8-900-374-94-44
Лучшая платформа по дизайну и «размаху» из тех времен, о которых сердце вспоминает с трепетом. Наверное тогда зерно идеи и упало в мой детский ум, и проросло только в осознанном возрасте. А потом как первая любовь. Большее часть владения я её подавленно строил, и лишь потом счастливо выдохнул и признал, что она сделала из меня автономного мужчину который всё может сделать/сварить/точнуть/собрать/и т п сам. Отличный тренажёр саморазвития ,дисциплины, и водительских навыков — ведь систем помощи, удобства нет от слова совсем. При должном подходе развеивает многие мифы. Эти машины прожили уже по несколько жизней в потребительском отношении, чинясь проволокой, гвоздями и палками, лиж бы ездить. Основная проблема — это не борьба не с недостатками машины, а с последствиями отношения к ней. Вытряхивания вековой дачной пыли, и перевода на все обслуженные новые узлы. Как минимум. Чаще именно обслуженные, ведь все мы знаем о качестве «новодел» деталей.
Поиск по всем преисподням её комплектности. В итоге если она полностью, без экономии, со здравым смыслом обслужена, то эмоции дарит не повторимые, не подводит в нужный момент — например если основная машина сломана, и выдержит и все современные испытания. Внешний вид линии кузова, дизайн, лично мне очень нравился всегда. Ходовые качества — вменяемые. Динамика — для города со светофора конкуретноспособна со всеми малолитражками, по трассе на 5 ступке 150 идёт/больше не позволяет резина/и соображения о том как изменились наши требования к безопасности. Цена обслуживания максимально доступная. Технологии древние, все можно делать самому без проблем/ сервисы вам все равно вряд-ли сделают по нормальному прайсу/ведь фу старье крутить, и с должным отношением — а не лиж бы ехало, по ценнику х2 потому что Жигули. Благо инфы хватает. Трудно в ней не заблудиться, ведь 80% — не работает на дистанции, лучше искать своё, или советское чтиво не брезгать. Расход не конкурентно способный на каждый день, но что хотеть от старого карбюраторного решения.
Газ не приемлю, не скажу. Очевидные минусы — посадка водителя, недобное расположение и компановка педального узла, откровенно слабые тормоза, отсутствие усилителя руля, его расположение, как правило наличие непоправимых провалов в геометрии в большинстве подобных машин, моральная устарелость решений, необходимость иметь много свободного времени что бы строить и заниматься ею, сложность в поиске некоторых оригинальных елементов в сохране, и заоблачный ценник за них, скорее всего сильно потребительское отношение до Вас, невозможность достичь идеального состояния любыми адекватными вложениями и конечно безопасность. Не знаю как поведет себя даже повареный, усиленный кузов, придуманный 45 лет назад. Не проверял, но думаю печально. Эта мысль единственная, которая немного портит чистое получиние удовольствия от езды в солнечный выходной день, в другой город с открытыми чумовыми форточками. Вдруг кто влетит.
Покупая ее из под деда — помните, что возможно получите хороший салон под чехлами, наличие хрома, редких штучек, более менее ровный кузов, лакокрас.
Но вся техничка на проволочных решениях ляжет сразу. Проверено. Возможно это правило работает и логично наоборот. Молодёжи нужна стабильность а значит техническая часть, а внешка не волнует, или падает жертвой так называемых «колхоз жанров». Удивительно, но машина может стабильность дать, до сих пор. При участии владельца, конечно. Если что-то доводить до ума, то обойдется очень затратно по ресурсам, но секономит время- только если у Вас точно есть понимающие Ваши запросы качества знакомые, которые их реализуют. Если самому — крайне недорого, но очень затратно по времени. Баланс смещается. Ущемлять оба параметра — тут не выйдет,получиться труп. Собрать по ютубу, в гаражном/любом сервисе- это на работает. Придется пересобирать. Нужно любить старые машины. Иначе — не вздумайте. В целом, любая машина — отражение части личности владельца/ев. Вопрос лишь, что Вы можете предложить ей, ответ будет пропорционален.
По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана.
Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.
Содержание статьи:
Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.
Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.
История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами. Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.
Читайте также: ВАЗ 2102 − расширение полномочий
Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.
В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.
Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.
Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим
На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN.
В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.
Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.
Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.
Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.
Впрочем, существовали и иные силовые вариации:
Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени.
Тяга реализовывалась через заднюю ось.
Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.
«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).
Новый авто имеет отличия по:
Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР.
Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.
Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.
Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.
Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.
Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.
| Авто | Цена (рублевая) |
| ВАЗ 2103 | от 15 до 600 тысяч |
«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей.
Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.
Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.
Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.
Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.
Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками.
Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.
Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.
Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.
Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.
Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час.
Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.
Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.
Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.
Фото ВАЗ 2103:
Я всегда думал, что 2103 и 2106 отличаются передней решеткой, фарами и фонарями, но недавно увидел/узнал и другие отличия.
Кто не хочет читать, может сразу листать вниз.
Итак, начнём.
1) Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая
2) Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3) Фары у 2106 в специальном коробе
4) Расстояние между фарами внутри одной пары фар у 2106 больше
5) У шестерки бампер без клыков
6) У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
Как говорится, комментарии излишни.
7) Фонари 2103 примитивны
У шестерки иногда бывает сзади сбоку катафот, а иногда — нет. Возможно, катафоты были специально для США, где они обязательны.
Пруф8) На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
Такие дела, бро.
Как видим, 2106 — это некая обедненная 2103. Экономили-с. Но потеряли, имхо, стиль.
А на ваш взгляд отменный вкус и чувство стиля присущи?
проголосовал 171 пользователь
Ваз 2103 – еще одна гордость советского автопрома. Шикарный тяговитый автомобиль, имеющий свой стиль – такое мнение сложилось у автолюбителей в 1972 году о новой версии «Жигулей». Это был престижный и дорогой авто.
На самом деле «тройка» — это переработанная итальянская
модель FIAT 124 Speciale, выпущенная в 1968
году.
Производство автомобиля предусматривалось договором, заключенным с
компанией FIAT. Двигатель
работал с мощностью 77 лошадиных сил, а его объем составлял 1,5 литра.
В этом же году было запущено производство модификации 21035, которая полностью была идентична 2103, но работала на двигателе от «копейки». И спустя пять лет в 1977 году была выпущена в продажу модификация с мотором ВАЗ 21011.
«Тройка» заслужила репутацию самого комфортабельного и динамичного автомобиля, поэтому шла нарасхват даже после выхода в продажу ВАЗ 2106 и «Нивы». Последние воспринимались в народе как излишне сложные, дорогие и в какой-то степени «пижонские».
Что касается салона, оформлен он был значительно лучше, чем в предыдущих моделях. На заднем ряде места больше не стало, но над головой появилось дополнительное пространство в 1,5 сантиметра.
На приборной панели были установлены тахометр и часы. В
народе это воспринималось, как символ роскоши и богатства. Роскошной выглядела
и обивка салона, а мягкие и удобные сиденья казались верхом совершенства.
Конечно, у Жигулей был ряд характерных недостатков. Высокая задняя панель багажника создавала массу неудобств для погрузки. Бардачок был очень маленьким и не имел подсветки. В салоне было слабое освещение. А насос омывателя имел ножной механизм.
