8-900-374-94-44
Характеристики модели:
BMW 525i e34
BMW E34 540i 6 GangВ октябре 1987 года фирма начала производство семейства Е34. Относительно Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли, а масса автомобиля была снижена.По сравнению с предыдущей моделью пятой серии — BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970х годов — автомобили нового семейства были огромным шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, ощутимо повысился общий технический уровень автомобиля. Значительный прогресс имелся и в области безопасности.
Настройка ходовой части обеспечивала приемлемое сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно, с упрощенным оформлением интерьера. Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем, сером, коричневом, бежевом и красном (очень редко) цвете) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеет пять электрорегулировок; все скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна отличная эргономика органов управления. Подвеска не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Для автомобиля характерна бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона, двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад — затрудненная. В крышке багажного отсека был размещён весьма полный комплект инструмента. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагались только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза — с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС. Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском
История выпуска: В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i новым двигателем М50 имеющим 24-клапанную головку блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л.с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л.с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддаётся не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л.с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км. С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л. В сентябре двигатели с индексом М50 (2 и 2,5 литра) стали оснащаться системой изменения фаз газораспределения VANOS, что позволило развивать двигателю большую мощность на низких оборотах, а также снизить расход топлива. С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Осенью 1993 был проведен небольшой рестайлинг модели — боковые зеркала заднего вида стали более элегантной и современной формы. В апреле 1994 года БМВ 5-й серии получила новую широкую решётку радиатора и новый капот, а также пластиковые накладки на пороги, и вторую подушку безопасности в торпедо. Также в 94-м году у «пятёрки» в базе появились повторители указателя поворотов на передних крыльях. В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л.с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель (525tds), агрегатируемый савтоматическими и механическими КП
Стоимость в те года))): На момент своего появления на рынке Германии BMW 525i стоила 47 000 DM. Дополнительно можно было заказать автоматическую коробку передач за 2 450 DM, передние и задние электрические стеклоподъемники за 1 675 DM, механический прозрачный люк в крыше за 1 380 DM и окраску металлик за 1 175 DM. Цена на базовую модель Е34 520i в Германии в 1994 году начиналась от 48650 марок. Цена на базовый универсал — 52550 марок.
www.drive2.com
BMW Есть BMW что тут можно сказать.Бешенный, агресивный автомобиль с настоящим Мужским Характером.Есть анекдот: Если БМВ была бы девушкой, она бы говорила только три фразы:
1. «Дай денег».
2. «Дай еще денег»
3. «Смотри, как я умею»
Поэтому это Мужской автомобиль.Даже на сегодняшний день этот автомобиль не потерял марку, цениться и сейчас.Садясь за руль такого автомобиля, понимаешь что это за аппарат.Благодаря высокому качеству исполнения и сборки на сегодняшний день, даже «пятерки» первых годов выпуска выглядят практически идеально и безупречно.
Кузов:-оцынкованый 5 дв. универсал (E34)Двигатель:-М51Тип двигателя:-ДизельныйМарка топлива:-Дизельное топливоОбъем двигателя, куб. см.:-2497Объем двигателя, л.:-2.5Клапанов на цилиндр:-2Мощность, л.с.:-143Достигается при об. в мин.:-4800Крутящий момент, Нм/об. в мин.:-260 / 2200Максимальная скорость, км/ч:-240Время разгона до 100 км/ч, сек.:-11.6Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:-8Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:-11.3Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:-6.1Компоновка двигателя:-Рядная 6-каСистема питания:-непрямой впрыскСистема газораспределения:-ohcДиaметр цилиндра, мм:-80Ход поршня, мм:-82.8Коэффициент сжатия:-22Привод:-заднийКоробка передач:-АвтоматическаяКоличество ступеней:-5Передние тормоза:-ДисковыеЗадние тормоза:-ДисковыеГабаритыДлина, мм:-4720Ширина, мм:-1750Высота, мм:-1420Колесная база, мм:-2760Количество мест:-5Размер шин: 215/55VR16Разряшенная макс.масса, кг:-1665Масса без нагрузки, кг:-2195
Объем топливного бака, л:-80
BMW — этим все сказано!
