83кб. 650 x 487 30

Если у вас есть интересные фото ЗАЗ 968М, вы можете разместить их в фотофоруме.

www.avtorinok.ru

Фото / Видео / Двигатель / Характеристики

Запорожец 965 «Горбатый»

Фото Заз 965 «Горбатый»

Знаменитый советский 2-х дверный седан эконом-класса ЗАЗ обязан своим появлением Никите Хрущову. После снятия с выпуска Москвича-401 место недорогой и экономичной легковушки оставалось вакантным: появившиеся спустя несколько лет автомобили Москвич 412 и 408 были не по карману среднестатистической советской семье из 4-х человек.

Трудящиеся просто засыпали своими письменными просьбами генсека и в срочном порядке была организована делегация для поездки на выставку в Лондоне из лучших автоконструкторов СССР. Именно там в 1957 году и был презентован прототип первого ЗАЗ-965 — итальянский FIAT-600. Никите Сергеевичу, недолюбливающему большие формы и громоздкие автомобили, идея понравилась и на Московском Автозаводе (позже АЗЛК) была оборудована линия по выпуску первых моделей ZAZ.

Почему Запорожец «горбатый»?

Сначала советский автопром оснастил Запорожец военным двигателем от десантируемой амфибии. На движок установили глушитель и поместили конструкцию в моторный отсек, сделав выпуклым задний капот. Так легендарный ЗАЗ-965 стал горбатым.

По легенде, стоимость первых моделей была равна стоимости одной тысячи бутылок водки (на тот момент 1,80 за одну). В начале 60-х годов прошлого века Запорожец можно было купить, собрав примерно 20 зарплат.

Запорожец 968 — «Ялта» или «мыльница»

Заз 968

Фото ЗАЗ-968

Для выпуска новых легковушек реконструировали завод «Комуннар», специализировавшийся до этого исключительно на выпуске сельхозтехники и комбайнов. Под выпуск двигателей к ЗАЗу оборудовали Мелитопольский завод легких дизелей, который и до сей поры «отоваривает» современные модели «ШАНС» и «Ланос».

Первая машина Запорожец, знаменитая как «мыльница» (а позже — модель «Ялта», 968М), сошла с конвейера в 1972 году. Кузов претерпел значительные изменения: в его облике теперь проглядываются очертания NSU Prinz, хотя советские автоконструкторы этот факт упорно отрицали.

Запасное колесо перенесено из багажника под капот. Увеличен и дорожный просвет, что вывело неприметный «жужик» по проходимости на один уровень с более мощными КрАЗ и УАЗ. Багажник больше напоминает бардачок, ни чем не примечателен и салон с мрачноватой отделкой из винила.

Фотография салона ЗАЗ 968

Фотография салона ЗАЗ 968

Технические характеристики ЗАЗ 968

• 1. Двигатель, л 1,2 с воздушным охлаждением
• 2. Мощность 41-50 л.с., в зависимости от модификации (МеМЗ 968/Г968/Н968)
• 3. Моторесурс 40-50 тыс.км
• 4. Максимальная скорость, км/ч: 60
• 5. Трансмиссия 4 ст. МКПП
• 6. Топливо Бензин, А-76
• 7. Колесная формула: 4х2
• 8. Клиренс, мм: 190
• 9. Компоновка: заднеприводная, заднемоторная
• 10. Масса (полная), кг: 840 (1160)

Это сейчас старые машины на современном автобане вызывают невольную улыбку у всех участников дорожного движения, а в 70-е такой автомобиль, как ZAZ считался солидным капиталом среднестатистической советской семьи. На нем ездили отдыхать на дачу и путешествовать по Южному Побережью. Может,потому и осталось столько приятных воспоминаний и анекдотов о «горбатом», «ушастом» и «мыльнице» у наших автолюбителей?

autorarity.ru

ЗАЗ 968м с коляской (10 фото)

Продаётся автомобиль «Запорожец». Красного, революционного цвета и родом из «лихих девяностых». Четверть века назад эта уменьшенная копия танка Т-34 в демилитаризированной комплектации «Люкс» была приобретёна в доступный кредит обычным, тогда ещё гражданином СССР. Нафига ему это было нужно, никто до сих пор не знает. Видимо чувство собственного величия должно было пронзить шпилем облака, и социальный статус взлететь на недосягаемую для обычных свинопасов высоту… Цель покупки мы уже никогда не узнаем. Несколько тысяч километров на ЗАЗ 968-М растянулись на десятилетия, полностью оправдав каждый вложенный в него советский рубль.

Вопреки распространённому мнению, этот Запорожец никогда не «влетал на светофоре в задницу «шестисотому» Мерседесу».

И не потому что его владелец-дедушка был таким уж аккуратным водилой. Настоящая причина проста — автомобиль принадлежал монашке. И естественно, использовался только для поездок по крытой территории монастыря, в солнечную погоду, после благословения вышестоящих инстанций… После того, как в приходском общаке накопилась сумма, достаточная для покупки нового Лексуса, морально-устаревший (но технически исправный) Запорожец был реализован первому встречному. Им оказался я.

За некоторое время обладания Запорожцем, я оснастил его некоторыми опциями — это видно на фото. Жизнь была прекрасна и удивительна, радужные планы на будущее кружили мне голову.

Но… Громадьё планов на этот винтажный и яркий автомобильчик лопнуло мыльным пузырём. Долбаный финансовый кризис и поломка основной семейной машины вытянули из тощего кошелька последние денежки. Утерев слёзы сожаления, вынужден продать любимую игрушку. Естественно, в «стоковой» комплектации))) Счастливому потенциальному покупателю совершенно бесплатно достанутся лишь хромированные ободки фар, «хлопун» на правой двери и абсолютно мёртвый АКБ. Но за небольшую плату могу доукомплектовать машинку вторым ЗАЗ 968-М с пробегом в семь тысяч километров. Хотя это уже другая история.

За звонки после 21-00 прокляну. До девяти утра разговор тоже не получится конструктивным… Напоминаю, что звонить могут только лица, материально ответственные за исполнение своих желаний. Учитывая необыкновенную склонность отдельных граждан к написанию ценнейших комментариев и бесплатную раздачу советов по продажам Запорожцев по «30 уе», «реальным ценам» и сдаче металлолома в Гатово, оставляю за собой право на отключение комментов в объявлении. Возможно я так и не узнаю, что у чьего-то соседа (свата, брата, акробата, депутата или комбата подобное рожно продаётся за литр спиртосодержащей жидкости «Максимка». Вероятно я буду сожалеть всю оставшуюся жизнь о несостоявшемся бартере на престарелый айфун или диагональный солярий с встроенным вибратором и вайфаем .

Всё возможно… Но я это постараюсь пережить. Так же, как и бесполезные сообщения в «лс» -моё мнение таково, что строчить депеши и ждать в ответ подробное коммюнике с детальным описанием авто и коммерческим предложением по снижению процентной ставки по кредиту, по меньшей мере глупо. Разумеется, при наличии у интересующегося мобильной связи и положительного сальдо на абонентском счёте. Читаю и отвечаю на сообщения чрезвычайно редко и неохотно — можете считать это шизой или маразмом. Спасибо за понимание!

Источник

ribalych.ru

Экспортные модификации «Запорожца» / Назад в СССР / Back in USSR

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Yalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье.
(позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» производили фактически два разных поколения моделей автомобилей, связанные технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-
965А;
— в 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольно вывешенного двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением; независимая подвеска всех колёс; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колёсный транспортёр переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965A.

Модель ЗАЗ-965 производилась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Фиат 600; тем не менее, уже на уровне первого опытного образца — Москвич-444, — конструкция автомобиля была существенно переработана относительно «Фиата», а силовой агрегат был разработан полностью с нуля. Кузов — четырёхместный, со взаимозаменяемыми лобовым и задним стёклами, приваренными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперёд. Двигатель — редкого в мировом автостроении типа, четырёхцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Картер двигателя и трансмиссии из магниевого сплава. Ведущие колёса — задние. Автомобиль так же изготавливался в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем увеличенного рабочего объёма (887 см3) и мощностью (27 л. с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративного молдинга на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения в производстве первого — в 1961 году, и прототипы появились уже к осени того же года. Однако, вследствии отсутствия у коллектива завода опыта («965-ю» модель разрабатывали на МЗМА в сотрудничестве с НАМИ) и также недостатка финансирования — постановка в производство растянулась на долгие годы, а дизайн итогового варианта представлял собой собрание элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, причём первый год выпускалась лишь переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 было готово лишь на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускался с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», и главной его особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и видоизменённая передняя панель (вместо отштампованной как одно целое — новая панель приборов была собрана из отдельных элементов). Модель постоянно модернизировалась, и к концу выпуска, в 1978 году — была практически неотличима от выпускавшегося параллельно и пошедшего в серию в 1973 году (по другим данным — на самом деле производство началось лишь в конце 1974-го) ЗАЗ-968А, который имел обновлённый внешний вид и ряд конструктивных изменений, улучшивших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкую панель приборов, которую впоследствии устанавливали на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией был ЗАЗ-968М, который выпускался с 1979 по 1994 год — эта машина завершила модельную линейку «Запорожцев». На неё также ставились различные силовые агрегаты рабочим объёмом 890 см³ с мощностью 28 л. с. и 1,2 л. с мощностью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с… От модели ЗАЗ-968 она прежде всего отличалась внешним видамом и салоном, стало меньше хромированных деталей и, в свою очередь — появилось больше пластика. «Уши» на боковинах кузова исчезли, так как была радикально изменена система охлаждения — это практически окончательно избавило автомобиль от проблем с перегревом при штатной эксплуатации, но добавило новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки. Эта версия «Запорожца» является наиболее массовой. До ЗАЗ-968М от головок и цилиндров воздух отсасывался вентилятором, а затем горячий воздух «охлаждал» автомобильный генератор.

Экспортные варианты: Yalta / Jalta, Eliette.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев», выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка, они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), так как фонетика и транслителация слова «Запорожец» весьма сложна для европейских языков. Имели по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, накладками по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Шутки о «Запорожце».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»,
вызванного, в основном, несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, непривычной заднемоторной компоновки и малых габаритов — автомобили ЗАЗ довольно часто были объектом шуток и анекдотов. Стоит также признать, что на самом деле «Запорожцы» по большинству эксплуатационных качеств не уступали зарубежным аналогам своего времени, и в данном случае молва была к ним несправедлива. Более того, в Европе аналогичные по классу автомобили «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и др. считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, производятся их многочисленные реплики.
Так, ЗАЗ-965 был прозван «горбатым» за характерную форму кузова, а также «еврейским броневичком», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастым» или «чебурашкой» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения, а ЗАЗ-968М «мыльницей» за сходство формы потерявшего боковые воздухозаборники («уши») кузова с этим предметом и наличия щелей охлаждения на капоте.
В постсоветские времена появилось множество анекдотов о различных ДТП с участием водителя «Запорожца» и «новым русским» на «600-м Мерседесе», а так же этот автомобиль воспет известным российским исполнителем — Богданом Титомиром, с песне «А „Запорожец“ — машина класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69 г. в.

ЗАЗ-965A Запорожец, 1962–65 г. в.

Торпедо ЗАЗ-965A Запорожец, 1965–69 г. в.

ЗАЗ-965АЭ Jalta, 1965–69 г. в.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 г. в.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72 г. в.

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72 г. в.

ЗАЗ-966Э Eliette, 1967–71 г. в.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 г. в.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 г. в.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79 г. в.

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94 г. в.

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94 г. в.

Ну, и по праву в этом посте — нужно показать и этот хороший автомобиль, его модификации:

ЛуАЗ-969M, 1979–88 г. в.

ЛуАЗ-967М, 1975–89 г. в.

ЛуАЗ-967М, 1975–89 г. в.

back-in-ussr.com

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт