8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

375 ац 40 – АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102) — wiki-fire.org

Содержание

АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102) - wiki-fire.org

АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102) - wiki-fire.org

Это заготовка статьи - вы можете приложить и свои усилия, что бы она обрела окончательную форму!

Пожарная автоцистерна тяжелого класса АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102)
Основной пожарный автомобиль общего применения

Модель: АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102)

Показатели назначения


" + X + "

")};

" + X + "

")};

" + X + "

")};

Показатели надежности


Показатели экономного использования топлива


Эргономические показатели


Показатели транспортабельности



Пожарная автоцистерна. Автоцистерна АЦ-40(375)-Ц1 (ПМ-102) относится к группе пожарных автомобилей, представляющих собой самостоятельные тактические единицы. Она с успехом находит применение и в комплексе с другими типами пожарных машин. Высокая проходимость, динамические и ходовые качества шасси, большой запас воды, пенообразователя и пожарного оборудования, наличие стационарного лафетного ствола с дистанционным управлением и значительной пропускной способностью по воде и раствору, возможность подачи воды и пены на ходу, надежность в эксплуатации и простота в обслуживании позволяют применять автоцистерну для противопожарной защиты аэродромов гражданской авиации в условиях недостаточного водоснабжения, любых дорог и бездорожья.

С учетом вывозимых запасов огнетушащих веществ и конструкции водопенных коммуникаций автоцистерна может производить следующие операции:

  • подавать воду для тушения пожара из своей цистерны через лафетный ствол или рукавные линии;
  • подавать воду для тушения пожара из водоема или пожарного гидранта через лафетный ствол или рукавные линии;
  • подавать воздушно-механическую пену для тушения пожара через лафетный ствол или рукавные линии. При этом пенообразователь в пеносмеситель может подаваться из пенобака, цистерны или посторонней емкости, а вода забираться из цистерны, водоема, гидранта или от другой автоцистерны;
  • при наличии специального устройства обеспечивать покрытие участков взлетно-посадочных полос аэродромов пеной при аварийной посадке ВС (впрочем данный вид работ не характерен для данного типа пожарных автомобилей).

🙁 Приносим свои извинения, раздел находится в разработке.
Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, дополнив его информацией.


Время работы от собственных емкостей:
- одного ствола Б18,02
- одного ствола А или двух стволов Б9
- одного ствола СВП-48,68
- одного генератора ГПС-6008,33
Объем получаемого раствора пенообразователя:0,043
- 4%4166,67
- 6%3000
Количество пены, м3:
-низкой кратности(К=10)30
-средней кратности(К=100)300
Возможная площадь тушения пенами, м2
низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м250…33,33
средней кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2100…62,5
Возможный объем тушения пеной средней кратности при К
з
=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м3
82
Время работы с установкой на водоисточники:
Макимальный объем раствора ПО,л:
- 4%4500
- 6%3000
- одного ствола СВП-46,25
- одного генератора ГПС-6008,33
Количество пены, м3:
-низкой кратности(К=10)30
-средней кратности(К=100)300
Возможная площадь тушения пенами, м2
низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м250…33,33
средней кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2100…62,5
Возможный объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м382

Особенностью компоновки автоцистерны является среднее расположение пожарного насоса в кабине водителя с выводом двух всасывающих патрубков на обе стороны автоцистерны между кабиной водителя и кабиной боевого расчета. Выше всасывающих патрубков выведены на обе стороны два напорных патрубка.

Шасси

Автоцистерна смонтирована на шасси базового автомобиля Урал-375Е.

Насосная установка

🙁 Приносим свои извинения, раздел находится в разработке.
Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, дополнив его информацией.

🙁 Приносим свои извинения, раздел находится в разработке.
Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, дополнив его информацией.


Разное

🙁 Приносим свои извинения, раздел находится в разработке.
Вы можете внести свой вклад в развитие проекта, дополнив его информацией.


Литературные

  1. ММ.И.Богданов, Г.Ф.Архипов, Е.И.Мястенков. Справочник по пожарной технике и тактике. Учебное пособие. Управление государственной противопожарной службы Санкт-Петербурга и Ленинградской области МЧС России., г. Санкт-Петербург 2002 120 стр, с ил.

