8-900-374-94-44
Водители полагают, что многие штрафы с видеокамер «Автоураган» могли быть выписаны ошибочно. Жалобы автомобилистов систематизировало общество защиты автомобилистов «Синие ведерки». Оказалось, что нарекания вызывают 15 камер типа «Автоураган», расположенных на Енисейской улице, Севастопольском проспекте, Алтуфьевском, Волоколамском шоссе, Бережковской набережной, улице Подольских Курсантов и Молодогвардейской улице. Все зафиксированные нарекания автовладельцев будут направлены в УГИБДД.
В Москве более 1,4 тыс. комплексов фото- и видеофиксации, эксплуатируют систему Центр организации дорожного движения (ЦОДД) и нанятые им подрядчики, но штрафы после проверки фотоснимков выносит ГИБДД, сообщает «Коммерсантъ».
«Автоураганов» из этого числа приблизительно треть, причем большинство — нового поколения. Эти камеры вычисляют скорость движения по кадрам видеосъемки, а не радарным методом, что требует установки камеры под строго определенным углом.
Водители автомобилей, в которых установлен круиз-контроль, позволяющий зафиксировать скорость движения, жалуются, что ехали со скоростью менее 80 км/ч, а получили штраф, превышающий это значение. И раньше водители использовали круиз-контроль, но штрафов при этом не получали, а с июля они вдруг посыпались, словно что-то изменилось в настройках камер.
Общественники размышляют, что же могло произойти с камерами, возможно, их работу сбили прошедшие в начале лета ураганы, из-за чего они стали завышать фиксированную скорость.
Обслуживает «Автоураганы» ООО «Алагер». При установке комплекса делаются так называемые контрольные снимки монтажа: их производят сотрудники «Алагера» перед запуском в эксплуатацию, по ним можно проверить положение видеокамер. Существует также инструмент удаленного мониторинга — сервер диагностики, позволяющий отслеживать смену положения камер. Если что-то меняется, поступает сигнал «тревога». Это позволяет оператору понять, что комплекс неисправен и не направлять фотоматериалы в ЦОДД и ГИБДД, пока на место не прибудет бригада по восстановлению работы камеры.
Беда в том, что показания с камер сложно оспорить: водители безрезультатно предъявляли ГИБДД данные даже со спутниковых систем слежения, но все без толку. Многие даже не собираются связываться с этой волокитой из-за несущественных штрафов. Но раз проблема есть, ГИБДД обязана провести контрольную проверку вышеозначенных камер, даже если опасения автовладельцев не подтвердятся.
www.zr.ru
Скандал вокруг сомнительных штрафов, полученных с камер «Автоураган», разгоревшийся в начале августа, получил продолжение. Активисты движения «Синие ведерки» провели выездную проверку комплексов с помощью высокоточного прибора замера скорости, используемого гонщиками на треке. В результате обнаружилось, что из несколько десятков проверенных камер лишь одна на Бережковской набережной искажает измерения, прибавляя к реальному значению 5 км/ч. Производитель комплексов и эксплуатирующий московские камеры Центр организации дорожного движения результаты проверки не признают: камеры исправны.
Общество защиты автомобилистов «Синие ведерки» провело собственную проверку корректности работы комплексов типа «Автоураган», установленных в Москве. Напомним, несколько сотен автомобилистов нынешним летом получили штрафы с этих камер за превышение скорости, при этом в реальности (как утверждают автовладельцы) нарушений не было, о чем “Ъ” сообщал 7 августа. По итогам анализа жалоб «Синие ведерки» сформировали список из 15 наиболее «проблемных» камер, включая 2 комплекса на Енисейской улице, комплексы на Волоколамском шоссе, Севастопольском проспекте, Бережковской набережной и т. д.
Для проведения их выездной проверки использовался профессиональный прибор, применяемый для замеров на гоночном треке, который позволяет фиксировать скорость движения автомобиля вплоть до десятых долей секунды (для этого используются сверхточные GPS-датчики), рассказал “Ъ” координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. С включенным прибором господин Шкуматов неоднократно проехался под 11 комплексами из составленного перечня.
По итогам выяснилось (см. видео), что один из комплексов на Бережковской набережной непредсказуемо завышает реальную скорость движения. В частности, завышение на 5 км/ч произошло в один из пяти проездов под камерой, остальные четыре проезда не привели к штрафу. Прибор в момент проезда показывал 80,07 км/ч (его погрешность составляет 0,25 км/ч), а в постановлении ГИБДД, полученном на следующий день, было указано 85 км/ч. Петр Шкуматов уже обжаловал этот штраф в ГИБДД, направив в качестве подтверждения данные, зафиксированные прибором. С остальных десяти комплексов постановлений пока не приходило.
В Москве ф
www.kommersant.ru
| Характеристики модуля АВТОУРАГАН «Сервер распознавания» | |
| Максимально допустимая скорость движения транспортного потока для возможности распознавания | до 255 км/ч при одновременной обработке 4-х полос движения (зон контроля) на 1-м компьютере (25 кадров/сек на канал) |
| до 10 км/ч при одновременной обработке 16-и полос движения (зон контроля) на 1-м компьютере (режим коммутации) | |
Один системный блок компьютера может обрабатывать до 4-х видеоканалов в реальном времени или до 16-ти видеоканалов в режиме мультиплексирования. | |
| Вероятность распознавания регистрационных знаков в реальном транспортном потоке: | |
Для визуально различимых на расстоянии 40 метров чистых знаков при условии рассеянного освещения в зоне контроля не менее 50 люкс. и контроля транспортного средства в двух направлениях | не менее 98% день |
| Возможность распознавания загрязненных номерных знаков: | |
| При равномерном загрязнении | Минимально допустимая контрастность изображения номерной пластины 10% (контрастная различимость символов относительно фона – 25 единиц при 256-бальной шкале) |
При неравномерном | Максимально допустимое загрязнение 12% (соотношение площади загрязнения к площади номера) |
| Количество типов распознаваемых регистрационных знаков | более 385 типов в том числе: · все типы стран СНГ и Балтии, · 27 стран Европы, · 8 стран Азии; · 5 стран Латинской Америки и США |
| Поддерживаются основные типы однострочных и двустрочных типов номеров многих стран Европы, Азии, Южной и Северной Америки (как общегражданские, так и специализированные — дипломатические, транзитные, военные, полицейские и т.п.) , использующих латинские и кириллические символы, а также специализированные символы национальных алфавитов. Конкретный набор подключаемых типов регистрационных знаков согласуется с заказчиком. | |
| Поддерживаемые способы ввода изображения для распознавания | — стандартные аналоговые CCTV-камеры — цифровые мегапиксельные камеры высокого разрешения — цифровые фотографии — оцифрованные видеофайлы |
| Максимальное количество регистрационных знаков, одновременно находящихся в кадре | неограниченно |
Сертифицированная функция измерения скорости транспортных средств | · Измерение скорости сертифицированным радиолокационным измерителем скорости (радаром). · Измерение скорости сертифицированным оптическим методом по видеоизображению. |
| Характеристики модуля обработки и хранения | |
| Для трафика 1500 автомобилей в час по полосе движения (максимальная пропускная способность трассы) при 4-х полосах контроля и при необходимости суточного хранения журнала регистрации необходимо около 4 ГБ дискового пространства. Объем архивации ограничивается только ресурсами компьютера (размером имеющегося дискового пространства) и типом используемой СУБД. Возможно циклическое обновление записываемой информации и автоматическое удаление старых записей (задание времени хранения информации). | |
| Поддерживаемые типы баз данных (хранение и проверка) | DBASE, MS ACCESS, MS SQL Server, MySQL, PostgreSQL, ORACLE |
| Количество обрабатываемых каналов | 80 каналов на 1 компьютер |
| Максимальное количество подключаемых модулей «Ураган Клиент» | Ограничено только лицензией |
Возможность подключения сторонних модулей | Имеется |
| Характеристики модуля хранения изображений | |
Возможность архивации видеофрагментов проезда транспортных средств | Ограничена емкостью и скоростью жесткого диска компьютера |
| Характеристики модуля АВТОУРАГАН «Клиент» | |
| Максимальное количество подключаемых: | |
| — «Серверов архивации» | Неограниченно |
| — журналов регистрации на «Серверах архивации» | Неограниченно |
— баз розыска на «Серверах архивации» | Неограниченно |
| Характеристики стандартных используемых ТВ датчиков | |
| Ширина зоны контроля одной CCTV-видеокамеры | 3 м фронтальное размещение видеокамеры 3,2 — 3,7 м при боковом отклонении видеокамеры от вектора движения до 10-20 градусов |
| Ширина зоны контроля одной цифровой видеокамеры разрешением 1 Mpix | 6,5 м фронтальное размещение видеокамеры |
| Ширина зоны контроля одной цифровой видеокамеры разрешением 3 Mpix | 11 м фронтальное размещение видеокамеры |
| Максимальный наклон видеокамеры без потери качества распознавания: | по вертикали — не более 30 градусов по горизонтали — не более 20 градусов |
| Максимальный допустимый крен номерной пластины автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна | не более 10 градусов в любую сторону |
| Допускается установка расширенного диапазона крена номерного знака на любой фиксированный угол до 180 градусов | |
| Освещенность в зоне контроля | не менее 50 люкс 0 люкс — для ТВ камер с ИК подсветкой |
| В темное время суток 50 люкс обеспечивается стандартными средствами освещения автомобильных трасс в полном соответствии с нормами СНиП. | |
| Значение скорости электронного затвора используемых ТВ камер, не более: | 1/250с – при скоростях до 10 км/ч 1/500с – при скоростях до 40 км/ч 1/1000с – при скоростях до 150 км/ч |
| При наклоне видеокамеры: по вертикали более 15º, по горизонтали более 10º, а так же при работе из движущегося автомобиля рекомендуется уменьшать скорость электронного затвора | |
avtouragan.ru
До 30 октября в рамках проекта «Тотальный контроль» планируют установить еще примерно столько же. В отличие от прежних комплексов, новый будет фиксировать не только моментальную скорость движения автомобиля. Камеры способных контролировать нарушителей скоростного режима на протяжении всей трассы и днем и ночью.
Стационарные комплексы фото- видеофиксации АвтоУраган-ВСМ2 способны выявлять следующие виды нарушений ПДД:
Но и это еще не все. «АвтоУраган» будет вычислять лиц, которые подозреваются в совершении преступлений
А в следующем году подобные комплексы будут устанавливаться и на перекрестках Казани, где фиксируется большое количество аварий.
В ряде регионов России подобные комплексы работают уже на протяжении нескольких лет.
Источник: tavto.ru
speedcam.online
Комплекс представляет из себя довольно сложный аппарат.
Наличие радара: опционально.
Регистрируемый диапазон скоростей: от 20 до 240 км/ч.
Погрешность измерения скорости: +/- 1км/ч, +/-2 км/ч (в зависимости от модификации)
Распознаваемые номерные знаки: Страны СНГ, восточной Европы, и других стран, в т.ч. США.
Способен отслеживать не только нарушения скоростного режима, а также и маршруты проезда транспортных средств. Обладает возможностью замера скорости даже без установки радара оптическим методом. радары ставят всегда по 1 штуке на каждую полосу движения.
Наличие в регионах РФ:
Субъект | Количество камер ▼ |
Москва | 59 |
Московская область | 39 |
Республика Удмуртская | 34 |
Особенности детектирования радар-детекторами: из-за большого количества радаров в одном диапазоне и сосредоточенными в одном месте, радар-детекторы могут вести себя неадекватно, путать диапазоны или вообще отказываться отображать информацию о сигнале радара. При этом дальность обнаружения составляет около 1 км.
Radartech Pilot 11R/RS: есть обнаружение
Radartech Pilot 21R/RS: есть обнаружение
Radartech Pilot 31R/RS: есть обнаружение
Лидер-регион по количеству радаров: Москва и область
На фотографии отчетливо видны ИК прожекторы. Камеры обладают высоким качеством съемки, и обычного света фонарей вполне хватает даже ночью.
Место оператора комплекса “Автоураган”:
Публикация материалов возможна только с указанием ссылки на сайт strelka-detector.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
strelka-detector.ru
fishki.net
31.08.2017
Компания Mio Technology дает рекомендации, которые помогут водителям избежать штрафов за нарушения ПДД, фиксируемые новыми системами контроля. Именно о таких устройствах призваны предупреждать радар-детекторы и видеорегистраторы Mio.
Mio Technology обновляет GPS-базы камер для своих продуктов каждые две недели, а устройства Mio позволяют самостоятельно добавлять отсутствующие в базе данных стационарные камеры и радары, если вы их заметили. Ведь визуально распознать наиболее распространенные системы контроля скорости и ПДД вполне возможно.
«Стрелка-СТ»
Один из самых распространенных комплексов фотовидеофиксации, ставший в свое время настоящей «грозой» нарушителей. В момент своего появления радар «Стрелки» работал на частоте, которую не фиксировал ни один радар-детектор. Со временем радар-детекторы обновились, что, однако, не снизило опасности этой системы для нарушителей.
«Стрелка» может устанавливаться как на стационарную опору в центре над дорогой (модификация СТ), так и на штатив на обочине (модификация М). Во всех случаях комплекс состоит из двух блоков – правого радарного датчика и левого блока с двумя окошками камер и ИК-прожектором. Один комплекс может одновременно контролировать 3-5 полос, фиксируя скорость автомобилей с расстояния 350 метров. Причем теоретическая предельная дальность работы составляет 1000 метров! Фотографирование нарушителя происходит на расстоянии 50-70 метров. Учитывая такие параметры, снижать скорость непосредственно перед «Стрелкой» бессмысленно – камера не только заметила нарушение, но и успела сделать фото.
Комплекс «Стрелка» работает на таком расстоянии, на котором водитель еще не может обнаружить его визуально. С другой стороны, фиксируется только превышение скорости, поэтому в плотной городской среде с обилием светофоров и пробок «Стрелки» обычно не устанавливают. «Удачное» место для «Стрелок-СТ» – маленькие населенные пункты на загородных трассах.
«АвтоУраган-ВСМ»
Камеры «АвтоУраган-ВСМ» устанавливаются на штангах над дорогой, чаще всего по несколько штук. Комплексы внешне напоминают обычные камеры видеонаблюдения, что помогает безошибочно узнать их.
Пожалуй, это самый нашумевший безрадарный комплекс, затмивший собой легендарную «Стрелку-СТ». Его камеры не имеют излучающего радара, скорость автомобиля вычисляется математически – за счет измерения времени прохождения определенного участка в кадре. Это значит, что предупредить о такой камере может только GPS-база, обычный радар-детектор здесь бессилен. Комплекс работает как по ходу, так и против хода движения, а значит, может «бить в спину».
Ввиду безрадарного принципа работы, «АвтоУраган» начинает вычислять скорость автомобиля на расстоянии всего 15-27 метров, поэтому водитель может заметить камеру еще до того, как она «заметит» его. Из-за этого «АвтоУраган» чаще всего устанавливают в черте города на перекрестках, где внимание водителя не будет сосредоточено на далеком столбе. Устройство фиксирует не только скорость, но и заезд за стоп-линию и нарушение разметки, проезд светофора, переезд железнодорожных путей. Увидев такую камеру вдалеке, следует не допускать никаких, даже самых пустяковых нарушений – в зоне действия «АвтоУрагана» остаться незамеченным невозможно.
«Кордон»
Одноблочный комплекс «Кордон» существует в нескольких вариантах. Компактный «Кордон-М2» контролирует две полосы движения, более популярный «Кордон-М4», соответственно, фиксирует четыре полосы в обоих направлениях движения. В одном корпусе комплекса умещаются и радарный излучатель, и три объектива, по которым его легко распознать.
Теоретическая дальность работы «Кордона» составляет 500 метров, на деле же комплекс часто устанавливают под большим углом относительно дорожного полотна, отчего в кадр попадает небольшой участок дороги, протяженностью пару десятков метров. Комплекс можно считать самым технологически продвинутым полицейским радаром, используемым сегодня. Помимо нарушения скоростного режима «Кордон» следит за проездом по обочине и полосе общественного транспорта, а также выезд на «встречку». В письме со штрафом присутствуют не только фотографии, но и схема фиксируемого участка дороги с разметкой и всеми установленными там знаками.
Так как «Кордон» корректно «ведет» одновременно несколько автомобилей, оспорить штраф, если на снимке в кадре оказались несколько машин, будет невозможно. При встречной фиксации Кордон определяется радар-детекторами загодя, но при работе «в спину» многие детекторы определяют комплекс уже после его проезда.
«Автодория»
Первый массовый безрадарный комплекс фиксации нарушений, наделавший немало шума в сообществах, посвященных радар-детекторам. «Автодория» – это комплекс из двух камер, установленных на некотором расстоянии друг от друга. Они вычисляют среднюю скорость движения автомобиля по времени его прохождения между двумя камерами. Причем расстояние между ними может составлять от 250 метров до 10 километров.
Узнать камеры «Автодория» нетрудно – они всегда крепятся на штанги и столбы сбоку от дороги и представляют собой один блок с характерной скошенной передней частью черного цвета. Проезд под первой камерой комплекса не значит, что водитель еще может избежать штрафа – помимо скорости Автодория контролирует проезд по обочине и полосе общественного транспорта, нарушение правил остановки, проезд светофора и нарушение разметки.
Так как «Автодория» не излучает сигналов, которые можно было бы обнаружить заранее, о приближении к подобному комплексу могут предупредить только устройства с GPS-базой камер. После въезда в зону контроля, сколь бы длинной она не была, стоит придерживаться установленного скоростного режима на протяжении всего участка. Впрочем, если водитель осознал, что проезд под первой камерой прошел с явным нарушением скорости, у него есть шанс уклониться от штрафа, сильно сбросив скорость или даже остановившись на некоторое время до проезда под второй камерой.
На дорогах России используются еще десяток различных комплексов фотовидеофиксации нарушений. Но ни один из них не является «невидимым» для устройств Mio. Все радарные комплексы надежно фиксируются радар-детекторами Mio, а радар-детекторы с модулем GPS предупредят еще и о безрадарных камерах.
Автомобильные аксессуары Mio Technology предупреждают водителей о дорожных камерах в первую очередь для повышения безопасности на дороге и снижения аварийности. Тем не менее, водителям стоит быть внимательными на дороге, в том числе обращая внимание на новые комплексы фиксации нарушений, еще не попавшие в GPS-базы. Достаточно однажды самостоятельно внести любое из них в базу данных автомобильного устройства Mio Technology, чтобы потом всегда получать предупреждение при приближении к опасному участку дороги.
См. также:
Mio: популярность видео- регистраторов с GPS продолжает расти
Mio MiVue C305: простота, качество и комфорт
irvispress.ru