Пять лет на сайте Описание изменено 4 года назад
www.drive2.ru
В середине восьмидесятых годов, в
bmwdrug.ru
Ни для кого не секрет, что пятые модели обеих немецких гигантов автопрома являются очень заклятыми конкурентами.
После того, как разработчики Мерседес выпустили отличный автомобиль элитного класса, баварцы решили ни в чем им не уступать, и приняли решение создать новую BMW 5-Series e34, технические характеристики которой не уступали бы никому.
Содержание:
Стоит сразу сказать, что инженерам это удалось. И хоть автомобили разные по стилю, но их не перестают сравнивать и по сей день. Причем мнения разделяются примерно пополам.
Сразу нужно сказать, что пятая модель позиционирует себя как более спортивный автомобиль, поэтому она не всегда идеально подойдет на роль семейного или городского автомобиля.
Седан впервые был представлен всеобщему обозрению в начале 1988 года. А в кузове универсал в 1992 году. За 4 года авто практически не претерпел изменений. Единственное, что бросается в глаза, это незначительное расширение фирменных «ноздрей» на радиаторной решетке.
Важно отметить, что, по мнению экспертов, сборка и окраска кузова этой модели близки к идеальной, однако, и в бочке меда может найтись ложка дегтя. Местами автомобиль очень уязвим к коррозии, и предотвратить данный процесс практически невозможно.
Как уже отмечалось выше, внешне автомобиль действительно шикарен. Чего только стоят его габариты: длина – 4,72 м, ширина – 1,75 м, высота – 1,41 м. Однако как не странно, это никак не сказалось на салоне, который трудно назвать вместительным. Основной причиной этого является размещение больших продольных двигателей, которые и занимают значительную часть внутреннего пространства. Поэтому, не удивительно, что водительское место немного тесноватое, и точно не самое уютное.
Несмотря на эти неудобства, само управление можно назвать отличным. Уже традиционно, приборная панель находится немного повернутой относительно водителя, что делает процесс управления еще более комфортным.
Положение рулевого колеса можно регулировать только по высоте, но и этого вполне достаточно.
Немного приподнятая задняя часть затрудняет обзорность и создает «слепые зоны».
Впечатляет вместительность багажного отделения, которая составляет 1 450 л.
Базовая комплектация примерно организована на уровне бизнес-класса. Она включает в себя наиболее необходимые системы безопасности и помощи при управлении, а также бортовой компьютер. В базовую комплектацию в кузове универсал, дополнительно входит крыша с люком.
Поклонники знают, что каким бы качественным не был автомобиль, он не вечный, поэтому нужно всегда быть готовым к поломкам. Как уже говорилось выше, кузов подвержен коррозии, также часто подводит электроника и трапеция стеклоочистителя.
Конечно, наиболее известной и привлекательной частью являются двигатели. Главной особенностью является их бесшумность.
В целом, для авто доступно 10 бензиновых и 3 дизельных агрегата. Для тех, кто не знает, интересно будет прочитать, что нынешнее обозначение бензиновых моторов буквой «i» как раз и сохранилось с того времени, как использовали карбюраторные агрегаты с впрыском, который переводится на английский «injection».
Наиболее слабым мотором является четырехцилиндровый бензиновый агрегат М40, который может стать отличным вариантом для экономных водителей. Самым сильным считается шестицилиндровый двигатель, который, несмотря на свою мощность, работает очень плавно и практически бесшумно.
В середине 1992 года появилось два новых V-образных бензиновых двигателя БМВ 5-Серии е34, которые обозначаются 530i и 540i. Единственным недостатком можно назвать проблему с протеканием масла, которая может возникнуть уже после 150 000 км пробега. Однако исправить неполадку достаточно просто – установить новые прокладки на клапанах.
