW. Для скромной японской компании Mazda это стало роковой ошибкой. Пусть RX-7 и дорогой, но если вы можете себе позволить его купить, он станет для вас верным дрифт-мобилем. Хотя и немного капризным.
Роторный двигатель пьёт масло вёдрами (а если стуканет, будете визжать как сучка) и выдает серьезную мощность лишь в высоком диапазоне оборотов, поэтому придется попотеть, чтобы её приручить. Зато, если вы сможете обуздать RX-7, в мире дрифта для вас уже не останется преград.
6. Nissan 200SX
Если вы любите дрифт, но не имеете серьезного капитала, рекомендуем взглянуть на Nissan 200SX. Бюджетный дрифт-мобиль принесет вам не меньше удовольствия, чем многие дорогие автомобили, при этом вы сэкономите половину стоимости. Да, возможно он выглядит не очень эффектно, но зато он откроет вам дорогу в прекрасный мир дрифта. Посмотрите, к примеру, пять вариаций доработки Nissan 200SX в кузове S13 в разных версиях.
7. Nissan Silvia S15
Если вы хотите, чтобы вас уважали и в городе, и на треке – рекомендуем приобрести Silvia S15. Самая дерзкая модель из линейки Silvia является одним из лучших дрифтовых автомобилей на планете. Помимо шикарного дизайна, производители подарили ей мощнейший двигатель и идеальную ходовую, благодаря чему S15 становится роскошным автомобилем для любого любителя дрифта. К тому же, как я уже сказал, из него можно сделать настоящую звезду Stance-сцены или ультимативную кольцевую машину.
8. Toyota Corolla AE86
Что забыла Toyota Corolla в нашей статье? Семейный автомобиль с отвратительным дизайном никому, казалось бы, и даром не нужен. Но не стоит путать AE85 и AE86! Заряженная версия AE86 имеет свои достоинства. В первую очередь, это самый популярный дрифт-мобиль всех времен, на котором многие корифеи дрифта делали свои первые шаги.
Так что если вы ищите простой автомобиль, который поможет вам освоить основы дрифта – рекомендуем обратить внимание на Corolla AE86, безобразный, но дешевый и легендарный.
9. Honda S2000
Производители и подумать не могли о том, что их детище S2000 может стать объектом вожделений любого дрифтера, но после десяти лет производства, автомобиль стал культовым, и это меня не удивляет. Благодаря мощному высокооборотистому двухлитровому двигателю VTEC и фантастическому заднему приводу, S2000 готов с кем угодно поиграть в кошки-мышки на дрифт-треке.
10. Toyota Chaser
Если вас интересует осторожная, безопасная езда – вы пришли не по адресу. Toyota Chaser – это решительный, мощный дрифт-мобиль. Когда-то автомобиль использовался на японских гонках, и именно благодаря этой родословной, Chaser является одним из лучших агрегатов для дрифта. Доступность модификаций и низкая цена делают этот автомобиль прекрасным способом пожечь резину.
В наши дни мало у кого остался этот лакомый кусочек, поэтому если вы хотите эксклюзивный, выделяющийся автомобиль для дрифта – обратите внимание на Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Благодаря серии фильмов «Форсаж», Evolution стал легендой по всему миру. Благодаря удивительному двухлитровому двигателю с гигантской турбиной, Evo заставит глотать пыль любой современный «спорткар».
Путём тюнинга, Evo может быть перевоплощён в один из лучших автомобилей для дрифта. Да, он не дешевый, но он идеально сконструирован и пользуется уважением. Впрочем, как и любой автомобиль, он имеет и достоинства и недостатки.
12. Lexus IS
Валить боком на Лексусе, серьезно? Несмотря на стереотип о том, что Lexus строят автомобили для стариков, IS – весьма популярный дрифт-мобиль в Японии. Роскошная натура Lexus приглянется тем, кто ценит комфорт и удобство во время жёсткого дрифта. И не придерешься, ведь. Каждый из нас, наверное, хотел бы, чтобы во время нарушения всех существующих ПДД его обдувал прохладный ветерок из кондиционера.
Подпишись на наш Telegram-канал
В минувшие выходные на Нижегородском кольце состоялся второй этап СМП РСКГ 2021 года, который определенно войдет в историю российского кольца сразу по нескольким причинам…
Прежде всего, этап запомнился жарой: температура воздуха поднималась до +35 градусов – тяжело было и пилотам, и механикам, и технике. Отчасти поэтому, отчасти из-за беспрецедентного числа участников заезды изобиловали столкновениями – при этом ни разу не потребовалось выпускать автомобиль безопасности!
Первая гонка Туринга запомнилась победой Павла Кальмановича. Во-первых, тольяттинец не выигрывал в премьер-классе десяток лет назад. Во-вторых, он принес первую победу команде Innostage – AG Team. Наконец, одержал он ее на немолодом хэтчбеке Cupra Leon, с которого и начиналась категория TCR шесть лет назад – и который сейчас остался в одиночестве среди более свежих моделей.
Еще один сюрприз этой гонки – первый подиум Егора Оруджева. Он успешно выступал на мировой арене за SMP Racing, но после лемановских прототипов и мощных формул переключился на кузовные автомобили не так просто. И вот уже в третьей гонке сезона он стал бронзовым призером, уступив серебро Григорию Бурлуцкому.
Егор ОруджевФото: СМП РСКГ
Второй заезд Туринга подтвердил, что Дмитрий Брагин даже после прошлогодних неудач остается грозным соперником. Четырехкратный чемпион оказался на реверсивном поуле – и блестяще его реализовал. Таким образом, Брагин вышел в лидеры среди пилотов, побеждавших на Нижегородском кольце – за историю трассы он пять раз побеждал здесь в туринговых гонках.
А серебро действующего чемпиона Кирилла Ладыгина сверкает не так ярко, как бронза Айдара Нуриева: для титулованного казанца это первый подиум в топовом классе СМП РСКГ.
Закрытый паркФото: СМП РСКГ
В классе Супер-продакшн пилоты нижегородской команды Sofit Racing едва не перехитрили сами себя. Не желая показывать истинную скорость, Вадим Антипов и Дмитрий Лебедев квалифицировались в середине пелетона, рассчитывая уже в первой же гонке раскрыть потенциал. И скорость у них действительно была: по времени лучшего круга их Subaru BRZ были на секунду быстрее, чем Lada Vesta конкурентов. Но сломить оборону конкурентов они не смогли: первое место отстоял Владимир Шешенин, второе завоевал Максим Чернев. И только технический сход Андрея Петухова освободил последнее место на подиуме для Вадима Антипова.
Зато во второй гонке, старт которой дается не с хода, а с места, заднеприводные японские купе выстрелили! Они привезли на подиум не только неоспоримых фаворитов – победителя гонки Антипова и серебряного призера Лебедева – но и Самвела Искоянца, который проводит в СМП РСКГ свой дебютный этап. Сложно описать, какой восторг у болельщиков вызвал тройной триумф нижегородской команды на родной трассе!
Первая гонка зачета SMP GT4 Russia принесла золото Сергею Столярову и серебро его сокоманднику Александру Вайнтрубу. Оба выступают в СМП РСКГ второй год, а вот для дебютанта СМП РСКГ Марата Хайрова и его единственной в пелетоне BMW M4 это только третья гонка в карьере – и уже второй подиум, причем с дополнительным баллом за лучшее время круга в гонке.
Причем следующий заезд продемонстрировал, что эти успехи неслучайны. Вторую гонку суперкаров выиграл действующий чемпион Денис Ременяко – но снова лучшее время круга у него отобрал Марат Хайров, заработавший серебряный кубок. Бронза в этот раз досталась Сергею Столярову.
SMP GT4 RussiaФото: СМП РСКГ
Класс Туринг-Лайт в первой гонке порадовал поклонников отечественного автопрома: первое место добыл Иван Чубаров. Он опередил напарников из Speedway Ранчо, выступающих на Peugeot 208 – серебряного призера Романа Голикова и обладателя бронзы Андрея Радошнова.
Радошнов не оставил шансов соперникам во второй гонке. А вот оставшиеся места на подиуме достались пилотам на Volkswagen Polo, выступающих за Академию ралли: юному Петру Плотникову и ветерану Владимиру Череваню.
Класс S1600 собрал на этом этапе 28 пилотов! И даже при совместном старте с участниками Туринг-Лайта пелетон из четырех десятков машин не понес фатальных потерь, которые стали бы причиной появления автомобиля безопасности. Первый подиум в этом классе удивил разнообразием моделей, припаркованных у его основания. Победу – первую в карьере! — добыл Василий Владыкин. Второе место – у Егора Санина. Он улучшил позицию после наказания Михаила Симонова, но и без того прорыв при старте с пит-лейна на подиум был фантастическим. Освободившуюся третью строчку занял Виталий Ларионов.
S1600Фото: СМП РСКГ
Вторая гонка в этом зачете – и Михаил Симонов реабилитируется, одержав чистую и красивую победу. Вторым финиширует Михаил Грачев, третьим – все тот же Егор Санин, повторивший подвиг и по ходу гонки совершивший 25 обгонов!
