8-900-374-94-44
На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?
Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.
На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.
Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться /Александр Губский / Ведомости
Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема — 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…
А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам.)
Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.
Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.
Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».
В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч — за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron — легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной — 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).
При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.
На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.
Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.
За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.
У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.
Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам /Александр Губский / Ведомости
Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.
Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.
Bugatti – это французская автомобильная компания, с самого своего основания специализирующаяся на выпуске спортивных, гоночных и эксклюзивных автомобилей. Даже во время проведения выставок эксклюзивных автомобилей, легендарные Bugatti всегда занимают особое место. В свое время основатель компании смог так поразить публику своими новинками, что начали поговаривать, будто его успеха никто не повторил по сегодняшний день.
Компания Bugatti была основана инженером и художником Эттором Бугатти в 1909 году. В эпоху широкой популяризации передовых технологий Бугатти выбрал путь максимального облегчения конструкции и повышения механической эффективности. В результате его стараний на рынок начали выходить подвижные автомобили, способные разгоняться до «умопомрачительных» 100 км/ч. Так, предложенная главным инженером компании Эрнестом Фредериком модель Type 13 смогла финишировать на втором месте на гонках French Grand Prix в конце июля 1911 года. По сути, этот автомобиль стал самым большим достижением марки в преддверии Первой Мировой Войны. Техническая начинка от Bugatti Type 13 в тех или иных вариациях ложилась в основу всех Bugatti, вплоть до модели Type 59.
Родстер Bugatti Type 13
В 20-х годах ХХ века модель Type 35 GP приносит французской марке всемирную известность. За все время своего звездного существования, этот автомобиль завоевал более полторы тысячи побед и даже был признан самой удачной моделью класса Гран-при, что предопределило высокий спрос на новые Бугатти.
В этом автомобиле все служило единственной цели – максимальная скорость. Модель характеризовала отличная устойчивость на дороге и блестящее сочетание характеристик с технической элегантностью. Другим успешным спорткаром того времен стал Type 40, выпущенный в 1922 году и получивший прозвище «Morris Cowley от Bugatti».
Основатель компании Bugatti Этторе Бугатти | Сын осователя компании Bugatti — Жан Бугатти |
Со следующего года начинается выпуск роскошного Bugatti Type 43 с системой турбонаддува и другими техническими решениями, унаследованными от Type 35B. Хоть авто и не позиционировалось как спортивное, но на его основе производитель выпустил тщательно сбалансированный вариант Type 44.
Другим этапом технического совершенствования автомобилей Bugatti стала нарочито экстравагантная Type 41 (она же Royale), выпущенная в 1927-ом. Благодаря удлиненной колесной базе модель получила беспрецедентное управление: автомобиль удивил своей маневренностью в городе и на трассе. Настоящим произведением искусства стали колесные диски со спицами, изготовленными из рояльных струн.
Родстер Bugatti Type 44
30-й год был связан для Bugatti с большими спортивными достижениями и дебютом сразу двух машин на 24-часовых гонках Le MANs. На вид эти неказистые Бугатти имели в основе конструкцию от Type 40, что позволило им изящно и неотступно следовать за лидерами гонки.
Следующий год стал для марки еще более знаменательным: был выпущен Type 50, который в корне отличался от конкурентских разработок для 24-часовых гонок. В то время как другие производители спорткаров только проектировали более мощные двигатели, Бугатти уже имела в своем распоряжении 5-литровый 8-цилиндровый движок мощностью 250 л.с. Хоть в этой машине и использовались наработки от американских гоночных автомобилей, она оказалась полным эксклюзивом.
Королевский Bugatti Type 41 Royale
Несмотря на такие успехи в конструировании двигателей, шесть следующих лет выдались для спортивных Bugatti неудачными. Закончилась череда неудач победой Type 57 на 24-часовых гонках Le MANs. Сразу две машины заняли первое и второе место, обойдя флагмана от Alfa Romeo, Tablot и Lagonda.
Самым современным автомобилем тех лет стал роскошный мини-Royale. Позже к производству автомобилей приноровился сын Этторе Бугатти – Жан Бугатти, который лично спроектировал Bugatti Atlantic, основанный на шасси от Type 57SC. Несколько лет эта модель попадала во все каталоги фирмы. Несмотря на это авто продалось мизерным тиражом в три экземпляра. Это может показаться фантастикой, но каждый эксклюзивный Bugatti Type 57SC сохранился до нашего времени!
После трагической смерти основателя компании в 1939 году и последовавшей за этим Второй Мировой Войны, Bugatti практически прекратила свою спортивную карьеру. Но в летописи 24-часовых гонок Le MANs имя Этторе Бугатти выгравирована золотом.
После окончания войны автомобили класса «люкс» оказались невостребованными на мировом рынке, что вылилось для Bugatti в финансовую катастрофу. Только в 1947 году компания смогла представить на автомобильной выставке в Париже стоящую модель – Type 73, получившую четырехцилиндровый мотор со скромным объемом 1,5-литра. Но скоропостижная смерть Этторе Бугатти привела к тому, что его семья не смогла справиться с производственными задачами и модель не пошла в производство. Хотя в 50-х годах Bugatti выпустила несколько автомобилей Type 101, будучи всего лишь «перелицовкой» модели Type 57 она оказалась неспособной конкурировать с другими автомобилями на рынке. Машина имела неинтересный дизайн и откровенно устаревшее техническое оснащение. Фактически, эти события стали закатом для Bugatti.
Bugatti Type 57
Период второго рождения марки приходится только на конец 1980-х годов. С этого момента Bugatti начинает вновь прославлять свое имя. В эти годы суперкары ведут борьбу не на жизнь, а на смерть за первенство в преодолении скоростного барьера 322 км/ч. Bugatti выпускает уникальное авто EB110, не имеющее ничего общего с конкурентскими разработками. Новая Бугатти становится основой для спортивной модификации Bugatti EB110 SS.
На гребне успеха Bugatti продолжает завоевание рынка и представляет на женевской автомобильной выставке 1993 года четырехдверный седан EB112, имеющий в своей основе платформу от EB110.
Суперкар Bugatti EB110
В 1999 году бренд Bugatti переходит в распоряжение автомобильного концерна VW Group. Сразу же после покупки немецкий концерн инициировал разработку стеклопластикового купе EB118, который стал лучшим проектом Фабрицио Джурджаро из тюнинг-ателье ItalDesign. В этом же году Bugatti приезжает в Женеву с седаном EB218, который был построен в полностью алюминиевом кузове. В машине используется технология от Audi – ASF.
Следующим этапом возрождения серийного производства Bugatti стал прототип EB 18/3 Chiron, представленный во Франкфурте в 1999 году. Автомобиль получил приставку Chiron в названии в честь известного гонщика Луи Широна. Унаследовавший полноприводную платформу от Lamborghini Diablo VT суперкар стал крупнейшей сенсацией автомобильной выставки. Купе без труда разгонялось до 300 км/ч.
Прототип Bugatti EB 18/3 Chiron
Еще через месяц Bugatti приехала на автомобильную выставку в Токио, где под стендом VW Group представила свой суперкар EB 18/4 Veyron. В этот раз проектирование новинки проводилось в собственном дизайн-центре Volkswagen, а руководил всем проектом Хармут Варкусс. Что интересно, до конвейера Бугатти Вейрон смог «добраться» только к осени 2006 года!
Поколение суперкаров Bugatti с приставкой Veyron в названии в различных вариациях выпускается по сегодняшний день. Автомобиль неоднократно признавался мощнейшим в мире и даже подтверждал это звание на практике, попав в Книгу Рекордов Гиннеса в качестве самого быстрого серийно выпускаемого автомобиля для дорог общего назначения. Bugatti Veyron неразрывно связан с историей суперкаростроения 2000-х. Последний крупный проект Bugatti, старта продаж которого с нетерпением ждут автолюбители всего мира – это Bugatti Galibier 16c. Эта модель покорила Женевский автосалон в 2010 году. Четырехдверный седан класса люкс, стоимостью порядка миллиона евро способен разгоняться до максимальных 350 км/ч, а старт его серийного производства ожидается к концу 2013 года.