Интернет-ресурсы

  1. Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40(375)ЦА-102А
  2. Методическое руководство пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации - Стр.63

  1. Пожарные автоцистерны
  2. Классификация пожарной техники

Вверх

У данной страницы нет кураторов!

AC-40C1.jpg 42,96 KB

www.wiki-fire.org

Технические характеристики АЦ-40(375)-Ц1 '1968–75

1968–1975
основные
расположение руля
слева
количество дверей 4
количество мест
всего 6
из них неполноценных 0
конструкция рамная
геометрия
габариты
длина 8 240 мм
ширина 2 500 мм
ширина, с учётом зеркал 2 520 мм
высота 3 000 мм
масса
полная 14 200 кг
двигатель
название ЗиЛ-130
тип Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны V8/2
объем 7 000 см³
мощность
мощность 150 л.с.
топливо бензин
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
трансмиссия
привод полный
коробка передач МКПП
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
задняя подвеска
тип упругого элемента рессорная
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
электрика
напряжение бортовой сети 12 V
динамические характеристики
максимальная скорость 75 км/ч
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 170 л
расход топлива
Неустановленный метод
смешанный режим 55 л/100км
Система "старт-стоп" нет
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
задние тормоза
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
колёса и диски
материал дисков сталь

www.autowp.ru

Первый промышленный фэйл. Пожарный "Урал" из Костромы: diecast_43

Давненько контора из Костромы не выпускала на прилавки настолько противоречивую модельку. Из пожарных - так точно. Огромное количество достоинств, пусть и не очень заметных при первом приближении, против такой же массы недостатков. Но интриги - никакой: последние, конечно, в конце победят, а самой адекватной машинкой из обширной костромской линейки пожарной техники по-прежнему можно считать АЦ-40 на шасси ЗИЛ-130, увидевшую свет более двух лет назад.

Надо заметить, что в Костроме сидят не только те еще тролли, а и сами себе злобные буратины. Настроить против себя значительную часть потенциальных покупателей им не впервой. В этот раз, явив миру новую пожарку на базе "Урала", костромские заставили тех не молчать, взяться за клавиатуру и выступить с горячей критикой.

Сколько светлых и не очень голов бракоделы уже выпилили с просторов известного прокостромского интернет-форума в процессе свежего срача, но поток дерьма в адрес автоцистерны на фоточках меньше почему-то не стал.

В бурлящее гнездо критики "производитель" с берегов Волги подбросил еды руками своего штатного фотографа. Первые витринные фото пожарки АЦ-40 (375Н) Ц1А оказались лютой жутью и максимально грубо исказили реальность. Даже ватага дурачков казачков, прикормленных СэСэЭм, заметно опешила и какое-то время судорожно искала в ответ нестандартный боезапас.

Спустя неделю Кострома на своем парадном сайте таки заменила снимки на "более лучшие", хотя весь авангард их нынешних фотосессий можно оценить по другой модельке - ВАЗ-2112 из недавнего выпуска "Автолегенд СССР" (по ссылке чисто прямая фотка).

Впрочем, было уже поздно - известное болото расцвело и заблагоухало новыми ароматами. Не спас ситуацию и чуть ли не единственный в той форумской ветке адекватный персонаж, который пытался аргументированно оградить Кострому от всесторонних нападок. По содержанию он был во многом (не во всем, да) прав, но как всегда подвела форма. Другого стиля изложения тамошние ребята вероятно не знают, да и, наверное, на болоте сложно общаться как-то иначе.

Пожарный Урал-375Н действительно противоречив по-особенному. Редкий случай, когда геометрия главных сегментов кузова + надстройки и цельный образ модели - не одно и то же. Чаще это все ж синонимы.

Например, пожарная надстройка выполнена весьма точно для масштаба 1:43, подчеркнуты все важные грани и углы ее непростой трапециевидной формы. Однако общему положительному восприятию машинки что-то сильно мешает. Даже не очевидные косяки костромской морды, сколько неправильная и слишком что ли бодрая "осанка" автоцистерны.

В жизни такую пожарку встретить было весьма сложно: проблема сильнейшего перегруза преследовала все советские грузовики из Миасса в пожарном костюме с самого рождения. Избавиться от тяжеленной посадки конструкторам удалось уже в новейшие времена, но на совсем других моделях, а вот модификацию Ц1А, представленную бракодельней из трех букв, сей облик очень портит.

Согласно традициям Костромы, если где-то прибыло, то в ином месте убыло. Появление металлической рамы - очень ок, не прошло и пятилетки. Зато пластиковая надстройка за кабиной отлита настолько тонко и покрашена так херово, что дневной уличный свет фактически проникает сквозь нее. Вот такого треша от них не припомню.

Что до соответствия модельки реальному прототипу из ПЧ-9 Москвы, то - нет, машинка не соответствует.

Во-первых, никакой аббревиатуры "ПМ" сзади быть не должно. Оно, думаю, понятно даже тем, кто не совсем плотно погружен в пожарную тему. Пока не имею свободной пятиминутки для качественного и аккуратного исправления этого бреда, и временно, наспех, залепил его красной самоклейкой. Не очень эстетичное решение, но так задняя стенка модуля меньше бесит. Поначалу вовсе порывался выжечь всё каленым железом, да потраченных денег, разумеется, жалко.

Видимо, костромские "модельщики" так глубоко превратились в свиней, что ничем другим объяснить этот досадный финт не могу. Сколько пожарного транспорта они выпустили за свою скандальную жизнь? Не два и не пять. С чего вдруг ПМ вместо АЦ?

Во-вторых, боевой автомобиль с госномером 9120 МКМ в столичной ПЧ-9 был, только совсем другая модель. По понятным причинам вот эту фоточку никто не показал в известном месте, нам же ничего не мешает на нее посмотреть:

Ну и в-третьих. Объективности ради - имелась в ПЧ-9 и Ц1А. С другими госномерами и с немного другим обвесом, включая, к примеру, проблесковые маячки, дополнтельные фары под бампером и фару-искатель. Похоже, цвет тоже не совпадает с масштабной костромской копией:


Источник: rcforum.ru.

Лично мне подобное несоответствие побоку, но для адептов полной аутентичности и тех коллег, кто до сих пор в муках выбора - брать или нет, инфа может оказаться полезной.

Куда более принципиальна другая вещь - косячные с точки зрения сборки и технологии литья мелочи. На мои возражения о том, что кетайцы не прокрасили серебрянкой и белой красочкой массу элементов, способных оттенить общую игрушечность поделки, можно предъявить кучу фоток настоящих и сильно околхоженных машин, где всё аналогично. Поэтому хрен бы с ним.

А вот бесчисленного облоя, свойственного дешевым журналкам, и бракованных деталей, силой вырванных из раскаленных лекал, натурально много на столь конский ценник, который с выходом этой модельки "Урала" опять неприятно подрос.

Вспомогательные поручни, закрепленные вертикально на стыке кабины боевого расчета и модуля цистерны, выполнены вместе с кузовом. В "чистом поле" это, возможно, не так бросалось бы в глаза, но рядом - тоненькие, отдельные ручки дверей. Они дважды подчеркивают соседнюю грубость.

Фара-искатель и кронштейн под нее - адовый игил. В том же режиме сделан угол стыка подножки под водительской дверью и кожухом бензобака:

Нереально толстенная и громоздкая насадка на лафетный ствол. К слову, сам лафетник поворотный, а "бронетруба" к нему - съемная:

Дно - есть. Про запасное колесо на забыли и оно даже в штатной нише:

Спич о прототипе в данном случае может быть кратким.

Вопреки тому, что на рынке масштабных копий это первая промышленная моделька из всего многообразия пожарных "Уралов", для советской пожтехники - третья или вовсе четвертая. К очередной модернизации автоцистерны на миасской базе до модификации Ц1А приступили в 1973 году.

В конце следующего года успешно завершились заводские испытания. Однако завод противопожарной техники и оборудования из Тверской области не сумел наскоком поставить обновленную АЦ в серийное производство и расползаться по большой стране эти машины начали лишь в 1976-м.

