8-900-374-94-44
Прочитал про эту необычную машину в романе Андрея Круза «Земля лишних», где у главного героя было целых два таких автомобиля. Стало интересно, как же этот зверь выглядит в жизни — и вот что нашёл.
Land Rover «Perentie 6WD» (6×6) Лендровер Перенти
В 1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie).
С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4×4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы.
Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6×6) полной массой 5,5 т. Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади.
Информация взята на http://forum.guns.ru/forummessage/181/807307.html
vilingstore.net
Друзья, сегодня печальный день для автоиндустрии всего мира, ведь именно сегодня с конвейера сошел последний Land Rover Defender. Я решил отметить этот день созданием подборки из девяти самых уникальных автомобилей, построенных на его базе.
1. 1965 OTAL One Ton Amphibious Land Rover
Этот уникальный Defender был построен специально для австралийских вооруженных сил. Нижняя его часть надежно изолирована и запенена, поэтому автомобиль может выполнять функции амфибии. Так может далеко не каждый автомобиль, и это еще одна причина, по которой я буду скучать по Defender.
2. 1968 Series IIA 109 SAS Pink Panther
«Розовая Пантера» — один из самых узнаваемых автомобилей на базе Дефендера. Их было произведено всего 72 штуки, и все они были направлены в ВВС США. Пожалуй, для своего времени, эта машина была самой продвинутой, поскольку на ней было все: ракетницы, сигнальные пистолеты, пулеметы и винтовки. Поскольку автомобиль был переведен в Оман, впоследствии типичный цвет хаки был заменен на розовый.
3. 1991 Land Rover Perentie 6×6
Все ваши друзья сохнут по 6х6 AMG G-Class? Покажите им этого монстра! Пожалуй, в плане проходимости, он мог бы заткнуть за пояс своего роскошного коллегу. Построен он на удлиненной базе Defender 110. Под капот устанавливали турбированный двигатель Izuzu объемом 3.9 литра. Использовался автомобиль в военных операциях, проводимых в Ираке, Сомали, Афганистане и многих других горячих точках.
4. 1980 Escaro 8×8
Вам слишком мало шести колес? Посмотрите на этот автомобиль с приводом 8х8, и он удовлетворит самые безумные мечты любого энтузиаста. Построен он на все том же 100-м шасси, оснащен двигателем V8 объемом 3.5 литра и развивает скорость до 100 км/ч. Весьма внушительно, не так ли? К сожалению, обслуживать такую глыбу было слишком дорого и тяжело, поэтому долго он не прожил.
5. 1964 Series IIA Forest Rover by Roadless Traction, Hounslow
Когда-то кому-то потребовалась машина, которая могла проезжать везде. Да, именно везде. Они обратились к Roadless Traction, и мастерская построила им шикарный трактор на базе Defender. С тех пор было выпущено около 20 экземпляров.
Посмотрите на него еще раз. Вы можете представить, чтобы этот монстр хоть где-то застрял? Вот и я не могу.
6. 1950 Series 1 Bertam Mills Circus
Пожалуй, один из самых бесполезных Дефендеров на свете, но, при том, и один из самых необычных. Его постройкой занимался цирк Bertam Mills, и смысл заключался в том, чтобы обмануть наивную публику и заставить их думать, что автомобилем, едущим по манежу, управляет слон Кэм. И да, Кэм был реальным, настоящим слоном.
Водитель прятался в ящике, установленном на задней оси, руль также был немного передвинут, а подвеска была усилена двойными амортизаторами. И сработало, ведь!
7. 1947 Centre Steer
Каково же было удивление всего мира, когда Гордон Мюррей представил в 1992 году суперкар McLaren F1 с революционной средней посадкой пилота. Оказывается, еще задолго до него эта система уже применялась, ведь в 1947 году вышел очень интересный автомобиль Land Rover Centre Steer.
Однако, смысл посадки водителя посередине заключался лишь в том, чтобы снизить производственную стоимость. Такие автомобили подходили как для леворульного, так и для праворульного автомобильных рынков. Увы, из-за большого двигателя, места для ног у водителя почти не было, и идея быстренько провалилась.
8. 2015 Land Rover Defender SVX Spectre
Я считаю, что это самый крутой Land Rover Defender всех времен в плане дизайна. Он разработан мастерской Special Vehicle Operations специально для съемок в свежем фильме про Джеймса Бонда. Колеса 38” позволяют ему пробираться через любые преграды, что весьма важно для Агента 007, а строгий, агрессивный дизайн позволяет Бонду сохранять свой фирменный стиль.
Естественно, под капотом тоже все серьезно. Там стоит мощный двигатель объемом 2.2 литра мощностью около 200 лошадиных сил, чего вполне хватает для езды по крутому бездорожью. А скорость никогда не была коньком Дефендера, так что, все в порядке.
9. 1995 Land Rover 101 Forward Control Judge Dredd
Изначально планировалось, что этот автомобиль будет использоваться в военной среде, но он уже успел побыть скорой помощью и автомобилем для перевозки личного состава. Оригинальная версия была создана специально для фильма «Судья Дредд», снятого в 1995 году.
Режиссер решил, что единственным автомобилем, выжившим после апокалипсиса, должен стать именно Land Rover, поэтому было принято решение построить машину на его базе.
carakoom.com
Это ведь только в 1990 году легендарный Land Rover Defender обрел это имя, которое переводится как «защитник». А до этого, начиная с 1948 года, он, по мере эволюции и смены поколений, нес другие названия: Series I, II и III, Stage One V8, 1 Ton 109, потом 90, 110, 127 и 130, где цифры традиционно указывали длину колесной базы в дюймах… Не менялась (и не изменилась, в чем мы убедились) только суть: предельно утилитарный и проходимый автомобиль. Причем иногда это принимало довольно причудливые формы.
Land Rover Cuthbertson
Laird Centaur Half Track
Хочу быть танком!
Ставить колесные автомобили на гусеницы в мире начали уже давно. И одним из первых (если не первым) «доноров» для превращения машины в танк стал как раз Land Rover. Потому что находились такие, кому даже его проходимости было мало. Для исполнения требований таких капризных клиентов как раз и подсуетилась шотландская фирма Cuthbertson & Sons. И с 1958 года она начала ставить на серийные Land Rover Series I, II и III огромные гусеничные движители, с которыми «вездеходность» британского внедорожника серьезно повышалась.
Но были и обратные стороны медали: вместе с клиренсом на гусеницах повышалась и вероятность перевернуться из-за поднявшегося центра тяжести. Да и маневренность хромала. По некоторым данным, фирма выпустила всего 15 таких «танкомобилей» Land Rover. Ну а дальше индустрия подхватила тему – и сегодня более легкие и компактные гусеничные модули можно поставить практически на любой автомобиль.
Кстати, тема гусеничных Land Rover на этом не закончилась а, наоборот, получила продолжение, но с более милитаристским уклоном. Так, инжиниринговая компания Laird разработала в конце 70-х диковинный полугусеничный армейский транспортер Centaur («кентавр»). Спереди – обычный Land Rover Stage 1 V8 с колесами (позднее – Land Rover 110), а сзади под удлиненным кузовом — гусеничные движители от легкого танка Alvis Scorpion.
«Кентавр» получился увесистым: пустая машина весила 3,8 тонны, а груженая – уже под 7 т. Были построены 8 прототипов, которые испытывались в Арктике, Африке и странах Персидского залива. Но, по некоторым данным, дальше тестов дело не пошло и в 1985 году проект прикрыли.
Roadless 109 Forest Rover
Лесной бродяга
За длинную историю Land Rover Defender и его предков чего только на их базе не строили! Так, в начале 60-х специализированная британская фирма Roadless Traction, выпускавшая полноприводные тракторы, взяла за основу серийный Land Rover 109 Series II и сделала из него похожий на биг-фут аппарат Forest Rover («лесной бродяга») с клиренсом в 43 см. Необычный вездеход строили совместно с компанией Rover по заказу британской Комиссии по делам лесного хозяйства – ее инспекторам тоже было мало проходимости обычного Land Rover!
Чтобы серийному двигателю (маломощные бензиновые и дизельные моторы объемом от 2 до 2,2 л) было легче крутить огромные «зубастые» тракторные колеса, внедорожник оснастили мостами Studebaker с планетарными ступичными редукторами. А для повышения маневренности в лесу и поперечной устойчивости на склонах, колею передних колес сделали на 35 см шире, чем у задних. В итоге Forest Rover отменно пер по лесному бездорожью и топким низинам, но в эксплуатации, увы, все равно оказался неповоротливым и прожорливым. Тем не менее, Roadless Traction успела выпустить 20 таких «бродяг» по цене 1558 фунтов стерлингов за бензин и 1658 фунтов за дизель.
Вслед за Forest Rover, в 1962 году военным концерном Vickers был создан еще более странный двухмоторный Hover Rover (дословно – «Парящий Rover») на воздушной подушке! Его предполагалось использовать в сельском хозяйстве как полевой опрыскиватель, но мощный поток воздуха из-под подушки рассеивал струю химикатов. Hover Rover так и остался в виде прототипа, хотя Vickers еще несколько лет показывала его как образец транспорта на воздушной подушке.
Land Rover Forward Control
Универсальный «головастик»
Мы привыкли считать, что у Defender спереди всегда привычный капот, причем иногда очень длинный – стараниями тюнинг-мастеров. Но в истории этой машины был и свой «головастик» — модель Forward Control (верхнее фото) с кабиной над двигателем, как у наших УАЗ или ГАЗ-66. Британский грузовичок был создан на платформе серийного внедорожника Land Rover Series IIA, а такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и грузоподъемность, для чего машина оснащалась усиленными мостами и подвеской.
Первый бескапотный Land Rover Series IIA Forward Control выпускали с 1966 по 1964 годы, сделав менее 2500 машин. Грузовой Land Rover оснащался бензиновой 2,2-литровой «четверкой», а на экспорт предлагали версию с рядной бензиновой «шестеркой» в 2,6 л. Выпускавшийся с 1966 по 1974 годы Land Rover Series IIB FC отличался от предшественника опционным дизелем в 2,2 л, доработанной подвеской и мостами.
Армейский Land Rover 101 Forward Control.
А еще специально для военных с 1972 по 1978 годы Land Rover выпускал бескапотный грузовик 101 Forward Control (или 101 FC) грузоподъемностью в 1 тонну. Грузовик с тентованным кузовом был назначен тягачом для 105-миллиметровой гаубицы L118 с боевым расчетом и боеприпасами, а кроме него, были еще санитарные варианты и передвижной пункт связи. Примечательно, что чисто армейский 101 Forward Control оснащался 3,5-литровым V8, коробкой передач и раздаткой от нового «гражданского» внедорожника Range Rover, который начали выпускать в 1970 году. В оснащение некоторых 101 FC также входила лебедка Nokken с приводом от трансмиссии, тянувшая машину как вперед, так и назад. Был даже экспериментальный прицеп с ведущими колесами (они приводились от трансмиссии грузовика), но от такой схемы 6х6 в итоге отказались: на бездорожье прицеп сталкивал грузовик в сторону.
Колесница Судьи
Да-да, это тоже Land Rover! Жутковатого монстра по имени City Cab построили в 1994 году для фантастического боевика «Судья Дредд» с Сильвестром Сталлоне. Эта вышедшая в 1995 году одноименная экранизация комиксов большой славы не снискала, а Слая за роль судьи Дредда и вовсе номинировали на премию «Золотая малина» за плохую игру.
Для фильма построили, по разным данным, от 31 до 33 «дреддмобилей». После съемок и участия в рекламе боевика, несколько киношных машин ушли в музеи Land Rover, часть перестроили обратно в тягачи, а остальное продали в частные руки и фирмы. Так, 4 киношных «головастика» приобрела сеть ресторанов «Планета Голливуд», которой, собственно, заправлял сам Сталлоне. А еще некоторые «дреддмобили» их владельцы даже умудрились легализовать для дорожного движения!
Зато британская компания в этом фильме здорово «попиарилась»! По сюжету, в суровом мире будущего уцелела только марка Land Rover, которая и строит брутальные патрульные машины для не менее брутальных Судей. Кстати, в реальности Land Rover не только помогал строить «дреддмобили» для фильма (для этого привлекли партнерскую специализированную фирму Dunsfold DLR), но и создал несколько дизайнерских эскизов этих аппаратов, по мотивам которых потом и делались машины для съемок.
Сами «дреддмобили» тоже были сделаны на серийных шасси и агрегатах внедорожников Land Rover. Однако Defender для этого не подошел: нужно было шасси, где водитель сидел впереди. Тут и вспомнили про бескапотный армейский тягач Land Rover 101 Forward Control с 3,5-литровым V8. Но в середине 90-х быстро найти нужное для съемок три с лишним десятка этих уже немолодых машин оказалось той еще историей. В лихорадочных поисках создатели фильма даже шерстили военные аукционы и площадки дилеров. Но в итоге нужное количество грузовиков нашли, и обвешали их оригинальными стеклопластиковыми кузовами.
Land Rover Sandtrekker
Sandringham 6
Land Rover Perentie 6×6
От Африки до армии
История зарождения трехосных версий знаменитой марки легко тянет на экранизацию, посвященную молодости, задору и энтузиазму, которые зажигают идеи и сворачивают горы. Все началось в 1965 году, когда четверо друзей из Бирмингема (старшему было всего 22 года) купили вскладчину за 200 фунтов стерлингов подержанный армейский Land Rover Series II 80. Но друзья быстро поняли, что эта трехдверка для них тесна, и решили своими силами построить не просто удлиненный вариант, а еще и с колесной формулой 6х6!
И к 1966 году автомобиль, названный Sandtrekker, был готов, став первым трехосным Land Rover! В постройке уникального внедорожника (она обошлась в 600 фунтов) неофициально помогала и фирма Rover, где работал один из юных энтузиастов. Так, завод, к примеру, доработал коробку и раздатку, чтобы сделать привод на третью ось. А 1967 году создатели Sandtrekker махнули на нем в испытательный пробег по Африке, прошли за полгода 14 стран и почти 20 000 километров, благополучно вернувшись в Англию.
Пример молодых британцев послужил сигналом к действию для других. И с 70-х годах перестраивать серийные внедорожники Land Rover в трехосные вездеходы взялись не только специализированые фирмы (типа Hotspur Cars Ltd, выпускавшей известную модель Sandringham 6), но и отделение спецавтомобилей в самой компании Land Rover. Тема развилась настолько, что c конца 80-х – начала 90-х годов армия Австралии даже приняла на вооружение партию трехосных Land Rover Perentie 6х6 – их по заказу австралийских военных разработала и выпускала компания Jaguar Rover Australia, используя для основы Land Rover 110 образца 1987 года. Оснащенные 3,9-литровыми дизелями Isuzu, трехосные Perentie (в переводе – «гигантский варан») выпускались в виде патрульного автомобиля, грузопассажирского транспортера, кареты медпомощи, передвижного пункта ПВО и т.д. «Вараны» прослужили в австралийской армии вплоть до 10-х годов нашего века, и лишь в 2012 году их начали заменять трехосные Mercedes-Benz G-Wagen 6х6.
Автор Александр Евдокимов
auto.vesti.ru
Вот ОНА — мечта идиота… Боюсь даже представить себе её цену…
В 1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4×4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6×6) полной массой 5,5 т. Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади.
Кстати… В романе «Земля лишних» Андрея Круза главный герой имел аж две таких машинки…
Санитарка и КШМ (?), судя по всему, выполнены на той-же базе…
Может кто на видео ссылочек подкинет? А то мне чегой-то нифига не попалось…
2 Zoo_36, спасибо.
Посмотрел по сцыле — интересно, но к сожалению это немного не то… Хочется видео именно с «Perentie» …
quote:
Санитарка и КШМ (?),
база длинновата, не для наших лесов
shmakov10 17-05-2011 06:23Лапландер по-моему удачней будет.
shmakov10 17-05-2011 18:41у Вольво-303 лапландера — фишка в фронтальных мостах, а значит и в 50см. клиренсе.
Zoo_86 17-05-2011 19:27quote:Мосты-то поди не фронтальные а портальные? Нету там никакого полуметра. Штатная резина у С303 280/85R16, а это слава богу аж 35 дюймов. И вот на этих 35 дюймах у него клиренс 410 мм. Портальные мосты (а правильнее сказать бортовые редукторы) применяют чтобы трансмиссию от огромного момента больших колес разгрузить, а не чтобы клиренс увеличить. А вот клиренс растет вслед за колесами большего диаметра, это да.
Originally posted by shmakov10:
у Вольво-303 лапландера — фишка в фронтальных мостах, а значит и в 50см. клиренсе.