Гиперкар Bugatti Veyron
Четырехдверный седан Bugatti Galibier 16c. Прототип 2010 года
Читайте также:
Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.
В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли «Morris Cowley» в исполнении «Bugatti».
Легендарная модель Royale — нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.
В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.
Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.
Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.
Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.
Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.
Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки «Bugatti». Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами!
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.
В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.
В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.
В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.
В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.
На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.
Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт»99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.
Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар — EB 18/ 4 Veyron. На этот раз проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.
Интернет сайт: www.bugatti-cars.de
Представительство в России:
1 марта 2016 года на Женевском автосалоне дебютировал преемник Bugatti Veyron — долгожданный гиперкар Bugatti Chiron. Новый автомобиль стал лучше по всем параметрам, а о его внешности и говорить не приходится — стремительные и изящные линии придутся по душе любому автолюбителю. Привлекателен Chiron и в техническом плане. Не меньший интерес может вызвать и его производство. Чтобы понять, насколько автопроизводитель внимателен к каждой детали, стоит заглянуть на фабрику, в которой происходит рождение этих бесподобных автомобилей.
Не так давно компания Bugatti поделилась свежей информацией о том, что в 2017 году построит только 70 купе Bugatti Chiron. Первые автомобили будут доставлены клиентам в течение первого квартала текущего года. В настоящее время 12 гиперкаров находятся в производственной стадии, хотя заказано уже 220 экземпляров Bugatti Chiron. Общий тираж модели составит 500 штук, а стоимость одной такой машины составляет 2,4 млн евро.
Оказывается, весь процесс создания модели Bugatti Chiron – от производства до доставки – занимает примерно шесть месяцев. Автомобили собирают полным ходом на заводе Оберне во Франции. На заводе нет роботов. Сборка производится на 12 отдельных стендах. 20 инженеров Bugatti вручную собирают гиперкар из более чем 1800 отдельных частей. Окраска тоже ручная, и в зависимости от цвета занимает до трёх недель. Некоторые оттенки наносятся в восемь слоёв, каждый сушится и полируется отдельно.
Площадь завода, который был открыт в 2005 году, составляет 10.764 квадратных фунта (1.000 м2). Пол на производстве сделан из эпоксидной смолы, которая предотвращает появление электростатических зарядов.
Дизайнер Bugatti создает машину по индивидуальным запросам клиента, выбор у которого просто шикарный. Компания предлагает 23 цвета эмали, 8 вариантов деталей из карбона для экстерьера, более 30 различных цветов кожи, 8 видов кожи из алькантары, 30 вариантов строчки, 18 разновидностей ковриков и 11 цветов ремней безопасности.
После того как заказ полностью обработан, компонуются все необходимые для сборки запасные части. Новый карбоновый монокок делают около 1 месяца, причем подвеска и электронное управление крепится прямо к нему. Каждой части присваивается номер набора и затем передается в покрасочный цех. Покраска занимает три недели. Для деталей из углеродного волокна необходимо шесть слоев, в то время как другие детали требуют отделки до восьми слоев. Все делается вручную, каждый слой нужно отшлифовать и отполировать.
Мотор поставляется с завода в Зальцгиттере, где проходит предварительный восьмичасовой тест. В Мольсеме его монтируют на шасси, как и трансмиссию. Шасси для одной машины собирают трое рабочих. Причём каждый обладает квалификацией, позволяющей справиться с задачей и в одиночку. Мощность 8,0-литрового двигателя W16 составляет 1500 лошадиных сил, в то время, как крутящий момент достигает 1600 Нм. Силовой агрегат Bugatti Chiron весит 627 кг, почти столько же, сколько весил двигатель, устанавливавшийся на Veyron, хотя при этом развивает он на 300 л.с. больше. Для тестирования возможностей 1.500 сильного двигателя Chiron, Bugatti установил у себя самый мощный динамометрический стенд в мире.
Также на результат работает команда из 17 кадров, занимающихся логистикой и 15 специалистов в области обеспечения качества конечного товара. После того как машину собрали и перед тем как отправить трек, в очередной раз оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, и проверяется работа электронных систем. Для проверки на герметичность кузова используют установку, которая в течение 30 минут проливает весь автомобиль с силой муссонных дождей.
В Широне имеется свыше 1800 болтовых соединений.
Последняя стадия постройки автомобиля — окончательный монтаж интерьера. После этого купе вручную укутывают в прозрачную плёнку, а затем он едет за 300 км в аэропорт Кольмара. На его взлётной полосе проводится ряд тестов при скорости более 250 км/ч. После проверки в аэропорту Chiron возвращается домой, где на нём меняют шины и трансмиссионное масло, а потом он проходит ещё 50 км финальных испытаний. Затем почти готовый автомобиль освобождают от плёнки, проводят финальные очистку и полировку поверхности кузова, а также ещё одну проверку качества окраски в световом туннеле. Только после этого Chiron передают заказчику.
Подпишись на наш Telegram-канал
В группе Volkswagen надеются, что их Bugatti Chiron может превзойти статус легендарного Veyron. И концерн озаботился имиджем гиперкара. Рецепт создания легенды в общем-то прост: побольше самых невероятных и сногсшибательных фактов и цифр. А такие мелочи, как легенды о чистоте, на фабрике Bugatti во французском Мольсайме уже не канают. Какая разница, что можно есть с пола в сборочном цеху: икру или котлету по-киевски?
Словом, вот чудовищные цифры о чудовищном автомобиле, которые должны сразить нас наповал. Площадь завода всего чуть более 1000 квадратных метров. Пол-антистатик сделан из эпоксидной смолы. Роботов нет. Им тут не доверяют. Производственная площадь поделена на 12 зон, где люди работают словно команды «Формулы-1». Кстати, целенький Chiron состоит из 1800 отдельных деталей. Вес 8-литрового W16, несмотря на 300 дополнительных лошадей, примерно тот же, что и у “Вейрона”, – 628 килограммов. Трансмиссия потянет примерно столько же. А объезжают 1500 лошадей “Чирона” на самом мощном динамометре в мире. Мотор на испытаниях выдает 1200 ампер электроэнергии, которая направляется по бартеру в городскую электросеть. И небольшой французский городок расцветает праздничными огнями (шутка).
По нынешним временам 23 цвета для внешней отделки – не рекорд. Краска наносится вручную в восемь слоев. Столько же – восемь видов карбона – используют здесь при сборке гиперкара. Для отделки интерьера подготовлена кожа 31 оттенка и опять же восемь вариантов алькантары. Восемь, видимо, тут магическое число, от количества литров в двигателе. Дальше уже пустяки: 18 различных типов ковров и 11 цветов ремней безопасности. Выбирайте, пока не сократили до восьми.
В год планируют собирать порядка 70 машин. В процессе сборки участвуют только 20 человек. Есть еще 17 логистов и 15 инспекторов по вопросам качества, которые следят за теми двадцатью. Полчаса каждый Chiron купают под напором воды на предмет протечек, а затем отправляют на автобан, где машина разгоняется до смешных 250 км/ч. Где автомобилю ускориться до заявленных максимальных 450, не известно. Видимо, на это и расчет. Проверить-то негде.
Из тех событий, которые остались незаслуженно забытыми в уходящем году, я хочу вспомнить юбилей компании Bugatti. Нет, не нынешней Bugatti Automobiles S.A.S. в ее статусе «шапки Мономаха» на теле концерна Volkswagen AG. Я говорю про фирму Bugatti Automobili S.p.A., которая собиралась выпускать гиперкар, когда на месте Дубая еще были грунтовки и несколько многоэтажек, а русские олигархи только разминались перед распилом Союза.
Идеологом возрождения Bugatti в середине восьмидесятых стал итальянский бизнесмен Романо Артиоли, сколотивший состояние на торговле автомобилями. Итальянец, которому 5 декабря исполнилось 84 года, до сих пор говорит о Bugatti как о главном проекте в своей жизни
Четверть века назад, в сентябре 1991 года, итальянский предприниматель Романо Артиоли представил миру автомобиль Bugatti EB110, цена которого в нынешних дензнаках подбиралась бы к 800 тысячам долларов. На тот момент EB110 был мощнее и быстрее, чем Ferrari F40, у него был первый в мире углепластиковый монокок, квадротурбомотор, а главное — его окружала собственная небольшая luxury-индустрия сопутствующих товаров и услуг. Артиоли предлагал клиентам индивидуальную отделку интерьера, а также одежду и аксессуары под брендом Bugatti — все, к чему концерн Volkswagen и другие люксовые бренды придут только через десятилетия. Но у EB110 впереди были лишь пять лет, примерно 150 экземпляров, крах и почти полное забвение. Сейчас я попытаюсь рассказать, как же так вышло.
Bugatti EB110 была представлена миру в год 110-летия Этторе Бугатти, что и отражено в названии машины. Помпезная презентация состоялась в Париже 14 сентября 1991 года — за день до юбилея великого конструктора. Церемонию вел Ален Делон
Строго говоря, фирма Bugatti Automobili S.p.A в следующем году отметила бы уже 30 лет: она была создана в 1987 году, когда Артиоли, владелец крупнейшей в Германии дилерской сети Ferrari и дистрибьютор Suzuki и Subaru в Италии, выкупил у французского правительства права на марку Bugatti, которая к тому времени почти 25 лет пребывала в спячке. Четыре года ушло на разработку, и, когда осенью 1991 года на площади Ля Дефанс при огромном стечении народа Артиоли продемонстрировал Парижу и всему миру первый EB110, за ним уже стояла обширная компания со своим суперсовременным заводом в деревушке Кампогальяно в окрестностях Модены (под боком у Ferrari) со множеством инвесторов и, в конце концов, с выдающимся продуктом. Когда осенью 1995 года фирма после нескольких месяцев судебных тяжб была признана банкротом, причиной этого точно был не сам автомобиль.
Почему EB110 впервые показали не 15 сентября, что было бы логичнее? Потому что на этот день была запланирована презентация в родовом гнезде Bugatti в Мольсхайме, куда автомобиль прибыл своим ходом
Дизайнеры Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро, инженеры Паоло Станцани и Никола Матерацци — все они на разных стадиях проекта участвовали в создании EB110. Авторы незабвенных суперкаров Lamborghini Miura и Ferrari 288 GTO и лучшие дизайнеры своего времени — это ли не гарантия исключительного результата?
Авторство первого варианта дизайна Bugatti EB110 принадлежит Марчелло Гандини. Было построено пять таких прототипов, которые намотали тысячи километров по различным гоночным трассам, включая Нюрбургринг (на фото)
В деньгах недостатка тоже не было. В возрождение Bugatti Романо Артиоли не только вбухал немало собственных средств, но и привлек инвестиции со стороны. Для возобновления выпуска автомобилей под маркой, которая формально продолжала оставаться французской, шинный гигант Michelin и топливный концерн Elf выделили десятки миллионов долларов. Еще и помогли в создании машины. Та же Michelin специально для EB110 разработала шины SX MXX3, рассчитанные на движение со скоростью до 350 км/ч.
Дизайн итогового варианта разработала команда под руководством архитектора Джампаоло Бенедини, который спроектировал и фабрику Bugatti в Кампогальяно. Однако Гандини продолжал работать с Bugatti в качестве консультанта. Люди слева на фото — Романо Артиоли, Джампаоло Бенедини и Марчелло Гандини
Артиоли горел желанием создать безукоризненно совершенный суперкар и на этом пути не считался с расходами. Чего стоит хотя бы история с внедрением углепластикового монокока! По задумке в основе «сто десятого» должна была лежать конструкция из алюминиевых сот, но, когда по результатам ходовых испытаний прототипы недосчитались 20% жесткости шасси, компания в пожарном режиме, всего за несколько месяцев, организовала замену алюминия на углеродный композит — партнером в разработке нового монокока выступила французская аэрокосмическая фирма Aerospatiale. Так Bugatti EB110 стал первым в мире серийным автомобилем с углепластиковым шасси, почти на год опередив в этом McLaren F1.
А будущий одиозный Veyron тот EB110 опередил на все 14 лет, ведь с самого начала имел и двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, и полный привод. Квадротурбомотор V12 3.5 выдавал от 560 до 611 л.с. в зависимости от исполнения — GT или SS (SuperSport). Пусть McLaren F1 со своим 627-сильным двигателем BMW V12 6.1 быстро превзошел Bugatti, но по удельной мощности — 174,6 л.с. с каждого литра рабочего объема — EB110 до сих пор опережает и McLaren (102,8 л.с. на литр), и Veyron (150 л.с. на литр).
В мае 1992 года, в дни Гран При Монако, Bugatti EB110 была представлена князю Ренье III и его сыну принцу Альберу
За свою короткую жизнь EB110 успел оформить две официальные записи в Книге рекордов Гиннесса: на его счету рекорд скорости для машин на метане (344,7 км/ч, установлен в 1994 году) и при движении по льду (296,34 км/ч, 1995 год).
Современные маркетологи фольксвагеновской Bugatti взяли на вооружение почти все приемы, которые в свое время пытался отточить Артиоли. По его замыслу покупатели могли заказать оформление интерьера на свой вкус и даже дополнительно получить десяток-другой лошадиных сил сверх указанных в официальных характеристиках. В середине 2000-х этот подход к «торговле мощностью» успеет перехватить фирма Pagani. Кроме того, доработкой EB110 занималась компания Brabus, владелец которой Бодо Бушман сам имел такую машину.
Форсированная версия Bugatti EB110 SS (611 л.с. против базовых 560) внешне отличалась более развитым сплиттером в переднем бампере и семиспицевыми колесами. Таких машин сделано чуть более трех десятков
Клиенты из числа селебрити? Среди первых владельцев EB110 числится Михаэль Шумахер: свой собранный по индивидуальной комплектации автомобиль он получил в 1994 году накануне печально известного Гран При Сан-Марино, когда погиб Айртон Сенна. Кроме того, чтобы воссоздать величие Bugatti, Романо Артиоли параллельно с производством автомобилей взялся возводить вокруг марки ауру роскоши. Отдельное подразделение компании занималось выпуском одежды, а также сумок, очков и других дорогих аксессуаров.
Автомобиль Михаэля Шумахера — это сочетание форсированного мотора от EB110 SS и салона от EB110 GT. Торжественная передача машины состоялась 28 апреля 1994 года
Вот и получается, что концерн Volkswagen, выкупивший у Артиоли права на марку в 1998 году, шел проторенным путем. Бренд уже был на слуху, а приемы его продвижения — обкатаны предшественниками. Да и сам Veyron создавался не без оглядки на EB110: у них схожая схема полноприводной трансмиссии с мотором, размещенным продольно маховиком вперед. А основной вклад в ездовую доводку Вейрона внес Лорис Бикокки — человек, который учил ездить и EB110.
И не стоит забывать, что Артиоли с сотоварищами почти удалось сделать то, на что фольксвагеновцы так пока и не сподобились: на автосалоне в Женеве в 1993 году под маркой Bugatti дебютировал роскошный суперседан. Четырехдверка EB112 с дизайном Джуджаро, атмосферным 460-сильным мотором V12 и полным приводом за следующие полтора года практически добралась до конвейера: в сентябре 95-го на Франкфуртском автосалоне Артиоли самолично принимал на нее заказы.
Bugatti EB112
И как раз в этот период произошла катастрофа: множество средних и мелких кредиторов фирмы, в основном итальянских, как по команде бросились в местные суды с требованием немедленно вернуть долги. Конечно, компания жила на заемные средства: на тот момент убытки составляли около 200 млн долларов. Впрочем, учитывая масштабность проекта и скорость, с которой Артиоли выводил Bugatti на орбиту, по-другому и быть не могло.
Однако, согласитесь, странно, что атака последовала незадолго до запуска в производство седана, который по популярности мог многократно превзойти EB110, а саму компанию наконец-то сделать прибыльной.
Завод Bugatti Automobili S.p.A. в Кампогальяно
Артиоли до сих пор полагает, что не обошлось без происков со стороны Ferrari: дескать, коварный Лука ди Монтедземоло спал и видел, как бы потопить Bugatti, в которой узрел прямого конкурента. И, обладая в Италии властью наравне с политиками, именно он направил кредиторов в суды. Спорное суждение — учитывая разницу в объемах выпуска (в 1994 году Ferrari произвела 2639 машин против полусотни EB110) и отсутствие в Маранелло планов по производству четырехдверных автомобилей.
Никола Матерацци (в центре среди работников завода) сменил Паоло Станцани на посту технического директора Bugatti Automobili осенью 1990 года
Конечно, дыма без огня не бывает: не зря ведь Ferrari разорвала с Артиоли дилерский контракт, едва тот принялся возрождать Bugatti. И все же правда скорее в другом.
Фанатично влюбленный в Bugatti итальянец попросту… немного опоздал. Он ввязался в многоуровневый и чрезвычайно затратный бизнес, каким к началу 90-х годов стало автомобилестроение, но при этом остался романтиком: именно так он относился к своему детищу, а себя видел чуть ли не идейным наследником Этторе Бугатти. В то время как компании нужен был жесткий и бескомпромиссный руководитель вроде Фердинанда Пьеха.
Вот почему у этой эпопеи хоть и печальный, но вполне закономерный финал.
Разгонялся Алексей Ъ-Харнас
Под капотом этой машины — самые дорогие в мире лошади. Для автомобильного мира, конечно. Каждая стоит почти 1600 евро, а суммарная мощность мотора составляет 1001 лошадиную силу, что дает право Bugatti Veyron называться самым мощным в мире серийным автомобилем. А буквально до последнего времени он был еще и самым быстрым: зафиксированная скорость — 407 км/ч. Лишь пару месяцев назад этот рекорд у него отобрал малоизвестный Ultimate Aero из Нового Света. Но кто знает эту марку! А Bugatti все равно легенда, с рекордом или без него.
Самый быстрый в мире автомобиль собирается на крошечной фабрике в Эльзасе. Раньше тут было поместье Этторе Бугатти, сейчас к нему добавился еще небольшой сборочный цех, который совсем не портит парк, где до сих пор прогуливаются богатейшие люди планеты. Определить национальную принадлежность Bugatti совершенно невозможно. Основал ее уроженец Милана, завод был построен на немецкой земле, но после второй мировой Эльзас вернули Франции, и сейчас получается, что Bugatti состоит в одном землячестве с Peugeot и Renault. Но на самом заводе слышна исключительно немецкая речь, украшающие стены шоу-рума фотографии подписаны по-немецки, да и принадлежит марка сейчас немецкой группе Volkswagen. Одним словом, единая Европа.
Старик Этторе за всю свою жизнь так и не понял, что для него важнее — сделать хорошую машину или продать ее. Будучи талантливым инженером, он настолько любил свои творения, что зачастую пренебрегал главными законами рынка. Известно, что он обедал практически со всеми своими потенциальными покупателями и по итогам застольной беседы принимал решение: достойны они автомобиля или нет. Большинство сотрапезников собеседование прошли, но вот болгарский король Михей срезался: так и уехал без Bugatti — не помогли ни уговоры, ни предложение поднять цену. Несмотря на все это и на то, что легендарные Bugatti 30-х годов стоили (в соотношении цен) не меньше, чем сейчас, компания никогда не испытывала дефицита в покупателях.
Сейчас обед с главным инженером уже не входит в обязательную программу покупки автомобиля: тарталетки и соки в обществе затянутого в костюм менеджера да экскурсия по заводу и старому поместью — максимальная культурная программа для покупателя автомобиля ценой почти $2 млн.
Еще можно напроситься на экскурсию по сборочному цеху. Одновременно фабрика может собирать до пяти машин. На сборку каждой уходит около месяца. Все элементы машины приходят уже готовыми. Фары и стекла — из Финляндии, сиденья — из Италии, колесные диски — из России. Не удивляйтесь, алюминиевые диски для самого быстрого в мире автомобиля делаются в Москве, на улице Горбунова, в бывшем Всесоюзном институте легких сплавов. Двигатель от VW c завода Salzgitter, КПП — от британского производителя Ricardo.
Три Veyron, закутанные в синие чехлы, дожидаются своей отправки заказчику, рядом стоит «разъездная» Bugatti — единственная в мире машина этой марки, отданная в маркетинговый парк. На ней катают клиентов, и жители окрестных деревень до сих пор крутят головами, заслышав рев ее мотора.
Стандартный покупательский тест-драйв — по дорогам общего пользования. Не нужно пытаться показать инструктору, что спорткар для вас родная стихия. Получится глупо и смешно: разгон до сотни почти за две секунды — это не шутка: перегрузка не дает расправить легкие, так и будете хватать воздух ртом, как рыба на песке.
Сажусь за руль и вдруг понимаю, что в машине за два миллиона все настройки кресел — механические. Сервомоторов нет ради экономии веса. Но посадка удобная — ничего общего с практикой йоги в итальянских спорткарах. Руль легко удерживается буквально двумя пальцами, а роботизированная семискоростная коробка переключается так же плавно, как вариатор. Для населенного пункта лучше поставить селектор в положение D — есть шанс удержать машину в руках; как только знак «отмена всех ограничений» остался за спиной — селектор в «спортивный» режим. На резком старте машина, действительно, чуть отрывает колеса, но тут же встает на место, а при скорости за 175 км/ч ее аэродинамику меняет автоматически выдвигаемое антикрыло. В хороших руках машина стоит на крыле уже на седьмой секунде поездки.
Хочется стать чуть ближе к мотору — селектор в положение ручного переключения передач. Стандартные подрулевые «уши» гоняют коробку вверх-вниз, но не стройте иллюзий — электроника следит за водителем и никогда не позволит вывести двигатель в критичный режим работы, самостоятельно поправляя передаточное число. То есть «мануальный» режим — не настоящий, так, сделать вид, что можно самому поуправлять сложной коробкой.
Паркую Veyron — и снова не хватает чего-то привычного. Нет ни камеры заднего обзора, ни парктроников. Но их не ставят вовсе не ради борьбы с лишним весом. Устройства для ассистирования на парковке — просто оскорбление для марки. Если вы купили Bugatti, у вас должно быть место, куда его ставить. Так что расход топлива 40 л/100 км мы тут даже обсуждать не будем. Да и вообще, какой смысл обсуждать технические достоинства и недостатки машины, которая стоит $2 млн,— собственно, все они описываются именно этой цифрой.
А традиции Этторе Бугатти на фабрике чтят по сей день: покупателю просто не остается возможности развлечь себя сборкой комплектации. Правило простое: не нравится машина — до свиданья. Выбрать можно только цвет кузова, материал центральной консоли (сталь или карбон) и тип сидений. И, как и при Этторе, никто не жалуется.
Bugatti Chiron не только очень и очень дорогой, но и, без сомнения, один из самых быстрых серийных суперкаров в мире. Bugatti имеет долгую историю блестящего элегантного дизайна, восходящую к основателю Этторе Бугатти, который проектировал гоночные автомобили на рубеже веков. Суперкар стоимостью 2,6 миллиона долларов был впервые представлен на Женевском автосалоне в прошлом году. Он запущен в производство и скоро будет доставлен покупателям. Модель Verge посетила завод Bugatti в Мольсайме, расположенном во французском регионе Эльзас, и мы поручили фотографу автоспорта Патрику Гослингу сделать эксклюзивные фотографии. Здесь The Verge , пропитанный технологическим чудом в ателье, где собрано это потрясающе красивое произведение автомобильной техники.
Bugatti произведет 70 моделей Chiron в 2017 году. На изготовление каждого Chiron уходит около шести месяцев от начала до конца.Bugatti заявляет, что для создания Chiron не используются роботы. Фактически, они заявляют: «Единственным электронным инструментом, используемым при сборке шасси, является новая система гайковерта EC. Это позволяет сохранять кривую данных каждого болта, затянутого на шасси, на компьютере, подключенном к системе, что затем дает сборку рабочий сигнал при достижении правильного значения крутящего момента. На Chiron имеется более 1800 болтовых соединений с документацией, необходимой для 1068 ».
Команда из 20 человек собирает 1800 деталей, из которых состоит Chiron, на заводе, построенном в 2005 году для Veyron по проекту архитектора Гюнтера Хенна.Bugatti имеет долгую историю в этом регионе, начиная с момента основания в 1909 году.
Bugatti предлагает своим клиентам обширную программу настройки La Maison Pur Sang. Краску можно смешать, чтобы она соответствовала образцу материала или предмету одежды.
Каждый Chiron полностью уникален. Покупатели могут выбирать из 23 различных цветов кожи; восемь разных цветов алькантары; 31 цвет вышивки; 18 цветов ковра; и даже выбрать один из 11 различных цветов для ремней безопасности.
Великолепное мастерство и внимание к деталям … как и должно быть по безумной цене! Семья Бугатти родом из Италии, где дизайн автомобилей и мебели имеет первостепенное значение. Этот акцент на дизайне продолжает определять эстетику бренда.
«На заказ» — вот слово, которое приходит на ум.
Bugatti Chiron оснащен поистине мега 16-цилиндровым двигателем мощностью 1479 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 1180 фунт-фут, который может разогнать автомобиль до невероятной максимальной скорости 261 миль в час.
Это также произведение искусства: инженерная красота во всей красе.
Завершенный двигатель W16 тщательно соединяется с передней частью автомобиля, а затем окутан морем углеродного волокна.
Огромные углеродно-керамические тормозные диски необходимы, чтобы Chiron остановился на максимальной скорости.
Колеса отполированы до совершенства.Припарковать эту машину на улице, не ограничивая их, должно быть довольно сложной задачей. Bugatti сотрудничал с Michelin над шинами, которые уменьшили общий вес автомобиля.
Световой туннель используется командой для проведения исчерпывающей шестичасовой инспекции на предмет наличия дефектов и дефектов кузова.
Клиенты посещают ателье на разных этапах сборки, а некоторые даже участвуют в сборке.После проведения всех окончательных проверок автомобиль готовится к окончательной доставке заказчику.
На создание Bugatti Chiron уходит два месяца от начала до конца, а доставка покупателям занимает шесть месяцев. Если у вас есть лишние 2,6 миллиона долларов, может, вы захотите разместить свой заказ?
С момента рождения автомобиля в 1886 году, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой патент на автомобиль Benz Patent-Motorwagen, , стремление создать лучший автомобиль подпитывает воображение инженеров и дизайнеров по всему миру. С начала 20-го века видение, которое вдохновляло первых пионеров автомобилестроения расширять границы скорости и управляемости, привело к созданию поистине замечательных машин для вождения. Теперь, на заре нового тысячелетия, эволюция «суперкара» породила машины, которые наши автомобильные предки и представить себе не могли.
В то время как корона «самый быстрый серийный автомобиль» продолжает переходить от производителя к производителю даже сегодня, был суперкар, появившийся в первом десятилетии 21 века. привлек внимание и воображение автомобильного сообщества и установил совершенно новый стандарт элегантности, производительности и эксклюзивности на рынке суперкаров — Bugatti Veyron.
Bugatti Veyron — это спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который впервые был представлен миру в 2005 году французским производителем автомобилей Bugatti. Veyron, названный в честь французского автогонщика Пьера Вейрона, был спроектирован и разработан в Германии группой Volkswagen, а затем произведен на сборочном заводе Bugatti в Мольсайме, Франция.
Чтобы более полно оценить происхождение Veyron, важно понять отношения между Volkswagen и Bugatti Automobiles.
Автомобили Этторе Бугатти — французский производитель автомобилей, специализирующийся на производстве высокопроизводительных автомобилей. Компания, основанная итальянским автомобильным дизайнером и производителем Этторе Арко Исидоро Бугатти в 1909 году, была известна тем, что создавала одни из самых быстрых, роскошных и технологически продвинутых дорожных автомобилей своего времени. Фактически, отличная инженерная программа Bugatti привела к успеху компании в первых гонках Гран-при, включая победу Bugatti на первом в истории Гран-при Монако.
Усадьба Bugatti Molsheim. Мольсайм — это дом семьи Bugatti, место рождения бренда и современная штаб-квартира компании Bugatti.Этторе Бугатти основал свою компанию в тогдашнем немецком городе Мольсайм. Хотя сегодня Мольсайм расположен во французском регионе Эльзас, этот район был признан частью Германской империи в период с 1871 по 1919 год, а затем с 1940 по 1944 год. Несмотря на то, что сегодня это французский город, в этом районе в основном проживают немецкоязычные жители. граждане.
Bugatti продолжал производить автомобили (включая такие известные Bugatti, как Type 41 «Royale» , Type 57 «Atlantic» и спортивный автомобиль Type 55) до своей смерти в 1947 году . Компания Bugatti уже переживала медленный финансовый спад, который начался (возможно, случайно) после смерти сына Этторе, Жана Бугатти в 1939 году. Без преемника, который возглавил завод после ухода Этторе, было много неуверенность в будущем компании.
Компания Bugatti попыталась ненадолго вернуться в середине 1950-х годов под руководством двадцатипятилетнего сына Роланда Бугатти Этторе. За это время компания Bugatti произвела гоночный автомобиль Type 251 1955 года. К сожалению для всех участников, автомобиль не оправдал ожиданий потенциальных гонщиков / потребителей от Bugatti, и в том же году компания прекратила производство автомобиля.
Гоночный автомобиль Bugatti Type 2511955 года Признавая преодоление экономических трудностей компании в сочетании с его собственными неудачами в разработке успешных автомобилей, Bugatti вместо этого обратился к производству деталей для самолетов до 1963 года, , когда компания была продана Hispano-Suiza, a. бывший производитель автомобилей превратился в поставщика самолетов.
В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел бренд Bugatti и основал Bugatti Automobili S.p.A . Artoli заказал строительство завода в Кампогальяно, Модена, Италия, с единственной целью — производить лучшие и самые быстрые суперкары в мире. Поскольку Артиоли признал, что в Модене, Италия, много высококвалифицированных сотрудников (в конце концов, он построил свой завод по соседству с Ferrari, Maserati, De Tomaso и Lamborghini), он построил там современный автомобильный завод и приступил к производству своего первого автомобиля — Bugatti EB110 GT.
Bugatti EB110 GTEB110 GT во многих отношениях является прямым предшественником Veyron , несмотря на то, что он был спроектирован и произведен в Италии, и внешне его внешний вид лишь мельком напоминает более молодой автомобиль.
Хотя EB110 имел некоторый коммерческий успех на международном уровне, он появился на рынке в то время, когда экономика Северной Америки и Европы находилась в состоянии рецессии. Низкие продажи их автомобиля в сочетании с плохими экономическими условиями во всем мире вынудили Bugatti S.П.А. терпеть неудачу. Деятельность прекратилась в октябре 1995 года, и современная фабрика была в конечном итоге продана мебельной компании, которая сама прекратила свое существование до того, как физически переехала на фабрику.
Хотя среди автомобильных энтузиастов есть некоторые споры относительно официальной страны происхождения Veyron, важно отметить, что автомобиль был выпущен под маркой Bugatti Automobiles, а — французским производителем высокопроизводительных автомобилей.Более того, физически автомобиль производился в Мольсхейме, одном из самых восточных регионов Франции. Однако он был разработан и разработан командой немецких инженеров и профинансирован материнской компанией Bugatti Automobiles — немецкой компанией Volkswagen AG.
T История Bugatti Veyron действительно начинается в мае / июне 1998 года. , когда Volkswagen AG по настоянию тогдашнего председателя правления Фердинанда Пиеха приобрела права на производство автомобилей под маркой Bugatti. Пих помог Volkswagen приобрести другие марки класса люкс , включая Lamborghini, завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания и Bentley Marque.
Фердинанд Пих, бывший председатель Volkswagen AG.По настоянию тогдашнего председателя Фердинанда Пиеха, Volkswagen приобрел права на производство автомобилей под маркой Bugatti марки в июне 1998 года. Это последовало за более ранней покупкой Volkswagen марки Lamborghini (дочерней компанией VW Audi). , завод Rolls-Royce в Крю, Великобритания, и марка Bentley.В рамках этого приобретения Volkswagen AG приобрела права на использование имени Bugatti и образовала компанию Bugatti Automobiles S.A.S. в июне 1999 года.
Несмотря на финансовый крах более ранней Bugatti SpA в 1995 году, Volkswagen AG признал успех автомобиля EB 110 на мировой автомобильной арене и приступил к разработке серии концептуальных автомобилей, чьи технологические достижения привели к созданию Veyron. 16.4.
Первая из этих концепций была разработана в период с октября 1998 г. по сентябрь 1999 г. Bugatti S.A.S. (или просто Bugatti с этого момента) представила серию из трех концептуальных автомобилей, разработанных Джорджетто Джуджаро:
Каждый из этих автомобилей имел конфигурацию постоянного полного привода и каждый был оснащен двигателем W18, разработанным Volkswagen.
В то время как каждый из этих прототипов включал в себя элементы (особенно 18/3 Chiron), которые вошли в серийный Veyron, был прототип EB 18/4 Veyron, который больше всего напоминал архитектуру реального автомобиля.
Концептуальный автомобиль EB 18/4 Veyron был впервые представлен в октябре 1999 года на Токийском автосалоне. Разработанный собственными силами под руководством Хартмута Варкусса, автомобиль был оснащен трехрядным двигателем W18 (тот же двигатель, ранее использовавшийся во всех трех более ранних прототипах Veyron). Концепт Bugatti EB 18/4 стал дизайном. исследование , которое в конечном итоге приведет к созданию серийного автомобиля Bugatti Veyron 16.4 в 2005 году.
Концепт-кар Bugatti 18/4 Veyron 1999 года выпускаВ начале 2000 года модифицированная версия EB 18/4, теперь называемая EB 16/4 Veyron, была представлена на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже.Этот вариант автомобиля отличался архитектурой двигателя W16 с четырьмя рядами двигателей, , хотя большая часть остальной части автомобиля была перенесена из внешней и внутренней архитектуры 18/4.
В 2001 году Bugatti представила исследование Veyron 16.4 на выставке IAA во Франкфурте, Германия. Этот автомобиль имел мощность 1001 л.с. (736 кВт), — восьмилитровый двигатель, четыре турбокомпрессора и крутящий момент 1250 Нм. Реакция на машину была в основном положительной. Позднее в том же году Volkswagen Group приняла исполнительное решение начать производство Veyron.
2005 года Прошло почти два года, прежде чем был закончен первый годный к эксплуатации прототип Bugatti Veyron 16.4. Этот самый ранний производственный образец был идентичен другим образцам возможной производственной модели, за исключением нескольких незначительных исключений. Этот первый автомобиль был такой же пробной версией конечного продукта, как и серийный прототип , который можно было представить потенциальным потребителям этого ультраэксклюзивного автомобиля.
Поскольку ни один другой автомобиль не был разработан как прямой предшественник Veyron (за исключением четырех вышеупомянутых прототипов), почти не было каких-либо деталей, компонентов или систем, которые можно было бы использовать или повторно использовать во время его разработки. Все нужно было разработать и изготовить с нуля. Более того, учитывая невероятные рабочие характеристики, которых ожидалось достичь Veyron, все внутренние механизмы автомобиля должны были быть спроектированы специально для обеспечения точных допусков и достижения высочайшего уровня производительности в любых условиях движения.
Veyron был разработан с учетом следующих спецификаций:
Выше этих беспрецедентных технических характеристик (в то время), ожидалось, что Bugatti также сможет производить суперкар, который может удвоиться как роскошный автомобиль, подходящий для повседневной езды.
Когда Volkswagen / Bugatti начали управлять невероятно сложным процессом создания этого суперкара, они использовали опыт и знания инженеров и дизайнеров из других отраслей, включая экспертов в области авиации и космических путешествий. С самого начала было понятно, что для создания такого транспортного средства потребуется команда, хорошо знакомая с экстремальными силами и скоростями, которые потребуются таким транспортным средствам.
Конечно, каждое препятствие в развитии Veyron в конечном итоге привело к созданию и / или развитию технологий, необходимых для вдохновения жизни в эту удивительную машину. Значительные технические проблемы должны были быть решены во время преобразования автомобиля из опытного образца в настоящую серийную модель, и , в конечном итоге, потребовалось еще два года, прежде чем первый Bugatti Veyron EB16.4 сошёл с конвейера в Molsheim.
Фабрика «Мечта» в Мольсайме.ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Veyron EB 16.4 был назван в честь Пьера Вейрона, который начал свою карьеру в Bugatti в качестве инженера-разработчика, водителя-испытателя и гонщика компании.В 1939 году, за рулем своего товарища по команде Жан-Пьера Вимиля, пара выиграла «24 часа Ле-Мана» за рулем Bugatti. Кроме того, «EB» в названии автомобиля фактически означает основателя Bugatti Этторе Бугатти, а «16.4» относится к 16-цилиндровому двигателю и четырем (четырехцилиндровым) турбокомпрессорам.
2005 года Цитируя их веб-сайт, Bugatti заявляет : «Veyron 16.4 гармонично сочетает в себе спортивные характеристики и элегантную форму, привнося гордую историю, которая является частью ДНК Bugatti, в настоящее.”
Bugatti Veyron 2005 года отличался классическим двухцветным дизайном, который создавал характерный вид сбоку автомобиля, который является синонимом более ранних автомобилей из прошлого компании. Точно так же центральная линия автомобиля и решетка радиатора в форме подковы — это возврат к самым ранним гоночным автомобилям Bugatti. Эти элементы классического дизайна переплетаются с передовыми технологиями, включая выдвижной спойлер с выступающими крыльями, а также современные горизонтальные фары головного света, которые подчеркивают уникальный характер автомобиля.
Механически, Veyron имел 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом. Каждый цилиндр имеет четыре клапана (всего 64 клапана). Каждый ряд цилиндров оснащен двумя верхними распределительными валами (всего четыре распределительных вала). Каждый распределительный вал отвечает за привод двух рядов цилиндров. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 487,8 кубических дюймов (7 993 куб. См) с квадратным диаметром отверстия 86 мм на 86 мм (3,39 дюйма на 3,39 дюйма) и ходом поршня.
Bugatti Veyron’s 16 2005 года выпуска.Двигатель 4 W-16.Трансмиссия Veyron — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и прямым переключением, управляемая компьютером. Автомобиль может двигаться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Veyron оснащен магниевыми подрулевыми лепестками переключения передач за рулевым колесом, которые позволяют водителю вручную переключать трансмиссию в полуавтоматическом режиме.
По данным Volkswagen Group, двигатель Veyron W16 выдает 987 лошадиных сил (736 кВт, 1001 л.с.) и 922 фунта./ фут. (1250 Нм) крутящего момента. Немецкие официальные лица зафиксировали максимальную скорость Veyron на уровне 253,81 мили в час (средняя) во время тестовых сессий 19 апреля 2005 года на частном испытательном треке Volkswagen Group Эра-Лессиен. Однако для максимальная скорость автомобиля «нормальная» указана на уровне 213 миль / ч (343 км / ч).
Когда Veyron достигает скорости 137 миль в час (или более), гидравлическая подвеска опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не станет приблизительно 3,5 дюйма (9 см). В то же время крыло и спойлер автомобиля раскрываются, создавая прижимную силу 770 фунт / фут, удерживая автомобиль на дороге.
Всего было произведено пять экземпляров Bugatti Veyron Pur Sang. Каждый автомобиль стоил примерно 1,94 миллиона долларов за штуку. Автомобиль имеет ряд функций по снижению веса, которые уменьшили вес автомобиля примерно на 200 фунтов. Pur Sang Bugatti Veyron (Pur Sang буквально означает «Чистая кровь» ) наиболее примечательной особенностью автомобиля являются неокрашенные алюминиевые панели кузова и открытые компоненты из углеродного волокна.
Bugatti Veyron Fbg par Hermes — это модель , созданная совместными усилиями Bugatti и парижского люксового бренда Hermes. Название этой эксклюзивной модели отсылает к главному магазину Hermes на улице Rude Du Faubourg Saint-Honore в Париже. Автомобиль был разработан, чтобы представить идеальное сочетание технического и эстетического изящества Эмиля Гермеса и Этторе Бугатти.
Bugatti Veyron Fbg par Hermes был ограничен всего четырьмя экземплярами, , хотя позже был произведен Veyron 16.4 Grand Sport в той же конфигурации.
2008 года, созданный на основе Pur Sang, Sang Noir (черная кровь), отличается полностью черной внешней отделкой в сочетании с ярко-оранжевым интерьером. Всего было выпущено 12 экземпляров.
2008 года В 2008 году компания Bugatti представила Veyron 16.4 Grand Sport edition на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 года. Автомобиль имел тарга-тент. Чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши в сборе, автомобиль имел ряд усилений, интегрированных в его кузов / шасси. Он также получил ряд небольших доработок ходовых огней и лобового стекла в сборе.
Каждая модель Grand Sport поставляется с двумя съемными крышками — жесткой крышей соответствующего цвета и временным верхом из парусины, который можно открывать и складывать, как зонтик.Когда была установлена жесткая крыша, Bugatti Veyron Grand Sport edition имел ту же максимальную скорость, что и купе. Однако со снятой крышкой максимальное ускорение автомобиля было ограничено до 229 миль в час (369 км / ч). Кроме того, когда был установлен временный откидной верх, максимальная скорость автомобиля была ограничена до 81 миль в час (130 км / ч).
Всего было выпущено 150 моделей Grand Sport, из которых первые 50 были доставлены исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti.
2011 года. Хотя трудно представить потребность в еще более быстром варианте этого невероятного суперкара, инженеры Veyron разработали более быструю и мощную версию, известную как Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
Несмотря на то, что был выпущен ограниченным тиражом всего 30 единиц, анонс Super Sport сразу же получил признание, и автомобиль был быстро раскуплен.
Super Sport оснащен обновленным двигателем W16, который увеличил выходную мощность двигателя стандартного Veyron до 1184 лошадиных сил (883 кВт, 1200 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1106 фунт / фут при 3000–5000 об / мин. . Автомобиль также получил доработанный аэродинамический пакет. Эта установка позволила автомобилю достичь максимальной скорости 267,856 миль / ч (431,072 км / ч) , что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на момент его появления.
Он имеет 16 цилиндров, 1001 л.с., разгоняется от 0 до 100 за 2,5 секунды, развивает максимальную скорость 253 мили в час и стартовую цену более 1 миллиона долларов.
Bugatti Veyron состоит из невероятных чисел. То, что начиналось как простая идея внутри Volkswagen Group, превратилось в аналог Concorde для дорог.
Но он скоро исчезнет, и его место займет еще более безумно быстрый и мощный Bugatti, имя которого будет называться позже.
В начале 20 века имя Bugatti было синонимом производительности.Француз Этторе Бугатти основал компанию в 1909 году и построил одни из самых легендарных спортивных и туристических автомобилей за всю историю. Однако неудачи и изменения на рынках вынудили их закрыться в 1952 году.
Но роту воскресали дважды. В конце 1980-х итальянский бизнесмен Романо Артоли приобрел права на название и построил суперкар EB110. Но в 1995 году компания закрылась.
В 1998 году Volkswagen купил это имя и представил множество концептуальных автомобилей на автосалоне.Начиная с 2001 года, они решили производить самый быстрый автомобиль в мире на специализированном заводе в Мольсайме, Франция.
Но способ изготовления Veyron не похож на процесс изготовления любого другого автомобиля в мире. Его история — это история создания автомобиля, который во многих отношениях переопределил то, чем, по нашему мнению, может быть автомобиль. Неудивительно, что автолюбители — особенно участники британского автомобильного телешоу Top Gear — назвали Veyron величайшим автомобилем, когда-либо созданным руками человека на планете Земля.
Вот как это было собрано и протестировано.
[Ранняя версия этого поста написана Трэвисом Окульски.]
Производственное здание Chiron, которое Bugatti называет «Ателье», имеет площадь более 1000 квадратных метров. Он был открыт в 2005 году и имеет овальную форму, основанную на логотипе французского бренда Bugatti «Macaron».Его спроектировал известный архитектор профессор Гюнтер Хенн из Мюнхена. Более 10 лет здесь строили Veyron 16.4 и его производные. Что касается Chiron, в Ателье и связанные с ним объекты было внесено множество изменений, чтобы учесть новые свойства продукта и повышенную сложность производственного процесса. Например, внешние компоненты теперь предварительно собираются в технологическом центре на территории завода, где они уже проходят первоначальную проверку. Кроме того, был разработан новый прокатный динамометр, рассчитанный на 1500 л.с., разработанный Chiron.Самое яркое изменение — пол в Ателье. Он изготовлен из эпоксидной смолы и является проводящим, обеспечивая рассеивание любых электростатических зарядов. Кроме того, светоотражающий глянцевый белый цвет создает атмосферу, сравнимую с подиумом модного дома. «Мы строим суперкар. Это совершенно ясно », — говорит Кристоф Пиошон. «Но именно то, как мы это делаем, вручную создавая индивидуальный продукт для каждого клиента в этой особой атмосфере, делает нас уникальными. Это «Haute Couture de l’Automobile».«.
В Bugatti нет конвейерных лент или роботов. Люди работают на станциях, как в мастерской команды Формулы-1. Всего здесь 12 станций. На первой станции проводится подготовка трансмиссии к сборке. Он поставляется в предварительно собранном виде с завода двигателей Volkswagen Group в Зальцгиттере, где специалисты собирают двигатель мощностью 1500 л.с. в экспериментальном цехе, оборудованном специально для Bugatti, а затем в течение восьми часов проверяют его на испытательном стенде. В то же время аналогичная процедура применяется к новой 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, которая была сделана больше и сильнее, чтобы приспособиться к высокой выходной мощности Chiron и гигантскому крутящему моменту 1600 Нм.
Имя Bugatti Veyron заслуживает нескончаемого признания. Было время, когда это была самая совершенная, мощная и, не будем забывать, дорогая машина на дорогах. Когда он был выпущен, он был невероятно мощным и продолжает оставаться чудом сегодня. Такая колесница не могла быть построена на таком неуклюжем предприятии, как обычная фабрика, с использованием обычных производственных технологий.Нет, даже то, как был сделан автомобиль, должно было быть симфонией механического чуда.
На этой неделе сайт Core77 представил нашему вниманию этот отрывок из документального фильма о создании Bugatti Veyron. Все это интересно, но вот соответствующий клип для наших целей:
Механизм в полу был построен для защиты рабочих от споткнуться о незащищенную дорожку при перемещении по своим рабочим местам. Есть ли менее элегантные, дешевые и простые способы сделать это? Наверное, но это Бугатти, детка.Такой автомобиль, как Veyron, не может быть построен простым смертным на каком-нибудь засаленном конвейере.
Магазин должен быть приспособлен к автомобилю, который был легендой в тот момент, когда он был задуман, даже если его запуск в 2003 году был полным дерьмом, когда предсерийный автомобиль кружился на глазах у журналистов в Laguna Seca. Пройдет еще два года, прежде чем автомобили будут доведены до совершенства, но в конечном итоге 450 Veyron, которые компания в конечном итоге построила за 10 лет, сойдутся в этом элегантном инженерном балете, чтобы доставить их безумно богатым новым владельцам, чтобы никогда больше не ездить на них.
Из шаткого начала Veyron вырос как чудо инженерной мысли. Это 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом — это, по сути, два двигателя VR8, соединенные вместе под углом 90 градусов, способные развивать мощность от 1000 до 1600 лошадиных сил. Представьте, 1000 л.с. в 2005 . Это высокая отметка, которую можно будет достичь 15 лет спустя, по крайней мере, с традиционными двигателями внутреннего сгорания. В то время как Veyron в конечном итоге был омрачен своим братом Chiron почти во всех показателях, легенда Veyron продолжает жить, возможно, как один из самых первых «суперкаров».
G / O Media может получить комиссию
В настоящее время 12 Buggati Chirons формируются на производственном предприятии компании во Франции — «Ателье».Всего в этом году Bugatti планирует построить 70 Chirons.
Но прежде чем машина выйдет на дорогу, мы расскажем вам, как создается один из самых мощных, быстрых и роскошных суперкаров в мире, для которого Bugatti даже модернизировала свое производственное предприятие в Мольсайме, чтобы не отставать от высоких характеристик и сложный характер Хирона.
В среднем от начала производства до поставки Chiron проходит около шести месяцев. 20 сотрудников ателье собирают автомобиль из более чем 1800 отдельных деталей, работая исключительно вручную.