Сиденья из дермантина были оснащены слишком низкими спинками без подголовников. Их ни разу не модернизировали. Уже в 1984 году салон морально устарел и воспринимался обществом, как немодный.
Что касается качества сборки, о ему могут позавидовать многие современные седаны. Подгонка дверей и зазоры не вызывали никаких нареканий.
Мотор мощностью в 77 лошадей был способен разогнаться до сотни за 19 секунд. Некоторые экземпляры, которые продавались за рубежом, были оснащены менее динамичными агрегатами, издающими такой шум, что многие обозреватели были просто шокированы.
Дорожный просвет автомобиля довольно высокий – 170 миллиметров.
Но у него слишком низкая осадка кузова. Поэтому при движении по неровным
дорогам коллектор цепляет все гребенки и бугорки грунта.
Подвеска очень мягкая.
С одной стороны, это приятно. Но это приводит к некоторой смазанности в реакции
руля. Поэтому на скользкой дороге с большой скоростью ехать не рекомендуется –
управление автомобилем становится достаточно сложным.
Сегодня Ваз 2103 воспринимается людьми по большей части, как коллекционный авто для любителей тюнинга. Мало кто всерьез использует его в качестве повседневного средства передвижения. Запчасти под «тройку» найти довольно сложно. Но опытный автослесарь с легкостью сможет переукомплектовать Жигули агрегатами и узлами от более «молодой» модели Ваз 2106.
Об этом сообщил президент РФ Владимир Путин в ходе встречи с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым, состоявшейся 7 июня.
Фото: ИТАР-ТАСС«Мы говорили о сотрудничестве в области машиностроения. Две наши компании — это известный АВТОВАЗ и «Sollers УАЗ» — намерены осуществить здесь свои инвестиции.
Выпуск автомашин намечается на казахстанской земле, на первом этапе где-то до 100 тыс. единиц», — сказал В.Путин, слова которого приводит пресс-служба Кремля.
Комментируя сотрудничество между Казахстаном и Россией, В.Путин отметил, что положительные результаты достигнуты «в значительной степени за счет снятия административных барьеров». «Это результат интеграции России и Казахстана. Одним из инициаторов этих процессов был президент Казахстана», — сказал он.
Кроме того, российский президент отметил важность двустороннего сотрудничества для экономического роста обоих государств: «Только за счет снятия административных барьеров в результате создания Единого экономического пространства мы получили прибавку в несколько процентов валового внутреннего продукта как для России, так и для других участников этого процесса — и для Казахстана, и для Белоруссии». В.Путин добавил, что следующим шагом станет создание Евразийского союза.
Касаясь других областей двустороннего взаимодействия, российский президент отметил, что в ходе переговоров речь также шла о сотрудничестве в области энергетики и космоса, в частности использования Байконура.
Напомним, ранее на этой неделе стало известно, что АВТОВАЗ планирует начать экспортировать Lada Granta в Европу в конце 2012г. — начале 2013г. В настоящее время автомобиль проходит презентацию в Лейпциге на автосалоне AMI-2012.
Какой двигатель лучше ваз 2103 либо ваз 2106
Авто ВАЗ-2103 и 2106 , в простонародье именуемые тройкой и шестеркой, имеют сильно много сходств, из-за которых многие люди не могут отыскать меж 2-мя моделями различия. Вправду, оба автомобиля снаружи похожи друг на друга, и различия по части особенности кузова малы. Но истинные автовладельцы могут просто привести много признаков отличия меж тройкой и шестеркой, и в этой статье различия увидите и вы, почетаемые читатели.
Читайте так же
Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, в период с 1972 по 1984 год. ВАЗ занимался его разработкой совместно с итальянской компанией Fiat, и тройка была разработана как раз на базе одной из моделей итальянского производителя.
Эта модель была призвана поменять ВАЗ-2103, хотя не сказать, что конфигурации в кузове и технических свойствах автомобилей были очень суровые. Шестерка также воспользовалась огромным фуррором посреди русских автомобилистов, и только в появилась необходимость снять модель с производства. Зависимо от серии авто оснащались четырех- и пятиступной механической
Наша группа в контакте:
Читайте так же
ВАЗ 2103 против ВАЗ 2106 . Кто быстрее ваз 2103 или ваз 2106 ?? Давайте узнаем прямо сейчас.
Читайте так же
Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развить скорость до 150 км/ч, при этом сохранялся повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель по большей части покупалась небогатыми людьми (средний класс) по причине невысокой стоимости. Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2103 модель ВАЗ-2106 была совершенно другой.
Отнюдь. Изменения оказались минимальными, хотя признаков отличия можно насчитать довольно много. Итак, в чем же разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106: Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1,5 литра, в то время как ВАЗ-2106 1,6. Поэтому максимальная скорость шестерке была чуть выше, но при этом разгон у тройки был чуть лучше . Что касается различий в кузове, то здесь бросятся в глаза передние фары и решетка радиатора.
Дизайн передних фар у ВАЗ-2106 претерпел незначительные изменения: он стал более строгим, плюс расстояние между двумя фарами одной пары стало чуть больше. А вот решетка радиатора шестерки (более поздние модели) была сделана из пластика, в то время как ВАЗ-2103 имел металлическую решетку.
Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простеньким и незамысловатым дизайном, и посередине можно было заметить небольшую разделительную полоску. А вот дизайн задних фонарей ВАЗ-2106 стал усовершенствованным, и разделительной полоски не было видно. У ВАЗ-2103 не было кнопки аварийной сигнализации. Ее можно было устанавливать отдельно.
Советские автомобили плотно заполонили авторынок, и по сегодняшний день являются одними из наиболее удобных и простых в обслуживании. Как и в каждом авто, ВАЗ имеет свои плюсы и свои минусы. Каждый водитель оценивает свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке машины и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все же падает на «шестерку» или другой автомобиль этого рода, то стоит иметь в виду его характерные особенности. Жигули не отличаются особой стойкостью к коррозии, однако у ВАЗ-2106 эта стойкость выше, чем у всех его «собратьев».
Салон Жигулей довольно просторный и удобный. В нем могут свободно расположиться пять человек, включая водителя. Достоинством «шохи» считается большой перчаточный ящик, а вот передняя панель скорее ее недостаток. Она не очень удобна и на нее ничего не поставишь.
Еще одной слабой стороной Жигулей является их электрика. Однако и в данном моменте, ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».
Жигули не нуждаются в частом капремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие неполадки могут случаться часто. Так как нынешнее качество комплектующих оставляет желать лучшего, главными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте являются:
Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то могут возникнуть проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач. Если пробег автомобиля уже солидный, то, скорее всего, в коробке уже пора что-то менять.
Самым главным плюсов в советском автопроме является его распространенность и доступность.
Даже если автовладелец в меру своей неопытности не может справиться с той или иной неполадкой, то однозначно найдутся товарищи, которые смогут подсказать и помочь в данном вопросе. Также если возникает необходимость в приобретении новых деталей, то их стоимость не будет слишком высокой. Найти детали на любую модель автомобиля ВАЗ не составит особого труда.
Расскажу отличия ВАЗ 2103 от 2106 потому что очень многие люди и вообще не видят, но хотели бы узнать. И так начну.