«Несмотря на все сложности, этап прошел на высоте. Мы рады, что автодром смог обеспечить достаточные меры безопасности для наших зрителей – за два дня наши гонки посетили около 3,5 тысяч болельщиков.
Для остальных были доступны онлайн-эфиры на нашем Youtube-канале и трансляции на каналах холдинга Матч ТВ – а скоро выйдут и обзорные программы, которые покажет телеканал Авто плюс», – подвел итоги гоночного уик-энда руководитель Российской серии кольцевых гонок Олег Петриков.
Следующий этап пройдет 24-25 июля на трассе Игора Драйв под Санкт-Петербургом.
РСКГ на Нижегородском кольцеФото: СМП РСКГ
С момента запуска Datsun S211 в 1959 году Япония увлеклась созданием небольших и эффективных спортивных автомобилей . И их известная репутация во многом объясняется их потрясающими спортивными автомобилями с задним приводом. Такие автомобили, как Datsun 240Z, Toyota 2000GT и Honda S800, теперь являются коллекционной классикой, которую продают за большие деньги.
СВЯЗАННЫЙ: 15 японских спортивных автомобилей, которые можно купить довольно дешево
В настоящее время Япония полностью доминирует в производстве спортивных автомобилей с передним и полным приводом, таких как чудовищный GT-R. .
Любое поколение культовой Mazda Miata — прекрасный автомобиль с задним приводом и блестящий маленький спортивный автомобиль. А с момента появления автомобиля в 1989 году было изготовлено более миллиона экземпляров, поэтому есть много возможностей для острых ощущений сверху вниз.
Через: motor1.comМодели первого поколения быстро растут, и любые дешевые модели, несомненно, пострадают от очень ржавых арок.Однако второе и третье поколения по-прежнему очень дешевы и, хотя все еще имеют проблемы с ржавчиной, все еще могут быть забавным и дешевым способом насладиться иконой Японии.
Nissan 350Z с задним приводом и 3,5-литровым двигателем V6 — фантастический, но дешевый спортивный автомобиль. При запуске в 2002 году он предлагал 276 л.с. и мог разгоняться до 0-60 за 5,9 секунды. Более поздние модели были усилены до 307 л.с., но все предлагали потрясающее соотношение цены и качества.
через commons.wikimedia.orgПроизводительность была не единственной вещью, которой славился этот автомобиль. Фантастическая управляемость тоже была частью привлекательности. Более поздние модели более дорогие, но все же можно найти множество дешевых моделей. В ходу плохо доработанные образцы, но есть и стандартные модели.
Представленный в 1999 году Honda S2000 является культовой современной классикой и одним из лучших автомобилей с задним приводом, которые когда-либо производились в Японии. С мощностью двигателя 124 л.с. на литр этот автомобиль был самым мощным безнаддувным двигателем на литр.
Через: HondaНебольшой загруженный двигатель, достигающий невероятных 8000 оборотов в минуту, а гибкое сбалансированное шасси считается одним из лучших спортивных автомобилей Honda всех времен.S2000 — это более современный спортивный автомобиль с задним приводом, он по-прежнему имеет неплохие деньги, но по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества.
Одна из лучших маленьких спальных мест всех времен, модель Lexus IS первого поколения была фантастическим и сдержанным седаном, когда она была запущена в 1998 году. Модель IS300 включала культовый двигатель 2JZ, соединенный с задними колесами, что делало ее отличным выбором для энтузиастов и любителей. тюнеры одинаковы.
СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых машин, которые можно превратить в монстров (5, над которыми не стоит работать)
Через: LexusБлагодаря качественной сборке Lexus и просторному салону эта модель представляет собой современную классику, которую можно легко использовать в повседневной жизни. Хорошие примеры можно найти примерно от 5000 долларов, но стоит немного больше, чтобы получить потрясающий пример.
Классический автомобиль с современными характеристиками, «Тойобару», как его прозвала автомобильная пресса, является прекрасным спортивным автомобилем.Этот спортивный автомобиль, выпущенный в 2012 году, может быть не самым быстрым, но с тонкими задними шинами и дифференциалом повышенного трения, этот автомобиль идеален для езды на любой скорости.
Через: ToyotaОчень мало разделяют эти три варианта окраски автомобилей. Хотя Subaru также предлагает немного более мягкое демпфирование, все три практически взаимозаменяемы. Модели после 2017 года имеют повышенную мощность, но еще не достаточно обесценились, чтобы считаться дешевыми.Однако более ранние модели становятся заманчивым выбором.
Когда Mazda убила потрясающий RX-7, последовавший за этим RX-8 не разочаровал. Задние распашные двери, спортивный внешний вид и 1,3-литровый роторный двигатель. Запущенный в 2003 году R-8 имел мгновенный успех и в наши дни доступен по очень низкой цене.
Через: MazdaБудьте осторожны при высоких милях, поскольку неправильный уход часто может привести к повреждению уплотнений роторного двигателя.Это часто приводит к полной перестройке двигателя, которая может стоить тысячи. Тем не менее, есть убедительные примеры, водить которые очень весело.
Этот крошечный автомобиль Kei на самом деле является одним из лучших заднеприводных автомобилей, которые когда-либо производились в Японии. Cappuccino с базовым передним расположением двигателя в стиле кабриолета с задним приводом, только меньшего размера, представляет собой фантастическую маленькую машину, от которой стоит забыть.
СВЯЗАННЫЙ: 10 необычных автомобилей Kei, которые мы хотели бы получить в Америке
Через SuzukiИспользуя крохотный двигатель с турбонаддувом объемом 660 куб.см., Cappuccino был построен в соответствии с автомобильными правилами Kei и выдавал всего 63 л.с., но благодаря смехотворно малому весу был способен доставить массу удовольствия, оставаясь при этом экономичным в управлении.
Starion — это сокращение от «Звезда Ориона», и он был первоначально представлен в 1982 году. Единственный спортивный автомобиль Mitsubishi RWD — это потрясающий автомобиль, и вождение его просто потрясающее. В отличной форме он предлагал 168 л.с. благодаря четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом.
через Grassroots MotorsportsМодели под маркой Mitsubishi становятся тонкими на земле, поскольку ржавчина доказывает свою окончательную гибкость. Идентичный Chrysler Conquest более распространен в США и предлагает точно такой же пакет, только другие значки.Более поздние образцы ESI-R (или TSi для Chrysler) предлагали привлекательный широкий обвес и являются выбором диапазона.
Популярная среди дрифтеров серия Nissan SX в настоящее время растет в цене. Представленный в 1989 году, два поколения SX (S13 и S14) были произведены, прежде чем они были убиты в 1999 году. Благодаря низкой цене, заднеприводной компоновке и блестящему шасси этот автомобиль также был отличным гоночным автомобилем.
через YouTubeЛучший пример, к которому стоит стремиться, — это 240SX с более мощным 2,4-литровым двигателем KA. Продававшиеся только в США, эти автомобили были популярны в новинку и сегодня предлагают относительно хорошие характеристики. Многие из них были сильно изменены, но все же можно найти несколько чистых примеров. Определенная инвестиционная штука.
Toyota MR-2 была революционной, когда ее представили в 1984 году.Первый серийный среднемоторный японский автомобиль управлялся как мечта. Однако последнее поколение, которое предлагается, является лучшим соотношением цены и качества. Этот элегантно выглядящий кабриолет, представленный в 1999 году, сравнивали с Lotus Elise, в котором он так хорошо управлялся.
Через: ВикипедияВ то время как у модели второго поколения были проблемы с резкой избыточной поворачиваемостью, в третьем и последнем воплощении эта формула была решена. Недостаток места в багажнике означает, что этим автомобилем будет сложно пользоваться каждый день, но это прекрасный спортивный автомобиль с задним приводом.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших недорогих японских спортивных автомобилей
Вот сколько стоит Jaguar XJ220 сегодняБолее 1500 заложили свой XJ220 еще до того, как он был запущен в производство.
Читать далее
Об авторе Райан Гилмор (Опубликовано 195 статей)Райан Гилмор — автомобильный журналист с формальной квалификацией, получивший степень магистра в Великобритании.С особым интересом к современной классике, Райан — огромный головорез. В настоящее время он работает с Valnet над созданием контента для HotCars.
Более От Райана ГилмораВ прошлом мы рассмотрели несколько недорогих идей DIY, предназначенных для всех, кто хочет ввязаться в мучения, и на этот раз пришло время для японской стороны рынка получить немного любви.От актера Пола Ньюмана, участвовавшего в гонках Datsun 510 в 1970-х годах, до франшизы Fast & Furious , вдохновляющей миллионы детей на модификацию своих Honda, американцы сильно полюбили японские проектные автомобили.
Надежные, эффективные и удивительно мощные, когда их толкают, эти машины стали ключевым элементом автомобильной головоломки с тех пор, как они приземлились на наших берегах более полувека назад.
Не знаете, какой проект влечет за собой автомобильная жизнь, но хотели бы узнать? Это мир, наполненный исследованиями, вознями, ошибками, извлечением уроков из упомянутых ошибок и отдыхом после работы под звуки щелчка храповика.Независимо от того, какой у вас проект или как вы его собираете, вы и главный строитель, и архитектор, и если что-то пойдет не так, вам некого винить, кроме себя.
Если это похоже на вашу задачу, и вам нравится идея относительно недорогого японского проектного автомобиля, что вы должны купить? Поскольку существует так много интересных вариантов, мы решили немного сузить круг вопросов и выбрать несколько проверенных претендентов, а также несколько чудаков.Так что откройте холодное пиво, пригласите своих друзей и приступайте к работе, потому что следующие десять автомобилей — все отличные машины японского проекта.
Все хотят построить Civic или Integra, потому что они легкие, имеют тонны послепродажной поддержки, имеют отличную подвеску, бла-бла-бла… К счастью, для тех из нас, кто предпочитает что-то побольше, есть четвертое поколение Согласие. Легкодоступный и на удивление хорошо поддерживаемый сообществом послепродажного обслуживания, Honda Accord 1990–1993 годов — один из многих замечательных японских проектных автомобилей, которые стоит рассмотреть, если вы хотите что-то дешевое.
Возможно, он был оснащен скромным 2,2-литровым мотором с одним распредвалом, но спросите любого опытного инженера Honda о его взгляде на двигатель F22A, и вы узнаете, насколько это была лучшая голова в истории Honda. Несмотря на то, что они имеют штатную мощность 130–140 лошадиных сил, их легко модифицировать, а поскольку они недооценены в тюнинговом сообществе, они дешевы, как микросхемы, и их просто и недорого ремонтировать.
Но для тех из вас, кто требует немедленного удовлетворения, 200-сильный двойной верхний распредвал h32 прямо из болтов Prelude без необходимости в специальных креплениях двигателя и тому подобном.Просто следите за ржавчиной на задних боковых панелях, ищите модель EX или SE, чтобы получить задние диски вместо барабанных тормозов, и не забывайте менять водяной насос и ремень ГРМ каждые 80000 миль. Мы также настоятельно рекомендуем заменить передние поворотные кулаки и ступицы на Acura CL 2.3 1998-99 годов в сборе, а также на суппорты и роторы Prelude VTEC 1993 года, чтобы избавиться от раздражающей конструкции «ступица над ротором» Honda.
Большой, крепкий и крутой классический Toyota Land Cruiser предлагает строителям всего понемногу.Воспользуйтесь моделью третьего поколения, и вы обнаружите, что есть много чего хорошего, когда дело касается надежности, возможностей и доступности. С огромным внутренним пространством и репутацией внедорожника мирового класса, это танк на колесах, замаскированный под внедорожник, который можно регулярно найти менее чем за 10 000 долларов.
Хотя более ранние версии были довольно хороши для бездорожья и могли выглядеть соответствующим образом, это последний год третьего поколения (1990-97), на который стоит обратить внимание. Эти модели поставлялись с электронными блокировками дифференциалов, автоматическим климат-контролем, двухцветной коричневой и коричневой кожей, входом без ключа, установленными портами багажниками на крыше и подножками.Они также известны своей невероятной комфортабельностью и поставлялись с доработанным V6, который был самым сильным и надежным из всех, что дает нам еще один повод включить его в список наших любимых машин японского проекта.
Если олдскульные характеристики в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач и задним приводом звучат как ваша идея хорошо провести время, то 280ZX — отличное место для начала. Хотя в 1979 году он был провозглашен импортным автомобилем года компании Motor Trend, только два года спустя появились модели с турбонаддувом, которые еще больше завоевали поклонников производительности и установили эталон производительности в Японии в начале 80-х годов.
Хотя общая стоимость этих спортивных автомобилей значительно выросла за последние несколько лет, нередко можно найти автомобиль в хорошей форме менее чем за 5000 долларов. В то время как первое поколение 240/260 / 280Z продолжает набирать популярность, менее популярные 280ZX и 300ZX по-прежнему вполне разумны и имеют отличную послепродажную поддержку.
Если вы хотите чего-то действительно особенного, обратите внимание на 10th Anniversary Edition. Этот ограниченный выпуск включает золотые эмблемы и подходящие легкосплавные диски, двухцветную золотую окраску красного или черного цвета, кожаные сиденья с вышивкой на заказ, омыватели фар и автоматическую систему климат-контроля.
Наше следующее предложение — самый большой спальный автомобиль из всех. Хотя он может выглядеть как типичный кроссовер, версия Forester XT оснащена турбонагнетателем. Некоторые ребята установят полноценный двигатель STI, в то время как другие скажут вам превратить его в внедорожный бушвакер, как никто другой. В любом случае вы получите массу удовольствия благодаря симметричной системе полного привода Subaru и проверенной на треке турбо-технологии.
Хотя форсированные модели были доступны в 2004 году, только в 2006 году была представлена более агрессивная установка двигателя, поэтому сначала ищите эти версии.Просто знайте, что, хотя эти транспортные средства относительно недороги в использовании, они довольно хорошо сохранили свою ценность, поэтому может потребоваться небольшое количество покупок, чтобы найти автомобиль по подходящей цене.
Что такого хорошего в TSX первого поколения? Что ж, давайте начнем с того факта, что его двигатель K24A2 — один из самых пуленепробиваемых двигателей, которые когда-либо производила Honda, и с того, что он получил значительную поддержку послепродажного обслуживания.Первоначально производивший от 200 до 205 лошадиных сил, этот двигатель имел регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках, а в 2006 модельном году были увеличены корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны, а также продолжительность кулачка и подъем клапана. Покупатели могут получить либо 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо 6-ступенчатую ручку, и вы можете легко найти TSX с техническим пакетом менее чем за 5000 долларов. Варианты с болтовым креплением также многочисленны и относительно недороги.
Еще одна причина, по которой этот седан является отличным японским проектным автомобилем, заключается в том, что TSX на самом деле является просто переименованной Honda Accord с более мощным двигателем.Это означает, что многие из тех же компонентов от других Honda и Acura подойдут для этого автомобиля. После оснащения улучшенными тормозами, подвеской, выхлопом и воздухозаборником он становится надежным и веселым водителем каждый день. 2,4-литровый двигатель также очень хорошо реагирует на наддув, поэтому, если ваши карманы внезапно станут намного глубже, мы настоятельно рекомендуем пойти по этому пути.
Самурай серии SJ впервые был представлен в США в 1985 году в качестве модели 1986 года.В то время как жалкий 63-сильный 4-цилиндровый двигатель смехотворно маломощный и полностью карбюраторный, в Samurai есть много того, что делает его крутым. Возможно, он был печально известен нестабильностью на скорости, но на бездорожье малолитражный грузовик может проехать там, где не могут проехать даже чуть более крупные джипы.
На самом деле, самая большая сила самурая заключается в его способности легко превращаться в забавного внедорожного демона. Компактный, легкий и упакованный раздаточной коробкой с переключаемым полным приводом и настройками низкого диапазона, этот миниатюрный японский кроссовер на самом деле довольно маневренный на сложных трассах.Из-за своей простой конструкции модификации двигателя и подвески, как правило, просты и недороги, и, поскольку вы можете подобрать один, который почти ничего не стоит, Samurai остается идеальным внедорожником для новичков для японских фанатов автомобилей. Остерегайтесь ржавчины.
Когда она впервые появилась на рынке в 1985 году, Mazda RX-7 (FC) второго поколения была модным и забавным автомобилем с высокими динамическими характеристиками, который год спустя получил награду Motor Trend «Импортный автомобиль года».За этим последовала версия Turbo II, вошедшая в список десяти лучших автомобилей и водителей, поскольку и критики, и фанаты хвалили шасси за его маневренность и яркость с турбонаддувом.
Три десятилетия спустя, версия RX-7 FC стала одним из тех японских проектных автомобилей, которые строят немногие, но все любят. Если вы сможете найти одну из этих машин по дешевке, у вас будет спортивный туристический автомобиль, который стоит очень мало, чтобы застраховать и построить, но при этом он будет идеальным автомобилем для вождения.Эта платформа FC также может быть заменена множеством различных двигателей (кто угодно V8?), И она остается классным относительно редким спортивным автомобилем 1980-х годов.
Montero, или «горный охотник» — еще одна из тех удивительных машин Mitsubishi 1980-х и 1990-х годов, которые, как нам хотелось бы, никогда не исчезли. Каким бы квадратным и военным ни был внедорожник первого поколения, второе поколение (1991–1999) — это та версия, которую стоит искать, если вы хотите создать прочную платформу.Благодаря большему кузову, четыре уникальных уровня отделки салона (металлический верх, кабриолет с тентованным верхом, универсал с полувысокой крышей и универсал с высокой крышей) доступны в изобилии, а варианты трансмиссии включают в себя как V6, так и турбодизель, причем лучшие из них начиная с 1993 года. .
Это второе поколение может быть одним из самых малоизвестных японских проектных автомобилей, но, поскольку в стандартной комплектации оно поставлялось с Super Select 4WD (SS4) и многомодовой АБС, его возможности невозможно игнорировать. SS4 сочетал в себе частичный и постоянный полный привод с четырьмя доступными опциями.2H позволял использовать задний привод с высоким диапазоном, 4H — с постоянным полным приводом с высоким диапазоном, 4HLc использовал полный привод с высоким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом, а 4LLc был для полного привода с низким диапазоном с заблокирован межосевой дифференциал. Вы также можете переключаться между полным приводом и постоянным полным приводом на скорости до 62 миль в час в этом внедорожнике, в то время как многомодовая АБС была полностью функциональна во всех режимах SS4.
SC 400 впервые дебютировал как модель 1992 года и поставлялся с тем же двигателем, что и LS 400 в то время.Этот GT был удостоен звания «Импортный автомобиль года Motor Trend» в 1992 году и вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver с 1992 по 1998 год. Этот GT по-прежнему обеспечивает комфортную езду и представляет собой отличный проектный автомобиль.
SC 400 производил 250 лошадиных сил и 260 фунт-футов с 1991 по 1995 год, до того, как в 1996 году появился 1UZ-FE V8 с еще 10 пони. Хотя было бы здорово получить 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была эксклюзивной для рядного шестицилиндрового SC 300, VVT-i V8 с его крутящим моментом 290 и 300 фунт-футов побеждает в перетягивании каната OEM.Из-за размера моторного отсека автомобиля замена двигателя является довольно обычным делом, поэтому, даже если вы найдете двигатель, который не работает, по разумной цене, возьмите его и приступайте к работе.
Дешево покупать, ездить и модифицировать, эти три вещи делают Mazda Miata одним из лучших японских проектных автомобилей в истории. Так как в свое время было построено так много этих маленьких родстеров, и их надежность была настолько высока, чтобы найти один в хорошей форме, достаточно поискать в Craigslist.В то время как любое поколение подойдет для недорогого ознакомления с японскими проектами, большинство энтузиастов отдают предпочтение именно модели 1990–1997 годов из-за ее малой снаряженной массы, значительной послепродажной поддержки и возможности установки множества различных двигателей.
Еще одна замечательная особенность Miata заключается в том, что ее популярность привела к экспоненциальному росту поддержки сообщества с годами. Форумы переполнены полезной информацией, YouTube изобилует видео с пошаговыми инструкциями, и есть вероятность, что местный парень из Cars and Coffee с радостью поделится любыми дополнительными советами и покажет вам из первых рук, как они построили свой MX- 5.
Мы представляем одиннадцать лучших автомобилей JDM девяностых годов и последние новости об их современных преемниках.
Нет сомнений в том, что автолюбители считают 90-е годы золотой эрой автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM).
В конце прошлого десятилетия электромобили все еще оставались далекой перспективой, а высокопроизводительные автомобили, сходившие с конвейера мощной автомобильной промышленности Японии, все еще были полностью механическими.
Заинтересованы в автомобиле JDM для дрифта? Попробуйте нашу статью о лучших дрифт-карах для начинающих.
В то время экономика Японии процветала, а располагаемый доход был на рекордно высоком уровне. Поскольку владельцы автомобилей в стране проходят строгий техосмотр, водители концентрируются на инновациях, а не на долговечности, и часто обновляют свои автомобили.
Согласно французским исследованиям, автомобиль в Японии в среднем проезжает всего 5 800 миль в год по сравнению со средним показателем в Великобритании 7 900 миль.
JDM означает внутренний рынок Japaense. Это общий термин, применимый не только к автомобилям.
Автомобили JDM разрешены к ввозу в США по достижении ими возраста 25 лет и старше.
Nissan — это торговая марка JDM. Nissan Motor Company Ltd — это многонациональный японский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниси-ку, Иокогама, Япония.Nissan продает автомобили на большинство западных автомобильных рынков.
Это позволило рынку 90-х годов быть ориентированным на бензиновые автомобили, причем японские производители отдавали приоритет своим новым усовершенствованным технологиям и конструкциям автомобилей JDM, прежде чем рассматривать международный рынок.
Когда эти высокопроизводительные шедевры начали появляться на улицах, они мало знали, что эти автомобили сохранят огромный культ по всему миру и по сей день с постоянно растущими ценами и популярностью.
Если вы ищете новый автомобиль специально, чтобы оставить свой след и настроить его так, как вам нравится, то ознакомьтесь с нашей статьей о лучших тюнерах автомобилей.
Помня об этой революционной истории, позвольте нам вернуть вас в дни славы и познакомиться с нашими лучшими автомобилями JDM девяностых годов!
FD был третьим поколением легендарной Mazda RX7. Этот стильный спортивный автомобиль с передним приводом и задним приводом привлек огромное количество поклонников благодаря своему элегантному дизайну и мощным характеристикам.
RX-7 отличался своей легкой конструкцией и уникальными двойными турбонагнетателями. Это была первая серийная система с последовательным двойным турбонаддувом из Японии. Компактный роторный двигатель размещался за передней осью, что давало автомобилю баланс веса 50/50 спереди и сзади в сочетании с низким центром тяжести.
Автомобиль разгоняется от 0 до 62 миль в час за 5,9 секунды, достигая максимальной скорости 155 миль в час. Двойные роторы давали ему большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов.Его инновационная конструкция облегчила управление и доставляла удовольствие от вождения.
Mazda RX-7 стала ключевым автомобилем JDM, потому что двигатель приносил финансовую выгоду японским владельцам. Поскольку объем двигателя был менее 1,5 литров, это сделало ежегодный дорожный налог более доступным, но при этом предлагало большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
В Великобритании продажи поначалу были медленными, но падение цен и устные рекомендации привели к всплеску интереса, и RX-7 стал настолько популярным, что в страну было ввезено больше моделей параллельного и серого рынка, чем Mazda UK когда-либо импортировала. перед.
Хотите увидеть настроенный RX-7 в дикой природе? Оцените потрясающую Mazda RX-7 «Rotary» Ricks в этой полной версии Drifted.
Honda NSX первого поколения пошла навстречу малобюджетным автомобилям JDM, поскольку была разработана, чтобы конкурировать с высокопроизводительными моделями Ferrari того времени, и продавалась как первый «суперкар на каждый день».”
Этот двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был более надежным и превосходил своих итальянских конкурентов более дорогими моделями, несмотря на более низкую цену.
Honda достигла этой цели с помощью мощного 3,0-литрового 24-клапанного двигателя VTEC V6, который включает инновационные системы изменения фаз газораспределения. Они также установили титановые шатуны, которые снизили возвратно-поступательный вес и повысили прочность автомобиля.
Это позволило увеличить число оборотов на 700 об / мин, что привело к сокращению скорости вращения двигателя до 8000 об / мин.В основу конструкции кузова легла внутренняя часть кабины истребителя F-16. Он был предназначен для обеспечения обзора на 360 градусов за счет перемещения кабины вперед, а длинный хвост улучшил курсовую устойчивость на высокой скорости.
Автомобиль разогнался до 0-60 миль в час за 5,7 секунды, а максимальная скорость составила 168 миль в час.
NSX был разработан для демонстрации нескольких автомобильных технологий японского производителя, многие из которых были взяты из его подразделения автоспорта Формулы-1. Компания Honda располагала значительными ресурсами для разработки и успешно использовала их в этой модели.
Японский пилот Формулы-1 Сатуро Накадзима и покойный бразильский чемпион мира Айртон Сенна протестировали автомобиль на гоночной трассе Сузука, выполнив вождение на выносливость, чтобы проверить настройку шасси.
Внутренний рынок Японии продолжал определять тенденции, поскольку Honda NSX была первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым полумонококовым кузовом, который включал в себя революционную раму из экструдированного алюминиевого сплава и компоненты подвески.
Использование алюминия вместо стали позволило сэкономить около 200 кг веса только на кузове автомобиля, в то время как алюминиевые рычаги подвески уменьшили вес еще на 20 кг.Эта легкая конструкция сделала NSX простым в обращении и доставила удовольствие от вождения.
Среди других нововведений — антиблокировочная тормозная система и рулевое управление с электроусилителем. Эти особенности означали, что Honda NSX был долговечным и предлагал отличное соотношение цены и качества и быстро стал одним из самых популярных автомобилей JDM. Это, в свою очередь, вынудило Ferrari сделать свои машины более надежными и простыми в обслуживании.
Четвертое поколение Toyota Supra сильно отличалось от модели 1980-х годов.Прежний квадратный дизайн был заменен утонченным пышным дизайном и большим задним антикрылом.
Автомобиль был переработан, чтобы сделать больший упор на производительность, и в нем был установлен легендарный двигатель 2JZ с двойным турбонаддувом. Двойные турбины работали последовательно, усиливая двигатель и увеличивая крутящий момент. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а максимальная скорость — 156 миль / ч.
Toyota пошла на все, чтобы уменьшить вес этой новой модели. Широко использовался алюминий, и другие меры включали полые волокна ковра, рулевое колесо из магниевого сплава, пластиковый бензобак и крышку, задний спойлер с впрыском газа и выхлопную трубу.