Как уже говорилось вначале, для модели разработчики предложили только три дизельных «движка». Самым первым считается агрегат 524td, однако он не пришелся по вкусу автолюбителям из-за своей хрупкости и частых поломок.
В 1993 году появилась улучшенная модель 525tds, которая включала в себя функцию охлаждения воздуха.
Немецкие инженеры и по сей день утверждают, что дизельные моторы, даже спустя десятилетия могут отлично функционировать.
В 1992 году разработчики предложили инновационную систему VANOS, которая отвечала за изменения фаз газораспределения. Однако она была уместна только на новых моделях, ведь на автомобилях с приличным пробегом (от 200 000 км) она часто выходила из строя. Нетрудно это заметить, ведь в таком случае появляются неприятные шумы в передней части двигателя.
Довольно часто возникает ситуация, когда расход масла значительно увеличивается. Обычно, основной причиной проблемы является износ маслосъемных колпачков после 200 000 км пробега.
Также, частыми бывают случаи перегрева двигателя, что является настоящим кошмаром для автолюбителей. Если это случилось, нужно не затягивая сменять радиатор или головки блоков цилиндров.
Причины перегрева двигателя БМВ 5-Серии е34:
Как выяснилось, главным минусом всех моторов является ненадежность их охлаждающей системы. Зачастую, основная причина кроется в дефектах клапанов, которые выпускались до 1994 года.
Модель является очень капризной поэтому, если использовать любой другой антифриз кроме фирменного, могут появляться неполадки и протекания.
Что касается трансмиссии, то все модели пятой серии используют как МКПП, так и АКПП. Они являются невероятно практичными и надежными, но только в том случае, если после каждых 50 000 км менять масло редуктора и трансмиссионное масло. При этом нужно учитывать сорт масла, и подбирать его согласно эксплуатационной книге.
Не секрет, что подвеска достаточно жесткая. Поэтому авто уверенно чувствует себя на дороге, и отлично заходит даже в самые крутые повороты. Однако даже фирменная подвеска, не предназначена для отечественных дорог.
Тормозная система считалась на то время одной из лучших, и при правильном уходе может служить долгие годы.
Модель по праву считается легендарным автомобилем. И все его недостатки кажутся несущественными, по сравнению с многочисленными достоинствами.
Увы, но на данный момент практически невозможно найти автомобиль БМВ 5-Серии е34 со сравнительно небольшим пробегом. А ведь истинное удовольствие можно получить только от езды на новой «пятерке». Однако кто ищет, тот всегда найдет. Эти слова актуальны и в нашей теме.
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
| Начало производства: | март 1992 |
| Окончание производства: | март 1997 |
| Кузов: | 5 дв. универсал (E34) |
| Тип двигателя: | |
| Марка топлива: | дизельное топливо |
| Объем двигателя, куб. см.: | 2498 |
| Объем двигателя, л.: | 2.5 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 143 |
| Достигается при об. в мин.: | 4800 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 260 / 2200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 12.2 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 9 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 12.7 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 6.8 |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | непрямой впрыск |
| Система газораспределения: | ohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 80 |
| Ход поршня, мм: | 82.8 |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | 22 |
| Тип привода: | задний |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | |
| Передние тормоза: | Дисковые |
| Задние тормоза: | Дисковые |
| Длина, мм: | 4720 |
| Ширина, мм: | 1750 |
| Высота, мм: | 1420 |
| Колесная база, мм: | 2760 |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 205/65VR15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1625 |
| Допустимая масса, кг: | 1900 |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 80 |
| Диаметр разворота, м: | 11 |
| Гарантия от коррозии, лет: | 6 |
driveboom.ru
А А А
Пятая серия BMW и Mercedes Benz всегда являлись конкурентами. Учитывая, что Mercedes-Benz – это элитный представитель автомобильного транспорта, и потому производители Баварии решили создать своего представителя, который по техническим параметрам не уступал бы лидеру из Штутгарта. Следует отметить, что у них это получилось, причем машины полностью отличаются по стилю, но вполне могут конкурировать между собой.