Историк советской пожарной техники Александр Карпов в своей книге "Пожарный типаж. Том 1. Краеугольный камень" пишет, что торжокские конструкторы взяли за основу старый прототип, разработанный когда-то при участии самых различных ведомств. Его точное происхождение весьма туманно и покрыто загадками, хотя вся "рыба" в итоге перекочевала на целый набор пожмоделей, которые выпускались несколько десятилетий подряд. Чуть добавлю, что аж тремя разными заводами. Это как минимум.

Ц1А и сегодня не ушли с фронта борьбы с пожарами. Старики выезжают вразвалочку на адрес не только под флагом сельских добровольцев, которым традиционно достается списанная техника, но и продолжают служить в профессиональных пожарных подразделениях. Правда, далеко не повсеместно.

Допустим, в отдельно взятой Самарской области 375-х "Уралов" в пожарной форме давно нет - как у добровольных пожарных команд, так и в пождепо профессионалов. Попадаются разве что в пыльных архивах областного гарнизона:

Тип надстройки же, пусть и на других уральских шасси, никуда не делся. Служит не в каждой дыре, как раньше, но все-таки служит:

И, наконец, самое "вкусное". Извиняюсь перед некоторыми коллегами за потенциальное оскорбление их нежного слуха, но всем тем гражданам, кто готов дать в задницу, лишь бы обелить кетайско-костромских коновалов, необходимо тыкать лицом в следующую фотографию. Волнистые ребра крыши и впадины, по которым идет сужение сдвоенной кабины от надстройки к капоту - дикий эпикфэйл. В отличие от надписи "ПМ" сзади, этот песец без крови и хирургического вмешательства не выпилить.

Можно только от души поржать над тем, с каким упорством, достойным лучшего применения, иксперты обсуждают на синем форуме косячное место стыка подножки и бензобака. Если не ошибаюсь, беспрецедентный ад на крыше кабины там заметил только один вменяемый человек, и он, конечно же, не был услышан большинством.

Такой тушила из Торжка и Миасса. Из Китая и Костромы.

diecast-43.livejournal.com

Фототравление Базовый набор для АЦ-40 (375Н)

Категории ...ИнструментКраска, химия, материалыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиКаталоги, Книги, ЖурналыРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAbrexAbteilung502AcademyACEAdvanced ModelingAFV clubAHC ModelsAiresAirFixAK InteractiveAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsArmoryARS ModelArt ModelART-modelATCAtlasAurora HobbyAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhivAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClovertoysCM ToysCMCColibri DecalsCollector's ClassicsConradCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDong GuanDragonEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERTLEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)ExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 modelsFirst ResponseFly Car ModelForward-68FoxtoysFranklin MintFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuisvalHachetteHartoy Inc.HasbroHasegawaHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKOVAPKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLion-ToysLionRoarLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MacadamMaistoMake UpMAKSIPROFMarklinMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilitaryWheelsMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMIRAMirage HobbyMirror-modelsModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelProModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoremMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONew PenguinNew RayNickelNik-ModelsnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOld CarsOLFAOne by One ProductionONYXOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPG-decalsPhoenix MintPinKoPino B-DPlatzPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoRacing Champions inc.RastarRBA CollectiblesRecord - M.R.F.Red LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsRevellRextoysRickoriddikRietzeRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRodenROSRossoRPG-modelRTMRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)SchabakSchucoSEAT (дилер.)SECShurikenSignatureSIKUSKIFSmerSMMSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkStarlineStart Scale ModelsSunnysideSunstarSuper AS_BT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TechThunder ModelTiger ModelTin WizardTins' ToysTomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUniversal HobbiesUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43vanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVictoriaVIPcarVitesseVoka-ГРАНЬVrudikWasanWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZebranoZip-maketZISSАвтоисторияАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерская "Знак"Мастерская "КИТ"мастерская JRМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЮный коллекционер

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVIEM SCAMMELSCANIASCIONSEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВАЗВИСВНИИТЭ-ПТГорькийЕрАЗЗАЗЗИЛЗИМЗИСЗИУИЖКАЗКамАЗКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыФигуркиЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбус

Масштаб ...1:31:61:81:91:101:121:141:161:181:201:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:381:401:421:431:451:461:481:501:541:561:571:601:641:691:721:751:761:801:871:901:951:961:1001:1031:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2501:2881:3001:3501:4001:5001:5501:6001:7001:7201:8001:12001:12501:2700

unomag.ru

Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40 (375) ЦА-102А

Строительные машины и оборудование, справочник
Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40 (375) ЦА-102А

Категория:

   Пожарные автомобили



Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40 (375) ЦА-102А

Пожарный насос ПН-40УА на этой автоцистерне размещен в средней части автомобиля. Кроме того, управление некоторыми коммуникациями в ней осуществляется с помощью гидравлического привода. Этим обусловлен ряд особенностей ее водопенной коммуникации и арматуры.

Арматура и приводы водопенных коммуникаций. Для обеспечения управления водопенными коммуникациями на машине применен ряд оригинальных устройств, отличающихся от описанных выше.

Клапан Ду-115 (рис. 5.11) служит для перекрытия всасывающего трубопровода, соединяющего насос и цистерну, и состоит из корпуса, крышки, цилиндра и колпака. Эти детали соединены шпильками и уплотняются паронитовыми прокладками и резиновыми кольцами. Управление клапана осуществляется с помощью гидропривода или вручную. Пульт управления размещается справа от сидения водителя. Усилием пружины клапан прижат к седлу в корпусе. При этом трубопровод от системы к насосу перекрыт. При подаче (ручка распределительной панели «из цистерны» пульта управления стоит в положении «открыт») масло поступает в полость А через штуцер. Под давлением масла на поршень он будет перемещаться вверх с клапаном. Вода из цистерны поступит к насосу. Пружина 6 будет в сжатом состоянии.


При переводе ручки распределительной панели «из цистерны» пульта управления в положение «закрыт» масло из полости А будет сливаться в маслобак. Пружина, разжимаясь, переместит поршень вниз и перекроет трубопровод.

Клапан с помощью маховика может открываться и закрываться вручную. При этом взаимодействие деталей такое же, как при работе клапана Ду-80. Размеры деталей клапана Ду-115 подобраны так, что в случае ручного управления при посадке клапана на гнездо усилие на маховичке уменьшится до нуля. Это указывает на то, что клапан перекрыт пружиной.

Распределитель Ду-80 служит для распределения воды под давлением от насоса по напорным трубопроводам, в лафетный ствол и в цистерну. Он выполняет роль коллектора в водопенных коммуникациях АЦ-40 (131)-137. Принципиально они устроены одинаково.

В корпусе распределителя Ду-80 размещены два клапана. На корпусе крепится вакуумный клапан, соединенный с внутренней полостью корпуса трубкой. Вакуумный клапан соединен трубкой с газоструйным вакуум-аппаратом. Клапан напорных трубопроводов имеет только ручное управление. Управление клапаном лафетного ствола может осуществляться гидравлически с пульта управления и вручную. Все клапаны невозвратно-запорные, проход воды по ним возможен только от насосз в напорные трубопроводы. В корпусе распределителя на правом напорном трубопроводе имеется отвод для подсоединения к нему трубопровода заполнения цистерны. В лафетный ствол вода подается через клапан с гидроприводом.

Рис. 5.11. Клапан Ду-115:
1 — корпус; 2 — штуцер; 3 — цилиндр; 4 — колпак; 5,7 — винты; 6 — пружина; 8 — маховнк; 9, 10 — гайки; 11 — шток; 12 — поршень; 13 — крышка; 14 — шайба; 15 — клапан; 16 — прокладка; 17 диск

Использование водопенных коммуникаций. Водопенные коммуникации насосной установки показаны на рис. 5.12. Они позволяют выполнять ряд работ.

Забор воды из цистерны и ее подача через распределитель в напорные линии и к лафетному стволу. Для подачи воды к лафетному стволу необходимо открыть клапан Ду-115 и клапан Ду-80 (клапан затемнен) на распределителе.

Рис. 5.12. Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40 (375) Ц1А-102А:
1 — насос ПН-40УА; 2 — вентиль Ду-50; 3 — распредели» тель Ду-80; 4 — лафетный ствол; 5 — пеносмеситель ПС-5; 6 — патрубок для забора пенообразователя из посторонней емкости; 7, 9 — вентили Ду-25; 8 — кран трехходовой Ду-25; 10 — пенобак; И — трубопровод для промывки системы от внешней емкости; 12 — трубопровод для пенообра» зователя от цистерны или промывки коммуникаций; 13 — цистерна; 14 —трубопровод; 15 — клапан Ду-115; 16 — всасывающий патрубок; 17 — трубопровод для заполнения цнстерны; 18 — мановакуумметр; 19 — тахометр

Забор воды из открытого водоема или водопроводной сети производится присоединением всасывающих рукавов на всасывающий патрубок 16 или установкой колонки на гидрант. При заборе воды из открытого водоема при закрытых клапанах и задвижках необходимо создать во всасывающей полости разрежение. Для этого следует вакуумным краном соединить насос с газоструйным вакуум-аппаратом. При работе «вперекачку» насос забирает воду из открытого водоема или от водопроводной сети (или из своей цистерны) и подает ее по напорным рукавным линиям в цистерну следующего пожарного автомобиля и т. д.

Забор пенообразователя может осуществляться различными способами: – из бака через трехходовой кран и вентиль типа Ду-25 к пеносмесителю5 и во всасывающую полость насоса; в работу пено-смеситель включается при поступлении в него – воды из напорной линии при открытом кране пеносмесителя; -постороннюю емкость с пенообразователем можно включить в систему, сняв заглушку с патрубка для забора пенообразователя;
возможен забор пенообразователя из цистерны по трубопроводу, трехходовой кран и т. д.

Заполнение цистерны водой из постороннего источника производится насосом. Вода через распределитель, вентиль типа Ду-50 и далее ,по трубопроводам поступает в цистерну.

Промывка пенных коммуникаций осуществляется поступлением воды при работающем насосе из цистерны по трубопроводу через трехходовой кран и вентиль к пеносмесителю. Промывка может также производиться от внешней емкости. Для этого емкость необходимо подключить к трубопроводу. Через вентили и трехходовой кран вода будет поступать в пеносмеситель 5 и далее в насос.

Лафетный ствол и механизм его управления. Лафетный ствол (рис. 5.13) устроен следующим образом. Разветвление из сплава алюминия с помощью стальных втулок с фланцами установлено на тройнике. Ствол, вращаясь по его горизонтальной оси, перемещается в вертикальной плоскости. Внутри разветвления размещен золотник. Он уплотняется втулками из фторопласта. С помощью рукоятки И посредством хвостовика золотник поворачивается на 90°. В положении, указанном на рисунке, вода поступает в ствол. Она может подаваться через насадки с диаметром спрысков, равным 19 и 25 мм. Возможна подача воды через сменный насадок с диаметром спрыска 38 мм. Успокоитель (стальная труба) служит для формирования потока струи. При необходимости подавать воздушно-механическую пену следует золотник повернуть на 90°.

Вода с пенообразователем будет поступать в воздушно-пенный ствол через четыре втулки-распылителя. Воздух будет эжектироваться через раструб ствола и образовывать пену.

Управление лафетными стволами обеспечивается двумя механизмами: механизмом поворота и механизмом подъема. Механизм поворота обеспечивает поворот лафетного ствола в горизонтальной плоскости на 130° в обе стороны. Механизм подъема лафетного ствола служит для обеспечения движения в вертикальной плоскости на угол в пределах от —8 до +75° от горизонтали.

Поворот и подъем лафетного ствола можно осуществлять с помощью гидропривода и вручную. В системе привода имеется кран— гидрозамок. Он предназначен для запирания рабочей жидкости в цилиндрах поворота механизма управления движением лафетного ствола при выключенной системе гидроуправления во время движения автоцистерны.

Рис. 5.13. Лафетный ствол:
1 — сменная насадка; 2 — воздушно-пенный ствол; 3 — насадок; 4 — ствол; 5 — успокоитель; 6 — втулки-распределители; 7 — золотник? 8 — разветвление; 9 — тройник; 10 — втулка стальная; 11 — рукоятка; 12 — хвостовик; 13 — уплотнительные втулки

В канале корпуса гидрозамка (рис. 5.14) два клапана и две пружины. Канал закрыт гайками. Усилиями пружины клапаны прижаты к гнездам в корпусе. При подаче масла от пульта управления к одному из штуцеров в полость крана между золотниками и клапанами происходит следующее (рассмотрим это на примере подачи масла в правую полость в сечении Б—Б). Масло под давлением откроет клапаны и станет поступать по внутреннему каналу «а» (сечение А—А) к правому цилиндру поворота лафетного ствола. Золотник, открывая противоположный клапан, соединит полость левого цилиндра поворота со сливом масла. При открывании игольчатого клапана (сечение Б—Б) обе полости цилиндров поворота будут соединены между-собой.

Рис. 5.14. Кран-гидрозамок:
1 — корпус; 2 — маховичок; 3 — игла; 4 — гайка; 5 — золотник; 6 — клапан; 7 — пружина; 8 — прокладка; 9 — штуцер; 10 — кольцо

Дистанционное управление водоиенными коммуникациями.

На автоцистерне применяется гидравлический привод для дистанционного управления клапаном Ду-115, клапаном лафетного ствола, а также перемещением лафетного ствола в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Рабочее давление в системе 3— 4 МПа. В качестве рабочей жидкости используется веретенное, масло.

Дистанционное управление (рис. 5.15) обеспечивается работой распределительной панели, золотникового распределителя управлением движения лафетного ствола и клапаном отсечки. Распределительная панель, золотниковый распределитель и манометр размещены на пульте управления, закрепленном на-правой стенке подставки сидения водителя. Масло из маслобака по трубопроводам подается на распределительную-панель и золотниковый распределитель. Распределительная панель обеспечивает управление клапанами типа Ду-115 и Ду-80. Золотниковый распределитель обеспечивает работу привода подъема лафетного ствола и привода 5 его поворота в горизонтальной плоскости.

Любые золотниковые устройства хорошо работают, если в них исключается пропуск масла, Поэтому в эксплуатации необходимо, чтобы обеспечивалась хорошая фильтрация масла. Этим достигается уменьшение изнашивания рабочих поверхностей плунжера и гильзы.

Реклама:


Читать далее: Обслуживание пожарного оборудования

Категория: - Пожарные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


stroy-technics.ru

АВТОСТАРИНА: severok1979

Из истории норильской пожарной охраны.

01. Уникальное фото со смотра пожарной техники. Норильск, 1987 год

На форуме http://rcforum.su/forum.php мне помогли опознать пожарную автотехнику на фото.
Итак, слева на право АЦ-40(131)-137А, АЦ-40(375Н)-Ц1А, АЦ-40(130)-63Б, АЦ-40(133ГЯ)-181А, Порошковый автомобиль АП-2(130)-148 переделанный под пенный ход.
С помощью уже упомянутого выше форума и просторов интернета решил сделать подборочку цветных фото аналогичных автомобилей из разных пожарных частей бывшего СССР. Так как, автомобили периодически проходили текущие и капитальные ремонты, то внимательный взор может найти несколько отличий от заглавного фото, возможно, вызванных и разными годами выпуска конкретного автомобиля.

02. АЦ-40(131)-137А. Кстати, выпускалась особая, северная АЦ-40 (131С) 153А.

03. АЦ-40(375Н)-Ц1А. Данная модель часто называется аэродромным автомобилем.

04. АЦ-40(130)-63Б. Самый массовый пожарный автомобиль СССР.

05. АЦ-40(133ГЯ)-181А. Шасси - самый длинный грузовой автомобиль СССР ЗиЛ-133ГЯ.
На фото, взятом из педивикии, экземпляр с Украины.
Кстати, в инете почему-то крайне мало хороших фото этой автоцистерны.

06. Порошковый автомобиль АП-2(130)-148 переделанный под пенный ход. Как мне пояснили, на заглавном фото переделка из базовой заводской модели. На нижепреведённом фото авто в стандартном, заводском виде без переделок.

severok1979.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *