Начиная с DDEC III для Detroit Diesel Corporation и продолжая работу над шестью поколениями двигателей для тяжелых грузовиков, мы поддерживали все аспекты разработки системы управления дизельным двигателем. От определения первоначальных требований до выбора архитектуры и разработки алгоритмов / элементов управления / производственного программного обеспечения — мы работали в партнерстве с DDC и Motorola (аппаратное обеспечение) над созданием системы мирового класса.

Более 500 000 единиц первого очень успешного продукта DDEC III было отгружено с момента его запуска в 1994 на двигателях грузовых автомобилей DDC Series 60 (класс 8). Этот ЭБУ и последующие поколения оказались достаточно гибкими для использования на большегрузных грузовиках, стационарных двигателях, локомотивах, внедорожных транспортных средствах и морских транспортных средствах, с доказанной долговечностью в один миллион миль.

После первоначального взаимодействия с DDC, параллельно с текущей деятельностью по поддержке DDC, Dana предоставила ресурсы для разработки систем и программного обеспечения, чтобы они стали неотъемлемой частью команды, разрабатывающей элементы управления и программное обеспечение для серийного дизельного двигателя Ford Puma для легковых автомобилей. Экспертиза, предоставленная Даной, включала:

• Разработка стратегий блока управления двигателем, включая интерфейс связи дизельного насоса и управление температурой охлаждающей жидкости
• Разработка диагностических мониторов для всех комплексных компонентов ввода/вывода в соответствии с требованиями E-OBD
• Функции контроля выбросов, такие как управление рециркуляцией отработавших газов
• Поддержка программного и системного DVP, включая использование S.A.S.D. (Структурированный анализ Структурированный дизайн)
• Высокоуровневое функциональное тестирование программного обеспечения на симуляторе двигателя и испытательных стендах Hardware-in-loop (HiL).
• Многие функции OBD, в том числе обнаружение пропусков зажигания, тесты расхода EGR, обнаружение неисправностей форсунок/насосов и другие мониторы ввода-вывода
• Различные функции адаптивного обучения для топливного насоса и пилотных впрысков

Дана выполнила полную разработку варианта 5-цилиндрового двигателя, включая новые алгоритмы для управления количеством подаваемого топлива в условиях колебаний давления топлива в общей топливной рампе.

• Разработаны первоначальные концепции архитектуры
• Написал код прототипа для оценки и тестирования
• Разработано для удовлетворения производственных требований
• Окончательная версия закодирована в рабочую систему.

Большая часть знаний и опыта, полученных при работе над этими и другими программами крупносерийного производства и создания прототипов, была использована при создании стратегии управления двигателем CRD компании Dana. Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип двигателя может быть быстро оснащен ЭБУ управления, который дает беспрецедентный доступ модификации ко всем передовым алгоритмам системы управления. Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем, а также при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Дана в настоящее время использует эти стратегии и нашу платформу OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования/разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности. Мы организуем взаимодействие таким образом, чтобы клиент владел интеллектуальной собственностью и контролировал возможность будущих разработок.

Когда пришло время выбирать контроллер для расширенного исследования системы управления двигателем GDI, опытные инженеры Агентства по охране окружающей среды США выбрали OpenECU M670 OpenECU и использовали наши стратегии управления двигателем GDI.
Стратегии GDI являются расширением стратегии OpenECU Gasoline со следующими заметными отличиями:

• Регуляторы давления топлива для механического топливного насоса высокого давления GDI с электронной регулировкой.
• Устройство для многократных инъекций за один обжиг.

Топливный насос GDI уникален по сравнению с бензиновыми двигателями с впрыском топлива во впускные каналы, поскольку он приводится в действие набором кулачков распределительного вала, а его клапан управления потоком должен приводиться в действие синхронно с положением распределительного вала. Это приводит к быстрой реакции насоса для достижения целевого давления топлива, что позволяет пользователю широко варьировать давление топлива в различных условиях работы двигателя (обычно от 25 до 150 бар давления топлива). Таким образом, с GDI давление топлива становится дополнительным инструментом, который калибраторы могут использовать для достижения противоречивых целей производительности, таких как точность дозы топлива при малой нагрузке или количество дозы топлива на пиковой мощности.

Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип двигателя GDI может быть быстро оснащен блоком управления двигателем, который дает беспрецедентный доступ для модификации ко всем передовым алгоритмам системы управления. Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем, а также при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Dana в настоящее время использует эти стратегии с нашей платформой OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования/разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для любого OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности. Дана структурирует взаимодействие таким образом, чтобы клиент владел интеллектуальной собственностью и контролировал возможность будущих разработок.

Дана участвовала в различных мероприятиях по производству систем управления бензиновыми двигателями и разработке прототипов. В 2005 году мы получили возможность предоставить ЭБУ и программное обеспечение для управления двигателем для южноафриканского Volkswagen Citi-Golf. Это была одна из наших первых крупносерийных производственных программ, которая заменила существующий серийный ЭБУ Bosch. Система должна была соответствовать нормам выбросов Euro-II, при этом приспосабливаясь к южноафриканским различиям в качестве топлива. Управляемость и производительность, необходимые для соответствия высоким стандартам легкового автомобиля VW, охватывают три различных варианта мощности двигателя. Функциональность программного обеспечения управления двигателем OpenECU была перенесена в ECU Citi-Golf и откалибрована совместно с инженерами VW.

Новые функции включают:

• Топливо с обратной связью
• Блок управления нагревателем HEGO
• Адаптивная продувка адсорбера
• Нагрев и защита катализатора

Особое внимание было уделено системе контроля детонации из-за изменений топлива. Программное обеспечение включало адаптивный алгоритм детонации, который успешно уменьшал колебания качества топлива.

Текущие долгосрочные программы включают высокопроизводительные бензиновые двигатели V8 и V12 для Aston Martin. Персонал Dana является неотъемлемой частью команды разработчиков силовых агрегатов Aston Martin.

Высокоэффективная система управления двигателем

Более 10 лет мы являемся выбранным партнером Aston Martin для высокопроизводительных систем управления двигателем (EMS), тесно сотрудничая с их командой по трансмиссии и калибровке над спецификацией оборудования EMS и требованиями стратегии управления системой. для двигателей V8 объемом 4,3 л и V12 объемом 6,0 л.

Экспертиза, предоставленная нами, включала:

• Электронное управление дроссельной заслонкой/ускорение/педаль-требование
• Контроль детонации искры
• Переключение по проводам
• Монитор пропусков зажигания нейтральной сети
• Контроль крутящего момента
• Утечка бака диагностического модуля (EVAP)
• Внутренний контроль достоверности электронной дроссельной заслонки
• Проверка рациональности температуры воздуха на входе
• MY2010 БД
  • Новая опора PCM
  • Постоянные коды неисправности
  • Таймер выключения двигателя
  • Монитор термостата
  • Обновленный монитор EGO
  • Режим VCT 6

Стратегии управления Dana стали пионерами в области внедрения технологий электронного привода и бортовой диагностики (OBD). Партнерство продолжалось по пути постоянного совершенствования, что позволило сохранить превосходные характеристики, которыми по праву славится Aston Martin.

Большая часть знаний и опыта, полученных в ходе работы над этими и другими программами крупносерийного производства и создания прототипов, была использована при создании стратегий управления бензиновыми двигателями Dana. Эти стратегии являются бесценным инструментом в процессе разработки широкого спектра автомобильных систем и компонентов. Почти любой тип бензинового двигателя может быть быстро оснащен электронным блоком управления, который дает исключительный доступ ко всем передовым алгоритмам системы управления. Эта возможность необходима при разработке новых систем управления двигателем и при оценке изменений в компонентах двигателя и выбросах.

Дана в настоящее время использует эти стратегии с нашей платформой OpenECU для поддержки клиентов, заинтересованных в разработке собственных возможностей управления двигателем. Сочетание Dana Plymouth, аппаратного и программного обеспечения OpenECU, стратегий управления двигателем и возможностей проектирования/разработки электроники на заказ делает Dana идеальным партнером для любого OEM-производителя, стремящегося расширить внутренние возможности. Дана структурирует взаимодействие, при котором клиент будет владеть интеллектуальной собственностью и контролировать возможность будущих разработок.