Кратко о BMW. Следует учесть, что это машина из рода гоночных с соответствующей формой кузова и не всякому автомобилисту эта гончая «птичка» придется по душе.
BMW E34 Sedan впервые показался на прилавках автосалонов в январе 1988 года, а универсал Touring аж спустя 4 года в январе 1992 года. За это время, авто практически не изменил свой внешний облик. Единственным преобразованием стало расширение «ноздрей» на фальшрадиаторной решетке. Сборка и окраска кузова считаются эталонными по качеству, однако полностью, к сожалению, не защищен от коррозии, а только лишь уязвимые участки.
BMW 5-й серии E34 вид спереди
На внешний вид, авто обладает внушающими габаритами (длина корпуса –4720 мм; ширина 1750; высота 1410 мм), чего не скажешь про салон BMW e34. Это связано с большими по размеру продольными двигателями, занимающими значительную часть в машине. Из-за такой особенности, место водителя немного неудобное и тесноватое. Что касается комфортности управления, здесь особо придраться не к чему благодаря повернутой в сторону водительского места центральной консоли и 5 электрорегулировок кресла. Руль регулируется относительно не угла наклона, а расстояния к приборной панели.
Обзорность. Высоко поднятая «корма» авто отрицательно влияет на этот немаловажный показатель. Объём багажника вполне приемлем – примерно 1450 л.
Комплектация пятой серии организована на уровне бизнес-класса (Е). С учетом всех необходимых контролинговых систем, в BMW встроен бортовой компьютер. Такая модель BMW, как универсал Touring снабжен в придачу двумя люками. Имея даже самый дорогое авто, не следует надеяться, что он долго прослужит без малейших поломок. Со временем, электрика изнашивается и начинает подводить. В BMW слабым местом является трапеция стеклоочистителя.
BMW 5-й серии E34 — вид с места водителя
Важным и неоспоримым достоинством Бумера можно назвать двигатель. Именно автомобили баварских производителей бесшумны. На модель БМВ Е34 имеется немало моторов. Среди них и более 10 бензиновых и 3 дизельных. Бензиновые двигатели раньше обозначали буквой «i», что означает «injection», в переводе – впрыск. С учетом того, что БМВ уже давно не производит карбюраторные двигатели, однако нумерация осталась прежняя.
Четырехцилиндровый мотор М40 (518i) считается самым слабым игроком на рынке, однако может вполне стать хорошей альтернативой для тех, кто все-таки хотел бы ездить на Бумере, и при этом экономить на топливе. Лучшим двигателем считается шестицилиндровый. Несмотря на неслабую мощность, он работает бесшумно и плавно.
Осенью 1992 года вышли новейшие модели моторов 530i и 540i,каждый из которых оснащен высокофорсированным и тихим двигателем V8. Единственным недостатком является протекание моторного масла, что проявляется уже на пробеге более 150 тыс. км. Устранить эту неполадку легко – заменить прокладку клапанных крышек.
Что касается дизельных двигателей. Как уже говорилось, их всего лишь 3 вида. Самый первый из них, 524td не может считаться успешной моделью, поскольку достаточно хрупок и требует к себе особого внимания. Только в январе 1993 г. появился 525tds с дополнительной функцией охлаждения воздуха. Последняя и самая мощная модель стала пользоваться спросом среди автолюбителей на рынке. Следует учесть, что дизельные двигатели на 10–м году жизни справятся с 250-тысячным расстоянием.
В 1992 году появилась новинка – система изменения фаз газораспределения VANOS. Вот на новых автомобилях, эта система работала прекрасно без перебоев, а на подержанном авто возникали неожиданные поломки. Когда при пробеге в 200 тысяч км, начинали появляться шумы на верхней передней части мотора, это говорило о том, что систему газораспределения следует отдать на ремонт или заменить на новую.
Нередко случается, что в гоночных моделях BMW увеличивается расход масла. Зачастую в таких случаях проблема кроется в маслосъёмных колпачках, которые на пробеге около 200 тысяч км изнашиваются, либо в пришедших в негодность от плохого топлива поршневых кольцах.
Самой опасной ситуацией для водителя может быть перегрев двигателя. Решить эту проблему можно, заменив радиатор или головки блока цилиндров.
Перегрев часто происходит в двух случаях:
Недостатком всех без исключения двигателей является неисправность охлаждающей системы. К сожалению, во многих системах охлаждения вплоть до 1994 года встречаются клапаны пробки с дефектами. Авто довольно прихотливое и предпочитает фирменный антифриз, в обратном случае, появляются всякого рода неполадки и протекания во многих местах.
Относительно управления. Все модели Е34 пятой серии имеют как механические, так и автоматические коробки передач. И тот, и второй вариант вполне надёжны и неубиваемы. Однако, как и во всем, есть подвох: трансмиссионное масло и масло для редуктора заднего моста следует менять после пробега в 50 тыс. км. Важно учитывать, что машина прекрасно работает на масле только определенного сорта, иначе редуктор придется менять.
Подвеска в БМВ достаточно жесткая. Благодаря замысловатой многорычажной подвеске в задней части, авто с уверенностью преодолеет и справится с резкими виражами. К сожалению, для наших дорог эта подвеска не предназначена. «Слабым звеном» являются рулевые наконечники, silent-блоки верхних рычагов, а также чашки задних пружин часто продавливают кузов.
Тормозная система довольно-таки эффективна. Однако из-за высокоскоростной езды могут быстро изнашиваться диски и колодки.
Таким образом, BMW пятой серии — это легендарный автомобиль с качественной сборкой. Те проблемные последствия, возникающие во время езды, связаны с техникой вождения и сложностью конструкции. Сейчас тяжело найти авто-экземпляр с малым пробегом, а их главным недостатком является не до конца продуманная система охлаждения, которая впоследствии может печально отразиться не только на финансах, но и на здоровье. Только на новом представителе можно получить удовольствие от езды.
BMW 5-й серии E34 — вид сбоку
bmw5.su
Модель BMW E34 является версией BMW 5-серии, выпуск которой производился с февраля 1988 года, по 1995 год. В кузове «универсал» E34 выпускалась еще до июня 1996 года. BMW E34 пришла на смену BMW E28.
На автомобильном рынке США E34 появилась в мае 1998 и выпускался в двух вариантах: 525i с двигателем М20 объемом 2.5 литра и старшей моделью 535i с двигателем М30, объемом 3.5 литра.
BMW 5-series E34 525td BMW 5-series E34 525tds BMW 5-series E34 525 универсал | Производство | 1988-1996 |
| Выпущено | 1333412 машин | |
| Предшественник | BMW 5-серия (E28) | |
| Преемник | BMW 5-серия (E39) | |
| Класс | Средний люкс | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный универсал | |
| Двигатель | I4 1,8 л I6 2,0 л 2,5 л 2,5 л турбодизель 3,0 л 3,5 л V8 3,0 л 3,8 л | |
| Коробка | Механическая 5-ступенчатая 6-ступенчатая Автоматическая 4-ступенчатая 5-ступенчатая | |
| Колесная база | 2761 мм | |
| Длина | 4720 мм | |
| Ширина | 1751 мм | |
| Высота | 1412 мм седан 1417 мм универсал | |
| Масса | 1565 кг |
Данный автомобиль включал в себя как традиционные, так и современные технологии. Из старых традиций был взят шести-цилиндровый двигатель с линейным расположением цилиндров. Он обеспечивал плавную работу и оптимальное расположение веса. BMW E34 стал жестче чем его предшественник, дизайн был выполнен под влиянием BMW 7-серии 1987 года выпуска.