Для нанесения различных слоев краски требуется около трех недель. В случае видимого углеродного волокна — области, в которой Bugatti является лидером рынка с точки зрения качества производства и разнообразия цветов, — требуется шесть слоев.
Каждый Bugatti уникален и изготавливается в соответствии с личными пожеланиями заказчика. Вот почему персонализация — главный приоритет для Bugatti.
Когда производственный слот назначен автомобилю клиента, заказываются необходимые детали.С этого момента начался обратный отсчет и до сдачи машины уйдет около полугода. Поставщики Bugatti, расположенные по всей Европе, прилагают все усилия, чтобы вовремя доставить запчасти в Мольсайм.
На предприятии Bugatti нет роботизированных манипуляторов или конвейерных лент. Есть рабочие места, очень похожие на те, что мы видим в мастерской команды Формулы-1. Каждый Bugatti Chiron собирается вручную. Всего здесь 12 станций. На первой станции проводится подготовка трансмиссии к сборке.Он поставляется в предварительно собранном виде с завода двигателей Volkswagen Group в Зальцгиттере, где специалисты собирают двигатель мощностью 1500 л.с. в экспериментальном цехе, оборудованном специально для Bugatti, а затем в течение восьми часов проверяют его на испытательном стенде.
На второй станции силовой агрегат установлен на шасси.Благодаря более широкому использованию карбона и других легких материалов, этот агрегат весит 628 килограммов и не тяжелее, чем у Veyron, конечная версия которого имела выходную мощность на 300 л.с. ниже. В Ателье есть две платформы для сборки шасси.
Также прочтите: Автомобиль стоимостью 250 000 долларов, который ездит как оригинал за 2,5 миллиона долларов
На каждой станции три сотрудника тратят около одной недели на сборку шасси. В отличие от обычного рабочего производственной линии, каждый из этих сотрудников должен быть в состоянии собрать все шасси, включая заднюю часть, монокок и раму.
Задняя часть автомобиля построена вокруг трансмиссии. При этом монокок и передняя часть соединяются вместе и комплектуются необходимыми жгутами проводов.
На Chiron имеется более 1800 болтовых соединений, для 1068 требуется документация.
Кульминацией сборки шасси, безусловно, является брак — операция соединения монокока и задней части. 14 титановых болтов обеспечивают прочное и чрезвычайно прочное соединение между двумя блоками.Титан был выбран для экономии веса; каждый болт весит всего 34 грамма.
Наконец, четыре колеса привинчиваются к шасси, и оно катится вперед к следующей станции — заправочной станции, где в автомобиль заливаются все рабочие жидкости: моторное и трансмиссионное масло, тормозная жидкость, гидравлическая жидкость и охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость заливается под вакуумом, который поддерживается в течение 10 минут, чтобы снова проверить цикл охлаждающей жидкости на наличие утечек. Именно здесь впервые запускается 16-цилиндровый двигатель автомобиля — это всегда волнующий момент для производственной группы.
После этого этапа шасси проходит несколько метров к динамометру. Это та часть производственного объекта, которая потребовала больших вложений в подготовку к выпуску Chiron. Роликовый динамометр Bugatti — самый мощный в мире в своем классе.
Динамометр установлен в отдельном помещении с собственной системой вентиляции для охлаждения автомобиля и контроля загрязнения окружающей среды.
В целях безопасности все колеса автомобиля крепятся к полу с помощью специальных переходников.Можно моделировать скорость до 200 км / ч и ускорение на полной мощности (1500 л.с.). Член команды садится за руль и следит за всеми тестами на мониторе.
Помимо прочего, он следит за настройками двигателя, обменом данными между двигателем и трансмиссией, настройкой расходомера воздуха и сцепления, а также за работой ESC, ABS и других программ. Испытания занимают от двух до трех часов, за это время автомобиль преодолевает около 60 километров.
Когда Chiron прошел все испытания на прокатном динамометре, его внешняя обшивка устанавливается на следующей станции.Здесь внешние детали, которые в случае Chiron полностью сделаны из карбона, устанавливаются на автомобиль. Поскольку некоторые отдельные легкие детали очень большие и хрупкие, эта работа чрезвычайно сложна, поэтому для Chiron был введен этап предварительной сборки.
Следующий этап — проверка воды. Здесь Chiron подвергается воздействию муссонного дождя различной интенсивности в течение 30 минут, чтобы показать отсутствие утечек.
Внутренняя отделка устанавливается только после завершения этого испытания.Здесь два члена команды следят за тем, чтобы все детали были установлены в нужном месте внутри Chiron. Этот процесс обычно занимает около трех дней.
Когда внутренняя отделка завершена, Chiron готов к тестовой и заключительной поездке. Для этого весь суперкар покрыт прочной прозрачной пластиковой пленкой. Один только этот процесс занимает целый день. Еще один день требуется для снятия пленки и очистки автомобиля после тест-драйва.
Перед тем, как Chiron впервые покинет ателье во время тест-драйва, проверяются электронные функции автомобиля и регулируется колея колес. Кстати, Bugatti не использует оригинальные колеса и днище на тест-драйве, чтобы гарантировать защиту этих деталей от износа и повреждений. Во время тест-драйва Chiron проезжает 300 км через Вогезы до аэропорта в Кольмаре, где он выполняет проверку функций, требующих скорости на взлетно-посадочной полосе более 250 км / ч.
На этом этапе Chiron перемещается в окрасочную камеру, где его готовят к финишной отделке. Вся защитная пленка удаляется, а затем автомобиль очищается и полируется. Косметический препарат Хирон переносится в световой туннель за два дня.
Примерно через два месяца Chiron покидает ателье.
За это время 20 сотрудников, в том числе две женщины, собрали в общей сложности около 1800 отдельных деталей, чтобы создать один из самых мощных, самых быстрых, роскошных и эксклюзивных серийных суперкаров.Их поддерживают 17 сотрудников логистики и 15 сотрудников по контролю качества.
После производства их коллеги из отдела обслуживания клиентов, известные специалисты Bugatti Flying Doctors, берут на себя ответственность за индивидуальную поддержку, чтобы каждый автомобиль оставался в идеальном состоянии, а владельцы могли быть уверены в том, что добавили в свою коллекцию высшую славу — суперспорт. машина.
GTspirit был рад быть приглашенным на 30-ю годовщину легендарного завода Bugatti
в Кампогальяно (Италия).В этом месте в 1990 году сбылась мечта Романо Артиоли, возродивший бренд Bugatti
, разработав и выпустив замечательные Bugatti EB110 в версиях GT, SS и
даже LM.
К сожалению, как всем известно, мечта продлилась недолго, поскольку Bugatti automobili SPA,
из-за плохих экономических условий, обанкротилась и прекратила свою деятельность в 1995 году. От итальянской авантюры
после прихода ликвидаторов осталась чудесная фабрика. теперь находится в частной собственности и в течение
30 лет содержался в порядке двумя хранителями Энрико и Эцио Павези.
Годовщина завода Bugatti
Их энтузиазм послужил толчком к идее организовать это замечательное и эмоциональное мероприятие
, объединяющее Романо Артиоли, старых сотрудников Bugatti и, естественно, всех энтузиастов Bugatti, а также несколько коллекционеров
.
Стефан Винкельманн, нынешний президент Bugatti, был среди почетных гостей и в публичной речи
выразил свою признательность Фабрике, подтвердив: «… Blue Factory установила стандарты
в автомобильной промышленности в то время; это был больше производитель, чем промышленный завод.
Романо Артиоли был склонен к инновациям, но всегда осознавал французскую историю и значение
Bugatti .. »
В честь празднования компания Bugatti SAS представила две легенды, рожденные в эпоху VW
: Bugatti Veyron и Chiron в версиях Super Sport WRE и Sport и, наконец, особую модель концепт-кара Centodieci, но не
.
Что ж, вероятно, это будет последний раз, когда празднование будет проводиться в этом особом месте. Ключевое слово
теперь — «смотри в будущее», надеясь, что Фабрика Кампогальяно однажды вернется
как кузница передовых технологий. технология.Престо!
Фото Ярона Эспозито — @Aaronandcars)
.