1. Первое отличие это двигатели. На тройку ставился 1.5л, а на шестерку 1.6л Многие люди утверждают что троешный двигатель намного лучше. Говорят еще что шестерочный движок в процессе эксплуатации теряет мощность и становиться примерно троечным по мощи, еще говорят третий двигатель работает мягче, 06 греется чуть больше Я не знаю можно ли в это верить… Судить вам
2. Бампера. На 2103 ставили клыки такие как у 2101. На 2106 ставили бампер с резиновыми и пластмассовыми вставками.
3. У тройки хромированая решетка, на шестерке ставили пластмассовую.
4. Очки на фарах у шестерки.
5. Повороты на крыльях у 03 ромбиком а у 06 прямоугольные
6. У тройки нет подголовников
7. У тройки нет аварийки
8. Задние фонари
Я считаю что тройка очень даже симпотичная. В те годы она по популярности превосходила даже шестерку и ниву. Да и говорят что троешный двигатель лучше чем у шестерки. Выносливее, резвее, надежнее. Не знаю можно в это верить или нет…
Подытожу:
1. Решетка у 2103 железная, у 2106 — пластиковая
2. Решетка у 2103 идёт от края до края, у 2106 только между фарами.
3. Фары у 2106 в специальном коробе
4. Расстояние между парами фар у 2106 больше
5. У шестерки бампер без клыков
6. У 2103 поворотники в виде скошенного параллелограмма
7. Фонари у 2103 примитивны
8. На 2103 не было кнопки аварийной сигнализации (некоторые говорят, что всё-таки была, но на экспортных вариантах).
9. Шильдик у ВАЗ 2106 прямоугольный,
10. У тройки двигатель 1.5, 72 л.с, у шестерки — 1.
6, 80 л.с.
По прошествии некоторого времени после начала производства «копейки», руководство Волжского автомобильного завода озадачилось выводом на рынок улучшенной версии этого седана. Новая машина должна была стать более комфортной, стильной и технологичной. Перед инженерами стояла непростая задача, но они справились с ней блестяще − так и появилась новая «Тройка». Именно этот автомобиль являлся эталоном советского автомобиля многие годы и стал одним из самых значимых символов той эпохи.
Решение поставить ВАЗ 2103 на сборочный конвейер было принято руководством тольяттинского концерна в 1972 году. Прошло совсем немного времени после того, как в продажу поступила модель 2101 и ее более практичный вариант − универсал 2102.
Однако, уже на стадии выпуска «Копейки» стало ясно, что ей необходим более роскошный вариант − который получит улучшенную внешность, салон и ездовые свойства.
История разработки Lada 2103 полна многими интересным фактами.
Например, за основу будущего советского автомобиля был взят Fiat 124S. Однако, стоит отметить, что «Тройка» не является полной копией итальянской модели. Скорее наоборот − дизайн машины существенно отличался и был разработан советскими специалистами при взаимодействии с итальянскими коллегами из центра стиля Fiat.
Новая Лада третьей модели отличалась от «Копейки» более стремительным кузовом. При этом, последний почти полностью сохранил исходные пропорции, но получил более отрицательный наклон передней части и множественные молдинги из хрома, которые и позволили добиться желаемого эффекта.
В целом, стоит отметить, что именно обилие хрома выдавало высокий статус автомобиля и его владельца. Помимо этого, передняя оптика сделана раздельной, а задние фонари обзавелись отдельной секцией сигнализатора заднего хода.
Существенные изменения коснулись внутреннего убранства. Приборная панель обзавелась тахометром с цветным обозначением максимальных оборотов двигателя и указателем давления масла.
На торпедо появились стильные аналоговые часики, а центральная консоль получила гнездо для монтажа радиоприемника формата DIN. В противосолнечном козырьке переднего пассажира установлено косметическое зеркальце. Кресла обиты двухцветной материей. Также нужно выделить и наличие подлокотника в заднем диване.
Не могли обойти реформы и технические характеристики модели. Так, вместо диагональных шин появились радиальные, а тормозная система получила вакуумный усилитель.
Основным двигателем для ВАЗ 2103 стала установка 1.5 литра (75 лошадиных сил). Однако, заранее стоит оговориться, что советские инженеры не стали разрабатывать принципиально новый мотор, а провели своеобразный тюнинг агрегата 1.2 литра, который применялся на модели 2101.
Кубатура и мощностной потенциал двигателя были увеличены за счет того, что ход поршней возрос до 80 миллиметров.
Впрочем, существовали и иные силовые вариации:
Все моторы комплектовались механической трансмиссией на четыре ступени. Тяга реализовывалась через заднюю ось.
Через несколько лет после запуска в производство ВАЗ 2103, предприятие представило его модернизированный вариант − 2106.
«Шестерку» различает не только более поздний год выпуска (с 1976).
Новый авто имеет отличия по:
Данная «Классика» до сих пор вызывает восторг у автолюбителей. Многие считают «Тройку» одним из самых добротных автомобилей, которые когда-либо производились в СССР. Она покорила резвым мотором, привлекательным дизайном и качественным салоном.
Впрочем, есть в 2103 слабые стороны. Например, слабая устойчивость коррозии. Эта проблема преследовала авто с самого начала производства. Особому риску подвергались арки колес, которые были лишены подкрылок. Также, гниют пороги.
Есть и претензии к мотору. Последний склонен к перегреву, а его система охлаждения работает посредственно.
Более подробную информацию по проблемам конкретной модели можно найти в интернете, на соответствующем форуме. Там же можно посмотреть полезные видео и пообщаться с владельцами.
Сколько стоит «Тройка»? В продаже можно встретить очень ухоженные экземпляры, но зачастую попадаются автомобили, которые требуют серьезных материальных вложений и реставрации кузова, салона.
«Тройка» выгодно выделяется среди всего классического семейства Жигулей. Внимание привлекают хромированные бамперы, решетка радиатора, а также молдинги, которые придают дизайну кузова лоска, лаконичности.
Оптика головного освещения сделана раздельной. Это позволило существенно улучшить эффективность освещения при дальнем свете, а также наделяет переднюю часть кузова некоторой агрессией.
Салон покоряет эргономичной передней панелью − все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя. Отделочные материалы отличаются высоким качеством, а сборка − аккуратностью.
Передняя панель состоит из тахометра с размеченной зоной максимальных оборотов двигателя, а также спидометра. Справа от них расположились индикаторы уровня топлива, охлаждающей жидкости, давления моторного масла. Под приборами можно найти включение света и стеклоочистителей лобового стекла.
Торпедо примечательно наличием на ней часов, вместительной пепельницы. Климатическая система регулируется двумя ползунками. Она неплохо отапливает внутреннее пространство в холодную погоду. Что касается штатного радиоприемника, то он отличается хорошим приемом сигнала, звучанием.
Передние кресла имеют некоторый намек на профиль и боковую поддержку, но все равно вальяжны и не обеспечивают телу должной фиксации. На заднем диване можно расположиться и втроем, впрочем, двоим здесь будет гораздо комфортней за счет откидного подлокотника.
Полутаролитровый двигатель наделяет «Тройку» веселым темпераментом − стоит отметить хорошую тягу на низких оборотах, а также резвый подхват на средних. Трансмиссия и сцепление работают слаженно, благодаря чему можно без труда трогаться с места, переключаться без рывков.