Кстати, там в ряду буханок еще одна есть, сабжевому запросу поближе чуть-чуть — LR FC-101:
Короче, смотреть тут: http://www.lr-mad.co.uk/en/one-tonne-the-101
shmakov10 20-05-2011 12:44quote:
Мосты-то поди не фронтальные а портальные? Нету там никакого полуметра. Штатная резина у С303 280/85R16, а это слава богу аж 35 дюймов. И вот на этих 35 дюймах у него клиренс 410 мм. Портальные мосты (а правильнее сказать бортовые редукторы) применяют чтобы трансмиссию от огромного момента больших колес разгрузить, а не чтобы клиренс увеличить. А вот клиренс растет вслед за колесами большего диаметра, это да.
Это у Вольво с306 клиренс 410 мм,на картинке же даже надпись есть. а разговор шел о 303 Вольве, у нее как раз клиренс 500-520 мм.
Zoo_86 24-05-2011 10:37quote:У TGB11 (она же вольво С303) клиренс вообще 380 мм. Не идеализируй лапландера, цамый ценный агрегат который в нем был это мосты с бортовыми редукторами. При должной настойчивости они прекрасно интегрируются и в более достойные аппараты.
Originally posted by shmakov10:
Это у Вольво с306 клиренс 410 мм,на картинке же даже надпись есть. а разговор шел о 303 Вольве, у нее как раз клиренс 500-520 мм.
знаю обладателя LR 101 FC
Nihilus 20-02-2012 17:41Пароли, явки? Интересно, где он это чудо купил…
Lukoviy 20-02-2012 22:04quote:
Originally posted by Nihilus:
Пароли, явки? Интересно, где он это чудо купил…
LAND ROVER 101 FORVARD CONTROL Radio bodi достался по случаюююю
ПОнятно…
Iskanger 02-04-2012 14:43Имеется в наличии зап.части и LR 101 FC в сборе.
guns.allzip.org
(LAND ROVER)
Ливерпуль Австралия 1987-
В1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4х4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6х6) полной массой 5,5 т Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади. В 1996 г., в рамках создания перспективной боевой машины «Буш-рэйнджер» (Bushranger), 3-ос-ное шасси послужило базой прототипа полубронированного транспортера «Проект 116», выпуском которого впоследствии занималась австралийская компания «Теникс» (Tenix).
litresp.ru
Австралийская компания «Ягуар Ровер Острэйлиа» производит ударный автомобиль повышенной проходимости Land Rover «Perentie 6WD», созданный на базе грузового варианта «Лэнд Ровер 110» (колесная формула 6×6). Машина состоит на вооружении сухопутных войск и подразделений сил специальных операций.
Место водителя находится справа, командира — слева.
Непосредственно за ними, в средней части шасси, размещается закрытый бронированными крышками контейнер, в котором хранится боекомплект, ЗИП, имущество экипажа и другое. В задней части автомобиля смонтирована открытая платформа для размещения экипажа (при ненастной погоде она покрывается съемным тентом).
Над контейнером на турельной установке расположен 12,7-мм крупнокалиберный пулемет М63, а перед командиром, за капотом на вращающемся кронштейне — 7,62-мм пулемет М60 (или 7,62-мм L7А2).
Австралийские военные специалисты отмечают, что автомобиль хорошо зарекомендовал себя во время боевых действий при проведении контртеррористической операции на территории Афганистана, в которой принимал участие и спецназ Австралии.
На машину установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель 4BD1 мощностью 89 л. с. (рабочий объем цилиндров 3,86 л).
Основные ТТХ: боевая масса без экипажа около 3,5 т, максимальная скорость движения по шоссе 90 км/ч, клиренс 0,23 м, длина 5,8 м, ширина 1,87 м.
Зарубежное военное обозрение 2003 №4
factmil.com
В базе автомобиля используется австралийская модификация Roverа под названием Перентье.
Это тот день, когда Дэйв приобрел 6×6 в плачевном состояннии. Мы любим наш 6х6. Дэйв и Эбби приобрели старый, списанный Land Rover Defender, который когда-то катал для потехи туристов в Австралии.
"Ленд Ровер", известных под маркой "Перенти" (Perentie). В августе г. началось изготовление базового 1-тонного варианта…
Нет ничего лучше лучше, чем это! Это тот день, когда Дэйв приобрел 6×6 в плачевном состояннии.
Многие части были использованы от старых микроавтобусов.
Сотрудник лаборатории систем безопасности схватил ее за руку. — Мисс Флетчер. У нас вирус.
iaarus.ru