Несмотря на наличие большего количества функций, чем у его предшественника, таких как двойные подушки безопасности, антипробуксовочная система, более крупные тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонаддув, он все же весил на 91 кг легче. Это сделало его тяжелее Mazda RX7 и Honda NSX, но при этом он отличался фантастической управляемостью.
Toyota Supra — один из самых востребованных автомобилей JDM на вторичном рынке, оказавший большое влияние на контркультуру, показанный в таких видеоиграх, как Gran Turismo, Need For Speed и фильмы «Форсаж».
Nissan Skyline GT-R первоначально производился в период с 1969 по 1973 год как туристический автомобиль, а более поздние модели были известны как легендарный «Kenmeri». Модель была возрождена в 1989 году из-за стремления бренда доминировать в автоспорте.
Было произведено три поколения автомобиля, которые быстро стали флагманскими высокопроизводительными автомобилями Nissan.
Модель R32 была разработана для участия в гонках Группы А, R33 обновила стиль автомобиля, а R34 привлекла энтузиастов отчасти благодаря своей комплексной встроенной системе анализа и великолепному внешнему виду. Автомобиль продемонстрировал множество передовых технологий, таких как система полного привода ATTESA E-TS и рулевое управление на четыре колеса SUPER-HICAS.
Этот продукт стал кульминацией десятилетнего опыта в области автоспорта, который закрепил за моделью статус лидера среди автомобилей JDM.Nissan Skyline GT-R стал культовым спортивным автомобилем, который Top Gear назвал «единственным истинным японским вкладом в линейку суперкаров», а Джереми Кларксон — «одним из лучших автомобилей в мире».
Подробнее о том, как приобрести Skyline, можно узнать здесь: Почему Nissan Skylines запрещен в США?
Автомобиль Subaru Impreza WRX STI, ориентированный на высокие характеристики, был разработан для участия в чемпионате мира по ралли.(WRX означает World Rally eXperimental). Инновационные технологии, такие как полноприводная трансмиссия, усиленная подвеска и двигатель с турбонаддувом, сделали его легендой ралли.
Модели Subaru Tecnica International (STI) были эксклюзивными автомобилями JDM и не продавались за пределами Японии. Они были модернизированы от стандартного автомобиля WRX с настроенными двигателями, трансмиссиями и подвесками.
STI был очень успешным на митингах и пользовался успехом у уличных гонщиков. Он даже стал известен на большом экране после того, как снялся в культовом фильме Эдгара Райта «Малыш на драйве».
Этот спортивный седан был заклятым конкурентом Subaru Impreza. Он отличался рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и пятиступенчатой механической коробкой передач. Шестое поколение обновили для улучшения охлаждения и долговечности двигателя.
получил новый кузов, а огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и перемещены по углам для лучшего обдува.
Модель Tommi Makinen была названа в честь легендарного финского гонщика после того, как он выиграл четыре чемпионата мира по ралли для Mitsubishi.
Эта версия шла с 17-дюймовыми белыми колесами Enkei, титановой турбиной с более быстрой намоткой, меньшим дорожным просветом и более быстрым передаточным числом рулевого управления.
Все эти улучшения означали, что Mitsubishi Lancer Evolution стал сильнее и впечатляюще, чем когда-либо.
Эти модели быстро стали важными автомобилями JDM, поскольку изначально они были ограничены Японией, однако особый спрос со стороны серых импортных рынков привел к их продаже в Великобритании, Европе и США.
Honda DC2 Integra Type R была представлена исключительно на внутреннем рынке Японии и широко признана одним из лучших переднеприводных автомобилей, когда-либо созданных.Вариант Type R имел стандартный 200-сильный двигатель и был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом и косозубым дифференциалом повышенного трения.
Это было значительное обновление по сравнению с предыдущими моделями Integra и отличалось улучшенными характеристиками и управляемостью.
Обширные изменения включали усиленное шасси, уменьшенный вес (это было достигнуто за счет снижения звукоизоляции, более тонкого ветрового стекла и более легких колес), большей мощности, двигателя ручной сборки, переработанных систем впуска и выпуска и модернизации подвески.Технология VTEC позволила двигателю разогнаться до впечатляющих 8500 об / мин.
Type R был снова обновлен в 1998 году. Основными изменениями были измененный дизайн заднего бампера, 16-дюймовые колеса, большие тормоза и более высокое передаточное число. Дальнейшее обновление в 2000 году включало переработанный впускной распредвал и более точно сбалансированные приводные валы.
Honda теряла деньги на каждом проданном DC2 Integra Type R из-за увеличения производственных затрат из-за ручного производства. DC2 получил признание критиков благодаря своей легендарной управляемости и высокооборотистому двигателю и занял свое место среди лучших автомобилей JDM 90-х годов.
Он сразу же стал хитом в Японии и выиграл национальную премию «Автомобиль года» в 1989 году. Это двухдверное спортивное купе также произвело огромное впечатление на дрифт-арену, поскольку владельцы модифицировали его для участия в соревнованиях или в гонках.
Модель первых 90-х годов была первоначально представлена как Silvia S13 с двигателем CA18, который позже был обновлен с помощью SR20, который также использовался в более поздних моделях S14 и S15.
Владельцы имели выбор 1,8-литровых двигателей с турбонаддувом или безнаддувных двигателей для двигателей CA и 2-литровых двигателей для двигателей SR. Потребители могли выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Для S15 также была добавлена шестиступенчатая механическая коробка передач. Дифференциал повышенного трения был также доступен с некоторыми моделями, которые предлагали водителям возможность заносить автомобиль прямо из выставочного зала.Silvia запомнилась как спортивный автомобиль с низкой посадкой, который помог представить в массы невероятно доступное шасси.
Сейчас это фаворит среди поклонников автомобилей JDM периода их расцвета девяностых годов.
Японские тюнеры много лет продвигали границы с Silvia S15, эта Silvia, созданная Kazama Auto, — одна из моих любимых.
Компания Nissan продолжила акцент на внутреннем рынке Японии, представив модель 300 ZX.Они использовали суперкомпьютер Cray-2 и некую разновидность программного обеспечения САПР, что сделало его одним из первых серийных автомобилей, спроектированных с использованием этого инструмента. Это был совершенно новый дизайн с закругленным корпусом и меньшим количеством острых краев.
Эта модель второго поколения сохранила двигатель V6 с турбонаддувом своего предшественника, но была более престижной: быстрее, крупнее, мощнее, современнее и дороже. На моделях с двойным турбонаддувом рулевое управление всеми колесами было доступно под названием Super HICAS (Активно контролируемое рулевое управление с высокой производительностью).
Он также предлагался без двигателя с турбонаддувом и с жесткой крышей, Т-образным верхом или кабриолетом, как и многие спортивные автомобили того периода. Он разгонялся от 0 до 60 миль в час всего за 5 секунд, а максимальная скорость составляла 155 миль в час, что сделало его одним из самых быстрых японских спортивных автомобилей 1990-х годов.
Наряду с впечатляющими скоростными характеристиками, благодаря хорошо настроенному шасси, спортивной подвеске и активному заднему рулевому управлению он был признан впечатляющим универсалом. Это был ведущий представитель автомобилей JDM и имел ряд вариантов отделки салона, которые не были доступны на международном рынке.
К ним относятся «Версия R» с передними сиденьями Recaro, кожаными задними четырехместными сиденьями и большими боковыми юбками.
Это самая высокопроизводительная версия Honda Civic, и она была в авангарде автомобилей JDM, потому что была недоступна за пределами Японии.Это трехдверный хэтчбек с облегченным и усиленным кузовом, специально настроенным двигателем и модернизированными тормозами и ходовой частью.
Модель была спроектирована в спортивном стиле с обилием красной фурнитуры и стильным кожаным рулевым колесом.
Красный значок использовался, чтобы подчеркнуть это различие и отличить его от других моделей Honda. Этот акцент на спортивном успехе продолжился и в 1998 году, когда было выпущено издание Motorsports. У него были стальные колеса, но без кондиционера, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля или радио, а также стандартный интерьер Type R.
Как и его коллега, Integra Type R, Civic был модифицирован, чтобы соответствовать видению Honda автомобиля, способного демонстрировать высокие характеристики на гоночной трассе. Другим сходством между двумя автомобилями было отсутствие звукоизоляции и других мер по снижению веса, переносимый вручную двигатель B16B, передний косозубый дифференциал повышенного трения и пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом.
Это сделало модель более устойчивой и уменьшило пробуксовку колес во время гонок. Двигатель B16B генерировал одну из самых высоких выходных мощностей на литр за всю историю безнаддувного двигателя — 182 л.с.Еще одним нововведением стало использование монококового шасси, сваренного швом, для повышения жесткости автомобиля.
Если бы вы могли смягчить краску и стиль, настроенный гражданский автомобиль мог бы стать отличным уличным спящим.
Этот Pulsar четвертого поколения имеет много общих черт с Nissan Skyline GT-R, таких как жесткий полный привод и дух турбонаддува.Это торжество содержания над стилем — это уж точно не самая красивая машина!
Отсутствие стиля этой маленькой карманной ракеты компенсируется чистой мощностью и удовольствием от водителя.
Nissan Pulsar (его название означает «пульсирующая звезда») приобрел в Японии множество последователей.
Его культовый статус развился, несмотря на небольшую рекламу со стороны производителя. Этот простенький пятиместный хэтчбек был специально выпущен для участия в чемпионате мира по ралли.Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 144 миль / ч.
Эти классические автомобили JDM сейчас модернизируются и модифицируются бензиновыми головами следующего поколения, которые снова и снова получают удовольствие от этого.
Между тем, по прошествии времени, новая Toyota Supra A90 выйдет в следующем году, после ее дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году.
Это один из самых ожидаемых выпусков спортивных автомобилей в 2019 году, и Supra обещает быть бескомпромиссным автомобилем.
Ходят слухи, что модель будет предлагать до 330 л.с. и 450 Нм крутящего момента (и дополнительные 50 Нм, доступные с избыточным усилением) от 3,0-литрового рядного рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды.
Размеры: 4,38 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,29 м в высоту с 2.Колесная база 47м. Говорят, что шестицилиндровая версия весит чуть менее 1500 кг.
Toyota описывает Supra как «чистый спортивный автомобиль», и потенциальные владельцы, вероятно, доработают его в соответствии со своими характеристиками. Предоставление автоматической коробки передач или механической коробки передач все еще обсуждается.
Новая команда Toyota Gazoo Racing сыграет большую роль в разработке нового автомобиля, а Supra будет участвовать в соревнованиях. Инсайдеры утверждают, что новая модель будет представлена в четырех вариантах: базовая Supra, Supra GR, Supra GR Sport и Supra GRMN.
По слухам, долгожданный Nissan Silvia S16 будет выпущен в 2021 году. Выпуск модели был прекращен в 2002 году, поэтому поклонники автомобилей JDM, несомненно, будут радоваться, если этот день состоится!
Ожидается, что он станет достойным преемником линейки Silvia и укрепит репутацию автомобиля благодаря качеству и управляемости.
Ожидается, что Nissan разработает специальную платформу для S16, которая будет относительно легкой.Конечный результат должен соответствовать духу легкого заднеприводного спорткара с распределением веса почти 50:50.
По слухам, автомобиль получит 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нового поколения, который должен развивать мощность более 300 л.с. Вы можете прочитать наше полное руководство по Nissan Silvia S16 прямо здесь.
Nissan GTR нового поколения — суперкар, который оправдывает свое название. Он оснащен 3.8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, мощность и крутящий момент увеличились по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляют 565 л.с. и 637 Нм при колоссальной максимальной скорости 196 миль в час.
Модель отличается улучшенной аэродинамикой с большей прижимной силой и повышенной жесткостью кузова для большей устойчивости и лучшей управляемости. Этот новый Nissan GTR уже поступил в продажу. Вы также можете ознакомиться с нашим новым руководством по Nissan 400Z.
Теперь, когда вы прочитали наш учебник по автомобилям JDM, готовы ли вы начать дрифт? Тогда ознакомьтесь с нашими лучшими дрифт-карами для новичков.
У вас есть машина JDM девяностых годов? Если вы это сделаете, скорее всего, ваши фары отстой! Попробуйте наше лучшее руководство по лампам для фар, чтобы улучшить возможности вождения в ночное время. Сколотое лобовое стекло? Ознакомьтесь с этим отличным руководством по ремонту лобового стекла.
Турбокомпрессор против нагнетателя — что лучше? Найдите ответ в нашем руководстве по турбокомпрессору и нагнетателю.
Новичок в дрифте? Вам понадобится наше 101 руководство по дрифту.
Если вы любите автомобили JDM 90-х годов, вам следует ознакомиться с нашим путеводителем по кей-карам.
Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:
Теги: 1990, 300zx, лучшие автомобили jdm, Civic, evo, gtir, Impreza, Integra, jdm, девяностые, nsx, rx7, Silvia, Skyline, Supra
По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
17 июня Mazda обнародовала массу информации о своих планах на следующее десятилетие. Как и ожидалось, электрификация идет полным ходом, но это не означает, что перспективы для автолюбителей мрачны. Кроме того, Mazda выпустила рендеры своей долгожданной рядной шестицилиндровой платформы с задним приводом.
Короче говоря, Mazda представит пять гибридных, пять подключаемых гибридов и три полностью электрических автомобиля, начиная с 2022 года. Платформа RWD будет иметь бензиновые и дизельные двигатели в паре с системой мягкого гибрида, которые в нее не входят. подсчет. Мягкие гибриды — это едва ли гибриды, использующие электродвигатель для поддержки традиционного двигателя внутреннего сгорания во время разгона или движения автомобиля. Это не должно влиять на чувство вождения, если вы не Ёдзиро Терада.
Примечательно, что платформа FR имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, а также довольно причудливую заднюю часть.Он также выглядит как настоящий передний мидель, с двигателем, расположенным за передней «осью». Эта компоновка будет лежать в основе всех так называемых Mazda с большой платформой в будущем, которая включает в себя то, что мы предварительно назвали седаном FR6, и кроссовер FR, такой как Infiniti FX, вероятно, называемый CX-50.
С пятью PHEV и тремя электромобилями на рассмотрении, похоже, что расширитель диапазона роторного двигателя почти наверняка выйдет за пределы MX-30. Это отличная новость для поклонников этой безошибочной технологии Mazda.
Первые PHEV почти наверняка будут установлены на так называемой малой платформе Mazda для автомобилей с передним и полным приводом с поперечным расположением двигателя. Скорее всего, это будет то, что мы назвали RERE. Если бы нам пришлось гадать, мы рискнули бы предположить, что три из пяти PHEV будут иметь поперечный двигатель, а два — продольную компоновку. Последние, вероятно, будут подключаемыми версиями FR6 и соответствующего кроссовера.
Mazda также применяет комплексный подход «от колеса до колеса», который учитывает ущерб окружающей среде, необходимый для производства, полной зарядки и замены аккумулятора.Принимая во внимание эти факторы, Mazda решила, что идеальный размер батареи MX-30 составляет 35,5 кВтч.
Конечно, эта новость делает MX-30 менее привлекательной сейчас, когда другие RERE могут быть в разработке. В то время как первоначальные обзоры MX-30 из-за границы неизменно говорят о том, что он не ездит, как другие электромобили, и очень похож на очень хороший CX-30, мы бы предпочли иметь RERE-автомобиль, такой как Mazda 3, вместо кроссовер.
Помимо этого, Mazda заявляет, что начнет развертывание масштабируемой платформы электромобилей, начиная с 2025 года.Более острые гибриды будут использовать гибридную систему Toyota, а Mazda присоединится к Toyota, Daihatsu, Subaru и Suzuki в разработке технологий подключенных автомобилей.
Малая платформа, вероятно, сначала будет заменена этой масштабируемой архитектурой электромобилей, и она, вероятно, будет похожа на другие платформы электромобилей для скейтбордов. Тем не менее, Mazda заявляет, что привержена своей философии проектирования и разработки, ориентированной на водителя, даже в эпоху CASE (подключенный, автономный, общий / сервисный и электрический). Поговаривают даже об электрической Miata с такой же динамикой движения в лучших традициях MX-5.
Малая и большая архитектурные платформы могут быть последними платформами Mazda ICE, но они все равно будут хорошими 10-15 годами для автомобилей ICE. По крайней мере, в ближайшем будущем, похоже, Mazda настроит свои электромобили, чтобы они ехали как можно ближе к своим автомобилям с ДВС, что выгодно отличает их от других автопроизводителей. Эпоха ДВС, может быть, подходит к концу, но, по крайней мере, у нас будет рядная шестерка с заднеприводным двигателем Mazda, чтобы она начала работать на ура.
Хотите испытать радость от заднего привода, но у вас скромный бюджет? Не смотрите дальше
В том, как ведет себя заднеприводный автомобиль, есть ощущение правильности.Когда один комплект колес толкает вас вперед, а другой остается для рулевого управления, RWD теоретически является идеальной компоновкой. Чтобы быстро управлять таким образом устроенным автомобилем, нужно больше от мягкого колеса за рулем, а это значит, что предлагаемые награды будут больше.
Единственным камнем преткновения является то, что на рынке подержанных автомобилей не хватает искрящихся заднеприводных двигателей. Передний привод — гораздо более распространенная компоновка, поэтому, если вы хотите обратного, ваш выбор гораздо более ограничен.
Однако проведите достаточно исследований, и вы найдете несколько настоящих драгоценных камней. Чтобы сэкономить на работе ног, вот шесть лучших заднеприводных аттракционов, которые вы можете купить менее чем за 5000 фунтов стерлингов:
В исходной версии этой статьи в этот слот вставлен 924 S, но вам все равно будет сложно найти его, не говоря уже о примере стоимостью менее 5000 фунтов стерлингов.Таким образом, чтобы получить удовольствие от дешевых заднеприводных Porsche, следует обратить внимание на 986 Boxster.