Более того, механическая коробка может похвастаться хорошей четкостью переключений, но длинные ходы рычага несколько разочаровывают.
Рулевое управление неплохо информирует пилота об угле поворота передних колес и позволяет активно маневрировать на скоростях до 80 километров в час. Свыше указанной скорости проявляется низкая чувствительность на руле, ощутимы рыскания по дороге.
Подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях − даже на крупных выбоинах вибрации, тряска отсутствуют. Впрочем, на длинных асфальтовых волнах раскачка навязчива.
Тормозная система заслуживает отдельного разговора. Педаль тормоза с длинным ходом дает возможность четко дозировать тормозное усилие, но при резком ее утапливании колеса блокируются слишком рано, что чревато потерей контроля над машиной.
Важнейшим событием отечественного автопрома стал запуск в 1972 году в производство автомобилей «Жигулей» — ВАЗ-2103, которые обладали намного большей мощностью по сравнению со своими предшественниками. Многими гражданами данная автомашина рассматривалась как абсолютно новая, удобная и быстроходная модель.
Для продаж за границу ВАЗ-21035 и ВАЗ-21033 конструировали с внедрёнными в них 1,3-литровыми агрегатами. ВАЗ-21011 шёл с мощностью в 69 лошадиных сил, или как вариация, с более экономичным двигателем в 64 лошадиных силы. Разница в оформлении салона ВАЗ-2103 от ВАЗ-2101 были просто громадные. Во-первых, свободное место над головой водителя было поднято на 15 миллиметров, во-вторых было расширено пространство от потолка салона до сидения, и в-третьих – было в значительной мере преобразовано всю панель приборов, в которой теперь появился тахометр и часы.
Что же касается появления ВАЗ-2106, то ещё в 1976 году, когда сошли с конвейера первые «шестёрки» никто из её конструкторов не представлял, что уже через некоторый промежуток времени данная модель будет самой распространённой среди всех автолюбителей Советского Союза. «Шестёрка», как в народе стали именовать ВАЗ-2106, разрабатывался как 5-ти местная легковушка с формой кузова «седан», начинённым традиционной компоновкой.
Уже через пару лет после выпуска первых машин, эта модель стала одной из популярнейших среди серии автомобилей Волжского автозавода. Фактически, ВАЗ-2106 является усовершенствованной копией своего предшественника — «ВАЗ-2103».
Для реализации этого автомобиля за рубеж, ему было дано более солидное имя / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior/ Lada 1500L/.
Для салона машины традиционно рассматривался вариант выпуска с расположением руля справа, что нашло свое отображение в появлении ВАЗ-21066.
В отличие от подобных «собратьев» ВАЗ-2106 с самого начала производился с мощным мотором, удобным салоном, в которых размещались более-менее комфортные сиденья с подголовниками. На панели с приборами был помещён тахометр.
С виду ВАЗ-2106 отличало наличие хромированных молдингов, которые находились по бокам автомобиля. Несколько позже, руль был модернизирован на четырёхспицевой, а решётка радиатора перекрасилась в чёрный цвет.
С 2001 года данная модель была снята с производства АВТОВАЗом, однако её производство было перемещено на заводы «РосЛада» и «ИжМаш».
Если у вас нет собственного авто, то наверняка вам понадобятся пассажирские перевозки Пензе.
С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.
Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:
Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.
Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.
Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.
Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина сайт.
1. Люксовая «Копейка»
2. Версия от Porsche
«Жигули» ВАЗ-2103 стала улучшенным вариантом «Копейки». Машина во многом повторяла «родительский» дизайн Fiat 124 Special.
Модель выпускалась с 1972 по 1984 год. Экспортировалась в страны Запада под названием Lada 1500. А в 1970-х обновленный дизайн для «Тройки» разработала… известная на весь мир компания Porshe.
На ВАЗ-2103 устанавливали двигатель мощностью 75 л.с., который разгонял машину от 0 до 100 км/ч за 19 секунд. Отделка салона «Трёшки» достаточно сильно отличалась от «Копейки». Салон стал просторнее, а на панели появились часы, указатель давления масла и тахометр. Пластиковые накладки почти полностью скрыли голый метал. Добавили шумоизоляцию и тканевые ковры. За всё время выпустили 1 304 899 автомобилей.
Госкомитет по науке и технике СССР в 1975 году помог ВАЗу заключить трехгодичное соглашение о сотрудничестве ВАЗа с фирмой Porsche. На это планировали потратить 1,5 млн дойчмарок. По этому соглашению немецкие инженеры совместно с «вазовцами» занимались созданием нового двигателя, работающего на бедной топливовоздушной смеси.
Запустили проект «Гамма», он же ВАЗ-2108. Кроме того, в Porshe предложили и свой вариант дизайна рестайлинга ВАЗ-2103. Предполагалось, что именно он придёт на смену «Тройки».
Немецкий вариант интерьера и экстерьера «Трёшки» лишился всего хрома, за который так любили и любят эту модель. Бампера стали пластиковыми, окрашенными в цвет кузова. Переработали приборную панель, заменили рулевое колесо. Несмотря на то, что сотрудничество с Porsche оказалось достаточно плодотворным, предложенный ими вариант именно этой модели в серию так и не пошёл. На ВАЗе к тому времени уже была готова к производству модель 2106.
Но всё же немцам удалось внедрить свой вариант дизайна Жигулей. Компания Deutsche Lada выпустила ВАЗ-2105 собственную модификацию Lada Nova Spezial — это обычная «Пятёрка», но с аэродинамическим обвесом, который заметно преобразил внешность автомобиля.
Фото с интернет-ресурсов
• Renault-Nissan и государственная корпорация «Ростехнологии» создадут совместное предприятие для ускорения вывода на рынок новых продуктов и передачи технологий АВТОВАЗу, крупнейшему автомобилестроителю России.
• Renault-Nissan инвестирует около 750 млн долларов США, а «Ростехнологии» проведут благоприятную реструктуризацию долга при создании совместного предприятия.
• Renault-Nissan получит контрольный пакет акций совместного предприятия, которое будет контролировать АВТОВАЗ; Ожидается, что сделка будет завершена в 2014 году.
Альянс Renault-Nissan и государственная корпорация «Ростехнологии» договорились о создании совместного предприятия и передаче альянсу Renault-Nissan косвенного контрольного пакета акций АВТОВАЗа в соответствии с новым меморандумом о взаимопонимании.
Альянс Renault-Nissan, АВТОВАЗ, Ростехнологии и Тройка Диалог подписали сегодня в Париже необязательное соглашение.Согласно меморандуму, альянс Renault-Nissan и Ростехнологии внесут свои доли в АВТОВАЗе в совместное предприятие, которое будет контролировать АВТОВАЗ, крупнейшую автомобильную компанию в России и производителя культового бренда Lada.
Renault-Nissan планирует инвестировать около 750 миллионов долларов США, что даст французско-японскому автомобилестроительному концерну 67,13% совместного предприятия в середине 2014 года. Совместное предприятие будет владеть 74,5% АВТОВАЗа. Ожидается, что сделка будет завершена к 2014 году.
Renault, которая приобрела 25% АВТОВАЗа в 2008 году и затем помогла АВТОВАЗу провести агрессивную реструктуризацию, инвестирует около 300 млн долларов США в совместное предприятие. Nissan, которая в настоящее время не владеет долей в АВТОВАЗе, инвестирует около 450 миллионов долларов США. Renault и Nissan будут производить периодические платежи до 2014 года.
«Ростехнологии» согласились реструктурировать свои непогашенные ссуды с АВТОВАЗом с получением примерно 7 миллиардов рублей (238 миллионов долларов США) от предполагаемой продажи непрофильных активов АВТОВАЗа, используемых для погашения части ссуд Ростехнологий.Оставшаяся часть беспроцентного долга в размере около 46 миллиардов рублей (1,56 миллиарда долларов США) продлевается значительно дольше текущего срока погашения. Это дает АВТОВАЗу сильный баланс без ограничений по ликвидности.
«Сегодняшний меморандум — последний шаг в расширяющемся сотрудничестве, которое помогает модернизировать лидера автомобильной промышленности России», — сказал председатель и главный исполнительный директор альянса Renault-Nissan Карлос Гон. «Подобно тому, как Renault и Nissan продолжат передачу технологий на заводы АВТОВАЗа, наши коллеги по АВТОВАЗу будут вносить все больший вклад в мультикультурный менеджмент Альянса.”
«Мы очень рады позволить АВТОВАЗу еще больше укрепить свои связи с альянсом Renault-Nissan и приветствовать Nissan в качестве нового стратегического партнера АВТОВАЗа», — сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Ростехнологий и председатель правления АВТОВАЗа. «Совместное предприятие Ростехнологий и Альянса — еще одно свидетельство нашего замечательного прогресса в реализации нашего общего видения АВТОВАЗа и бренда Lada».
Альянс Renault-Nissan проведет комплексную финансовую, юридическую и экологическую экспертизу в ближайшие месяцы.Стороны планируют подписать окончательные соглашения и закрыть сделку к концу 2012 года при условии получения обычных разрешений регулирующих органов.
Совместное предприятие приобретет всю долю в АВТОВАЗе российской инвестиционной компании Тройка Диалог к 2014 году.
Рубен Варданян, президент Тройки Диалог, сказал: «Тройка Диалог гордится тем, что сыграла активную роль в обеспечении одного из самых успешных стратегических преобразований в промышленном секторе России. АВТОВАЗ является убедительным примером того, как компания может извлечь выгоду из коллективных усилий некоторых ведущих мировых компаний в отрасли, чтобы создать модель будущей конкурентоспособности и подчеркнуть вклад автомобильной промышленности как процветающего сектора в российскую экономику.”
(LR) Бруно Анселен , старший вице-президент Renault, председатель по региону Евразия и управляющий директор Renault Россия, Игорь Комаров , главный операционный директор АВТОВАЗ, Сергей Чемезов , управляющий директор Госкорпорации «Ростехнологии», Карлос Гон , председатель и генеральный директор Альянса Renault-Nissan, и Сергей Скворцов, , заместитель председателя Совета директоров, Тройка Диалог. Кредиты: Серж Харонна.
Сотрудничество продолжается в ускоренном режиме
Меморандум подписан через месяц после того, как премьер-министр России Владимир Путин торжественно открыл сборочный комплекс стоимостью 525 миллионов долларов США на тольяттинском заводе АВТОВАЗа, увеличив производственную мощность до 350 000 автомобилей в год. Благодаря новым мощностям завод имеет мощность почти 1,0 млн автомобилей в год.
Renault, Nissan и Lada запускают продуктовую кампанию, в рамках которой будут обновлены все основные модели Lada и выпущены новые автомобили всех трех брендов, включая пять моделей с недавно открытого завода.Три бренда имеют дополнительные заводы в Москве, Санкт-Петербурге и Ижевске.
«АВТОВАЗ приветствует это соглашение между нашими основными акционерами. Компания считает, что общее видение АВТОВАЗа Альянсом Renault-Nissan и Ростехнологиями является ключевым фактором нашего будущего успеха », — сказал генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Комаров. «Оба основных акционера будут продолжать оказывать поддержку, в которой нуждается компания, поскольку она претерпевает самый крупный план трансформации за всю историю. Менеджмент АВТОВАЗа и наши партнеры по Альянсу продолжат ускорять нашу интеграцию и совместные проекты.”
Россия — самая быстрорастущая экономика в Европе, и она должна оставаться в авангарде в течение нескольких десятилетий благодаря резкому увеличению числа потребителей из высшего и среднего класса. Более 10 миллионов российских семей уже зарабатывают более 50 000 долларов США в год.
Общий объем производства в России в прошлом году составил 2,65 млн автомобилей, включая легкие коммерческие автомобили. Ожидается, что в 2012 году объем продаж составит 2,9 миллиона единиц.
В прошлом году Альянс продал в России 878 990 автомобилей, в том числе 578 387 «Лад».С долей рынка почти 33% Россия является третьим по величине рынком Североатлантического союза после Китая и США.
HSBC является консультантом Renault-Nissan в этой сделке.
Информация для редакции:
О RENAULT-NISSAN ALLIANCE:
Альянс Renault-Nissan — это стратегическое партнерство между базирующейся в Париже компанией Renault и японской компанией Nissan в Йокогаме, которые вместе с АВТОВАЗом продают каждый десятый автомобиль по всему миру. Renault и Nissan являются стратегическими партнерами с 1999 года и продали 8 единиц.В 2011 году 3 миллиона автомобилей почти в 200 странах. Альянс осуществляет стратегическое сотрудничество с многочисленными автопроизводителями, включая немецкую Daimler, китайскую Dong Feng и региональных производителей, таких как Ashok Leyland в Индии.
http://alliance-2022.com
За дополнительной информацией обращайтесь:
Миа Нильсен, менеджер по связям с общественностью, Renault-Nissan Alliance
+33 (0) 176 87 12 33
[email protected]
Назарова Оксана, директор по связям с общественностью Renault
+ 7 (495) 775-4042
оксана[email protected]
О РОССИЙСКИХ ТЕХНОЛОГИЯХ:
Государственная корпорация «Ростехнологии» основана в 2007 году в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации. Целью Госкорпорации «Ростехнологии» является сотрудничество в области разработки, производства и экспорта высокотехнологичной промышленной продукции путем поддержки российских компаний, занимающихся разработкой и производством высокотехнологичной промышленной продукции на внутреннем и внешнем рынках, и привлечения инвестиций в организации. в различных отраслях промышленности.
www.rostechnologii.ru
За дополнительной информацией обращайтесь:
Пресс-служба Госкорпорации «Ростехнологии»
Картавцев Валерий
тел .: +7 (495) 637-9775
факс: +7 (495) 695-4594
[email protected]
ОБ АВТОВАЗе:
АВТОВАЗ, производитель автомобилей Lada, является крупнейшим автопроизводителем в России.
Компания управляет одним из крупнейших в мире автомобильных заводов в Тольятти и приобрела завод «Ижавто» в 2011 году.К 2015 году АВТОВАЗ планирует собрать почти 1,4 миллиона автомобилей в России.