BMW E34 в 1991 году по рейтингам завоевал звание самого надежного автомобиля класса люкс и до сих пор считается таким из всех автомобилей, которые когда-либо выпускал концерн BMW. Так же он считался один из самых безопасных автомобилей того времени. Это звание ему обеспечивали и подушки безопасности и антиблокировочная система на все 4 колеса, а так же конструкция кузова, жесткость которого защищала водителя и пассажиров в случаи аварии. Данная модель была укомплектована автоматической системой контроля устойчивости (ASC) и контролем силы тяги (ASC+T).
Выбор моделей в Европе был значительно более богат, чем на североамериканском континенте. США достались следующие модели 525i «седан» и «универсал», 530i «седан» и «универсал», а так же 540i в кузове «седан». В Европе E34 получил версии 518i, 520i, 540i «универсал». 525 модели получили не только ряд турбированных дизельных двигателей, c 1991 по 1996 год бензиновые модели были доступны с полным приводом и выходили под маркой 525ix.
Внешний вид моделей с разными двигателями отличался таким же образом как и в BMW E32 7-серии. У 6-цилиндровых двигателей была узкая решетка радиатора, а моделей с большим количеством цилиндров устанавливалась широкая.
BMW 5-Series E34 седан с узкой решеткой | BMW 5-Series E34 седан с широкой решеткой |
Данная модель выпускалась весь жизненный цикл BMW E34 с 1988 года по 1996, а с 1992 была доступна в кузове «универсал». В 1990 году на смену двигателю M20 пришел новый М50B25, мощность которого стала 192 л.с. против 170 л.с. у двигателя прошлого поколения. Кроме повышения мощности, у двигателя уменьшился расход топлива на 10 процентов, а так же увеличился крутящий момент. В 1993 двигатель был усовершенствован и получил маркировку М50TU, в нем была изменена технология газораспределения.
Эта модель E34 оснащалась полным приводом. Была доступна как в версии «седан», так и версии «универсал». Крутящий момент распределялся на переднею и заднею ось, в пропорции 36% к 64%, преимущество получала задняя ось. Но соотношение могло автоматически перераспределятся если одна из осей начинала скольжение.
Шестицилиндровый 530i E34 был доступен в Европе, начиная с 1988 года, но до Северной Америке так и не добрался. Европейская версия оснащалась двигателем M30B30 объемом 3 литра и имело однорядное расположение цилиндров. Выпуск данной версии был прекращен в 1990 году. Но с 1992 года на рынок США поступила новая восьми-цилиндровая версия 530i, двигатель имел V-образное расположение цилиндров, а количество клапанов увеличилось до 32.
Модель E34 535i начала выпускаться в Европе с 1988 года, а в Америку попала только в 1989 году. Данная модель обновилась после 1993 года, и получила новый V-образный двигатель.
В 1993 году, нишу упраздненной 535i заняла новая модель с 4-х литровым восьми-цилиндровым V-образным двигателем – 540i. Крутящий момент был увеличен до 400 Н•м, тормоза подверглись модернизации, а также стала доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, что сделала данную модель конкурентоспособной на рынке спортивных седанов.
| Модель | Выпуск | Тип двигателя | Код двигателя | Объем см3 | Мощность | Крутящий момент | Макс. км/ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||||
| 518i | 1989-1994 | I4 8V | M40B18 | 1796 | 83 кВт, 111 л.с. @5500 | 162 Н·м @5250 | 192 |
| 1994-1996 | M43B18 | 85 кВт, 114 л.с. @5500 | 168 Н·м @3900 | 198 | |||
| 520i | 1988-1990 | I6 12V | M20B20 | 1991 | 95 кВт, 129 л.с. @6000 | 164 Н·м @4300 | 204 |
| 1990-1992 | I6 24V | M50B20 | 110 кВт, 150 л.с. @6000 | 190 Н·м @4700 | 211 | ||
| 1992-1996 | M50TUB20 | 110 кВт, 150 л.с. @5900 | 190 Н·м @4200 | ||||
| 525i | 1988-1990 | I6 12V | M20B25 | 2494 | 125 кВт, 170 л.с. @5800 | 222 Н·м @4300 | 221 |
| 1990-1992 | I6 24V | M50B25 | 141 кВт, 192 л.с. @6000 | 245 Н·м @4700 | 230 | ||
| 1992-1996 | M50TUB25 | 141 кВт, 192 л.с. @5900 | 245 Н·м @4200 | ||||
| 530i | 1988-1990 | I6 12V | M30B30 | 2986 | 135 кВт, 184 л.с. @5800 | 260 Н·м @4000 | 227 |
| 1992-1996 | V8 32V | M60B30 | 2987 | 160 кВт, 218 л.с. @5800 | 290 Н·м @4500 | 235 | |
| 535i | 1987-1993 | I6 12V | M30B35 | 3430 | 155 кВт, 211 л.с. @5700 | 305 Н·м @4000 | 235 * |
| 540i | 1992-1996 | V8 32V | M60B40 | 3982 | 210 кВт, 286 л.с. @5800 | 400 Н·м @4500 | 240 * |
| Дизельные двигатели | |||||||
| 524td | 1988-1991 | I6 12V | M21D24 | 2443 | 85 кВт, 115 л.с. @4800 | 220 Н·м @2400 | 192 |
| 525td | 1993-1996 | I6 12V | M51D25UL | 2497 | 85 кВт, 115 л.с. @4800 | 222 Н·м @1900 | 194 |
| 525tds | 1991-1996 | I6 12V | M51D25OL | 2497 | 105 кВт, 143 л.с. @4800 | 260 Н·м @2200 | 207 |
В стандартную комплектацию входила кассетная AM/FM магнитола с 6 динамиками, двухзонный климат-контроль, программируемый интервал стеклоочистителей, подушка безопасности водителя (с 1990 года), 4-х колесная ABS (с 1991 года), усилитель руля, подогрев дверных замков, а также подогрев лобового стекла с соплами омывателей.
В дополнительной комплектации был доступен центральный замок, электрическая регулировка передних сидений, 4-е электрических стеклоподъемника с дополнительным блоком управления у водителя, а также люк в крыше.
В 1995 году был представлен приемник BMW E34, модель 5-серии 1996 года BMW E39.
| Класс | Серия | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||||
| Компакт | 1 | E81/E82/E87/E88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний | 3 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90/E91/E92/E93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высший средний | 5 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60/E61 | F10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высший | 7 | E23 | E32 | E38 | E65/E66 | F01/F02/F03/F04 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 6 | E24 | E63/E64 | F12/F13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | E31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Z | Z1 | Z3 | E85/E86 (Z4) | E89 (Z4) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | E26 (M1) | E52 (Z8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4×4 | X1 | E84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X3 | E83 | F25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 | E71/E72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
bmwcom.ru
В середине восьмидесятых годов, второе поколение 5 серии E28, слишком похожую на предыдущую серию E12, компания BMW заменила совершенно новый моделью — BMW E34. Этот автомобиль вначале выпускался в кузове седан и был представлен с полностью новым дизайном.
БМВ Е34 5 серии выпускался с января 1988 по июнь 1996 года, и всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.
Третье поколение, — E34 был очень, современным автомобилем в свое время и имел более жесткий кузов. Впервые на 5 серии был установлен полный привод, а платформа была получена от флагманского E32 7 серии.
Задняя подвеска — многорычажная независимая, система ABS для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на всех моделях, а последние модели 5 серии были оснащены электронным контролем тяги.
Эстетически новый кузов седана характеризуется внушительной эффективностью, и хотя автомобиль и имеет совершенно новый дизайн, все же от предшественника сохранились некоторые характерные аспекты, а именно — передние двойные круглые фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб «Hofmeister» на задней двери, который является неотъемлемым атрибутом во внешности автомобиля марки БМВ. Мощная задняя часть автомобиля приобрела новую оптику с новым дизайном.