За такие деньги это будет ранняя версия среднемоторного спорткара, что означает 2,5-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель мощностью 201 л.с. Люди, которые думают, что они сообразительны, сразу же начнут кричать о неисправности подшипников IMS, когда упоминается Porsche этого года изготовления вина, но проблема не так распространена, как вы могли бы подумать в некоторых уголках Интернета.
5000 фунтов стерлингов — это немного натянуто для одного из них — по этой цене ожидайте проект. Тем не менее, получение аккуратного устройства обойдется не намного дороже нашего бюджета.
Когда-то мы бы порекомендовали E36 3-й серии, но вы видели, как мало их сейчас? Вам будет сложно найти автомобиль стоимостью менее 5 тысяч фунтов стерлингов, на который стоит возиться, но, к счастью, есть много новых вариантов BMW, с которыми можно пойти.
Давняя приверженность компании передаче власти в тыл, от которой в последние годы только начали отказываться, означает большой выбор. Есть вариант E46 3-й серии, но они тоже худеют на земле и к тому же достаточно стары, чтобы быть достаточно нуждающимися. E9x, с другой стороны, может быть просто билетом.
Нашим выбором будет 330i. У него двигатель «N53» мощностью 273 л.с. Большинство из них сочетаются с автоматической коробкой передач, но если вы проявите терпение, вы вполне можете найти руководство в рамках бюджета и, возможно, одну с желанным обвесом M Sport.
По-прежнему можно купить Toyota MR2 любого поколения менее чем за 5000 фунтов стерлингов, но поиск автомобиля третьего поколения значительно облегчит вашу жизнь.Их по-прежнему много, они все еще достаточно свежие, и на них очень весело водить.
Это автомобиль со средним расположением двигателя и короткой колесной базой, поэтому они требуют внимательного водителя, особенно на мокрой дороге. В стандартной комплектации они действительно ездят довольно высоко и относительно мягко, поэтому стоит подумать о модификации подвески. 1,8-литровый двигатель Revvy N / A 1ZZ выглядит как персик прямо из коробки, а ручное переключение передач доставляет удовольствие.
Вы можете купить его дешевле, чем тысячу долларов, но не делайте этого.Потратьте больше и в идеале сделайте косметический ремонт. Toyota исправила различные вещи во время обновления среднего возраста, в том числе печально известную привычку оригинального автомобиля, потенциально убивающую двигатель, из-за поломки до кошки.
Да, есть еще много NA и NB Mazda MX-5 по цене менее 5000 фунтов стерлингов, но вы знаете, что еще можно купить за эти деньги? NC.Они более современные, но все еще полностью «олдскульные» в управлении, и всего лишь несколько модификаций подвески далеки от ощущения, которое будет таким же хорошим, если не лучше, чем у многих новеньких спортивных автомобилей.
У вас может быть автомобиль со складной жесткой крышей, который практически не имеет недостатков, а при довольно скромных затратах можно получить 225 л.с. из 2,0-литрового двигателя без использования принудительной индукции. Ржавчина представляет собой гораздо меньшую проблему, чем для Северной Америки и Новой Зеландии, но имейте в виду, что эти автомобили все еще страдают от оловянного червя.
Прочтите наше полное руководство покупателя Mazda MX-5 NC, если хотите сделать решительный шаг.
По причинам, изложенным несколько параграфов назад, второй BMW был неизбежен.И для нашей следующей порции баварского удовольствия от заднего привода у нас есть E63 6-й серии. Одна из лучших сделок купе GT прямо сейчас, очень сложно получить что-то столь же красивое и стильное за такие деньги. Мы могли бы посмеяться над дизайном Криса Бэнгла, когда он впервые появился, но эта отличительная двухдверка прекрасно состарилась.
Хотя вы найдете двигатели V8 «645Ci» менее чем за пять тысяч, будет легче найти аккуратный 630i за такие деньги. Более ранний будет иметь N52 мощностью 254 л.с., в то время как более поздние автомобили получат те же 273 л.с. N53, что и E9x 330i, о котором мы говорили ранее.Оба прочные, с ними легко работать, и они по-прежнему способны разгоняться до сотни за шесть секунд.
Хотите купить? У нас есть полное руководство покупателя E63 BMW 6-series для вашего удовольствия от просмотра.
Не совсем необоснованные опасения по поводу надежности плюс обещание высокого расхода масла и топлива означают, что подавляющее большинство RX-8 на рынке подержанных стоят менее 5000 фунтов стерлингов.Одни ну под. Так ты должен? Прежде всего, давайте посмотрим на причины.
Красная линия 1,3-литрового двухроторного двигателя Renesis на 9000 об / мин вызывает привыкание, и каждое переключение на более высокую передачу шестиступенчатой механической коробки передач прекрасно скользит. Платформа, созданная на основе NC MX-5, на удивление хорошо работает прямо из коробки и требует лишь небольшой доработки, чтобы получить от нее максимальную отдачу. Наконец, все эти годы RX-8 по-прежнему остается красивой машиной.
А причины против? Ну, есть расход жидкости, о котором мы уже упоминали, а также сложность обеспечения того, чтобы предыдущий владелец продолжал доливать масло.В некотором смысле, может быть лучше пойти в подвал по выгодной цене и выложить несколько тысяч фунтов на перестройку, чем тратить много денег на явно хорошее, только для того, чтобы столкнуться с проблемами в дальнейшем. Важно отметить, что уплотнения вершины — не единственное слабое место — RX-8 имеют множество других недостатков.
Перевешивают ли плюсы минусы — решать вам.
Японские автомобили известны своей надежностью и доступной ценой, но автопроизводители в стране восходящего солнца тоже умеют развлекаться.На протяжении многих лет существовало несколько легендарных японских спортивных автомобилей, в том числе оригинальный Datsun 240Z, Mazda RX-7, Mk IV Toyota Supra, Acura NSX первого поколения, Nissan Skyline GT-R, Toyota MR2, оригинальная Mazda Miata и многие другие. более. Эти японские классические модели обеспечивали точное управление, респектабельную мощность и исключительную вовлеченность водителя, не говоря уже о вышеупомянутой надежности и доступной цене. Некоторые из сегодняшних спортивных японских автомобилей являются фаворитами среди редакторов MotorTrend , и мы с нетерпением ждем любого шанса сесть за руль.На эти японские мощные автомобили стоит взглянуть.
Японская легенда о динамических характеристиках, борющаяся с экзотикой, продолжает жить в гибридной форме. Acura вложила все, что знает, в современное возрождение NSX, создав шедевр с углеродной отделкой и твин-турбо V-6 с аккумуляторной батареей посередине. В целом, эта установка хороша для 573 л.с. и стремительного ускорения. Пуристы могут оплакивать потерю легкого кузова оригинального NSX и доступной механической коробки передач, но, как мы убедились во время поездки по его родной стране, Японии, сегодняшний автомобиль доставляет «радость на трассе» и доказывает, что «технологии и эмоции могут счастливо сосуществовать».»
Знаете, как веселее водить медленную машину быстро, чем быстро медленную? Чтобы убедиться в этом, сядьте за руль Toyota 86. Этот маленький спортивный японец Автомобиль развивает около 200 л.с. и разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд; многие современные кроссоверы быстрее. Но потребность в ускорении улетучивается, как только вы показываете 86 извилистой дороге; его шасси великолепное, коммуникативное и стойкое. в своем стремлении вызвать улыбку водителя.«Мне нравится, что у него достаточно крена кузова, чтобы сделать поворот на 30 миль в час похожим на поворот на скорости 60 миль в час», — сказали мы о 86 TRD Special Edition. Эй, медленная машина быстро превосходит быструю машину медленно, верно?
Сегодняшний японский раллийный автомобиль для дорог может быть не таким технологичным, как некоторые конкуренты, но это означает, что он, возможно, менее подвержен цифровой фильтрации, чем другие. Немного отстающий четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая ручная коробка переключения передач и фирменный полный привод начинают казаться устаревшими в современном мире гибридной помощи и автоматики с мгновенным переключением передач.Тем не менее, эти черты делают игру по-старинке свежей. Это японский спорткар? Это остается спорным вопросом, но мы думаем, что он определенно унаследовал дух старых японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками.
Nissan 370Z произвел на свет сильного поклонника благодаря его стильному внешнему виду и спортивной динамике вождения. Хотя это довольно весело и опубликовано несколько твердых цифр, у него скудный интерьер и отсутствуют современные технологии безопасности.Это неудивительно, учитывая его возраст; он дебютировал в 2009 году. Официально о замене 370Z тоже не было. Другие производительные купе с задним приводом кажутся более выгодными, но если вам нравится дух японского спортивного автомобиля и хриплый звук выхлопа 370Z, он все еще здесь для вас.
Мы знаем, о чем вы думаете: это действительно японский спорткар ? Мы говорим «да»; у него значок Toyota на бампере, черт побери, детали с штампом BMW.Независимо от национальности, это потрясающий автомобиль с рядной шестицилиндровой шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и фантастически сбалансированным шасси. Скептики будут там, пока Mk V Supra остается в продаже, но мы просто укажем на цифры и напомним им, что он побил уважаемых конкурентов, родившихся и выросших на земле своего, кхм, кузена.
Легкий вес, задний привод и неограниченное пространство для головы: это секретный рецепт, который делает Miata великолепной.MX-5 никогда не был самым быстрым, или самым мощным, и определенно не самым роскошным японским спортивным автомобилем, но определенно одним из самых веселых. Мы смело заявили: «Это остается лучшим спортивным автомобилем в мире за эти деньги, точка полной остановки. Вы не можете получить больше удовольствия на каждый потраченный доллар». Для оттенка выше 30 000 долларов это перспектива, которую открыли для себя многие люди — на самом деле, более миллиона.
Lexus RC F — это что-то вроде гибкого сегмента; это что-то среднее между роскошным гранд-турером, мускулистым маслкаром и (предполагаемым) гусеничным инструментом.В пузыре этот японский автомобиль с высокими динамическими характеристиками просто великолепен, но затем сравнение с легкостью или скоростью европейских конкурентов начинает выходить на первый план. RC F Track Edition экономит несколько фунтов здесь или несколько десятых там, но мы не совсем уверены, что он предназначен для тяжелых дней горячей притирки. Тем не менее, он по-прежнему быстрый, громкий, веселый и уникальное предложение в сегменте, переполненном легендарными шильдиками.
Civic плохо зарекомендовали себя.Передний привод получает плохую репутацию. Однако управляйте Honda Civic Type R, и вы задаетесь вопросом, почему любой из них считается плохим. CTR превосходен, со всей цепкостью, балансом, мощью и вовлеченностью, о которых вы когда-либо могли действительно мечтать. Кроме того, это по-прежнему хэтчбек Civic, поэтому под его задней задней дверью с крылом есть много грузового пространства для повседневных нужд. Его родной брат Civic Si также доставляет свой собственный набор острых ощущений, разделяя мощь с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач с прекрасным переключением передач. Мы большие поклонники этих доступных спортивных японских автомобилей.
Текущий самый спортивный автомобиль Infiniti больше приближается к грандиозному туреру, но его 400-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом делает его привлекательным вариантом для покупателей, делающих покупки спортивные японские авто. Двигатель Q60 Red Sport 400 кажется сильным и отзывчивым, а его обтекаемый стиль весьма своеобразен. Тем не менее, покажите ему несколько поворотов, и Q60 Red Sport даст сбой. Наше мнение: «Он кажется очень спортивным, когда его доводят до восьми десятых, но после этого все начинает разваливаться.«Непредсказуемая адаптивная система рулевого управления Infiniti тоже не помогает. Возможно, это не проблема для тех, кто хочет быстро и комфортно ездить на купе каждый день. Для остальных из нас мы очень хотим, чтобы Infiniti присоединилась к истинным японским характеристикам. автомобиль занимает место с чем-то вроде Q60 Project Black S.
Гонки, дрифтинг или просто вождение японского спортивного автомобиля — вот некоторые из самое интересное, что ты когда-либо получишь за рулем.Как в Японии это удается? Каким-то образом в каждой машине удалось добиться баланса характеристик подвески, мощности двигателя и веса. По производительности и надежности японские спортивные автомобили не имеют себе равных среди американских и европейских автопроизводителей. Каждая машина уникальна, и у каждой есть свои сильные стороны. Возможно, что не менее важно, у всех есть свои слабости. Тем не менее, владельцы японских спортивных автомобилей поймут, что, несмотря на все их неисправности, расплата за них огромна и стоит душевных страданий, связанных с каждой неисправной системой охлаждения, каждой выдувной прокладкой головки блока цилиндров и каждой каплей масла, просачивающегося из клапанных крышек.
В этот список попали две Тойоты, и это не ошибка. Раньше Toyota была известна тем, что создавала первоклассные спортивные автомобили, которые выходили за рамки правил и выходили за рамки самих себя. MR-S был третьим и последним поколением, принадлежащим MR-2, и у него был поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, управляющей задними колесами, рулевым управлением и охлаждением в передней части автомобиля через его короткую колесную базу. . Он также был легким — чуть менее 2200 фунтов.Помимо неустойчивой задней части, даже на прямой, MR-S обладал прекрасным — и устрашающим — образом, когда при небольшом дросселе он мог довольно легко вращаться, и это можно было почувствовать примерно через пять секунд. после того, как это уже произошло. Дайте ему побольше газа, и может случиться то же самое. Поистине фантастической частью этой машины была золотая середина, когда в течение нескольких блаженных моментов машина крутилась лучше, чем больше газа вы ей давали. Если вам когда-либо нужно было быстрее выйти из поворота, просто дайте ему немного больше газа, и машина найдет тягу и поможет вам преодолеть это, и это сделает его одним из лучших японских спортивных автомобилей всех времен в управлении.Пока вы знали, что делаете, машина будет делать то, что вы хотите.
Единственный доступный по цене спортивный автомобиль с задним приводом Honda появился в начале века без каких-либо компромиссов. S2000 провозглашается идеальным спортивным автомобилем, и, если не считать каких-либо предубеждений против Honda, он довольно близок. S2000 был кабриолетом с установленным посередине двигателем мощностью 240 лошадиных сил, а в модели AP1 он разгонялся до 9000 об / мин. Предполагается, что он обладает превосходной управляемостью, и, хотя ему не хватает ускорения по прямой, автомобиль находит свою мощность на более высоких оборотах, поэтому, пока вы остаетесь на высоких оборотах, автомобиль имеет достаточно мощности на поворотах.
Проблема, с которой сталкиваются некоторые владельцы S2000, — это так называемая резкая избыточная поворачиваемость, когда на повороте машина внезапно теряет сцепление с дорогой и крутится по кругу. Из-за того, как быстро это происходит, некоторые водители не могут справиться с этим. Вот почему S2000 следует экспериментировать на гоночной трассе, а не в горах, потому что, если вы развернетесь на гоночной трассе, вы попадете в грязь, траву и гравий, а не на гигантское 1000-летнее красное дерево. Если вам интересно, что такого особенного в экспериментах в горах, вот подсказка: дерево всегда побеждает.
Он не может вращаться очень хорошо, он стоит больших денег и может иметь достаточно лошадиных сил, чтобы составить конкуренцию LaFerrari. Toyota Supra Mk.4 Turbo, второе поколение Supra, является достойным примером японской мускулатуры. Он поставлялся с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил, но на его заводских кованых внутренностях двигатель мог развивать мощность 900 лошадиных сил. Известно, что его двигатель, 2JZ, при надлежащей перестройке развивает мощность не менее 2000 лошадиных сил.Блок легендарный и востребованный хот-роддерами, желающими построить дрэг-рейсер из-за его невероятного потенциала. Если вам удастся его найти, вам лучше быть готовым потратить около 40000 долларов, а это большие деньги для спортивного автомобиля 90-х,
.Mitsubishi Lancer Evolution, начавшаяся в Японии еще в начале 1990-х годов и не достигшая США до своей восьмой версии. Базовая модель, Lancer, представляла собой переднеприводный автомобиль мощностью 120 лошадиных сил, но отделка Evolution получила полный привод и турбированный 2.0-литровый двигатель мощностью более 270 лошадиных сил.
Автомобиль поставлялся с тормозами Brembo и амортизаторами Bilstein, и хотя сначала не было гигантских японских внутренних деталей или LSD, была версия MR Evo 8, которая была оснащена японскими деталями, но все же получила более консервативные настроить из-за законов о выбросах в США. Как бы то ни было, Evolution — великолепная машина, если вы сможете ее найти, и если вы все-таки схватите ее как можно быстрее. Evolution предлагает опьяняющую комбинацию мощности и управляемости, когда ваша правая нога никогда не будет полностью удовлетворена, но Evolution никогда не иссякнет.
Наконец, мы подошли к, возможно, величайшей трагедии в истории японского импорта — Nissan 240sx. Когда он был произведен в Японии как 180sx, автомобиль поставлялся с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 170 лошадиных сил, пока в 1991 году автомобиль не был модернизирован 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что дало более 200 лошадиных сил. лошадиных сил. Когда машина, наконец, добралась до США под именем 240sx, она все это потеряла. Никогда не продавался с двигателем с турбонаддувом, U.S. 240sx поставлялся с 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от грузовика и имел мощность 140 лошадиных сил. Несмотря на это, машина по-прежнему оставалась великолепной. Он был легким, хорошо управляемым и прощающим. Вы можете завести эту машину в управляемый занос, и она почти никогда не раскрутится, если ее не спровоцировать.
Другими словами, вам пришлось по-настоящему злоупотребить всей свободой, которую 240sx дал вам, прежде чем он усадит вас для разговора в форме отправки вас через край обрыва. Это сделало его отличным спортивным автомобилем для начинающих, и даже при отсутствии японских двигателей 240sx все еще, вероятно, является одним из, если не самым забавным автомобилем в этом списке.
Вот и наш список лучших японских спортивных автомобилей. Конечно, большинство из них старые, даже такие же старые, как 1989 год, но когда вы получаете такой даже сегодня, вы все еще можете видеть мерцание в их фарах, и они без колебаний приносят такое же волнение и удивление, как и всегда.