За дополнительной информацией обращайтесь:
АВТОВАЗПресс-центр
Шмыгов Александр
тел .: +7 (8482) 73-7171
[email protected]
www.lada-auto.ru
О ТРОЙКЕ ДИАЛОГ:
Тройка Диалог — дочерняя компания Сбербанка России и одна из ведущих инвестиционных компаний, работающих в СНГ. Основными направлениями бизнеса Тройки Диалог, основанной в 1991 году, являются продажа ценных бумаг и торговля ими, инвестиционный банкинг, частный капитал и управление активами, прямые и венчурные инвестиции, а также личные инвестиции и финансы.Тройка Диалог осуществляет свою деятельность в 21 городе России, а также имеет офисы в Нью-Йорке, Лондоне, Никосии, Киеве и Алматы.
http://www.troika.ru
За дополнительной информацией обращайтесь:
Анна Примакова, пресс-служба Тройки Диалог
тел .: +7 (495) 258 0519
[email protected]
Bloomberg News (Москва) — Альянс Renault-Nissan создаст совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии».стать крупнейшим акционером ОАО «АвтоВАЗ» (AVAZ), крупнейшего автопроизводителя России.
Renault SA (RNO) и Nissan Motor Co. вместе инвестируют около 750 миллионов долларов, чтобы получить контрольный пакет акций совместного предприятия, которое, в свою очередь, будет владеть 74,5% АвтоВАЗа, заявили сегодня компании. Они намерены завершить сделку к 2014 году, позже, чем некоторые предполагали изначально.
Карлос Гон, который управляет как Renault, так и Nissan, рассчитывает, что производитель автомобилей марки Lada будет стимулировать рост в России, где рынок может превзойти Германию и стать крупнейшим в Европе в 2014 году, по данным Минпромторга России.АвтоВАЗ стремится занять 25% автомобильного рынка через пять лет, или 40% вместе с Renault и Nissan.
«Мы считаем этот шаг очень позитивным для Renault, которая продолжит активно инвестировать в этот растущий рынок», — заявил сегодня в обращении для клиентов Ксавье Кароен, аналитик Kepler Capital Markets с рекомендацией «держать акции». «Вместе с АвтоВАЗом и Nissan группа официально станет лидером в России».
АкцииRenault подорожали на 0,8% до 34,12 евро на закрытии торгов в Париже.Акции АвтоВАЗа в Москве подешевели на 7,1% до 20,71 рубля. Акции Nissan подорожали на 0,8% до 808 иен на вчерашнем закрытии. Токийская фондовая биржа сегодня и завтра закрыта в связи с государственным праздником.
Объединенные владения
Сергей Скворцов, заместитель председателя правления АвтоВАЗа «Тройка Диалог», заявил в феврале, что меморандум о взаимопонимании может быть подписан в конце того же месяца или в марте, а сделка будет завершена через три месяца.
Renault-Nissan объединит свой текущий 25-процентный пакет АвтоВАЗа с долей, принадлежащей государственной компании «Ростехнологии».Затем совместное предприятие приобретет акции, принадлежащие Тройке Диалог, чтобы получить 74,5% акций. Только французско-японский автомобильный альянс в конечном итоге будет контролировать более двух третей акций АвтоВАЗа.
В рамках сделки «Ростехнологии» согласились погасить часть непогашенных кредитов АвтоВАЗа путем продажи некоторых «непрофильных активов» автопроизводителя, говорится в сегодняшнем заявлении. «АвтоВАЗ занимается самыми разными видами деятельности», — сказал в телефонном интервью Джереми Папен, финансовый директор альянса Renault-Nissan и ведущий переговорщик по сделке.«Мы согласовали программу продажи активов для видов деятельности, которые не имеют прямого отношения к автомобилестроению, таких как поставка автомобилей или деятельность, связанная с общественностью».
Окончательные соглашения
Продажи могут принести около 7 миллиардов рублей (237 миллионов долларов), в результате чего объем кредитов Ростехнологий снизится до 46 миллиардов рублей. Этот долг будет продлен «намного дольше текущего срока погашения», говорится в заявлении компаний. «Это означает, что долг RT в размере 1,5 миллиарда долларов будет выплачен более чем через 20 лет», — сказал Папин.«Выплаты по данному долгу ранее были запланированы на период с 2012 по 2019 годы».
Стороны «планируют подписать окончательные соглашения и закрыть сделку к концу 2012 года при условии получения обычного разрешения регулирующих органов», — говорится в заявлении компаний.
Генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Комаров заявил в прошлом месяце, что планирует привлечь к 2015 году до 60 миллиардов рублей для финансирования крупнейшего за последние десятилетия капитального ремонта автопроизводителя, чтобы обновить модельный ряд автомобилей и составить конкуренцию международным брендам.Премьер-министр Владимир Путин посетил завод в апреле, чтобы представить свою первую модель Lada Largus на платформе Renault.
Удвоение выхода
Главный завод АвтоВАЗа в Тольятти, построенный при содействии Fiat SpA (F) в конце 1960-х годов, увеличит выпуск продукции более чем в два раза по сравнению с прошлым годом до 1,2 миллиона автомобилей к 2017 году благодаря партнерству с Renault-Nissan, сказал Комаров в своем интервью. интервью в апреле. Renault, базирующаяся в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур, в 2008 году заплатила 1 миллиард долларов за свою первоначальную 25-процентную долю в АвтоВАЗе.
Общий объем инвестиций к 2015 году достигнет 75 млрд рублей, большая часть из которых будет профинансирована за счет кредитов подконтрольного государству ОАО «Сбербанк», группы ВТБ и банка развития ВЭБ, сказал Комаров. По его словам, автопроизводитель начал переговоры с ВЭБом о кредитных линиях под конкретные проекты. По его словам, компания может также продавать облигации, чтобы собрать средства.
Фонды финансовой помощи
В 2009 году государство согласилось предоставить АвтоВАЗу ссуду в размере 75 миллиардов рублей, чтобы избежать социальных волнений в Тольятти, поскольку компания сократила штат со 102 000 до 66 000 за счет ускоренного выхода на пенсию и выделения дочерних компаний.Город зависит от фабрики как основного работодателя.
АвтоВАЗ, вероятно, получит прибыль в этом году после убытка в первом полугодии после того, как правительство прекратило свою программу скидок, которая стимулировала закупку новых отечественных автомобилей для замены старых моделей, сказал Комаров.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), продажиLada падали последние шесть месяцев подряд. По подсчетам Bloomberg, на российскую программу «Деньги за драндулет», стартовавшую в марте 2010 года, приходилось почти 40 процентов от общего объема продаж АвтоВАЗа за этот период.
ПАРИЖ — В четверг альянс Renault-Nissan подписал долгожданное предварительное соглашение о приобретении контроля над крупнейшим российским автопроизводителем, АвтоВАЗом, поскольку он стремится к росту на быстрорастущих рынках за пределами вялого Западная Европа.
По необязательному предварительному соглашению Renault-Nissan будет владеть 67 процентами совместного предприятия с российской государственной компанией «Ростехнологии» и владеть 74,5 процентами АвтоВАЗа.Эта сделка даст французско-японскому альянсу 50,01% акций АвтоВАЗа, который производит Lada.
Renault инвестирует в сделку 300 миллионов долларов, а Nissan — 450 миллионов долларов.
«Сегодняшний меморандум — последний шаг в расширяющемся сотрудничестве, которое помогает модернизировать лидера автомобильной промышленности России», — сказал Карлос Гон, генеральный директор Renault-Nissan.
Renault-Nissan заявил, что «Ростехнологии» согласились реструктурировать свои кредиты с АвтоВАЗом, чтобы дать ему «сильный баланс без ограничений по ликвидности», и что альянс ускорит передачу технологий АвтоВАЗу.
Компании надеются подписать окончательную сделку к концу года, и ожидается, что сделка будет завершена к 2014 году, когда предприятие выкупит всю долю АвтоВАЗа, принадлежащую российской инвестиционной компании Тройка Диалог.
Renault первоначально купила 25 процентов АвтоВАЗа в 2008 году за 1 миллиард долларов. Правительство России спасло АвтоВАЗ, когда его продажи упали во время мирового финансового кризиса.
Россия, где доля рынка альянса составляет 33 процента, является третьим по величине рынком альянса после Китая и США.Страна находится на пути к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе к середине десятилетия, поскольку рост доходов и рост потребительских расходов приводят потребителей в автосалоны. Ожидается, что продажи автомобилей в России вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году, даже если европейский рынок сузится.
Россияне все чаще обращаются к иностранным брендам, однако за первые три месяца этого года продажи Lada упали на 15 процентов.
АвтоВАЗ заявил на прошлой неделе, что он отозвал около 100 000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в то время как компания начала пытаться позиционировать себя как надежный современный производитель автомобилей.АвтоВАЗ также решил прекратить производство последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий.
Альянс Renault-Nissan сформирует совместное предприятие с корпорацией «Ростехнологии» и станет крупнейшим акционером ОАО «АвтоВАЗ», крупнейшего автопроизводителя России.
Renault SA и Nissan Motor Co. совместно инвестируют около 750 миллионов долларов в приобретение контрольного пакета акций совместного предприятия, которое, в свою очередь, будет владеть 74.5 процентов АвтоВАЗа, заявили сегодня компании. Они намерены завершить сделку к 2014 году, позже, чем некоторые предполагали изначально.
Карлос Гон, который управляет как Renault, так и Nissan, рассчитывает, что производитель автомобилей марки Lada будет стимулировать рост в России, где рынок может превзойти Германию и стать крупнейшим в Европе в 2014 году, по данным Минпромторга России. АвтоВАЗ стремится занять 25% автомобильного рынка через пять лет, или 40% вместе с Renault и Nissan.
«Мы считаем этот шаг очень позитивным для Renault, которая продолжит активно инвестировать в этот растущий рынок», — сказал сегодня в обращении к клиентам Ксавье Кароен, аналитик Kepler Capital Markets с рекомендацией «держать акции». «С АвтоВАЗом и Nissan группа официально станет лидером в России».
АкцииRenault подорожали на 0,8% до 34,12 евро на закрытии торгов в Париже. Акции АвтоВАЗа в Москве подешевели на 7,1% до 20,71 рубля. Ниссан поднялся на 0.8 процентов до 808 иен на вчерашнем закрытии. Токийская фондовая биржа сегодня и завтра закрыта в связи с государственным праздником.
Сергей Скворцов, заместитель председателя правления Тройки Диалог, акционера АвтоВАЗа, заявил в феврале, что меморандум о взаимопонимании может быть подписан в конце того же месяца или в марте, а сделка будет завершена через три месяца.
Renault-Nissan объединит свой текущий 25-процентный пакет АвтоВАЗа с долей, принадлежащей государственной компании «Ростехнологии».Затем совместное предприятие приобретет акции, принадлежащие Тройке Диалог, чтобы получить 74,5% акций. Один только французско-японский автомобильный альянс в конечном итоге будет контролировать более двух третей акций АвтоВАЗа.
В рамках сделки «Ростехнологии» согласились погасить часть непогашенных кредитов АвтоВАЗа путем продажи некоторых «непрофильных активов» автопроизводителя, говорится в сегодняшнем заявлении. «АвтоВАЗ занимается самыми разными видами деятельности», — сказал в телефонном интервью Джереми Папен, финансовый директор Альянса Renault-Nissan и ведущий переговорщик по сделке.«Мы согласовали программу продажи активов для видов деятельности, которые не имеют прямого отношения к автомобилестроению, таких как поставки автомобилей или деятельность, связанная с общественностью».
Продажи могут принести около 7 миллиардов рублей (237 миллионов долларов), что приведет к сокращению кредитов Ростехнологий до 46 миллиардов рублей. Этот долг будет продлен «намного дольше текущего срока погашения», говорится в заявлении компаний. «Это означает, что долг RT в размере 1,5 миллиарда долларов будет выплачен более чем через 20 лет», — сказал Папин.«Выплаты по данному долгу ранее были запланированы на период с 2012 по 2019 годы».
Стороны «планируют подписать окончательные соглашения и закрыть сделку к концу 2012 года при условии получения обычного разрешения регулирующих органов», — говорится в заявлении компаний.
Генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Комаров заявил в прошлом месяце, что планирует привлечь к 2015 году до 60 миллиардов рублей для финансирования крупнейшего за последние десятилетия капитального ремонта автопроизводителя, чтобы обновить модельный ряд автомобилей и конкурировать с международными брендами.Премьер-министр Владимир Путин посетил завод в апреле, чтобы представить свою первую модель Lada Largus на платформе Renault.
Главный завод АвтоВАЗа в Тольятти, построенный при содействии Fiat SpA в конце 1960-х годов, увеличит производство более чем вдвое по сравнению с прошлым годом до 1,2 миллиона автомобилей к 2017 году благодаря партнерству с Renault-Nissan, сказал Комаров в интервью. Интервью в апреле. Renault, базирующаяся в пригороде Парижа Булонь-Бийанкур, в 2008 году заплатила 1 миллиард долларов за свою первоначальную 25-процентную долю в АвтоВАЗе.
Общий объем инвестиций к 2015 году достигнет 75 млрд рублей, большая часть из которых будет профинансирована за счет кредитов подконтрольного государству ОАО «Сбербанк», группы ВТБ и банка развития ВЭБ, сказал Комаров. По его словам, автопроизводитель начал переговоры с ВЭБом о кредитных линиях под конкретные проекты. По его словам, компания может также продавать облигации, чтобы собрать средства.
В 2009 году государство согласилось предоставить АвтоВАЗу финансовую ссуду в размере 75 миллиардов рублей, чтобы избежать социальных волнений в Тольятти, поскольку компания сократила штат сотрудников с 102 000 до 66 000 за счет ускоренного выхода на пенсию и выделения дочерних компаний.Город зависит от фабрики как основного работодателя.
АвтоВАЗ, вероятно, получит прибыль в этом году после убытка в первом полугодии после того, как правительство прекратило свою программу скидок, которая стимулировала закупку новых отечественных автомобилей для замены старых моделей, сказал Комаров.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), продажиLada падали последние шесть месяцев подряд. По подсчетам Bloomberg, на российскую программу «Деньги за драндулеры», стартовавшую в марте 2010 года, приходилось почти 40 процентов от общего объема продаж АвтоВАЗа за этот период.
(Обновления с комментариями финансового директора Renault-Nissan в восьмом, девятом абзацах.)
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕПАРИЖ — Renault и японский партнер Nissan в четверг предприняли попытку расширения на растущем автомобильном рынке России, заключив сделку на 750 миллионов долларов, которая даст французскому производителю эффективный контроль над производителем Lada АвтоВАЗ.
Предварительное соглашение об удвоении 25-процентной доли альянса через совместное предприятие с московским государственным предприятием увеличивает ставку на российский рынок, сделанную четырехлетней давностью босса Renault-Nissan Карлоса Гона, хотя некоторые аналитики считают, что сделка выглядит дорого. он оценивал АвтоВАЗ почти в три раза по сравнению с его рыночной капитализацией в 1,2 миллиарда долларов — и был склонен к юридическим и политическим капризам.
Согласно заявлению фирм, покупка будет завершена только в конце этого года и не осуществлена до 2014 года.
Согласованные платежи, в частности, московскому банку «Тройка Диалог», оценили стоимость АвтоВАЗа в 3 миллиарда долларов.
«Сделка кажется довольно дорогой, — сказал Владимир Беспалов, автомобильный аналитик российского банка ВТБ. Но это дает Renault-Nissan более прочную точку опоры на быстрорастущем российском рынке, который обещает вскоре обогнать Германию по объемам, добавил он.
Правительство России также предоставит АвтоВАЗу отсрочку по беспроцентной ссуде на 1,56 млрд долларов после продажи активов в счет погашения 238 млн долларов.Источник, знакомый с сделкой, сказал, что выплаты, подлежащие выплате к 2019 году, теперь продлятся как минимум до 2032 года.
«Сегодняшний меморандум — последний шаг в расширяющемся сотрудничестве, которое помогает модернизировать лидера российской автомобильной промышленности», — говорится в заявлении Гон.
Приобретя в 2008 году 25-процентную долю АвтоВАЗа за 1 миллиард долларов, Гон делал ставку на то, что сможет превратить борющуюся фирму в прибыльного массового производителя, внедрив современные недорогие автомобильные технологии, разработанные для семейства автомобилей Renault Dacia Logan.
Кропотливый прогресс был осложнен экономическим кризисом следующего года, который снизил продажи и вызвал финансовую помощь со стороны российского правительства. АвтоВАЗ только сейчас представляет первые новые модели Lada на платформе автомобилей Renault.
Хотя предварительное соглашение является «твердым шагом» к альянсному контролю над АвтоВАЗом, «ни в коем случае нельзя считать само собой разумеющимся, что сделка пройдет гладко до ее завершения», — сказал аналитик IHS Automotive Тим Уркхарт.«Нет никаких сомнений в том, что отношения между Renault и АвтоВАЗом сопряжены с управленческими, финансовыми и юридическими трудностями», — сказал он.
По соглашению Renault-Nissan выкупит долю Тройки Диалог в АвтоВАЗе, чтобы получить 67,13% совместного предприятия с государственной компанией «Ростехнологии», которая, в свою очередь, контролирует автопроизводителя через 74,5% акций.
Таким образом, за 300 миллионов долларов Renault обменивает свою текущую 25-процентную прямую долю в АвтоВАЗе на косвенную 35-процентную долю.Nissan заплатит еще 450 миллионов долларов за эффективную 15-процентную долю. Renault владеет 43,4% акций Nissan, что, в свою очередь, владеет 15% акций французского автопроизводителя.
АкцииRenault выросли на 0,8% до 34,12 евро (44,9 доллара) на закрытии в Париже. Акции АвтоВАЗа по итогам торгов в Москве подешевели на 7,1% до 20,7 рубля (0,70 доллара).
МОСКВА (AP) — Французский автопроизводитель Renault SA подписал в субботу соглашение о том, чтобы стать 25-процентным акционером и стратегическим партнером российского АвтоВАЗа, производителя квадратного, но культового компактного автомобиля Lada.
Соглашение, подписанное в Тольятти, городе на Волге, где расположен АвтоВАЗ, включает Renault, инвесторов Troika Capital Partners, которым принадлежит 25 процентов акций АвтоВАЗа, и Ростехнологии, крупную государственную корпорацию, в бизнес которой входит крупный АвтоВАЗ. акционер Рособоронэкспорт.
В заявлении Renault говорится, что сделка будет способствовать развитию АвтоВАЗа, который изо всех сил пытался удержать долю рынка на фоне растущего импорта автомобилей и местных моделей западных автомобилей.В нем также говорится, что это поможет «вырастить бренд Lada при уважении к его идентичности».
В заявлении не уточняется доля Renault, но «Рособоронэкспорт» сказал, что она составит 25 процентов.
Renault выиграла сделку с несколькими другими иностранными автопроизводителями. АвтоВАЗ недавно заявил, что рассматривает возможности General Motors и Fiat SpA.
«Мы решили работать вместе, тем более, что у Renault есть хороший опыт совместной работы с Nissan», — сказал глава Ростехнологий Сергей Чемезов на пресс-конференции с генеральным директором Renault Карлосом Гоном, сообщает ИТАР-ТАСС.
«Приходя в Nissan, Renault сделала все возможное, чтобы защитить торговую марку Nissan. Наши условия были такими — сохранить торговую марку Lada и развивать ее », — цитирует слова Чемезова.
Россия — один из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире, и на него все чаще ориентируются гигантские мировые производители, стремящиеся компенсировать застой на рынках США и Европы.
По данным Европейского банка реконструкции и развития, автомобильный рынок России вырос примерно на 14 процентов в 2006 году, и есть еще большие возможности для роста.
По данным ЕБРР, в России на 1 000 человек приходится около 157 автомобилей, по сравнению с 560 в Германии.
Renault приобрела 25% акций «Автиваза», компании, стоящей за сильно оклеветанной «Ладой», в рамках сделки, которая, по всей видимости, оценивает российскую компанию более чем в 5 миллиардов долларов. Это означает, что российская частная инвестиционная компания Troika Capital Partners, которая объединила усилия с государственной оружейной компанией «Ростехнологии» для спасения компании от банкротства два года назад, вернула в пять раз больше первоначальных инвестиций (по данным Telegraph ).
Дорогой ценник, напоминающий классическую шутку: «Как удвоить стоимость« Лады »? Залейте его бензином »- демонстрирует стратегическое значение России для крупных автопроизводителей, которым все труднее и труднее зарабатывать деньги на своих внутренних рынках. Босс Renault Карлос Гон, который, по всей видимости, отбился от General Motors, Fiat и Volkswagen, чтобы выиграть долю, заявил в эти выходные, что он хочет сделать Россию крупнейшим автомобильным рынком Франции. Он планирует удвоить объем производства компании до 1.5 млн автомобилей в год, чтобы удовлетворить растущий спрос.
Renault заявил, что одним из ее ключевых приоритетов будет «развитие бренда Lada при сохранении его идентичности». Когда-то высмеивали как уродливую («как вы назовете« Ладу »с люком и двумя выхлопными трубами? Тачку») и ненадежную («почему у« Лады »заднее стекло с подогревом? Чтобы согреть руки, пока вы ее толкаете»), Lada уже прошла долгий путь — теперь, с помощью некоторых технологических ноу-хау от Renault и его японского партнера Nissan, она может, наконец, положить конец таким дешевым снимкам из журналов, которые должны знать лучше.