Разработка средств управления большим стационарным двигателем

Компания Waukesha Engine Dresser (WED) наняла Дану для проектирования и разработки аппаратного и программного обеспечения управления двигателем для большого стационарного двигателя, работающего на природном газе, используемого в нефтяной и газовая промышленность. Этот двигатель используется в суровых условиях и должен работать круглосуточно, что делает долговечность и надежность важными характеристиками системы управления двигателем. Дана разработала индивидуальный блок управления двигателем и создала управляющее программное обеспечение, включая средства диагностики и сбора данных, а также функции создания отчетов, позволяющие осуществлять удаленный мониторинг производительности и работоспособности двигателя. Из-за размера двигателя ЭБУ также требовалось удвоить, чтобы рабочие могли использовать его при уходе за двигателями.

Во многих программах управления двигателем и последующей обработкой отработавших газов компании Dana приходилось поддерживать все более строгие требования OBD, обусловленные государственными постановлениями. Несмотря на то, что наша команда инженеров имеет опыт поддержки клиентов в разработке мониторов для конкретных приложений, мы используем наш программный продукт OBD Infrastructure, чтобы помочь разработчикам ECU в сложном процессе внедрения бортовой диагностики, особенно там, где требуется соответствие CARB, EPA и европейскому законодательству о выбросах. . Законодательство OBD точно определяет, как информация о неисправности и связанная с ней информация должна храниться и сообщаться с использованием определенных конструкций и протоколов связи. Системные инженеры теперь могут сосредоточиться на своей области знаний, определяя специальные тесты и критерии обнаружения неисправностей. Программное обеспечение OBD Infrastructure позаботится о сложностях управления обработкой неисправностей в любой системе и, при необходимости, о соблюдении обязательных спецификаций.

Компании Lycoming Engines необходимо было добавить к своим двигателям экономичные электронные системы управления, чтобы сохранить свое лидирующее положение на рынке и активно подготовиться к будущему законодательству по охране окружающей среды.

Редкость электронных систем управления на рынке двигателей авиации общего назначения позволила компании Lycoming опередить конкурентов. Зная, что им нужен специализированный электронный контроллер, но не имея достаточного собственного опыта, Lycoming начала сотрудничество с Dana, которое уже превышает 10 лет. Осуществляя деятельность, включающую разработку встроенного программного обеспечения, анализ безопасности системы, испытания двигателей и обзор конструкции системы, Dana сотрудничала с Lycoming, чтобы уточнить их требования и стратегии управления для поддержки разработки и сертификации их серийного контроллера авиационного двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), используемые в гибридных электромобилях (ГЭМ), обычно имеют другие требования к управлению, чем обычные приложения. Одним из основных преимуществ гибридных электромобилей является гибкость в выборе режимов работы двигателя, которые позволяют работать двигателю в области его высокого КПД. Также возможно уменьшить ДВС для получения более высокой средней эффективности. Эти преимущества в сочетании с тем фактом, что двигатель можно выключить, когда транспортное средство остановлено (например, на светофоре) или когда потребляемая мощность очень мала (уменьшение потерь на холостом ходу), могут привести к значительному снижению расхода топлива. Фактические преимущества зависят от ездовых циклов с условиями пуска и остановки, что обычно приводит к наибольшей выгоде.

Платформа OpenECU идеально подходит для разработки систем управления двигателем гибридных автомобилей. То же самое проверенное оборудование может использоваться в мало- и среднесерийном производстве. Цепочка инструментов для разработки программного обеспечения, совместимая с MATLAB®/Simulink®, в сочетании со стратегиями управления двигателями Dana обеспечивают эффективную разработку средств управления. Для крупносерийных приложений, когда было достигнуто подтверждение концепции, открытая технология многократного использования позволяет нам быстро разработать собственный блок управления двигателем на основе стандартной платформы прототипа и запустить его в производство.