Красивая линия интерьера с высокой безопасностью стали очень успешными для E34.
После успешного запуска седанов в 1988 году, BMW представила на IAA в 1991 году универсал, так званый — Е34 Туринг. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокую жесткость и много интеллектуальных функций.
На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд был дополнен 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.
| Моторы | Объем, куб.см | Мощность, л.с./об.мин | Крутящий момент, Нм/об.мин | Максимальная скорость, км/час | Разгон 0-100 км/час, с. | Средний расход, л/100 км | |
| 518i | M40B18 M43B18 | 1796 | 113/5500 115/5500 | 166/4250 168/3900 | 192 198 | 12,4 12,3 | 8,6 8,2 |
| 518g | M43B18 | 1796 | 100 (на газу) 115/5500 | 168/3900 | 183 (на газу)/192 | — | — |
| 520i | M20B20LE M50B20 M50B20TU | 1991 | 129/6000 150/5900 | 174/4300 190/4700 190/4200 | 203 216 211 | 11,4 10,4 10,6 | 9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25 M50B25 M50B25TU | 2494 | 170/5800 192/5900 | 226/4000 245/4200 250/4200 | 221 230 | 9,5 9,1 8,6 | 9,3 9,7 9,1 |
| 525iX | M50B25 M50B25TU | 2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 | 220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30 M60B30 | 2986 2997 | 188/5800 218/5800 | 260/4000 290/4500 | 227 235 | 8,6 7,7 | 10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
| габариты в мм/объем в литрах | ||
| Тип кузова | седан | туринг |
| Длина | 4720 | 4720 |
| Ширина | 1751 | 1751 |
| Высота | 1412 | 1417 |
| Колесная база | 2761 | 2761 |
| Колея передняя задняя | 1470 1495 | 1470 1495 |
| Клиренс | 150 | 150 |
| Объем багажника | 460 | 460-1450 |
В апреле 1994 года E34 был обновлен. Изменился дизайн капота с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателем V8, а так же передние, задние бамперы и боковые юбки были окрашены в цвет кузова.
Осенью 1995 год модельный ряд Е34, был пополнен моделью 518g работающая на бензине и природном газе. Ее двигатель был тот же, что и в 518i, и выпускалась она меньше года (всего было выпущено 298 автомобилей), и только в кузове универсал.
На основе версий 525 и 535 версиях были созданы Art Car Esther Mahlangu и Art Car Matazo Kayama и лимитированные версии: 540i MLE, 540i M-Sport, M540i и разумеется спортивная версия M5.
BMW E34 был заменен на E39.
www.bimmerfest.ru
| Начало производства: | март 1992 |
| Окончание производства: | март 1997 |
| Кузов: | 5 дв. универсал (E34) |
| Тип двигателя: | L6 |
| Марка топлива: | бензин |
| Объем двигателя, куб. см.: | 1991 |
| Объем двигателя, л.: | 2.0 |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Мощность, л.с.: | 150 |
| Достигается при об. в мин.: | 5900 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 190 / 4200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 11.3 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 9.7 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 14 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 7.1 |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | |
| Система газораспределения: | dohc |
| Диaметр цилиндра, мм: | 80 |
| Ход поршня, мм: | 66 |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | 11 |
| Тип привода: | задний |
| Коробка передач: | МКПП |
| Количество ступеней: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | |
| Передние тормоза: | Дисковые |
| Задние тормоза: | Дисковые |
| Длина, мм: | 4720 |
| Ширина, мм: | 1750 |
| Высота, мм: | 1420 |
| Колесная база, мм: | 2760 |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | 205/65VR15 |
| Снаряженная масса, кг: | 1515 |
| Допустимая масса, кг: | 1500 |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 80 |
| Диаметр разворота, м: | 11 |
| Гарантия от коррозии, лет: | 6 |
driveboom.ru
